Kā ierobežot transportlīdzekļu kustību mājas pagalmā. Mākslīgais ceļa uzkalnis Kādā attālumā ir uzstādīts mākslīgais uzkalnis?

Uzlikt savā pagalmā barjeru, lai pagalmā nevar iebraukt sveša mašīna, un nenolikt tur savu auto, ir pilnīgi normāla vēlme aizsargāt savu teritoriju. Bet vai barjeru uzstādīšana ir likumīga?

Tie, kuri vēlas savā pagalmā uzstādīt barjeru, parasti sāk ar amatpersonu sazināšanos, kā arī ar dažādiem komunālo dienestu saskaņojumiem. Pēc ilgstošas dokumentu kārtošanas, brauciena beigās viņi nonāk pie ugunsdzēsības inspektoriem un tur uzzina negaidītas ziņas - barjeras ir stingri aizliegts uzstādīt.

Ugunsdrošības noteikumos Krievijas Federācijā ir 23. pants, kurā teikts: “Ceļiem, piebraucamajiem ceļiem un ieejām ēkās, būvēs... vienmēr jābūt brīviem, lai varētu pārvietoties ugunsdzēsības tehnikai, tiem jābūt labā stāvoklī un ziemā tiem jābūt atbrīvotiem no. sniegs un ledus."
Pamatojoties uz šo rakstu, inspektori nekad neatļauj uzstādīt barjeras dzīvojamo namu pagalmos, lai arī kādus skandālus taisa tie, kuri vēlas ierobežot piekļuvi savam pagalmam.
Attiecīgais noteikums ir Pilsētplānošanas kodeksā. SNiP 2.07.01-89 teikts, ka "projektējot piebraucamos ceļus un gājēju celiņus, ir jānodrošina iespēja ugunsdzēsēju automašīnām pārvietoties uz dzīvojamām un sabiedriskām ēkām." Turklāt attālumā no piebraucamā ceļa malas līdz ēkas sienai (tas ir 5-8 metri ēkām, kas nav augstākas par 10 stāviem, un 8-10 metri mājām, kas augstākas par 10 stāviem), žogiem, gaisvadu elektrolīnijām. un kokus nevar stādīt.

Sods par nelikumīgu barjeras uzstādīšanu ir 1000-2000 rubļu amatpersonai un 10-20 tūkstoši rubļu juridiskai personai. Pēc soda izsniegšanas barjera ir jānoņem.

Svešu cilvēku iekļūšanu savā pagalmā iespējams bloķēt legāli: pie barjeras visu diennakti dežurēs apsargs, lai nodrošinātu brīvu iekļūšanu. Bet dzīvojamā pagalmā tas diez vai ir iespējams. Un apsarga alga lielākajai daļai mājas iedzīvotāju nav pa spēkam.

Ja izceļas ugunsgrēks, liela ugunsdzēsēju mašīna var viegli pārvarēt šķērsli – plastmasas barjera viegli saplīst. Un ugunsdzēsēji nebaidās no iedzīvotāju sūdzībām izšķērdētas naudas dēļ - barjeras uzstādītas nelikumīgi.

Uzziņai: līdz 4 metriem garas automātiskās barjeras uzstādīšana pēc pabeigta principa maksā 40-50 tūkstošus rubļu.

Lai mēģinātu likumīgi uzstādīt automātisko barjeru, jums ir:

pieņemt lēmumu mājas iedzīvotāju kopsapulcē: par barjeras uzstādīšanu jābalso vairāk nekā 51% mājas iedzīvotāju;

noteikt vietējās teritorijas lielumu;

Saskaņā ar Art. Krievijas Federācijas Mājokļu kodeksa 36. pants un Art. 2004. gada 29. decembra federālā likuma 16. pants. 189-FZ “Par Krievijas Federācijas Mājokļu kodeksa stāšanos spēkā” zemes gabals, uz kura atrodas daudzdzīvokļu ēka un citi nekustamie objekti, kas ietilpst šādā ēkā, ir īpašnieku kopīpašums. telpas daudzdzīvokļu mājā. Zemes gabala īpašumtiesību reģistrēšanas kārtību nosaka 2.–5. 2004. gada 29. decembra federālā likuma 16. pants. 189-FZ “Par Krievijas Federācijas Mājokļu kodeksa ieviešanu”.
Lēmumu par zemesgabala veidošanu zem mājas pieņem telpu īpašnieki kopsapulcē. Ar daudzdzīvokļu mājas telpu īpašnieku kopsapulces lēmumu jebkurai minētās sapulces pilnvarotai personai ir tiesības vērsties pašvaldības iestādēs ar iesniegumu par zemes gabala, uz kura atrodas daudzdzīvokļu ēka, izveidošanu.
Saskaņā ar Art. Krievijas Federācijas Zemes kodeksa 26. pants, īpašumtiesības uz zemes gabalu ir apliecinātas ar dokumentiem saskaņā ar 1997. gada 21. jūlija federālo likumu. 122-FZ “Par tiesību uz nekustamo īpašumu valsts reģistrāciju un darījumiem ar to”.
Saskaņā ar Satiksmes noteikumu 1.5.punktu aizliegts neatļauti uzstādīt ceļa zīmes, luksoforus un citus satiksmes organizēšanas līdzekļus (t.sk. barjeras), kas traucē satiksmi. Barjeras uzstādīšana ir jāatļauj administrācijai (Koptevo rajona valdībai), vienojoties ar Valsts ugunsdrošības inspekciju, Valsts satiksmes drošības inspekciju un komunālo dienestu.

Jautājums: Kā atvērt vārtus, kas aprīkoti ar automātisko piedziņu, ja ir strāvas padeves pārtraukums?

Atbilde: Operators ir aprīkots ar atbrīvošanas ierīci, un daudzi automātisko barjeru modeļi var būt aprīkoti ar tālvadības atbloķēšanas ierīci, kas tiek piegādāta kā piederums. Atbloķēšanas ierīce ļauj ērti atslēgt piedziņas un izmantot automatizētos vārtus vai durvis kā parasti. Kad strāvas padeve ir atjaunota, noteikti atkārtoti bloķējiet disku.

Jautājums: vai ir juridiski noteiktas pagalma robežas?
Atbilde: Pagalmu teritoriju robežas tiek noteiktas, pamatojoties uz BTI sertifikātiem. Šobrīd notiek labiekārtošanas objektu sertifikācija. Bet, lai iegūtu BTI sertifikātu, jums ir jāmaksā aptuveni 20-25 tūkstoši rubļu.

Varbūt lietderīgāk būtu abās mājas ieejas pusēs uzstādīt “ātruma slāpētājus” un brīdinājuma ceļa zīmi?

“Mākslīgais ceļa kalniņš” (IDN), (BTM - Mainline Braking Unit) vai “Speed Bump” ir progresīvs līdzeklis transportlīdzekļu ātruma piespiedu ierobežošanai, lai nodrošinātu satiksmes drošību pilsētās un apdzīvotās vietās, kā arī autotransporta mezglu un krustojumu zonas, ceļi, degvielas uzpildes stacijas, servisa punkti.

Ātrumvaļņu uzstādīšana jāveic saskaņā ar satiksmes vadības projektu, kas saskaņots ar vietējo ceļu policijas pārvaldi. Tie tiek izveidoti, pamatojoties uz vietējo varas iestāžu lēmumiem.
Mākslīgie ceļa kalniņi (ātruma izciļņi) ir paredzēti, lai ierobežotu transportlīdzekļu ātrumu paaugstināta riska zonās.

Dizains ir monolīts izstrādājums, kas izgatavots no melnas gumijas ar protektoriem labākai saķerei ar transportlīdzekļu riepām. Dzeltenā atstarojošā marķējuma lente ir ielīmēta īpašos padziļinājumos, kas atrodas uz ātrumvaļņa virsmas, lai nodrošinātu labāku redzamību naktī.

Darba temperatūra: no – 50 C līdz + 60 0 C.

Uzstādot mākslīgos ceļa uzkalnes, ieteicams izmantot ceļa drošības zīmes.

Ir stingras prasības: ātrumvaļņiem jābūt standarta, tiem jābūt atbilstošā krāsā, tiem jābūt aprīkotiem ar atbilstošām ātrumu ierobežojošām zīmēm.

Jautājumu par ātrumvaļņa uzstādīšanu kontrolē rajona valdība un ceļu policija. Atļauju uzstādīšanai noteiktā vietā dod Maskavas pilsētas administratīvā inspekcija, ar kuru jāsazinās iepriekš minēto nosacījumu pārkāpumu gadījumā.

Projekta dokumentācijas izstrādi satiksmes organizācijas maiņai Maskavā veic Mosinzhproekt un MosgortransNIIproekt. Šajās organizācijās rindā būs jāgaida divus līdz trīs mēnešus, un jāmaksā tikpat, cik par pilnvērtīgu pilsētas satiksmes plānošanu uz noslogotas šosejas. Īpašas cenas ceļa zīmju un ātrumvaļņu uzstādīšanai nav.

Projekta dokumentācija jānosūta rajona administrācijai un Valsts satiksmes drošības inspekcijai. Nav noteikts izskatīšanas termiņš, kā arī nav pienākuma pieņemt pozitīvu lēmumu.

Kā pēdējo līdzekli var uzstādīt ātruma ierobežojuma zīmi.

Ātruma slāpētājs (jostas)
tiek uzstādīts šādos gadījumos:

ielās, kas ved uz teritoriju, kas norādīta ar ceļa zīmi “Dzīvojamā zona”;

iepretim bērnu un jauniešu izglītības iestādēm, rotaļu laukumiem, sabiedriskās atpūtas vietām, stadioniem, stacijām, veikaliem un citiem gājēju masu pievilcības objektiem, rajona nozīmes transporta-gājēju un gājēju-transporta maģistrālajās ielās, vietējās nozīmes autoceļos un ielās nozīme, uz parku ceļiem un ejām;

priekšā bīstamiem ceļu posmiem, kur atļautais braukšanas ātrums ir 40 km/h un mazāks, ko nosaka ceļa zīme “Maksimālais ātrums”;

priekšā neregulējamiem krustojumiem ar ierobežotu redzamību 30 - 50 m attālumā no uzstādītās ceļa zīmes “Braukt bez apstāšanās aizliegts”;

ceļu un ielu posmu priekšā, kas ir avāriju perēkļi, 50-75 m;

pirms uz zemes izvietotām neregulējamām gājēju pārejām pie bērnu un jauniešu izglītības iestādēm, rotaļu laukumiem, sabiedriskās atpūtas vietām, stadioniem, dzelzceļa stacijām, lielajiem veikaliem un tirdzniecības vietām, metro stacijām un citiem gājēju masveida pievilcības objektiem, 50-75 m;

Mākslīgo nelīdzenumu ierīkošana uz brauktuves nav pieļaujama šādos gadījumos:

uz federālajiem lielceļiem;

sabiedriskā transporta pieturvietās vai blakus satiksmes joslās un brauktuves paplašinājumu galos;

uz tiltiem, estakādēm, pārvadiem, transporta tuneļos un ejās zem tiltiem;

ceļu un ielu posmos, kas atrodas tuvāk par 50 m no virszemes gājēju pārejām (izņemot gadījumus, kad mākslīgi nelīdzenumi tiek apvienoti ar gājēju pārejām);

uz galvenajiem ceļiem un ielām ar nepārtrauktu satiksmi pilsētās un apdzīvotās vietās;

uz ceļiem un ielām ar satiksmes slodzes līmeni pīķa stundās 0,8 un vairāk, kā arī pirms dzelzceļa pārbrauktuvēm;

pie ieejām slimnīcās, ugunsdzēsēju stacijās, autobusu un trolejbusu depo, ātrās palīdzības stacijās, garāžās un operatīvo transportlīdzekļu stāvvietās un citās vietās, kur ir koncentrēti speciālie transportlīdzekļi;

apakšzemes komunikāciju apskates aku vietās.

GOST R 52605-2006

D28 grupa

KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS NACIONĀLAIS STANDARTS

Satiksmes vadības tehniskie līdzekļi

MĀKSLĪGĀS GRŪTĪBAS

Vispārīgās tehniskās prasības. Piemērošanas noteikumi

Satiksmes kontroles ierīces. Ceļa nelīdzenumi un ceļa izciļņi.
Vispārīgās tehniskās prasības. Pieteikšanās noteikumi

OKS 93.080.30
OKP 52 1000

Ieviešanas datums 2008-01-01

Priekšvārds

Standartizācijas mērķi un principi Krievijas Federācijā ir noteikti 2002. gada 27. decembra federālajā likumā N 184-FZ "Par tehniskajiem noteikumiem", un noteikumi par Krievijas Federācijas nacionālo standartu piemērošanu ir GOST R 1.0-2004 * "Standartizācija Krievijas Federācijā. Pamatnoteikumi"
_______________
* Dokuments nav derīgs Krievijas Federācijas teritorijā. GOST R 1.0-2012 ir spēkā. - Datu bāzes ražotāja piezīme.

Standarta informācija

1 IZSTRĀDĀJA Federālais valsts vienotais uzņēmums "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") pēc Federālās ceļu aģentūras pasūtījuma

2 IEVĒRO Standartizācijas tehniskā komiteja TC 278 "Ceļu drošība" un Standartizācijas tehniskā komiteja TC 418 "Ceļu iekārtas"

3 APSTIPRINĀTS UN STĀŠĀS SPĒKĀ ar Federālās Tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras rīkojumu, kas datēts ar 2006. gada 11. decembri N 295-st

4 IEVADS PIRMO REIZI

Informācija par izmaiņām šajā standartā tiek publicēta katru gadu publicētajā informācijas rādītājā "Nacionālie standarti", bet izmaiņu un grozījumu teksts tiek publicēts ikmēneša publicētajā informācijas rādītājā "Nacionālie standarti". Šī standarta pārskatīšanas (aizstāšanās) vai atcelšanas gadījumā attiecīgs paziņojums tiks publicēts ikmēneša publicētajā informācijas rādītājā "Nacionālie standarti". Attiecīgā informācija, paziņojumi un teksti tiek ievietoti arī publiskajā informācijas sistēmā - Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālajā tīmekļa vietnē internetā

GROZĪTĀS Izmaiņas Nr. 1, apstiprinātas un stājušās spēkā ar Rosstandart rīkojumu, kas datēts ar 12.09.2013. N 2220-st no 28.02.2014.

Izmaiņu Nr.1 veica datu bāzes ražotājs saskaņā ar 2014.gada IUS Nr.4 tekstu

1 izmantošanas joma

Šis standarts attiecas uz mākslīgiem izciļņiem, kas uzstādīti uz Krievijas Federācijas pilsētu un lauku apdzīvotu vietu (turpmāk – ceļi) brauktuvēm un ielām.

Standarts nosaka vispārējās tehniskās prasības mākslīgajiem izciļņiem transportlīdzekļu piespiedu ātruma ierobežošanai un to izmantošanas noteikumus.

2 Normatīvās atsauces

Šajā standartā tiek izmantotas normatīvās atsauces uz šādiem standartiem:

GOST R 50597-93 Šosejas un ielas. Prasības ekspluatācijas stāvoklim, kas ir pieņemams ceļu satiksmes drošības apstākļos

GOST R 51256-2011 Tehniskie līdzekļi satiksmes organizēšanai. Ceļu apzīmējumi. Klasifikācija. Tehniskās prasības

GOST R 52289-2004 Satiksmes organizēšanas tehniskie līdzekļi. Ceļa zīmju, marķējumu, luksoforu, ceļa barjeru un virzošo ierīču lietošanas noteikumi

GOST R 52290-2004 Tehniskie līdzekļi ceļu satiksmes organizēšanai. Ceļa zīmes. Vispārīgās tehniskās prasības

GOST R 52399-2005 Automaģistrāļu ģeometriskie elementi

Piezīme - Izmantojot šo standartu, ieteicams pārbaudīt atsauces standartu derīgumu publiskajā informācijas sistēmā - Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālajā tīmekļa vietnē internetā vai saskaņā ar katru gadu publicēto informācijas indeksu "Valsts Standarti”, kas publicēts uz kārtējā gada 1. janvāri , un atbilstoši kārtējā gadā publicētajiem atbilstošajiem mēneša informācijas indeksiem. Ja atsauces standarts tiek aizstāts (mainīts), tad, lietojot šo standartu, jāvadās pēc aizstātā (mainītā) standarta. Ja atsauces standarts tiek atcelts bez aizstāšanas, tad noteikums, kurā izdarīta atsauce, attiecas uz daļu, kas neietekmē šo atsauci.

(Izmainīts izdevums, grozījums Nr. 1).

3 Termini un definīcijas

Šajā standartā tiek lietoti šādi termini ar atbilstošām definīcijām:

3.1 mākslīgais raupjums; IN: īpaši izveidots pacēlums uz brauktuves, lai piespiestu samazināt satiksmes ātrumu, kas atrodas perpendikulāri ceļa asij.

3.2 ķemmēt: Līnija, kas ir perpendikulāra plānā ceļa asij, kas savieno augstākos IN punktus virs brauktuves.

3.3 Augstumā:Īsākais attālums no IN virsotnes uz ceļa ass līdz brauktuves līmenim.

3.4 gareniskais profils IN: Posms, kas izveidots, kad IN krustojas ar vertikālu plakni, kas atrodas gar tās virsotni, perpendikulāri brauktuvei.

3.5 šķērsprofila ID: Posms, kas izveidots, kad IN krustojas ar vertikālu plakni, kas atrodas gar ceļa asi.

4 Tehniskās prasības

4.1. Vispārīgās prasības

4.1.1 IN tiek uzstādīts noteiktos ceļu posmos, lai nodrošinātu transportlīdzekļu maksimālā pieļaujamā ātruma piespiedu samazināšanu līdz 40 km/h vai mazāk.

4.1.2 IN konstrukcijas atkarībā no izgatavošanas tehnoloģijas iedala monolītās un saliekamās.

4.1.3. ID garumam jābūt ne mazākam par brauktuves platumu. Pieļaujamā novirze ir ne vairāk kā 0,2 m katrā ceļa pusē.

4.1.4 IN uzstādīšanas vietā ir jānodrošina drenāža no brauktuves.

4.1.5. Autovadītāju informēšanai ceļu posmos ar ID jābūt aprīkotiem ar satiksmes vadības tehniskajiem līdzekļiem: ceļa zīmēm un marķējumiem.

4.2 Prasības monolītajām konstrukcijām

4.2.1. IN monolītajām konstrukcijām jābūt izgatavotām no asfaltbetona.

Atkarībā no šķērsprofila IN iedala divos veidos:

- viļņaini (skat. 1.a attēlu);

- trapecveida (sk. 1.b attēlu).



	a - viļņota IN	b - trapecveida IN

1. attēls – IN šķērsprofili

4.2.2. Garenprofila IN veids tiek izvēlēts, ņemot vērā lietus ūdens aku klātbūtni tā tuvumā ceļa augštecē nobraucienā un atkarībā no šķērsvirziena ūdens plūsmas virziena uz brauktuves.

Izšķir šādus veidus:

I - ar divvirzienu brauktuves šķērsslīpi un lietus ūdens aku neesamību ceļa augštecē, nobraucot pie IN (sk. 2.a attēlu);

II - ar divvirzienu brauktuves šķērsslīpi un lietus ūdens aku esamību ceļa augštecē nobraucienā pie IN (sk. 2.b attēlu);

III - ar vienpusēju brauktuves šķērsslīpi un lietus ūdens akas neesamību apakšējā teknē ceļa augštecē, nobraucot pie IN (sk. 2.c attēlu);

IV - ar vienpusēju brauktuves šķērsslīpi un lietus ūdens akas klātbūtni apakšējā teknē ceļa augštecē, nobraucot pie IN (sk. 2.d attēlu).



	a - I tips

2. attēls. IN garenprofili

4.2.3 IN parametri jāņem, pamatojoties uz maksimālo pieļaujamo ātrumu ceļa posmā, kas norādīts uz zīmes, saskaņā ar 1. tabulu.

1. tabula

Izmēri metros


Viļņu profils			Trapecveida profils
	Maxi- zems kores augstums				Maksimālais kores augstums
			horizontāla platforma	slīpa sadaļa
No 3.0 līdz 3,5 t.sk.		No 11 līdz 15 t.sk.	No 2.0 līdz 2,5 t.sk.	No 1.0 līdz 1.15 t.sk.
No 4.0 līdz 4,5 t.sk.		No 20 līdz 25 t.sk.	No 3.0 līdz 5.0 t.sk.	No 1.0 līdz 1.40 t.sk.
No plkst.6.25 līdz 6,75 t.sk.		No 48 līdz 57 t.sk.	No 3.0 līdz 5.0 t.sk.	No 1.75 līdz 2.25 t.sk.

Uz ceļiem, pa kuriem regulāri pārvietojas bezceļu maršruta transportlīdzekļi, IN parametri jāņem saskaņā ar 2. tabulu.

2. tabula

Izmēri metros


	Viļņu profils			Trapecveida profils
Uz zīmes norādītais maksimālais pieļaujamais ātrums, km/h		Maxi- zems kores augstums	Izliektās virsmas rādiuss			Maksimālais kores augstums
				horizontāla platforma	slīpa sadaļa
	No 5.0 līdz 5.5 t.sk.		No 31 līdz 38 t.sk.	No 2.0 līdz 2,5 t.sk.	No 1,5 līdz 2.0 t.sk.
	No 8.0 līdz 8.5 t.sk.		No 80 līdz 90 t.sk.	No 3.0 līdz 5.0 t.sk.	No 2.0 līdz 2,5 t.sk.
	No 12 līdz 12,5 t.sk.		No 180 līdz 195 t.sk.	No 3.0 līdz 5.0 t.sk.	No 4.0 līdz 4,5 t.sk.

4.3. Prasības saliekamām konstrukcijām

4.3.1. IN saliekamā konstrukcija var sastāvēt no vairākiem viena veida ģeometriski saderīgiem galvenajiem un malas elementiem.

4.3.2. Galvenie un malas elementi var sastāvēt no vienas (sk. 3.a attēlu) vai divām daļām (sk. 3.b attēlu), kas ir ģeometriski savietojamas viena ar otru un kurām ir caurumi stiprināšanai pie ceļa virsmas.



a - IN no vienas galvenās daļas un malu elementi	b - IN no divām galveno un malu elementu daļām

3. attēls. Saliekamā IN dizains

4.3.3. Projektā jāparedz uzstādīšanas un demontāžas iespēja uz ceļa seguma, kā arī atsevišķu tā elementu un detaļu nomaiņa, izmantojot īpašus instrumentus.

4.3.4 IN elementu izmēri ir jāņem atkarībā no nepieciešamā maksimālā pieļaujamā ātruma ierobežojuma saskaņā ar 3. tabulu.

3. tabula

Izmēri metros


Uz zīmes norādītais maksimālais pieļaujamais ātrums, km/h	Elements IN
	Pamata		Reģionālais
	Akorda garums	Maksimālais augstums	Akorda garums	Maksimālais augstums
	No 0.50 līdz 0,70 t.sk.	No 0.05 līdz 0,06 t.sk.	No 0.50 līdz 0,70 t.sk.	No 0.05 līdz 0,06 t.sk.
	No 0.90 līdz 1.10 t.sk.	No 0.05 līdz 0,06 t.sk.	No 0.90 līdz 1.10 t.sk.	No 0.05 līdz 0,06 t.sk.

4.3.5 Katru IN elementu var izgatavot viena slāņa vai divslāņu struktūras formā.

4.3.6 IN jābūt virsmai, kas nodrošina saķeres koeficientu saskaņā ar GOST R 50597 prasībām.

4.3.7. IN cietībai, kas izgatavota no elastīga materiāla saskaņā ar Shore A, mērot uz darba virsmas vismaz piecos punktos, vismaz 50 mm no malas, jābūt no 55 līdz 80 parastajām vienībām.

4.4. Lai nodrošinātu redzamību nakts laikā, uz transportlīdzekļa virsmas jāuzliek atstarojoši elementi, kas orientēti transportlīdzekļa kustības virzienā. Atstarojošo elementu laukumam jābūt vismaz 15% no IN kopējās platības.

4.5 Atstarojošie elementi ir izgatavoti no polimēru lentēm vai citiem materiāliem saskaņā ar GOST R 51256. Šādu elementu spilgtuma koeficienta un atstarošanās koeficienta vērtībām jāatbilst GOST R 51256 prasībām I kategorijas ceļiem un galvenajām ielām ar nepārtrauktu satiksmi. Ja atstarojošie elementi tiek iznīcināti vai nolobīti, kā arī to apgaismojuma raksturlielumi ekspluatācijas laikā samazinās līdz vērtībām, kas ir zemākas par standarta vērtībām, atstarojošie elementi ir jāaizstāj ar jauniem.

4.6 Nav atļauts darbināt IN ar trūkstošiem atsevišķiem elementiem un izvirzītiem vai atvērtiem stiprinājumiem.

Ja riepas integritāte ir apdraudēta viena vai vairāku elementu zuduma dēļ, ceļa segumā palikušie stiprinājumi nedrīkst izraisīt riepu bojājumus.

4.7 Demontējot transportlīdzekli, jānoņem stiprinājuma elementi, jānoblīvē atlikušās bedrītes uz ceļa seguma, jānovērš brīdinājuma ceļa zīmes un marķējumi.

4.8. Mākslīgā kupra komplektā jāiekļauj:

- galvenie un marginālie elementi;

- stiprinājuma elementi;

- Pases produkti;

- uzstādīšanas instrukcijas.

5 Mākslīgo pauguru kontroles metodes

5.1. IN tehniskais stāvoklis tiek uzraudzīts vizuāli.

Atstarojošo elementu kontrole - saskaņā ar GOST R 51256.

5.2. Pārbaudot saliekamās konstrukcijas ID, pārbaudiet visu elementu esamību, to stāvokli un saskares ar ceļa segumu hermētiskumu.

5.3. Pārbaudot IN monolīto konstrukciju, pārbaudiet, vai tajā nav iegrimšanas, bedrīšu un citu bojājumu. Ceļa seguma bojājumu maksimālais apjoms un to novēršanas laiks ir noteikts saskaņā ar GOST R 50597.

5.4. Ja tiek atklāts kāds ID defekts, tā novēršanas termiņš nedrīkst pārsniegt trīs dienas.

6 Mākslīgo nelīdzenumu izmantošanas noteikumi

6.1 IN tiek uzstādīts uz ceļiem ar asfaltbetona un cementbetona virsmām vietās ar mākslīgo apgaismojumu.

6.2 IN tiek ierīkots 10-15 m pirms uz zemes izvietotām neregulējamām gājēju pārejām pie bērnu un jauniešu izglītības iestādēm.

Ir atļauts organizēt IC, pamatojoties uz negadījumu cēloņu analīzi konkrētos ceļu posmos, ņemot vērā satiksmes sastāvu un intensitāti un ceļa apstākļus:

- bīstamās zonas sākumā pirms bērnu un jauniešu iestādēm, rotaļu laukumiem, sabiedriskās atpūtas vietām, stadioniem, stacijām, veikaliem un citiem gājēju masveida koncentrācijas objektiem, uz rajona nozīmes transporta-gājēju un gājēju-transporta galvenajām ielām , uz vietējās nozīmes ceļiem un ielām, uz parku ceļiem un piebraucamiem ceļiem;

- priekšā bīstamiem ceļu posmiem, uz kuriem ir ieviests ātruma ierobežojums 40 km/h vai mazāks, kas noteikts ar zīmēm 3.24 “Maksimālais ātrums”, 5.3.1 “Zona ar maksimālo ātruma ierobežojumu”, 5.21 “Dzīvojamā zona” ;

- neregulējamu krustojumu priekšā ar sliktu redzamību transportlīdzekļiem, kas tuvojas pa šķērsojamo ceļu, 30 līdz 50 m attālumā līdz 2.5.zīmei “Braukt bez apstāšanās aizliegts”;

- visā zīmes 1.23 "Bērni" pārklājuma zonā, 50 m attālumā viens no otra.

6.3. Personas apliecības noformēšana nav atļauta šādos gadījumos:

- uz federālajiem ceļiem;

- uz reģionālas nozīmes ceļiem ar 4 vai vairāk joslu skaitu (izņemot posmus, kas iet cauri pilsētu teritorijai, kurās iedzīvotāju skaits pārsniedz 1000 cilvēkus);

- sabiedriskā transporta pieturvietās vai piegulošajās satiksmes joslās un brauktuves paplašināšanā;

- uz tiltiem, estakādēm, pārvadiem, transporta tuneļos un ejās zem tiltiem;

mazāk nekā 100 m attālumā no dzelzceļa pārbrauktuvēm;

- uz galvenajiem ātrgaitas ceļiem pilsētās un galvenajām ielām ar nepārtrauktas satiksmes nozīmi pilsētas mērogā;

- pie ieejām slimnīcās, ātrās palīdzības stacijās, ugunsdzēsēju depo, autobusu un trolejbusu depo, garāžās un operatīvo transportlīdzekļu stāvvietās un citās vietās, kur ir koncentrēti speciālie transportlīdzekļi;

- virs pazemes komunikāciju apskates akām.

6.4. Atļauts apvienot monolītu konstrukciju ar trapecveida profilu ar uz zemes izvietotām neregulējamām gājēju pārejām pie bērnu un jauniešu izglītības iestādēm, rotaļu laukumiem vietējās ielās pilsētu mikrorajonos, nodrošinot gājēju pāreju pa pārejas centrālo horizontālo platformu. ar platumu vismaz 4 m.

6.2-6.4 (Izmainīts izdevums, grozījums Nr. 1).

6.5. Monolītā mākslīgā nelīdzenuma augstuma samazināšana līdz nullei uz paplātes, kas atrodas gar apmales akmeni (skat. 2.a, c attēlus), tiek pieņemta ar slīpumu 1:6 uz paaugstinātām gājēju pārejām un 1:4 citos gadījumos.

6.6 Atļauts nodrošināt ūdens novadīšanu no monolīta ūdenssūkņa, nesamazinot tā augstumu (skat. 2.b, d attēlus) pie ūdenssūkņa izbūvētām lietus ūdens aku klātbūtnē katrā ielas pusē (ja paplātes garenslīpums ir mazāks par 5‰) vai vienā (augšpus) ielas pusē (ar paplātes garenvirziena slīpumu 3‰ vai vairāk).

6.7 IN tiek uzstādīts ceļu posmos ar nodrošinātu standarta ceļa seguma redzamības attālumu saskaņā ar GOST R 52399 ar maksimālu tuvumu esošajiem mākslīgā apgaismojuma mastiem, un, ja nepieciešams, uzstādot jaunus āra apgaismojuma stabus netālu no IN. Brauktuves apgaismojuma līmenim šādās vietās jābūt vismaz 10 luksi.

6.8. Ceļa posma garums ar piespiedu maksimālā pieļaujamā ātruma ierobežojumu nedrīkst pārsniegt 4. tabulā norādītās vērtības, un kopējais mehānisko transportlīdzekļu skaits šādā ceļa posmā nedrīkst būt lielāks par pieciem.

4. tabula


Maksimālais pieļaujamais ātrums, km/h	Attālums starp IN asīm, m
	No 35 līdz 60 t.sk.
	No 60 līdz 80 t.sk.
	No 80 līdz 125 t.sk.

7 Tehnisko līdzekļu aprīkojums satiksmes organizēšanai ceļu posmos ar mākslīgiem izciļņiem

7.1 Ceļu posmi, uz kuriem atrodas IN, jāaprīko ar ceļa zīmēm un ceļa marķējumiem saskaņā ar GOST R 52289,

b - saliekams dizains

4. attēls - Marķējuma 1.25 un 2.7 pielietošanas piemērs, uzstādot IN

Ja nepieciešams ierīkot paaugstinātu zemes gājēju pāreju, kas apvienota ar IN, marķējuma līniju uzliek saskaņā ar 5. attēlu.

5. attēls. Marķējuma 1.25 un 2.7 pielietošanas piemērs paaugstinātai gājēju pārejai, kas apvienota ar IN

5. attēls. Marķējuma 1.25 un 2.7 pielietošanas piemērs korpusā
paaugstinātā gājēju pāreja apvienota ar IN

Bibliogrāfija

SP 42.13330.2011 Noteikumu kodekss. Pilsētplānošana. Pilsētu un lauku apdzīvoto vietu plānošana un attīstība. Atjaunināta SNiP versija 2.07.01-89*

(Izmainīts izdevums, grozījums Nr. 1).

Elektroniskā dokumenta teksts
sagatavojusi AS Kodeks un pārbaudīta pret:
oficiālā publikācija
M.: Standartinform, 2007.g

Dokumenta pārskatīšana, ņemot vērā
sagatavotas izmaiņas un papildinājumi
AS "Kodeks"

Katru mēnesi uz mūsu valsts ceļiem palielinās tā saukto ātrumvaļņu skaits. Tie ir mākslīgs ceļa paaugstinājums, kas paredzēts, lai nodrošinātu, ka automašīnu vadītāji noteiktā ceļa posmā samazina ātrumu. Ļoti bieži tos var redzēt pie skolām, rotaļu laukumiem un citām vietām, kur bērni var izskriet uz ceļa. Taču daudzi ātrumvaļņi tiek uzstādīti arī vietās, kur ir bīstami pagriezieni vai citas vietas ar paaugstinātu avārijas iespējamību. Pēdējā laikā ne viena vien lielveikala stāvvieta nevar iztikt bez ātrumvaļņiem.

Ātruma slāpētāji bieži tiek izgatavoti no noapaļotām metāla konstrukcijām. Tie atšķiras pēc augstuma un stāvuma atkarībā no tā, cik droša ir konkrētā vieta. Jo vairāk jābremzē satiksmes plūsma, jo augstāki kļūst policisti. Bieži vien mākslīgie izciļņi uz lauku ceļiem ir izgatavoti no asfalta.

Ja runājam par braukšanu ar automašīnām pa šiem nelīdzenumiem, daudzi autovadītāji pieļauj kļūdas. Galvenā kļūda ir tā, ka autovadītāji uzbrauc policistam ar viegli nospiestām bremzēm. Tas ļoti negatīvi ietekmē šķēršļu pārvarēšanas kvalitāti, kā arī var sabojāt Jūsu auto priekšējo piekari! Atcerieties, ka jums vajadzētu tikai samazināt ātrumu, līdz sasniedzat šķērsli! Stingri nav ieteicams bremzēt uz ātrumvaļņa! Ieraugot šādu šķērsli, sāciet samazināt ātrumu iepriekš, izvēloties braukšanas ātrumu. Satin pie policista. Tad, kad jūtat, ka priekšējie riteņi sākuši tuvoties kalnam, viegli palieliniet gāzi. Ar šo elementu jūsu automašīna, šķiet, norīs šo nelīdzenumu. Ja pēkšņi policistu pamanāt vēlu, tad nekādā gadījumā nesamaziniet viņam ātrumu! Ja iespējams, pirms tā strauji samaziniet ātrumu, taču jums tas nav jābremzē neatkarīgi no ātruma. Nenāktu par ļaunu pat pievienot nedaudz gāzes.

Braucot garām ātrumvaļņam.

3-D ātruma slāpētājs.

Trokšņa svītras

Pēdējā laikā uz ceļiem sākts izmantot kompromisa risinājumu - trokšņu joslas. Tie netraucē satiksmi tik daudz kā ātrumvaļņi, bet vienlaikus liek autovadītājiem samazināt ātrumu. Tomēr ne visi par tiem runā pozitīvi.

GOST par ātrumvaļņiem

Kopš 2008. gada ātrumvaļņu uzstādīšanai ir ieviests GOST. Pārbaudiet to.

GOST R 52605-2006

D28 grupa

KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS NACIONĀLAIS STANDARTS

Satiksmes vadības tehniskie līdzekļi

MĀKSLĪGĀS GRŪTĪBAS

Vispārīgās tehniskās prasības. Piemērošanas noteikumi

Satiksmes kontroles ierīces. Ceļa nelīdzenumi un ceļa izciļņi.

Vispārīgās tehniskās prasības. Pieteikšanās noteikumi

OKS 93.080.30

Ieviešanas datums 2008-01-01

Priekšvārds

Standartizācijas mērķi un principi Krievijas Federācijā ir noteikti ar 2002. gada 27. decembra federālo likumu N 184-FZ “Par tehniskajiem noteikumiem”, un noteikumi par Krievijas Federācijas nacionālo standartu piemērošanu ir GOST R 1.0-2004 “Standartizācija Krievijas Federācija. Pamatnoteikumi”

Standarta informācija

1 IZSTRĀDĀJA Federālais valsts vienotais uzņēmums "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") pēc Federālās ceļu aģentūras pasūtījuma2 IEVĒRO Standartizācijas tehniskā komiteja TC 278 "Ceļu drošība" un Standartizācijas tehniskā komiteja TC 418 "Ceļu iekārtas"3 APSTIPRINĀTS UN STĀŠĀS SPĒKĀ ar Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras rīkojumu, kas datēts ar 2006. gada 11. decembri N 295-st4 PIRMO REIZI IEVADS Informācija par izmaiņām šajā standartā tiek publicēta katru gadu publicētajā informācijas rādītājā "Nacionālie standarti", un teksts izmaiņas un grozījumi tiek publicēti ikmēneša publicētajā informācijas rādītājā "Nacionālie standarti"". Šī standarta pārskatīšanas (aizstāšanās) vai atcelšanas gadījumā attiecīgs paziņojums tiks publicēts ikmēneša publicētajā informācijas rādītājā "Nacionālie standarti". Attiecīgā informācija, paziņojumi un teksti tiek ievietoti arī publiskajā informācijas sistēmā - Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālajā tīmekļa vietnē internetā

1 izmantošanas joma

Šis standarts attiecas uz mākslīgiem izciļņiem, kas uzstādīti uz Krievijas Federācijas pilsētu un lauku apdzīvotu vietu (turpmāk – ceļi) brauktuvēm un ielām.

Standarts nosaka vispārējās tehniskās prasības mākslīgajiem izciļņiem transportlīdzekļu piespiedu ātruma ierobežošanai un to izmantošanas noteikumus.

Šajā standartā tiek izmantotas normatīvās atsauces uz šādiem standartiem:

GOST R 50597-93 Šosejas un ielas. Prasības ekspluatācijas stāvoklim, kas ir pieņemams ceļu satiksmes drošības apstākļos

GOST R 51256-99 Tehniskie līdzekļi satiksmes organizēšanai. Ceļu apzīmējumi. Veidi un pamatparametri. Vispārīgās tehniskās prasības

GOST R 52289-2004 Satiksmes organizēšanas tehniskie līdzekļi. Ceļa zīmju, marķējumu, luksoforu, ceļa barjeru un virzošo ierīču lietošanas noteikumi

GOST R 52290-2004 Tehniskie līdzekļi ceļu satiksmes organizēšanai. Ceļa zīmes. Vispārīgās tehniskās prasības

GOST R 52399-2005 Automaģistrāļu ģeometriskie elementi

Piezīme - Izmantojot šo standartu, ieteicams pārbaudīt atsauces standartu derīgumu publiskajā informācijas sistēmā - Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālajā tīmekļa vietnē internetā vai saskaņā ar katru gadu publicēto informācijas indeksu "Valsts Standarti”, kas publicēts uz kārtējā gada 1. janvāri , un atbilstoši kārtējā gadā publicētajiem atbilstošajiem mēneša informācijas indeksiem. Ja atsauces standarts tiek aizstāts (mainīts), tad, lietojot šo standartu, jāvadās pēc aizstātā (mainītā) standarta. Ja atsauces standarts tiek atcelts bez aizstāšanas, tad noteikums, kurā izdarīta atsauce, attiecas uz daļu, kas neietekmē šo atsauci.

3 Termini un definīcijas

Šajā standartā tiek lietoti šādi termini ar atbilstošām definīcijām:

3.1 mākslīgais kupris; IN: īpaši izveidots pacēlums uz brauktuves, lai piespiestu samazināt satiksmes ātrumu, kas atrodas perpendikulāri ceļa asij.

3.2 IN kores: līnija, kas ir perpendikulāra plānā ceļa asij, kas savieno IN punktus, kas atrodas visaugstāk virs brauktuves.

3.3 IN augstums: īsākais attālums no IN virsotnes uz ceļa ass līdz brauktuves līmenim.

3.4. IN garenprofils: posms, kas izveidots, kad IN šķērso vertikāla plakne, kas atrodas gar tās virsotni, perpendikulāri brauktuvei.

3.5 IN šķērsprofils: posms, kas izveidots, kad IN krustojas ar vertikālu plakni, kas atrodas gar ceļa asi.

4 Tehniskās prasības

4.1. Vispārīgās prasības

4.1.1 IN tiek uzstādīts noteiktos ceļu posmos, lai nodrošinātu transportlīdzekļu maksimālā pieļaujamā ātruma piespiedu samazināšanu līdz 40 km/h vai mazāk.

4.1.2 IN konstrukcijas atkarībā no izgatavošanas tehnoloģijas iedala monolītās un saliekamās.

4.1.3. ID garumam jābūt ne mazākam par brauktuves platumu. Pieļaujamā novirze ir ne vairāk kā 0,2 m katrā ceļa pusē.

4.1.4 IN uzstādīšanas vietā ir jānodrošina drenāža no brauktuves.

4.1.5. Autovadītāju informēšanai ceļu posmos ar ID jābūt aprīkotiem ar satiksmes vadības tehniskajiem līdzekļiem: ceļa zīmēm un marķējumiem.

4.2 Prasības monolītajām konstrukcijām

4.2.1. IN monolītajām konstrukcijām jābūt izgatavotām no asfaltbetona.

Atkarībā no šķērsprofila IN iedala divos veidos:

Viļņots (sk. 1.a attēlu);

Trapecveida (sk. 1.b attēlu).

Izšķir šādus veidus:

I - ar divvirzienu brauktuves šķērsslīpi un lietus ūdens aku neesamību ceļa augštecē, nobraucot pie IN (sk. 2.a attēlu);

II - ar divvirzienu brauktuves šķērsslīpi un lietus ūdens aku esamību ceļa augštecē nobraucienā pie IN (sk. 2.b attēlu);

III - ar vienpusēju brauktuves šķērsslīpi un lietus ūdens akas neesamību apakšējā teknē ceļa augštecē, nobraucot pie IN (sk. 2.c attēlu);

IV - ar vienpusēju brauktuves šķērsslīpi un lietus ūdens akas klātbūtni apakšējā teknē ceļa augštecē, nobraucot pie IN (sk. 2.d attēlu).

4.2.3 IN parametri jāņem, pamatojoties uz maksimālo pieļaujamo ātrumu ceļa posmā, kas norādīts uz zīmes, saskaņā ar 1. tabulu.

1. tabula

Izmēri metros

	Viļņu profils			Trapecveida profils
	Garums	Maxi- zems kores augstums		Garums		Maksimālais kores augstums
				horizontāla platforma	slīpa sadaļa
20	No 3.0 līdz	0,07	No 11 līdz	No 2.0 līdz	No 1.0 līdz 1.15 t.sk.	0,07
30	No 4.0 līdz	0,07	No 20 līdz	No 3.0 līdz	No 1.0 līdz 1.40 t.sk.	0,07
40	No plkst.6.25 līdz 6,75 t.sk.	0,07	No 48 līdz	No 3.0 līdz	No 1.75 līdz 2.25 t.sk.	0,07

Uz ceļiem, pa kuriem regulāri pārvietojas bezceļu maršruta transportlīdzekļi, IN parametri jāņem saskaņā ar 2. tabulu.

2. tabula

Izmēri metros

	Viļņu profils			Trapecveida profils
Uz zīmes norādītais maksimālais pieļaujamais ātrums, km/h	Garums	Maxi- zems kores augstums	Izliektās virsmas rādiuss	Garums		Maksimālais kores augstums
				horizontāla platforma	slīpa sadaļa
20	No 5.0 līdz	0,07	No 31 līdz	No 2.0 līdz	No 1,5 līdz	0,07
30	No 8.0 līdz	0,07	No 80 līdz	No 3.0 līdz	No 2.0 līdz	0,07
40	No 12 līdz 12,5 t.sk.	0,07	No 180 līdz	No 3.0 līdz	No 4.0 līdz	0,07

4.3. Prasības saliekamām konstrukcijām

4.3.1. IN saliekamā konstrukcija var sastāvēt no vairākiem viena veida ģeometriski saderīgiem galvenajiem un malas elementiem.

4.3.2. Galvenais un malas elementi var sastāvēt no viena (sk. 3.a attēlu).

vai divas daļas (sk. 3.b attēlu),

kas ir ģeometriski savietojami savā starpā un ir ar caurumiem piestiprināšanai pie ceļa virsmas.

4.3.3. Projektā jāparedz uzstādīšanas un demontāžas iespēja uz ceļa seguma, kā arī atsevišķu tā elementu un detaļu nomaiņa, izmantojot īpašus instrumentus.

4.3.4 IN elementu izmēri ir jāņem atkarībā no nepieciešamā maksimālā pieļaujamā ātruma ierobežojuma saskaņā ar 3. tabulu.

3. tabula

Izmēri metros

Uz zīmes norādītais maksimālais pieļaujamais ātrums, km/h	Elements IN
	Pamata		Reģionālais
	Akorda garums	Maksimālais augstums	Akorda garums	Maksimālais augstums
30	No 0.50 līdz 0,70 t.sk.	No 0.05 līdz 0,06 t.sk.	No 0.50 līdz 0,70 t.sk.	No 0.05 līdz 0,06 t.sk.
40	No 0.90 līdz 1.10 t.sk.	No 0.05 līdz 0,06 t.sk.	No 0.90 līdz 1.10 t.sk.	No 0.05 līdz 0,06 t.sk.

4.3.5 Katru IN elementu var izgatavot viena slāņa vai divslāņu struktūras formā.

4.3.6 IN jābūt virsmai, kas nodrošina saķeres koeficientu saskaņā ar GOST R 50597 prasībām.

4.3.7. IN cietībai, kas izgatavota no elastīga materiāla saskaņā ar Shore A, mērot uz darba virsmas vismaz piecos punktos, vismaz 50 mm no malas, jābūt no 55 līdz 80 parastajām vienībām.

4.5. Atstarojošie elementi ir izgatavoti no polimēru lentēm vai citiem materiāliem saskaņā ar GOST R 51256. Šādu elementu spilgtuma koeficienta un atstarojošā koeficienta vērtībām jāatbilst GOST R 51256 prasībām I kategorijas ceļiem un galvenajām ielām. satiksme. Ja atstarojošie elementi tiek iznīcināti vai nolobīti, kā arī to apgaismojuma raksturlielumi ekspluatācijas laikā samazinās līdz vērtībām, kas ir zemākas par standarta vērtībām, atstarojošie elementi ir jāaizstāj ar jauniem.

4.6 Nav atļauts darbināt IN ar trūkstošiem atsevišķiem elementiem un izvirzītiem vai atvērtiem stiprinājumiem.

Ja riepas integritāte ir apdraudēta viena vai vairāku elementu zuduma dēļ, ceļa segumā palikušie stiprinājumi nedrīkst izraisīt riepu bojājumus.

4.7 Demontējot transportlīdzekli, jānoņem stiprinājuma elementi, jānoblīvē atlikušās bedrītes uz ceļa seguma, jānovērš brīdinājuma ceļa zīmes un marķējumi.

4.8. Mākslīgā kupra komplektā jāiekļauj:

Galvenie un malu elementi;

Stiprinājuma elementi;

Pases produkti;

Uzstādīšanas instrukcijas.

5 Mākslīgo pauguru kontroles metodes

5.1. IN tehniskais stāvoklis tiek uzraudzīts vizuāli.

Atstarojošo elementu kontrole - saskaņā ar GOST R 51256.

5.2. Pārbaudot saliekamās konstrukcijas ID, pārbaudiet visu elementu esamību, to stāvokli un saskares ar ceļa segumu hermētiskumu.

5.3. Pārbaudot IN monolīto konstrukciju, pārbaudiet, vai tajā nav iegrimšanas, bedrīšu un citu bojājumu. Ceļa seguma bojājumu maksimālais apjoms un to novēršanas laiks tiek noteikts saskaņā ar GOST R 50597.

5.4. Ja tiek atklāts kāds ID defekts, tā novēršanas termiņš nedrīkst pārsniegt trīs dienas.

6 Mākslīgo nelīdzenumu izmantošanas noteikumi

6.1 IN tiek uzstādīts uz ceļiem ar asfaltbetona un cementbetona virsmām vietās ar mākslīgo apgaismojumu.

6.2 IE ir sakārtots, pamatojoties uz negadījumu cēloņu analīzi konkrētos ceļu posmos, ņemot vērā satiksmes sastāvu un intensitāti un ceļa apstākļus

IN ir apmierināts ar:

Pirms bērnu un jauniešu izglītības iestādēm, rotaļu laukumiem, sabiedriskās atpūtas vietām, stadioniem, stacijām, veikaliem un citiem gājēju masveida koncentrācijas objektiem, rajona nozīmes transporta-gājēju un gājēju-transporta maģistrālajās ielās, uz vietējās nozīmes ceļiem un ielām nozīme, parkos ceļi un ejas;

Pirms bīstamiem ceļu posmiem, uz kuriem ir ieviests ātruma ierobežojums 40 km/h vai mazāks, noteikts ar 3.24.ceļa zīmi “Maksimālais ātrums” vai 5.3.1. “Zona ar maksimālā ātruma ierobežojumu”;

Pirms iebraukšanas teritorijā, kas apzīmēta ar 5.21.zīmi “Dzīvojamā zona”;

Pirms neregulējamiem krustojumiem ar sliktu redzamību transportlīdzekļiem, kas tuvojas pa šķērsojamo ceļu, 30 līdz 50 m attālumā līdz 2.5.ceļa zīmei “Braukt bez apstāšanās aizliegts”;

No 10 līdz 15 m pirms ceļu posmu sākuma, kas ir ceļu satiksmes negadījumu koncentrācijas zonas;

No 10 līdz 15 m līdz uz zemes izvietotām neregulējamām gājēju pārejām pie bērnu un jauniešu izglītības iestādēm, rotaļu laukumiem, sabiedriskās atpūtas vietām, stadioniem, dzelzceļa stacijām, lielajiem veikaliem, metro stacijām;

Pārmaiņus 50 m attālumā viens no otra ceļa zīmes 1.23 “Bērni” pārklājuma zonā.

6.3. Personas apliecības noformēšana nav atļauta šādos gadījumos:

uz federālajiem ceļiem;

Uz reģionālajiem autoceļiem ar 4 un vairāk braukšanas joslām (izņemot posmus, kas iet cauri pilsētām un apdzīvotām vietām, kurās iedzīvotāju skaits pārsniedz 1000 cilvēkus);

Sabiedriskā transporta pieturās vai blakus joslās un brauktuves paplašinājumu krustojumos;

Uz tiltiem, pārvadiem, pārvadiem, transporta tuneļos un ejās zem tiltiem;

mazāk nekā 100 m attālumā no dzelzceļa pārbrauktuvēm;

Uz ātrgaitas maģistrālēm pilsētās un pilsētas nozīmes galvenajās ielās notiek nepārtraukta satiksme;

pie ieejām slimnīcās, ātrās palīdzības stacijās, ugunsdzēsēju depo, autobusu un trolejbusu depo, garāžās un operatīvo transportlīdzekļu stāvvietās un citās vietās, kur ir koncentrēti speciālie transportlīdzekļi;

Virs pazemes komunikāciju pārbaudes akas.

6.6. Atļauts nodrošināt ūdens novadīšanu no monolīta ūdenssūkņa, nesamazinot tā augstumu (skat. 2.b, d attēlus) pie ūdenssūkņa izbūvētām lietus ūdens aku klātbūtnē katrā ielas pusē (ja paplātes garenslīpums ir mazāk nekā 5+) vai vienā (augšā) ielas pusē (ar paplātes garenvirziena slīpumu 3+ vai vairāk).

4. tabula

Maksimālais pieļaujamais ātrums, km/h	Attālums starp IN asīm, m
20	No 35 līdz 60 t.sk.
30	No 60 līdz 80 t.sk.
40	No 80 līdz 125 t.sk.

7 Tehnisko līdzekļu aprīkojums satiksmes organizēšanai ceļu posmos ar mākslīgiem izciļņiem

7.1. Ceļu posmos, uz kuriem atrodas IN, jābūt aprīkotiem ar ceļa zīmēm un ceļa marķējumiem saskaņā ar GOST R 52289, GOST R 52290 un GOST R 51256.

7.2 IN priekšā, uz tās tuvākās robežas vai marķējuma, ir uzstādītas ceļa zīmes 1.17 “Mākslīgais raupjums” un 5.20 “Mākslīgais raupjums”.

7.3 Autovadītāju brīdināšana par vairākiem secīgi izvietotiem mākslīgiem izciļņiem tiek nodrošināta, izmantojot plāksnīti 8.2.1 “Darbības zona”, kas uzstādīta kopā ar brīdinājuma ceļa zīmi 1.17 “Mākslīgais izciļnis”.

7.4. Ja ceļa posmā IM izmēri ir izvēlēti maksimāli pieļaujamajam ātrumam, kas atšķiras no ātruma iepriekšējā ceļa posmā par 20 km/h vai vairāk, tiek izmantots pakāpenisks ātruma ierobežojums ar secīgu uzstādīšanu. zīmes 3.24 “Maksimālā ātruma ierobežojums” saskaņā ar GOST R 52289 prasībām.

7.5. Izmantojot dažādu dizainu IN, marķējuma līnijas uz ceļa seguma un apmales akmeņiem tiek uzliktas saskaņā ar 4. attēlu (4. attēls - Marķējuma 1.25 un 2.7 uzlikšanas piemērs, uzstādot IN).

skatīt 4.a attēlu - monolīta konstrukcija

skatīt 4.b attēlu - saliekams dizains.

Ja nepieciešams ierīkot paaugstinātu zemes gājēju pāreju, kas apvienota ar IN, marķējuma līniju uzliek saskaņā ar 5. attēlu.

Skatīt 5. attēlu — marķējuma 1.25 un 2.7 pielietošanas piemērs paaugstinātai gājēju pārejai, kas apvienota ar IN

GOST R 52605-2006
D28 grupa

KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS NACIONĀLAIS STANDARTS

Satiksmes vadības tehniskie līdzekļi

MĀKSLĪGĀS GRŪTĪBAS

Vispārīgās tehniskās prasības. Piemērošanas noteikumi

Satiksmes kontroles ierīces. Ceļa nelīdzenumi un ceļa izciļņi.
Vispārīgās tehniskās prasības. Pieteikšanās noteikumi

OKS 93.080.30
OKP 52 1000

Ieviešanas datums 2008-01-01

Priekšvārds

Standarta informācija:

1 IZSTRĀDĀJA Federālais valsts vienotais uzņēmums "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") pēc Federālās ceļu aģentūras pasūtījuma.

2 IEVĒRO Standartizācijas tehniskā komiteja TC 278 “Ceļu drošība” un Standartizācijas tehniskā komiteja TC 418 “Ceļu iekārtas”.

3 APSTIPRINĀTS UN STĀŠĀS SPĒKĀ ar Federālās Tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras rīkojumu, kas datēts ar 2006. gada 11. decembri N 295-Art.

4 IEVADS PIRMO REIZI.

Informācija par izmaiņām šajā standartā tiek publicēta katru gadu publicētajā informācijas rādītājā "Nacionālie standarti", bet izmaiņu un grozījumu teksts tiek publicēts ikmēneša publicētajā informācijas rādītājā "Nacionālie standarti". Šī standarta pārskatīšanas (aizstāšanās) vai atcelšanas gadījumā attiecīgs paziņojums tiks publicēts ikmēneša publicētajā informācijas rādītājā "Nacionālie standarti". Attiecīgā informācija, paziņojumi un teksti tiek ievietoti arī publiskajā informācijas sistēmā - Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālajā tīmekļa vietnē internetā.

1 izmantošanas joma

Šis standarts attiecas uz mākslīgiem izciļņiem, kas uzstādīti uz Krievijas Federācijas pilsētu un lauku apdzīvotu vietu (turpmāk – ceļi) brauktuvēm un ielām.

Standarts nosaka vispārējās tehniskās prasības mākslīgajiem izciļņiem transportlīdzekļu piespiedu ātruma ierobežošanai un to izmantošanas noteikumus.

2. Normatīvās atsauces

Šajā standartā tiek izmantotas normatīvās atsauces uz šādiem standartiem:

GOST R 50597-93 Šosejas un ielas. Prasības ekspluatācijas stāvoklim, kas ir pieņemams ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas apstākļos;

GOST R 51256-99 Tehniskie līdzekļi satiksmes organizēšanai. Ceļu apzīmējumi. Veidi un pamatparametri. Vispārīgās tehniskās prasības;

GOST R 52289-2004 Satiksmes organizēšanas tehniskie līdzekļi. Ceļa zīmju, marķējumu, luksoforu, ceļa barjeru un virzošo ierīču lietošanas noteikumi;

GOST R 52290-2004 Tehniskie līdzekļi ceļu satiksmes organizēšanai. Ceļa zīmes. Vispārīgās tehniskās prasības;

GOST R 52399-2005 Automaģistrāļu ģeometriskie elementi.

3. Termini un definīcijas

Šajā standartā tiek lietoti šādi termini ar atbilstošām definīcijām:

3.1. mākslīgais raupjums; IN: īpaši izveidots pacēlums uz brauktuves, lai piespiestu samazināt satiksmes ātrumu, kas atrodas perpendikulāri ceļa asij.

3.2. IN kores: līnija, kas ir perpendikulāra ceļa asij, kas savieno IN punktus, kas atrodas visaugstāk virs brauktuves.

3.3. IN augstums: īsākais attālums no IN virsotnes uz ceļa ass līdz brauktuves līmenim.

3.4. garenprofils IN: posms, kas izveidots, kad IN krustojas ar vertikālu plakni, kas atrodas gar tā virsotni, perpendikulāri brauktuvei.

3.5. šķērsprofils IN: posms, kas izveidots, kad IN krustojas ar vertikālu plakni, kas atrodas gar ceļa asi.

4. Tehniskās prasības

4.1. Vispārīgās prasības

4.1.1. IN tiek uzstādīts noteiktos ceļu posmos, lai nodrošinātu transportlīdzekļu maksimālā pieļaujamā ātruma piespiedu samazināšanu līdz 40 km/h vai mazāk.

4.1.2. Atkarībā no ražošanas tehnoloģijas IN konstrukcijas iedala monolītās un saliekamās.

4.1.3. ID garumam jābūt ne mazākam par brauktuves platumu. Pieļaujamā novirze ir ne vairāk kā 0,2 m katrā ceļa pusē.

4.1.4. IN uzstādīšanas vietā jānodrošina drenāža no brauktuves.

4.1.5. Lai informētu autovadītājus, ceļu posmi ar ID ir jāaprīko ar satiksmes vadības tehniskajiem līdzekļiem: ceļa zīmēm un marķējumiem.

4.2. Prasības monolītajām konstrukcijām

4.2.1. Monolītām IN konstrukcijām jābūt no asfaltbetona.

Atkarībā no šķērsprofila IN iedala divos veidos:

Viļņots (sk. 1.a attēlu);

Trapecveida (sk. 1.b attēlu).

1. attēls – IN šķērsprofili

4.2.2. Garenprofila IN veids izvēlēts, ņemot vērā lietus ūdens aku klātbūtni tā tuvumā ceļa augštecē nobraucienā un atkarībā no ūdens šķērsplūsmas virziena uz brauktuves.

Izšķir šādus veidus:

I - ar divvirzienu brauktuves šķērsslīpi un lietus ūdens aku neesamību ceļa augštecē, nobraucot pie IN (sk. 2.a attēlu);

II - ar divvirzienu brauktuves šķērsslīpi un lietus ūdens aku esamību ceļa augštecē nobraucienā pie IN (sk. 2.b attēlu);

III - ar vienpusēju brauktuves šķērsslīpi un lietus ūdens akas neesamību apakšējā teknē ceļa augštecē, nobraucot pie IN (sk. 2.c attēlu);

IV - ar vienpusēju brauktuves šķērsslīpi un lietus ūdens akas klātbūtni apakšējā teknē ceļa augštecē, nobraucot pie IN (sk. 2.d attēlu).

2. attēls. IN garenprofili

4.2.3 IN parametri jāņem, pamatojoties uz maksimālo pieļaujamo ātrumu ceļa posmā, kas norādīts uz zīmes, saskaņā ar 1. tabulu.

1. tabula

Izmēri metros

Viļņu profils			Trapecveida profils
	Maksimālais kores augstums H				Maksimālais kores augstums H
			horizontālā platforma L g	slīps posms L n
No 3,0 līdz 3,5 ieskaitot.		No 11 līdz 15 ieskaitot.	No 2,0 līdz 2,5 t.sk.	No 1,0 līdz 1,15 t.sk.
No 4,0 līdz 4,5 ieskaitot.		No 20 līdz 25 t.sk.	No 3.0 līdz 5.0 t.sk.	No 1,0 līdz 1,40 t.sk.
No 6.25 līdz 6.75 ieskaitot.		No 48 līdz 57 t.sk.	No 3.0 līdz 5.0 t.sk.	No 1,75 līdz 2,25 ieskaitot.

Uz ceļiem, pa kuriem regulāri pārvietojas bezceļu maršruta transportlīdzekļi, IN parametri jāņem saskaņā ar 2. tabulu.

2. tabula

Izmēri metros

	Viļņu profils			Trapecveida profils
Uz zīmes norādītais maksimālais pieļaujamais ātrums, km/h		Maksimālais kores augstums H	Izliektās virsmas rādiuss R			Maksimālais kores augstums H
				horizontālā platforma L g	slīps posms L n
	No 5,0 līdz 5,5 ieskaitot.		No 31 līdz 38 ieskaitot.	No 2,0 līdz 2,5 t.sk.	No 1,5 līdz 2,0 t.sk.
	No 8,0 līdz 8,5 ieskaitot.		No 80 līdz 90 ieskaitot.	No 3.0 līdz 5.0 t.sk.	No 2,0 līdz 2,5 t.sk.
	No 12 līdz 12,5 ieskaitot.		No 180 līdz 195 t.sk.	No 3.0 līdz 5.0 t.sk.	No 4,0 līdz 4,5 ieskaitot.

4.3. Prasības saliekamām konstrukcijām

4.3.1. IN saliekamā konstrukcija var sastāvēt no vairākiem viena veida ģeometriski saderīgiem galvenajiem un malas elementiem.

3. attēls. Saliekamā IN dizains

4.3.3. Projektā jāparedz uzstādīšanas un demontāžas iespēja uz ceļa seguma, kā arī atsevišķu tā elementu un detaļu nomaiņa, izmantojot īpašus instrumentus.

4.3.4 IN elementu izmēri ir jāņem atkarībā no nepieciešamā maksimālā pieļaujamā ātruma ierobežojuma saskaņā ar 3. tabulu.

3. tabula

Izmēri metros

4.3.5 Katru IN elementu var izgatavot viena slāņa vai divslāņu struktūras formā.

4.3.6 IN jābūt virsmai, kas nodrošina saķeres koeficientu saskaņā ar GOST R 50597 prasībām.

4.3.7. IN cietībai, kas izgatavota no elastīga materiāla saskaņā ar Shore A, mērot uz darba virsmas vismaz piecos punktos, vismaz 50 mm no malas, jābūt no 55 līdz 80 parastajām vienībām.

4.6 Nav atļauts darbināt IN ar trūkstošiem atsevišķiem elementiem un izvirzītiem vai atvērtiem stiprinājumiem.

Ja riepas integritāte ir apdraudēta viena vai vairāku elementu zuduma dēļ, ceļa segumā palikušie stiprinājumi nedrīkst izraisīt riepu bojājumus.

4.7 Demontējot transportlīdzekli, jānoņem stiprinājuma elementi, jānoblīvē atlikušās bedrītes uz ceļa seguma, jānovērš brīdinājuma ceļa zīmes un marķējumi.

4.8. Mākslīgā kupra komplektā jāiekļauj:

Galvenie un malu elementi;
- stiprinājuma elementi;
- Pases produkti;
- uzstādīšanas instrukcijas.

5 Mākslīgo pauguru kontroles metodes

5.1. IN tehniskais stāvoklis tiek uzraudzīts vizuāli.

Atstarojošo elementu kontrole - saskaņā ar GOST R 51256.

5.2. Pārbaudot saliekamās konstrukcijas ID, pārbaudiet visu elementu esamību, to stāvokli un saskares ar ceļa segumu hermētiskumu.

5.4. Ja tiek atklāts kāds ID defekts, tā novēršanas termiņš nedrīkst pārsniegt trīs dienas.

6 Mākslīgo nelīdzenumu izmantošanas noteikumi

6.1 IN tiek uzstādīts uz ceļiem ar asfaltbetona un cementbetona virsmām vietās ar mākslīgo apgaismojumu.

6.2 IE ir sakārtots, pamatojoties uz negadījumu cēloņu analīzi konkrētos ceļu posmos, ņemot vērā satiksmes sastāvu un intensitāti un ceļa apstākļus

IN ir apmierināts ar:

Pirms iebraukšanas teritorijā, kas apzīmēta ar 5.21.zīmi “Dzīvojamā zona”;

No 10 līdz 15 m pirms ceļu posmu sākuma, kas ir ceļu satiksmes negadījumu koncentrācijas zonas;

Pārmaiņus 50 m attālumā viens no otra ceļa zīmes 1.23 “Bērni” pārklājuma zonā.

6.3. Personas apliecības noformēšana nav atļauta šādos gadījumos:

uz federālajiem ceļiem;
- uz reģionālas nozīmes ceļiem ar 4 vai vairāk joslu skaitu (izņemot posmus, kas iet cauri pilsētu teritorijai, kurās iedzīvotāju skaits pārsniedz 1000 cilvēkus);
- sabiedriskā transporta pieturvietās vai piegulošajās satiksmes joslās un brauktuves paplašināšanā;
- uz tiltiem, estakādēm, pārvadiem, transporta tuneļos un ejās zem tiltiem;
- mazāk nekā 100 m attālumā no dzelzceļa pārbrauktuvēm;
- uz galvenajiem ātrgaitas ceļiem pilsētās un galvenajām ielām ar nepārtrauktas satiksmes nozīmi pilsētas mērogā;
- pie ieejām slimnīcās, ātrās palīdzības stacijās, ugunsdzēsēju depo, autobusu un trolejbusu depo, garāžās un operatīvo transportlīdzekļu stāvvietās un citās vietās, kur ir koncentrēti speciālie transportlīdzekļi;
- virs pazemes komunikāciju apskates akām.

4. tabula

7 Tehnisko līdzekļu aprīkojums satiksmes organizēšanai ceļu posmos ar mākslīgiem izciļņiem

7.1. Ceļu posmos, uz kuriem atrodas IN, jābūt aprīkotiem ar ceļa zīmēm un ceļa marķējumiem saskaņā ar GOST R 52289, GOST R 52290 un GOST R 51256.

7.2 IN priekšā, uz tās tuvākās robežas vai marķējuma, ir uzstādītas ceļa zīmes 1.17 “Mākslīgais raupjums” un 5.20 “Mākslīgais raupjums”.

7.5. Dažādu IN konstrukciju izmantošanas gadījumā uz ceļa seguma un uz apmales akmeņiem tiek uzliktas marķējuma līnijas saskaņā ar 4. attēlu.

4. attēls - Marķējuma 1.25 un 2.7 pielietošanas piemērs, uzstādot IN

Ja nepieciešams ierīkot paaugstinātu zemes gājēju pāreju, kas apvienota ar IN, marķējuma līniju uzliek saskaņā ar 5. attēlu.

5. attēls. Marķējuma 1.25 un 2.7 pielietošanas piemērs paaugstinātai gājēju pārejai, kas apvienota ar IN

Bibliogrāfija

SNiP 2.07.01-89 Pilsētplānošana. Pilsētu un lauku apdzīvoto vietu plānošana un attīstība

SNiP 2.05.02-85 Automaģistrāles

Dokumenta elektronisko tekstu sagatavoja AS Kodeks un pārbaudīja pēc: oficiālās publikācijas M.: Standartinform, 2007

Mākslīgo ceļa uzkalnu uzstādīšanas un ekspluatācijas instrukcija (IDN) ražošana
OOO "Tehnoloģija", Jaroslavļa.

Instrukcijas ir sastādītas saskaņā ar GOST R 52605-2006 prasībām. Tehniskie līdzekļi satiksmes organizēšanai «Mākslīgs ceļa nelīdzenumi." IDN ražo LLC "Tehnoloģija» ir ilgtermiņa inženierbūve, kas paredzēta lietošanai dažādos klimatiskajos apstākļos, tajā skaitā, kur ziemā tiek nodrošināta mehāniskā sniega izvešana, kā arī mehanizēta ielu tīrīšana.

Piemērošanas noteikumi

IDN jāizmanto ielu posmos, kas atrodas iepretim bērnu un jauniešu izglītības iestādēm, klīnikām un slimnīcām.

Ir atļauta šāda IDN ierīce:

rajona un vietējās ielās, šoseju sānu un vietējās ejās;
dzīvojamos rajonos, kas apzīmēti ar ceļa zīmēm 5.38-5.39 «Dzīvojamā zona", "Beigas dzīvojamais rajons";
garāžu vārtiem priekšā, ārpusielas stāvvietām, izbrauktuvēm no degvielas uzpildes staciju teritorijām, parku zonu ceļiem un brauktuvēm.

IDN ierīce nav atļauta:

ceļu posmos, ja tajos notiek trolejbusu satiksme;
ielu posmos ar garenslīpi lielāku par 50%, sabiedriskā transporta pieturvietās vai to tuvumā, uz tiltiem, pārvadiem, pārvadiem, transporta tuneļos un pārejās zem pārvadiem;

Izbūvētais mākslīgais ceļa uzkalnis jānovieto perpendikulāri brauktuves asij, izslēdzot iespēju to apbraukt.

IDN jāatrodas vismaz 30 metru attālumā pirms neregulējamām gājēju pārejām un 60-1000 metru attālumā vienam no otra braukšanas virzienā.

Ja nepieciešams piespiedu kārtā noteikt satiksmes ātruma ierobežojumus garos ielu posmos un brauktuvēs, uz brauktuves atļauts ierīkot vairākus mākslīgos uzkalniņus, novietojot tos aptuveni vienādos attālumos no neregulējamām zemes gājēju pārejām un mainot attālumu starp izciļņu asīm. diapazonā no 60 līdz 100 metriem atkarībā no ceļa apstākļiem un maksimālā pieļaujamā ātruma.

Pirms mākslīgiem ceļa uzkalniem uz ceļiem, ielām un brauktuvēm dzīvojamo rajonu iekšienē jāizmanto zīme 3.24. «Ierobežojums maksimālais ātrums", kura vērtība tiek uzskatīta par vienādu ar maksimālo pieļaujamo braukšanas ātrumu pa noteiktu nelīdzenumu.

Pabeidzot ceļa posmu ar vairākiem secīgiem izciļņiem vai vienu izciļņu, jāuzstāda ceļa zīmes 3.25 "Beigas maksimālā ātruma ierobežojumi."

Ja viena vieglo automašīnu vidējais ātrums ceļa posmā, uz kura paredzēts uzstādīt mākslīgo izciļņu, par 30 km/h vai vairāk pārsniedz maksimālo pieļaujamo ātrumu, kuram ir piešķirti mākslīgā izciļņa parametri un izmēri, pakāpeniski. ātruma kontrole, tuvojoties zonas ātruma ierobežojumiem, jāizmanto ar soli ne vairāk kā 20 km/h, uzstādot ceļa zīmes.

lietošanas noteikumi

Ilglaicīgai un ilgtspējīgai IDN saglabāšanai ceļu tīkla mehanizētās tīrīšanas un sniega mehāniskās tīrīšanas laikā jāievēro šādi ieteikumi:

Lietojot KDM tipa mašīnas, tieši pirms IDP nepieciešams pacelt tīrīšanas nazi-skrāpi un izslēgt suku-rullīti.
Tīrot sniegu ar greideri, greidera lāpstiņu nepieciešams pacelt sūkņa priekšā ne mazāk kā 0,8 m (Priekš lai sniega izgāztuve nesabojātu IDN virsmu).
Ziemā papildu manuālā tīrīšana tiek veikta viena metra zonā abās IDN pusēs.
Ja kāda IDN sadaļa ir bojāta, pietiek ar to, ka nomaina tikai bojātos elementus. Pēc klienta un operatīvā dienesta pieprasījuma ir iespēja IDN demontēt uz ziemu. Bojāto konstrukciju remontu vai nomaiņu ceļa bilances turētājs veic 3 dienu laikā.

Nodrošiniet vienmērīgu ceļa virsmu.
Izvietojiet IDN sekcijas vienā līnijā, cieši savienojot tās kopā.
Izmantojiet tik daudz posmu, cik nepieciešams, lai pilnībā bloķētu ceļa daļu, lai izvairītos no iespējas pilnībā vai daļēji apbraukt satiksmes vadības punktu. Pretējā gadījumā tas var izraisīt strauju atsevišķu sekciju slodzes palielināšanos un attiecīgi to atteici. Lai nodrošinātu drenāžu, pietiek ar 0,2 m katrā pusē, ja ceļa seguma izliekuma rādiuss atbilst GOST.
Atzīmējiet urbšanas vietas uz ceļa virsmas.
Pēc IDN nobīdes izurbiet caurumus enkura skrūvēm ar izmēru 10x120 mm. (diametrs metāla paplāksnes caurums IDN ir 11 mm).
Uzstādiet IDN vietā un pievelciet skrūves.
Jāizmanto visi montāžas caurumi.
Ieteicamie stiprinājumi pilnībā atbilst urbumu ģeometriskajiem izmēriem un nepieciešamajam iespiešanās dziļumam ceļa segumā. Tas ir sertificēts un paredzēts slodzēm, kurām IDN tiek pakļauts no transportlīdzekļiem, kas atbilst noteiktajam ātruma ierobežojumam. Ieteicams izmantot 10×100 enkura skrūvi, bet galīgo stiprinājumu izvēli veic montāžas organizācija atkarībā no ceļa seguma kvalitātes. Uzstādīšanas laikā ir jāpārliecinās, ka asfalta loksne ir pietiekami bieza un tās kvalitātes raksturlielumi atbilst GOST.
IDN uzstādīšana un darbība jāveic specializētai organizācijai, kurai ir visas šim nolūkam nepieciešamās licences un atļaujas.

Garantijas saistības.

IDN darbības garantijas laiks ir 12 mēneši no uzstādīšanas datuma. Garantija attiecas uz struktūras integritātes saglabāšanu, visu funkcionālo īpašību saglabāšanu, ieskaitot gaismas atstarošanu (saglabāšana atstarojošie elementi vismaz 15% no IDN kopējās virsmas, kā noteikts GOST).

Garantijas saistības IDN piestiprināšanai pie ceļa seguma nodrošina uzstādīšanas organizācija, pamatojoties uz stiprinājumu izvēli, ceļa seguma kvalitāti un satiksmes intensitāti.

Galvenais tehnologs Aleksejevs E.K.