Kur tiek ražots automašīna AUDI A4. Audi augi pasaulē

Tirgū vai veikalā vienmēr ir bijis īpašs arguments par pirkuma rentabilitāti, galvenokārt, ja tas raksturo dārgus produktus, jo īpaši aprīkojumu un transportu. Katram auto īpašniekam daudzus gadus automašīna ar lolotākajiem četriem gredzeniem zem Audi zīmola darbojas kā neapstrīdams uzticamības un kvalitātes piemērs. Lielākā daļa autovadītāju un potenciālo pircēju automašīnām ir pārliecināti: Audi ražotāja valsts un Asamblejas vietā 100% identiskas koncepcijas, kas sākotnēji ir nepareizs paziņojums. Šajā rakstā mēs jums pateiks, kur tiek savākti Audi, koncentrējoties uz modeļa diapazonu un populārās kopijas no ražotāja, vai vācu Krievijas Federācijā var un cik nozīmīga šī fakta ietekme uz uzticamību, augstas kvalitātes parametriem un darbības īpašībām mašīna.

Informācija par apkārtni Audi Auto ražošanas rūpnīcas.

Mazliet vēstures

Pašlaik, kā arī visā Audi pastāvēšanas ilgajā periodā tās produkti tika uzskatīti par primitīvu, uzticamu un patērētāju uzmanību. Viss automašīnu klāsts saskaņā ar šo zīmolu attiecas uz augstākās klases kategoriju, kas raksturīga ar gan tehnoloģisko, gan dizainera pozīciju pilnību. Uzņēmuma vēsturē ir vairāk nekā simts gadus, šajā laikā uzņēmums ir piedzīvojis daudzas transformācijas un izmaiņas, uzlabojās un pieauga, un šodien ir viena no vadošajām un konkurētspējīgajām korporācijām, kas vada automobiļu rūpniecības jomā. Pirmo reizi pasaule dzirdēja par Audi zīmolu attālumā 1910. gadā: pēc tam, kad uzņēmums tika pārdēvēts vairākas reizes sakarā ar likumīgo un sociālo nianses šajā laikā, atgriežot savu vārdu tikai 1965. gadā. Šajā laikā uzņēmums ir veiksmīgi darbojies kā daļa no Volkswagen-Audi bažas, iekaro visus lielos tirgus segmentus un patērētāju pozitīvos mērķus, neskatoties uz tālu no viņu automobiļu demokrātiskās vērtības.

AUDI zīmola ražošanas apjoms ir patiešām globāls: bažas transportlīdzekļi tiek piegādāti gandrīz visos pasaules stūros, kas liek domāt par to, vai vairāki Vācijas augi var tikt galā ar šādiem darba apjomiem? Protams, nē: bažu filiālēm ir globāla ģeogrāfija, kas iepriekš noteikts nepieciešamības precizēt, kura montāža konkrētā modeli, jo šis rādītājs var noteikt produkta kvalitāti un tā darbības resursus.

Audi filiāļu atrašanās vieta

Tehniskajā dokumentācijā Audi Cars, Vācija ir norādīta, tomēr ražošanas ražotājs ne vienmēr ir vācu atrašanās vietu. Bažas filiāles atrodas gandrīz visos kontinentos, kas ļauj aktīvi piegādāt produktus visām pasaules valstīm, lai tiktu galā ar pasaules mēroga ražošanas darbu, paralēli izstrādāt jaunus paraugus, nostiprinot to stāvokli tirgū. Attiecībā uz ražošanu, visi nozīmīgie, iepriekš atbilstošo funkcionalitāti transportlīdzekļa sastāvdaļu un agregātu tiek veikti galvenokārt Vācijas rūpnīcās. Nozares vairumā gadījumu nodarbojas ar montāžas darbu, kas samazina faktoru preču neatbilstību pasaules zīmolam. Audi bažas par montāžas uzņēmumu atrašanās vietu iepriekš noteikta pēc to sekojošā ģeogrāfija:

Vācija, kā Audi valstij, ir vairāk nekā divi desmiti uzņēmumu transportlīdzekļu ražošanai, kā arī centriem, kas iesaistīti tieši projektēšanas un inženiertehniskajos jautājumos.
Amerikas Savienotās Valstis atrodas lielākās un ražošanas tendences Amerikas Savienotajās Valstīs, kur Audi tiek savākti ar gandrīz visām izmaiņām, sniedzot Ziemeļamerikas reģioniem simtprocentu summu.
Brazīlijas ražošanas nodaļas ir piecas filiāles, kas nodarbojas ar liela izmēra montāžu, kā arī augiem Argentīnā un Meksikā, kur daži Audi modeļi vāc, nodrošina Latīņamerikas automobiļu tirgu ražošanu.
Āfrikas valstu modeļu ražošana notiek rūpnīcā Dienvidāfrikā.
Āzijas patērētājiem ir iespēja iegādāties transportu saskaņā ar Audi zīmolu iekšzemes automobiļu tirgos zem Indijas un Malaizijas augiem, ar lieluma detaļām, kas ražotas Ķīnā.
Eiropas valstīs, izņemot mašīnas ar absolūtu vācu ciltsrakstu, AUDI modeļus, sastāvdaļas uzņēmumos Slovākijā un Beļģijā var piegādāt.
Krievijas rūpnīca Kaluga nodarbojas ar vietējiem tirgiem piegādāto liela izmēra automašīnām.

Pieņemsim centīsimies atbildēt uz pašreizējiem jautājumiem vietējiem patērētājiem, kas AUDI modeļi tiek savākti Krievijā, kuri ražo automašīnas Krievijas tirgum, kas nav ražoti Kalugā, analizē to, kā fakts iekšzemes iejaukšanās auto paketi tiek parādīts augstas kvalitātes un Produktu operatīvās iezīmes.

Garantijas no ražotāja vai uzticamības atkarības no montāžas filiāles atrašanās vietas

Vācijas ražotājs daudzu gadu laikā pēc tās pastāvēšanas tirgū raksturo kā atbildīgs un uzticams automobiļu piegādātājs. Neskatoties uz to, ka Audi rūpnīcas filiāles ir izkaisītas visā pasaulē, vācieši ietver rūpīgu produktu ražošanu pie absolūti visām rūpnīcām, cilvēka faktors ietekmes uz produktu kvalitāti tiek samazināts līdz minimumam. Katrā bažas uzņēmumā neatkarīgi no tā, kuras šī valsts ir instalēta modernas, modernizēti produkti, lai ražotu produktus, kas atbilst starptautiskajiem standartiem, un katrs pārdošanai piegādātais auto ietilpst visstingrākā tehnoloģiskā kontrole. Pat uz filiālēm Āfrikas un dažās Āzijas valstīs, kur būtu daudz lētāk izmantot cilvēka darbu, Vācijas ražotājs atsakās šāda iespēja atrisināt problēmu, dodot priekšroku, neskatoties uz būtiskām finanšu izmaksām, atbrīvošanu piemērotu, uzticamu un tehnoloģiski rūpīgu produkti.

Tur bija precedenti, kad bažas par labu piegādi kvalitātes preču atteicās ražot noteiktus modeļus, ja tur bija sūdzības no tehnologiem par ražoto mašīnu kvalitāti. Piemēram, Krievijā tika izņemti no Audi Q5 un Q7 modeļa ražošanas, samazinot pieprasījumu pēc tiem, sakarā ar mašīnu kvalitātes neatbilstību. Statistikas dati un lietotāju atsauksmes norāda, ka produktu kvalitāte neietilpst indikatorā, kura filiāle ir tieši ražota Audi auto, kur automašīna iet, tomēr izņēmumi no noteikumiem joprojām tika reģistrēti. Šis fakts izraisa potenciālos pircējus, izvēloties transportlīdzekli, īpaši augstākās klases kategoriju no Audi Butteras sortimenta, lai saprastu, kur tiek savākts viens vai cits modelis.

Audi Pedigree vietējam tirgum

Pirms kāda laika, atverot augu Kaluga un tās darbības sākuma, vadība bažām plānots masveida ražošanu Audi produktu Krievijā, kas padara to gandrīz absolūti spēj nodrošināt nepieciešamību vietējiem pircējiem, un ne tikai. Tomēr plāni tika mainīti, izmantojot zemas kvalitātes izpildi dažu mašīnu automobiļu: populāri modeļi no "KU" 5. un 7 versijas neatbilst patērētāja cerībām, jo \u200b\u200bto ražošana Krievijā tika pārtraukta. Šajā laikā, Krievijai, Audi Q5 modelis ir tieši no Vācijas, un tikai rūpnīca Slovākijā nodarbojas ar ražošanu Crossovers Q7. Attiecībā uz kompakto, populāro modeli Q3, tad nav sūdzību par tās produkcijas kvalitāti, viņi savāc tos tikai Spānijā, kur ražošana ir izveidota kopš 2011. gada, tie ir aprīkoti ar pēdām un organizēja ražošanas procesu atbilstoši mūsdienu tehnoloģiskās prasības.

Rūpnīcā Krievijā viņi pašlaik savāc starp iekšzemes patērētājiem sesto sesto un astoto versiju. Audi A6 samontēts Kaluga rūpnīcā nav ļoti patīkamas baumas, tomēr potenciālajiem pircējiem nevajadzētu nekavējoties atteikties iegūt šo modeli. Paralēli šīs automobiļu versiju kopijas tiek piegādātas paralēli vietējam tirgum, kas ļauj iegādāties "bez riska", tomēr Junges izmaksas būs ievērojami augstākas. Ražotāji izskaidro šādu cenu neatbilstību ne ar augstas kvalitātes produktu rādītājiem, bet arī palielinot mašīnu pārvadājumus.

Daudzas diskusijas tiek veiktas Krievijā patērētāju vidū par tēmu, kur AUDI A4 tiek apkopota, interesanti, iegādājoties gan "vienkāršiem" cilvēkiem, kuriem ir līdzekļi un prēmijas kategorijas pircējiem. Fakts ir tāds, ka 2013. gadā tika plānots uzsākt šo modeļu lieluma montāžas uzsākšanu Kaluga rūpnīcā. Šie plāni nav kļuvuši par realitāti, lai gan sākotnēji vācu ražotāji ieradās oficiālā "laba" ražošanai A4 Krievijā. Šī modeļa piegāde vietējam tirgum ir tieši no Vācijas, neskatoties uz to, ka tās montāža tiek veikta citās filiālēs, kas izkaisīti, izmantojot kontinentus. Ne tik nepārprotami ir atbilde uz jautājumu, kurā AUDI A3 tiek savākta Krievijai: šīs versijas automašīnas tiek veiktas gan Vācijā, gan Beļģijā, gan Ķīnā, kas pirms iegādes pārbauda ciltsraksta modeli.

Apkoposim apkopot

Augstas tehnoloģijas, uzlabotas, modernas, novatoriskas un uzticamas - visas automašīnas īpašības saskaņā ar Audi zīmolu, kas ir daudziem sapņiem, leģenda automobiļu rūpniecības jomā. Audi automašīnu liela mēroga ražošana ir izveidota Vācijā, kur atrodas centrālās ražošanas iekārtas un visā pasaulē. Ražotājs sniedz oficiālas garantijas par visām precēm, kas iesniegta pārdošanā, nodrošinot patērētāju, ka montāžas filiāles atrašanās vieta netiek rādīta augstas kvalitātes un produktu veiktspējā. Ja jūs joprojām nevēlaties kļūt par Āfrikas vai Ķīnas asamblejas leģendārās Audi īpašnieku, pirms iegādes, nav slinks, lai uzzinātu vēlamā modeļa vēsturi, pārbaudot veidu, kā pārvadāt konkrētu automašīnu dokumentācijā Dīlera kompānija vai pārrāvums caur automašīnu uz VIN koda, kad tas tiek iegādāts otrreizējā tirgū.

Audi AG ir vācu automobiļu uzņēmums kā daļa no Volkswagen grupas bažas, kas specializējas automašīnu izlaišanā zem Audi zīmola. Galvenā mītne atrodas Ingolstadt (Vācija).

Audi agious vēsture ir saistīta ar Chorgy augusta nosaukumu.

Augusts Khorch dzimis 12. oktobrī, 1868 Vinningen ciematā Vinningen, kas atrodas Vinningen Vinnikna ciematā. Sākumā viņš studēja sava tēva profesiju. Tomēr viņš neparādīja nepieciešamās spējas kalnam. Un pēc tam pēc vairāku gadu garumiem viņš sāka mācīties slavenā Mitvida pilsētas tehniskajā skolā tajā laikā. Tehniskās skolas beigās viņš saņēma inženiera kvalifikāciju un strādāja dažādos dizaina birojos Rostoka un Leipcigas pilsētās. Īpaši interese par viņu izraisīja iekšdedzes dzinēja izmantošanu, kas tajā laikā joprojām bija tikai bezformīgs mehānisms.

1896. gadā Khorch tika aicināts vadīt motociklu ražošanu Benz & Sie Manheimā. Tomēr Karl Benz, kas ir konservatīvas plāna novators, neatbalstīja lielāko daļu ideju un ieteikumu par izmaiņām tās dizainā. Neapmierinātība ar šo situāciju Augustor Horch pieņem lēmumu organizēt savu biznesu.

Kopā ar vienu no akcionāriem, viņš izveidoja 1899.gadā Ķelnes Horch & Cie. Līdztekus pakalpojumu sniegšanai transportlīdzekļu remontam un aprīkojumam, kopš 1901. gada uzņēmums sāka izveidot savu automašīnu ražošanu. Tomēr, kad galvaspilsēta sāka izsmelts, koris ar zīmējumiem čemodānā un idejās galvā devās uz ceļa Vācijā, meklējot naudu saviem projektiem.

Saksijā, Chorns atrada vienu rūpnieks, kurš kļuva ieinteresēts viņa idejās un bija gatava tos finansēt. Tad 1902. gadā Chorns pārcēlās ar visām automašīnām un aprīkojumu Reyehenbac, un pēc tam 1904. gadā - uz Zwikau. 1909. gadā starp akcionāriem radās domstarpības, un augusts Khorch atstāja uzņēmumu. Tomēr viņa darbības slāpes nebija bojāta. Ar palīdzību viņa drauga Franz Fichencher, cienījamu uzņēmēju no Zwikau, viņš drīz dibināja jaunu automobiļu uzņēmumu. Otrais uzņēmums tika saukts arī par ķieģeļu vārdu. Bet tas noveda pie tiesas prāvas par uzņēmuma tiesībām. Augustor Horish zaudēja šo procesu. Jaunajam uzņēmumam bija nepieciešams atrast jaunu nosaukumu. Kā piezvanīt uzņēmumam?

Horst Ficencher (Horsther Grandson Franz Fichencher) stāsta, ka dzīvojamā istabā viņa vectēva, bezgalīgas debates par šo jautājumu bija: "Visi iespējamie un neiespējami piedāvājumi radās. Blakus esošajā istabā, trīs vecvectēvs dēls arī piedalījās uzņēmuma nosaukuma meklēšanā. Mans tēvs Heinrich, kurš bija tad 10 gadus vecs, nozagts visi pieaugušie vienkārši risinājumi smagu problēmu: Horen, Horchen (klausīties, klausīties) tiek tulkots no vācu uz latīņu kā "audire", un obligāta forma "Horch!" (Klausieties!) - "Audi!" No šīs tēva dienas viņi visi sauca tikai Audi. "

Tas aizņēma tikai dažus gadus, lai jaunie automobiļi uzvarētu atzīšanu. Audi komanda trīs gadus pēc kārtas, kopš 1913. gada, starptautiskais maršruts ir ieguvis Austrijas Alpos, kas tajā laikā tika uzskatīts par sarežģītāko testa testu automašīnām. Pamatojoties uz otro uzņēmumu, beidzās inovatīvais posms dzīves Khortha. Pirmā pasaules kara laikā viņš paņēma organizatoriskās funkcijas un pēc kara viņš tika uzaicināts kā eksperts tehniskajos jautājumos, daudzi Vācijas automobiļu rūpniecības pārstāvji.

Stāsts par četriem gredzeniem
Simbols Audi - "Four Gredzeni" - viena no vecākajām automobiļu ražotājiem Vācijā. Tā simbolizē četru iepriekšējo neatkarīgo automobiļu ražotāju kombināciju: Audi, DKV, Hore un Vanderer. Tie ir mūsdienu Audi AG saknes.

1910-1920
Sākumā 1909, pēc juridiska strīda ar pirmo Horch-Werke augiem, Augustor Horch pārdēvēja savu otro automobiļu rūpnīcu Audi Automobil-Werke. Izvēloties jaunu nosaukumu pēc Khorch, kurš nevēlējās "atteikties" savu uzvārdu pilnībā, nolēma izmantot puns. Vārds Horch vācu valodā nozīmē "klausīties", piemēram, audi latīņu valodā.

190. \\ tgada vidū rūpnīca izlaida pirmo automašīnu audi tirgū. Šai automašīnai bija 2,6 litru četru cilindru dzinējs ar jaudu 22 ZS

1920-1930
1920. gadā Audi Automobil-Werke AG ieviesa jaunu tirdzniecības zīmi - Audi. Saskaņā ar moderno tajā laikā, biznesa stils, Lucian Bernhards insults mainīja audi emblēmu dekorēts ar vinjetēm. Tagad jaunā emblēma jau ir (zelta burti uz zila fona ovale) dekorēti audi auto radiatori. Kad 1965. gadā Volkswagen iegādājās 100% no Cochern Auto savienības (pirms tam, to daļa pieder Daimler - Benz bažām), kurā AUDI tika izlaists, pirmais auto no pēckara, kurš bija zīmols Audi tika izlaists. Viņš ienāca tirgū ar auto savienības emblēmu, kas pārstāv četru gredzenu plexus, ko izraisīja fakts, ka Audi automašīnas no 1949. līdz 1965. gadam tika ražoti saskaņā ar Auto savienības zīmolu. Arī pareizajā priekšējā spārnā un ķermeņa aizmugurē, emblēmas atgādina pirmo Audi emblēmu (salīdzinājumā ar sākotnējo versiju tika mainīts fonts). Šis emblēma ir mainīta ar NSU ražošanas līnijas uzsākšanu 1977. gadā. Viņa ieguva sarkanu - brūnu ovālu, nevis zilā krāsā. Kopš 1982. gada satelītu ovāls ir dekorējis arī automašīnu spārnu sānu virsmas.

Pabeidzot Otrā pasaules kara, visas Saxon Auto Savienības augus iznīcināja sabiedroto aviācijas streiki, un daudzi darbinieki un bažu pārvaldība atstāja padomju okupācijas zonu. Visas iekārtas, kas izdzīvoja, tika demontēta un eksportēta. Uzņēmuma vadība joprojām ir neilgi pirms kara beigām, kas izdevās pāriet uz Bavāriju. 1945. gada beigās parādījās Auto savienības rezerves daļu noliktava, kas atrodas pilsētā Ingolstadt. Bet pirms produktu pilnīgas atbrīvošanas vēl bija tālu. Tikai 1949. gada 3. septembrī motociklu un piegādes kravas automobiļa ražošana atsāka. Uzņēmums ir reģistrēts jaunā veidā, un ir parādījies auto savienība GmbH.

1950-1960
Pirmais pasažieru automobilis DKW pēc kara. Pēc izveidojot Auto Union GmbH Ingolstadt 1949. gada septembrī un ražošanas sākumu tajā pašā gadā, motocikliem un automašīnām, lai pārvadātu nelielas partijas kravu 1950. gada augustā sāka ražot DKW - pirmā pēckara auto auto savienība. Līdz 1961. gada beigām DKW pasažieru automobiļi tika veikti uz Rheinmetall-Boersing AG ražošanas iekārtām Diseldorfā.

1958. gada aprīlī akciju sabiedrība Daimler-Benz AG iegādājās 88% no auto savienības akcijām, un gadu vēlāk nopirka stingru. Ingolstadt uzņēmums ir kļuvis par savu filiāli. Bet Volkswagen Käfer modeļa popularitāte ir negatīvi ietekmējusi citu mazo vāciņu pārdošanas apjomu un auto savienības finansiālo stāvokli, un 1964. gadā uzņēmums ieradās Volkswagen. 1965. gadā tika nolemts atbrīvot visus jaunos zaudēto personu neatkarību saskaņā ar Audi zīmolu. Sākumā pēc absorbcijas Volkswagen nevēlējās Audi attīstīt savas automašīnas. Viņi gatavojas ražot Volkswagen vabole uz uzņēmuma spējas. Bet Ludwig Kraus, kurš bija laikā vadītāja dizaina departamenta, nolēma izstrādāt modeli slepeni no visiem. Galu galā viņi joprojām uzzināja Wolfsburgā, bet neiejaucās. Šādu darbību augļi bija auto vidusšķiras Audi 100, kas parādījās 1968. gadā.

1969. gadā Volkswagenwerk AG akciju sabiedrība apvienoja auto savienību GmbH un NSU Motorenwerke AG no Necarzulm. Uzņēmums saņēma nosaukumu Audi Nsu Auto Union AG ar galvas biroju Neckarzulme. 1974. gadā noticis nozīmīgs notikums. Dizaina nodaļas vadītājs kļuva par Ferdinand Piych (Ferdinand Piëch).

1970-1980
1970. gada sākumā sākās plašs audi eksports Amerikas Savienotajās Valstīs. Sākumā eksports uz Amerikas Savienotajām Valstīm aprobežojās ar Audi Super 90 modeli (sedans un universāls), kā arī jaunais Audi 100. Kopš 1973. gada Audi 80 ir pievienojies tiem, kas, atšķirībā no Eiropas versijas, tika ražots vagona korpuss. Vēlāk Audi modelis saņēma savus apzīmējumus ASV tirgū: AUDI 4000 AUDI 80, AUDI 5000 AUDI 100.

1980-1991
1980. gada martā Audi Booth Ženēvas automobiļu salonā kļuva par reālu sajūtu, pateicoties jaunajam visu riteņu piedziņas sporta nodalījumam. Pirmo reizi pasažieru automobilis tika piedāvāts ar līdz šim izmantotā diska koncepciju tikai kravas automašīnās un SUV. Šādas automašīnas ideja radās 1976./77 ziemā. Testa sacensību laikā VW Iltis armijas SUV attīstījās. Lieliska šīs automašīnas uzvedība, braucot ar ledu, un sniegs noveda pie domām, lai ieviestu četru riteņu piedziņu VW Iltis Serial Audi 80. Tajā pašā gadā tika veikts dizaina darbs, kuru rezultāts tika veikts audi quattro Sporta kupeja bija rezultāts.

Audi Quattro sporta debija notika 1981. gada sākumā Austrijā. Jauni Audi bija ārpus konkurences. Līdz 1985. gadam neviens nevarēja konkurēt ar viņiem. Un 1986. gadā grupa "B" tika slēgta, kurā Quattro veikta, jo FIA vadība uzskatīja, ka šīs sacensības ir pārāk bīstamas. Tas bija šīs automašīnas sacīkšu karjera.

1982. gada decembrī tika izveidotas Audi Quattro - sērijas sporta kupejas masveida ražošana, kurai bija četru riteņu piedziņa un izcilu braukšanas īpašības: ar apmēram 1,5 tonnu automašīnas, automašīnai bija 200 ZS dzinējs, kas ļāva viņam Paātrināt līdz 100 km / h 7,1 sekundes. 1984. gadā pircēji kļuva pieejami Audi Sport Quattro. Viņai bija stiprināts 300 mm korpuss ar Kevlar ieliktņiem un divām dzinēja versijām - 220 un 306 ZS Pēdējais paātrina Audi līdz 100 km / h 4,9 sekundēs. Maksimālais ātrums šī auto sasniedza 250 km / h. Pakāpeniski, Quattro® disks sāka piedāvāt citiem AUDI modeļiem.

1990-1991
1990. gadā Audi AG pirmo reizi piedalījās Vācijas sērijveida auto čempionātā (DTM). Šīs sezonas uzvarētājs bija Hans-Joachim gabali, runājot par Audi V8. Nākamajā gadā Frankom Biela pie Audi riteņa, tas pats modelis varēja veiksmīgi aizstāvēt čempionāta titulu.

Audi ar dzinēju V6
1990. gada decembrī tika prezentēts jauns AUDI 100 (iekšējais apzīmējums C4), kas pirmo reizi bažu vēsturē tika piedāvāta arī ar sešu cilindru V-dzinēju. Spēcīgs (174 ZS) Jaudas bloks ar darba tilpumu 2,8 litri bija visprecīzākais un vieglāk savā klasē. Viņam bija jauna degvielas iesmidzināšanas sistēma, kas nodrošināja nepieciešamo augsto vilces piepūli ar zemu ātrumu un augstu jaudu augšējā rullīšu diapazonā.

1990-2000
Ženēvas automobiļu salonā 1990. gada martā, Audi AG ieviesa Audi Duo, Serial Audi 100 Avant Quattro, kurā tika uzstādīts arī elektromotors ar aizmugurējo asu disku, izņemot parasto benzīna dzinēju. Ja nepieciešams, disku var pārslēgties no benzīna dzinēja uz elektrisko. Šī hibrīda automašīna tika izstrādāta, jo īpaši izmantošanai komunālo pakalpojumu jomā.

1993. gadā tika izveidota Audi grupa, kurā Laika gaitā tika uzsāktas Ungārijas un Brazīlijas vienības, Lielbritānijas Cosworth Technology un Itālijas Automobili Lamborghini un Spānijas sēdeklis uzsūcās. Uzņēmums dinamiski attīstās lielākajā daļā esošo automatizācijas pakalpojumu šodien. Tas ir biznesa segments (A6), izpildvaras (A8), sporta un sacīkšu automobiļi (Audi TT, sporta versijas A4, SuperCar R8), kā arī Crossovers Q7, Q5 un Q3.

2005 Audi Hybrid.
2005. gada 12. septembrī Audi AG ieviesa savu jauno brainchild Starptautiskajā Motor izstādē Frankfurtē (Vācija) - Audi Q7 Hybrid SUV. Šīs automašīnas unikalitāte ir tā, ka tas ir aprīkots ar diviem augsti tehnoloģiskiem dzinējiem. Vienlaikus ar 4,2 litru FSI V8 benzīna dzinēju, AUDI Q7 hibrīdauts ir aprīkots ar pēdējo modifikācijas elektromotoru, kas palielina griezes momenta tehniskos rādītājus līdz 200 Newton-Meter un jaudu 32 kW (44 ZS).
Ir grūti noticēt, ka ar visu šo tehniskie dati par transportlīdzekļa ļauj samazināt degvielas patēriņu vidēji par 13%. Enerģijas patēriņa efektivitātes optimizācija tiek panākta ar Audi - viedo enerģijas pārvaldības inovāciju. Turklāt integrētā quattro tehnoloģija nodrošina SUV nevainojamus smēķētājus, braucot dažādos ceļa apstākļos.

2008 - dubultā uzvara visu riteņu piedziņas modeļiem Audi
Divi visu riteņu piedziņas modeļi Audi uzvarēja "4-4 no 2008. gada" konkurss, ko organizēja Vācijas auto Bild Allrade Magazine. Automobiļu nominācijā "no 25 000 līdz 40 000 eiro", jaunais Audi A4 Quattro uzvarēja, un kategorijā "visu riteņu piedziņas kupeja un sporta automašīnas" - Audi R8. Pēc "astoņu" otro vietu veica Audi A5 Quattro modelis.

Starp citiem modeļiem Vācijas autoražotājs, otrā un trešā vieta "vairāk nekā 40 000 eiro" ieņēma Audi A6 Quattro un Audi A8 quattro. Balvu piešķiršana uzvarētājiem notika starptautiskajā izstādē Auto Mobil International (AMI) Leipcigā.

Audi īsteno savu "augsto tehnoloģiju pārākumu" sešos uzņēmumos ar leģendārajām automobiļu ražošanas tradīcijām. Uzlaboti loģistikas procesi, sinhronizēta audi ražošanas sistēmas ražošanas sistēma un vairāk nekā 60 000 augsti kvalificētu darbinieku garantē ilgtspējīgi augstu Audi standartus visā pasaulē. Neatkarīgi no tā, vai Vācijā, Beļģijā, Ungārijā, Indijā vai Ķīnā visi AUDI ražotāji pierāda visaugstāko kvalitāti, efektivitāti un saderību ar vidi.

Vācijā, Audi veic ražošanu uz divām platformām ar bagātīgām automobiļu rūpniecības tradīcijām - Invienības pilsētās Ingolstadt un Neckarzulme. Šeit ir tas, ka tehniskā attīstība galvenokārt notiek, un šeit ir izdarīti daudzi atklājumi. Apmeklētājiem ir lieliska iespēja iekļūt četru gredzenu zīmola vēsturē un filozofijā. Sākot ar 2010. gadu, rūpnīca Briselē ražo Audi A1. Aptuveni 1,9 miljoni augsto tehnoloģiju dzinēju katru gadu ražo Ungārijas rūpnīcā želejas pilsētā. Turklāt, pie rūpnīcām Aurangabad un Changchun, Audi ražo premium klases automašīnas audzēšanas tirgiem Ķīnā un Indijā.

Plant In Ingolstadt (Vācija)

Vairāk nekā 500 000 automašīnu katru gadu dodas uz lielākās Audi AG rūpnīcas ražošanas līniju. Tieši šeit ir uzstādīti Audi A3, AUDI A4, AUDI A5 un AUDI Q5 ražošanai. Audi TT Coupé un Audi TT Roadster, kas ražots sadarbībā ar Audi Hungaria, tiek turēti arī caur ķermeņa darba veikalu un glezniecības veikalu.

Augu Necarzulme (Vācija)

Necarzulmes pilsētā, kas ir tradicionāls automobiļu centrs, tiek izveidoti augstākās kvalitātes modeļi: Audi A8, Audi A6 un Audi A4. Daudzi tipiski Audi inovācijas vispirms redzēja šo otro lielāko Audi rūpnīcu Vācijā. Quattro GmbH ražo Audi A6 un Audi R8 modeļus kakarzulmā. Apmeklējums Foruma Audi izstāžu komplekss Neckarzulme atstāj neaizmirstamus iespaidus par iegremdēšanu aizraujošajā pasaulē automobiļu rūpniecībā.

Augu Dire (Ungārija)

Diper, Ungārijas pilsēta Donavas upē, ir ideāla vieta, kur ražot augsto tehnoloģiju dzinējus un automašīnas. Viņa priekšrocības neaprobežojas ar attīstīto darba tirgu ar lielu skaitu kvalificētu darbinieku un augsti izglītotu sertificētu speciālistu.

Augu Changchun (Ķīna)

Audi aktivitātes Ķīnā sākās pirms 20 gadiem. 2007. gadā uzņēmuma gada pārdošanas apjomi ķīniešu klienti pirmo reizi pārsniedza 100 000 zīmi. Tajā pašā gadā vairāk nekā 93 000 automašīnu ir atstājuši tradicionālo modeļu ražotāja līnijas Changchun. Šodien Audi ir visstraujāk augošais Premium zīmols Ķīnā un Honkongā. Sabiedrības tirgus īpatsvars premium klases automašīnu segmentā ir aptuveni 42%.

Augs Briselē (Beļģija)

Ceturtās ražošanas platformas izveide Eiropā ir kļuvusi par bāzi, lai saglabātu AUDI sasniegtu ilgtspējīgu izaugsmi un nodrošinājumu ilgtermiņā. Audi A1 tiek ražots Briselē kopš 2010. gada.

Augs Aurangabad (Indija)

Savā rūpnīcā Maharashtra Audi ražo automašīnas pārdošanai augošajā Indijas tirgū. Augs atrodas Universitātes pilsētā Aurangabad. Kopš 2006. gada Audi A6 ražo šeit, un kopš 2008. gada - Audi A4. Līdz 2015. gadam AUDI A6 ikgadējā izlaišana jāpārsniedz 2000 automašīnas un Audi A4 - 11 000.

Augs Bratislavā (Slovākija)

Audi AG ražo Audi Q7 modeli Bratislavā, Slovākijas galvaspilsētā. Aptuveni 1300 cilvēku mūsdienu Volkswagen Slovākijas rūpnīcā apkopo šo jaudīgo automašīnu no mašīnu kolektoriem - SUV segmenta pārstāvis.

Augu Martorelā (Spānija)

Par Audi Q3 modelis sākās 2011. gada pirmajā pusē. Šī kompaktā automašīna tiek apkopota, izmantojot ultra-modernu aprīkojumu sēdvietu rūpnīcā Spānijas Martelas pilsētā. Gada ražošanas apjoms ir vairāk nekā 100 000 automašīnu. 2009. un 2010. gadā. Audi Q3 izlaišanai tika uzbūvētas jauna ķermeņa semināru un montāžas līnija. Vispārējie kapitālieguldījumi šī modeļa ražošanā marķieros pārsniedza 300 miljonus eiro.

Audi ir pazīstams katram autovadītājam. Viņa saņēma nepilngadīgo kvalitāti un oriģinālu dizainu, kas ir pārzinātas visā pasaulē. Audi stāsts pieņēma daudzus sarežģītus posmus, kas padarījuši uzņēmumu, kā mēs to pazīstam šodien.

Kā tas viss sākās

Audi ir uzņēmums no Vācijas, kas ražo pasažieru klases transportlīdzekļus. Ingolšadt ciematā ir uzņēmuma galvenais birojs. Centenary nosaukums Vēsture un zīmols sākās 1910. gadā, jo Laika augusts Horch nolēma reģistrēt uzņēmumu, kura vārds paņēma no viņa uzvārda. Chorch nozīmē "dzirdi", kas tulkots no latīņu. Tajā laikā uzņēmējs jau bija uz izsolītāja amatu vienā lielā uzņēmumā, bet ātri atstāja viņu personisku iemeslu dēļ. Tas ir stimuls sākt savu biznesu.

Augusta darbam ne vienmēr bija. 1909. gadā viņš izveidoja 6 cilindru dzinēju, kas nekavējoties neizdevās pārdošanas apjomā. Tas stingri iemērc uzņēmumu, kuru es gandrīz kļuvu par bankrotējušu. Šī iemesla dēļ inženieris ātri atlaists, bet viņš ātri nodibināja jaunu uzņēmumu ar dedzības nosaukumu.

Uzziniet no pirmā acu uzmetiena

Jebkurš pašpārliecināts autovadītājs bez kļūdas atzīst Audi logo. Emblēmas vēsture tika izveidota ap četriem uzņēmumiem, kas tika apvienoti vienā spēkā. Starp tiem bija "Audi Verke", DKV, Augusts Horish Autmobile Verke "un" Vanderer ". Grand apvienošanās notika 1934. gadā.

Kā stāsts par ikonas saka, viņš sākotnēji tika uzstādīts tikai sacīkšu automašīnās, un individuālais dizains tika izveidots sērijas modeļiem. Vēlāk tas mainījās, ka tikai piesaistīja potenciālos pircējus.

Pirmās idejas un soļi

Uzņēmuma uzņēmumu mērķis bija mašīnu būvniecība. Slavenie inženieri, kuri nodarbojās ar oriģinālo modeļu izveidi. Jau pirmajā gadā tās darbības, Audi-A tika uzbūvēts. Tā kā šis modelis tika izgudrots, tas vēl nav zināms ikvienam.

Darba atzīšana

Drīz tika atbrīvoti vairāki modeļi, kas nekavējoties saņēma atpazīstamību no autovadītājiem. Vācija novērtēja jaunu zīmolu priekšrocības. Tātad, 1911. gadā Austrijā notika lielas sacensības. Stāsts par zīmolu atcerēties šogad kā uzvaru viņa modeli Audi-B. Kopš tā laika īpaša uzmanība ir vērsta uz turpmākajām karodziņiem, kas katru reizi, kad tā kļuva labāka.

1912. kļuva pazīstams, pateicoties Audi-C modeļa izlaišanai. Testa brauciens viņai nāca uz kalnu sacīkstēm, kur viņa parādīja pietiekami labus rezultātus, jo tam tika dots nosaukums "Alpenziger".

Zīmola galvenie panākumi notika 20. gados, kad uzņēmums iegādājās audi-m pārdošanai un ne mazāk slaveno Audi-K. Pirmais tika uzsvērts plašs dzinējs 4,7 litriem par 6 baloniem, un otrajam bija 2,1 litri dzinējam. Tas padarīja to populāru parasto automašīnu vidū. Bet Audi-M izdevās kļūt par vienu no ātrākajām šoreiz automašīnām, jo \u200b\u200b120 kilometru pārvarēšana 1 stundu laikā. Tas atbilst tam, kas bija zīmolu modeļu līmenī.

Problēmu risināšana

Panākumi beidzās tajā pašā 20s, kad Audi bija pakļauts bankrota draudiem. Lai atrisinātu šo problēmu, vadība nolēma apvienoties ar citu uzņēmumu. Tādējādi 1928. gadā uzņēmuma kapacitāte iegādājās DKW, aizstājot galveno īpašnieku Jorgen Skaptus Rasmussen.

Kad 1932. gadā notika liela ekonomika krīze, tika nolemta auto savienība. Tās uzdevums bija apvienot pazīstamus un spēcīgus Wanderer un DKW zīmolus, kā arī bijušos Audi un Horizejas konkurentus. Darba rezultāts bija divu modeļu atbrīvošana, kuru darbs balstījās uz motoru no Wanderer. Kā liecina stāsts par Audi, pārdošana likās diezgan labi.

Jauns formāts

Ar Otrā pasaules kara sākumu visi partneru uzņēmumi tika nacionalizēti. Viņi kļuva par vienu vienību, kas nodarbojas ar automašīnu ražošanu. Tātad, un 1949. gadā uzņēmums palielināja savu skalu Mercedes-Benz iekārtu dēļ. Daimler-Benz AG divkāršoja tās efektivitāti, kad 1958. gadā viņš kļuva par auto savienības akciju īpašnieku, pārdodot tos Volkswagen. Bet vārds nolēma saglabāt, tāpēc uzņēmums turpināja valkāja nosaukumu Audi.

Pēc īsa pārtraukuma 1968. gadā uzņēmums izlaida mašīnu ar priekšējo tipa disku, kas sniedza labus rezultātus. Ar Advent Audi Quattro, uzņēmums saņēma labas izredzes pretendēt uz sporta klasi. Šis auto deva lielisku lēcienu, atkal padarot to par vienu no labākajiem starp alternatīvām. Automašīna bija pietiekami viegla un bija lieliska aizsardzība. Transports pilnībā ievēro prasības ātrgaitas rallijam, tāpēc es varēju apkopot lielu konkurenci pārējiem ražotājiem.

Manuālā izmaiņa

1969. gadā Neckarsulmer Automobilverke iegādājās Volkswagen galvenās daļas, kura daļa bija Audi. Uzņēmuma izveides vēsture liecina, ka tajā pašā laikā uzņēmumam bija nosaukums Audi NSU auto savienība, bet 1985. gadā tā atgriezās klasiskajā Audi AG.

No atjauninātās sabiedrības stratēģija bija organizācija pārdošanas Amerikas Savienotajās Valstīs. Tas notika 1970. gadā, un pirmais auto, kas devās uz citu kontinentu, kļuva Audi Super 90. Šis vagons nekavējoties ieguva atbalstu no lietotājiem. Vēlāk Audi 80 modeļa rindas, kas bija nedaudz uzlabotas īpašības pircējiem Amerikas Savienotajās Valstīs. Pēc tam reālie modeļi saņēma savu apzīmējumu šajā tirgū - AUDI 80 un AUDI 4000 attiecīgi.

Atkal sākumā

1980. gados tika atklāti daži uzņēmuma pārkāpumi, tāpēc ASV pārdošanas apjomi strauji samazinājās ASV reģionos. 1980. gada ieteikums ar noslēgšanu tirgū lielu jaunumu formā visu riteņu piedziņas nodalījuma sporta klasē. Iepriekš līdzīgs modelis bija Audi Quattro, kas izmantoja kravas automašīnu vadītāja sistēmu.

Šī modeļa izveide tika atzīmēta 1977. gadā, kad vadošā pamatiniciatīvā VW Iltis laikā tika pievērsta visu uzmanību. Viņam bija lieliska kvalitāte braukšanas uz ledus un sniega, tāpēc tika nolemts ieviest šādu sistēmu Audi 80 automašīnās. Šis modelis saņēma uzlabotu versiju ar turbo video motoru līdz 5 baloniem un 2,2 litriem, kuras jauda bija 147 kW, kura jauda bija 147 kW, vai 200 zirgspēki.

Vairāk jaunu produktu

Uzņēmuma vēsture atceras mašīnu ieviešanu ar pilnu disku masveida ražošanā. Vēlāk Quattro koncepcija tika piedāvāta ar citām Audi karodziņiem. Pamatojoties uz šo automašīnu, tika uzsākta Audi Coupe Sports Class Coiler, kas parādījās 1993. gadā. Vēlāk tika nolemts izmantot oriģinālo ķermeni, kas papildinātu modeļa diapazonu. Šis transports jau sen ir bijis viens no labākajiem, līdz viņš tika izņemts no pārdošanas 2000. gadā. Kopumā kopējais skaits vienību bija 72 tūkstoši.

Viens no modeļiem, kas atcerējās zīmola vēsturi, ir AUDI 100. Tās funkcija bija sešu cilindru V tipa dzinēja izmantošana. Šī vienība tiek uzskatīta par vienkāršāko starp modeļa līniju. Bet Audi A4 ieraudzīja savu pircēju 1994. gadā. Tajā pašā gadā uzņēmums izveidoja RS2 Avant - piecu vietējo transportlīdzekli ar 315 spēcīgu Turbo dzinēju injekcijas veidā.

Nedaudz vēlāk, labi pazīstamā platforma uzņēmuma Golf IV iezīmēja sākumu vadošo Audi A3. Tas tika parādīts 1996. gadā, saņēma daudz pozitīvu aprēķinu. Pēc gada sākās tās masveida ražošana. Gadu vēlāk, prezentācija jaunu karodziņiem Frankfurtes pie galvenajā notika. Pamatiniciatīva Audi S4 / S4 Avante / RS4 ir kļuvusi par spilgtu modifikāciju sporta segmentam tajā laikā. Viņš izmantoja savu darbu dzinējs 2,7 V6 biturbo, kas varēja ražot jaudu 380 litros. no.

Jauna paaudze

Bažu vēsture 1998. gadā redzēja universālu struktūru jaunajām pamatnostādnēm. Koncentrēties uz šādu automobiļu izstrādi un ražošanu, tika nolemts apturēt C4 sērijas izlaišanu. Tā kā uzņēmums īsā laikā sāka ražot būtiski jaunas mašīnas, tā kļuva par jaunas ģimenes klases V.

Bet 1998 atcerējās Audi TT pirmizrādes pirmizrāde, kuram bija kupeja ķermenis. Viņš bija redzams Ženēvā, pozitīvi uztverot jaunumu. Gadu vēlāk, tas pats liktenis cieta Roadster, kas tika parādīts Frankfurtes pie Mainā. 1999. gadā AUDI A3 sporta modelis tika pārveidots, kas saņēma dzinēju ar turbokompresoru un visu riteņu piedziņas tipa pārraidi. Audi S8 ir zināmas sacīkšu mašīnas analogs, bet tam ir 4,2 V8 motors, izmantojot pilnu disku.

Pārmaiņas

2000. gads sākās Audi no Audi Allroad vadošā premiere, kas tika izveidots, pamatojoties uz A6 Avant. 2001. gadā transports tika veikts ar plāksnes tipa jumtu, kas vēlāk sāka savākt Karmana telpās.

Šodien uzņēmuma jauda atrodas dažādās valstīs, ne tikai Vācijā. Uzņēmums katru gadu cenšas palielināt tās darbības jomu un varu. Modeļa diapazons ļāva apmierināt katra pircēja vēlmes, un pat spēcīgu automobiļu fani paši varēja izvēlēties Audi Q7 SUV.

Starp neparastiem inovācijām, modeli 2000s var atšķirt, kas piesaistīja klientus no Āzijas valstīm. Ražošana katru reizi cenšas radīt vienkāršāku un spēcīgāku attīstību, kas piesaista jaunus tirgus. Šādi mūsdienīgi skati ļauj jums iegūt lielu peļņu un nostiprināt pozīcijas pārdošanas apjomā.

Īpašs skats uz Audi-M

Šis modelis saņēma īpašu uzmanību no uzņēmuma, jo tajā pirmo reizi uzstādīja emblēmu "Audi - vienība uz globusa fona." Darbam tika izmantots klasisks dzinējs sešos cilindros un līdz 4700 cu. Skatīt jaudu 70 litros. no. Ceļojuma laikā izveidoja komfortu. Starp izmaiņām tika novērota sadales vārpsta, kas tika nolemts pārvietoties augšā.

Tehniskā puse nozīmēja alumīnija izmantošanu cilindra blokā. Arī konstruktori rūpējās par vadītāja drošību, kuru dēļ bremžu sistēma tika sadalīta uz četriem riteņiem. Lielākais ātrums, ko vadītājs varēja sasniegt, bija 120 km / h.

Kā parādīties AUDI 100

Šis modelis tika plaši parādīts klientiem 1990. gadā. Tas bija pazīstams arī sauc C4. Tas bija par to, ka pirmo reizi viņi izlaida sešu cilindru dzinēju V. Tam piemīt neliela izmēra, bet 174 zirgspēku jauda bija viens no labākajiem tās cenu diapazonā.

Vēsture Audi A4.

Starp Audi zīmola automašīnām vidusšķirā A4 modelis ir pelnījis īpašu uzmanību. Pateicoties aizmugures un priekšējā diska lietošanai, tiek uzlabota kontroles kontrole, tāpēc 1994. gadā sākās aktīvā masveida ražošana. Uzņēmums ieviesa jaunu korpusa dizainu, kas uzsver pamatiniciatīvu starp analogiem.

Šodien Audi zīmols ir daļa no Volkswagen bažas. Tas ir celšanas un izaugsmes posmā, jo uzņēmumam jau ilgu laiku ir augstas kvalitātes rādītājus. Tas rada veiksmīgu pārdošanu, pateicoties kādai konstantai attīstībai notiek.

Ja jūs vēlaties iegādāties augstas kvalitātes un pieejamu automašīnu, Audi zīmols kļūs par lielisku izvēli. Visā uzņēmuma eksistences vēsturē viņa aktīvi strādāja, lai uzlabotu savus modeļus un ieviestu jaunas tehnoloģijas. Tas ļāva iegūt pienācīgu kvalitāti.

Norādiet, cik noderīgi šis raksts bija jums !!!.

Viens no lielākajiem un veiksmīgākajiem vācu automobiļu bažām saņēma krāšņs attīstību pēdējos gados. Audi zīmolu automašīnas vienmēr ir uzskatāmas par augstākās klases, zem spārna ar milzīgu Audi-Volkswagen Corporation, šis zīmols ir saņēmis milzīgas iespējas piemērot labākās tehnoloģijas, veiksmīgākie risinājumi tehniskajā un dizaineru daļā. Tā ir šīs automašīnas iezīmes, kas piesaista savus pircējus, neskatoties uz pastāvīgi augošajām cenu zīmēm un neticamām iekārtām, kurās jūs varat atrast daudz pārmērīgas daļas. Audi šodien konkurē ar BMW, un tas ir arī viens no galvenajiem japāņu un amerikāņu elites zīmolu konkurentiem. Tas ir tāds liktenis, ka ir paredzētas pašreizējās korporācijas īpatnības.

Starp pirmajiem jautājumiem, kurus pieprasa potenciālie pircēji no automašīnas, vienmēr ir jautājums par montāžas mašīnām. Daudzi uzskata, ka visi Audi modeļi, piemēram, premium segmenta automašīnas, tiek savākt tikai Vācijā. Faktiski zīmolam ir montāžas iekārtu masa visā pasaulē, un tā izplatība ir izskaidrota gan tālu bankām Atlantijas okeāna un sarežģītā Austrālijas tirgū. Arī interesants fakts, ka Audi zīmolu automobiļi šodien ir oficiāli atzīti par labāko iegādi otrreizējā tirgū, kas palielina to popularitāti apstiprinātās kvalitātes un milzīgas darbības resursu dēļ. Apskatīsim galvenās iezīmes montāžas automobiļu šo vācu zīmolu.

Audio automašīnu ģeogrāfiskais sadalījums

Volkswagen AG grupā iekļautie automobiļu uzņēmumi ir neticami izplatīti visā pasaulē. Šodien tā ir viena no plašākajām ģeogrāfiskajām problēmām, kas veiksmīgi darbojas gandrīz visos kontinentos. Vairumā gadījumu ārpus Vācijas ir tikai liela izmēra iekārtu montāža, galvenie ražošanas aktīvi ir Eiropas valstī. Kas attiecas uz Audi automašīnu, uzņēmums piedāvā plašu montāžas ģeogrāfiju. Lielākie uzņēmumi ārpus Vācijas atrodas Ziemeļamerikā - viens no pirmajiem tirgiem šo automašīnu iegādei. Kopumā pasaulē jūs varat atrast uzņēmumus, kas saistīti ar Audi šādās valstīs:

Vācija - vairāk nekā desmit dažādu fokusa un liela pētniecības centru augi;
Amerikas Savienotās Valstis ir lielākā montāža un ražošanas vienība ar savu modeļu diapazonu un tehniskajām īpašībām;
Brazīlija - pieci uzņēmumi, kas ražo liela izmēra asambleju visām Latīņamerikas valstīm;
Argentīna un Meksika ir vēl divas Latīņu valstis, kurās ir izveidoti daži modeļi;
Dienvidāfrika - gandrīz visa modeļa klāsts Āfrikai notiek lielā rūpnīcā šajā valstī;
Indija un Malaizija ir Āzijas bažas, kas radītas, lai samazinātu dažu ražošanas procesu izmaksas;
Ķīna ir milzīgs Audi nodaļa, kas attīstās un ražo dzinējus, ķermeni un visas citas automašīnas daļas Āzijā;
Slovākija un Beļģija - daži inženiertehniskie notikumi bažām ir šajās valstīs.

Krievija prezentē Audi automašīnu montāžas jaudu, bet tie nav pārāk bieži. Pie Volkswagen AG rūpnīcā Kaluga šodien savākt Audi A6, kā arī Audi A8 - divi populārākie sedan savā klasē mūsu valsts tirgū. Vairumā gadījumu šīs mašīnas tiek pārdotas uzņēmējdarbībai vai politiķiem, tāpēc korporācija ir atstājusi masveida montāžu mūsu valstī. Pārējie modeļi, kas iepriekš tika apkopoti Krievijā atstāja mūsu konveijerus un tiek eksportēti uz valsti no Eiropas. Tas izraisīja nelielu cenu cenu, bet kvalitāte ir ievērojami pieaudzis. Pieņemsim, ka Kaluga montāžai ir vajadzīgas dažas izmaiņas tehnoloģiskajā procesā. To apliecina, pasliktinot pārskatus par jauniem populāriem sedans A6.

AUDI bažas galvenās montāžas iezīmes

Uzņēmumam ir laiks sekot visām tās nodaļām. Bažas veic asamblejas stingru kvalitātes kontroli, kas ir tieši iemesls, kāpēc no Krievijas ražošanas no Krievijas ražošanas, jo īpaši K5 un Q7 crossovers. Pircēji atjauno uzņēmumu vairāk nekā tikai cienīgs kvalitāti. Eiropā AUDI būve ir pilnībā, katra turpmākā transportlīdzekļa detaļa ir pakļauta stingra sertifikācija. Ir vērts atzīmēt, ka korporācija aktīvi attīstās tehnoloģijas, kas turpina veiksmīgi mantot citus bažas zīmolus. Šodien uzņēmuma galvenie uzdevumi un principi ir šādi:

augstākā kvalitāte automašīnām, nav nekādu bērnības slimību jaunu attīstību;
paplašināta testēšana katras tehnoloģijas, kas tiek ieviesta tehniskajā vai funkcionālajā daļā mašīnu;
katras individuālās tehnoloģijas vienības sertifikācija, testēšana un tvertnes daļas rūpnīcā;
maksimālā ražošanas automatizācija pat tajās valstīs, kur ir izdevīgāk izmantot manuālo darbu;
montāžas kontrole, kas ir vācu eksperti katrā rūpnīcā, kur viņi vāc audi;
daudzpakāpju materiālu izvēles sistēma interjera, augstas kvalitātes plastmasas un skaista izkārtojums;
mūsdienu dizaina iezīmes, pastāvīgs konkurss starp labākajiem uzņēmuma dizaineriem.

Audi ir viens no nedaudzajiem zīmoliem, kuriem nav viena pastāvīgā dizaina biroja. Korporācija vāc konkurētspējīgu skatu no dažādām tās dizaineru nodaļām, un pēc tam izvēlas labākos notikumus. Tomēr citi projekti nepaliek bez lietas, jo uzņēmumiem ir šādi zīmoli, piemēram, Volkswagen, SKODA un sēdeklis, kas mazāk picky par izskatu savu tehnoloģiju. Tas ir iemesls, kāpēc Audi vienmēr ir labākās dizaineru iezīmes starp vadības vadību. Tomēr tas ir diezgan subjektīvs darbības apjoms, jo kāds Spānijas sēdeklis patīk daudz klasiskāku stilīgu iedomāties Audi.

Jauni modeļi - elegants Audi iekārtu attīstība

Neviens modelis šodien netiek aizkavēts korporatīvajā konveijera vairāk nekā piecus gadus. Un pieci gadi šādām automašīnām var būt diezgan ilgs laiks. Tāpēc vairumā gadījumu, korporācija piedāvā atjauninātu stilu tās automašīnām pat pirms vecā dizaina kļūst neatbilstoša. Daudzi potenciālie pircēji ir pārsteigti par to, cik ātri tiek atjaunināts dizaineru automašīnu sērija, bet tas nerūpējas par uzņēmuma piespiedu kārtību. 2015. gadā korporācija iepazīstināja ar diezgan lielu jaunu produktu un atpūtas vietu, kuru uzmanības centrā ir šādi atjauninājumi:

Audi RS4 Avant - liels vagons ar sporta īpašībām un futūristisku dizainu, stingru balstiekārtu un spēcīgu dzinēju, izmaksas no 4,700,000 rubļu;
Audi RS5 Coupe - šiks sporta auto ar neticamu stilu un ļoti progresīvu tehniku, auto var pārsteigt sporta dinamiku un cenu 4,800 000 rubļu;
Audi S6 Avant - jauns modelis ar sporta tendencēm, zemu klīrensu un pārsteidzošu dinamiku, krāšņs dzinējs ceļojums neaizmirstams, un pacelties līdz 4 480,000 rubļu;
Audi Q3 un RS Q3 - pārsteidzošs kompakts Crossovers ar pašreizējo dedzību nākotnē ne tikai dizainā, bet arī tehniskajā daļā, mašīnas sākas no cenas 1,615 000 un 2,990 000 rubļu, attiecīgi;
Audi Q7 - ģenerēšanas maiņa Galvenais crossover kļuva par uzņēmuma modeļu klāsta uzmanības centru, optimālais izskats un uzlabota tehnika sāka maksāt no 3 630 000 rubļu.

Neaizmirstiet par šādiem dizaina modeļiem kā Audi TTS Coupe un Audi R8 Coupe. Tie ir visdārgākie un unikālākie un unikālie pasažieru automobiļu pārstāvji no vācu bažas, kas ir pierādījušas tiesības pastāvēt negaidīti augstu pārdošanu visā pasaulē. Jaunais automobiļu bažu dizains kļūst vēl agresīvāka, uzņēmums piedāvā vairāk interesantas funkcijas un piedāvā neaizmirstamas tās mašīnu tehniskās daļas iezīmes. Attīstība neapstājas uz otru, tāpēc nākamajā gadā mēs apskatīsim audy modeļa diapazonu ar pilnīgi atšķirīgām acīm. Mēs piedāvājam pārsteigt jaunās Audi tehnoloģijas, lai skatītu Q7 2015 testa braucienu:

Pieņemsim summu

Atšķirīgs skatījums uz Audi automašīnām var nodrošināt gan negaidītu pārsteigumu un vilšanos. Kāds patika mīksto gludo augstākās klases sedans no 2000. gada sākuma, kāds dod unikālu akūtu un agresīvu dizainu pašreizējās paaudzes automašīnām. Bet jūs varat droši paziņot, ka uzņēmums aug straujāk nekā tās konkurenti, piedāvā izdevīgākus modeļus ar ne mazāk aizraujošu tehniku \u200b\u200bzem pārsega. Arī tas nebūs lieks pamanīt unikālo norisi korporācijas, kas ietekmē iztēli pēc viņu spējas.

Vēl ir grūti pieņemt, kāda būs Volkswagen AG un Audi ģeogrāfijas turpmākā attīstība. Bet tas ir iespējams, nepārprotami teikt, ka izaugsme un paplašināšana korporācijas ir neizbēgama. Šodien mēs redzam nākotni šā uzņēmuma mašīnās. Visas Eiropas bažas cenšas atdarināt tehnisko un vizuālo darbu, kas piedāvā vācu elites zīmolu. Un kā jūs jūtaties par moderno stilu un Audi automobiļu uzņēmuma tehniskās daļas attīstību?

Situācijas īpašības ar audi pārdošanu Krievijā, šķiet, ka mums šķiet, ka epitets "slikts" šķiet vispiemērotākais, un tas ir iemesls, kāpēc. Atgādināt, kā pēc Peak 2012, kad Krievija kļuva par piekto tirgu pasaulē pēc Ķīnas, ASV, Japānas un Vācijas, 2013. gadā pieprasījums pēc pasažieru automobiļiem sāka pārmeklēt zem kalna. Premium segments inertia RO, ieskaitot Audi: 2013. gadā, zīme piesaistīja vairāk pircēju nekā 2012. gadā, lai gan pieaugums (+ 8%) nebija tik svarīgs, piemēram, Mercedes-Benz (+ 19%) un BMW (+ 12%).

No visiem piemaksas segmenta spēlētājiem, kas vienā vai otrā veidā var konkurēt ar audi par modeļa diapazonu, līdzīgu attēlu ierakstu tikai Infiniti (-43%) un Land Rover (-58%). Tajā pašā laikā ir acīmredzams, ka šie zīmoli ir ievērojami labāki pret izaicinājumiem - to modeļu noteikumi ir ievērojami "īsāki", un tie ir grūtāk manevrēt krīzes laikā.

Līdz 2017. gadam, dinamika rudenī pieprasījuma uz zemes Rover modelis praktiski devās uz nulli (-3%), un Infiniti - un vispār "zaļās" zonā (+ 10%), bet Audi 2017. gadā Pretējs, kļuva par "antilleri", parādot pārdošanas kritumu par 18%. Ir tik iedzīvotājs rezultāts ne tikai piemaksu segmentā, bet kopumā ne viens liels zīmols, kas ir ieviests Krievijā vairāk nekā 2,5 tūkstoši automašīnu Krievijā, nevis pagājušajā gadā. Izņēmums ir UAZ, pieprasījums, kas zināmā mērā ir atkarīgs no Rīkojumiem no Aizsardzības ministrijas, MES un Gosstruads.

Turklāt, Infiniti un Land Rover rādītāji tikai labvēlīgi ļauj ir līgums par rūpniecisko asambleju Volkswagen Group RUS. Pagājušajā gadā (saskaņā ar Vedomosti), izņemot Audi Q7, citi Ingolstadt zīmola modeļi Kalugā netika savākti - A8 un A6 saistībā ar nākamo paaudžu maiņu (Audi A8 viņa bija 2017. gada rudenī, A6 - tas ir gads) iepriekš noņemts no konveijera. Tomēr pilna izmēra crossover Q7 ir ne tikai viens no populārākajiem zīmola modeļiem, pēdējie divi gadi (2016 un 2017) ir bestsellers Audi Krievijā, tāpēc iespēja spēlēt šajā automašīnā ir ļoti svarīgs instruments, kas nosaka Pārdošanas panākumi.

Un tagad mēs vēršamies pie Lexus rezultātiem, kas, labi, būtu jāveic mācību grāmatā. 2017. gadā atzīmējiet 50% vairāk nekā 2013. gadā. Tas nav tuvu šim rezultātam piemaksu segmentā neviens - cits pārdošanas apjoms samazinājās, un Porsche un Jaguar, kurš izdevās palielināt pārdošanas apjomu, joprojām pārdot ne tik lielus apjomus. Tajā pašā laikā Lexus importē visu savu modeļu klāstu Krievijā, kas, starp citu, nav tik plašs kā "vācieši".

Turklāt Lexus izskatījās bez nosacījumiem zaudēja vācu trijotnes "Polyana" no sedans, ja vien, protams, neskaitās es - Leded Toyota Camry. Vai GS parasti atstāja Krieviju, Ls pagājušajā gadā viņi pārdeva tikai 14 noliktavu automašīnas. Attiecībā uz jaunās paaudzes Ls, kas jau ir paziņots Krievijā, viņš tikai papildinās vairākus izcilus metastistus: Krievijas segmentā F-klases sedans, Mercedes-Benz S-Klasse, kas ir tikai daļēji konkurēt ir "Sēklas" BMW, kas ir taisnība, tikai līdz pusei no pārdošanas līdera: 1230 gabali BMW pret 2503 pie Mercedes (ņemot vērā visas iestādes).

Lielākoties tas (Audi pārdošanas apjoms - apm.) "Merit" Lexus, kurš tajā pašā laikposmā Krievijas pārdošanas apjoms pieauga par 50%. Citiem vārdiem sakot, cik daudz audi samazinājās - tik daudz Lexus ir pieaudzis. Tas bija japāņu zīmols, kas pārvietoja audi no "Lielā vācu trijotnes", kas faktiski pārvēršas par "deuce". Es domāju, ka Lexus, viņi veica likmi SUV segmentā, kas pēdējos gados Krievijas Federācijā ir kļuvusi par vienu no lielākajiem. Lexus Share SUV pārsniedz 90%, un Audi ir nedaudz vairāk nekā puse.
Azat timerkhanov

avtostat analītiskās aģentūras preses dienesta vadītājs "

Atgriezīsimies pie Audi modeļa diapazona Krievijā un redzēsim, kurās automašīnas pazaudēja pagājušajā gadā, nomācot 18% no apjoma. Tātad, 80% no pārdošanas veidoja šādas pozīcijas: Q7 (3769 gab.), A6 (2 996 gab.), Q5 (2,734 gab.), A4 (2,085 gab.), Q3 (1 955 gab.). Leader modelis zaudēja 26%, A6 saglabājās gandrīz nulos, Q5 pie paaudžu maiņas nebija jāmaksā 24%, A4 pievienoja 10%, Q3 vēlējās par 22%.

Kāpēc ir parastie patērētāji, kuri ir kļuvuši mazāk kā audi? Jautājums nav viegls, bet fakts, ka izslēgšana tiek piešķirta privātie tirgotāji, nevis juridiskas personas, skaidri parāda statistiku par FLIT pārdošanas apjomu. Audi šeit ir tonis iestatīts Q7 (1 632 gab.) Un A6 (sedans, 1,519 gab.). Salīdzinot ar konkurentiem, skaitļi ir diezgan pienācīgi: BMW X5 - 1,798 gab. un BMW 5 - 1 718 gab., Mercedes-Benz Gle - 845 gab., Mercedes-Benz GLS - 1 379 gab. Un Mercedes-Benz e sedans - 1 451 gab.

Tagad paskatieties uz Krievijas karti - kur ir audi zemāka par konkurentiem? Un visur, un galvaspilsētās - īpaši spēcīgi. Maskavā BMW labāk pārdod 81%, Mercedes-Benz ir 120%. Lexus ar Audi ir gandrīz saīsināts, bet Lexus ir nedaudz labāks. Pēterburgas Audi Dīleri Lūdzu, pārstāvniecības vēl mazāk: BMW ir labāk šeit par 108%, Mercedes-Benz - par 160%, Lexus tomēr ir nedaudz aiz muguras. Līdzīgs attēls ir novērots Krasnodarā, bet "Sākot ar Kazaņu", attālums starp Audi un cilts luksusa zīmoliem ir samazināts, un Lexus pat atklāj koncentrēties uz lielāku pieprasījumu.

Tikmēr nav teikt, ka Audi ir tik slikti ar Latitude ģeogrāfiju - Mark Dīleri 2017. gadā strādāja 40 pilsētās, bet BMW, pieņemsim, tikai 39, Lexus - atkal 40. Mercedes-Benz tīkls ir nedaudz plašāks - 46 Norēķini, bet šie "papildus seši" dod ļoti nelielu pieaugumu uz pārdošanas apjomu pārējo. Trade Enterprises Audi Volgogradā un Vologdā pagājušajā gadā pārtrauc pārdošanu. Darbības mirgošana Khabarovskā tika reģistrēti, kur "Audi Center" pārdeva 2 automašīnas (septembrī) un Murmansk (par vienu automašīnu janvārī un oktobrī) - tagad ir tikai pakalpojumu uzņēmumi.

Kāpēc gads pēc kārtas audi pārdošanas Krievijā kritums? Jūs varētu domāt, ka lieta ir augstās cenās. Nē, Audi cenas ir vienādas un reizēm, ņemot vērā lielās atlaides un zemāk. Patiesībā visi prēmiju zīmoli dempings - tas ļauj augstu rezervi, un bieži vien viņi cenšas veicināt viens otru, teiksim gada beigās. Šajā gadījumā labvēlīgos apstākļos atlaide salīdzinājumā ar nominālo cenu par pilnu izmēru SUV var sasniegt 500 tūkstošus rubļu, bet, protams, versijā bagātīgā konfigurācijā.

Varbūt tas ir par jebkuru skandālu par uzticamību? Diez vai. Par automatonu nepilnību ar diviem sajūgiem, Volkswagen bija izbalējis galvenokārt Volkswagen. No SITS motora līnijas īpašniekiem ir lielākā daļa no visām problēmām, ar šo Audi motoru pārdots maz. Bet litru stāsts patiešām var ietekmēt pieprasījumu. Interesanti, ka tās pašas problēmas ar milzu naftas patēriņu tika atrisinātas tikai līdz 2013. - 2014. Gadam, kad bija neierobežots pārdošanas kritums ... Tomēr, ja Krievijā cilvēki masveidā atteicās iegādāties automobiļu iekārtu nepilnību dēļ, AUDI būtu tālu no pirmā zīmola, kurš atstāja mūsu tirgu. Šeit, lai ņemtu vismaz BMW ...

Iespējams, ir arī slēptie iemesli pārdošanas kritumam, ko tikai uzņēmuma darbinieki zina, bet citi atrodas uz virsmas. Piemēram, globālā zīmola vadība vienā reizē paziņoja, ka brīdis, lai sāktu tā saukto savstarpējo kuponu, un tikmēr, Mercedes-Benz Gle Coupe / BMW X6 un Mercedes-Benz Glc Coupe / BMW X4 Dzimis 10,616 iegādājoties Balsis Last gadu Krievijā. Tas ir, man ir Audi, klātbūtnē vismaz viena no šīm automašīnām, pārdošana būtu acīmredzama labāka. Pretējā gadījumā Audi nav konkurents Mercedes un BMW.

Un kāds ir attēls globālā mērogā? Izrādās, ka gandrīz visi galvenie pasaules tirgi Audi lietās ir perfekti un pārdod! Nu, kas ir tas, ka Brazīlija pastaiga, un tāpēc, tiesnesis par sevi.

Pievērsiet uzmanību ASV pozitīvajai tendencei. Un tagad apskatiet detaļu. Izrādās, ka Amerikā, kā arī Krievijā, Audi nav iekļauts piemaksu trīskāršā. 2017, 226 511 Audi tika pārdots ASV, Mercedes-Benz - 337 246 gab., Lexus - 305 132 gab., BMW - 305 685 gab. Varbūt tiešām audi, līdz tas kļūst līdz piemaksu segmentā? ..

Starp citu, ASV tirgū, panākumi vai neveiksmes bieži ir saistīta ar neatkarīgo aģentūru pētniecības rezultātiem, un, ja jūs vērtējat J.D.Power vērtējumu par pagājušā gada vērtējumu par uzticamību, pārdošanas situācija šķiet diezgan loģiska. Izpētot trīskāršu automašīnu, eksperti konstatēja, ka PP100 indikatorā, tas ir, "defektu skaits uz 100 automašīnām", Audi ir tālu no augšas. Ar vidējiem tirgus rādītājiem 156 PP100, 153 PP100 tika ierakstīts uz "trīs gadus veciem" Audi. Vērtējuma līderis bija Lexus ar visu 100 RP100 indikatoru, Mercedes-Benz parādīja piekto rezultātu (113 PP100), BMW - Septīto (139 PP100).

Krievijas vērtējumi arī nepiešķir audi. Ja jūs uzskatāt, ka "Autostat" dati, Audi ir ļoti augsts vērtības zudums. Un šis īpašais ir faktors, kas patiešām var vājināt interesi iegādāties - kam tas vēlas zaudēt ar tālākpārdošanu trīs vai četri simti tūkstoši rubļu? Tikai vienā septiņu kategorijā - "Compact Crossovers" Audi Q3 notika otrajā vietā, citās kategorijās trīs uzvarētājiem nav Audi modeļa. Arī "Kopējā pilsētā", bez audi - balvas tika dalītas ar Volvo, Lexus un Porsche.

Īsāk sakot, ir acīmredzams, ka daudzi jautājumi ir uzkrājuši uz Krievijas Audi biroja darbu, un būtu loģiski lūgt viņus uz Lubomirus Nimann nodaļas vadītāju. Diemžēl, mūsu pieprasījums par interviju noraidīja preses dienests Audi: "Nākamajos mēnešos Lubomier ir ļoti blīvs grafiks, diemžēl, līdz izrādās. Tiklīdz parādās iespēja, mēs sazināsimies ar jums. "

OdeCessor Naimana - vācu Ahim Zyer tika atlaists no viņa amata 2015. gada rudenī. Saskaņā ar RBC - tikai vāja pārdošanai. 2017. gadā Audi, ko Nianman vadīja, pārdeva 34% mazāk mašīnu nekā 2015. gadā, bet tik tālu Lyubomir Naimar, kurš nodeva prom Audi no Skoda, paliek viņa amatā. Tā joprojām cer, ka faktiskais atteikums veikt interviju nav saistīts ar viņa ātrās palīdzības.

Pateicoties augstas kvalitātes montāžai, AUDI automašīnas ir viena no uzticamākajām lietotas mašīnas. Uzņēmumam ir ļoti neaizmirstams logotips, kas sastāv no četriem gredzeniem. Konkurss veido divus uzņēmumus - BMW un Mercedes Benz. Enmity sākās 2006. gadā no uzņēmuma "BMW" apsveikuma video ar Audi automašīnas uzvaru nominācijā "Labākais auto Dienvidāfrikā".

Vēsture

Uzņēmums "Audi" dzimis 1909. gadā, pirms viņa galvenajiem konkurentiem. Bažas galvenā mītne atrodas Ingolstadtā.

Šobrīd ražotās automašīnas sākotnēji tika ražotas zem "Auto savienības automātiskā" zīmola. Uzņēmuma pacelšanās notika pēc Otrā pasaules kara, jo Daimler Benz AG pirkšana. 1964. gadā "Auto savienība" kļuva par Volkswagen meitasuzņēmumu. Pateicoties to kopīgajām aktivitātēm, bažas veica daudzus kulta automobiļus, piemēram, "Audi-100" (cilvēkiem, kurus tos sauca par cigareti), "Audi-80", "Audi-Q7" un daudzi citi.

Uzņēmums joprojām nedod pozīcijas automobiļu tirgū, kas ražo arvien vairāk augstākās kvalitātes automašīnas, kuru piemērs ir jaunais "Audi-A8".

Kur viņi vāc "Audi"?

Volkswagen pārvalda visus ražošanas uzdevumus, jo tas ir mātes uzņēmums. Automobiļu ražošana no Vācijas ir izkliedēta visā pasaulē. Šodien tā atrodas vairāk nekā 10 valstīs.

Vācija. Tā ir uzņēmuma galvenā mītne. Tā ir galvenā valsts montāža "Audi", ražošanas un dizaina centrs. Ir vairāk nekā 10 semināri, kā arī inženiertehniskie centri.
Argentīna. Ražo automašīnas Dienvidamerikas automobiļu tirgum.
Ķīna. Daudzi komponenti tiek ražoti Ķīnas rūpnīcās (dzinēja, piekares, ķermeņa).
ASV. Šeit ir lielākais ražošanas un dizaineru komplekss.
Brazīlija. Dienvidamerikas auto rūpniecībai ir piecas automašīnu ražošanas rūpnīcas.
Dienvidāfrika. Āfrikas automobiļu rūpniecībai šeit tiek ražoti gandrīz visi modeļi.
Slovākija. Daudzi dizaina darbi tiek veikti konkrētā valstī.
Indija. Šeit ir ražošana, kas izdod noteiktus modeļus. Lielākoties tie ir lētāki nekā Vācijas asamblejas veikali.

Automobiļu ražošana no Vācijas zem zīmola "Audi" tiek veikta visos vācu asamblejas kanonos. CARS "AUDI" galvenās iezīmes un principus var atšķirt:

labākā kvalitāte un pilnīgs izņēmums ir laulības daļu iespēja;
pastāvīga automašīnu pārbaude drošībai, caurlaidībai, tehniskajām īpašībām un daudz ko citu;
ražošana ir pilnībā automatizēta, manuālā montāža nav klāt jebkurā "Audi" rūpnīcā;
ražošanu kontrolē eksperti ar daudzu gadu pieredzi;
spēja izvēlēties interjera, automobiļu funkcionalitātes, tehnisko īpašību un daudz ko citu iespēju pabeigšanas iespējas;
nepārtraukta ražošanas attīstība, pielāgošana mūsdienu tehnoloģijās.

"Audi" modeļa diapazons un cenas

2018. gadam uzņēmums ražo dažādu cenu kategoriju, funkcionālo un tehnisko īpašību automobiļus. Jaunākās modeļu klāsts un "Audi" cenas:

Auda-A7 Sportbek: sporta sedans ar noapaļotu atpakaļ, atjauninātu optiku. Populāras krāsas: zila. Izmaksas ir atkarīgas no konfigurācijas: 4,300,000 - 5 000 000 rubļu.
"Audi-RS4" Avant: Universal RS līnija, kas saņēma atjauninātu dizainu un tehniskos komponentus. Automašīnas izmaksas ir 5,400,000 rubļu.;
"Audi-A8": Premium klases sedans, saņēma jaunu interjera dizainu un ārpusi. Visnozīmīgākās izmaiņas bija Grille režģis. Cena atšķiras no 6 000 000 līdz 7,40 000 rubļu, atkarībā no konfigurācijas.
Audi-Q7: Premium SUV, saņēma jaunu LED optiku, radiatora režģi, kā arī atjauninātu interjeru. Cenu diapazons svārstās no 3,870 000 līdz 5 200 000 rubļu.

Jaunas automašīnas "Audi"

Līdz šim visi "Audi" modeļi tiek ražoti ne vairāk kā piecus gadus, tad tie tos maina jaunus. Pēdējo trīs gadu laikā interjera dizains ir pilnībā mainīts. Kopš 2018. gada interjers ir saņēmis vairāk interaktīvu sensoru displeju, kā, piemēram, Auda-A8, kur viens displejs ir atbildīgs par interjera funkcionalitāti, otrais ir navigācijas, multimediju, un trešais ir paneļa.

RS līnijā bija arī jauns modelis - "Audi-RS6", kas saņēma matētu pelēko dizainu, kā arī kļuva par vienu no spēcīgākajiem un ātrākajiem Audi Company automašīnām.

Jauns A8 saņēma atjauninātu izskatu, interjeru, funkcionalitāti un specifikācijas. Tagad šī automašīna nav zemāka par augstākās klases automašīnām Septītās BMW sērijas un Mercedes S klases.

Arī 2019. gadā plānots atbrīvot jaunu Q8, kas jāiesniedz sabiedrībai Vācijā, kur tiek apkopota "Audi".

Populārākās automašīnas "Audi"

Audi kompānijas popularitāte radīja daudzus automobiļus, kā arī to, ka pat divdesmit gadus veci automobiļi ir uzticami un kalpo kā auto īpašnieks bez nopietniem sadalījumiem. Populārākie "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7" modeļi, kā arī jauni modeļi: "Audi-A8", "Audi-P8" un "Audi-RS6", kas izrādījās ne tikai parasts vagons, bet arī lielisks sporta auto.

Populārākās automašīnas uz Krievijas ceļiem ir "AUDI-A6" 1996-2002 atbrīvošana vagona korpusā.

Pēc pieprasījuma pieauguma pēc kupejas, "Audi" atjaunināja A6 versiju, dalot to sedan, vagons un kupeja, pēdējā versija sāka saukt par "Audi-A5".

Montāža "Audi" Krievijā

Auto ražošana "Audi" atrodas daudzās valstīs. Krievijā, kur viņi savāc "Audi" Krievijas tirgum, ir arī tās ražošanas semināri.

Kalugā tiek ražots tikai viens modelis - "Audi-Q7". Pirms šīs Krievijas asamblejas, Audi izdeva lielu modeli tuvumā, bet produkcija samazinājās sakarā ar zemu pieprasījumu pēc šīm automašīnām Krievijas tirgū, kā arī sakarā ar rubļa valūtas kursa kritumu.

No ražošanas Krievijā šādi modeļi tika izņemti kā A1, P8, A8, TT un CABRipes trešās un piektās versijas dēļ jaunajām Krievijas tiesību aktu prasībām, saskaņā ar kuru jaunām automašīnām jābūt aprīkotām ar ERA-GLONASS sistēmu. Bet, ņemot vērā uzņēmuma "Audi" politikas dēļ, tas nav iespējams.

Audio automašīnu ģeogrāfiskais sadalījums

Vācija - vairāk nekā desmit dažādu fokusa un liela pētniecības centru augi;
Amerikas Savienotās Valstis ir lielākā montāža un ražošanas vienība ar savu modeļu diapazonu un tehniskajām īpašībām;
Brazīlija - pieci uzņēmumi, kas ražo liela izmēra asambleju visām Latīņamerikas valstīm;
Argentīna un Meksika ir vēl divas Latīņu valstis, kurās ir izveidoti daži modeļi;
Dienvidāfrika - gandrīz visa modeļa klāsts Āfrikai notiek lielā rūpnīcā šajā valstī;
Indija un Malaizija ir Āzijas bažas, kas radītas, lai samazinātu dažu ražošanas procesu izmaksas;
Ķīna ir milzīgs Audi nodaļa, kas attīstās un ražo dzinējus, ķermeni un visas citas automašīnas daļas Āzijā;
Slovākija un Beļģija - daži inženiertehniskie notikumi bažām ir šajās valstīs.

AUDI bažas galvenās montāžas iezīmes

augstākā kvalitāte automašīnām, nav nekādu bērnības slimību jaunu attīstību;
paplašināta testēšana katras tehnoloģijas, kas tiek ieviesta tehniskajā vai funkcionālajā daļā mašīnu;
katras individuālās tehnoloģijas vienības sertifikācija, testēšana un tvertnes daļas rūpnīcā;
maksimālā ražošanas automatizācija pat tajās valstīs, kur ir izdevīgāk izmantot manuālo darbu;
montāžas kontrole, kas ir vācu eksperti katrā rūpnīcā, kur viņi vāc audi;
daudzpakāpju materiālu izvēles sistēma interjera, augstas kvalitātes plastmasas un skaista izkārtojums;
mūsdienu dizaina iezīmes, pastāvīgs konkurss starp labākajiem uzņēmuma dizaineriem.

Jauni modeļi - elegants Audi iekārtu attīstība

Audi RS4 Avant - liels vagons ar sporta īpašībām un futūristisku dizainu, stingru balstiekārtu un spēcīgu dzinēju, izmaksas no 4,700,000 rubļu;
Audi RS5 Coupe - šiks sporta auto ar neticamu stilu un ļoti progresīvu tehniku, auto var pārsteigt sporta dinamiku un cenu 4,800 000 rubļu;
Audi S6 Avant - jauns modelis ar sporta tendencēm, zemu klīrensu un pārsteidzošu dinamiku, krāšņs dzinējs ceļojums neaizmirstams, un pacelties līdz 4 480,000 rubļu;
Audi Q3 un RS Q3 - pārsteidzošs kompakts Crossovers ar pašreizējo dedzību nākotnē ne tikai dizainā, bet arī tehniskajā daļā, mašīnas sākas no cenas 1,615 000 un 2,990 000 rubļu, attiecīgi;
Audi Q7 - ģenerēšanas maiņa Galvenais crossover kļuva par uzņēmuma modeļu klāsta uzmanības centru, optimālais izskats un uzlabota tehnika sāka maksāt no 3 630 000 rubļu.

Pieņemsim summu

Audi dibināts 1910. gadā jaunā augusta Horish inženieris. Tas bija viņa otrais mēģinājums atvērt savu biznesu: pirmais uzņēmums, "Horch & Co", tika izveidota atpakaļ 1899. gadā. Tomēr 1909. gadā viņš bija spiests atstāt Horch & Co ar tiesas lēmumu. Iemesls bija domstarpības ar kreditoru partneriem.

Jaunais Charia uzņēmums, kas dibināts Kemnitz pilsētā, tādā pašā veidā kā iepriekšējais, valkāja viņa vārdu. Kad pilsētas iestādes par to uzzināja, tiesa piešķīra citu nosaukumu "Audi". Daži avoti apgalvo, ka viņš nāca klajā ar vienu no Ferreac biznesa partneriem. Viņš vienkārši ieteica izmantot to pašu vārdu, "Horch" (kas tulkots no vācu nozīmē "klausīties"), bet latīņu valodā - "Audi".

Audi logotips ir četri sudraba gredzeni. Viņi simbolizē četrus uzņēmumus 1932. gadā - DKW, Audi, Horch un Wanderer - Autocontrace auto savienība. Sākumā AUDI EMBLEM tika uzstādīts tikai uz automašīnām, kas paredzētas sacīkšanai, un uzklīdzekļi tika uzstādīti sērijas modeļos - speciāli izgatavotas zīmes.

Pirms kara stāsts "Audi"

Audi-A bija jaunā uzņēmuma pirmdzimtais. Viņš iznāca 1910. gadā. Šādi parādījās AUDI-B. Šis modelis piedalījās Austrijas sacīkstēs. Alpos pagājis 2,5 tūkst. Kilometra maršruts. 1912. gadā Auuto Alpenfartā (tā sauktās Austrijas sacensības) perfekti pierāda sevi Audi-s. Šis modelis vēlāk kļuva par "Alpenziger", kas nozīmē "Alpu iekarotāju".

Finanšu problēmas sākās ar uzņēmumu no divdesmitajiem gadiem. Sākumā viņa bija vienota, no otras puses, abi pārcēlās uz Jorgen Skaptus Rasmussen īpašumtiesībām. Tādas pašas problēmas piespieda mazos ražotājus radīt bažas auto savienību 1932. papildus citiem, gan izveidota ar Chorny Company. Tiesa, viņš pats par šo laiku (kopš 1916. gada) nebija iesaistīts ražošanā.

Bažas tika izlaistas divus priekšējo riteņu piedziņas modeļus, kas aprīkoti ar Wanderer motoriem. Viņi bija pieprasīti un pārdoti labi, kamēr karš sākās.

Audi pēc kara

Bažas par auto savienību beigās kara ir nacionalizēta. Nopietna reforma notika 1949. gadā, kad Mercedes-Benz pieņēma auto savienības pamattiesības. Tad kontroles likme ir nokārtojusi vairākas reizes no viena uzņēmuma uz citu. Audi zīmols ir pazudis vairākus gadus.

Nosaukums Audi atkal parādījās tikai 1965. gadā, kad akciju īpašumtiesības tika iegūtas no Volkswagen. Četri loki, kas piešķirti AUDI no četru uzņēmumu apvienošanas brīža, mizas uz visu šīs automašīnas modeļu pārsegiem.

Līdz 1968. gadam, Audi tika prezentēts tirgos plašā diapazonā. Viņas pārdošana nepārtraukti pieauga.

Kā slavenā Volkswagen "meita", Audi saņēma pasaules slavu daudzos aspektos, pateicoties Audi quattro modelim. Šai automašīnai bija "sporta izskats" un četru riteņu piedziņa. Tas bija atšķirīgs, ātrums un pārsteidzošs stabilitāte. Daži cilvēki varētu konkurēt ar quattro, kas apstiprināja vairāku auto sacīkšu rezultātus.

Kopš 1958. gada uzņēmums tiek saukts par Audi AG. Automobiļu uzņēmums Vācija ir daļa no Volkswagen grupas - viena no spēcīgākajām pasaules problēmām.

Mašīnu ražošanas gads no gada palielināsies. Sākot no mūsu gadsimta 10. gada, tas pārsniedza 1 miljonu gabalu.

Revīzijas modeļa diapazons ir ļoti plašs. To pārstāv pārstāvji reprezentatīvās klases, un sacīkšu automašīnām, un supercars, un crossovers.

Pateicoties izcilajām tehniskajām specifikācijām, Audi ir ļoti populārs, tostarp Krievijā. Ir vērts atzīmēt, ka mums ir pieprasījums ne tikai jaunas automašīnas. Lieliska ir modeļa un sekundāro automobiļu tirgu pārdošana. Un īpaši neironu vācu automašīnām, jūs varat konsultēt īpašus sīkrīkus datoram, piemēram, Flashka Mercedes.

Manuālā izmaiņa

Atkal sākumā

Vairāk jaunu produktu

JAUNA PAAUDZE

Interesanti fakti, tehnoloģijas un autosports

Audi bija pirmais uzņēmums, kas sāka veikt crash testus (sākot no 1938. gada).

Audi 80 modelis Ziemeļamerikā tika pārdots pēc nosaukuma Audi Fox, un vēlāk - kā Audi 4000.

Audi bažas kļuva par pirmo autoražotāju izveidoja savu virtuālo pasauli par Playstation Home resursu. Apmeklētāji ir ekskursijas uz Audi kosmosa virtuālo telpu un spēju piedalīties vertikālajā sacīkšu sacīkstēs.

Audi automašīnas kļuva uzvarētāji prestižo Le Mans Race 24 trīs reizes pēc kārtas - 2000., 2001. un 2002. gadā. Par godu šādam vērienīgajam panākumam 2003. gadā Frankfurtē tika prezentēts sporta koncepcija automašīna Audi Le Mans Quattro.

Galvenie modeļi zīmola vēsturē

Audi 80 ir viens no 20. gadsimta masveida automašīnām. Kopējais saražoto mašīnu apjoms ir vairāk nekā 4 miljoni eksemplāru. Modelis tika ražots 30 gadus - no 1966. līdz 1996. gadam. Sākotnēji automašīna tika ražota vienā platformā ar Volkswagen Passat. 1987. gadā B3 platformā parādījās jauna AUDI 80 paaudze, kurai vairs nebija nekāda sakara ar Volkswagen. B3 B3 bija pilnīgi cinkota, kas nodrošināja tik augstu aizsardzību pret koroziju, kas AUDI palielināja garantijas periodu no 8 līdz 12 gadiem. Cinkotas lietas tiek izmantotas, lai izveidotu pašreizējos Audi modeļus.

Audi Quattro ir pirmais rallija auto uzņēmums. Pateicoties inovācijām noteikumos, kas ļāva izmantot visu riteņu piedziņas automašīnām sacensībās, quattro varēja piedalīties sacīkstēs. Automašīna uzvarēja divās secīgajās sacensībās.

Slavenās Audi TT sākās 1994. gada septembrī Kalifornijā. Pirmā koncepcijas automašīna tika parādīta Frankfurtes autoizstādē 1995. gadā. Šādus modifikācijas modeli, Audi TT Coupe, izstrādātāji ir demonstrējis apmeklētājus Tokijas Motor izstādē 2005. gadā. Jaunais TT bija daudz vieglāk nekā iepriekšējā, izmantojot alumīnija un tērauda materiālu kombināciju.

Crossover Audi Q7 kompānija sāka ražot 2005. gadā. Pirmā kritikas kopija tika novērota Frankfurtes autoizstādē. Platformā izveidotais modelis ir balstīts uz Audi Pikes Peak Quattro 2003 koncepciju.

Audi A3. – Ģimenes hečbeks. 1996. - 2012. gadā tika ražota pirmā paaudze no 2003. līdz 2012. gadam - otrajam. Pavisam nesen bija trešā paaudze kompakta automašīna, kas ātri kļuva populārs Eiropas valstīs. Audi A3 ir daudz dažādu balvu.

Audi. Krievijā

Viens no pirmajiem Audi, kas parādījās Krievijā, bija Audi 80 B3 modelis. Slavenais "Barrel" ar 89. ķermeni ātri kļuva populārs, pateicoties vienkāršam dizainam: auto entuziasti, kas ir labi atdalīti priekšējo riteņu vāzēs, var viegli mainīt audi rezerves daļas. Daži pat modernizētas savas ārzemju automašīnas, aizstājot vietējo kolēģu detaļas. Mīlestība Audu 80 Krievijā un par augstu piekares izturību - automašīna ar nepieredzētu ārvalstu automašīnu paraut iekaroja iekšzemes ceļus.

Šodien Audi nedod pārdošanas līdera pozīcijas vietējā tirgū vietējā tirgū. No 2012. gada janvāra līdz augustam tika pārdoti 22,292 kopijas - 41% vairāk, salīdzinot ar 2011. gada datiem. Bet šis auto hijaculates ne tik bieži: Saskaņā ar statistiku Krievijā 2010-2011, Audi zīmols pat nonāca divdesmit līderiem. Mūsu populārākie modeļi šodien ir Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 un Audi Q7.

2001. gadā Audi atklāja quattro vadītāja prasmes Krievijā. Šī ir pirmā skola, ko rada ārvalstu automobiļu ražotājs Krievijā. Visā pastāvēšanas quattro skola ir ļoti populāra mūsu tautiešu vidū: vairāk nekā 16 tūkstoši privāto un korporatīvo klientu ir nokārtojuši apmācību 11 gadu laikā.

Audi bija Krievijas nacionālās komandas oficiālais sponsors XXX vasaras olimpiskajās spēlēs 2012. gadā Londonā. Bažas sniedza 129 automašīnas kā balvas krievu sportistiem. Executive modeļi A8 saņēma zelta uzvarētājus, sudraba medaļnieki nodeva atslēgas A7 Sportback, un bronzas turētāji kļuva par eleganta A6 īpašniekiem. Arī Audi tika izvēlēts Olimpisko spēļu oficiālais partneris Sočos 2014. gadā.

Audi AG ir vācu automobiļu uzņēmums kā daļa no Volkswagen grupas bažas, kas specializējas automašīnu izlaišanā zem Audi zīmola. Galvenā mītne atrodas Ingolstadt (Vācija).

Audi agious vēsture ir saistīta ar Chorgy augusta nosaukumu.

190. \\ tgada vidū rūpnīca izlaida pirmo automašīnu audi tirgū. Šai automašīnai bija 2,6 litru četru cilindru dzinējs ar jaudu 22 ZS

VW-Kaluga rūpnīca tika uzcelta 2007. gada novembrī (TechnoPark Grabtsevo, Kaluga). Papildus Audi modeļiem šajā uzņēmumā tika izveidota VW un SKODA automašīnu izlaišana.

Vācu zīmols Audi. Tā tika dibināta 1909. gadā. Bet šī autohigjanta vēsture sākās XIX gadsimtā, precīzāk 1899. gada novembrī, kad Augusts Khorch dibināja uzņēmumu A.Horch 1909. gadā, koris atstāja A.Horch un dibināja citu īpašumā esošu zīmolu - Audi. 1958. gadā Daimler-Benz AG iegādājās kontrolējošo apdraudējumu auto savienībā (kur tas bija Audi), bet pēc tam tos pārdeva Volkswagen. Pašlaik zīmols Audi ir plaši pazīstams. Uzņēmuma profils ir dārgu pārstāvju pārstāvju izlaišana. Neskatoties uz to, ka šis uzņēmums ir meitas uzņēmums VW, Audi jau sen ir bijusi vienā rindā ar tādiem Grande segmentiem kā Mercedes un BMW.

Viss audi stāsts

Pēc domstarpībām ar Direktoru padomi A.Horch augusts, Khorch 1909. gadā atstāj to pašu radīto augu un rada vēl vienu zīmolu - Audi Automobil-Werke. Pirmais auto Audi parādījās 1910. gadā un bija 2,6 litru 4 cilindru dzinējs ar ietilpību 22 ZS. Noturība, ar kuru augusts Khorich izstādīja savus automobiļus uz dažādām sacensībām, tika apbalvots 1911. gadā, kad viņa Audi dzinējā 2,6 litru dzinējā Alpu kausa sacensībās Austrijā nodeva visu attālumu bez soda punktiem. 1932. gadā, 4 vācu firmas DKW, Audi, Horch un Wanderer, tika apvienoti auto savienības auto bažām. Tādā veidā parādījās slavenie četri gredzeni. Pirmie audi sadarbības rezultāti kļuva par priekšējo riteņu piedziņas sērijas priekšpusi ar 6-cilindru tvertnes dzinēju Wanderer 2257 cm3, kam seko aizmugurējo riteņu piedziņas AUDI 920 ar 6 cilindru Horch motoru 3281 cm3. Pēc kara, teritorijas Vācijas, kur pilsēta Zwickau atradās GDR. Bijušais Audi rūpnīca tika nacionalizēta, un uz tā netika ražotas mazāk pazīstamas automašīnas trarabants. Audi zīmols īslaicīgi pazuda, jo pēc kara automātiskās savienības ražoja tikai DKW automašīnas. Tikai 1957. gadā bija viens modelis, ko sauc par Auto Union 1000. Nākamgad, Auto savienība pārcēlās kontrolē Daimler Benz, un 1964. gadā, kad pāreja uz izlaišanu priekšējo riteņu piedziņas automašīnām sāka plānot, kļuva par īpašumu no Volkswagen bažām. 1965. gadā Audi zīmols tika atjaunots. Frankfurtes autoizstādē priekšējo riteņu piedziņa AUDI 1700 tika parādīts ar augstu ekonomisku dzinēja attīstības dzinēju Daimler Benz, kura saspiešanas attiecība ir 11,2 un jauda 72 ZS. 1969. gadā notika auto savienība un NSU uzņēmumi - jauns uzņēmums sauca par NSU auto savienību. Pēdējās organizatoriskās izmaiņas notika 1984. gadā, kad NSU auto savienība tika pārdēvēta vienkārši Audi. Pēc 1965. gada Audi modeļa ģimene sāka paplašināties - līdz 70. gadu sākumam, parādījās sērija "60", "75", "80" un "100". Izveidots 1980.gadā, quattro visu riteņu piedziņas modifikācijas ir vairākkārt sasnieguši panākumus starptautiskajā rallijā, kas radīja Audi augsto autoritāti Audi zīmolam. Visu riteņu piedziņas automobiļu audi izlaišanas iniciators bija inženieris Ferdinanda Pich (Ferdinanda Piech), kas šo procesu uzskatīja par dabisku kā pāreju no bremžu uzstādīšanas tikai uz aizmugurējiem riteņiem uz bremzēm uz visiem riteņiem. Masu visu riteņu piedziņas audi rašanās tiek uzskatīta par automobiļu rūpniecības attīstības revolucionāro posmu. Visu riteņu piedziņas modifikāciju pamats kalpoja standarta automašīnām ar priekšējiem vadošiem riteņiem. Blokā ar pārnesumkārbu, dozēšanas kaste ar diferenciālu, kas izplatīts griezes moments bija gandrīz vienādi vienāds abās asi. Tajā pašā laikā tas bija sākumā, bija mehānisms aizmugurējās piedziņas iekļaušanai vai atvienošanai. Pirmais visu riteņu piedziņa audi tika izstrādātas galvenokārt sporta sacensībās, kur būtu iespējams pārbaudīt jaunu dizainu uzticamību. Viņi bija spēcīgi 5 cilindru dzinēji ar turbokompresoru. Ievērojot visu riteņu piedziņas AUDI ietekmi, tika izveidots jauns virziens, izveidojot sērijveida mašīnas gan sporta un normālai darbībai.

Tas tagad pasaules slavenais uzņēmums ir dzimis 1910. gadā ar tiesas lēmumu. Lieta tika uzskatīta par apsūdzību Augusta chorch (Augusts Horch) viņa bijušie kolēģi no uzņēmuma Horch. Tā rezultātā domstarpības ar partneriem cīņas sīki mājas darbi bija spiesti atstāt savu uzņēmumu, ko viņš dibināja Zwickau pilsētā Vācijas austrumos 1899. gadā. Pēc kāda laika viņš izveidoja tajā pašā pilsētā jaunu uzņēmumu, protams, piešķirot viņas vārdu viņai. Īsu laiku bija divi uzņēmumi ar tādu pašu nosaukumu vienā mazpilsētā: jaunam nosaukumam tika piešķirts jauns nosaukums. Audi, ka latīņu valoda nozīmē to pašu, kas Horch vācu valodā - " klausīties».

Pirmais audi. Tas bija aprīkots ar 4 cilindru dzinēju 2612 cm 3, līdzīgi bijušajiem dedzināšanas veidiem, ko viņš izveidoja uzņēmumam Horch. Bet drīz tas sekoja jauni motori darba apjoms 3562, 4680 un 5720 cm 3. Visiem bija tā sauktie simetriskie vārsti: ieplūde stāvēja no apakšas, un absolvents stingri pār galvu.
Noturība, ar kuru augusts Khorich izstādīja savas automašīnas dažādām sacensībām, tika apbalvots tikai 1911. gadā, kad viņa Audi B. Ar 2,6 litru dzinēju Alpu kausa kausa izcīņā Austrijā nodeva visu attālumu bez soda punktiem. Ņemot vērā visus "B" sērijas trūkumus 1913. gadā, tika izstrādāts jauns modelis. Audi C, Aprīkots ar 4 cilindru 3,5 litru dzinēju, kurā kloķvārpstas rotē uz trim balstiem un nedaudz mainīja malas no cilindru asīm. Parastajam konusa sajūgam bija ādas berzes virsma. Koka korpuss uz šasijas ar bāzi 2900 vai 3200 mm bija atvērta ar pagarinātu un smailu, kas, pēc tās radītājiem, sniedza labāku plūsmu un piesaistīja strauju izskatu. 1912-1914, šis auto ir sasniegusi nopietnus panākumus sacensībās par Alpu kausu. Tāpēc viņš ir pazīstams kā Alpensieger. - "Conqueror Alps".

Pirms kara tika izveidots vēl viens neliels auto tips "8/28" Ar motoru 2071 cm 3, kas turpināja atbrīvot un pēc pasaules izveidošanas. Bet populārākais 20s bija 50-spēcīga "Audi-K" Ar augšpusi 3,5 litri. Pirmais 6 cilindrs bija "Audi-m", Atbrīvots 1924. gadā. Tās darba apjoms bija 4655 cm 3, un sadales vārpsta pirmo reizi pārkārtoja uz augšu. Kloķvārpstam bija 7 balsti, un cilindra bloks tika izgatavots no alumīnija sakausējuma, lai gan cilindru uzmavas saglabājās tērauds. Augšējā sadales vārpsta tieši darbojās uz vārstu stieņiem. Visu riteņu bremzes tika piegādātas ar vakuuma pastiprinātāju. Maksimālais transportlīdzekļa ātrums sasniedza 120 km / h.
Pirmkārt 8 cilindru dzinējs 4872 cm 3 parādījās 1928. gadā ar "R" sērijas automašīnu, kas saņēma skaļu nosaukumu imperatoru. Tas izrādījās pēdējais paša dizains. Audi, kuru drīz vien pievienojās cits automobiļu uzņēmums Dkw.

Jorgen spa rasmussen (Jorgen skafte rasmussen), dibinātājs Dkw, Es nolēmu neizveidot jaunu gammu Audi. Pašu dzinēji, bet iegādāti no izpostītā amerikāņu kompānijas Rickenbacker visu savu aprīkojumu un attīstību. Regulāri modeļi Audi. parādījās 1929. gadā. Tie bija 6 cilindri Drēzdene un 8 cilindri Zwickau. 1931. gadā Gamma Audi. Ievadīts vienkāršs modelis "R" uz šasijas Dkw. Ar 4 cilindru PEUGEOT motoru 1122 cm 3.
1932. gadā, 4 Vācijas firmas DKW, Audi, Horch un Wanderer. Apvienotais auto bažas Auto savienība. Pirmais sadarbības rezultāts Audi. Priekšējā riteņu piedziņas sērija ir kļuvusi Priekšā Ar 6 cilindru Vanderer top dzinējs 2257 cm 3, kam seko aizmugurējo riteņu piedziņa Audi 920. Ar 6 cilindru motora Horch 3281 cm 3.

Priekšējo riteņu piedziņa Audi Front ir kļuvis par visu bažu iekļauto "kolektīvo produktu" Auto savienība. Uzņēmumi: ideja priekšējā piedziņa masu transportlīdzekļiem piederēja dibinātājam Dkw. Rasmussen, tā 6 cilindru dzinējs tika izstrādāts Wanderer. Un ražo Horch Un gatavais automobilis bija zīmols Audi. Neskatoties uz grūtībām apgūt jauno dizainu, automašīna ir pierādījusi sevi labi un ražots līdz 1938. gadam. Priekšējā piekare bija par šķērsvirziena svirām un šķērsvirziena atsperēm un lielā mērā atgādināja Alvis dizainu. Atšķirībā no vairuma priekšējo riteņu piedziņa Mazas priekšējās mašīnas piederēja vidusšķirai. Mašīnas tika piegādātas ar dažādām vairāku vietņu iestādēm un izstrādāja ātrumu vairāk nekā 105 km / h. 1937. gadā Berlīnes automobiļu izstādē tika prezentēta eleganta trīsvietīgu sporta versijas priekšā.

Pēc kara, teritorijas Vācijas, kur pilsēta Zwickau atradās GDR. Bijušais rūpnīca Audi. Tā tika nacionalizēta, un uz tā netika ražotas mazāk slavenas automašīnas. Trabants. Zīme. Audi. īslaicīgi pazuda, jo pēc kara Auto savienība. ražo tikai automašīnas DKW. Tikai 1957. gadā vienīgais modelis parādījās Auto savienība 1000. Nākamgad Auto savienība. Pārvietojās vadībā Daimler Benz, un 1964. gadā, kad pāreja uz atbrīvošanu priekšējo riteņu piedziņas automašīnām sāka parādīt, kļuva par īpašumu Volkswagen bažām. 1965. gadā zīmols Audi. atjaunots. Uz Frankfurtes motora rāda priekšējā riteņa piedziņu Audi 1700. Ar ļoti ekonomisku dzinēja attīstības dzinēju Daimler Benz, kam ir saspiešanas koeficients 11,2 un jauda 72 ZS
1969. gadā, apvienojoties Auto Union un NSU Firmas - jauns uzņēmums sāka saukt NSU auto savienība. Pēdējās organizatoriskās izmaiņas notika 1984. gadā, kad NSU auto savienība tika pārdēvēta vienkārši Audi.
Eurious lietas notika visā uzņēmuma 104 gadu vēsturē. Tātad, pēc tās absorbcijas ar bažām Volkswagen vidū 60s, bija nedaudz mazliet: visa potenciāla Audi. nolēma atmest masveida ražošanu "Zhukov". Un tikai veiksmīga attīstība savu modeli - noslēpums no vadības bažas - atļauts saglabāt identitāti Audi.

Mēs esam mūsu, mēs izveidosim jaunu zīmolu.

Jaunākais periods uzņēmuma vēsturē aptver gadsimta pēdējo ceturksni. Pēc iebraukšanas Volkswagen daudzus gadus Audi. Tiek uztverts Vācijā kā privāta tautas zīmols. Tas turpinājās līdz 80. gadu sākumam, kad automašīnas ar četriem gredzeniem radiatorā sāka izcelt inovatīvus risinājumus. Dibināts 1980. gadā, visu riteņu piedziņas modifikācijas "Quattro" Mēs esam atkārtoti sasnieguši panākumus starptautiskajā rallijā, kas radīja zīmolu Audi. Augstā iestāde.
Visu riteņu piedziņas automašīnu izlaišanas iniciators Audi. bija inženieris Ferdinanda PIH. (Ferdinand Piech), kas šo procesu uzskatīja par dabisku kā pāreju no bremžu uzstādīšanas tikai uz aizmugurējiem riteņiem uz bremzēm uz visiem riteņiem. Masu visu riteņu piedziņas audi rašanās tiek uzskatīta par automobiļu rūpniecības attīstības revolucionāro posmu. Visu riteņu piedziņas modifikāciju pamats kalpoja standarta automašīnām ar priekšējiem vadošiem riteņiem. Blokā ar pārnesumkārbu, dozēšanas kaste ar diferenciālu, kas izplatīts griezes moments bija gandrīz vienādi vienāds abās asi. Tajā pašā laikā tas bija sākumā, bija mehānisms aizmugurējās piedziņas iekļaušanai vai atvienošanai. Pirmais visu riteņu piedziņa Audi. Tā tika izstrādāta galvenokārt sporta sacensībām, kur būtu iespējams pārbaudīt jaunu dizainu uzticamību. Viņi bija spēcīgi 5 cilindru dzinēji ar turbokompresoru. Visu riteņu piedziņas ietekmē Audi. Sērijas automobiļu radīšanā tika izveidots jauns virziens gan sporta, gan normālai darbībai.

Kopš tā laika sākās gan jaunā zīmola tēla izveide, kas ir kļuvusi vēl svarīgāka līdz 90. gadu sākumam - Eiropas tirgus kritums piespieda Volkswagen vadību pārskatīt savas pieejas uzņēmējdarbībai. Tika izskatītas trīs iespējas: atstājiet zīmolu Audi. Masu segmentā vienkārši pārvērš to par piemaksu segmentu vai pagrieziet progresīvo progresīvo. Izvēlējās pēdējo un sāka veidot savu mārketinga stratēģija Audi - galu galā, līdz tam brīdim zīmolam nebija pat savu salonu, automašīnas tika pārdotas kopā ar Volkswage modeļiem. Turklāt līdz 1994. gadam zīmola modelis skāra ikvienu ar savu paziņojumu: tai bija tikai divas automašīnas - AUDI 80. un Audi 100, Kas radīja acīmredzamu klientu neapmierinātību un kritizē speciālistus.
Šodienas zīmola tēls tiek turēts četros principos: augsto tehnoloģiju, emocionālības, sportiskuma un globālo prasību izmantošana. Katrs izpilda konkrētu uzdevumu, un visi kopā cenšas sasniegt galveno mērķi: nākamo piecu vai sešu gadu laikā vismaz divkāršā pārdošana, kas ir vienāds ar pasaules pārdošanu un uztveri ar galvenajiem konkurentiem - BMW un Mercedes-Benz.
Tomēr pie galvenā mītne Audi AG. Šos principus sauc arī par instrumentiem, kas tiek atrisināti ar diezgan īpašiem uzdevumiem tirgu konfiskācijai. Tātad uzņēmums vispirms veica četru riteņu piedziņu sedānā, un tas piesaistīja jaunus klientus: ja 1995. gadā šādi modeļi tika pārdoti aptuveni 50 tūkstoši, tad 2002. gadā - četras reizes vairāk. Gandrīz septiņi gadi Audi. bija vienīgais, kurš izmantoja tiešā degvielas iesmidzināšana uz dīzeļdzinējiem. Tas ļāva samazināt motora troksni, palielināja automašīnu ekoloģiju un ātrumu. Rezultātā šādu automašīnu pārdošana vienādiem septiņiem gadiem ir pieaudzis no 100 tūkstošiem līdz 300 tūkstošiem gadā. Un lielu automašīnu ražošana ar alumīnija korpusi Kopumā ietekmēja visu globālo auto industriju attīstību.

Likme par zīmola emocionalitāti tika darīts, kad viņi atstāja masas mašīnas attēlu. " Segmentā « prēmija» pati atmosfēra ir ļoti svarīga, klienta apkārtne, - saka Pasaules komunikācijas stratēģiju katedras vadītājs Audi AG. Greamp lisil. - Iegādājoties dārgu modeli, cilvēks vispirms pērk emocijas. Viņš vēlas sajust automašīnas ekskluzivitāti un attieksmi pret sevi, tāpēc viss ir jādara visaugstākajā kategorijā" Pirmkārt, šim līmenim jāatbilst pašam produktam: tās kvalitāte, specifikācijas, dizains. Par to, cik nopietni par to ir saistīta ar uzņēmumu, var spriest mūsdienu modeļu klāsta attīstību. Kopš 1995. gada, viens gads jaunu modeļu sāka parādīties katru gadu. Sākot S. A4, Vācieši izsniegti trīs gadus A3. un A4 Avant, biznesa modelis A6, universāls A6 Avant un TT Coupe. Nākamajos četros gados tirgus parādījās TT Roadster. un Oscidence Audi Allroad quattro, Kompakts A2. Un jau jauns A4, limuzīns A8 un jauns A4 Avant, konvertējams A4 un otrās paaudzes A8. Visbeidzot, 2003. gadā parādījās jauna modeļa versija. A3. un trīs pilnīgi novatoriskas koncepcijas - Pikes Peak, Nuvolari un Le Mans, Intervālā no janvāra līdz septembrim. Šāda "ātrums" ir īpaši iespaidīgs, ņemot vērā, ka katra modeļa izveide aizņem apmēram piecus gadus un līdz diviem miljardiem eiro.

Pēc vispārējā zīmola koncepcijas uzņēmums sniedz visu jauno sporta raksturs. Tas ir izteikts lieliskos dinamiskos raksturlielumus, spēcīgos dzinējos, suspensijas, mašīnas un interjera dizaina aizsegā. Turklāt papildus pamata modeļiem tiek ražoti sporta modifikācijas ar indeksu S un supersportīvo rs. RS6, Piemēram, tas ir iespaidīgs: tā 450 zirgspēku burtiski izraisa ātrās metienus un pārbūvē, un par autobiānu tikai elektroniskā ātruma ierobežotājs neļāva lēkt vairāk nekā 250 km / h. Taču mārketinga politika prasa vēl agresīvāku sporta spirta uzstādīšanu, un Audi. Kalnu slēpošana, golfs, burāšana, atbalsta divus slavenus futbola klubus Eiropā, atbalsta aktīvi sponsorējot sacensības. Tas viss darbojas Ceturtajā postulātā uzņēmuma, kas izklausās šādi: Audi. - viens no lielākajiem pasaules tirgus dalībniekiem. Šim nolūkam tirgotāju tīkli paplašinās dažādos planētas reģionos, kopuzņēmums tiek izveidots, lai strādātu pie daudzsološākajiem Ķīnas tirgus, Eiropas daļa paplašinās, kur Vācijas zīmols tagad pieder par 3,6% no tirgus. Vispārējais uzņēmuma prasījumu, biznesa speciālists, Jurgen de greave, mēģināja izskaidrot konkrētu piemēru: " ASV mēs pārdodam astoņdesmit piecus tūkstošus automašīnu gadā, un BMW ir ceturtdaļa miljons. Mēs plānojam sākotnēji salīdzināt mūsu pārdošanas likmes un pēc tam izspiest konkurentus».