Cena: no 5 725 000 rub.
Parastā modeļa sporta versija, kas ir ļoti populāra jauniešu un nedaudz vecāku cilvēku vidū, jo visi vēlas ātri braukt ar augstu automašīnu. 2017.–2018. gada Jeep Grand Cherokee SRT8 ir modelis, kas sniedz šiem cilvēkiem šo iespēju.
Pārveidotā versija, kas joprojām ir pārdošanā, nonāca pārdošanā 2013. gadā, lai gan ražotājs šo modeli prezentēja 2011. gadā Ņujorkas auto izstādē. Daudz kas ir mainījies, sāksim ar dizainu.
Izskats
Agresīvs izskats ir viena no galvenajām šī modeļa priekšrocībām, tas izskatās brutāli, kas piesaista pircējus. Purns saņēma paaugstinātu kapuci un lielu radiatora režģi, kas izstrādāts korporatīvajā stilā. Tas izmanto arī šauru LED optiku, kas bieži tiek salīdzināta ar Rolls-Royce. Masīvajā buferī ir gaisa ieplūdes atveres, LED dienas gaitas gaismas un miglas lukturi. Bufera vidū ir arī redzama kamera.
No sāniem brutalitāte saglabājas tajā pašā līmenī, var novērot lielas pietūkušas riteņu arkas un dziļu štancēšanu ķermeņa lejasdaļā. No šejienes var redzēt, cik spēcīga ir bremžu sistēma, lai gan aizmugurē bremzes šķiet mazas. Uz jumta ir dekoratīvas jumta sliedes.
Aizmugurējā daļā ir ne mazāk pievilcīga liela optika, kas eleganti savienojas ar bagāžnieka vāku. Augšpusē ir milzīgs spoileris ar bremžu lukturi uz tā. Masīvajam buferim ir plastmasas apdare, kurā rūpīgi ievietotas 2 milzīgas apaļas izplūdes sistēmas caurules.
Crossover izmēri:
- garums – 4846 mm;
- platums – 1954 mm;
- augstums – 1749 mm;
- garenbāze – 2914 mm;
- klīrenss - 178 mm;
- maksimālais svars – 2949 kg.
Specifikācijas
Ražotājs šeit uzstāda milzīgu 6,4 litru V8, kas saražo 468 zirgspēkus. Šis dzinējs ir jaudīgs, taču ir atsauksmes par tā uzticamību. Vienība ļauj modelim paātrināties līdz pirmajam simtam tieši 5 sekundēs, kas ir pārsteidzošs rezultāts tik smagai automašīnai. Maksimālais ātrums ir 257 km/h, attiecīgi arī patēriņš ir diezgan liels - normālai pilsētas braukšanai bez sporta būs nepieciešami 20 litri, uz šosejas šis rādītājs krītas uz pusi.
Ierīce ir savienota ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas nodod griezes momentu uz visiem riteņiem. Šī ātrumkārba tika aizgūta no. Šeit ir uzstādīta adaptīvā pneimatiskā balstiekārta, kurai ir 5 uzvedības režīmi.
Salons
Automašīnas interjers, tāpat kā parastajai versijai, paliek ietilpīgs, ērts un šiks. Vadītājs rokās tur 3 spieķu stūri ar lielu "SRT" datu plāksnīti un multivides sistēmas vadības slēdžiem.
Centrālajā konsolē ir liels multivides sistēmas skārienjutīgs displejs, zem kura atrodas tā selektora vadības ierīces un klimata kontrole. Salons ir skaists un būs ērts gan priekšā, gan aizmugurē, turklāt papildus sportiskajām sajūtām tajā atrasties būs vienkārši patīkami.
Informācijas panelis ir displejs, kurā var parādīt pazīstamo informācijas paneli kā attēlu, kā arī ir pieejams visaptverošs skats. Modelim ir 2 panorāmas jumtiņi, kas atverami kā lūka.
Cena Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018g
Modelis pircējam tiek piedāvāts tikai vienā komplektācijā, kas maksā 5 725 000 rubļu, kam ir labs aprīkojums un liels skaits iespēju. Šīs automašīnas aprīkojuma saraksts ir minimāls:
- palīdzība kalnā startā;
- apsildāma stūre;
- elektriski regulējami sēdekļi ar atmiņu;
- ventilācija un apsildāmi sēdekļi;
- klimata kontrole;
- atpakaļskata kamera;
- piekļuve bez atslēgas;
- apsildāmi aizmugurējie sēdekļi;
- augstas kvalitātes audio sistēma;
- lietus un gaismas sensors;
- adaptīvais apgaismojums;
- elektriskais bagāžnieka vāks.
Šeit ir saraksts ar iespējām, ar kurām automašīna nekļūs daudz dārgāka:
- ādas salons;
- navigācijas sistēma;
- Multivide aizmugurējiem pasažieriem;
- panorāma;
- aklās zonas uzraudzība;
- sadursmju novēršanas sistēma.
Tā ir pievilcīga automašīna, ar kuru ir patīkami braukt, un tā joprojām var braukt ātri. Kā jau minēts, tas apmierina to cilvēku vēlmes, kuri vēlas ātri braukt ar augstu automašīnu.
Video
Jeep Cherokee SRT8 automobiļu saīsinājums SRT nav nekas cits kā angļu Street Racing Technology saīsinājums, kas burtiski nozīmē “Ielu sacīkšu tehnoloģija”. Šis nosaukums lieliski uzsver šī modeļa uzlādi salīdzinājumā ar tā brāļiem un šo automašīnu patieso mērķi. Cipars 8 norāda cilindru skaitu automašīnas dzinējā.
Galvenā Grand Cherokee SRT8 tehnoloģiskā atšķirība slēpjas tā dzinējā, precīzāk, šiem auto īpaši izstrādātajā iesmidzināšanas sistēmā. Pagarinātie ieplūdes kanāli, pa kuriem degmaisījums tiek piegādāts automašīnas dzinējam, ir veidoti tā, lai degvielas sadegšana dzinējā notiktu daudz efektīvāk, pateicoties uzlabotai degmaisījuma cirkulācijai un uzpildīšanai.
Pirmā Jeep Grand Cherokee SRT8 paaudze tika prezentēta 2004. gadā un tika ražota līdz 2010. gadam. Automašīnas dzinēja tilpums bija 6,1 litrs, un tā attīstīja 432 zirgspēku jaudu. Šai automašīnai bija nepieciešamas 5 sekundes, lai paātrinātu līdz simtiem. Papildus dzinējam dažas izmaiņas skāra arī automašīnas piekari. Tas ir kļuvis daudz stingrāks nekā parastajiem sērijveida modeļiem. Pēc inženieru aprēķiniem, pārslodzes, ko šī auto vadītājs piedzīvos maksimālā paātrinājuma laikā no vietas, ir salīdzināmas ar cilvēku pārslodzēm pasažieru lidmašīnā pacelšanās brīdī. Šādai "reaktīvai" automašīnai bija nepieciešams izveidot lieljaudas bremzes, kas nepieciešamības gadījumā palēninātu automašīnas paātrinājumu vai pilnībā apturētu to. Uzņēmuma inženieri izmantoja īpašas Brembo bremzes ar četru virzuļu suportiem un 360 mm bremžu diskiem priekšā un 350 mm aizmugurē.
Cherokee SRT8 visu riteņu piedziņas sistēma ir vieglāka nekā parastajam Grand. Zemo pārnesumu nav, bet aizmugurējā ass ir aprīkota ar pastiprinātu šķērsass diferenciāli. Normālos braukšanas apstākļos aptuveni 95 procenti griezes momenta tiek pārnesti uz aizmugurējo asi. Pagriezienu vai dreifēšanas gadījumā automašīnas elektronika uzreiz ieslēdz priekšējo asi, padarot Jeep visu riteņu piedziņu. Šādus jauninājumus ražotāji ieviesa, pamatojoties uz to, ka šādu automašīnu īpašnieki labprātāk dod priekšroku braukšanai lielā ātrumā pa labi asfaltētiem ceļiem, nevis bezceļiem.
Taču pārveidotās iekšpuses nav vienīgā iezīme, pēc kuras jūs varat atpazīt Jeep Grand Cherokee SRT8. Izskata spilgtākais moments bija šī amerikāņa izplūdes caurules. Tie atrodas tieši aizmugurējā bufera centrā un vairāk atgādina reaktīvās lidmašīnas sprauslas.
Nelielas izmaiņas piedzīvojis arī Jeep Grand Cherokee SRT8 interjers. Pirmkārt, tas attiecas uz ādas sēdekļiem ar lielisku sānu atbalstu. Tas neļaus vadītājam un priekšējās rindas pasažierim apgāzties straujos pagriezienos, uz kuriem šī automašīna ir spējīga. Ražotāji aizmirsa par aizmugurējās rindas pasažieriem - šeit praktiski nav sānu atbalsta. Arī SRT8 stūres rata un paneļa dizains nedaudz atšķiras no parastajiem aprīkojuma līmeņiem. Tam ir vairāk ādas un alumīnija ieliktņu.
Jeep Grand Cherokee SRT 8 automašīnas modelis no 2010. līdz 2013. gadam attīstījās un mainījās, tāpat kā parastā Grand Cherokee ceturtā paaudze. Gan Jeep Grand Cherokee SRT8 ārpuse, gan interjers praktiski neatšķiras no tā “nesportiskā” radinieka. Automašīnas iekšpusē stūres forma ir nedaudz mainījusies: tai ir nogriezts apakšējais segments - pēc labākajām sporta auto tradīcijām. Sportiski izskatās arī pulētie alumīnija pedāļi ar gumijas ieliktņiem, lai pēdas neslīdētu. Ir arī, jau pazīstami no iepriekšējās versijas, priekšējie sēdekļi ar izteiktu sānu atbalstu.
Salīdzinot ar iepriekšējo versiju, Jeep Cherokee SRT8 ir palielināts dzinēja tilpums. Tagad 6,1 vietā tas bija 6,4 litri. Attiecīgi tā jauda palielinājās par 36 zirgiem. Šī "raķete" pavadīs ne vairāk kā 4,8 sekundes, lai paātrinātu līdz simtiem. Šīs automašīnas no 2010. līdz 2013. gadam bija ievērojami veiksmīgākas nekā iepriekšējā versija.
2013. gadā pēc pārveidotā Jeep Grand Cherokee izlaišanas ražotāji neignorēja SRT modeļa pārveidošanu. Viena no galvenajām atšķirībām 2013. gada Jeep Cherokee SRT 8 interjera dizainā ir SRT saīsinājums uz stūres, nevis tikai vārds “Jeep”, kā tas bija iepriekš. Dzinēja iedarbināšanas poga kļuva sarkana. Ātrs skatiens pamana arī nedaudz mainītu stūres rata formu, nedaudz atšķirīgus materiālus paneļa dizainā un salona apdarē kopumā. Ar to noslēdzas jaunā Cherokee SRT8 interjera atšķirību saraksts.
Izskata izmaiņas praktiski nav pamanāmas. Automašīnas priekšējam buferim tika pievienotas LED sloksnes, un SRT uzraksts parādījās uz aizmugurējām durvīm, starp citu, bez skaitļa “8” kā iepriekšējos modeļos.
Pārveidotās versijas dzinēja parametri palika tādi paši kā tās priekšgājējam. Ja vien nav jaunas palaišanas kontroles sistēmas. Ar tās palīdzību jūs varat palielināt dzinēja apgriezienu skaitu startā, un pēc tam paātrinājums līdz simtiem prasīs mazāk nekā 4,7 sekundes. Turklāt ražotāji īpaši nenorāda minimālo laiku, kas nepieciešams, lai spidometra adata nobrauktu attālumu no 0 līdz 100. Autovadītāji tiek lūgti to pārbaudīt pašiem.
Salīdzinot ar parastu Grand augstākās klases Overland konfigurācijā, Grand Cherokee SRT8 cena būs par 1 miljonu rubļu vairāk un sasniegs 3 miljonus 625 tūkstošus rubļu. Vai tas ir daudz vai maz, tiesības izlemt ir tikai automašīnas īpašniekam, kurš maksā ne tikai par pazīstamu zīmolu, bet arī par iespēju būt pirmajam uz ceļa un ievērojami izcelties starp satiksmi. plūsma.
Nav šaubu, ka Grand Cherokee SRT8 ir paredzēts tiem, kam patīk likt kāju uz gāzes un visus pārējos atstāt putekļos. Tā ir lieliska izvēle cilvēkam, kurš novērtē braukšanu un mīl patiešām lielas automašīnas. Dabiski, ka ar šādu braukšanas stilu automašīnā, kuras motora tilpums pārsniedz sešus litrus, runāt par degvielas taupīšanu būtu stulbi. Pilsētā automašīnas 93 litru benzīntanks iztukšojas mūsu acu priekšā, ar pastāvīgu luksoforu, iedarbināšanu un apstāšanos automašīna patērē vairāk nekā 20 litrus uz simtu. Cherokee SRT8 patēriņš pat kombinētajā ciklā neietilpst 15 litros uz simts kilometriem. Tomēr mūsdienās šīs automašīnas ir diezgan populāras to ekskluzivitātes un pārākuma sajūtas dēļ, ko tās sniedz saviem īpašniekiem.
Uz Vladimiras pilsētas stacijas laukuma salauztā asfalta šķiet kaut kas svešs, es pat teiktu svešs. Es tuvojos viņam ar izjauktām jūtām, un man ausīs pukst Deep Purple raksturīgā basa pļauka un Īana Gilmora niknais falsets:
Neviens neņems manu mašīnu, es ar to nogāzīšu zemi Neviens nepārspēs manu mašīnu, tas pārtrauks skaņas ātrumu Ak, tā ir nogalināšanas mašīna, tai ir viss!
“Manu mašīnu neviens man neatņems, un es ar to braukšu pa zemes ceļu! Neviens viņu nepanāks, viņa ir priekšā skaņai! Ak, šī ir slepkava mašīna, un tajā ir pilnīgi viss!
Godīgi sakot, es vienkārši negaidīju tādu veiksmi. Mazajā četru Grand Cherokees karavānā, kas devās skrējienā, kas bija veltīta modeļa ceturtdaļgadsimta jubilejai, bija tikai viens spilgti sarkans SRT, un es biju pārliecināts, ka televīzijas puiši to nekavējoties uztvers: viņiem patīk viss, kas ir gaišs. rāmis ar aizrautību. Bet viņi deva priekšroku ērtajam Anniversary Edition, tāpēc man bija unikāla iespēja pārbaudīt, kā šis 468 zirgspēku briesmonis uzvedas uz ne labākajiem ceļiem un vieglos bezceļa apstākļos. Galu galā mūsu žurnālista brālis parasti dod priekšroku šādu ierīču testēšanai, kas spēj paātrināties līdz simts sekundēm piecās sekundēs un turpināt paātrināties līdz apmēram 250 km/h, uz apvedceļiem, kas ļauj izspiest visu, ko vien var. ārā no mašīnas. Taču sporta apvidus auto labā ir tā, ka ar to var ne tikai dižoties Nicas Angļu promenādē vai uz Nordšleifes asfalta, bet arī mierīgi doties piknikā vai komandējumā, piemēram, uz Kovrovs. Pēkšņi jūs esat ieroču barons, un jums steidzami un izmisīgi ir vajadzīga partija ar Pečeņegu ložmetējiem...
Bet, pirms atverat durvis un iejūtaties šī agresīvā zvēra pilota lomā, droši vien ir vērts atgriezties pirms 25 gadiem un atcerēties stāstu par “Lielo indiāni”.
Miera caurule, kara tomahauks
Ir vispārpieņemts, ka viņš dzimis 1992. gada 7. janvārī, kad pavisam jauns ZJ, kuru personīgi vadīja Chrysler prezidents Roberts Lucs, iespaidīgi izlauzās cauri stikla vitrīnai un uzripoja uz Detroitas autoizstādes prezentācijas grīdas.
Attēlā: Jeep Grand Cherokee (ZJ) "1993.–96
Taču patiesībā viss sākās daudz agrāk, 80. gadu sākumā, kad Jeep zīmols piederēja korporācijai American Motors, kuras lielākā daļa, savukārt, piederēja franču kompānijai Renault. Lēmums sākt izstrādāt modeli, kas konveijerā aizstās slaveno “Brick” (Cherokee XJ), tika pieņemts tālajā 1983. gadā. Lerijs Šinoda, Ādams Klenajs un izcilais meistars Džordžeto Džudžaro tika piesaistīti kā dizaineri, bet viņu izveidoto projektu, kas pazīstams kā “XJC projekts”, pabeidza viņu pašu mājas komanda. Tā vai citādi, 1987. gadā, kad Jeep nonāca Chrysler paspārnē, darbs ritēja pilnā sparā, un 1989. gadā pasaulei tika prezentēts Jeep Concept 1, kurā varam viegli atpazīt topošo bestselleru, un jau diezgan gatavs masu produkcija.
Tātad, kāpēc ZJ nenonāca ražošanas līnijā 89., 90. vai 91. gadā? Un kāpēc viņam bija jākļūst par flagmani, lai gan bija plānots, ka viņš aizstās XJ?
Es nevēlos kārtējo reizi izstāstīt “Pastāstu par to, kā Lī Jakoka iegādājās džipu” (interesanti to var izlasīt, piemēram), bet šajā gadījumā svarīgi ir tas, ka Iacocca nevarēja iegādāties Jeep zīmolu atsevišķi, un viņš ieguva visu AMC korporāciju ar visiem parādiem, īpašumiem, kas viņam nemaz nav vajadzīgi, un modeļu līnijām, kas viņu neinteresē. Rezultātā viņš sākumā, cik vien varēja, kavējās ar Grand Cherokee izlaišanu sērijā, jo nauda bija nepieciešama minivenu klases attīstībai. Līdz 1992. gadam kļuva skaidrs, ka, pirmkārt, XJ, neskatoties uz tā ievērojamo vecumu (pēc Amerikas tirgus standartiem), joprojām tiek pārdots labi, un, otrkārt, ka nav naudas, lai izstrādātu jaunu flagmani, kas aizstātu. kas bija aizgājuši pensijā 1991. gadā Grand Wagoneer nebija.
Rezultātā tika nolemts, ka divi “indieši” ir labāki par vienu “indiešu”, un kopā viņiem būs vieglāk ierobežot arvien populārākā Ford Explorer spiedienu, un jaunais Grand Wagoneer varētu parādīties tikai nākamgad, 2018. gads. Tātad Grand Cherokee kļuva par flagmani un devās burā ceturtdaļgadsimtu, kura laikā mainījās četras modeļa paaudzes (ZJ, WJ, WK un WK2).
Jāsaka, ka šo ceļu iezīmēja daudzi tehniski jauninājumi. Piemēram, ZJ paaudzes Grand Cherokee bija pirmais SUV, kas aprīkots ar vadītāja puses drošības spilvenu, un pirmais SUV, kas piedāvāja trīs dažādas pilnpiedziņas sistēmas. WK kļuva slavens ar QuadraDrive pilnpiedziņas sistēmu, kas ļāva droši turpināt braukšanu situācijā, kad tikai vienam ritenim bija normāla saķere.
Tikmēr koncerna Chrysler (un līdz ar to arī Jeep zīmola) liktenī risinājās dramatiski notikumi. 1998. gadā notika episka apvienošanās ar vācu gigantu Daimler-Benz, kas 2008. gadā beidzās ar tikpat episku šķiršanos. Taču šīs mīlestības auglis bija Grand Cherokee WK, kas būvēts uz Mercedes ML platformas un debitēja 2005. gadā.
Tajā pašā laikā notika cits notikums, kuru nevar ignorēt. V formas astoņnieki vienmēr ir bijuši Grand Cherokee arsenālā, taču pirmajās divās paaudzēs to jauda bija aptuveni 250-260 ZS. WK ieguva 5,7 litru Hemi V8 dzinēju, kas ražoja 357 zirgspēkus, un tas jau bija pietiekami nopietni, lai SRT (Street & Racing Technologies) nodaļa pievērstu modelim uzmanību. Tātad tajā pašā 2005. gadā Grand Cherokee SRT8 pirmo reizi tika demonstrēts Lasvegasas Kongresu zālē, kur notiek slavenais SEMA šovs.
Attēlā: Jeep Grand Cherokee (WK) "2004.–2007 Jaunais produkts tika aprīkots ar dzinēju no tās pašas Hemi V8 saimes, bet ar 6,1 litru tilpumu un 420 ZS jaudu. Dabiski, ka nācās cieši sadarboties gan ar transmisiju, gan piekari... Un rezultāts bija kaut kas neiedomājams. Šādas automašīnas vienmēr ir dārgas, pēc definīcijas tās nevar ražot sērijveidā, kas nozīmē, ka tām ir tikai divas iespējas nākotnē: vai nu uzliesmot un ieiet vēsturē kā interesants, bet nepraktisks eksperiments, vai arī kļūt par ikoniskām. Grand Cherokee SRT8 ir kļuvis par kulta klasiku. Tātad, kad 2010. gada vasarā uz skatuves parādījās nākamās, ceturtās paaudzes Grand Cherokee ar rūpnīcas indeksu WK2 (kas pats par sevi skaidri liecināja par notikušo pārmaiņu evolucionāru, nevis revolucionāru raksturu), tad parādījās arī “uzlādēta” versija no SRT bija pilnīgi gaidīta parādība. Un, tāpat kā pats WK2 paaudzes Grand Cherokee, jaunais auto bija ne tikai jaudīgāks (tam uzstādītais 6,4 litru V8 HEMI jau attīstīja 470 ZS jaudu), bet arī atšķīrās no iepriekšējā ar daudz lielāku elektronisko sistēmu piesātinājumu.
Bet tagad jūs varat atgriezties stacijas laukumā Vladimirā un tuvāk apskatīt mūsu testa varoni, jo īpaši tāpēc, ka citos aprīkojuma līmeņos blakus stāv vēl trīs Grandas.
Indijas priekšnieks
Sāksim ar izskatu... Kas parasti atšķir jebkuru modeļu ātrgaitas sporta versijas? Pirmkārt, aerodinamiskais virsbūves komplekts, un Grand Cherokee SRT nebija izņēmums.
Lai uzstādītu pilnīgi atšķirīgus buferus, bija jāmaina miglas lukturu novietojums. “Parastajos” Grand Cherokees bamperu apakšējā daļa ir viegli noņemama: ja grasāties ienirt dubļos, atsprādzējat plastmasas spailes, noņemat daļu, iemetat bagāžniekā, bet ne. jāuztraucas par "apakšlūpas" drošību.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Turklāt apakšējo gaisa ieplūdes režģi rotā spēcīgi sakabes āķu ilkņi, un tas ir pareizi: ne reizi nav iestrēguši tikai tie, kuri vispār nekad nav braukuši pa bezceļu. Šis risinājums ļauj piestiprināt vilkšanas trosi vai stropi bez rupjībām un nepieciešamības apgulties dubļos vai pat veikt izrakumus, mēģinot tikt pie vilkšanas cilpas, kas atrodas zem bufera.
 |
 |
SRT nekā no tā nav, jo neviens negaida varoņdarbus no šāda auto uz mežizstrādes ceļiem vai akmeņainām sliedēm.
Bet uz bufera ir divi difuzori, kas nodrošina Brembo bremžu dzesēšanu. SRT8 tie ir sportiski, 6 virzuļi priekšā un 4 virzuļi aizmugurē, ventilējamo bremžu disku diametrs palielināts par 30 mm. Arī aizmugurējam bamperim ir cita forma... Bet tomēr visspilgtākā detaļa ir motora pārsegs ar raksturīgu izvirzītu “kupru” vidū un pret vadītāju vērstām “nāsīm”, caur kurām karstais gaiss iet cauri dzesēšanas sistēmai. tiek noņemts. Tas arī viss, izņemot datu plāksnītes un zīmola Inferno Red krāsojumu. Tas, ka minimālais klīrenss ir samazināts par 10 mm, nav optiski noteikts.
Kā ar iekšpusi? No vienas puses, Grand Cherokee joprojām ir Grand Cherokee, un SRT interjers izskatās diezgan solīdi un cienījami. Taču detaļās atšķirību ir vairāk nekā pietiekami.
Pirmkārt, SRT ir cita stūre ar nogrieztu apakšējo segmentu un ergonomiskiem izciļņiem (citiem WK2 ir nemainīgs šķērsgriezums). Es nevaru nepiekrist abiem. Ja pieņem, ka automašīna vismaz reizēm var noslīdēt no asfalta visādos bezdibenēs, kur reizēm jāiesaistās ātrgaitas stūrēšanā “no slēdzenes līdz slēdzenei”, pastāvīgs posms ir daudz ērtāks. Un trasē stingri nolikts roku stāvoklis uz stūres nevienam netraucē...
Ir skaidrs, ka priekšējās rindas sēdekļiem ir attīstītāks sānu un zemāks atbalsts. Tajā pašā laikā amerikāņi negāja pret savu dabu un pilnībā nesalīdzināja tos ar sporta “spaiņiem”: sēdekļi ir pietiekami plati, un es ar savu simts kilogramu dzīvsvaru tajos iederos diezgan cieši. Bet smalkāks pilots noteikti izjutīs fiksācijas trūkumu pagriezienos. Baidos, ka šajā gadījumā ieliktņi no neslīdošas perforētas nappa ādas nebūs pietiekami efektīvi.
Likumsakarīgi, ka automašīnai, kuras klasifikācijā iekļauts vārds “sports”, jābūt arī atbilstošam instrumentu panelim. Šeit viss ir diezgan gaidīts: tahometrs ieņem centrālo vietu, un spidometrs ir pārvietojies pa kreisi. Un tā kā Grand Cherokee kreisajam instrumentam ir pusloka forma, marķējumi izrādījās ļoti mazi. Situāciju pasliktināja fakts, ka SRT8 spidometra skala ir atzīmēta līdz 300 km/h (“vienkāršajam” Grand Cherokee - līdz 240). Rezultātā skala izrādījās gandrīz nenolasāma. Paldies Dievam, ka panelī ir mazs digitālais ātruma indikators, uz ko galvenokārt pievērsos testa laikā.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Visi ādas interjera dizaina elementi palika savās vietās, bet koka ieliktņus nomainīja karbona izskata plastmasas detaļas. Tas, protams, nepievieno ātrumu, bet rodas sajūta, ka atrodies īsta sporta auto kabīnē. Ne Harman/Kardon akustika, ne navigācijas un izklaides sistēma tam nekādi netraucē. Starp citu, tai ir īpaša Performance Page ar vairākiem taimeriem (arī apļa laikiem) un papildu datiem, kas ir svarīgi tikai trasē. Bet, iespējams, visnopietnākās izmaiņas ir veiktas pārraides režīmu vadīklās.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ja Laredo, Overland vai Limited ir lejupvērsta pārslēgšanas poga, SRT ir palaišanas vadības poga. Teikšu par to vēl dažus vārdus, bet pagaidām ņemsim vērā, ka Selec-Trac kompleksam tiešām nav “nolaišanas” funkcijas. Nolaišanās palīdzības režīma taustiņa vietā ir tikai tukša vieta. Iepriekš iestatīto elektronisko režīmu selektora ripa ir tieši tāda pati, taču paši režīmi atšķiras. "Vienkāršais" Grand Cherokee piedāvā izvēlēties starp sniegu, smiltīm, auto, dubļiem un akmeni. SRT vadītāja rīcībā ir Track, Sport un Auto (nav nepieciešams tulkojums), kā arī Snow and Tow.
Ir arī Valet režīms. Zināt, amerikāņiem ir pieņemts sabiedriskās vietās automašīnu nodot sulainis, līdzīgi kā mēs nododam mēteli garderobē. Šis režīms ir paredzēts, lai nepieredzējis vadītājs netīšām izmantotu visu jaudu un ietriektos stabā vai citā automašīnā. Ieslēdziet to - un uguni elpojošais pūķis pārvēršas par "dārzeni": dzinējs sāk darboties režīmā, kas ierobežo ātrumu (līdz 4000 apgr./min), jauda un griezes moments, pirmā pārnesuma ieslēgšana tiek bloķēta un pārslēgšanās uz augstākiem pārnesumiem veikta agrāk nekā parasti. Stūres statņa slēdži vēl nedarbojas, īpašo režīmu iekļaušana kļūst neiespējama, palaišanas vadība ir atspējota, un stabilizācijas sistēma, gluži pretēji, netiek atspējota. Mūsu valstī šis režīms noder, nododot auto servisā: pēkšņi karsti puiši iekaisuši vēlmē braukt bez tavas atļaujas, kārdinājums liels... Patiesībā jau rokas zem braukšanas cimdiem niezēja ar nepacietība.
Tomēr es sēdēju vadītāja vietā ar zināmām bažām: galu galā gandrīz 500 zirgi nav joks, ceļš iet caur pilsētu ar visiem ierobežojumiem un kamerām. Ja nu šis zvērs pēkšņi lec?... Bet nekas briesmīgs nenotika. Izrādījās, ka “Lielais indiānis” prot uzvesties pieticīgi un pilnīgi civilizēti. Gāzes pedāļa gājiena pirmajā trešdaļā tas kopumā uzvedas kā visparastākais SUV - pat nespēju noticēt, ka zem motora pārsega slēpjas tāda jauda... Turklāt Grand Cherokee skaņas izolācija ir lieliska, un lielajam V veida astoņniekam raksturīgais “bums-bums-bums” pie maziem ātrumiem tas praktiski neiekļūst salonā. Un ne visi 8 cilindri darbojas šajā režīmā...
Tomēr jums vajadzētu ļoti rūpīgi sekot līdzi ātrumam: tas ir tā, it kā jūs nebrauktu, un jūs pat nenospiedāt pedāli - vienkārši viegli nositiet to, un spidometrs jau ir 90. Tajā pašā laikā jūs ne sajust ātrumu vispār - ir pilnīga sajūta, ka mašīna nebrauc ātrāk ar 40 kilometriem stundā.
Kopumā “Džipu vadītāji, esiet uzmanīgi!”, jo īpaši tāpēc, ka ātrums spidometrā tiek nolasīts, kā jau teicu, ļoti slikti. Taču pilsēta beidzot beidzas, un maršruts mūs ved uz Suzdalu, un nevis pa galveno šoseju, bet pa vietējām takām cauri Kameshkovo un Savino. Pretbraucošo un garāmbraucošo mašīnu paliek arvien mazāk, fotokameru nav, tas nozīmē, ka gāzi var spiest no visas sirds.
Un – lūk, priekš kam tādas mašīnas pastāv! Viesuļvētra, brāzmains, ugunsgrēks, dusmīga dzinēja rūciens, ātrums, ātrums, ātrums!!! Interesanti, kāds tagad ir momentānais degvielas patēriņš? 20 litri uz simtu vai vairāk? Nekad, tas nemaz nav interesanti! Kā iet ar Metallica? Dodiet degvielu, iedodiet uguni, dodiet to, ko es vēlos! "Dod man degvielu, dod man uguni un to, ko es vēlos!" Tā kā zem riteņiem ir nevis ideāli gluda sacīkšu trase, bet gan salauzts Krievijas ārpuses asfalts, un jātur ausis vaļā: uz bedrēm, izciļņiem un citiem nelīdzenumiem SRT manāmi šūpojas uz sāniem, kas prasa rūpīgu stūrēšanu. . Un ātrgaitas pagriezienos, neskatoties uz adaptīvo balstiekārtu, ir nedaudz vairāk sānsveres, nekā mēs vēlētos.
Un paldies Dievam, ka mūsu Grand tika apvilkts ar Yokohama Geolandar 295/45 R20 riepām, kas nereaģēja uz triecieniem tik asi kā Pirelli P Zero 295/40 R20. Ne velti kolēģi, kas testēja SRT uz Pirelli, rakstīja, ka jebkurš brauciens pa parastu ceļu pārvēršas par armreslinga sacensībām.
Šeit ir piemērota taisna līnija, un nav automašīnu. Nu, vai mums vajadzētu mēģināt paātrināties līdz 200 kilometriem stundā? Kuru režīmu man vajadzētu ieslēgt, Track vai Sport? Nē, Dievs glābj labāko, es joprojām ieslēgšu Sportu. Track režīmā stabilizācijas sistēmas ir izslēgtas, un ceļa seguma kvalitāte liek domāt, ka to darīt nav vērts.
Nu ejam, gāzi grīdā, pedāli pie metāla! 100, 140, 180, 200! Ceļmalas krūmi saplūst kaut kādā pelēkā nekārtībā, uz stūres sažņaugtie dūres savelkas balti, zibšņi astoņos cilindros saplūst uzvarošā crescendo. Man viss strauji lido pretī... nē, paldies Dievam, tas nav KAMAZ, tas ir tikai pagrieziens, bet es nemaz nevēlos to braukt šādā režīmā. Un labi, ka Brembo bremzes uz SRT darbojas diezgan adekvāti.
Bagāžnieka tilpums
457 / 916 litri
Dabiski, ka nevarēju pretoties kārdinājumam izmēģināt Launch Control sistēmu darbībā, lai gan, protams, tā nebūt nav paredzēta šādiem apstākļiem. Teorētiski to tikai paredzēts izmantot sacīkšu trasē... Šeit nav nekādu kompromisu, automātiski ieslēdzas Track režīms, un elektroniskā stabilizācija pārstāj traucēt pilota darbībām. Tātad, ieslēdziet palaišanu, līdz galam izspiediet bremzi un pēc tam gāzi. Šajā gadījumā apgriezieni tiek fiksēti uz 2500. Mēs strauji atlaižam kreiso pedāli, un tālāku paātrinājumu elektroniskais prāts veic jūsu vietā. Tās uzdevums ir nodrošināt pēc iespējas ātrāku paātrinājumu, bet nepieļaut slīdēšanu. Sajūta ir pārsteidzoša! Iespējams, aptuveni to pašu piedzīvo pārvadātāju lidmašīnu piloti, paceļoties no katapultas...
Bet kopumā sapratu, ka, nedaudz pielāgojoties un nepievēršot uzmanību kratīšanai, pat pa ļoti sliktu asfaltu var braukt diezgan ātri. Un kratīšanu es sauktu par mērenu. Protams, daudz lielāku komfortu sniegtu Range Rover Sport SVR vai Porsche Cayenne Turbo ar pneimatisko piekari. Bet tie maksā arī pusotru līdz divas reizes dārgāk! Tajā pašā laikā es nevilcināšos braukt ar Range daudz nopietnākos bezceļa apstākļos - galu galā tam joprojām ir zemāks pārnesums, un visi Terrain Response bezceļa režīmi paliek savās vietās. 
Es atgriezos no Suzdalas uz Vologdu “parastā” Grand Cherokee kajītē bagātīgajā 75. gadadienas komplektā. Šķiet, ka viss ir vienāds, un 286 zs. - tas nebūt nav mazs, un 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba pārslēdz pārnesumus tikpat nemanāmi. Bet jūs uzreiz saprotat, ka šī automašīna ir paredzēta, lai ar maksimālu komfortu (un neatkarīgi no tā, kādos ceļa apstākļos jūs saskaraties) nogādātu īpašnieku no punkta A uz punktu B. Bet SRT ir tīrs adrenalīna ģenerators. Jā, tas, iespējams, ir diezgan piemērots gan pilsētas dzīvei, gan tāliem ceļojumiem (jo īpaši tāpēc, ka salocīts aizmugurējais dīvāns pārvēršas par plakanu platformu ar laukumu tieši zem piepūšamā matrača, un dzinējs, atšķirībā no tā tiešo konkurentu dzinējiem, ir nav kaprīzs un viegli patērē 92 benzīnu). Bet tas nav tas pats...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Es pateicu visu. Apskāviens
Ir skaidrs, ka jebkurš sporta SUV ir tīri nišas produkts. Tos pērk vai nu tie, kam patīk demonstrēt savu īpašo statusu, vai patiesi fani. Pirmajai kategorijai fakts, ka Jeep Grand Cherokee SRT8 ir pozicionēts kā “vispieejamākais sporta SUV Krievijas tirgū”, ir vairāk trūkums nekā priekšrocība. Padomājiet, kādi 5,2 miljoni rubļu... Vai nu tas ir Cayenne Turbo S par 14 miljoniem, vai, sliktākajā gadījumā, BMW X5 M par deviņarpus...
Un līdzjutējam nevajadzētu būt tikai ātruma cienītājam, viņam ir jāsaņem aizraušanās tieši no šādas automašīnas: nedaudz pretrunīga, nedaudz neloģiska, brutāla, draudīga, nav visvieglāk vadāma, bet tieši tas padara to pievilcīgu. Vai tādu ir daudz? Pēc definīcijas ne pārāk daudz. Bet esmu pilnīgi pārliecināts, ka pēc “uguns un degvielas” alkstošo skaits vienmēr būs pietiekams, lai tuvākajā nākotnē, kad Grand Cherokee ceturto paaudzi nomainīs piektā, arī tam būtu satriecoši ātrs. un jaudīga versija ar burtiem SRT uz datu plāksnītes.
Jeep Grand Cherokee SRT8 jums patiks, ja:
- Jūsu mīļākā grupa ir Deep Purple un jūsu mīļākais albums ir Machine Head;
- Jūsu galvenā aizraušanās ir ātrums, taču jūs arī ļoti cienat domu makšķerēt;
- Tikai pāris kilometru attālumā no jūsu mājas ir laba sacīkšu trase.
Jeep Grand Cherokee SRT8 jums nepatiks, ja:
- Jūs nesaprotat, kāpēc ir džips, kuram nav zemā diapazona pārnesuma sadales kārbā;
- Vai jūs domājat, ka 5 miljonus vērtais SUV varētu būt ērtāks, it īpaši uz slikta ceļa;
- Jūs esat pārliecināts, ka viss Grand Cherokee prestižs saglabājās kaut kur pagājušā gadsimta 90. gados.
Nevadas štats pārsteidz nesagatavotu ceļotāju ne tikai ar gigantiskiem, vairāku apkārtmēru sekvoju kokiem, bet arī ar milzīgu pikapu un apvidus auto pārpilnību. Salīdzinot ar nākamo Ford F-250, mans Grand Cherokee SRT8 ir gandrīz mazs auto. Bet tā tikai šķiet: pieci metri dzīvas gaļas, ko dzen sešarpus litri, nav joks!
Leģendārais V-veida “astoņi” HEMI ir muskuļu automobiļu industrijas apoloģēts. Kā saka populārais amerikāņu sakāmvārds, pārvietošanu nevar aizstāt, tas ir, apjoms ir neaizvietojams. Aizmirstiet par turbīnām un mehāniskajiem kompresoriem, vienīgais dizaina prieks, iespējams, ir mainīgas fāzes sistēma un ieplūdes kolektors ar mainīgu ģeometriju. Tik vienkāršs kā steiks un kartupeļi. Bet sasodīti garšīgi!
Salons garšīgi smaržo un pēc ādas. Tas aptver ne tikai labi veidotos sēdekļus un stūri, bet arī priekšējo paneli; uz tā jūs atradīsiet gan oglekļa šķiedru, gan alumīniju. Es vairs nevaru izturēt: nospiežu alumīnija bremžu pedāli un ieslēdzu aizdedzi. “Jeep” nodreb ar visu ķermeni un draudīgi rej izplūdes gāzi.
Izripojam uz gleznainā divu joslu ceļa... un rāpojam līdzi ar atļauto 35 jūdzēm stundā. Pie pirmās legālās iespējas dodos apdzīt. Es neeju - es šauju! Tas ir tā, it kā auto tiktu piekabināts ar trosi lidmašīnā: rāviens - un lēni braucošais transportlīdzeklis jau ir atpakaļskata spogulī, un es nolaižu automašīnu ar satvērīgām Brembo bremzēm ar sešiem un četriem virzuļiem suportos. priekšējie un aizmugurējie riteņi. Sajūtas apstiprina ražotāja dati: deklarētais bremzēšanas ceļš no 100 km/h ir tikai 35 metri.
Bet kāpēc, pārslēdzot pārnesumu uz leju, pirms sitiena notiek tik spēcīgs grūdiens? Vai tiešām tā ir norma arhaiskajam 5 pakāpju automātam? "Tam tā nevajadzētu būt," nomurmina Jeep komandas tehniķis.
Jūsu kolēģi... smagi testa braucieni, jūs saprotat..."
Atšķirībā no vecās “Indian” SRT8 versijas ar nepārtraukto asi, jaunpienācējs zem lakas slēpj neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu. Šasijai tagad ir aktīvi amortizatori, kas piepildīti ar magnetorheoloģisko šķidrumu, un Selec-Track sistēma vada šo ansambli. Tas ir atbildīgs arī par dinamiskās stabilizācijas sistēmas (ESP), elektroniski vadāmā droseļvārsta un aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanas darbību. Ķermeņa stingrība ir palielināta pat par 146%. Interesanti, kā tas viss ietekmēs līkumotu ceļu, kur vadāmība ir īpaši svarīga?
Šeit atklājās visas SRT8 smalkās un smalkās īpašības! Neskatoties uz visiem veiktajiem pasākumiem un manāmo progresu, SRT8 nepatīk līkumi. Mašīna izmisīgi turas pie asfalta ar Pirelli riepām (modelis P Zero, 295/40R20), bet griežoties jūtos nepārliecināts - pietrūkst atgriezeniskā saite uz stūres, Jeep manāmi ripo.
SRT8 ir tikpat tiešs kā Vladimira Kļičko sitiens. Tāpēc nevajadzētu gaidīt no viņa izsmalcinātas braukšanas manieres Porsche Cayenne Turbo vai BMW X6M garā. Viņa elements ir paātrinājums, un viņš ir fenomenāls. Un, lai jums nebūtu garlaicīgi, Jeep tika aprīkots ar EVIC (Elektroniskā transportlīdzekļu informācijas centra) informācijas centru. Displejs ziņos par laiku, kas pagājis pēdējam paātrinājumam līdz simtiem, aprēķinās laiku bēdīgi slavenās ceturtdaļjūdzes nobraukšanai (402 metri 13 sekundēs – vāji?) un pat parādīs garenvirziena un sānu pārslodzes.
Džips ir apvidus transportlīdzeklis. Džips ir būtisks apvidus transportlīdzeklis. Bet... Džips vien acīmredzami nepakļaujas šai definīcijai. Un bezceļos tas izskatās pēc cūkgaļas Teherānas centrā. Specifikācijā rampas leņķa vietā vispirms ir norādīti zirgspēki, griezes moments un paātrinājums. Mēs runājam par Jeep Grand Cherokee SRT8.
Pazeminātā piekare, pārveidots priekšējais spoileris, difuzors un... SRT emblēma uz bagāžas nodalījuma durvīm pārliecina mūs, ka šis nav visurgājējs. Milzīgās izplūdes caurules, kas atgādina viduslaiku mīnmetēju uzpurņus, piešķir tai īpašu izskatu.
Jeep Grand Cherokee SRT8 sver gandrīz 2500 kg. Tas ir 4875 mm garš, 1943 mm plats, 1792 mm augsts, un tā riteņu bāze ir 2915 mm. Tāpat kā citiem Grand Cherokees, arī SRT ir diezgan liels bagāžnieks – 457 litri līdz loga līnijai un 787 litri līdz jumtam. Salocot sēdekļu atzveltnes, veidojas pilnīgi līdzena virsma, kas ļauj novietot dubulto matraci. Vēl viena lieta. Jeep Grand Cherokee SRT8, lai arī tas izklausās kautrīgs, spēj vilkt 3 tonnas smagu piekabi ar bremzēm.
Atceroties tā priekšgājēju, nevar nepamanīt, kā SRT8 ir mainījies, ja ne uzlabots. Pazuda pelēkā, cietā plastmasa, kuru bija grūti uzturēt tīru. To nomainījusi skaista āda ar šuvēm kontrastējošās krāsās. Plastmasa salonā ir ļoti kvalitatīva. Ir uzlabojusies arī uzbūves kvalitāte.
Informācijas paneļa un viduskonsoles izskats ir ievērojami mainījies. Itāļu skaistuma izjūta ne vienmēr sadzīvo ar pragmatismu un ergonomiku. Taču šoreiz viss izdevās. Rādītāji, indikatori un slēdži ir tur, kur tiem vajadzētu būt. Iespējams, šī ir pirmā reize ar Grand Cherokee, kad vadītāja pozīcija ir tik labi pārdomāta. Pat attālākos slēdžus var sasniegt, nepaceļot muguru. Ir vērts atzīmēt, ka Jeep Grand Cherokee SRT8 vairs nav parasto analogo mērinstrumentu. Tā vietā jūsu acu priekšā ir 7 collu TFT displejs, uz kura tiek parādīti galvenie parametri.
Turklāt ir mainījusies arī stūres forma. Pogas uz stūres spieķiem beidzot ir novietotas loģiski un skaidri. Automātiskais pārnesumu pārslēgs ir ļoti skaists un ērts.
Zem pārsega atrodas 8 cilindru V-twin HEMI dzinējs. Darba tilpums palielināts līdz 6,4 litriem. Pateicoties tam, dzinēja jauda palielinājās līdz 468 ZS. (sasniegts pie 6250 apgr./min.), un griezes moments līdz 624 Nm (pie 4100 apgr./min.). Tagad 2,5 tonnas smagais Jeep Grand Cherokee SRT8 pirmo simtu sasniedz aptuveni 5 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 260 km/h. Rezultāti ir patiesi iespaidīgi.
Kā gaidīts, Muscle Car patērē svinu saturošu benzīnu tāpat kā... Muscle Car. Aprakstā runāts par 90 litru degvielas bāku un patēriņu 20 l/100 km pilsētas apstākļos, ārpus pilsētas nedaudz virs 10 litriem un vidēji 14 litriem. Atklāti sakot, tam ir grūti noticēt. Lai pamodinātu visus 468 zirgus, astoņu cilindru dzinējam nepieciešams daudz vairāk degvielas.
Jeep Grand Cherokee SRT8 labi darbojas uz asfalta. Jo īpaši tas precīzi saglabā virzienu un precīzi iekļaujas pagriezienos. Un tas viss ir pretrunā plaši izplatītajam, ne pārāk labajam viedoklim par automašīnām no ārzemēm. Es pat neatceros efektīvāku stūrēšanu nevienai amerikāņu automašīnai. Pateicoties Quadra-Trac sistēmai, SRT8 izturīgi satver ietvi. Sistēma galvenokārt ir paredzēta monstru pieradināšanai uz asfalta. Turklāt ir iespējams mainīt piekares iestatījumus un izvēlēties pilnpiedziņas sistēmas darbības režīmus: Trac, Snow, Sport, vilkšana un automātiskais režīms. Noderīgs papildinājums ir Launch sistēma, kas palīdz 2,5 tonnas smagajam milzim šaut no vietas.
8 cilindru dzinējs ir savienots pārī ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Transmisija tiek kontrolēta pilnībā elektroniski. Pateicoties vairāk nekā 40 parametru analīzei, transmisija var pielāgoties braukšanas apstākļiem, optimizējot degvielas patēriņu un dinamiskās īpašības. Programma ņem vērā tādus faktorus kā nobraukums, griezes moments, paātrinājums, ceļa slīpums, saķere un pārslēgšanas biežums. Automāti var vadīt arī manuāli, izmantojot stūres lāpstiņas.
Braukšanas iespaidi? Satriecoši, gluži kā pats SUV. Iepriekšējās divas paaudzes šķiet pilnīgi atšķirīgas automašīnas. 410 ZS Iepriekšējais SRT8, kas ražots no 2006. līdz 2010. gadam, noteikti ir kaut kas savādāks nekā mūsdienu 468 ZS. Jā, gandrīz 60 zs. radīt ļoti lielas atšķirības. Un nemaz ne degvielas patēriņā. SRT8 ir gandrīz par sekundi ātrāks nekā tā priekšgājējs. Tam ir arī efektīvāka pārnesumkārba un stūre.
Jeep Grand Cherokee SRT8 ir mežonīgs auto. Tas maksā pārāk daudz, dedzina pārāk daudz, bet tas valdzina ar to, kas vīriešiem patīk visvairāk. Tā zemā izplūde, sēdekļa nospiešanas paātrinājums un draudīgs izskats. Jā, šī automašīna ir neprātīga izvēle. Bet vai vienmēr ir vajadzīgs iemesls? Galu galā dzīve ir tik īsa...
