Vadošais. UAZ-469 priekšējās ass karteris, galvenais pārnesums un diferenciālis neatšķiras no atbilstošajām aizmugurējās ass detaļām un mezgliem, izņemot piedziņas zobrata eļļas gredzenu, kuram ir labā vītne. un zīmogs “P” (tikai iekš Automašīnas UAZ-469B).
Visas UAZ-469 priekšējās ass demontāžas, montāžas, apkopes, regulēšanas un iespējamo darbības traucējumu darbības ir tādas pašas kā aizmugurējai asij.
Stūres šarnīra ierīce automašīnas UAZ-469 priekšējā piedziņas ass attēlā parādīts. 71, un automašīna UAZ-469B attēlā. 72.
Pie ass vārpstas korpusa 26 (71. att.) un 2. (72. att.) ar piecām skrūvēm ir piestiprināts lodveida savienojums 2 un 5 ar tajā iespiestām tapu buksēm 9 un 19. Stūres šarnīra korpuss 8 un 6 ir uzstādīts uz lodveida šarnīra, izmantojot divus ķegļus 6 un 9, pie kuriem ir pieskrūvēts riteņa zobrata korpusa vāks. Stienis 18 un 12 un bremžu vairogs ir piestiprināti pie vāka ar sešām skrūvēm.
Stūres šarnīra tapas ir uzstādītas ar priekšslodzi, kuras vērtība ir 0,02.. 0,10 mm. No pagriešanas stūres šarnīra korpusā tapas tiek bloķētas ar tapām 22 un 11. Noregulējiet priekšslodzi, izmantojot starplikas 4 un 20, kas uzstādītas augšpusē - starp stūres šarnīra sviru (pa labi) 29 un 1 vai paliktni (pa kreisi) 7 un 5 un stūres šarnīra korpuss, apakšā - starp uzlikām un UAZ-469 priekšējās ass stūres šarnīra korpusu.
Rīsi. 71. Priekšējās ass stūres šarnīrs UAZ-469:
a - signāla rieva; I - labais stūres šarnīrs; II - kreisais stūres šarnīrs; III - riteņu atbrīvošanas sajūgs; 1 - eļļas blīvējums; 2 - lodveida locītava; 3 - stūres šarnīra eņģe; 4 - blīve; 5 - eļļošanas nipelis; 6 - karaspraudnis; 7 - pārklājums; 8 - stūres šarnīra korpuss priekšējā ass UAZ-469; 9 - tapu bukse; 10 - lodīšu gultnis; 11 - riteņa reduktora piedziņas vārpsta; 12 - rumbas; 13 - vadošais atloks; 14- kustīga sakabe; 15 - bloķēšanas bumba; 16 - aizsargvāciņš; 17 - sakabes skrūve; 18 - ass; 19 - pretuzgrieznis; 20 un 23 - atbalsta paplāksnes; 21 - piedziņas pārnesums; 22 - bloķēšanas tapa; 24 - gumijas blīvgredzens; 25 - vilces paplāksne; 26 - ass korpuss; 27 - rotācijas ierobežošanas skrūve; 28 - riteņu griešanās ierobežotājs; 29 - stūres šarnīra svira.
Lai saglabātu smērvielu stūres šarnīra korpusā un aizsargātu to no piesārņojuma, lodveida šarnīrsavienojumā ir uzstādīts eļļas blīvējums, kas sastāv no iekšējās ķēdes, gumijas gredzena 24 un 24 ar atsperi, starpsienu gredzena, filca blīvgredzena un ārējā sacīkste. Eļļas blīve ir pieskrūvēta pie stūres šarnīra korpusa. Lai novērstu smērvielas nokļūšanu no galvenā zobrata korpusa uz stūres šarnīrsavienojumu, lodveida savienojuma iekšpusē ir ievietots pašspīlējošs gumijas blīvējums 1 un 3. Lai ieeļļotu augšējos ķegļus un pievienotu smērvielu lodveida šarnīram, uz stūres šarnīra sviras (pa labi) un uz augšējās piekares sviras (pa kreisi) ir uzstādīti smērvielas 5 un 10 no lodveida savienojuma. 
Rīsi. 72. Automašīnas UAZ-469B stūres šarnīrs:
a - signāla rieva; I - labais stūres šarnīrs; II - kreisais stūres šarnīrs; III - riteņu atbrīvošanas sajūgs; 1 - stūres šarnīra svira; 2 - ass korpuss; 3 - eļļas blīvējums; 4 - blīve; 5 - lodveida locītava; 6 - stūres šarnīrsavienojums; 7- atbalsta paplāksne; 8 - pārklājums; 9 - karaliskā tapa; 10 - smērviela; 11 - bloķēšanas tapa; 12 - ass; 13 - riteņa rumba; 14 - vadošais atloks; 15 - kustīga sakabe; 16- sakabes skrūve; 17 - bloķēšanas bumba; 18 - aizsargvāciņš; 19 - tapas bukse; 20 - blīve; 21 - iekšējā sacīkste; 32 - starpsienas gredzens; 23 - ārējais gredzens; 34 - gumijas blīvgredzens; 25 - filca blīvgredzens; 26 - vilces paplāksnes; 27 - rotācijas ierobežošanas skrūve; 28 - riteņu griešanās ierobežotājs.
Stūres šarnīra iekšpusē ir uzstādīts nemainīgs leņķiskā ātruma savienojums. Eņģes konstrukcija nodrošina piedziņas un piedziņas vārpstu leņķiskā ātruma noturību neatkarīgi no leņķa starp tām. Eņģe priekšējā ass UAZ-469 sastāv no divām dakšām, kuru izliektajās rievās atrodas četras bumbiņas. Dakšu centrālajās ligzdās ir piektā lode, kas ir regulēšanas lode un kalpo dakšu centrēšanai. No gareniskās kustības eņģe ir ierobežota ar vilces paplāksni 25 un 26 un lodīšu gultni 10 (71. att.). Iekšējais: piedziņas jūgs ir savienots ar diferenciāļa sānu pārnesumu, un ārējā piedziņas jūga gals ir izšķelts tikai stūres šarnīram. automašīna UAZ-469 ir uzstādīts riteņa reduktora piedziņas zobrats 21 un rullīšu gultnis, kas ir nofiksēti ar uzgriezni 19. Piedzen: iekšējā riteņa reduktora zobrats ir pieskrūvēts pie vārpstas 11, griežas riteņa reduktora korpusā uzstādītajā rullīšu gultnī. pārsegu, un ass iekšpusē uzstādīta bronzas bukse 18. Vārpstas 11 galā atrodas mašīnas priekšējo riteņu atvienošanas ierīce, kas sastāv no kustīgas sakabes 14 un 15 (71., 72. att.), kas uzstādīta uz vārpstas un skrūves 17 un 16 šķautnes ar atsperi un lodi. Kustīgā sakabe ir savienota ar ārējām šķautnēm ar piedziņas atloka 13 un 14 iekšējām šķautnēm, kas pieskrūvētas pie ceļa rumbas.
Lai samazinātu detaļu nodilumu priekšējā ass UAZ-469 un degvielas ekonomija, braucot ar transportlīdzekli pa asfaltētiem ceļiem, vienlaikus atspējojot priekšējo piedziņas asi, ir ieteicams atspējot priekšējo riteņu rumbas. Lai to izdarītu, noņemiet aizsargvāciņu 16 un 18 un, atskrūvējot skrūvi 17 un 16 no vārpstas 11 atveres (71. att.), uzstādiet savienojumu pozīcijā, kur atrodas signālgredzena rieva "a" uz tās virsmas. atrodas vienā plaknē ar atloka galu. Uzstādot sakabi vajadzīgajā pozīcijā, uzskrūvējiet aizsargvāciņu.
Ieslēdziet riteni, pievelkot skrūves 17 un 16 (71., 72. att.) un cieši pievelkot. Veiciet ieslēgšanas un izslēgšanas darbības vienlaicīgi abiem priekšējās piedziņas ass riteņiem. Priekšējās ass ieslēgšana ar izslēgtiem riteņiem nav atļauta.
Automašīnas UAZ-469 priekšējās ass riteņa zobrata konstrukcija ir līdzīga aizmugurējās ass riteņa zobrata konstrukcijai un atšķiras no tā piedziņas zobrata uzstādīšanā un stiprināšanā un lodīšu gultņa 10 konstrukcijā. (71. att.), kas ir uzstādīts speciālā krūzē. Piedziņas zobrats ir uzstādīts uz eņģes piedziņas dakšas evolūcijas šķautnēm un nostiprināts kopā ar gultņiem ar īpašu uzgriezni 19, kas pēc pievilkšanas tiek urbts UAZ-469 priekšējās ass vārpstas rievā. Starp zobratu un rullīšu gultni ir uzstādīta atbalsta paplāksne 20. Priekšējo pārnesumkārbu piedziņas zobrats un lodīšu gultnis nav savstarpēji aizvietojami ar līdzīgām aizmugurējo pārnesumkārbu daļām. Pretējā gadījumā priekšējās pārnesumkārbas ir veidotas identiski aizmugurējām ātrumkārbām, un tām ir nepieciešama tāda pati apkope.
Atslēgas vārdi: priekšējā ass UAZ-469
UAZ ir izplatīta automašīna uz Krievijas ceļiem. Tās dizaina iezīmes ļauj bez problēmām pārvietoties pa asfaltētiem laukumiem, kā arī bezceļos. UAZ priekšējās ass remonts nav iespējams, nezinot riteņu pārnesumkārbas shēmu, kuras dizains ir līdzīgs līdzīgai aizmugurējās ass daļai. Galvenā atšķirība ir galvenā zobrata stiprinājuma un uzstādīšanas īpatnība, lodīšu gultņa konstrukcijas parametri, kas atrodas īpašā nodalījumā-kausā.
Ierīce un īpašības
Vecāko modeļu UAZ priekšējās ass konstrukcijai ir maz atšķirību no līdzīga dizaina jaunajos modeļos (Spicer). Galvenās atšķirības slēpjas kartera konstrukcijā, piedziņas un diferenciāļa sastāvdaļu izmēros un vairākās izmantotajās vienībās.
Vecā modeļa dizains daudzējādā ziņā ir līdzīgs UAZ aizmugurējai asij un sastāv no šādām sastāvdaļām:
- Atslēgas vietu aizņem sadalītais karteris, kas sastāv no 2 atsevišķām daļām.
- Katra puse ir aprīkota ar iespiežamiem korpusiem ar iekšējām ass vārpstām.
- Drošības vārsti uz korpusiem, kas atbild par eļļas tilpuma palielināšanās kontroli mehānismā.
- Korpusa diferenciālis un galvenais pārnesums ir izgatavots pēc standarta konstrukcijas: maza diametra piedziņas zobrats atrodas horizontālā plaknē, saskaroties ar kardānu.
- Lielais piedziņas zobrats garenplaknē ir savienots ar galveno pārnesumu. Tam ir iebūvēts 4 satelītu diferenciālis.
- Kartera korpusa malas ir aprīkotas ar šarnīra savienojumiem, kas izgatavoti no lodveida savienojumiem ar rotējošu korpusu.
Spicer tilta dizaina iezīme ir kontaktu sistēmas klātbūtne starp riteņa rumbu un ass vārpstu. Tas ir savienojums, kas atbild par 2 elementu savienošanu un atvienošanu. Mehānisms nodrošina griezes momenta pārnešanu uz riteni no diferenciāļa. Atvienots sajūgs noved pie riteņa brīvas rotācijas uz ass, transportlīdzeklis saņem 4*2 riteņu formulu. Ieslēgtais sajūgs ved uz rumbas, diferenciāļa un ass vārpstas pieslēgumu, auto pārvēršas par 4*4 pilnpiedziņu.
Vecie UAZ automašīnu modeļi izcēlās ar rumbu klātbūtni ar trumuļa bremžu blokiem.
To riteņu griešanās leņķis nav lielāks par 29°. Savienojums un sakabes sviras, kas savienotas viena ar otru, ir garenbāzes kontroles rīks. Jaunajos modeļos (Spicer) griešanās leņķis sasniedz 32°. Pārējā tilta konstrukcija ir līdzīga.
Kāda ir atšķirība starp UAZ militāro tiltu un civilo tiltu?
Militārā ass, atšķirībā no civilās Spicer priekšējās ass, ir aprīkota ar gala piedziņām. Šī dizaina iezīme izraisīja šādas atšķirības starp militārajiem modeļiem:
- Zobrata asis atrodas 4 cm virs riteņiem. Šī atšķirība palīdz palielināt transportlīdzekļa klīrensu - attālumu starp atbalsta virsmu un tilta dibenu.
- Galvenais pāris ir mazāka izmēra un ar nelielu skaitu lielu zobu, kas palielina dizaina uzticamību. Vienība sver vairāk.
- Pārnesumskaitlis ir 5,38 (vilce, bet ne ātrums).
- Aizmugurējās dzenskrūves vārpstas garums ir par 1 cm īsāks.
Militāro tiltu modeļu priekšrocības:
- palielināts klīrenss par 8 cm;
- liels griezes moments, kas ļauj transportēt smagus priekšmetus, vilkt un pārvietoties ar mazu ātrumu pa sarežģītu reljefu;
- slodze vienmērīgi sadalīta starp galveno un gala piedziņu;
- lielāki zobi palielina uzticamību;
- ierobežotas slīdes diferenciālis braukšanai bezceļa apstākļos.
To plaši izmanto ne tikai Krievijas Federācijā, bet arī ārzemēs. UAZ klaipa priekšējās ass dizains ļauj savienot visu riteņu piedziņu, lai pārvarētu bezceļa apstākļus. Pateicoties tam, transportlīdzeklis izceļas ar augstu apvidus spēju sarežģītos nelīdzenos apvidos.
Kā darbojas UAZ priekšējā ass
UAZ klaipu priekšējās ass diagramma ļauj noteikt, ka tā sastāv no vairākām sastāvdaļām:
- Kompozītmateriāla karteris;
- Ātrumkārba;
- Pusvārpstas.
Zemāk ir UAZ klaipu automašīnas priekšējās ass sastāvdaļu struktūra.
Kārters
UAZ klaipu ass korpuss sastāv no 2 daļām. Daļas ir saskrūvētas kopā, lai izveidotu pārnesumkārbas korpusu. Kartera daļas ir aprīkotas ar stiprinājumiem atsperu un amortizatoru uzstādīšanai.
SVARĪGI! Transportlīdzekļa lietošanas laikā smērviela karterī uzsilst un izplešas. Tajā pašā laikā spiediens kartera dobumā palielinās. Lai novērstu ass korpusa noplūdi, ir paredzēts elpošanas vārsts. Tas ir uzstādīts uz UAZ priekšējās ass ass korpusa un ir nepieciešams, lai kartera dobumu sazinātu ar atmosfēru.
Gar tilta malām ir pagrieziena mehānismi. Tie ir nepieciešami, lai vadītu automašīnu. Mehānismi ir pagriezti savienoti ar kartera korpusa malām. Uz rotējošiem mehānismiem ir uzstādīti krustojumi. Tie ir nepieciešami šarnīra savienojumam ar transportlīdzekļa centrmezgliem. Lai samazinātu berzes pakāpi, rumba ir uzstādīta uz rullīšu gultņiem.
Ātrumkārba
UAZ loaf priekšējās ass pārnesumkārba sastāv no galvenā pārnesuma un šķērsass diferenciāļa. Kad ir ieslēgta UAZ klaipa priekšējā ass, griezes moments no pārnesumkārbas tiek piegādāts caur piedziņas vārpstu uz pārnesumkārbas atloku. Tas ir uzstādīts uz tās pašas vārpstas ar galvenā pārnesuma piedziņas pārnesumu.
Piedziņas zobratam griežoties, tas nodod griezes momentu piedziņas zobratam. Salīdzinot ar piedziņas pārnesumu, tam ir liels diametrs. Tas ļauj samazināt no sadales kārbas pārraidīto griezes momentu.
NORĀDE: UAZ transportlīdzekļa pārnesumkārbas galveno pārnesumu zobi atrodas leņķī. Tas neļauj zobratu zobiem atsist viens pret otru, tādējādi samazinot trokšņa līmeni, kad transportlīdzeklis pārvietojas.
Piedziņas pārnesuma iekšpusē atrodas starpriteņu diferenciālis. Tas sastāv no koniskiem pavadoņiem un to asīm. Diferenciāļa mehānismā ietilpst ass vārpstas šķautnes. Diferenciālis ļauj, pagriežot automašīnu, panākt vienas ass riteņu griešanās ātruma atšķirību. Varat arī lasīt par.
Pusvārpstas
Automašīnas UAZ klaips priekšējā ass ir vārpsta ar šķautnēm malās. No vienas puses, splaini ir uzstādīti diferenciāļa pārnesumkārbā. Otrā ass vārpstas puse virza riteņa rumbu. Griezes momenta pārnešana no priekšējās ass pārnesumkārbas uz riteņa mehānismu tiek veikta, izmantojot CV savienojumu. Tas ļauj pārraidīt griezes momentu neatkarīgi no riteņu mehānismu griešanās leņķa.
UAZ Bukhanka priekšējās ass atšķirīga iezīme ir iespēja atvienot riteņu rumbas no ass vārpstām. Tas ir nepieciešams, lai novērstu pārnesumkārbas rotējošo daļu nodilumu ilgstošas kustības laikā uz labas kvalitātes virsmām.
Iespējamie tilta darbības traucējumi un to cēloņi
Automašīnas UAZ klaips priekšējā ass izceļas ar uzticamību un nepretenciozitāti ekspluatācijas apstākļiem. Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi ir:
- Kartera blīvējuma bojājums. Pārmērīgs spiediens, kas rodas, kad eļļa uzsilst, kamēr automašīna pārvietojas, karteris neizdodas noblīvēt. Lai novērstu darbības traucējumus, regulāri jāpārbauda elpošanas vārsta funkcionalitāte;
- Gultņi ir nolietoti. Rodas UAZ klaipu automašīnas priekšējās ass nepareizas darbības rezultātā. UAZ klaipa priekšējās ass pārslēgšana ieslēgtā pozīcijā, braucot pa labas kvalitātes virsmu, izraisa ātru pārnesumkārbas gultņu nodilumu. Lai novērstu gultņu bojājumus, ir nepieciešams savienot priekšējo asi tikai braukšanai bezceļa apstākļos;
- Palielināts rotējošo daļu nodilums. Rodas sliktas kvalitātes smērvielas dēļ. Regulāri jāmaina eļļa priekšējā asī. Nepareizas darbības cēlonis var būt ūdens iekļūšana pārnesumkārbas korpusā, veicot fording. Lai novērstu ūdens iekļūšanu pārnesumkārbas korpusā, elpošanas vārsts ir aprīkots ar šļūteni, kas piestiprināta zem motora nodalījuma pārsega.
- Šķērsass diferenciāļa darbības traucējumi. Bieži rodas tapu nodiluma dēļ. Lai novērstu bojājumus, regulāri jāpārbauda tapas mehānisma kustība. Ja pieļaujamās vērtības tiek pārsniegtas, ķegļu tapas ir jānomaina;
- Galvenā zobrata piedziņas vārpstas gultņa lūzums. Rodas piedziņas vārpstas šķērsgriezuma darbības traucējumu dēļ. Ir nepieciešams regulāri pārbaudīt šķērsgriezuma integritāti.
- Konisko satelītu vai to asu augsta nodiluma pakāpe. Konisko pavadoņu un to asu integritāti ietekmē spiediena atšķirības priekšējās ass riteņu riepās. Lai izvairītos no bojājumiem, ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt riepu spiedienu.
Savienojuma shēma priekšējās ass UAZ klaipam
Dažiem automašīnu īpašniekiem rodas jautājums, kā tiek nofiksēta UAZ klaipa priekšējā ass? Priekšējā ass tiek ieslēgta divos veidos:
- Kabīnē uzstādīta svira. Svira kontrolē pārnesumkārbu. Ieslēdzot UAZ klaipa priekšējo asi, izmantojot salonā uzstādīto sviru, griezes moments no sadales kārbas tiek pārsūtīts gar piedziņas vārpstu uz piedziņas asi.
- Riteņu mehānismos uzstādīto savienojumu izmantošana. Ir iespējams atvienot piedziņas ass rumbu no ass vārpstas. UAZ Bukhanka priekšējās ass ieslēgšana un izslēgšana, izmantojot sajūgus, ļauj samazināt pārnesumkārbas slodzi, braucot pa cietām virsmām.
SVARĪGI: pēc riteņu mehānismos esošo sajūgu atvienošanas pilnpiedziņas pieslēgšana, izmantojot sviru no pasažieru nodalījuma, nebūs iespējama.
Lai ieslēgtu sajūgu, ir nepieciešams noņemt piedziņas ass rumbas aizsargpārsegu. Izmantojot sešstūri, pieskrūvējiet savienojuma vāciņu, līdz tas apstājas. Nofiksēsies ass vārpstas rievas, un rumba tiks savienota ar pārnesumkārbu. Lai atslēgtu sajūgu, veiciet procedūru apgrieztā secībā.
Lai savienotu visu riteņu piedziņu, izmantojot salonā uzstādīto sviru, ir jāveic šādas darbības:
- Izslēdziet sajūgu;
- Iestatiet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā;
- Pārvietojiet vadības sviru galējā pozīcijā uz priekšu;
- Pēc darbību veikšanas tiks ieslēgta visu riteņu piedziņa. Pilnpiedziņa ir jāizslēdz, pārvietojot sviru vistālāk aizmugurējā pozīcijā.
UZMANĪBU: Pirms UAZ klaipa priekšējās ass atspējošanas vai ieslēgšanas, jums ir jāatvieno sajūgs. Lai to izdarītu, nospiediet sajūga pedāli, kas atrodas salonā.
Priekšējās ass demontāža un remonts
UAZ klaipa priekšējai asij ir vienkāršs dizains, kas ļauj veikt remontdarbus pašiem ar minimālām tehniskajām zināšanām. Lai izņemtu ierīci no automašīnas, jums ir:
- Automašīna uz skatu bedres, estakādes vai lifta;
- Imobilizējiet mašīnu, lai novērstu spontānu ripošanu. Lai to izdarītu, zem aizmugurējiem riteņiem uzstādiet pretripošanas ierīces (kurpes);
- Paceliet automašīnas rāmi ar domkratu. Lai vienlaikus paceltu abas puses, domkrats ir uzstādīts rāmja priekšpusē centrā;
- Lai izvairītos no traumām, uzstādiet automašīnas rāmi uz specializētiem balstiem;
- Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina tiltu pie daļēji eliptiskajām atsperēm;
- Noņemiet stūres divkāju stieni;
- Atskrūvējiet amortizatora stiprinājuma uzgriežņus;
- Noņemiet amortizatorus;
- Noņemiet transportlīdzekļa piedziņas asi.
NORĀDE: Ja nepieciešams nomainīt elastīgos spilvenus, kas uzstādīti atsperu stiprinājuma kronšteinos, ass tiek demontēta kopā ar atsperēm. Lai to izdarītu, kāpņu uzgriežņu vietā tiek atskrūvētas skrūves, kas nostiprina kronšteinu pārsegus.
UAZ klaipu transportlīdzekļa priekšējās ass remontu un regulēšanu var veikt persona, kurai ir noteiktas iekārtas remonta prasmes. Lai diagnosticētu darbības traucējumus, ir jāveic ierīces vizuāla pārbaude. No ārpuses tiek pārbaudīts, vai UAZ karterim nav eļļas noplūdes. Eļļas pilienu klātbūtne norāda uz kartera spiediena samazināšanos. Lai novērstu eļļas noplūdes, ir nepieciešams nomainīt blīves un blīves. Uzstādot, blīves tiek ieeļļotas ar hermētiķi.
Pēc vienības izjaukšanas ir jāpievērš uzmanība gultņu integritātei. Bojājušās daļas jāaizstāj ar jaunām. Īpaša uzmanība tiek pievērsta rotējošo detaļu nodilumam. Ja pieļaujamā robeža tiek pārsniegta, nodilušās detaļas jānomaina.
UZMANĪBU! Pārnesumkārbas gala piedziņas piedziņas un piedziņas zobrati tiek nomainīti vienlaikus. Nomainot vienu no galvenajiem pārnesumiem, tas var izraisīt strauju nodilumu otrā pārnesuma bojāto zobu dēļ.
No iepriekš minētā izriet, ka UAZ priekšējā ass, pateicoties tās konstrukcijai, uzlabo automašīnas tehniskos parametrus. Priekšējā ass ir aprīkota ar rotējošiem mehānismiem. Tas ļauj pārnest griezes momentu no pārnesumkārbas uz transportlīdzekļa riteņiem neatkarīgi no to griešanās leņķa. Ir iespējams atvienot pārnesumkārbu un riteņu mehānismus, atvienojot sajūgus.
Izjauciet priekšējo asi šādā secībā:
- Novietojiet asi uz statīva, atskrūvējiet riteņu uzgriežņus un noņemiet riteņus.
- Atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina bipod saites tapu pie stūres šarnīra sviras, un noņemiet bipod saiti.
- Atskrūvējiet skrūves un noņemiet bremžu trumuļus.
- Noņemiet riteņu atbrīvošanas sajūgus.
- Iztaisnojiet bloķēšanas paplāksnes saliektās malas, atskrūvējiet uzgriezni un kontruzgriezni, noņemiet bloķēšanas paplāksni un iekšējo gredzenu ar labā un kreisā riteņa ārējā rumbas gultņa rullīšiem.
- Noņemiet riteņu rumbas.
- Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina bremžu vairogus, noņemiet vairogus, stūres šarnīrsavienojumu asis un noņemiet stūres rokturu eņģes.
- Atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina tapas, un noņemiet stūres savienojuma stieni.
- Noņemiet skrūves, kas nostiprina lodveida savienojumu pie ass korpusa. Noņemiet riteņu pagrieziena atdures un izspiediet lodveida savienojumus no asu korpusiem.
- Noņemiet uzgriežņus, kas nostiprina stūres sviru pie stūres šarnīra korpusa. Noņemiet sviru un starpliku komplektu.
- Atskrūvējiet bultskrūves, kas nostiprina otra stūres šarnīra tapu augšējo oderi, un noņemiet uzliku ar starpliku komplektu.
- Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina ķegļu apakšējās uzlikas, un noņemiet uzlikas ar regulēšanas starpliku komplektu,
- Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina lodveida savienojuma eļļas blīvi, un noņemiet lodveida savienojuma eļļas blīvi.
- Izspiediet kara tapas, izmantojot 184. attēlā parādīto instrumentu, un noņemiet stūres šarnīra korpusu.
Rīsi. 184. Tapu novilcējs
Salieciet priekšējo asi apgrieztā demontāžas secībā, ņemot vērā sekojošo:
Izvēlieties starpliku skaitu, lai iegūtu noteiktus aksiālus traucējumus tapas buksēs atkarībā no izmēra B (187. att.), kas sastāv no stūres šarnīra un regulēšanas starplikas izmēru summas un izmēra A, kas sastāv no izmēru summas. lodveida savienojumu, atbalsta paplāksnes un tapas. Blīvju skaitam jābūt vismaz piecām. Veiciet mērījumus ar slodzi 1,6 kN (160 kgf). Izmēram A jābūt par 0,02–0,10 mm lielākam par izmēru B.
Rīsi. 187. Starplikas izvēle:
1 lodveida locītava; 2-balstu paplāksne; 3-pin; 4 regulēšanas starplikas; Korpuss ar 5 šarnīriem
Uzstādiet regulēšanas starplikas stūres locītavas korpusa galos augšā un apakšā. Ja ir pāra skaits vienāda biezuma starplikas, uzstādiet pēdējās augšpusē un apakšā vienādos daudzumos. Ar pāra starpliku skaitu, bet dažādu biezumu vai ar nepāra skaitu starplikām starpība starp augšējo un apakšējo blīvju kopējo biezumu nedrīkst pārsniegt 0,1 mm.
Montējot un uzstādot lodveida savienojuma eļļas blīvi, iemērciet tā iekšējo filca gredzenu siltā motoreļļā.
Pēc montāžas pārbaudiet priekšējo asi uz statīva zem slodzes un bez tās. Slodze tiek radīta, vienlaikus bremzējot abas asu vārpstas. Pareizi samontētai priekšējai asij nedrīkst būt paaugstināts troksnis un sasilšana, kā arī eļļas noplūde caur manšetēm un blīvēm, vākiem un skrūvju savienojumiem.
UAZ-469, 452, 3303
Galvenā UAZ priekšrocība ir visu riteņu piedziņa. Par to īpašnieks ir gatavs piedot automašīnai daudzus trūkumus - augstās apvidus spējas un dizaina vienkāršība padara tos pieļaujamus.
Taču ar laiku, braucot ar ieslēgtu priekšgalu, parādās draudīgs gurkstēšana, un riteņi nedaudz “kož” līkumos. Iemesls, visticamāk, ir CV locītavu nodilums. Un tas attīstās, ja eņģes ir garenvirziena brīvkustība vilces gredzenu nodiluma dēļ. Nākamajā TO-2 ir vērts pārbaudīt to stāvokli. Priekš šī:
 |
 |
| Izmantojot 14 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet sešus savienojuma uzgriežņus... | ...un noņemiet to. |
 |
 |
| Turot piedziņas splainus, mēs virzām to pret mums un prom no mums. Ja pamanāt brīvību, stūres šarnīrs būs jāizjauc, lai nomainītu eņģes vilces paplāksnes. | Atlociet bloķēšanas paplāksni... |
 |
 |
| ...un atskrūvējiet uzgriezni. | Noņemiet bloķēšanas paplāksni. |
 |
 |
| Atskrūvējiet otro uzgriezni un noņemiet gultņa vilces gredzenu. | Noņemiet ārējo gultni un rumbu. |
 |
 |
| Izmantojot 17 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet sešas skrūves, kas nostiprina bremžu vairogu un asi. | Noņemam bagāžnieku... |
 |
 |
| ...un bremžu komplekts. Un, lai netraucētu, uzliekam uz atsperes. | Mēs noņemam stublāju. |
Dažreiz eņģes sabrūk tieši jūsu rokās. Lai šāds CV savienojums turpinātu darboties, ir jānovērš aksiālā brīvkustība un jāsaskaņo eņģes un stūres šarnīra rotācijas asis. Uzstādot jaunu viru, šie nosacījumi arī jāievēro, pretējā gadījumā tā ātri neizdosies.
 |
| ...noņemiet otro atbalsta paplāksni no lodveida savienojuma. |
Atbalsta paplāksņu biezumu C atrodam pēc formulas: C = (B-A)/2, un to diametri atbilst ligzdu diametriem.
Paplāksnes, lai kompensētu brīvkustību, var tikt apstrādātas no tērauda (tērauds 45) un rūdītas. Mēs tos iespiežam asī un lodveida savienojumā.
Mēs veicam montāžu apgrieztā secībā.
Pēc ass un bremžu vairoga uzstādīšanas pārbaudām, vai pie eņģes nav garenkustības un vai tā brīvi griežas. Nepārspiediet locītavu. Šajā gadījumā jums ir jānoņem atbalsta paplāksnes un jāsamazina to biezums.
