UAZ Patriot dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta, ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju. UAZ dzesēšanas sistēmai jābūt piepildītai ar zemu sasalšanas šķidrumu Tosol-A40M, OZh-40 “Lena” vai. Apkārtējā temperatūrā, kas zemāka par mīnus 40 grādiem, ir nepieciešams izmantot Tosol-A65M zemas sasalšanas šķidrumu.
UAZ Patriot dzesēšanas sistēma ar ZMZ-409 dzinēju, konstrukcijas un dizaina iezīmes.
UAZ dzesēšanas sistēma sastāv no dzinēja dzesēšanas apvalka, radiatora, ūdens sūkņa, termostata, izplešanās tvertnes, viskozā ventilatora piedziņas savienojuma, elektriskā ventilatora, savienojošām šļūtenēm un caurulēm. Dzesēšanas sistēma ir savienota arī ar sildītāja radiatoriem un elektrisko sūkni papildu salona sildītājam. Spiedienu sistēmā rada ūdens sūknis, kuru darbina siksna no kloķvārpstas.
UAZ Patriot dzesēšanas sistēma ar ZMZ-409 Euro-2 un ZMZ-40904 Euro-3 dzinējiem.
UAZ Patriot dzesēšanas sistēma ar ZMZ-40905 Euro-4 dzinēju.
No sūkņa šķidrums tiek padots uz dzinēja dzesēšanas apvalku, un no apvalka tas nonāk divu vārstu termostatā ar galvenā vārsta atvēršanas temperatūru 82+-2 grādi. Atkarībā no temperatūras dzesēšanas šķidrums pēc tam nonāk ūdens sūknī zemā temperatūrā vai radiatorā augstā temperatūrā un pēc tam pēc dzesēšanas nonāk ūdens sūknī.
Dzesēšanas sistēmas radiators ir cauruļveida vai ar horizontālām caurulēm, alumīnija, ar kronšteiniem radiatora piestiprināšanai pie korpusa radiatora oderes. Izplešanās tvertne ir plastmasas, savienota ar radiatora caurulēm ar termostatu un noslēgta ar skrūvējamu aizbāzni ar vārstu, kas uztur pārspiedienu sistēmā.
Dzesēšanas šķidruma iztukšošanas vārsts vai aizbāznis atrodas motora bloka kreisajā pusē. Dzesēšanas sistēmas jauda, ieskaitot sildītāju: ar cauruļveida radiatoru - 12,0 litri, ar radiatoru ar horizontālām caurulēm - 14,0 litri.
Dzesēšanas šķidruma darba temperatūra UAZ Patriot dzesēšanas sistēmā.
Motora dzesēšanas šķidruma darba temperatūra ZMZ-409 Euro-2 un ZMZ-40904 Euro-3 jābūt no 80 līdz 105 grādiem. Ja dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 109 grādiem, ir atļauta īslaicīga motora darbība, ne vairāk kā 5 minūtes.
Motora dzesēšanas šķidruma darba temperatūra ZMZ-40905 Euro-4 jābūt no 80 līdz 110 grādiem. Īslaicīga motora darbība, ne vairāk kā 5 minūtes, ir atļauta, ja dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 120 grādiem. Ja iedegas dzesēšanas šķidruma pārkaršanas brīdinājuma indikators, nekavējoties jāizslēdz dzinējs un jānovērš pārkaršanas cēlonis.
Motora temperatūras kontrole tiek veikta, izmantojot temperatūras indikatoru un pārkaršanas indikatoru (kontrollampu), kas atrodas transportlīdzekļa instrumentu panelī. Dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatoru kontrolē signāls, ko ģenerē vadības bloks, pamatojoties uz informāciju no temperatūras sensora, kas atrodas termostata korpusā.
Motoreļļas un eļļas filtra nomaiņa ZMZ-409...
Pilnīga sistēma
Vēl 1965. gadā UAZ 450 modelis tika aprīkots ar augšējo vārstu GAZ 21 dzinēju, un pārnesumkārbai jau bija 4 ātrumu pārnesumkārba. Līdz pat mūsdienām šis transportlīdzeklis ir populārs gan mazpilsētās, gan ciemos, daudzās iestādēs aizstājot ātrās palīdzības un operatīvos auto. Tā kā tas spēj pārvarēt līdz 50 cm biezus sniega uzbērumus un vienlaikus pārvadāt aptuveni 800 kg kravas, tas ir piemērots pat militārpersonām. Tā kā automašīna nedaudz atgādināja maizes ķieģeli, tai tika dots segvārds "klaips".
Iekārtas drošai darbībai, apsildāmās motora daļas darbības laikā ir jāatdzesē. Šim nolūkam tika izveidotas šādas motora dzesēšanas sistēmas:
- slēgta tipa (šķidrums);
- atvērta tipa (gaiss);
- sajaukts.
Dzesēšanas šķidrums cirkulē šādos veidos.
- Piespiedu cirkulācija, izmantojot sūkni.
- Termosifons - šķidruma gravitācijas plūsmas dēļ. Uzkarsēts šķidrums paceļas un auksts šķidrums nokrīt.
- Kombinēti - cilindru galvas, kas uzsilst vairāk nekā citas dzinēja daļas, tiek atdzesētas piespiedu kārtā, un pats cilindrs tiek dzesēts ar termosifona metodi.
Dzinēja dzesēšanas princips
Motora dzesēšanas sistēmas galvenais uzdevums ir uzturēt temperatūras apstākļus. Dzinēja cilindrā izveidoto gāzu temperatūra var sasniegt 2000°. Izdalītais siltums daļēji tiek pārvērsts lietderīgā enerģijā. Pārējais siltums tiek noņemts atmosfērā, izmantojot dzesēšanas sistēmu.
Bojājuma vai mazākās sistēmas darbības traucējumu gadījumā notiek pārmērīga temperatūras paaugstināšanās, kas izraisa smērvielas izdegšanu, un tas izraisa ātru detaļu nodilumu.
Bet pārmērīga motora temperatūras pazemināšanās nav vēlama. Aukstā dzinēja jauda kļūst mazāka, un smērvielas viskozitāte palielinās.
Sistēmas galvenais uzdevums ir atdzesēt dzinēju
UAZ “klaips” pirmo reizi noripoja no ražošanas līnijas 1957. gadā, taču joprojām ir populārs līdz šai dienai. Visās grūti sasniedzamās vietās autobraucēji dod priekšroku lētam, uzticamam un vienkāršam modelim UAZ 452, nevis ārzemju SUV. Šis universālais visurgājējs var vienlaicīgi pārvadāt līdz 10 cilvēkiem un 1 tonnu kravas.
Strukturālie elementi
Tāpat kā visa automašīna, arī “klaipiņa” dzesēšanas sistēma ir militāra stila, vienkārša un uzticama. Tas ietver šādus elementus.
- Dzesēšanas šķidruma radiators: nepieciešams, lai izdalītu uzkarsētā šķidruma siltumu atmosfērā. Šo vienību ražošanā tiek izmantoti tādi materiāli kā varš un alumīnijs. Pamatojoties uz to konstrukciju, radiatori ir sadalīti cauruļveida, šūnveida un plākšņu veidā. Visbiežāk ražotāji automašīnām uzstāda cauruļveida modeļus. Tās sastāv no horizontāli izvietotām caurulēm, kas iet cauri plānām plāksnēm, kas pielodētas augšā un apakšā. Šīs plāksnes padara ierīci stingru un palielina tās siltuma pārnesi. Plākšņu radiatoros šķidrums cirkulē caur pārī savienotām plāksnēm, kas ir pielodētas pie ierīces rezervuāriem. Atdzesēts gaiss iet starp pārī savienotajām plāksnēm, izmantojot ventilatoru. Plāksnes, lai segtu lielāku laukumu, ir izgatavotas viļņotas. Šūnu radiatoru kodols ir horizontāli izvietotas caurules, caur kurām iet gaiss, kas atdzesēts ar šķidrumu no ārpuses. Iekārtas tvertnes augšpusē ir pielodēts kakls, kas tiek aizvērts ar spraudni un caurulēm. Tie ir nepieciešami, lai savienotu šļūteni, kas piegādā dzesēšanas šķidrumu radiatoram.
- Eļļas dzesētājs: izmanto eļļas dzesēšanai, izmantojot gaisu. Ierīce nav obligāta un paredzēta jaudīgiem dzinējiem.
- Režģis: kalpo, lai aizsargātu radiatoru no hipotermijas, pārkaršanas un dažādu priekšmetu iekļūšanas.
- Sildītāja radiators: savā struktūrā ir mazāks dzesēšanas šķidruma radiatora eksemplārs, kas uzstādīts automašīnas salonā, kur tas pārnes siltumu;
Šādi izskatās radiatora ventilators
- Ventilators: palielina gaisa plūsmu, kas atdzesē šķidrumu radiatora kodolā. Ventilatora galvenie elementi ir lāpstiņritenis un lāpstiņas. Asmeņus var iedarbināt dažādos veidos. Mehāniski, uz vienas ass uzstādot sūkni un ventilatoru. Šajā gadījumā pēdējais darbojas nepārtraukti, kas nozīmē dzinēja jaudas patēriņu. Mūsdienu shēmās šī iekārtas uzstādīšanas metode gandrīz nekad netiek izmantota. Ventilatora savienojums iet caur savienojumu. Šajā gadījumā iekārta ieslēdzas tikai pēc tam, kad dzinējs sasniedz noteiktu temperatūru. Temperatūras sensors ir atbildīgs par ventilatora ieslēgšanu. Visbiežāk ventilators ir aprīkots ar elektromotoru. Šī sistēma ļauj regulēt tās rotācijas frekvenci.
- Centrbēdzes sūknis: nodrošina šķidruma piespiedu kustību caur sistēmu. Sūknis sastāv no alumīnija korpusa, lāpstiņriteņa un blīvējuma. Kad lāpstiņritenis griežas, parādās centrbēdzes spēks, kas plūst uz sūkņa korpusa centru, un dzesēšanas šķidrums tiek izmests pret sienām. Eļļas blīvslēgs neļauj šķidrumam izplūst vārpstas vietā.
- Izplešanās tvertne: absorbē lieko daudzumu, kas veidojas izplešanās laikā no šķidruma sildīšanas. Caur šo rezervuāru sistēmai tiek pievienots dzesēšanas šķidrums.
- Termostats - temperatūras sensors - ierīce, kas kontrolē temperatūru dzinēja iekšpusē.
- Dzinēja ūdens apvalks ir dobums ierīces iekšpusē, caur kuru šķidrums cirkulē, lai atdzesētu sakarsētās daļas.
- Antifrīzs ir dzinēja dzesēšanas šķidrums, ko var izmantot zem nulles temperatūras.
UAZ Bukhanka apkures sistēmas iemiesotā shēma piesaista īpašu šīs automašīnas īpašnieku uzmanību, uzlabojot automašīnas interjeru. Galu galā visi automašīnu īpašnieki saprot, ka šī apvidus auto interjers ir ļoti tālu no tā ārzemju līdziniekiem komforta ziņā, lai gan šis modelis sākotnēji tika izstrādāts speciāliem dienestiem, un ko var gaidīt par tik pieņemamu cenu. .
Iespējamās UAZ Bukhanka interjera noregulēšanas iespējas
Kā jau norādīts, automašīna UAZ 452 tika radīta, lai atbilstu augstajām prasībām attiecībā uz specializēto transportu Ārkārtas situāciju ministrijai, militārajiem un medicīnas dienestiem. Tiesa, šis fakts absolūti nav apgalvojums, ka šī auto veiktspēju varētu uzskatīt par nevainojamu. Tieši tāpēc, noskaņojot Loaf interjeru, tiek modernizēta ne tikai apkures sistēma, bet arī daudzas citas detaļas un elementi.
Pirmkārt, pārveidojot UAZ Bukhanka interjeru, vairums automašīnu īpašnieku standarta cietos sēdekļus aizstāj ar modernākiem un mīkstākiem analogiem, jo pamata sēdekļi kustībā var izkratīt dvēseli, kas ir īpaši raksturīgi braukšanai bezceļa apstākļos. Turklāt daži amatnieki pat integrē apsildāmus un elektriskos krēslus, kuriem tiek pielāgota esošā elektroiekārtu pieslēguma shēma.
Nākamajā posmā uzmanība tiek pievērsta UAZ 452 salona skaņas izolācijai un paneļa elementu nostiprināšanai, tomēr pirms elementu nostiprināšanas tiek modernizēta Bukhanka apkures sistēma, par ko tiks runāts tālāk. Stila ziņā salonu var dekorēt ar ādu, instrumentu paneli var dekorēt ar koka ieliktņiem vai koka izskata detaļām.
Bieži vien UAZ Bukhanka interjerā parādās dažādi papildu piederumi, tostarp plaukti, cimdu nodalījumi un pelnu trauki. Stūre bieži tiek aizstāta ar modernu importētu analogu ar mīkstu polsterējumu, kas izgatavots no ādas vai cita materiāla.
Protams, ir arī citas šīs automašīnas salona modifikācijas iespējas, kas ir atkarīgas no automašīnas īpašnieka iztēles, taču viens no galvenajiem interjera regulēšanas aspektiem joprojām ir Bukhanka apkures sistēmas modernizētā shēma, jo standarta sildītājs vienkārši nevar tikt galā ar saviem tiešajiem pienākumiem.
Kā var uzlabot Bukhankas apkures sistēmu
Kad tiek pabeigta UAZ Bukhanka apkures sistēmas shēma, ir jāņem vērā šādi aspekti.
Sildītāja radiatoram jāatrodas zem dzesēšanas sistēmā esošā dzesēšanas šķidruma līmeņa, lai šī viela tiktu sūknēta caur to efektīvāk un vienmēr būtu tajā. Lai to izdarītu, dzesēšanas sistēmu var slēgt, integrējot izplešanās tvertnes vāciņā atmosfēras vārstu. Šajā gadījumā pēdējā dzesēšanas šķidruma līmenim vienmēr jābūt augstākam par uzstādīto sildītāja radiatoru.
Gaiss jāsūknē ar mazāk trokšņainu centrbēdzes ventilatoru, kam jāatrodas gar gaisa plūsmu uz radiatoru. Šī pieeja vēl vairāk samazinās trokšņa līmeni.
Gaisa plūsmai caur radiatoru ir jāiziet tikai ventilatora radītā spiediena, nevis kinētiskās enerģijas dēļ. Šajā gadījumā ventilatora sprauslai nevajadzētu pūst tieši radiatora šūnā, jo gaiss nevienmērīgi iet caur radiatoru.
Izplūdes gaisa temperatūra jāregulē ar aizbīdni, kas sajauc aukstā un karstā gaisa plūsmas, nevis ar krānu. Izmantojot krānu, temperatūra lielā mērā būs atkarīga no barošanas bloka darbības režīma, un ar aizbīdni var regulēt abu gaisa plūsmu attiecību.
UAZ 452 vadītājs un pasažieris jutīsies ērtāk, kad kājās un jostasvietā izveidosies augstāka temperatūra, un sejas līmenī jābūt vēsākam gaisam, lai novērstu miegainību. Lai to izdarītu, apkures sistēmas kontūra jākonstruē tā, lai karstais gaiss piespiedu kārtā tiktu pievadīts kājām un stikliem, bet aukstākam gaisam jāplūst uz seju, ko var panākt, papildus izvēloties aukstās gaisa masas starp radiatoriem. un ventilatoru, kā arī ar regulējamu gaisa sajaukšanas slāpētāja plūsmu palīdzību.
Viena no Loaf apkures sistēmas modernizācijas iespējām varētu būt šāda darbību secība, kas sastāv no gliemežu pāra integrēšanas uz standarta plīts korpusa:
- viens gliemezis tiek ņemts no Bukhanka salona plīts, otrā korpuss ir jāaizņemas no MTZ-82, un ventilators un motors ir uzstādīti no citas UAZ plīts;
- gliemežnīcā ir jāievieto turbīna no Volgas, jo standarta ir ļoti maza un nerada pārliecību;
- tad spirālei pievieno šļūtenes, kurām vienkārši izgatavo plāksni ar pāris caurumiem, kas ir vienkāršākais risinājums;
- pēc tam jums ir jāņem parastie kanalizācijas līkumi ar izmēru 50 * 45, kas ir piestiprināti pie plāksnes. To uzstādīšana ir arī ļoti vienkārša. No 50 caurulēm ir nepieciešams izņemt aizbāžņus un izveidot tajos caurumus, lai izveidotu gredzenu ar sānu. Pēc tam visa konstrukcija tiek ievietota plāksnē;
- Lai pagrieztu izeju, uz tās jāuzliek pāris gumijas gredzeni, kurus var aizņemties no traktora hidraulikas. Tad visa struktūra tiek uzklāta uz gliemeža, un rezultātā jums ir jāiegūst līdzīgs dizains ar otro gliemezi. Neaizmirstiet par difuzoru integrēšanu;
- Darbs tiek pabeigts, piestiprinot gliemezi pie plāksnes, izmantojot bultskrūves, kniedes un metināšanu, pēc tam izstrādājums tiek krāsots. Ir svarīgi atcerēties, ka sildītāja korpusu nevar noņemt, iepriekš neiztukšojot antifrīzu un neatvienojot šļūtenes no radiatora.
Secinājums
Noslēdzot diskusiju par mūsu tēmu, mēs atzīmējam, ka, ieguldot Loaf noteiktus līdzekļus un pūles, jūs varat iegūt apvidus auto, kas ir diezgan ērts kustībai. Tajā pašā laikā UAZ Bukhanka apkures sistēmas dizains ir jāmodernizē bez kļūmēm, jo maz ticams, ka pamata sildītājs aukstajā sezonā atbildīs savam nosaukumam.
Lasīt vairāk:
- UAZ "Loaf" interjera noregulēšana
Jebkurš automašīnas UAZ Bukhanka īpašnieks saprot, ka viņa SUV salona komforta ziņā ir ļoti tālu no saviem ārvalstu analogiem. Protams, tas ir daudz lētāks un sākotnēji tika izstrādāts...
- UAZ “Bukhanka” tūnings “dari pats”.
UAZ-452, tautā saukts par “klaips” un “planšete”, ir visu riteņu piedziņas divu asu komunālais transportlīdzeklis, pieejams bortu un virsbūves versijās ar senu vēsturi (tā ražošana uzsākta...
pro-vnedorozhniki.ru
Apkures shēma UAZ 452
xcschemers.appspot.com
UAZ vagona izkārtojuma dzesēšanas un apkures sistēma ar ZMZ-4091 Euro-3 un ZMZ-40911 Euro-4 dzinējiem.
Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396295, УАЗЗЗ5,9,39 -390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-40ЗЗЗЕвро-391 -40911 Euro-4, šķidrs, slēgts, ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju.
Vagonu tipa transportlīdzekļu dzesēšanas sistēmā UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 ietilpst:
Kanāli dzesēšanas šķidruma novadīšanai cilindra galvā. - Starpcilindru kanāli dzesēšanas šķidruma pārejai cilindru blokā. - Dzesēšanas sistēmas radiators. - Ūdens sūknis. - Ventilators. - Dzesēšanas sistēmas ventilatora piedziņas šķidruma savienojums. - Izplešanās tvertne. - Divu vārstu termostats.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja sensors.
Dzinēja vadības bloka dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. - Radiatora iztukšošanas aizbāznis. - Iztukšošanas vārsta vai cilindra bloka aizbāznis. - Droseles ierīces apsildes šļūtenes.
Cauruļu un šļūteņu savienošana.
auto.kombat.com.ua
Sildītājs UAZ "Loaf"
Automašīna sastāv no daudzām sastāvdaļām. Katrs no tiem prasa pastiprinātu uzmanību. Tāpēc autovadītājiem jāuzrauga sava “dzelzs zirga” stāvoklis. Īpaši svarīgs ir jautājums par automašīnas sagatavošanu ziemas periodam.
Šeit svarīga loma ir pārdomātai apkures sistēmai. Parunāsim par to UAZ "Loaf".
Nozīme:
Šī sistēma ir svarīga, pirmkārt, normālas temperatūras uzturēšanai salonā jebkurā gadalaikā, gaisa ventilācijai automašīnas iekšpusē.
Lielākā daļa “klaipiņu” modeļu ir aprīkoti ar lieljaudas sildītāju “N-1”, ko ražo NAMI.
Dizains:
Sildītājs ietver šādus elementus:
- Radiators.
- Ventilators.
- Īpaša ierīce gaisa sadalei.
Ir divi galvenie darbības režīmi:
- Kad ienāk svaigs gaiss.
- Kad recirkulācijas plūsmas.
Otrais režīms nozīmē paaugstinātu temperatūru salonā. Lai to izdarītu, ir jāaizver gaisa ieplūdes atvere un pēc tam jāatver aizbīdnis. Pirmajā režīmā darbības tiek veiktas apgrieztā secībā.
Īpaša vienība kontrolē visu sistēmu. Regulēšanai tiek izmantots krāns. Jauns dizains, kura pamatā ir palielināta plūsmas cirkulācija un šķidruma izmantošana radiatorā, ļauj salonam ātrāk sasilt.
Ir svarīgi atcerēties par stikla pūšanu. Pretējā gadījumā tas novedīs pie apledojuma vai miglas veidošanās. Vadītājs un pasažieri sajutīs diskomfortu.
Ja mitrums nokļūst, tas tiek noņemts caur gaisa ieplūdi. Šeit tiek izmantota dokstacijas ierīce.
Laušana
Bieži vien auto entuziasti saskaras ar gadījumiem, kad sildītājs (plīts) nepilda savas tiešās funkcijas un nesilda. Kādi varētu būt iemesli?
- Ir bojājumi kanālos, caur kuriem iet gaiss.
- Antifrīzs noplūst.
- Sistēma ir netīra, tāpēc temperatūra ir nepietiekama.
- No plīts krāns tecēja.
- Ir izdedzis vārsts, kas ir atbildīgs par dzinēja aizsardzību.
Vai atjaunināsim?
Kā ar savām rokām nomainīt lietotu plīti? Kas jums būs vajadzīgs šim nolūkam? Visu var izdarīt, izmantojot šādu algoritmu.
- Mēs iztukšojam visu antifrīzu un atvienojam visus vadus.
- Atvienojiet konsoli no vairoga. Mēs noņemam apkures bloku, gaisa ieplūdes lūku, noņemam blīvējumu un pēc tam notīrām padziļinājumus.
- Mēs izmēģinām gaisa filtru, urbjam caurumus, kuru diametrs nepārsniedz 3,2 mm.
- Uzklājiet lielu hermētiķa slāni uz uzstādīšanas vietu. Mēs uzstādām korpusu un salabojam to. Mēs atgriežam filtrus no salona uz to vietu.
- Salonā uzstādām jaunu sildītāju, nostiprinot ar tapām un M-6 uzgriežņiem. Mēs salabojam mezglu, pēc tam instalējam bloka konsoli. Mēs piestiprinām visu konstrukciju ar pašvītņojošām skrūvēm.
- Tālāk mēs savienojam vadības stieni un nostiprinām to. Caurules, kurās ir antifrīzs, pievienojam iekārtai un nostiprinām ar īpašām skavām. Tad stiklam uzstādām pūšanas kanālus.
- Visbeidzot pievienojam elektrību, piepildām sistēmu un pārbaudām, kā tā darbojas. Ja rodas problēmas, visa sistēma ir atkārtoti jāpārbauda.
Beidzot
Automašīnas UAZ “Bukhanka” apkures sistēma ir ļoti vienkārša. Ja jūs laikus nepārbaudīsit tā darbību, galu galā īpašniekam būs jātērē nauda autoservisam.
Motora dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta, ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju ar centrbēdzes sūkni.
Dzesēšanas šķidrums tiek piegādāts cilindru bloka dzesēšanas apvalkā.
Kā dzesēšanas šķidrums tiek izmantots zemas sasalšanas šķidrums OZh-40 “Lena”, TOSOL-A40M vai ūdens.
Apkārtējās vides temperatūrā zem mīnus 40 °C jāizmanto dzesēšanas šķidrums-65 “Lena”, TOSOL-A65M.
Normālai motora darbībai dzesēšanas šķidruma temperatūra jāuztur 70–90 °C robežās. Tas tiek darīts, izmantojot termostatu, kas automātiski regulē šķidruma daudzumu, kas iet caur radiatoru, un žalūzijas, kas regulē radiatoru dzesējošā gaisa daudzumu.
Aukstā laikā dzesēšanas sistēma jāaizsargā ar izolācijas pārsegu ar salokāmu vārstu.
Dzesēšanas šķidruma temperatūru kontrolē temperatūras mērītājs, kas atrodas instrumentu panelī un savienots ar elektrisko vadu ar temperatūras sensoru, kas ieskrūvēts termostata korpusā.
Turklāt par dzesēšanas šķidruma pārkaršanu liecina lampiņa ar sarkanu filtru, kas uzstādīta instrumentu panelī un savienota ar elektrības vadu ar temperatūras sensoru, kas ieskrūvēts augšējā radiatora tvertnē.
Signāllampa iedegas, kad dzesēšanas šķidrums sasniedz 91–98 °C temperatūru.
Pārkaršanas cēloņi var būt: zems šķidruma līmenis radiatorā, vājš ventilatora siksnas spriegojums, braukšana ar aizvērtām žalūzijām un aizvērtu izolācijas vāka vārstu.
Ja iedegas brīdinājuma gaisma, nekavējoties jānoskaidro un jānovērš pārkaršanas cēlonis.
Sūknis 421.1307010–01– centrbēdzes tips, piedzen ar ķīļsiksnu no kloķvārpstas skriemeļa.
Sūkņa konstrukcijā ir izmantots lodīšu rullīšu gultnis, kas ražots kopā ar sūkņa vārpstu.
Gultņam ir speciāli blīvējumi, kas nodrošina ražošanas laikā iestrādātās smērvielas saglabāšanos. Gultnis darbības laikā neprasa papildu eļļošanu.
Termostats– ar cietu pildījumu, ievietots korpusā.
Dzinēja darbināšana bez termostata ir nepieņemama, jo, noņemot termostatu, galvenā šķidruma plūsma cirkulēs pa nelielu dzesēšanas sistēmas apli, apejot radiatoru, kas novedīs pie dzinēja pārkaršanas.
Apkopojot modeļa 414 un modeļa 4178 dzinēja dzesēšanas sistēmu (ražošana pirms 1999. gada*), ir jāņem vērā to konstrukcijas īpatnības: *
Līdz 1999. gada beigām plānots pilnībā pāriet uz 4178. modeļa dzinēju ražošanu ar dzesēšanas šķidrumu, kas tiek piegādāts uz cilindru bloka dzesēšanas apvalku - dzesēšanas šķidrums tiek piegādāts cilindra galvai;
– dzesēšanas sistēmas sūknim (21–1307010–52) ir uzstādīti divi lodīšu gultņi. Ieeļļojiet gultņus saskaņā ar instrukcijām eļļošanas tabulā.
Ieeļļojiet gultņus caur eļļošanas nipeli, līdz smērviela izplūst no pārbaudes atveres. Noņemiet lieko smērvielu, jo tā var nokļūt uz ventilatora siksnas un to sabojāt;
– dzesēšanas šķidruma temperatūras kontroles sensors ir ieskrūvēts dzesēšanas sistēmas sūkņa dobumā;
– Termostats ir uzstādīts izplūdes caurulē.
Izvairieties no dzesēšanas šķidruma iekļūšanas eļļā, noņemot galvu vai citu iemeslu dēļ, jo tas izraisa eļļas sasveķošanos, kas var izraisīt koksēšanu un stūmēju mobilitātes zudumu, sveķu nogulsnes un mazu caurumu bloķēšanu, kas piegādā smērvielu berzes virsmām.
Dzesēšanas sistēmas apkope ietver katlakmens un nosēdumu noņemšanu no tās, ventilatora siksnas spriegojuma regulēšanu, kā arī radiatora skalošanu no ārpuses.
Ik pēc trim gadiem vai ik pēc 60 000 km (atkarībā no tā, kurš no tiem notiek pirmais), izskalojiet dzesēšanas sistēmu un nomainiet dzesēšanas šķidrumu ar jaunu.
Izskalojiet dzesēšanas sistēmu šādi:
– piepildiet sistēmu ar tīru ūdeni, iedarbiniet dzinēju, ļaujiet tam darboties, līdz tas uzsilst, dzinējam tukšgaitā, izlejiet ūdeni un izslēdziet dzinēju;
– Pēc dzinēja atdzesēšanas atkārtojiet iepriekš minēto darbību.
Rīsi. 1. Dzesēšanas sistēmas izskalošana
Ja ir ievērojamas nogulsnes un nogulsnes, noņemiet tās no dzesēšanas sistēmas, skalojot ar spēcīgu tīra ūdens strūklu.
Mazgājiet dzinēju atsevišķi no radiatora (1. att.), lai rūsa, katlakmens un nosēdumi no dzinēja dzesēšanas apvalka neaizsprostotu radiatoru.
Pirms dzinēja skalošanas šajā gadījumā noņemiet termostatu un atvienojiet šļūtenes no radiatora.
Lai labāk notīrītu cilindru bloka dzesēšanas apvalku, atskrūvējiet iztukšošanas krānu kopā ar savienotājelementu no cilindru bloka.
Izskalojiet dzesēšanas apvalku, līdz ūdens, kas iziet no dzinēja, ir dzidrs. Neizmantojiet sārmainus šķīdumus dzesēšanas apvalka mazgāšanai, jo tie izraisa cilindra galvas un bloka koroziju.
Izskalojiet radiatoru ar aizvērtu vāciņu, vispirms padodot ūdeni augšējai caurulei, lai vispirms noņemtu nogulsnes no apakšējās tvertnes, un pēc tam uz apakšējo cauruli.
Skalojiet, līdz ūdens, kas izplūst no augšējās tvertnes, ir dzidrs. Vienlaikus ar ūdens strūklu izskalojiet radiatora serdi un izpūtiet saspiestu gaisu.
Ja radiatora caurulēs ir ievērojamas nogulsnes, rīkojieties šādi:
1. Izņemiet radiatoru no automašīnas un piepildiet to ar 10% nātrija hidroksīda (kaustiskās sodas) šķīdumu, kas iepriekš uzsildīts līdz 90 °C temperatūrai.
2. Pēc 30 minūtēm iztukšojiet šķīdumu no radiatora.
3. Skalojiet radiatoru ar karstu ūdeni virzienā, kas ir pretējs dzesēšanas šķidruma cirkulācijai dzinējā (sk. 1. att.) 30–40 minūtes zem spiediena, kas nepārsniedz 49 kPa (0,5 kgf/cm2).
Rīsi. 2. Ventilatora siksnas spriegojuma pārbaude
Noregulējiet ventilatora siksnas spriegojumu, pagriežot ģeneratoru.
Piespiežot ar aptuveni 4 kgf spēku, jostas parastajai izliecei jābūt 8–14 mm (2. att.).
Pārbaudiet termostata darbību vienlaikus ar dzesēšanas sistēmas skalošanu, kā arī sistemātiskas dzinēja pārkaršanas gadījumā (ja barošanas un aizdedzes sistēmas darbojas pareizi).
Lai pārbaudītu, termostatu kopā ar termometru ievietojiet traukā ar ūdeni, kas uzsildīts līdz 90–100 °C temperatūrai.
Pēc tam, ūdenim pakāpeniski atdziestot, uzraugiet termostata vārsta sākuma (80±2) °C un aizvēršanās beigu (70±2) °C temperatūru.
Nomainiet bojāto termostatu pret jaunu.
Pārbaudot termostatu, pievērsiet uzmanību vārsta diska tīrībai. No termostata virsmas notīriet katlakmens un netīrumus ar koka lāpstiņu, pēc tam noskalojiet ūdenī.
Jūs varat arī pārbaudīt termostata izmantojamību, sildot augšējā radiatora tvertnes ieplūdes cauruli, kad dzinējs uzsilst.
Ja termostats ir bojāts, caurule uzsilst uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas, ja tā darbojas pareizi, tā sasils pēc tam, kad ūdens temperatūra blokā sasniegs 60–70 °C (saskaņā ar dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatoru instrumentu panelī); ).
Pārbaudiet, vai žalūzijas ir pilnībā atvērtas, līdz galam iespiežot piedziņas rokturi.
Ja žalūzijas pilnībā neatveras, noregulējiet tās šādi:
1. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina piedziņas stieni sviras šarnīrveida savienojumā, kas atrodas uz žalūzijām.
2. Atveriet žalūzijas pilnībā, pagriežot piedziņas sviru pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
3. Nospiediet žalūziju piedziņas rokturi līdz galam.
4. Nostipriniet piedziņas stieni šajā pozīcijā sviras šarnīrsavienojumā.
5. Aizveriet un atveriet žalūzijas vairākas reizes pēc kārtas, pēc tam pārbaudiet žalūziju pilnīgu atvēršanos ar rokturi līdz galam un to pilnīgu aizvēršanos ar izvilktu rokturi.
Ja piedziņas rokturis kustas ar lielu spēku, ieeļļojiet žalūziju un stieņa asis.
Ieeļļojiet vārstu asis ar motoreļļu un stieni pēc tā noņemšanas no korpusa ar Litol-24 smērvielu.
Kātu var ieeļļot ar viegli iekļūstošu smērvielu, kas sastāv no 60% koloidālā grafīta koncentrāta minerāleļļā un 40% vaitspirta. Uzklājiet smērvielu uz stieņa korpusa.
Rīsi. 3. Ventilatora piedziņas sajūgs
Modeļu 4218 un 4178 dzinējus var aprīkot ar viskozu ventilatora piedziņas savienojumu (3. att.), kas samazina degvielas patēriņu, samazina ventilatora troksni, kā arī palīdz uzsildīt aukstu dzinēju un uzturēt dzinēja termiskos apstākļus optimālās robežās.
Savienojuma ārējai virsmai jābūt tīrai, lai nodrošinātu sakabes darbības laikā radītā siltuma noņemšanu un normālu bimetāla vārsta atsperes darbību.
Sajūgs tiek ieslēgts un izslēgts automātiski.
Ja sajūgs pārstāj darboties, atvienojiet sajūgu no rumbas (savienojumam starp sajūgu un rumbu ir kreisā vītne), noņemiet ventilatoru, noskrūvējiet abas ventilatora stiprinājuma tapas no sajūga korpusa, izlejiet darba šķidrumu caur caurumus taps un rūpīgi izskalojiet sakabes iekšējo dobumu ar benzīnu.
Ļaujiet benzīnam pilnībā iztukšot, pēc tam caur vienu no caurumiem savienojumā ielejiet 40 g šķidrā polimetilsiloksāna PMS-10000 TU 6-02-737-78. Otrajam caurumam jābūt atvērtam, lai gaiss varētu izplūst.
Pēc tam ieskrūvējiet tapas korpusā, nostipriniet ventilatoru un uzstādiet savienojumu uz dzesēšanas sūkņa skriemeļa rumbas.
Izlejiet šķidrumu no dzinēja dzesēšanas sistēmas caur diviem krāniem. Viens no tiem atrodas uz apakšējā radiatora tvertnes, otrs uz cilindru bloka. Iztukšojot, noņemiet radiatora vāciņu.
