Dīzeļa modelis
Dīzeļdzinējs UAZ Patriot visus iepriecināja ar savu izskatu 2008. gadā. IVECO F1A dzinējs tika ņemts no Fiat Ducato modeļa un uzstādīts uz VAZ automašīnām līdz 2012. gadam. Tad UAZ Patriot sāka ripot no konveijera ar EURO-4 ekoklases dīzeļdzinēju. Jaunais dzinējs atšķirībā no UAZ Patriot dīzeļa IVECO dzinēja bija jaudīgāks un, protams, videi draudzīgāks, par ko saņēma atzinību pat no Rietumu pircējiem.
UAZ Patriot dīzelis daudz neatšķiras no benzīna līdzinieka. Tas nav tik jaudīgs, bet tam ir palielināts griezes moments, un automašīna uz ceļa uzvedas labāk. Degvielas patēriņš ir ievērojami samazinājies, kas nevar iepriecināt taupīgus autobraucējus. Tagad 15 litru uz 100 km vietā varat izmantot tikai 9.
- dīzeļdzinējs sver ievērojami vairāk nekā benzīna dzinējs;
- priekšējās atsperes ir kļuvušas jaudīgākas;
- Darbojoties ar minimālo tukšgaitas ātrumu, sistēmā var iekļūt eļļa.
Jaudīgs un drošs auto, kas paredzēts gan pilsētas braucieniem, gan lietošanai bezceļos. Un tajā var izmitināt lielu ģimeni un pienācīgu slodzi. Plašais salons un lielais bagāžnieks neatstāj vienaldzīgus pat dedzīgus pašmāju autobūves pretiniekus. Turklāt pastāvīgās modernizācijas padara Patriot ar katru gadu tikai labāku.
Sākotnēji UAZ Patriot tika ražots kā automašīna, kas absorbēja visu Hunter varenību. Izturīgs smagsvars ar profesionālu pieeju. Iespēja vienlaikus uzņemt 9 pasažierus, nolokāmi sēdekļi un milzīgs bagāžnieks - tas ir UAZ inženieru izdomātais un radītais auto, piepildot to sapņus, kam patīk ceļot ar pilnvērtīgu SUV.
Braucot bezceļa apstākļos, automašīnai ir visu riteņu piedziņa, atkarīgas balstiekārtas, lieljaudas mehāniskā stūre un pretsviru stienis.
Atšķirības starp dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju
Kad dizaineri saskārās ar jautājumu par dīzeļa UAZ izveidi, viņu viedokļi par dzinēja izvēli atšķīrās. Daži eksperti domāja par 3 litru F1C dīzeļdzinēja uzstādīšanu, taču beigās uzvarēja saprātīgs ietaupījums - tika nolemts izvēlēties F1A kā lētāku, kas ir izdevīgāk gan ražotnei, gan pircējam.
Aizstājuši benzīna dzinēju pret dīzeļdzinēju, automobiļa izstrādātāji pievienoja jaunu korejiešu ātrumkārbu. Šāds pāris palielināja automašīnas cenu, bet benzīna ietaupījumi segs Patriot izmaksu starpību 1-3 gadu laikā. Un šo 2 komponentu ideālais darbs neļaus šaubīties par savu izvēli.
UAZ Patriot dīzeļa tehniskie parametri daudz neatšķiras no benzīna automašīnas. Maksimālā jauda ir nedaudz samazinājusies, taču tas nekādi neietekmē mašīnas darbību, un ir palielinājies maksimālais griezes moments.
Dīzeļdzinēja īpašības
Darba īpašības ir šādas. Abiem UAZ ir tikai vienāds degvielas tvertnes tilpums. Maksimālais pieļaujamais ātrums ir samazinājies no 150 līdz 135 km, taču ar to pilnīgi pietiek, īpaši braucot bezceļa apstākļos par 135 km/h ir pilnībā jāaizmirst.
Pikapa UAZ Patriot 2013 raksturojums
Izmaiņas galvenokārt skāra automašīnas interjeru. Tas kļuvis ietilpīgāks, palielinājies apgaismoto elementu skaits. Tika nomainīts vācu ražotāju instrumentu panelis un stūre, uzstādīts jauns moderns radio ar brīvroku funkciju un USB pieslēgvietu.
UAZ Patriot pikapa salonā traumu risks ir samazinājies: dizaineri beidzot nolēma noņemt šķērsstieni pasažiera pusē. Bagāžas nodalījumā ir rekordlieli tilpumi, taču sēdekļi, pēc vairuma īpašnieku atsauksmēm, tika mainīti veltīgi.
Izmaiņas UAZ Patriot pikapa tehniskajos parametros ietekmēja bremzes: tika uzstādīts jauns vakuuma pastiprinātājs un bremžu cilindrs. Stūre ir aprīkota ar jaunu hidraulisko pastiprinātāju.
Izmēģinājuma brauciens ar automašīnu skarbos apstākļos
Jaunā UAZ Patriot 2013 dīzeļa testa brauciens bija lielisks. Apstrāde ir diezgan vienkārša. Mašīna ir stabila, kam jābūt galvenajai kvalitātei, braucot pa nelīdzenām virsmām laukā. Automašīna nesola lielu ātrumu, tā nav paredzēta sacīkstēm pa lielceļiem. Bet par paātrinājuma, iedarbināšanas un ātru pārnesumu pārslēgšanu var tikai priecāties. Balstiekārta viegli tiek galā ar savām funkcijām, pārvarot visus caurumus un nelīdzenumus. Patriot pikapa dīzeļa ātrumkārba kļūst par galveno palīgu šajā jautājumā un precīzi dozē jaudu, un izvēlētais pārnesums nezaudē saķeri.
Kā liecina dīzeļdzinēja apskats, kas arī piedzīvoja izmaiņas 2013. gadā, ZMZ-514 veidotāji nolēma to atkārtoti izlaist tikai tad, kad tajā iesaistījās atbildīgie vācieši no BOSCH kompānijas. Viņi izglāba dzinēju, pārveidojot un uzlabojot tā īpašības.
Auto problēmu risināšana
Kādas izmaiņas iepriecināja jaunā Patriot lietotājus?
- Tas bija: bieža laika ķēdes pārtraukums. Iemesls: laika noteikšanas komponentu pamata kvalitātes standartu trūkums. Risinājums: piegādātāju maiņa un kvalitātes kontroles palielināšana palīdzēja novērst problēmu ar piedziņas ķēdēm. Izmaiņas skāra arī pašu ķēdi – palielinājās bukses diametrs.
- Tas notika: eļļošanas sistēmas sūknis bieži sabojājās. Iemesls: detaļu ražošanas defekti un apkopes prasību neievērošana var izraisīt sistēmas pārslodzi, kas atspējos iekārtu. Risinājums: samazināja sūkņa piedziņas zobratu slodzi, mainot tā atrašanās vietu.
Patriot dzinējs ir kļuvis uzticamāks un jaudīgāks
- Tas notika: vārsta plāksne bieži nokļūst cilindrā. Iemesls: ķēdes pārrāvums, virzuļu pārkaršana un iestrēgšana ar to turpmāku iznīcināšanu. Un tas, kā likums, var notikt svešķermeņa nokļūšanas vārstā dēļ. Risinājums: uzstādiet stiprākus vārstus.
- Bija: straujš nodilums un degvielas sūkņa piedziņas siksnas lēciens. Iemesls: sliktas kvalitātes siksna, slikta gultņu eļļošana. Risinājums: izmantojiet labākas kvalitātes siksnas, tostarp poli-V siksnas, un izmantojiet efektīvu gultņu lodīšu eļļošanu.
- Notika augstspiediena cauruļvada pārrāvums. Iemesli: neoptimizētas sprieguma kompensatoru formas un izmēri; nepareizs slēdzeņu un amortizatoru novietojums. Risinājums: gabarītu optimizēšana, slēdzeņu un amortizatoru izvietojuma maiņa, montāžas procesu maiņa un degvielas vadu uzstādīšana.
Iespējama dīzeļa Patriot tūninga
Jaunā Patriot ar dīzeļdzinēju automašīnu īpašniekiem viņi piedāvā dzinēja mikroshēmu tūningu. Dzinēja vadības programma tiek pārveidota, lai palielinātu tā veiktspēju. Tādā veidā jūs varat uzlabot dīkstāves režīmus, auksto palaišanu, kā arī noteikt un novērst rūpnīcas kļūdas.
Ja īpašniekam ar mikroshēmu noregulēšanas palielināto dzinēja jaudu nepietiek, izeju var atrast, uzstādot turbīnu un pēc tam mirgojot tai paredzētu programmu.
Automašīnas skaņas izolācija ir vēl viens svarīgs regulēšanas aspekts. Fakts ir tāds, ka daudzi Patriot īpašnieki, neskatoties uz prieku par automašīnu, bieži sūdzas par troksni salonā. Lai atrisinātu šo problēmu, daudziem cilvēkiem ir jāpielāgo savs SUV. Kopā ar durvju skaņas izolāciju tiek veikta vibrācijas un siltumizolācija.
Papildus durvju skaņas izolācija
Pateicoties UAZ Patriot durvju iekšējās sienas konstrukcijas īpatnībām, tiek veikta ārsienas vibrācijas izolācija. Tas ir pārklāts ar pašlīmējošu folijas materiālu, kas slāpē vibrācijas. UAZ Patriot durvju apdare nozīmē visu skrūvju un uzgriežņu pievilkšanu, slēdzeņu un stiprinājumu eļļošanu.
Izolācija tiek uzstādīta starp plastmasas apdari un dzelzs sienu no durvju iekšpuses. Šajā gadījumā drenāžas caurumi apakšā paliek atvērti. Lai nodrošinātu labāku blīvējumu, pārbaudiet visas blīves.
Bloķējošie asu diferenciāļi nodrošina vislabāko transportlīdzekļa veiktspēju bezceļa apstākļos. Šāda regulējuma trūkums ir automašīnas vadāmības pasliktināšanās līkumos. Pēc diferenciāļa bloķēšanas mehānisma uzstādīšanas ir svarīgi to neizmantot ļaunprātīgi, bet izmantot to tikai nelielos sarežģītos ceļa posmos.
Slēdzene ir uzstādīta uz priekšējās un aizmugurējās ass, pēc kuras tiek noņemta pneimatiskā piedziņa un blakus vadītājam ir uzstādīta papildu poga. Braucot pa slapju zemi, sniegu vai smiltīm, vienkārši nospiediet pogu un ieslēdziet slēdzeni. Uzstādot to, atcerieties, ka šīs funkcijas nepareiza izmantošana var izraisīt transmisijas daļu bojājumus.
Diferenciāļa bloķēšanas veidi:
- piedziņa: pneimatiskā vai elektriskā - kontrolē ar pogu no tālvadības pults, hidrauliskā - no īpašas sviras salonā;
- pašbloķējošs: mīksts - bloķēšana notiek pēc tam, kad automašīna kādu laiku ir pārvietojusies atbilstošos apstākļos, cieta - bloķēšana tiek aktivizēta, tiklīdz automašīna ietriecas sarežģītā ceļa posmā.
Tēma par UAZ dīzeļdzinēju ir bijusi aktuāla jau kopš Patriot parādīšanās mazumtirdzniecībā pirmsākumiem. Galu galā “dīzeļa” kā spēka agregāta priekšrocības ir acīmredzamas: labāka saķere ar mazu ātrumu un labāka efektivitāte salīdzinājumā ar benzīna līdziniekiem.
Tomēr laikā, kad sākās UAZ Patriot ražošana, Uļjanovskas inženieriem nebija sava pašmāju dīzeļdzinēja ar pienācīgām īpašībām, tāpēc 2008. gadā Patriot tika uzstādīts itāļu Iveco F1A. Jā, tas bija labs dzinējs, taču diemžēl rezerves daļu un palīgmateriālu izmaksas, kā arī to pieejamība neļāva Patriot kļūt patiesi populāram. Bet 2011. gada beigās ZMZ rūpnīca ražoja dīzeļdzinēju ar indeksu 51432.10, kas galvenokārt bija paredzēts lietošanai UAZ Patriot.
UAZ Patriot dīzeļa apskats
Es nopirku UAZ Patriot pagājušajā pavasarī. Mana Toyota tika pārdota vecuma dēļ, un bija kredīti, tāpēc vajadzēja pāris gadus, lai tiktu pie labas mašīnas. Un mēs dzīvojam ārpus pilsētas, makšķerējam, sēņojam. Salonā dabūja papildus naudu par it kā labāko magnetofonu, taču, tāpat kā oriģinālajam, izrādījās, ka tam nav radio antenas. Divas dienas pēc pirkuma tika nogriezts rullītis pie jostas, tā viņiem ir izplatīta problēma. Evakuators, atpakaļ uz salonu, viņi to izdarīja, bet noskaņojums vairs nebija tas pats. Pirmo reizi ierodoties un samaksājot lielu naudu par pretīgo apkalpošanu, nolēmu, ka pie velna, ar garantiju par tādām cenām. Pats aplīmēju vietas, kur plastmasa savienojas ar audumu, neticēsiet, bet čīkstēšana pazuda. Atradu arī trūkumu: kad sāku balansēt riteņus, izrādījās, ka rezerves ritenim un oriģinālo riteņu pārim ir lieli astoņi. Atlikušie 8 bija nedaudz mazāki, es vienkārši apstulbu, nodomāju, ka nekad vairs kaut ko tādu neredzēsi. Gadu vēlāk uzliku Michelin riepas, un apbrīnojami, ka automašīna praktiski vairs neslauka asfalta rievas. Ja es būtu zinājis, es to instalētu agrāk. Kad plānoju iegādāties auto, daudzi baidījās, ka auto ziemā nomirs, ka tā dzinējs nav paredzēts mūsu salnām. Es neesmu viens no bailīgajiem dzīvē, bet Dievs sargā rūpīgos, tāpēc Webast instalēju gandrīz nekavējoties. Tagad nedaudz par patīkamajām lietām. Cenšos mainīt eļļu ik pēc 10 tūkstošiem, starp maiņām līmenis ir augšā. Zem pārsega vienmēr ir sauss, un ziemā tas sākas ar pussitienu (pateicoties Webastei). Pagājušajā gadā trīs reizes braucu uz Sočiem, apceļoju Ukrainu, šogad jau pāris reižu braucu uz dienvidiem. Kad braucu tik lielus attālumus, ja laiks ir sauss, mans parastais ātrums ir 150. Tajā pašā laikā visi vienmēr sāk spēlēt sacīkstes ar mani, citādi kā es uzdrošinos apdzīt UAZ. Garos braucienos tas nogurdina, man nesanāk daudz naudas, es tam sekoju līdzi, lai nekas nesaplīst.UAZ Patriot dīzeļa Euro 4 apskats
Es gaidīju apmēram divus gadus, līdz iznāks Patriot Diesel. Un beidzot viņš nogaidīja, iedeva 980 tūkstošus un kļuva par viņa laimīgo īpašnieku. Iekāpām mašīnā un devāmies apceļot Krieviju, maršruts bija gandrīz 16 tūkstoši km. Sākumā iespaidi ir patīkami, kā to vairums piedzīvo ar jaunu pirkumu. Pēc 250 km prieks pazuda, jo... Stūres pastiprinātājam bija noplūde, neliels traucēklis, bet tas tika salabots garantijas laikā. Drīz vien pie 2500 apgr./min atskanēja nesaprotama rūkoņa, servisā paskaidroja, ka tas ir mūsu izplūdes sistēmas un itāļa mijiedarbības rezultāts, visu sapratu, bet tas bija kaitinoši. Pēc trīs tūkstošiem kilometru sāka tecēt priekšējās bremzes, labi, izdarīja vēlreiz, tad likās, ka bez starpgadījumiem tikām līdz plānotajam. Tad nokļuvām ziemeļos, 23 tūkst.km priekšējais tilts saplīsa līdz velnam, iedeva 40 rubļus un atkal bija ceļā. Uz ledus un sniega, un bez priekšējās ass es jutos kā govs uz tā paša ledus. Tad drošinātāju bloks izkusis. Tas nenotika elektroinstalācijas pārslodžu dēļ, bet kas zina kāpēc, plus labā lukturī regulāri izdeg lampiņa, daudzviet citur pazūd kontakti, pats salaboju. Nomainīju riepas, salaboju diferenciāļa bloķētājus, piekares pacēlāju, visu pneimatisko sistēmu, invertoru, visu apskatīju, likās, ka sataisīju mašīnu. Bet nē, izbraucu 31 tūkstoša atzīmi, priekšējai ass gultnis nokrīt, no sadales kārbas tek ārā eļļa, gandrīz pazūd rokas bremze, eļļas nav. Reizi trīs nedēļās ieeļļoju sajūga pedāli, citādi čīkst, cilvēkus nedzirdu, tā pati kanoe ar stūri. Trīs reizes nomainīju stieņa galus un drīzumā nomainīšu karalisko tapu. Principā auto ir labs, ja montāža un rezerves daļas nebūtu krievu. Īsāk sakot, viņa mani dabūja, pēc gada es gandrīz nekad neizkāpšu no viņas apakšas, es pārdošu, es krustos ar laimi. Man vienkārši nebija sūdzību par dzinēju, bezceļa apstākļos es viegli gāju garām daudziem cilvēkiem. Bet šeit es pieliku punktu Krievijas automobiļu rūpniecībai.ZMZ-51432.10 tehniskie parametri
ZMZ-51432.10 CRS sērijveidā tiek ražots kopš 2012. gada. Atšķirībā no tā priekšgājēja ZMZ-5143, dzinējā izmantota elektroniski vadāma Common Rail degvielas padeves sistēma no BOSCH ar maksimālo iesmidzināšanas spiedienu 1450 bāri, atdzesēta izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma ar droseļvārstu, kas papildus recirkulējamā daudzuma regulēšanai. izplūdes gāzes, izmanto, lai klusi izslēgtu dzinēju. Iesmidzināšanas sūkņa, ūdens sūkņa un ģeneratora darbināšanai tiek izmantota poliķīļsiksna ar automātisku spriegošanas mehānismu.
Kāda veida eļļu man vajadzētu lietot?
Patriot ar dīzeļdzinēju ZMZ-514 izplūdes sistēmā ir uzstādīts oksidācijas neitralizators un recirkulācijas pakāpe ir daudz lielāka nekā Iveco, tāpēc prasības motoreļļas eļļošanai ir stingrākas. Eļļā esošās piedevas iedarbojas ātrāk. Līdz ar to, pastiprinoties eirostandartiem, mainās prasības ne tikai degvielai, bet arī eļļām. Tiek ieviestas jaunas eļļu kategorijas, kuru pamatā ir veiktspējas raksturlielumi. Amerikāņu klasifikācija maz atspoguļo Eiropā ekspluatēto dzinēju eļļu veiktspējas īpašības. Ieteicams liet sintētiku - SELENIA WR Pure Energy 5W30 vai SELENIA WR 5W40. Jūs varat ieliet sintētiku no citiem pārbaudītiem uzņēmumiem ar līdzīgām īpašībām, bet galvenais, lai NAV FAKE! Tomēr, tā kā ciemats ir mazāk populārs, varbūtība tikt pieķertam viltojumam mēdz būt nulle. To nevar teikt par Castrol, Shell, Esso un citiem cienījamiem zīmoliem. Smagos ekspluatācijas apstākļos mainiet eļļu ik pēc 7,5 t.km, ar parasto 10-12 t.km. Attiecībā uz eļļas filtru UAZ ir pārcēlis filtra maiņas datumu uz TO-0, t.i. 2500 km. Taču ZMZ uzstādītais filtrs ir tehnoloģisks un paredzēts 1000 km nobraukumam. Vēlams nomainīt pret filtru GAZ-3110.3302 (dv.STAYER) 560-1017005 “Kolan” (labākais variants) vai 2101S-1012005-NK-2, f. “Kolan”. Tas bija īpaši izstrādāts ZMZ dzinējiem, citiem, pat cienījamiem buržuāziskajiem uzņēmumiem, nav filtra elementa uz apvada vārsta. Labāk ir ņemt 2-3 gabalus uzreiz, jo... tos atrast nav tik vienkārši. Ievērojot augstas kvalitātes palīgmateriālus un atbilstību apkopes noteikumiem, dzinēja un turbīnas deklarētais kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta ir 250 t.km.
Patriot dīzeļa degvielas patēriņš
Visi autobraucēji zina, ka dīzelis neatkarīgi no tā, kas tas ir, būs daudz ekonomiskāks nekā benzīna dzinējs. Dīzeļdzinējs ZMZ-51432 nebija izņēmums. Atsauksmes vēsta, ka pilsētā degvielas patēriņš ir līdz 12 litriem (lai gan pēc pases datiem automašīna ir pirmajā desmitniekā). Bet tas joprojām ir daudz mazāk nekā benzīns. Ar UMZ dzinējiem Patriot bija neticami rijīgs. Pa pilsētu “apēdu” līdz divdesmit litriem benzīna. Kas attiecas uz 51432 ZMZ agregātu, tad tā minimālais patēriņš reālos apstākļos ir 8,5 litri (uz šosejas ar kreisēšanas ātrumu - 80 km/h). Īpašnieku atsauksmes saka, ka, ja jūsu prioritāte ir efektivitāte, jums noteikti vajadzētu pievērst uzmanību Patriot dīzeļa versijai.Gāzes sadales mehānisms (GRM)
Sadales vārpstas piedziņa ir ķēde, divpakāpju. Piedziņā ietilpst: 1 kloķvārpstas ķēdes rats (23 zobi), 6 piedziņas (38 zobi) un 8 piedziņas (19 zobi) starpvārpstas zobrati, 11 sadales vārpstas ķēdes rati (23 zobi), divas ķēdes 7 un 9 (72 posmi - apakšējie un 82 posmi - augšējie), hidrauliskie spriegotāji 5, spriegotāju sviras 4 ar zobratiem, ķēdes stabilizatori 2 un 16. Piedziņas ķēdes ir bukses, divrindu, ar 9,525 mm soli. Ķēdes bukses diametrs ir 6,35 mm. Katra posma ķēdes nospriegošanu veic ar hidrauliskajiem spriegotājiem, kas atrodas: apakšējai ķēdei - ķēdes vākā, augšējai - cilindra galvā un ar slēgtiem vākiem. Starpvārpstas piedziņas ķēdes rats ir izgatavots no tērauda; zobi tiek termiski apstrādāti, lai palielinātu cietību un nodilumizturību. Kloķvārpstas, sadales vārpstas un piedziņas starpvārpstas zobrati ir izgatavoti no augstas stiprības čuguna. Spriegotāju sviras ir uzstādītas uz konsoles asīm, pieskrūvētas: apakšējā cilindru bloka priekšējā galā, augšējā balstā, kas piestiprināta pie cilindru bloka priekšējā gala.
Laika zīmes ZMZ 514
Pareiza piedziņas detaļu montāža un precīza uzstādīšana tiek nodrošināta, ja pirmā cilindra virzulis ir novietots augšējā nāves punktā (TDC), izmantojot tapas 13, kas uzstādītas caur caurumiem priekšējā sadales vārpstas vākā atbilstošajos caurumos priekšējo sadales vārpstas gultņu tapos. Pirmā cilindra virzuļa stāvokli pie TDC nodrošina bloķēšanas tapa, kas uzstādīta caur cilindru bloka atveri spararata rievā. Šajā gadījumā leņķi starp 2 zobu izgriezuma malu un kloķvārpstas stāvokļa sensoru uz cilindra bloka un starp marķieri un fāzes sensoru uz cilindra galvas atbildīs šādām vērtībām: attiecīgi 114° un 57°.
Dīzeļa darbības traucējumi
1. Vakuumsūkņa kļūme. Pazīmes:čaukstošs troksnis dzinēja priekšējā daļā, jaudas trūkums VUT, ciets bremžu pedālis. Cēloņi: eļļas padeves kanāla aizsērēšana, eļļas bads, vakuumsūkņa lāpstiņas nodilums un rezultātā sprauslu izkrišana un iesprūšana. Sprauslas sabrukums bez asmens nodiluma, iespējams, palielinātas slodzes dēļ noplūdes vakuuma līnijas dēļ vai materiāla neatbilstības dēļ nepieciešamajai drošības rezervei. Remonts: iestrēgšanas dēļ bojāto vakuumsūkņa un laika daļu nomaiņa. Profilakse: izmantojot eļļas filtru ar apvada filtrāciju, augstas kvalitātes eļļu, uzstādot eļļas padeves cauruli ar strūklas atveri pie cilindra galvas eļļas līnijas (lai novērstu uzkrāšanos caurulē). Vakuuma līnijas hermētiskuma uzraudzība. Iekārta palielināja eļļas padeves kanāla atveres diametru no 1 līdz 1,5 mm. Ir arī vērts atzīmēt, ka bija gadījumi, kad spontāni tika atskrūvēti skrūves, kas nostiprina sūkni pie priekšējā vāka, kā arī plaisa lējumā. Alternatīvas iespējas: vakuuma sūkņa nomaiņa ar tādu, kas atrodas ārpus dzinēja, elektrisku vai kā ģeneratora daļu. Un arī cietas lāpstiņas izmantošana bez ieliktņiem. 2. Eļļas sūkņa piedziņas vai starpvārpstas pārgriešana. Pazīmes: eļļas spiediens pazeminās līdz 0. Cēloņi: smilšu paliekas no liešanas veidnes bloka izgatavošanas laikā, sūkņa uzstādīšanas novirze, mehāniski piemaisījumi un nodiluma produkti eļļas sistēmā. Rezultātā iestrēgst eļļas sūknis, kam seko piedziņas un/vai vārpstas nobīde. Remonts: piedziņas un laika sadales daļu nomaiņa. Dzinēja tīrīšana no zobratu bīdes produktiem. Pārbaudiet, vai eļļas sūknim nav ķīļveida pazīmju. Profilakse: dzinēja ražotāja prasības nomainīt uzlaušanas eļļas filtru izpilde pēc 1000 km nobraukuma. Izmantojot pietiekamas jaudas eļļas filtru ar apvada atvēršanas diferenciāli, kas atbilst dīzeļdzinējam un/vai ar filtrēšanu pie apvada. Ir bijuši tikai daži šīs preces gadījumi, taču profilakse ir svarīga 3. Atskrūvējiet HF spraudni. Pazīmes: eļļas spiediena pazemināšanās. Eļļas noplūde un caurums motora blokā. Iemesls: spraudņu vilkšanas un bloķēšanas tehnoloģijas pārkāpums. Remonts: agregāta remonts vai nomaiņa bojājumu gadījumā, kloķvārpstas traucējummeklēšana. Spraudņa uzstādīšana ar obligātu uzticamu bloķēšanu. Profilakse: hermētiskuma un bloķēšanas pārbaude. 4. Sadales ķēdes pārrāvums vai pārlēciens. Pazīmes: nespēja sākt. Iemesls: vājināts, nepietiekami efektīvs ķēdes spriegojums hidrauliskā spriegotāja nepareizas darbības dēļ. Galvenais hidrauliskā spriegotāja atteices iemesls ir pretvārsta aizsērēšana vai vārsta korpusa atskrūvēšana no spriegotāja un tā rezultātā vibrāciju hidrauliskās slāpēšanas pārtraukšana, kam seko fiksējošā gredzena atšķetināšana un spriegotāja locīšana. Jauno spriegotāju korpusu krustojumā arī trūkst hermētiskuma. Remonts: salauztu detaļu nomaiņa un fāžu izlīdzināšana. Profilakse:ķēdes spriegojuma kontrole, spriegotāja maiņa. Pirmā pazīme par bojātiem spriegotājiem ir sprakšķēšana no dzinēja priekšpuses pirmajās sekundēs pēc iedarbināšanas. Alternatīvs risinājums: uzticamas konstrukcijas vai mehānisko hidraulisko spriegotāju uzstādīšana. Vērts arī atzīmēt, ka kopš 13. jūlija rūpnīcā spriegotāja uzstādīšanas vietā ir mainīta cilindra galvas frēzēšana. Tādējādi, samazinot sākotnējās izejas garumu, lai nodrošinātu lielāku tā izvades rezervi, regulējot zobsiksnu darbības laikā un stiepjot ķēdi. Dzinējiem līdz 13. jūlijam zem augšējā spriegotāja pārsega ieteicams uzstādīt 5 mm biezu starpliku. To var izdarīt pirmās laika regulēšanas laikā. Un tāda vajadzība rodas, izmantojot standarta konstrukcijas spriegotājus un tamlīdzīgi. Bet ir vērts paturēt prātā, ka izejas rezerves palielināšana nekādā veidā neatrisina iepriekš aprakstīto spriegotāja atteices problēmu. 15. gada laikā (ja nemaldos ar laiku, iespējams, agrāk) parastās atslēgas spriegotāja vāciņā konusveida spraudnis tika nomainīts pret spraudni ar iekšējo sešstūri un tika uzlikts uz hermētiķa. Hermētiķis nokļūst spriegotāja vārstā un galu galā pārstāj normāli darboties. Pirmā zīme joprojām ir troksnis palaišanas laikā. Ir arī vērts atzīmēt, ka ne vienmēr ir iespējams atskrūvēt spraudni, to nesabojājot. Labāk ir izmantot vecā stila konusa spraudni. 5. Salauzta fāzes sensora plāksne. Pazīmes: Grūtības iedarbināt dzinēju. Iemesls: fāzes sensora plāksne, kas atrodas ieplūdes sadales vārpstas aizmugurē, pieskaras cilindra galvas stiprinājuma skrūvei, plāksne saplīst. Remonts: plāksnes nomaiņa vai atjaunošana. Profilakse: plāksnes uzstādīšana, lai tā nepieskartos cilindra galvas elementiem. 6. Ieplūdes izplūdes līnijas spiediena samazināšana. Pazīmes: svilpošas skaņas, samazināta saķere, apgrūtināta iedarbināšana vai neiedarbināšana vispār. Kokvilna kustībā un krasi samazināta saķere. Cēloņi: Vaļīgas skavas uz savienotājcaurulēm, eļļas klātbūtne ieplūdes kolektorā, cauruļu bojājums, kad spiediens palielinās normālas turbīnas un droseļvārsta darbības rezultātā. Cauruļu noslaukšana pret apkārtējiem elementiem. Remonts: savienojošo cauruļu uzstādīšana vietā, bojāto detaļu nomaiņa. Profilakse: skavu nospriegojuma pārbaude, kartera ventilācijas papildu eļļas separatora uzstādīšana. Gaisa cauruļu atloki. Alternatīvs risinājums: droseļvārsta un avārijas brīdinājuma sistēmas noņemšana, kartera ventilācijas izlaišana atmosfērā. 7. Zems spiediens degvielas sliedē. Pazīmes: samazināta saķere, dzinēja izslēgšana, nespēja iedarbināt, sūkņa pogas ievilkšana uz filtra. Cēloņi. Labās tvertnes degvielas ieplūdes ekrāns ir aizsērējis vai vaskots. Režģa šūna ir pārāk maza. Degvielas cauruļvada no tvertnes uz degvielas tvertni atslāņošanās vai aizsērēšana. Remonts: sieta tīrīšana no netīrumiem; ja tas ir vaskots, nomainiet degvielu. Laukā iztīriet degvielas padeves vadu un ieplūdi ar kompresoru vai riepas sūkni, atvienojot to no filtra virzienā uz tvertni. Profilakse: jauna auto bāku mazgāšana, sieta nomaiņa pret dīzeli, degvielu izmantojot atbilstoši sezonai. Alternatīvs risinājums: noņemot sietu no degvielas ieplūdes un uzstādot papildu rupjo filtru ar karteri. 8. Lēna un nepietiekama dzinēja uzsilšana ziemā. Iemesls: regulāra dzesēšanas šķidruma novadīšana caur termostata atveri radiatorā. Risinājums: apvada cauruma aizbāzšana vai termostata uzstādīšana ar vārstu, vienlaikus obligāti organizējot dzesēšanas šķidruma cirkulāciju no termostata apakšas uz izplešanās tvertni. Ir arī vērts atzīmēt, ka automašīnām ar gaisa kondicionētāju augšējā caurule no termostata līdz radiatoram ir novietota kuprī, apejot kompresora sajūgu. Šajā kuplā uzkrājas gaisa aizbāznis, kas samazina dzesēšanas sistēmas efektivitāti līdz pat iespējamai pārkaršanai. Caurule ir jānovieto zem paplašinātāja augšējā līmeņa, neveidojot pauguru; telpa ļauj to izdarīt. Alternatīvs pilnīgs risinājums: likvidējot apvedceļu uz radiatoru, noņemot viskozu savienojumu, pārslēdzot uz elektrisko ventilatoru, uzstādot žalūzijas. 9. Eļļa un eļļas un kvēpu nogulsnes ieplūdes kolektorā Pazīmes: eļļas noplūde ieplūdes kolektora cauruļu savienojumos, eļļas pēdas pašā kolektorā, eļļas un daļiņu nogulsnes ieplūdes caurulē. Cēloņi: nepilnīga standarta eļļas separatora darbība. Parādības trūkumi: lēna ieplūdes caurules un vārstu aizaugšana ar eļļas kvēpu nogulsnēm, kanāla sašaurināšanās. Profilakse:ārējā eļļas separatora uzstādīšana. Alternatīvs risinājums: slāpējot taures, izlaižot ventilāciju atmosfērā. Ir vērts piebilst, ka parasti eļļas separatora “darba” dēļ eļļa vienmēr atrodas ieplūdes kolektorā. Ievērojams tā daudzuma pieaugums var būt saistīts ar noplūdi vakuuma līnijā, kā arī sliktu gaisa filtra caurlaidību. Necaurlaidīga vakuuma līnija izraisa spiediena palielināšanos karterī, un aizsērējis gaisa filtrs palielina vakuumu vietā, kur kartera gāzes nonāk ieplūdē turbīnas priekšā. 10. Melni dūmi izplūdes gāzē Pazīmes: Periodiski melni dūmi no izplūdes caurules dinamiskas braukšanas laikā. Parasti tas var parādīties ap 20 tk nobraukumu un vairāk. Cēloņi: EGR sistēmas efektīvas darbības samazināšanās, tīra gaisa trūkums, ieplūdes caurules piesārņojums. Profilakse: gaisa ieplūdes vārsta un ieplūdes caurules tīrīšana, savlaicīga gaisa filtra nomaiņa. Alternatīvs risinājums: EGR sistēmas slāpēšana un gaisa aizbīdņa noņemšana. Ir vērts atzīmēt, ka ir bijuši gadījumi, kad EGR vārsta plāksne ir nolūzis/izdegusi, izraisot sliktu iedarbināšanu un vilces samazināšanos. Viena laba lieta ir tāda, ka vārsta novietošana pirms dzesētāja novērš vārsta iekļūšanu dzinēja cilindros, atšķirībā no tā priekšgājēja.Dzinēja sadaļa
Kas ir “negodīgs” bez dīzeļdzinēja? Pārpratums. Rāpšana pa dubļiem vai smiltīm, ceļš pa mežu ar benzīna dzinēju ir neērts. Ražotājs jau daudzus gadus ir meklējis UAZ cienīgu spēkstaciju. Bet viss ir kaut kā neveikli. Cita lieta .
GRANTA BĒRNI
Vispirms bija poļu kompresordīzelis Andoria: 2,4 litri, 86 zirgspēki - atceries? Nav slikts motors, pamatojoties uz angļu, bet dārgs. Viņi to pirktu, ja tam būtu rezerves daļas. To 2005. gadā nomainīja mūsu brīnums - dīzelis ZMZ-514. Visur ir rezerves daļas, lēti ģeneratori, starteri, sajūgi, spēka agregātu stiprinājumi, inžektori, kā arī labi attīstīts staciju tīkls. Lieliski! Bet problēma ir tā, ka dīzeļdzinējs sabojājās “kolhoznieku” rokās.
Nedaudz pārkarsa un galva aizgāja. Reizi nedēļā neskatījos zem dibena - atvadījos no spēka agregāta balstiem, turēju lielu ātrumu - pārrāvu siksnu, saliecu ventiļus... Nedod Dievs, velciet piekabi un noslogoju ciešāk. : dīzeļdzinējs saspiedīs lainerus!
Es nevainoju konstruktorus: viņi atrisināja no augšas doto uzdevumu, lai no ZMZ-406 benzīna dzinēja izveidotu dīzeļdzinēju. Bet efektīvi to izdarīt nav iespējams. Teiksim, lai iegūtu tādas pašas īpašības kā benzīna dzinējam, kloķvārpsta būs jānoslogo pusotru reizi vairāk. Tas nozīmē, ka jums ir jāpalielina kaklu diametrs un garums, pretējā gadījumā starplikas saplacinās. Būtu jauki arī palielināt kloķa rādiusu, jo dīzeļdzinējs ir griezes momenta dzinējs. Bet kur? Bloks jau ir, “ceļgals” arī. Iegūstiet ZMZ-514 - pilnīgs kompromiss.
Šāds dzinējs piestāvētu vieglam auto, piemēram Niva, bet puiši no Toljati meklē pāri ar ciltsrakstiem. Tāpēc pieredzējuši džiperi, kuriem pieder 514, izturas pret to ārkārtīgi maigi. Viņi pat noņem dzelzs jumtu un sēdekļus, lai atvieglotu Trans-Volga dīzeļdzinēja dzīvi.
APKAIMNIECĪBA
Tomēr bezceļu cilvēki nav pieraduši vaidēt un sāka meklēt alternatīvu dīzelim. Uļjanovskas uzņēmums Dartech nosūtīja sūtņus uz kaimiņu Ķīnu, kur darbojas liels uzņēmums: tas katru gadu nosūta 500 tūkstošus licencētu dīzeļdzinēju uz ārvalstu un iekšzemes tirgiem, tostarp Isuzu.
Mēs pasūtījām paraugu - 92 zirgspēku kompresoru “četri” F-Diesel 4JB1T. Viņi izjauca, izmērīja un atzina, ka tas ir piemērots uzstādīšanai uz UAZ. Pielāgojām visus dzinēja sensorus darbam ar vadības ierīcēm, noregulējām spēka agregātu stiprinājumus un nodevām rasējumus ķīniešiem, lai izgatavotu adaptera plāksni mūsu ātrumkārbai un sajūgam.
Dīzelis pārliecinoši izturēja testus. Viņi pārbaudīja gan ikdienā, gan ļoti skarbos apstākļos - “pamatojoties uz” Uļjanovskas guberņā populārajiem trofeju reidiem, kuros jābrauc ātri, bet līdz ausīm dubļos un ar vinču. Finiša taisnē laiks nebija sliktāks par kaujas mašīnām.
Pēc Dartech viņš palaida nelielu UAZ sēriju - no "klaips" līdz "Patriot" - ar šādiem dzinējiem.
LĒNĀM, BET PĀRLIECINOŠI
Izmēģināju mašīnu braukšanas laikā. Smagi strādājoša dīzeļdzinēja darba vēsturi nevar noslēpt. Ātri jādarbina pārnesumkārbas svira un katrā solī jājūt vilces spēka mala. Bet pie tā uzreiz pierod. Temps pilsētā ir tādā līmenī, kas nav zemāks par vieglajām automašīnām provinces galvaspilsētā. Piektajā pārnesumā es varu pārvietoties bez sasprindzinājuma sešdesmit gadu vecumā un paātrināties līdz simt divdesmit bez šķielēšanas. Velk! Sajūgs ir nedaudz pievilkts, bet tas darbojas gludi, par droseles atvieglināšanu var aizmirst. Tāpēc manevrēšana stāvvietā ar šo dīzeļdzinēju ir tikpat vienkārša kā ar automātisko pārnesumkārbu.
Meža attālumos UAZ ir kā alnis. Viņš izlaužas cauri biezoknim un brauc tur, kur ir bailīgi staigāt.
Ziemas sākumā iekļuvām mežā un ieskrējām riestā, kas vēl nebija aizsalusi. "Pagrieziet to uz leju, un jums pat nav jālej gāze," man ieteica mans kompanjons, uzņēmuma inženieris. Tas ir biedējoši: ja mēs steigsimies iekšā, nepaātrinot ātrumu, mēs piecelsimies un noslīksim. Kāpšana aiz vinčas troses netīrā sniega un ledus putriņā nav patīkama izredze: kājās ir zābaki ar plānām zolēm. Nav kur iet - es iegrimu purvā. Sirds pukst, bet ātri aiziet. Dzinējs, bagātīgi šņācot pie diviem tūkstošiem, velk pārliecinoši. Riteņi lauž ledu, izdodas kaut ko noķert dubļos, un mašīna rāpo pa sliedēm, it kā nekas nebūtu noticis. Kurpes palika tīras... Ar benzīnu tas nebūtu izdevies.
VAI TAS IR TĀ VĒRTS?
Gada laikā Dartech ražoja vairāk nekā divus desmitus automašīnu ar F-Dīzeļa dzinējiem. No īpašniekiem sūdzību nebija. Stāsta, ka pat Japānā, Hokaido, ar šādu auto brauc un saimnieks ir ar sevi diezgan apmierināts. UAZ-Hunter cena ar ķīniešu dzinēju ir 650 tūkstoši rubļu. Dārgi? Varbūt. Galu galā rūpnīcas UAZ ar benzīna dzinēju maksā tikai 400 tūkstošus, ar dīzeļdzinēju - 450 tūkstošus. Ja dīzeļdegvielas patēriņš ir 8 litri uz simtu, degvielas ietaupījumi atmaksās 250 tūkstošu rubļu pārmaksu tikai pēc 90 tūkstošiem kilometru. Bet ar benzīna dzinēju nevar iegūt tādas bezceļa īpašības, kādas sniedz dīzeļdzinējs.
ĶĪNIEŠU DĪZELIS IR LABS, BET DIEMŽĒL VIENĪGĀ ALTERNATĪVA DĪZEĻI ZMZ-514. GALVENĀ F-DĪZEĻA PRIEKŠROCĪBA IR AUGSTA UZTICAMĪBA AR APMIERINĀMĀM RAKSTUROJĀM.
Ļoti bieži automašīnu īpašnieki saskaras ar jautājumu: vai ir vērts mainīt automašīnas dzinēju no benzīna uz dīzeli? Atbildot uz to “jā”, uzreiz rodas daudzi citi jautājumi: no kura dīzeļdzinēja labāk, kur dabūt rezerves daļas. Mēģināsim izprast šos punktus.
Dīzelis: priekšrocības
Iespējams, šāda veida dzinēja galvenā priekšrocība, protams, ir ietaupījumi. Mūsdienu pasaulē, kad cenas aug, tostarp benzīnam, dzinēja maiņa nozīmē laimestu uz degvielas rēķina. Pirmkārt, dīzeļdegviela vienmēr patērē mazāk degvielas nekā dzinējs, kas darbojas ar benzīnu. Vidēji šis rādītājs ir aptuveni trīsdesmit procenti. Un pati degviela ir gandrīz par desmit procentiem lētāka nekā benzīns - tas atkal ir vidējais rādītājs valstī.
Dīzeļdzinēja efektivitāte ir aptuveni četrdesmit procenti - tas ir, ja dzinējs nav jauns. Un jaudīgākas vienības, kurām ir starpdzesēšana un turbokompresors, parasti nodrošina efektivitāti, kas pārsniedz piecdesmit procentus.
Dīzeļdzinēja resurss ir gandrīz pusotru reizi lielāks nekā tā benzīna līdziniekiem.
Šie ir galvenie šāda veida dzinēju pozitīvie aspekti. Tagad par mīnusiem.
Dīzelis: trūkumi
Protams, dīzeļdzinējs nav ideāls. Ar visām tā pozitīvajām īpašībām jūs varat atrast tikpat daudz (ja ne vairāk) trūkumu:
- Pirmkārt, šāda veida dzinēja svars ir daudz lielāks nekā benzīna dzinējam. Remonta gadījumā nāksies ķerties pie uzstādīšanas, pārnēsāšanas un citām nepatīkamām lietām.
- Otrkārt, automašīna ar jau uzstādītu dīzeļdzinēju būs dārgāka nekā tieši tāda pati automašīna, kas darbojas ar benzīnu. Pat ja jūs nolemjat iegādāties dzinēju atsevišķi, lai to uzstādītu esošai automašīnai, tas jums izmaksās diezgan santīmu.
- Trešais punkts, starp citu, ir ļoti aktuāls mūsu valsts apstākļos, it īpaši automašīnu īpašniekiem Sibīrijas plašumos: dīzeļdegviela ir ļoti jutīga pret zemām temperatūrām. Ir pat īpaša ziemas degviela, lai samazinātu degvielas sasalšanas risku.
Patiesībā šie, iespējams, ir galvenie šīs degvielas trūkumi. Tagad īpaši apspriedīsim dažādu veidu UAZ dīzeļdzinējus.
Par ko?
Uzstādot dīzeļdzinēju UAZ, protams, automašīnas īpašnieks cenšas ne tikai ietaupīt degvielas izmaksas. Dīzelis ir spēks, cietība, tā teikt. Galu galā, pirmā lieta, kas nāk prātā, saucot UAZ zīmolu, ir apvidus spēja. Patiešām, kādu automašīnu mēs visbiežāk iedomājamies, kad saruna pārvēršas par pārvietošanos pa nelīdzenu reljefu, starp purviem, mežiem un upēm? Kāds dzinējs spiež automašīnu, ļaujot tai pārvarēt jebkādus šķēršļus? Kuras vienības ir populāras un kuras jau ir novecojušas? Pirms automašīnas īpašnieks domā, kā uzstādīt dīzeļdzinēju UAZ, viņš vispirms domā par to, kāds dzinējs ir nepieciešams.
Dīzelis "klaipiņam"
Izdomāsim, kāds dīzeļdzinējs parasti tiek uzstādīts UAZ-452 ("klaips" - starp cilvēkiem). Vēl viens šādas automašīnas nosaukums ir “planšetdators”. Zemāk tiks prezentēti tie dzinēji, kuri, pēc ekspertu un auto entuziastu domām, ir vispiemērotākie šādam auto.
Peugeot Indenor dzinēju ļoti atzinīgi novērtē autovadītāji - tas tika uzstādīts uz Ford Sierra jau tālajos astoņdesmitajos gados. Bet, neskatoties uz savu vecumu, šis konkrētais dzinējs tiek uzskatīts par vispiemērotāko un uzticamāko “klaipam”. Motora tilpums ir 2,3 litri. Ja ar to nepietiek, tad var uzstādīt to pašu, bet no tā paša gada Ford Scorpio un Ford Transit automašīnām - to tilpums ir par 0,2 litriem lielāks, un, pamēģinot, var atrast pat turbodzinējus. Viņi sver nedaudz vairāk nekā viņu “kolēģi”, kas darbojas ar benzīnu, un arī to uzstādīšana zinošam cilvēkam nemaz nav grūta.
Vēl viens populārs “klaipiņa” dzinējs tiek saukts par “dīzeļiem” no Mercedes, kura tilpums ir: 2,2, 2,4 un 3 litri. Ieteicams pievērst uzmanību dzinējiem, kas ražoti septiņdesmito gadu beigās. To uzstādīšana ir tikai grūtāka - vairāk tāpēc, ka eļļas filtrs ir ļoti slikti izstrādāts un atrodas priekšā un pašā apakšā. Ja automašīna pārvietojas pa nelīdzenu reljefu, visi izciļņi un celmi “ielips” filtrā. Tāpēc ir nepieciešams uzstādīt papildu aizsardzību, lai dzinējs būtu drošs un veselīgs.
Ļoti ieteicams ir uzņēmuma Isuzu dīzeļdzinējs UAZ, modelis 4-JJ-2. Tā tilpums ir 3,1 litrs, un tas ir arī ar turbokompresoru. Galvenā problēma ar šādu dzinēju ir tā, ka gandrīz neiespējami to iegūt, it īpaši Krievijā.
Un pēdējais šajā sarakstā būs Toyota Hiat, 2 litru. Pēc daudzu domām, tas ir visuzticamākais, kvalitatīvākais un absolūti bez problēmām. Iegādāties ir diezgan vienkārši, bez problēmām var uzstādīt un bez noslogojuma apkopt, jo tam pietiek arī rezerves daļu. Viņi iesaka pirkt tikai tos dzinējus, kas ražoti pirms astoņdesmito gadu beigām, jo visas detaļas ir no čuguna, bet vēlākiem dzinējiem dažas detaļas ir no alumīnija.
UAZ "Patriot" ar dīzeļdzinēju
Mēs runājām par "tableti", tagad par "Patriot". Sākotnēji automašīnas tika aprīkotas ar itāļu izcelsmes dzinēju no Iveco. Tās rādītāji ir šādi: 2,3 litri - tilpums, 19-13 litri uz simts kilometriem - patēriņš uz šosejas. Bet viņi to ilgi neiestudēja: acīmredzot viņi nolēma, ka, ja tas ir “Patriot”, tad visiem komponentiem jābūt vietējiem. Pārgājām uz ZMZ dīzeli.
ZMZ dīzeļdzinējs UAZ Patriot acīmredzami tika uzstādīts nepareizā vietā, kā uzskata daudzi automašīnu īpašnieki. Dzinējs tik lielai automašīnai ir nepārprotami vājš, dažviet tas atklāti “netika galā” ar bezceļu, kā saka UAZ vadītāji. Protams, dīzeļdzinējs, piemēram, ZMZ 51432, ir daudz labāks par tā “benzīna brāli”, taču tas joprojām nav tas pats.
Viņi atrada grūti īstenojamu, bet uzticamu risinājumu: uzstādiet to pašu Iveco dzinēju, kas kādreiz bija rūpnīcā šim auto. Atkal visvairāk uzslavēts ir F1A, kura tilpums ir 2,3 litri un jauda 116 ZS. Ar. Ja jūs to savienojat arī ar korejiešu Daimos pārnesumkārbu, tas izrādās vienkārši lieliski. Tie paši dzinēji ir viegli uzstādāmi UAZ Hunter. Vienīgais, ka jāmācās un tas arī maksā lielu naudu.
Kādi dīzeļdzinēji ir uzstādīti UAZ Kozlik?
Lielu degunu UAZ viņi iesaka pretējo - dīzeļdzinēju no ZMZ sērijas. Piemēram, ZMZ-406, ZMZ-405 vai ZMZ-409. Protams, būs jāiedziļinās gandrīz visā: stiprinājumi, izplūdes un degvielas sistēmas, būs jāpārtaisa sajūga korpuss un jāmaina elektroinstalācijas shēma. Bet šī ir visbudžetiskākā un praktiskākā iespēja.
Ja dzinējs ir uzstādīts no Mercedes firmas, tad vispiemērotākie šādai pārkārtošanai ir OM616 un OM617. Tos sauc par ļoti uzticamiem, laika pārbaudītiem un diezgan ekonomiskiem.
Ja instalējat Toyota dzinēju, šai lomai vislabāk ir piemērota 1KZ-TE iekārta. Uzstādot to automašīnā, jums noteikti būs jāmācās. Bet jums nav nepieciešams pieskarties ķermenim. Bet tās pašas firmas dīzelis 2 LT saucas par visvieglāk uzstādāmo. Jums vienkārši jānoslīpē apmēram divu centimetru starplikas priekšējai piedziņas vārpstai un nedaudz jāpabīda radiators uz priekšu.
Īpatnības
Uzstādot dīzeļdzinēju UAZ, jūs varat saskarties ar dažām niansēm. Pirmkārt, piestiprinot dīzeļdzinēju, gandrīz vienmēr ir jāpārtaisa stiprinājuma punkti, palete, jāpārmetina kronšteini vai vispār jāpievieno jauni. Otrkārt, nekādi nevar ignorēt automašīnas dzinēja degvielas padeves un dzesēšanas sistēmas. Tas viss arī būs jāuzlabo. Citas izmaiņas skars elektroiekārtas, kuras būs jāpielāgo jaunajam dzinējam. Uzdevumu apjoms būs atkarīgs no tā, kāda veida dīzeļdzinēju jūs nolemjat ievietot savā automašīnā.
Vēl viena problēma, ar ko saskaras, pārbūvējot automašīnas, ir troksnis. Dīzelis ekspluatācijā ir diezgan skaļš, tāpēc jāparūpējas par skaņas izolāciju, pretējā gadījumā būsi spiests braukt ar ne pārāk patīkamu mūziku. Automašīnai nepieciešama arī vibrāciju izolācija – salīdzinot ar benzīna dzinējiem, dīzeļdzinēji rada daudz vibrācijas. Tas attiecas pat uz jauniem, bez šaubām, modificētiem modeļiem.
Konkrētāk par ZMZ
Šāda veida dzinēji jau tika apspriesti iepriekš. Daudzi automašīnu īpašnieki saka, ka galvenais šāda dzinēja trūkums ir maza jauda. Patiešām, UAZ automašīnām ar diezgan lielu svaru un augstām prasībām pret apvidus spējām dzinējs tiek uzskatīts par apgrūtinājumu. Un tā resurss ir vidēji 100 000-150 000 kilometru, kas nav daudz. Neskatoties uz to, ka rezerves daļas tai var atrast pārpilnībā jebkurā rezerves daļu veikalā, tās visas nav īpaši kvalitatīvas. Kas arī nedod labu reklāmu dzinējam.
Bet ir arī priekšrocības: viņi atzīmē, ka to ir ļoti viegli uzstādīt un salabot bojājumu gadījumā, burtiski uz lauka. Nav izvēlīgs laikapstākļiem. Vienkāršs strādīgs, bez fopperiem, kurš der jebkurai UAZ automašīnai.
Secinājums: dīzeļa UAZ plusi un mīnusi
Iegādājoties dīzeļdzinējus, UAZ automašīnas sāka klīst pa Krievijas plašumiem ar vēl lielāku enerģiju. Bet ja nopietni, tad kvalitatīvi pārveidotam UAZ kā SUV visā pasaulē vienkārši nav konkurences. Vārdi “kvalitatīvi pārbūvēts”, protams, nenozīmē rūpnīcas komplektāciju, bet gan jau uzpumpētu auto - ar jaunu dzinēju, droši pievilktām skrūvēm un pārbaudītu elektroniku. Par laimi, automašīnu īpašnieki parasti ir prasmīgi cilvēki. Tāpēc vispārināsim: ir laba ideja uzstādīt dīzeļdegvielu UAZ. Atsauksmes, vismaz jebkurā autobraucēju forumā, lielākoties ir pozitīvas. Protams, rodas strīdi par to, kuru dzinēju labāk uzstādīt automašīnā, taču tas ir prakses jautājums. Neatkarīgi no tā, vai tas ir UAZ "Hunter" vai "Kozlik" - ja automašīna ir spējīgās rokās, tad no modifikācijām tas acīmredzami nekļūs sliktāks.
Ir arī trūkumi - atkal saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm. Mašīnas svars ir pieaudzis – lai arī nedaudz, bet tomēr smagais dzinējs liek par sevi manīt. Un arī cena. Tomēr dzinēja maiņa, īpaši ņemot vērā mūsu ekonomisko situāciju, nav vienkārša.
Tautas visurgājējs UAZ Bukhanka (Tabletka) ir kļuvis populārs tā tehnisko un braukšanas īpašību dēļ. Uzticama, laika pārbaudīta automašīna ir kļuvusi par labāko savā klasē makšķerēšanas, medību cienītājiem, ciematu, ciematu un grūti sasniedzamu vietu iedzīvotājiem. Bet bez modeļa benzīna versijas ir arī UAZ Bukhanka dīzelis, kam raksturīga efektivitāte un lieliska saķere.
Spēka agregāti, kas tika sērijveidā ražoti UAZ Bukhanka, bija tikai benzīns, taču pēc īpaša valdības pasūtījuma militārpersonām bija pieejamas arī populārā visurgājēja dīzeļa versijas.
Daudzi amatnieki atrada izeju no šīs situācijas, aizstājot vietējo UAZ benzīna dzinēju ar līdzīga izmēra citu ražotāju dīzeļdzinēju. Ne katrs dīzeļdzinējs būs piemērots UAZ Bukhanka, un tagad mēs apsvērsim nomaiņai pieejamo spēka agregātu sarakstu.
Pieejamie un pārbaudītie dīzeļdzinēji UAZ Bukhanka (UAZ 452)
1. Sarakstā pirmais ir dīzeļa agregāts no Ford, proti, 2,4 litru Sierra modelis, kas tika ražots no 1984. līdz 1990. gadam. Un otrs modelis ir Ford Scorpio ar 2,5 litru tilpumu, kas tika ražots no 1984. līdz 1990. gadam. Starp citu, dzinēji kalpo ļoti labi un ilgi. Abi piedāvātie dīzeļdzinēji ir ideāli piemēroti oriģinālā benzīna dzinēja nomaiņai no UAZ Bukhanka. Šo dzinēju uzstādīšana nesagādās grūtības gan pieredzējušiem amatniekiem, gan tautas amatniekiem.
2. Otrā marka automašīnām, kuru dīzeļdzinēji tiek plaši izmantoti UAZ Bukhanka, ir Mercedes dīzeļdzinēji. Spēka agregāti ar tilpumu 2 un 2,4 litri, kas ražoti no 1980. līdz 1984. gadam. Ir vērts atzīmēt, ka UAZ Bukhanka cena ar dīzeļdzinēju no , joprojām ir viena no augstākajām šajā līnijā.
Jāņem vērā arī šāda nianse - visos Mercedes dīzeļdzinējos eļļas filtrs atrodas ārkārtīgi nepraktiski un nedroši, proti, pašā dzinēja apakšā, tieši virzienā uz satiksmi. Šī iemesla dēļ ir ļoti ieteicams uzstādīt papildu aizsardzību dzinējam, pretējā gadījumā pastāv liels risks sabojāt eļļas filtru tieši, ietriecoties caurumā vai izciļņā.
3. Slavenais Isuzu modelis, proti, dīzeļa agregātu sērija 4JG2, ir kļuvis ļoti populārs UAZ Bukhanka. Dzinēja tilpums ir iespaidīgs 3,1 litrs ar kompresoru. Bet šāda veida dzinēji joprojām ir nepieejami tā retuma dēļ, jo gadu gaitā nav pārdots tik daudz šādu automašīnu.
4. Un pēdējais no mūsu saraksta, ko pierāda laiks un vissmagākie laika apstākļi, ir Toyota spēka agregāts. Īpaši populāra ir dīzeļdzinēja uzstādīšana UAZ Bukhanka ar tilpumu 2,4 litri no Xac 2L modeļa. Lieliskas tehniskās īpašības, pieejamība un uzticamība atšķir šo ierīci no citiem konkurentiem. Tieši šo iemeslu dēļ mēs sīkāk pakavēsimies pie Toyota dzinēja.
Dīzeļdzinēja uzstādīšana uz UAZ Bukhanka
Lai precīzi un pareizi uzstādītu dīzeļdzinēju benzīna UAZ Bukhanka vietā, jums būs nepieciešams īpašs adapteris. Šī ierīce ir paredzēta, lai savienotu sajūgu tieši ar pārnesumkārbu.
Pārējās automašīnas sastāvdaļas, piemēram, transmisija, nebūs jāmaina. Būs jāveic dažas izmaiņas borta elektrības darbībā, kā arī jāuzlabo automašīnas energosistēma.
Benzīna dzinēja aizstāšana ar dīzeļdegvielu UAZ 452 (soli pa solim)
1. Vispirms pilnībā jānoņem benzīna dzinējs, kā arī ar dzirnaviņām jānogriež kronšteini, kuru vietā metināsim jaunus.
2. Pēc tam jauno dīzeļdzinēju uzkarinām uz pacēlāja, kur no rāmja jau ir izgriezti kronšteini. Jums rūpīgi jāpārliecinās, ka dīzeļdegvielas sprūdrata (bultskrūve) ir stingri virzīta caurumā kloķa rokturī, kas atrodas rāmī.
3. Vislabāk ir uzstādīt spilvenus dzinējam no UAZ, kas ir daudz lētāks nekā oriģinālie no Toyota. Bet šajā gadījumā tie būs jāpārveido, lai nebūtu liekas vibrācijas. Uz UAZ Bukhanka dīzeļdzinējs jāuzstāda bez galvas - tas ir daudz vienkāršāk.
4. Pēc tam pārejam pie ieplūdes caurules pārtaisīšanas un nogriežam Toyota dīzeļdzinējam pannu, kā arī no Volgov vai UAZ pannas dibenu un visu kopā sametinām uz uzstādāmā dīzeļdzinēja. Labāk ir notīrīt šuves un apstrādāt tās ar aukstu metināšanu.
5. UAZ Bukhanka dīzelis, dzinēja cena no Toyota Xac 2L sākas no 16 874 rubļiem. Pēc dzinēja un kartera uzstādīšanas mēs sākam regulēt sajūgu. Lai to izdarītu, varat paņemt universālo UAZ, kuram vajadzētu ietilpt 3 caurumos. Mēs urbsim un piesitīsim visu pārējo 3.
7. Vislabāk ir iegādāties divus šaurus gultņus 35x17 un 7 mm biezumā un vienu pēc otra ievietot U-veida mehāniski apstrādātā buksē. Tad mēs to iespiežam kloķvārpstā.
Daži UAZ Bukhanki dīzeļa automašīnu entuziasti iesaka veikt trokšņa izolāciju zem pārsega, jo dīzeļdzinējs ir daudz skaļāks nekā oriģinālais benzīna dzinējs. Jums arī vajadzēs nedaudz nogriezt dzesēšanas ventilatora lāpstiņu un izveidot eļļas sensoru stiprinājumu. Tas ir visas izmaiņas, kas jāveic.
Un visbeidzot, kā meitene brauc uz Loaf - smejoties:
