Sergejeva pretgravitācijas dzinējs. Gravitācijas dzinējs: realitāte, kas parādās mūsu acu priekšā Gravitācijas dzinējs darbības diagrammā

Perpetuālā kustības mašīna - kas tas ir? Kāds ir tā darbības princips? Vai var būt enerģijas avots, kas darbosies, neizmantojot enerģijas nesēju?

Lai ar savām rokām izgatavotu mūžīgo kustību mašīnu, jums jāzina, kas tas ir. Cilvēki vienmēr ir domājuši par tādas ierīces izveidi, kas darbotos bez enerģijas izmantošanas un ražotu enerģiju lielos daudzumos. Viena no galvenajām prasībām ir 100% efektivitātes rādītāji.

Mūsdienās pastāv divas mūžīgās kustības iespējas: fiziska - strādājot pēc mehānikas principiem, un dabiska - izmantojot debesu mehāniku.

Prasības mūžīgajām kustībām

Tā kā pati ierīce ir paredzēta pastāvīgai darbībai, neizmantojot noteikta veida enerģijas nesēju, tad Ir īpašas prasības:

• pastāvīgas dzinēja darbības nodrošināšana;
• ilgstoša ierīces darbība ideālu detaļu dēļ;
• stipras un izturīgas detaļas.

Līdz šim nav nevienas šādas ierīces, kas būtu pārbaudīta vai sertificēta. Pie šī jautājuma strādā daudzi zinātnieki un nenoliedz tā radīšanas iespēju nākotnē, vienlaikus uzsverot, ka darbības princips būs balstīts uz kopējā gravitācijas lauka enerģiju. Šis Vakuuma vai ētera enerģija. Pēc zinātnieku domām, mūžīgās kustības mašīnai ir jāstrādā nepārtraukti, jāģenerē enerģija un jāizraisa kustība bez jebkādas ārējas ietekmes.

Iespējamie varianti mūžīgajai kustībai

Gravitācijas mūžīgās kustības mašīna

Šāda dzinēja darbības princips ir balstīts uz Visuma gravitācijas spēku. Tā kā viss mūsu Visums ir piepildīts ar zvaigžņu kopu, pilnīgai atpūtai un vienmērīgai kustībai viss ir līdzsvarā. Ja jūs paņemat un izraujat kādu no zvaigžņu telpas sekcijām, Visums sāks aktīvi kustēties, lai izlīdzinātu līdzsvaru un vidējo blīvumu. Ja jūs izmantojat līdzīgu principu gravitācijas dzinējā, jūs varat iegūt mūžīgu enerģijas avotu. Šodien nevienam vēl nav izdevies uzbūvēt šādu dzinēju.

Magnētiskās gravitācijas dzinējs

Šo ierīci ir iespējams izgatavot ar savām rokām, vienkārši izmantojiet pastāvīgo magnētu. Tās princips ir balstīts uz mainīgu kustību ap galveno magnētu palīgkrava vai cita krava. Pateicoties magnētu mijiedarbībai ar spēka laukiem, slodžu tuvošanās viena pola motora rotācijas asij un atgrūšanās otram polam. Tieši pastāvīgas masas centra pārvietošanās, gravitācijas spēku maiņas un pastāvīgo magnētu mijiedarbības dēļ tiks nodrošināta dzinēja mūžīgā darbība.

Ja samontētais magnētiskais motors darbojas pareizi, jums tas vienkārši jāpiespiež, un tas sāks griezties līdz maksimālajam ātrumam. Lai ar savām rokām saliktu magnētisko perpetuālo mašīnu, ir jābūt materiāli tehniskai bāzei, bez tās šādu ierīci nav iespējams samontēt. Tāpēc, ja esat iesācējs šajā jautājumā, tad ir vērts apsvērt vieglākas un vienkāršākas perpetuālo kustību mašīnu iespējas. Lai izgatavotu šādu dzinēju ar savām rokām, jums ir jābūt magnētiem, kā arī noteiktu parametru un izmēru svariem.

Mūsdienu amatieri amatieri ir izstrādājuši vienkāršu mūžīgās kustības mašīnas versiju. Šim nolūkam jums ir nepieciešams ir šādi materiāli:

• plastmasas pudele;
• koka gabali;
• plānas caurules.

Plastmasas pudeli sagriež horizontāli un ievieto koka starpsienu. Visam aprīkojumam iekšpusē jābūt vertikālam no augšas uz leju. Pēc tam tiek uzstādīta tieva caurule, kas iet cauri starpsienu no pudeles apakšas līdz augšai. Lai izvairītos no gaisa iekļūšanas iekšpusē, ir jāaizpilda visi tukšumi starp plastmasas pudeli un koku.

Apakšā jums ir nepieciešams izgrieziet nelielu caurumu un norādiet tā aizvēršanas metodi. Šķidrumu (benzīnu vai freonu) ielej šajā caurumā līdz caurules griezuma līmenim, bet tas nedrīkst sasniegt koka starpsienu. Kad pudeles apakšdaļa ir cieši aizvērta, caur augšpusi ielej nedaudz tā paša šķidruma un cieši noslēdz. Visa izgatavotā konstrukcija tiek novietota siltā vietā, līdz caurule sāk pilēt no augšas.

Šāds dzinējs darbosies pēc šāda principa: sakarā ar to, ka gaisa slāni no visām pusēm ieskauj šķidrums, siltums no tā ietekmēs šķidrumu. Tas iztvaikos un tiks novirzīts uz gaisa spraugu. Gravitācijas spēki liks tvaikiem pārvērsties kondensātā un atgriezties šķidrumā. Zem divām caurulēm ir uzstādīts ritenis, kas griezīsies kondensāta pilienu ietekmē. Zemes gravitācijas lauks nodrošinās enerģiju pastāvīgai kustībai.

Šī iespēja ir pieejama ikvienam. Par viņa darbu jums būs nepieciešams sūknis un divi konteineri: viens liels, otrs mazs. Sūknis nedrīkst izmantot nekādus enerģijas nesējus. Ierīce tiek ražota šādi:

• ņem kolbu ar apakšējo pretvārstu un L-veida plānu cauruli;
• šo cauruli ievieto kolbā caur noslēgtu aizbāzni;
• sūknis sūknēs ūdeni no viena konteinera uz otru.

Visu dzinēja darbību nodrošinās atmosfēras spiediens.

Mehāniskā mūžīgā kustība

Ideālākais variants mūžīgai vienībai ir mehānisks. Tās galvenais uzdevums ir nodrošināt pastāvīgu, nepārtrauktu darbu un palīdzību cilvēkiem vērienīgi.

Daudzi amatnieki strādāja pie mehāniskiem izstrādājumu veidiem, ierosināja savus projektus, katrs no tiem bija balstīts uz atšķirības principu dzīvsudraba un ūdens īpatnējais svars.

Hidrauliskā mūžīgā kustība

Ideju par mūžīgo kustību cilvēkam radīja pagājušā gadsimta mašīnas: sūkņi, ūdensriteņi, dzirnavas, kas strādāja tikai ar ūdens un vēja enerģiju.

Ja jūs izmantojat ūdens ratu atklātā vietā, vienmēr pastāv ūdens līmeņa pazemināšanās draudi, kas negatīvi ietekmēs visas sistēmas darbību. Tas pētniekiem radīja ideju par ūdensriteņa ievietošanu slēgtā ciklā. Lai savām rokām uzbūvētu mūžīgo ūdens aparātu, ir nepieciešami šādi materiāli: ritenis, ūdens sūknis, rezervuārs.

Ierīce darbojas šādi: slodze tiek vienmērīgi nolaista, un vanna paceļas uz augšu, un sūkņa vārsts paceļas līdz ar to, ūdens iekļūst traukā. Tad ūdens ieplūst tvertnē, atveras vārsts, un ūdens atkal ieplūst vannā caur uzstādīto krānu. Pateicoties pievienotajai virvei, vanna var celties un nokrist zem ūdens svara. Ritenis, kas atrodas iekšpusē, veic tikai svārstīgas kustības.

Lai ar savām rokām izveidotu mūžīgu ierīci, šodien tiek prezentēts liels skaits instrukciju un video materiālu. Tomēr tikai apzināta izpratne par šīs ierīces būtību un iespējām var apsvērt ērtu un vienkāršu iespēju un mēģināt to salikt pats. Šī ierīce spēs atvieglot cilvēka līdzdalību daudzās dzīves situācijās un padarīt to enerģētiski neatkarīgu no ārējiem medijiem.

Uzreiz gribu precizēt, ka runa ir par dzinēju, tas ir, motoru-ierīci, kas jebkuru enerģiju (benzīnu, elektrību...) pārvērš kustībā uz priekšu, mijiedarbojoties ar mūs apņemošo gravitācijas lauku.Mazliet vēstures. Gravitācijas teoriju sāku studēt jau skolas gados, kad sapratu, ka mūsdienu zinātne par to īsti neko nezina, iestājos augstskolā studēt fiziku un sekmīgi absolvēju. Viņš strādāja par radioelektronisko iekārtu konstruktoru un saņēma patentu eksperta un metrologa diplomu, pēc tam perestroiku, un neatkarīgi no tā, ko viņš darīja, viņš turpināja vākt visu iespējamo informāciju, lasīt visu, kas viņam izdevās, un veikt eksperimentus. , pārbaudot saliktās informācijas daļas - tātad iegūtajai teorijai ir empīriskas saknes. Kad izpratne par notiekošajiem procesiem kļuva pilnīga, es sāku vērsties galvenokārt ar interneta starpniecību pie mūsu speciālistiem, kuru adreses tika atrastas (ņemiet vērā, ka gandrīz visiem rakstiem par jebkuru nopietnu tēmu nav atgriešanas adreses), bet atbildes nebija. Rezultātā, labie cilvēki, man teica, ka teoriju ir daudz un lai pierādītu tās pamatotību, ir nepieciešams, lai tā vismaz izskaidro Visumā notiekošos procesus. Nācās ķerties pie astronomijas, pusgadu vāvuļoju, teoriju nedaudz pārstrādāju, un viss nostājās savās vietās. Atkal sākās sarunas, un atkal tika atrasts laipns cilvēks, kurš ierosināja, ka teorija ir laba, bet nepietiek, tāpēc, ja, pamatojoties uz savu teoriju, es varu izveidot ierīci, kas, pat ja tā nelido, bet bez masveida emisijām un riteņu piedziņas pašas pārvietosies izvēlētajā virzienā, tad tas būs simtprocentīgs pierādījums un tad...

Grūtākais bija izvēlēties pēc tā, ko tādu aparātu taisīt - gan rokas aug no kurienes vajag, bet iespējas... Sākām iet uz krāmu tirgu, lai meklētu, kas varētu būt piemērots. par diviem variantiem kā vispieejamāko - uz cieta aktīvā korpusa un uz šķidra, tajā pašā laikā izpētīju internetu, lai pārliecinātos, ka neviens neko tādu nav darījis, lai netiktu apsūdzēts plaģiātismā, paldies Dievam trīs mēnešus, kamēr taisīju ar gravitācijas spēku darbināmus ratus, neko neatradu.

Rezultāts ir šāds dizains ar šīm iekšām. Jūs varat redzēt sīkāku informāciju:

Kā jau droši vien esat redzējis, rati skrien un skrien diezgan sparīgi, nevis kā rāpojošie inertioīdi, neskatoties uz slikti centrētajiem zobratiem un gultņu trūkumu. Paša pārveidotāja iekšējā uzbūve ir ļoti vienkārša, izjaukšanas laikā uztaisīju pāris bildes

Divas bumbiņas skrien pa apli sistēmā ar nobīdītu centru (kas ļoti labi redzams no eļļas pēdām), arī skaidrojums ir elementārs un viegli saprotams.Līnija C-D sadala lodīšu kustību divās fāzēs. Ja izsekojat kustību no punkta C, tad bumba sāk kustēties ar paātrinājumu - palielinās apkārtmērs segmentos - ar nemainīgu centrālās vārpstas griešanās ātrumu, savukārt nūja 1 nospiež bumbu, paātrinot to un atstumjot no tā kā laiva ar airu no ūdens, radot augšupejošu vilces impulsu, otrā bumbiņa kustas ar palēninājumu, jo segmentu apkārtmērs samazinās, bet bumbiņa spiežas uz nūjas 3, radot vilces impulsu atkal uz augšu. bumbiņas kustas, grūde rodas vienā virzienā.Otrā puse nepieciešama lai kompensētu helikoptera efektu.Pēc gada uzgāju rakstu mājaslapā (ieraksti Google) IR IESPĒJAMS GRAVITACIJAS INERCIĀLS DZINĒJS,kurā aprakstīti trīs varianti ierīču, no kurām viena ir ļoti līdzīga manējai, ar vienīgo atšķirību, ka uzdod jautājumu - vai tas ir iespējams, un es jau to esmu uzbūvējis. Ieliku YouTube. Nevienu neinteresēja.Cita kapa ratu versija, kas būvēta uz šķidra darba šķidruma bāzes, pat netika izstādīta, nejaušības un datora bojājuma dēļ tika zaudētas visas fotogrāfijas un ieraksti. Pirmā fāze - tas nevar notikt, jo nevar notikt nekad - es jau pats to izjutu. Un labi cilvēki atkal saka - Tas ir muļķības, paņem kredītu un tad uzbūvē lidojošo modeli... Var mēģināt uzbūvēt, bet ir lielas šaubas, ka un tad lai nu kas būs, daudz kas mainīsies.Galu galā forumos pārsvarā ir pļāpāšana, bija tādi, kas teica, ka viņš ir virpotājs, ka izveidot modeli viņam būtu gabaliņš bet, tiklīdz bija jālūdz palīdzība, viņi pēkšņi bija neizpratnē. Es vienkārši nevaru iedomāties, kur meklēt sponsorus šādam mērķim. Ja interesē, rakstiet [aizsargāts ar e-pastu] Ir pētījumi ar lielāku masas pārveides koeficientu un ar vilces spēka izmaiņām izvēlētajā virzienā pie nemainīgiem apgriezieniem plakanām ierīcēm. Šeit ir vēl viens apstiprinājums manu domu pareizībai.

Ne gluži tas, kas man ir, bet tomēr - adrese ir redzama.Jautājums paliek - ja nu jaunā izstrādātājs nav zinātniski pētnieciskais institūts, kurā ir simtiem cilvēku un ēd miljonus no valsts. budžets, bet vienai personai, valstij vai kam tas vajadzīgs. Tas ir dīvaini, bet savā dzīvē es visvairāk nopelnīju no inovācijām - es biju pirmais, kurš apguva tehnoloģiju vai apguva jaunu tehniku. Tiesa, te nav runa par sīkumiem, un visi latenti jūt, ka pagaidām nekā nopietna nav, valsts klusē, un, ja ir acīmredzami panākumi....... Galu galā pēdējos gados Eksperimentējot esmu pamanījis vairākus ļoti interesantus efektus, kas saistīti ar gravitāciju, teiksim, kontrolējot dabiskā starojuma samazinājuma ātrumu. Tu saki muļķības, bet papēti internetu un var viegli atrast eksperimentu rezultātus, kuros viena un tā pati ierīce dažādās zemes paralēlēs dod atšķirīgus rezultātus, kas ievērojami pārsniedz statistisko kļūdu, bet gravitācijas lauka līmeņu atšķirība ir niecīga. . Dažiem tas var likties zaimojoši, taču brīvā kritiena paātrinājums dažādās paralēlēs ir atšķirīgs, nedaudz, bet atšķirīgs. Kā pēdējo argumentu piedāvāju atcerēties, ka amerikāņu uz Mēness nomestā atombumba nesprāga un šo eksperimentu nebija sagatavojuši muļķi.

Vienā eksperimentā man izdevās panākt svara zudumu par vairāk nekā 20 procentiem, izmantojot objektu noteiktā kamerā. Un kāds pielietojums ir iespējams militārajās lietās...

Bet te ir atbilde uz vēstuli, ko es nosūtīju Krievijas prezidentam ar ierosinājumu turpināt attīstību valstiskā līmenī - no kuras tieši izriet, ka viņi un tikai viņi ZINĀTNIEKI lems, vai valstij tas ir vajadzīgs, un tie ir tie paši, kuri pat nesaprot, kas izraisa kustību vai precīzāk, no kurienes tā rodas? Mēģiniet atrast vai nu internetā, vai mācību grāmatās atbildi uz jautājumu - kāpēc griežas stabilizējas kosmosā, jo šī parādība ir pētīta un tiek plaši izmantota, vismaz žiroskopos. Un ir daudz šādu jautājumu, ko var izvirzīt, un mans modelis attiecas uz tiem. Te nāk prātā Krilova fabula - cik lieta ir bezjēdzīga, nezinot tās cenu, nezinātājs runā par to slikto...

Vienkārši sakot, viņi spārdīja spaini, un nav brīnums, ja neviens nevar izskaidrot, kāpēc un kā dēļ modelis pārvietojas, bet jūs varat iedomāties kaut ko tādu, ka grīdai bija pat viens divi trīs grādi un tāpēc trīs kilogramus smags modelis vibrācijas dēļ pie 10 km stundā palielinājis ātrumu trīs sekundēs vai sūdzas, ka nav pietiekami daudz mērījumu, kas veikti ar speciālu instrumentu palīdzību, ko parastam cilvēkam mājās vienkārši nevar veikt, un, pamatojoties uz to, zīmē secinājums, ka tā ir optiska ilūzija un jums nevajadzētu tai pievērst uzmanību. Bet galvenokārt tas ir kā inkvizīcijas secinājums, kas un tikai tas var izskaidrot visu, un, ja tas nevar izskaidrot, tad tas vienkārši nevar notikt principā un jums nevajadzētu skatīties šajā virzienā.

Un visbeidzot, tiem, kas vēlas atkārtot dizainu un pārliecināties, ka tas darbojas. Pirmkārt, atsakieties no bumbiņām kā darba šķidruma tā vienkāršā iemesla dēļ, ka kustības laikā notiekošās rotācijas dēļ masas konversijas koeficients ir pārāk zems. Vislabākais svars ir uz teleskopiskā (viena vai divas vadotnes) stieņa ar maziem riteņiem uz malām, lai samazinātu pretestību kustības laikā. Ideālā gadījumā ir iespējams nodrošināt slīdēšanu uz šķidruma vai eļļas virsmas, kas izšļakstīta kravas priekšā. Es redzu daudz iespēju uzlabojumiem.

Un šeit ir matemātiskais pamatojums šim dzinēja variantam. Aprēķins tika veikts, pamatojoties uz aprēķinu, izmantojot centrbēdzes spēka fizikālo formulu. Un blakus tika veikts aprēķins par ierīci ar reāliem izmēriem un svaru 10 kilogrami, darba zonas diametrs ir nedaudz mazāks par metru tā, ka R1 ir 0,5 metri un R2 ir 0,4 metri pie 10 apgriezieniem sekundē (tas ir 600 apgriezieni minūtē), ne tik daudz, ja ņem vērā, ka parastie zema ātruma elektromotori veic apmēram 1000 apgriezienus minūtē. Jau iepriekš atvainojos, ja kaut kas nav kārtībā....

Nu, vilces spēks ar tik pieticīgiem izmēriem un masām bija ne mazāks par 78 876,8 ņūtoniem ar izmēru kg metrs SEKUNDĒ (nedaudz vairāk par 78 tonnām) Mēģiniet pats saskaitīt, varbūt es kļūdījos, jo skaitļi izrādījās tādi. ļoti cienījami. Un tas ir tikai no vienas dzinēja puses. Ja grasies no jauna izveidot šo vai līdzīgu dzinēju, raksti, pastāstīšu dažas nianses, kuras atklāju un bez zināšanām, iespējams, tu to nevari izdarīt.Vari saukt kā gribi - inerci dzinējs, inerciālais dzinējs vai, kā es saku, gravitācijas dzinējs, tam nav nozīmes. Mana adrese [aizsargāts ar e-pastu]

Gravitācijas dzinējs ilgu laiku bija sapnis. Zinātnieki izveidoja teorētiskas formulas, kas demonstrēja iespēju izveidot un izmantot šādas ierīces. Tomēr praksē tas nebija iespējams. Gravitācijas efekts, ko bija plānots izmantot, nedarbojās ilgi, un tikai tad, ja tam tika piešķirts zināms spēks. Izgudrotāji izstrādāja un izgatavoja dažādas ierīces, kas ļautu gūt panākumus. Tomēr nevienam neizdevās panākt loģisku secinājumu.

Tikai nesen, pateicoties zinātnes attīstībai, ir parādījušās iespējas un gravitācijas dzinējs sāka iegūt praktisku formu. Ilgu laiku nespēja izveidot šādu produktu bija saistīta ar faktu, ka saskaņā ar Ņūtona likumu lauka veiktais darbs attiecībā uz slēgtu cilpu ir nulle. Mūsdienās relativitātes teorija tiek izmantota kā pamats iespējai izveidot šādu ierīci. Viena no iespējām šajā virzienā ir magnētiski-gravitācijas dzinēja un uz jauniem fizikāliem principiem balstītas ierīces izmantošana.

Veidi

Gravitācijas dzinējs atkarībā no konstrukcijas veida un izmantotās enerģijas var būt:

• Mehānisks. Tie ir visu veidu dzinēju modeļi, kurus zinātnieki ir radījuši kopš seniem laikiem. Viens no tipiskiem šādu dzinēju pārstāvjiem ir ritenis, uz kura, izmantojot vītnes, tiek piekārtas kravas. Nospiežot, ritenis sāk griezties. Sākotnēji šķiet, ka ritenis pastāvīgi griezīsies, bet pēc kāda laika tas apstājas. To izraisa fakts, ka slodzes dažādās pusēs ir līdzsvarotas.

• Hidromehāniskās. Izmanto, lai pārvērstu ūdens peldspēju un gravitāciju mehāniskajā enerģijā. Tipisks šādu ierīču pārstāvis ir pludiņa motori. Pludiņi ir savienoti ķēdē, izmantojot diegu un stiepli. Ūdenī tie peld uz augšu peldspējas ietekmē, un gaisā uz tiem iedarbojas gravitācija. Rezultātā tie var griezt tiem piestiprināto riteni, taču arī ierobežotu laiku. Problēma ir tāda, ka pludiņiem ir jāpārvar ūdens pretestība nogrimšanai. Rezultāts ir tā pati slēgtā cilpa.

• Kapilārs. Šādi dzinēji darbojas ar kapilāru efektu, paceļot ūdeni uz augšu. Pēc tam ūdens nokrīt, izraisot riteņa griešanos. Tomēr šeit ir arī mīnuss - ūdeni aizturēs kapilārais efekts, kas sākotnēji to paaugstina.

• Magnētiski-gravitācijas . Šādas ierīces darbojas, pateicoties pastāvīgajiem magnētiem. Šādas vienības darbības pamatā ir mainīga magnētu kustība attiecībā pret galveno magnētu vai jebkuru slodzi.

• Gravitācijas piedziņa , strādājot pie jauniem fiziskiem vilces radīšanas principiem.

Ierīce

Gravitācijas dzinējam, kas darbojas pēc hidromehāniskā principa, ir šāda ierīce. Dizaina galvenais elements ir virzuļa pāris, kas sastāv no cilindra un virzuļa, veidojot kompresijas kameru. Tajā pašā laikā virzulis spēj pārvietoties cilindra iekšpusē sava svara ietekmē. Ja ir slīpums attiecībā pret horizontu, virzulis pārvietojas pa slīpu ceļu, pakāpeniski iesūcot vai izspiežot ūdeni no saspiešanas kameras.

Virzuļu pāri ir savienoti viens ar otru, izmantojot cauruli, no kuras ūdens var plūst no vienas kameras uz otru. Šāda sistēma griežas attiecībā pret piekares punktu, kas ir nekustīgs.

Magnētiskajos motoros tiek izmantoti pastāvīgie magnēti, atsvari un pastāvīgā diska magnēts. Magnētisko spēku parādīšanās, kas rodas starp pastāvīgajiem magnētiem. Ieskaitot gravitācijas spēku, tas ļauj izveidot pastāvīgu rotora rotāciju attiecībā pret statora magnētu gredzena formā.

Darbības princips

Hidromehāniskais dzinējs darbojas, pateicoties šķidruma kustībai kamerā un gravitācijai. Vertikālā stāvoklī virzuļu pāriem apakšējā kompresijas kamerā ir ūdens. Kad sistēma novirzās no noteiktā stāvokļa, virzuļi tiek novirzīti uz sāniem. Šajā brīdī augšējā virzulī veidojas vakuums, un apakšējā virzulī parādās noteikts spiediens. Rezultātā šķidrums tiek novirzīts no apakšējās kameras uz augšējo. Pakāpeniski augšējā kamera sāk atsvērt apakšējo kameru, jo šķidrums uzkrājas. Tā rezultātā sistēma saņem paātrinājumu un sāk griezties.

Gravitācijas piedziņas sistēma darbojas pēc magnētiskā principa šādi. Kad slodzes tuvojas viena magnēta rotācijas asij, tās sāk atgrūst pretējo polu. Pateicoties pastāvīgai masas centra pārvietošanai, kā arī gravitācijas spēku izmaiņām un magnētisko lauku darbībai, dzinējs var darboties gandrīz mūžīgi. Ja dzinējs ir pareizi salikts, pietiks ar nelielu spiedienu, lai tas iedarbinātu. Rezultātā viņš varēs griezties līdz maksimālajam ātrumam.

Augstsprieguma izlāde tiek radīta gravitācijas dzinējā, kas darbojas pēc jauniem fiziskiem principiem vilces ģenerēšanai. Tas noved pie darba šķidruma, piemēram, fluoroplasta, iztvaikošanas. Tā rezultātā veidojas vilces spēks.

Kā izvēlēties

Lielākā daļa tirgū esošo gravitācijas ierīču nevar kalpot mūžīgi. Viņiem ir nepieciešams zināms spiediens, lai viņi strādātu. Jā, šāda ierīce varēs griezties noteiktu laiku, bet pēc kāda laika tā apstāsies. Tas jo īpaši attiecas uz modeļiem, kas darbojas pēc mehāniskiem, hidrauliskiem un fizikāliem principiem. Viņi ilgi nedarbosies.

Tāpēc ir vērts tuvāk apskatīt magnētiskos dzinējus. Tie darbosies par lielumu ilgāk. Ieteicams izvēlēties nevis mājās gatavotas, bet rūpnīcā izgatavotas iespējas, kas darbosies un var kalpot par lielumu ilgāk.

Pieteikums

Gravitācijas piedziņa reti atrod praktisku pielietojumu. Pārsvarā šādi produkti tiek izmantoti, lai demonstrētu savas spējas. Tos izmanto arī ikdienas dzīvē un biznesā, lai izklaidētu partnerus, mājsaimniecības locekļus un viesus. Šādas ierīces praktiski neizmanto rūpniecībā vai citās jomās.

Tomēr šodien tiek testēti un izstrādāti gravitācijas dzinēji, kas drīzumā varēs atrast cienīgu pielietojumu. Piemēram, tas attiecas uz krievu zinātniekiem, kuri sāka pārbaudīt principiāli jaunu dzinēju, kas darbojas pēc jauniem fizikāliem principiem, kas saistīti ar gravitāciju. Šis dzinējs jau ir darbojies kosmosa kuģī Yubileiny. Pēc tam šī vienība būtu jāizmanto kosmosa kuģī, kas ir daļa no Krievijas un Baltkrievijas izveidotās sistēmas.

Ierīce, kas darbojas, netērējot ķermeņa enerģiju, jau ir pārbaudīta uz Zemes. Šo dzinēju sauca par "gravitācijas piedziņu". Nākotnē šos gravitācijas dzinējus varētu izmantot kosmosa kuģiem, īpaši nanosatelītiem. Šāds dzinējs būs miniatūrs un var darboties bezgalīgi. Uz jauniem fizikāliem principiem balstītus gravitācijas dzinējus plānots testēt kosmosa apstākļos.

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Krievijai nav cita attīstības ceļa kā tikai zinātnes un tehnikas progresa ceļš, pārliecināts Vladimirs Ļeonovs

Intervijā ar krievu zinātnieku, Krievijas valdības balvas laureātu Vladimiru Ļeonovu, mēs ziņojām par viņa radīto supervienošanās fundamentālo teoriju, kas padara Krievijas fundamentālo zinātni par pasaules līderi.

Vienlaikus zinātnieks dalījās ar mums 2009. gadā veikto kvantu dzinēja ar horizontālo vilci 50 kg spēka uz impulsu testu rezultātiem. Ir pagājuši vairāk nekā pieci gadi, un mēs jautājām par pašreizējo situāciju:

- Vladimir Semenovič, jūsu emuārā ir video par ierīces testiem ar kvantu dzinēju 2009. gadā. Nav riteņu piedziņas, tomēr ierīce pārvietojas horizontāli iekšējo spēku ietekmē. Jūsu pretinieki apgalvo, ka visa būtība ir riteņu gultņu berzē, un tas nedarbosies nulles gravitācijas apstākļos.

Lai noņemtu esošo skepsi, gadu gaitā esmu uzlabojis kvantu dzinēju un izgatavojis vertikālās pacelšanās ierīci, lai noņemtu "nesuma faktoru". 2014. gada jūnijā tika veiksmīgi veikti tā stenda testi. Ar ierīces masu 54 kg vertikālais vilces impulss bija 500...700 kgf (kg spēks) ar elektroenerģijas patēriņu 1 kW. Ierīce paceļas vertikāli pa vadotnēm ar paātrinājumu 10...12g. Šie testi pārliecinoši pierādīja, ka gravitācija ir pārvarēta eksperimentāli, apstiprinot Superunifikācijas teoriju.

- Vai varat sniegt kvantu dzinēja un moderna raķešu dzinēja salīdzinošās īpašības?

Pamatojoties uz stenda testiem, tika iegūti šādi raksturlielumi. Salīdzinājumam: moderns raķešu dzinējs (turpmāk tekstā RD) ar 1 kW jaudu rada 1 ņūtonu (0,1 kgf) vilci. Kvantu dzinēja (QE) prototips no 2014. gada ar 1 kW jaudu rada 5000 ņūtonu (500 kgf) impulsu.

Protams, nepārtrauktā režīmā mehāniskā transportlīdzekļa specifiskie vilces raksturlielumi samazinās. Taču impulsa režīmā CD jau ir 5000 reižu efektīvāks par RD. Tas izskaidrojams ar to, ka CD atšķirībā no RD nesasilda atmosfēru un telpu ar degvielas sadegšanas produktiem. CD tiek darbināts ar elektrisko enerģiju.

– Bet šī ir revolūcija dzinēju būvē. Kā tas ietekmēs kosmosa nozari?

Šodien kosmosa kuģu reaktīvie dzinēji ir sasnieguši savu tehnisko robežu. 50 gadu laikā viņu darba laika impulss ir palielināts no 220 sekundēm (V-2) tikai 2 reizes līdz 450 sekundēm (protons). Kvantu dzinēju impulss nav simtiem sekunžu, bet gan gadu. Raķete ar 100 tonnu smagu raķešu palaišanas iekārtu labākajā gadījumā pārvadā 5 tonnas (5%).

Ierīcei ar 100 tonnu kvantu dzinēju būs kvantu dzinējs ar 10 tonnu reaktoru, tas ir, lietderīgā slodze ir 90 tonnas, tas jau ir 900% pret 5% RD.

– Kādi būs jaunās paaudzes starpplanētu kosmosa kuģu ātruma raksturlielumi?

Kosmosa kuģa ar kvantu dzinēju maksimālais ātrums var sasniegt 1000 km/s pretstatā 18 km/s raķetei. Bet pats galvenais, kam ir garš vilces impulss, ierīce ar spiediena transportlīdzekli var pārvietoties ar paātrinājumu. Tādējādi lidojums uz Marsu ar jaunās paaudzes kosmosa kuģi ar kvantu dzinēju ±1g paātrinājuma režīmā aizņems tikai 42 stundas, bet ar pilnu bezsvara kompensāciju uz Mēnesi - 3,6 stundas. Kosmosa tehnoloģijās iestājas jauns laikmets.

- Kādu enerģijas avotu plānojat izmantot kvantu dzinēja darbināšanai?

Visdaudzsološākais enerģijas avots ir aukstais kodolsintēzes reaktors (CNF), piemēram, saskaņā ar itāļu inženiera Andrea Rossi shēmu, kas strādā pie niķeļa. Degvielas, tā paša niķeļa, energoefektivitāte kodolciklā ir miljons reižu augstāka nekā ķīmiskajai degvielai, tas ir, 1 kg niķeļa CNF režīmā atbrīvo enerģiju tāpat kā 1 miljons kg benzīna.

Bet arī Krievijai ir savas attīstības tendences. Es par to rakstīju rakstā “Pseidozinātnes un aukstās kodolsintēzes komisija apglabās Krievijas izejvielu ekonomiku”. Šodien mēs plūcam tā augļus ogļūdeņražu energoresursu cenu krituma veidā (“Viņi grasās nožņaugt Krieviju ar auksto kodolsintēzi”).

– Aukstā kodolsintēze ir atsevišķa liela tēma, un, atgriežoties pie kvantu dzinēja, vēlos uzzināt par tā pielietojumu aviācijā.

Fundamentālās zinātnes galvenais uzdevums ir radīt universālu dzinēju, kas varētu vienlaicīgi darboties kosmosā, atmosfērā, uz zemes un zem ūdens.

Šo prasību izpilda tikai viens dzinējs - kvantu. Piemēram, pasažieru lidmašīnā gaisa pretestības pārvarēšanai 10...12 km augstumā izmanto turboreaktīvo dzinēja degvielas patēriņu, augstāk tas nelido. Spiediena pastiprinātāja uzstādīšana lidmašīnā ļaus tai lidot 50...100 km augstumā, kur pretestība samazinās par lielumu kārtām un attiecīgi samazinās tradicionālās degvielas patēriņš, lidmašīna būtībā lido pēc inerces.

Pārejot uz CNF degvielu, lidmašīna gadiem ilgi varēs lidot bez degvielas uzpildes. Palielinot ātrumu, piemēram, maršrutā Maskava-Ņujorka, lidojuma laiku var samazināt no 10 stundām līdz 1 stundai.

- Nu, tas ir absolūti fantastiski. Kas notiks ar mašīnu?

Jā, nav zinātniskās fantastikas, ir fundamentāla Superunifikācijas teorija, kas nosaka jauno CNF reaktoru un kvantu dzinēja fiziskos pamatus, kas darbojas pēc jauniem fizikāliem principiem.

Pašreizējais zinātnes un tehnikas attīstības līmenis pirms simts gadiem būtu uztverts kā zinātniskā fantastika, kad aviācija un automašīnas bija tikai sākuma stadijā. Kas notiks pēc simts gadiem?

Jau tagad kvantu dzinēja uzstādīšana automašīnai radikāli maina tās dizainu. Mums ir auto virsbūve uz riteņiem un spēkstacija ar CD. Nav nepieciešama pārraide. Saķeri nodrošina CD, krosa spējas ir kolosālas, un riteņi neslīd. 1 kg niķeļa iepildīšana ķīmiskajā kodolreaktorā ļaus vieglajam automobilim nobraukt 10 miljonus kilometru bez degvielas uzpildes, kas ir 25 attālumi līdz Mēnesim.

Auto būs gandrīz “mūžīgs” - 50...100 gadu kalpošanas laiks. Būs lidojošas automašīnas ar pretgravitācijas spilvenu, kas spēj pārvarēt ūdens šķēršļus pa gaisu.

– Jūs mums uzzīmējāt ideālistisku tuvākās nākotnes ainu. Bet kurš to atļaus darīt? Transnacionālās korporācijas, kuru bizness ir balstīts uz benzīnu un naftu, to nepieļaus. Un 50% no Krievijas budžeta pirms Rietumu sankcijām tika aizpildīti no naftas un gāzes eksporta.

Tas būtībā nav taisnība. Viss, kas tagad brauc un lido, ir no pagājušā gadsimta. Ticiet man, laiks paies, un starptautiskās korporācijas sacentīsies, lai apgūtu jaunu automašīnu, lidmašīnu un reaktoru ražošanu. Tie ir veiksmīgas uzņēmējdarbības noteikumi, un tie ir ļoti stingri. Kurš nokavēs uz sadali, tas izputēs.

Un Krievijai nav cita attīstības ceļa kā tikai zinātnes un tehnoloģijas progresa ceļš. Krievijas uz resursiem balstītā ekonomika izrādījās neaizsargāta pret Rietumu sankciju politiku, un tas nebija nekāds noslēpums. Tagad mums jāpateicas Rietumiem par sankcijām par Krievijas atmodināšanu. Mums burtiski nepieciešami 2-3 gadi, lai modernizētos un nodrošinātu ekonomikas izaugsmi paātrinātā tempā. Dens Sjaopings bija 74 gadus vecs, kad viņš sāka modernizēt Ķīnu, un viņu ekonomika bija vissliktākajā stāvoklī, Putinam bija 62 gadi.

– Cik mums zināms, jūs jau 20 gadus strādājat pie Superunifikācijas teorijas, kvantu dzinēja un CNF reaktora. Taču izrādījās, ka itālietis Andrea Rosi bija pirmais, kurš iedarbināja aukstās kodolsintēzes reaktoru. Arī ASV un Ķīna strādā pie kvantu dzinēja izveides. Vai esam nokavējuši, un kurš Krievijā kavē jaunu enerģētikas un kosmosa tehnoloģiju attīstību?

Lai cik paradoksāli tas nešķistu, galvenais aukstās kodolsintēzes un pētījumu pretinieks antigravitācijas jomā bija un paliek Krievijas Zinātņu akadēmijas (RAS) vadība, pareizāk sakot, RAS pseidozinātņu komisija, kas pasludināja auksto kodolsintēzi un antigravitāciju. pilnīga pseidozinātne.

Nav grūti pierādīt, ka RAS pseidozinātnes komisija bija īpašs projekts no ārpuses, kad uz cīņas pret burvjiem un viltus dziedniekiem fona tika uzvarētas visas entuziasma zinātnieku grupas ķīmiskās kodolzinātnes jomā. RAS. Mums par laimi ķīmiskās kodolzinātnes jomas speciālisti nepadevās un turpināja strādāt “pagrīdē”, pēc viena no ķīmiskās kodolzinātnes pionieriem Jurija Bažutova iniciatīvas organizējot ikgadējas konferences par auksto kodoltransmutāciju. Tagad viņi gatavojas 22. konferencei. Kas attiecas uz Rossi reaktoru, tad viņam nav īpašu noslēpumu, un viņa reaktoru būtu būvējis krievu zinātnieks Aleksandrs Parkhomovs.

Bet RAS pseidozinātņu komisija vērsās arī pie militārpersonām, Roscosmos. Kosmosa sistēmu pētniecības institūtā (NIICS) tika pārtraukts darbs mākslīgās gravitācijas ierīču radīšanas jomā, un tika atlaists viens no jauna virziena pionieriem kosmosa dzinējspēka inženierijā ģenerālis Valērijs Menšikovs.

Mediji uzsāka kampaņu, lai diskreditētu šos darbus (“Gravitsapy testu atsākšana ir Zinātņu akadēmijas lielgabala salve”). Tā rezultātā tika zaudēts laiks, un Roscosmos nevarēja piedalīties kvantu dzinēja modernizācijā.

Piebildīšu, ka CD darbā nav Ņūtona trešā likuma pārkāpuma. Kompaktdisks rada vilci, mijiedarbojoties ar kvantizēto telpu-laiku. Ķīna un ASV arī strādā pie kvantu dzinēja izveides. Bet viņu sasniegumi vilces spēka ziņā ir mazāki par 1 gramu pret 500 kg krievu KD (“Jaunais amerikāņu dzinējs ir atspēkojis fizikas likumus”).

- Vladimir Semenovič, liels paldies par interesanto interviju. Kā ar Higsa bozonu?

Kā jau minēju, Higsa bozons un tā meklēšana LHC ir liela pretzinātniska falsifikācija. Viņi solīja radīt jaunu fiziku un atrisināt kvantu gravitācijas problēmas pēc Higsa bozona atklāšanas. Mēs neesam izlēmuši.

Un kvantu gravitācijas un gravitācijas mākslīgās kontroles problēmas ir veiksmīgi atrisinātas Superunifikācijas teorijā, kas pārstāv jauno fiziku. Supervienošanās teorija balstās uz manu 1996. gadā atklāto telpas-laika kvantu (kvantonu). Kvantons ir nulles trūkstošais elements periodiskajā tabulā (vakuuma atoms Ņūtonijs), bez kura nevar izveidoties citi elementi.

- Liels paldies par jūsu interviju. Cerēsim, ka Rietumu sankcijas tiešām virzīs pašmāju zinātnes attīstību prioritārajās jomās.

Vladimira Ļeonova grāmatas:

1. Ļeonovs V. S. Kvantu enerģētika. 1. sējums. Superunifikācijas teorija. Cambridge International Science Publishing, 2010, 745 lpp.

2. V.S. Ļeonovs. Kvantu enerģētika: Superunifikācijas teorija. Viva Books, Indija, 2011, 732 lpp.

Gravitācijas dzinējs ir ierīce gravitācijas enerģijas pārvēršanai mehāniskajā un elektriskā enerģijā.

BET, izveidot izgudrojumu dažreiz ir daudz vienkāršāk nekā vēlāk to īstenot.

Lai gan Permas izgudrotāja Jevgeņija Krilova radīto instalāciju viņš pats nesauc par “mūžīgo kustību mašīnu”.

Fiziskās zinātnes Jevgeņiju piesaistīja jau no skolas laikiem, un, lai gan tam nebija nekāda sakara ar viņa turpmākajām aktivitātēm, viņš daudz lasīja un domāja par šo tēmu. Tad nāca kārta literatūrai par ekoloģiju. Un divu virzienu – fizikas un ekoloģijas – simbiozes rezultātā pēc ilgām pārdomām radās atziņa: veids, kā gravitācijas spēkus pārvērst elektrībā.

Atrodoties komandējumā vienā no Permas apgabala pilsētām, Krilovs samontēja instalāciju, kas sāka darboties, tiklīdz viņš nostiprināja pēdējo daļu. Jevgeņijs devās mājās, un, kad viņš pēc nedēļas atgriezās, iekārta darbojās pareizi, tikai čīkstēja rotējošā vārpsta. Pēc tam viņš nekavējoties iznīcināja šo apbrīnojamo ierīci. Tas notika pirms desmit gadiem.

• "Lai sagatavotu vienkāršu eksperimentu, kas pierāda iespēju pārvērst gravitācijas enerģiju elektroenerģijā, man pietiek ar vienu stundu," saka izgudrotājs. "Un 24 stundu laikā, ja man ir materiāli un divi vai trīs amatnieki, es varu izveidot darba paraugu."
• Starp citu, iekārta tika iecerēta tikai kā ierīce Zemes gravitācijas lauka blīvuma mērīšanai. Jebkuru fizisku parādību var pētīt tikai tad, ja ir ierīce, kas to reģistrē. Piemēram, elektrība netika izmantota, kamēr nebija instrumentu, kas to mēra. Tāpēc es nolēmu izpētīt gravitāciju, izdomāju ierīci un nosaucu to par gravitometru.

Jāpiebilst, ka ierīcei nepieciešamie materiāli ir plaši izplatīti un ļoti lēti. Ierīce ir videi draudzīga, jo tajā netiek izmantotas cilvēka veselībai bīstamas vielas. Pat čaulas iznīcināšana nerada nekādas sekas videi. Uzstādīšana ir viegli automatizēta, tāpēc tās darbībai ir nepieciešami tikai speciālisti, kuri laiku pa laikam veic eļļošanu un regulēšanu.

To var uzstādīt jebkur pasaulē – uz sauszemes, uz ūdens, kalnos. Uzstādīšana ir droša ar to, ka, pārkāpjot noteiktus tehnoloģiskos nosacījumus, tā pati pārstāj darboties. Tas ir, ja notiks ārkārtas situācija, stacija nebūs bīstama citiem.

• Instalācijas jaudu nosaka elektriskā ģeneratora parametri. Ja jums ir mazs ģenerators, varat izgatavot spēkstaciju vienam objektam - mājai, vasarnīcai, siltumnīcai; Ar industriālo ģeneratoru palīdzību ir iespējams izveidot iekārtas, kas apgādātu ar elektroenerģiju veseliem reģioniem.
• Pēc izgudrotāja aprēķiniem, viens kubikmetrs tilpuma spēj saražot 1 kilovatu elektroenerģijas. Ja uzstādīšanas izmēri ir lielāki par 100 kubikmetriem, koeficients dubultojas, un tad no viena kubikmetra var iegūt divus kilovatus. Uzstādīšanas izmaksas ir salīdzināmas ar elektriskā ģeneratora izmaksām.

Nu, kā šī brīnišķīgā ierīce darbojas?

"Gravitometrs ir no visām pusēm aizvērts konteiners," skaidro Krilovs. "Rupji runājot, kaste metrs reiz viens metrs, kurai nekas netiek piegādāts. No kastes sienas izceļas kāts, kas nepārtraukti griežas. pieslēdzot vārpstai pārnesumkārbu, var palielināt apgriezienu skaitu, "nepieciešams elektriskā ģeneratora darbināšanai. Ierīce sāk darboties pati par sevi uzreiz pēc montāžas pabeigšanas."

Tam nav grūti noticēt. Ņemsim vienkāršu piemēru. Upe plūst. Paiet simts gadi, divi simti, tūkstotis, desmit tūkstoši gadu. No cilvēka, kura vidējais mūža ilgums ir 70 gadi, skatījumā upe ir “mūžīgā kustība”.

Ņemsim citu piemēru. Buru kuģis. Tiklīdz apkalpe paceļ buras un novieto tās tā, lai tās uztvertu vēju, kuģis nekavējoties sāk kustēties. Un nav vajadzīgi ne airi, ne dīzelis pirmajam grūdienam. Principā kuģis var kustēties mūžīgi, tāpat kā lidojošais holandietis. Jums tikai ik pa laikam jāatjaunina apkalpe un kuģa aprīkojums.

Tagad nav grūti saprast situāciju ar gravitāciju. Iedomāsimies, ka no visām pusēm nepārtraukti pūš spēcīgs gravitācijas vējš, kas tevi un mani piespiež pie Zemes, neļaujot mums izlidot kosmosā. Atliek tikai izdomāt buru, kas spēj uztvert šo vēju, lai tā varētu griezt un griezt mums nepieciešamos mehānismus, piemēram, ūdens, kas griež dzirnavu riteni.

Tieši tādiem cilvēkiem kā Krilovs, visticamāk, izdevās noķert “gravitācijas vēju”.

• Bet kas ir iekšā, kā ir uzbūvēta šī “bura”? “Iekšā ir špaktele un mehāniskā daļa. Diemžēl vairāk nevaru pateikt: ierīce ir tik vienkārša, ka to var atveidot ikviens, kam rokas aug no īstās vietas,” viņš parausta plecus.izgudrotājs - Šī iemesla dēļ es iznīcināju darba modeli.
• Starp citu, šī instalācija ir stacionāra tipa. To nevar izmantot kā piedziņas ierīci automašīnai, vilcienam vai lidmašīnai. Tas ir saistīts ar faktu, ka tā jauda ir tieši proporcionāla tā tilpumam, un tāpēc tai ir lieli izmēri. To, protams, var novietot uz kuģa, bet racionālākā pielietojuma joma ir stacionāra spēkstacija."

Pārliecinājies, ka ierīce darbojas, Krilovs saprata, ka ir izgudrojis cilvēcei brīvas enerģijas avotu, kas var radikāli mainīt katra atsevišķa cilvēka dzīvi. No šī brīža sākās viņa mokas, kas tik raksturīgas pašmāju izgudrotājam.

"Visa šīs instalācijas sarežģītība ir tāda," žēlo Krilovs, "tā, ka tā ir pārsteidzoši vienkārša. Divu gadu laikā ir iespējams visu Krievijas un kaimiņvalstu enerģētikas nozari pārnest uz jaunu tehnoloģiju. Tajā pašā laikā, pirmkārt, posms, nevar mainīt neko, kas nāk pēc ģeneratora - apakšstacijas, vadus, vadus dzīvokļos.

Jums vienkārši jānoņem katli, krāsnis un reaktori, ievietojot to vietā videi draudzīgu bloku. Tas ir viss!

Renovācija maksās niecīgu naudu."

Gandrīz uzreiz saskaroties ar patentu sistēmas naidīgumu un bezjēdzību (divi gadi no pieteikuma iesniegšanas līdz patenta saņemšanai; augstas izmaksas; patenta spēkā neesamība visā pasaulē, izņemot Krieviju), Krilovs atteicās no šīs slepkavnieciskās procedūras un sāka meklēt idejas pircēju. vai aparātu.

• "Sākumā man piedāvāja miljonu rubļu," atceras Jevgeņijs. "Tas bija laiks, kad jauna Volga maksāja desmit tūkstošus. Par šo naudu viņi gribēja no manis nopirkt instalāciju un visas autortiesības. Es tam neticēju un atteicās.
• Starp citu, daudzi bija pārsteigti par to, kā es bez īpašas izglītības nodarbojos ar izgudrošanu gravitācijas enerģijas jomā. Uz ko es atbildēju, ka, pirmkārt, pastāstiet, kur var iegūt izglītību gravitācijas tehnoloģiju jomā, otrkārt, parādīju japāņu pētījumu rezultātus, saskaņā ar kuriem deviņus no desmit pasaules līmeņa izgudrojumiem veido cilvēki, nav nekāda sakara ar lauku Problēmas.

Tad es pamanīju rakstu. Tiklīdz instalācijas gaita sasniedza noteiktu līmeni, viss pēkšņi acu mirklī sāka sabrukt.

Kādu dienu es uzmācu viena uzņēmuma direktoru, kurš reklamēja manu projektu, ar jautājumiem. Viss gāja lieliski, un pēkšņi viss apstājās!

"Kad es sasniedzu ļoti augstu līmeni," viņš man atbildēja, "viņi man teica, ka, ja es turpināšu attīstīt šo tēmu, viņi mani vienkārši atņems. Vai jūs nesaprotat, ka jūs apdraudat naftas tirdzniecību, ap kuru ir milzīgas summas nauda griežas".

Sapratu, ka mūsu valstī pircēju neatradīšu, un nolēmu doties uz ārzemēm. Tajā pašā laikā ar mani sazinājās viens uzņēmums un piedāvāja darbu ASV. Izrādās, ka Ilinoisas štatā ir izveidots īpašs centrs tādiem cilvēkiem kā es.

Viņi man noorganizēja zvanu, sāka kārtot dokumentus un pat maksāt man algu. Pēdējā brīdī es atteicos personisku iemeslu dēļ, ko tagad nožēloju."

Tātad, vai tas joprojām ir tur?

"Jā. Pēc tam, kad mani draudēja pakārt pie kājām, es pametu šo tēmu uz diviem gadiem, bet dzīve mani "spieda" tiktāl, ka es nolēmu "izsist cauri" instalācijai. Tomēr, izmantojot citu shēmu, jo mūsu valstī mans Nevienam nav vajadzīgs izgudrojums, bet man ir nepieciešami līdzekļi, lai izdzīvotu.

• Reiz man radās ideja instalāciju uzdāvināt ikvienam, kas to vēlas bez maksas. Pieņemsim, Greenpeace ar saviem kanāliem paziņo visai pasaulei, ka tādā un tādā datumā, tādā un tādā vietā notiek tāda un tāda izgudrojuma bezmaksas demonstrācija. Izskaidroju tās darbības principu, un tas sāk spontāni izplatīties visā pasaulē.
• Tagad situācija ir nedaudz mainījusies, tāpēc vēlos pārdot ideju, lai kāds var organizēt ražošanu, realizēt to aparatūrā, izveidot tirdzniecību. Man jāatrod cilvēki, kas var sazināties ar tādām organizācijām kā ANO un piedāvāt astoņām pasaules bagātākajām valstīm, kuras faktiski ir sadalījušas savā starpā visu Zemi, iegādāties instalāciju.
• Kad maksājums būs garantēts, es organizēšu paraugdemonstrējumu. Instalāciju var izjaukt, “pārbaudīt”, pārliecināties, ka nemaldos, un tikai pēc tam veikt maksājumu.

Saņemot instalāciju, ražotājvalstīm savā starpā jāvienojas, kas, kā, cik un kur tās ražos un izplatīs, lai nerastos konfliktsituācijas un enerģētiskie kari. Visa pasaule sāks to izmantot vienlaikus. Ar tās palīdzību viņš ļoti ātri atbrīvosies no netīrumiem.”

Nu, kā ar naftas magnātu atriebību? Nav biedējoši? "Tas var šķist smieklīgi, bet es pavairoju informāciju par gravitometra uzbūvi, paslēpu to slēptuvēs un vienojos ar noteiktiem cilvēkiem: ja ar mani kaut kas notiks, viņi šo informāciju izpaudīs sabiedrībai - publicēs. tas plašsaziņas līdzekļos,internetā,tas ir,vai būs pieejams visiem.Sāksies spontāna masveida instalāciju ražošana.Kāpēc maksāt par enerģiju,ja kāds mazs uzņēmums to var ražot

pats, nevienam par to nejautājot. Šajā gadījumā naftas un gāzes magnāti noteikti paliks bez nekā. Neatkarīgi no tā, vai viņi to vēlas vai nē"

Visi mani mēģinājumi atrast izgudrojuma autoru vai jebkādu informāciju par viņu bija neveiksmīgi. Ar laikraksta “On the Edge of the Impossible”, kur raksts pirmo reizi tika publicēts, galvenā redaktora starpniecību es uzzināju Krilova mājas adresi. Viņš neatbildēja uz manu vēstuli. Permas pilsētas telefoninformācijas birojā man teica, ka šajā adresē telefona nav.

Kur viņš atrodas tagad un kāds ir viņa liktenis, nav precīzi zināms. Bet, tā kā “noteikti cilvēki” vēl nav ievietojuši informāciju par izgudrojumu, tas nozīmē, ka autors ir dzīvs un vesels, cerēsim. Nav skaidrs, kāpēc joprojām ir ne tikai reāli strādājošs paraugs, bet arī nav izgudrojuma materiālu. Lai gan svarīgāks ir kaut kas cits – gravitāciju var likt darboties. Ja ir spēks, to var pārveidot, pārveidot utt. Kas arī Krilovam izdevās. Bet ne tikai viņam. Daudzi prāti ir atrisinājuši un risina šo jautājumu!

• Šobrīd man ir materiāli par gravitācijas dzinēju. Es nestāstīšu sīkāk par to, kas ir autors, lai gan, ja vēlaties, es neslēpšu; es nebūšu atklāts par grūtībām un apstākļiem, kādos es saņēmu visas tiesības tos iegūt, kaut arī bez tiesībām autorība – man nevajag.
• Meklējot materiālus par GD, es daudzas reizes saskāros ar izgudrotājiem, kuri prasīja pasakainas naudas summas par saviem zīmējumiem. Desmitiem un visbiežāk simtiem tūkstošu “zaļumu” un vairāk! Lai neapstiprinātu izteicienu par bezmaksas sieru peļu slazdā, es pieņēmu citu lēmumu. Neskatoties uz to, ka visa informācija un pārbaudījums par to man izmaksāja krietnu summu, esmu gatavs pārdot visu par simbolisku samaksu.

Piemēram, 1000 Krievijas rubļu, visi materiāli, kas ietver: matemātisku pierādījumu gravitācijas dzinēja konstruēšanas iespējai, kinemātisku zīmējumu, kā arī grafikus ar tabulām, kas pierāda šīs ierīces darbības iespējamību. Lai saprastu šos materiālus, jums nav jābūt izcilam matemātikā.

Praktizētājiem ir nepieciešams tikai viens pamata zīmējums, lai saprastu izgudrojuma būtību un principu, uz kura balstās gravitācijas dzinēja darbība. Teorētiķiem būs interesanti un noderīgi iepazīties ar pierādījumu bāzi matemātisko formulu veidā. Un, ja jūs apvienojat pirmo un otro, jūs noteikti iegūsit pozitīvu rezultātu.

Teorija bez prakses ir mirusi, prakse bez teorijas ir akla...

Pēc šī izgudrojuma autora domām, HD ražošanai nav nepieciešami materiāli. Galvenā prasība ir, ka visām detaļām jābūt ražotām uz augstas precizitātes mašīnām, jo ​​iekārtas darbības pamats ir pareizs leņķis atsevišķu detaļu izvietojumā, kā arī to savienošana. Ierīcei nav nepieciešams izmantot citus šķidrumus, izņemot berzes vai rites gultņu smērvielu. Ierīces kalpošanas laiks ir atkarīgs no ražošanā izmantotajiem materiāliem un augstas kvalitātes eļļošanas.

• Es vēlējos patstāvīgi izgatavot gāzes ģeneratoru personīgai lietošanai un saskāros ar zināmām grūtībām, kas, pirmkārt, ir nepieciešamā finansējuma un darbgaldu bāzes pieejamība, pietiekami daudz brīvā laika (daudz tiek tērēts aktuālākām ģimenes problēmām, daudz darba saistību), tika nolemts darbu šajā virzienā pārtraukt.
• Ikviens, kurš vēlas saņemt šos materiālus, var nosūtīt patvaļīgu pirkuma pieprasījumu uz manu e-pasta adresi. Maksājums tiek veikts, izmantojot Web Money sistēmu. Šobrīd manā rīcībā ir tikai šāda savstarpējo norēķinu forma.

Milzīgs lūgums! Dārgie kungi! Ja šaubāties par sniegto informāciju, nevienā tās daļā, lūdzu nerakstiet man vēstules ar lekcijām un morāli! Ja šaubāties par manu godprātību - arī! Šī ir sava veida loterija - materiālus nopirku par santīmiem, uztaisīju, nopelnīju, un man “kabatā” ir neizsīkstošs dzīves avots!

Un ne tikai sev, varbūt. Bet tas var nepelnīt naudu! Gāzes dzinēja darbības principa nepareizas izpratnes dēļ, lai gan princips ir diezgan vienkārši saprotams, vismaz šajā shēmā, nepareizas, neprecīzas detaļu izgatavošanas vai nepareizas montāžas dēļ. Šeit ir smagi jāstrādā ar galvu un rokām...

Ar cieņu, Aleksandr