Ko labāk izvēlēties: Volkswagen Polo vai Chevrolet Cruze. Salīdziniet citas automašīnas ar Chevrolet Cruze. Kas kopīgs Chevrolet Cruze un Volkswagen Polo

Budžeta sedani ir ļoti populāri Krievijā. Interesi par šāda veida virsbūvi ir grūti racionāli izskaidrot, taču pasaules autoražotājiem tas nav vajadzīgs: viņi vienkārši ir jutīgi pret masu vajadzībām. Tāpēc izvēle kā pretendentiem uz šo modeļu iegādi nav nejauša. Bet, ja Polo mūsu autobraucējiem ir ļoti labi zināms, tad to nevar teikt par amerikāni. Vai tas nozīmē, ka viņš nav izvēles cienīgs? Mēģināsim to uzzināt mūsu mazajā salīdzinošajā pārskatā.

Modeļu īpašības

Vēl 2015. gadā GM automobiļu ražotājs paziņoja par Cruze sedana atjauninātu versiju, kas kļuva par otro paaudzi. Sākotnēji modelis tika izstrādāts vietējiem un Ķīnas automobiļu tirgiem, un automašīna Debesu impērijā parādījās vēl agrāk. Jaunums no iepriekšējās paaudzes sedana atšķiras ar palielinātiem izmēriem un agresīvāku un spraigāku izskatu, taču Cruze svars pat ir nedaudz samazinājies.

Kas attiecas uz atjaunināto Polo, kas sākotnēji bija paredzēts Krievijas tirgum, šeit ir arī pietiekami daudz izmaiņu, taču tām nav globāla rakstura. Var atzīmēt vairāk - gan motora nodalījumu, gan salonu. Akumulators ir kļuvis jaudīgāks, piemēram, starteris, kas ir patīkams sīkums krievu ziemām. Šie pasākumi kopā ar palielinātu palaišanas sistēmas elektroinstalācijas diametru ļāva nodrošināt motora bez traucējumiem iedarbināšanu temperatūrā līdz mīnus 35 grādiem. Pamatnei ir apsildāma stūre un sēdekļi.

Izskats

Lai arī otrās paaudzes Chevrolet Cruze ir trīs virsbūves, mūs dabiski interesē tikai sedans. Tūlīt mēs atzīmējam, ka tā izskats izskatās ļoti stabils un mūsdienīgs, bet bez jaunām asām šķeltām līnijām - tie nav piemēroti sedanam.

Priekšējais buferis ir kļuvis ievērojami lielāks, vidū ir jaunas formas radiatora režģis, kas sadalīts pa pusēm ar šauru sloksni ar raksturīgu zelta krustu vidū. Atveres režģī ir kļuvušas mazākas, taču tas ir tikai uzlabojis automašīnas sajūtu. Priekšējā optika, atbilstoši pašreizējai automobiļu modei, ir pagarināta garumā un daļēji stiepjas pāri spārniem. Bufera apakšējā daļā ir šaura gaisa ieplūde, un gar malām ir lielas nišas ar maziem miglas lukturiem.

Sānu siena vairs nav absolūti gluda, bet atvieglojums ir slikti izteikts, no dažiem leņķiem tas vispār nav redzams. Bagāžnieka durvju izmērs ir samazinājies, un tagad uz tām ir pārvietojušās bremžu gaismas. Aizmugurējās optikas forma ir tālu no pareizās formas un tāpēc izskatās interesanta. Masīvajam aizmugurējam buferim nav nekādu bezgaumīgu detaļu, taču tas noteikti piešķir sedanam agresīvāku izskatu. Izplūdes caurule vispār nav redzama - tā ir paslēpta apakšā.

Arī vācu sedans izskatās diezgan labi. Bet, runājot par estētiku, šī nav sastāvdaļa, kas ir Polo stiprā puse. Salīdzinot ar Chevrolet, vācietis izskatās mazliet novecojis, un tas "nedaudz" ietekmē visas desmitgades laika periodu.

Neskatoties uz to, uztvertā automašīna ir ļoti pozitīva, lielā mērā pateicoties rūpīgi aprēķinātajām līnijām un proporcijām. Neaizmirstiet, ka konservatīvā pieeja ārpusei ir raksturīga šim vācu autoražotājam, kas balstās uz citām priekšrocībām. Tomēr Polo virsbūvē joprojām ir detaļas, kuras diktē pašreizējā mode: tie, pirmkārt, ir štancējumi uz durvīm un pārsega. Bet jāatzīst, ka tie tik dabiski iekļaujas esošajā tēlā, ka jūs tos pat nepamana.

Tātad Polo Sedan ārpuse nav konkurents Chevrolet Cruze, kas neliedz to labi pārdot.

Interjers

Nevar teikt, ka otrās paaudzes sedana veiktās izmaiņas lielā mērā ietekmēja iekšējo apdari. Ir saglabājušās kopīgās iezīmes ar priekšgājēju. Ergonomika ir augusi, bet tas ir evolūcijas process. Kas mums iekšā ir? Ievērības cienīga ir masīva futūristiskas formas centrālā konsole. Šis nav lielākais multivides sistēmas displejs (septiņas vai astoņas collas), zemāk ir klimata sistēmas vadības ierīces, kuras kontrolē taustiņi vai paplāksnes.

Cruze stūre ir daudzfunkcionāla, ar trīs spieķiem, kas neaizsedz skatu uz paneli, kas arī izskatās stilīgi ar nelielu (4,2 collu) displeju centrā.

Priekšējo sēdekļu ērtums neapšaubāmi, tiem ir anatomisks profils un izteikts sānu atbalsts, kā arī trīs plakņu regulēšana. Vecākos aprīkojuma līmeņos vadītāja mugurai ir apkure un pat masāžas funkcija.

Tā kā sedans ir pieaudzis, aizmugurējā rindā ir daudz vietas, it īpaši kāju zonā. C klasē Chevrolet Cruze ir viens no līderiem šajā rādītājā.

Interjers ir apgriezts ar tekstilmateriāliem un ādu, un tā var mainīt formu, pielāgojoties braucēju anatomiskajām īpašībām.

Amerikāņa bagāžnieka tilpums ir 450 litri, kas ir labs rādītājs.

Polo interjers, tāpat kā ārpuse, ir konservatīvs. Šeit vācu izcelsme ir jūtama burtiski visā, it īpaši ergonomikas ziņā. Visas vadības ierīces atrodas tur, kur tām jābūt, viss ir pieejams, ir pietiekami daudz nišu un kabatu, instrumentu panelis ir ļoti vienkāršs un informatīvs, viegli lasāms un interpretējams.

Vadītāja sēdeklis ir regulējams arī trīs plaknēs un sešos virzienos, taču aizmugures stāvokļa regulēšanas nav. Bet to kompensē priekšējo aizmugurējo daļu anatomiskais profils. Sānu atbalsts ir pieejams, taču tas nav pietiekami labi izteikts, paši krēsli ir vidēji stingri, kas, daudzu stundu laikā sēžot, ir pat labāk nekā mīkstie sēdekļi ar neskaidru profilu.

Stūres statnis ir regulējams arī visos iespējamos virzienos, bez jebkādiem iestatījumiem, kas ierobežo kārtības redzamību.

Vienīgais trūkums, kuru diez vai var labot, ir nepietiekams salona augstums. Aizmugurējās vietas platums ir pietiekams trim vidusmēra pasažieriem, bet viņu vidū nebūs kur iet - ir augsts centrālais tunelis.

Spriedums ir aptuvena paritāte ar nelielu novirzi pret Cruze - tas ir modernāks un interesantāks.

Dzinēji un transmisijas

Otrās paaudzes Chevrolet Cruze jau ir ieguvis slavu un popularitāti daudzos pasaules tirgos. Neskatoties uz piederību golfa klasei, sedans ir vidēji kompakts un ekonomisks. Bāze ir 1,4 litru turbokompresors, kura jauda ir 153 litri. no. Tas darbojas tandēmā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, taču opcija ar automātisko pārnesumkārbu tiek uzskatīta par ekonomiskāku. Lielāka apjoma 1,6 litri attīsta tikai 137 zirgspēkus, un to var apvienot ar mehāniķi un deviņu joslu automātisko.

Polo ir trīs dzinēji:

• 1,6 litri, ar jaudu 90/110 "zirgi", atkarībā no palielinājuma, ar maksimālo KM 155 Nm pie 3800-4000 apgr./min;
• 1,4 litru ar turbokompresoru 125 ZS analogs (200 Nm pie 1500–4000 apgriezieniem minūtē).

90 zirgspēku dzinējs ir savienots pārī ar manuālo pārnesumkārbu. Visi pārējie var būt aprīkoti gan ar mehānisko, gan automātisko pārnesumkārbu.

Runājot par spēka agregātu jaudu, Chevrolet Cruze un Volkswagen Polo salīdzinājums ir par labu amerikānim, neskatoties uz sliktāko spēka agregātu līniju.

Dinamika, degvielas patēriņš

Chevrolet Cruze ar turbokompresoru un manuālo pārnesumkārbu simtu iegūst 8,1 sekundē. Šajā kombinācijā benzīna patēriņš ir šāds: pilsētā - 8,3 litri uz 100 km., Uz šosejas - vidēji 6,0 litri - vidēji 7,3 litri. Ar automātisko pārnesumkārbu paātrinājuma veiktspēja pasliktinās līdz 8,6 sekundēm, un ekonomika palielinās (kombinētajā ciklā - 6,09 litri)

1,6 litru turbodīzelis nav tik dinamisks - 9,3 sekundes, bet patērē mazāk degvielas - tikai 6,4 litri jauktā braukšanas režīmā ar manuālo pārnesumkārbu. Tas pats patēriņš ir versijai ar automātisko pārnesumkārbu.

Volkswagen Polo dinamikā ievērojami zaudē: 90 zirgspēku motoram ar manuālo pārnesumkārbu ir nepieciešamas 11,2 sekundes, lai paātrinātu līdz 100 km / h. 110 zirgspēku dzinējs ar manuālo pārnesumkārbu to paveic 10,4 sekundēs, ar automātisko pārnesumkārbu - 11,7 sekundēs. Un orientieri - 9,0 sekundes - šķērsoja tikai agregāts ar turbokompresoru.

Bet benzīna patēriņa līmenis ir mazāks:

• 90 zirgspēku 1,6 litru motors - 4,5 litri uz šosejas un 7,7 litri pilsētas ciklā;
• 110-spēks tāda paša tilpuma vienība - 4,6 litri ar mehāniku un 4,7 litri ar automātisko pārnesumkārbu uz šosejas un 7,8 / 7,9 litri. attiecīgi pilsētas režīmā;
• turbokompresors: 4,7 litri ar manuālo pārnesumkārbu un 4,8 ar automātisko pārnesumkārbu uz šosejas, attiecīgi 7,5 / 7,3 litri pilsētā.

Izdariet savus secinājumus pats.

Vadāmība

Tā kā Cruze dzinēji ir jaudīgi, sedans paātrinās diezgan ātri, pat ja tas ir aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu. Griezes momenta platums ir iespaidīgs, tāpēc pat pie zemiem apgriezieniem nav problēmu ar paātrinājumu.

Sedana šasijas noregulēšanu var saukt par veiksmīgu, vismaz līdzsvars starp komfortu un vadāmību šeit ir ļoti labs. Stūre ir mēreni informatīva un atsaucīga, ātrgaitas līkumos ir ruļļi, taču tie ir minimāli. Enerģijas patēriņš balstiekārtā nav vislielākais, bet tas satricina tikai ar mazu ātrumu un uz ceļiem ar nelieliem defektiem. Suspensija gandrīz pilnībā norij lielus izciļņus.

Uzņēmumā Polo balstiekārta sākotnēji tika pielāgota vietējiem ceļiem. Tāpēc nelieli vidējie pārkāpumi tiek absorbēti diezgan efektīvi, vibrācijas netiek pārnestas uz stūri. Bet "caurdurt" balstiekārtu nav tik grūti, un no akustikas viedokļa šādu notikumu pavadīs pienācīgas amplitūdas skaņa. Un kopumā balstiekārta nedarbojas pārāk klusi - to var dzirdēt pat uz maziem izciļņiem. Tas nav pārsteidzoši - tas ir vidēji grūts, kaut arī energoietilpīgs.

Ātrgaitas līkumos automašīna izturas interesanti - līdz noteiktam brīdim ir klāt ripojums, taču šīs klases normālā diapazonā, bet, kad ātrums vai rotācijas leņķis pieaug līdz kritiskajam līmenim, ķermenis, izmantojot visu balstiekārtas kustības resursu, paliek tajā pašā līmenī. Šī uzvedība prasa zināmu pieradumu.

Salīdzinot Chevrolet Cruze un Volkswagen Polo braukšanas veiktspējas ziņā, varam secināt, ka automašīnas ir aptuveni vienādas, lai arī Polo ir pielāgots sliktiem ceļiem.

Drošība

Jaunais Cruze ir aprīkots ar plašu moderno klāstu, kura darbs ir vērsts uz kritisko situāciju riska mazināšanu. Mēs runājam par joslu kontroles sistēmām, par asistentiem, kas uzrauga automašīnas kustību sarežģītos laika apstākļos. Aprīkots ar amerikāņu sedanu un funkcionāliem drošības spilveniem, kas ražoti pēc jaunākajām automobiļu tehnoloģijām.

Volkswagen Polo ir tikai ESP sistēma, viss pārējais ir pasīvs SB: divi priekšējie drošības spilveni, bērnu sēdekļu stiprinājumi utt.

Iespējas un cenas

Pamata LS modifikācija, stāvot versijā ar 109 zirgspēku motoru un manuālo pārnesumkārbu 790 tūkstoši rubļu, ir aprīkota ar šādām iespējām: kalnup palīgs, seši drošības spilveni, stāvvietas sensori ar aizmugurējo kameru, klimata kontrole, kruīza kontrole , barošanas piederumi.

LT pakāpe, kas maksā no 860 tūkstošiem rubļu, papildus ir aprīkota ar modernāku multimediju sistēmu, lielu skaitu stāvvietas sensoru / sensoru un divzonu klimata kontroli.

Augstākās klases LTZ aprīkojums maksā 1,03 miljonus rubļu, un tam ir paplašināts opciju saraksts: ādas salons, liels palīgu un drošības sistēmu skaits, motora iedarbināšanas spiedpoga, moderna mūzikas sistēma ar deviņiem skaļruņiem un zemfrekvences skaļruni, bi-ksenons galvas optika un elektriskā jumta lūka.

Kā opciju jūs varat aprīkot automašīnu ar sadalītāju, durvju sliekšņiem, citu radiatora režģi un spoileri uz bagāžnieka.

Bāzes Polo ir Conceptline modifikācija 670 tūkstošu rubļu vērtībā, aprīkota ar 1,6 litru jaudas bloku un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Opciju komplektā ietilpst: ABS sistēma, priekšējais PB, dienas gaitas lukturi, centrālā atslēga.

Trendline konfigurācija maksā no 750 tūkstošiem, taču šeit jūs varat izvēlēties jaudīgāku motoru un automātisko pārnesumkārbu. Šeit iepriekšējām opcijām tiek pievienots gaisa kondicionētājs un 15 collu riteņi.

Augstākā Comfortline versija jums izmaksās 805-890 tūkstošus rubļu, un par šo naudu jums būs ādas stūre, apsildāma vējstikla mazgātāja, apsildāmi vadītāja / priekšējo pasažieru sēdekļi.

Kurš sedans ir labāks

Ja esat rūpīgi izlasījis šo materiālu, it īpaši sadaļu par konfigurāciju, tad noteikti jūsu secinājums būs nepārprotams, ka Chevrolet Cruze gandrīz visos aspektos ir labāks par Volkswagen Polo. Bet kāpēc tad vācietis izpārdodas kā karsts pīrāgs, bet amerikānis - ne? Pirmkārt, Polo maksimālais pārdošanas apjoms ir beidzies. Šodienas pircējs trīs reizes simtreiz pārlasīs un pārbaudīs visu, pirms izdarīs galīgo izvēli, un arvien biežāk tas nav par labu Polo, jo katru gadu konkurence kļūst arvien sīvāka. Budžeta jauninājumi parādās arvien biežāk, un Cruze ir viens no tiem.

Otrkārt, slavas faktoram ir liels inerces spēks. Volkswagen Polo ir reklamēts zīmols, atšķirībā no Chevrolet Cruze, kura tikko parādījās otrā paaudze. Un, ja jūs jautājat pašiem automašīnu tirgotājiem, jūs saņemat pilnīgi atšķirīgu novērtējumu - Cruze popularitāte pieaug, un Polo samazinās. Visticamāk, šī tendence turpināsies arī nākamajos gados - pārāk vilinoši izskatās amerikānis, kura augšējā modifikācija ir aprīkota gandrīz par lielumu labāk. Tomēr ir iespējams, ka pēc dažiem gadiem tirgū parādīsies jauns bestsellers - situācija pēdējos gados ir novedusi pie šādiem secinājumiem. Tikmēr mēs varam viennozīmīgi pateikt: lai arī Chevrolet Cruze un Volkswagen Polo maksā apmēram vienādi, tās ir pilnīgi atšķirīgas automašīnas, un Amerikas vadība izskatās neapstrīdama.

Mēs esam jauna ģimene ar bērnu! Un šī ir mana trešā automašīna. Mēs nopirkām automašīnu, nezinot, ka gaidām papildināšanu, un brāzmīgi braucām pa lielceļiem. Pirms tam mums bija Chevrolet Cruze - neticami skaists vīrietis, un tagad klasisks vācietis.

Pirmkārt, par mūsu automašīnas galvenajām īpašībām.

1. Tagad darbojas automašīna ar 1,6 litru tilpumu ar sešpakāpju ātrumkārbu. Automātiskā pārnesumkārba, kuru es uzskatu par optimālu pilsētai. Automašīna iet ļoti ātri, uz šosejas ātri iet apdzīšanai, savlaicīgi pārslēdz pārnesumus, pirms apdzīšanas ir tiptronic, lai pārslēgtos uz zemāku pārnesumu. Pilsētā mēs to izmantojam, lai ar nelielu ātrumu uzkāptu kalnā. To pašu uzdevumu veic Shift down funkcija (gāzes pedālis uz grīdas), tas ir, tas ieslēdzas apakšējā un uz priekšu!
2. Izskats ir klasisks un ilgu laiku nav mainījies, tas ir, ir dažas garantijas, ka šī automašīna vienkārši neizies no modes. Piemēram, Hyundai Solaris bezgalīgi maina savu ārpusi. Lukturi labi spīd, kaut arī halogēni. Tālās gaismas ir lieliskas.
3. Automašīnas cena vidējā cenu diapazonā no 550 tr. Mūsu maksimālais komplekts iznāca 700 tr. Šeit ir klimata kontrole, apsildāmi sēdekļi, visi elektriskie logu pacēlāji, ādas daudzfunkcionālā stūre, ādas svira, mūzika no usb, PTF, bluetooth un tā tālāk.
4. Bagāžnieks izrādījās ļoti ietilpīgs: ratiņi uzkāpa bez problēmām, lietas no dārza un no tā iegūtā kultūra pilnībā der. 460 litri kā-nekas.
5. Sēdekļi aizmugurējiem pasažieriem ir ērti, mums visiem trim ir ērti sēdēt. Pasažieriem ir rokturi un āķi, lai uzvalku nēsātu uz pakaramā. Man ļoti patīk interjers, bet atšķirības no vecā polo. Sarkana un balta ciparnīcu, borta datoru ar skaidru izvēlni.
6. Stūre labi atrodas rokās, tā ir ērta, saķere ir pareiza.Pieejamībai un augstumam ir regulēšana. Vizorā ir glāžu turētāji, ietilpīgs cimdu nodalījums ar slēptu dibenu, spoguļi vadītājam un pasažierim.
7. Sēdekļi sasilst ļoti ātri, apsilde ir divu zonu, sēžamvieta un muguras lejasdaļa. Nekas nesasalst, sasilstot minūtē.Sēdeklis ir regulējams augstumā un sasniedzamībā.
8. Mums ir uzstādīta "ziemas pakete", tas ir, apsildāmi priekšējie spoguļi, atpakaļskata spoguļi, ziemas riepas ar vieglmetāla diskiem. Ziemā ļoti ērti, nav nepieciešams skrāpēt stiklu. Un tāpēc viņš notīra sniegu un brauca. VW POLO ir slavena ar savu atdzist spēcīgo dzinēja (eļļas) un salona iesildīšanu. Mums nav trešās puses pašvītņojošas signalizācijas, jo tas vienkārši nav vajadzīgs. Mašīna pēc nepieciešamības sasilst pēc 6-8 minūtēm. Es izmetīšu sniega bumbu, iemetu somas, ieslēdzu mūziku un Bluetooth un ieslēdzu ēdienu. Braucot runāju pa Bluetooth.
9. Vadāmība man der gan pavasarī / rudenī uz slapja ceļa, gan ziemā tā cienīgi staigā sniegā. Klīrenss ir 17 cm. Sedanam tas ir labs kā ducis, bet parasti tas pagāja kā tvertne) )) Mūzika ir apmierināta. Izklausās lieliski skaļi, nav dīvainu svešu skaņu. HereViena lieta ir slikts troksnis. Dzinējs ir dzirdams. Bet mūzika izlemj visu, jūs mani saprotat)))
10. Man patīk iebūvētā datora programmaparatūra, jūs varat pārlūkot dziesmu sarakstus, saglabāt pat 16 radiostacijas un savienot līdz trim tālruņiem, lai strādātu ar Bluetooth, jūs varat arī klausīties mūziku, izmantojot to. apvienojot daudzās variācijās, gaisa kondicionieris tiek galā ar savu darbu, noņem ledu un miglošanos.

• Automašīnai ir labs pārskats, ir viegla rūpnīcas tonēšana.
  Automašīna ir forša. Noteikti ir vērts maksāt naudu, darba zirgs. Cītīgs darbinieks. Viss tajā ir pārdomāts un izgatavots kvalitatīvi un ar mīlestību. Salonu ir viegli uzturēt tīru, polsterējums ir labs. ✌

Tagad abu automašīnu salīdzinājums savā starpā.

• Chevrolet 1,4 litru četrpakāpju dzinējs nebija piemērots 1,6 litru Polo sedanam ar 6 pakāpju pārnesumkārbu, jo, izņemot acīmredzamo veiktspējas atšķirību, pastāv arī atšķirība pašmasā. Automašīna un tikai 1,6 / 1,8 / 2,0 litri un sešpakāpju agregāts ir tikai nepieciešami.Pat tiptronic neglāba.
• Chevrolet automašīna ir vienkārši neticami skaista, jauna un pārdroša, un POLO automašīna ir klasika, lai ko arī neteiktu. Bet klasika neiziet no modes, un dizains ilgu laiku nav mainījies, tāpēc ir zināma varbūtība, ka tas paliks un neizies no modes. Atšķirībā no Hyundai Solaris, kas katru gadu mainīja ārpusi. Ja neskatās uz praktiskumu, tad CRUZE uzvar, jo es mīlu automašīnu "ļaunos purnus")))
• Troksnis ir vienāds, nav ļoti labs.
• POLO klīrenss ir 17 cm, un sedanam tā ir augsta vērtība, savukārt Chevrolet apgalvo, ka 16,5 cm, taču par tiem nevar runāt. Tā kā priekšējie "svārki" slēpjas dažus cm, un automašīna kļūst vienkārši neizbraucama. Pārliecināta VW POLO uzvara. Tāpēc nomainījām mašīnu.
• VW POLO salonā ir kluss borta datora ootenki-sarkans un balts dēlis, savukārt Chevrolet iekšpusē ir zils apgaismojums un viduskonsole kā kosmosa kuģī. Man patīk abi varianti, bet CRUZE uzvar ar nelielu starpību, arī par manu iecienītāko jauniešu dizainu.

Rezumējot: divas greznas automašīnas, ar interesantu dizainu un labu sniegumu. Katram savs: jūs izvēlaties starp POLO praktiskumu un CRUZE pārsteidzošo izskatu.

Tātad, pēc ilgāka laika es nolēmu atteikties. Priekšvēsture: Es domāju, ka droseļvārsta bloks, pēc tam sensori, izrādījās, ka tas atrodas aizdedzes modulī, procesā spararata vainags bija nolietojies, startera zonā nejauši tika salauzts pārnesumkārbas korpuss Un tā \u003d) Ilgu laiku Es neuzdrošinājos rakstīt TK Nothing tik nomāc kā salūzusi automašīna ... Protams, es neesmu pirmais, kuram tas varētu notikt visnepiemērotākajā brīdī. Bet manā gadījumā tā bija iespēja mainīt nostāju darbā un dzīves piespiedu notikumus! Tagad es gaidu bērnu un kāzu dienu, ar kuru jūs varat mani apsveikt.

Tātad drīz remontam nebūs naudas, viss paredzēts sagatavošanai un kredīts automašīnai! Situācijas bezcerības dēļ tika izrakta bedre.Protams, ka tā vēl nav beigusies, bet pilnā izaugsmē (170) jūs varat stāvēt ar nedaudz saliektu galvu zem automašīnas. Automašīna tika izvilkta no mājas uz kabeļa, bet viņa nevēlējās sākt opciju 2 aizdedzes modulis, degviela. Šoreiz (2.) reize, kad par spīti lietum, ar kaimiņu palīdzību varējām stumt automašīnu.

Bedre šķita nedaudz neērta vai drīzāk īsa manai automašīnai, man bija jāatceras, ka rāpos ar ložmetēju zem šķēršļiem. Rāpās aiz muguras un priecājās, ka balstiekārta nav pārāk zema \u003d) Starteris tika noņemts jau sen. Viņš noņēma kartera aizsardzību (Kādas gumijas lentes tad palika, kas zina, no kurienes bīdīt? Atskrūvēja vilci no kontrolpunkta (Neticiet, ja kaut kur atskaitāt arī to, ka jāiestata reversais ātrums un pēc tam atskrūvējiet uzgriežņus no Es arī to izmēģināju, riteņi visi pagriežas vienādi \u003d)) Vienīgais, kas nepieciešams, ir atzīmēt ar sloksni vietā, kur bija savienojums, es to ar skrūvgriezi berzēju taisni uz pielipušajiem netīrumiem. Atskrūvējiet apakšējo sajūga korpusa vāku.

Riteņu atskrūvēšana nav problēma, bet uzgriežņus es atcerēšos ilgi! Uzgriežņi ir īpaši saliekti, lai tie paši neizskrūvētu. Garāžā netika atrasti piemēroti kalti, un tika izmantots skrūvgriezis un kalts (viņiem Debesu valstība). Kaut kā tiku galā ar esošo instrumentu, bet nākotnē izaudzēšu nelielu kaltu \u003d) Pirms turpmākās procedūras ir nepieciešama 2. persona, bet kur es to varu dabūt?! \u003d) Es atrisināju šo problēmu, diskos ievietojot L veida atslēgas no mēbelēm. Tad vajadzēja atrast galvu 30! Ceļā uz veikalu es nomaldījos mājās un atradu sievastēva (nākotnes) čemodānu. No turienes paņēmu (kā toreiz man likās) ērtāku kloķi, garu rokturi kardāna galā. Bet šajā procesā viņš šķita trausls.

Interneta plašumos viņi arī saskārās ar atslēgu trauslumu šādu uzgriežņu atskrūvēšanas procesā. Bija padoms iegādāties cilindru uzgriežņu atslēgu no gazeles vai zil. No rīta es nolēmu, ka, ja vēl viena esošā atslēga nepalīdz, tad plānotajā ceļojumā armijas zābakiem mājās es nopirkšu jaunu atslēgu. Es paņēmu parastu kloķi (galvas stiprinājums slīd gar dzelzs gabalu). Par laimi tas izrādījās spēcīgāks, bet es uz to nelecu (pat labās kurpes zole atdalījās \u003d)! nekas neizdevās.

Visu pasliktināja arī stūre, kas viegli pagriezās ar piedziņām un bija grūti vadāma. Tādējādi atslēga pastāvīgi mēģināja saskrāpēt spārnu. Rieksts nepadevās. Atradu kaut kādu caurulīti 15-20 cm, lai tajā apvienotu atslēgas galu un lauzni, bet tas bija tikai NODOTS \u003d). Es nejauši izrāvu vienu no kaimiņiem un par laimi viņam bija ūdensvads. Lūk, kas man palīdzēja! To pašu es prasīju sievastēvam pa tālruni (uz melnā metāla).

Es devos iepirkties. Tūlīt es braucu mājās pēc apaviem, mājās tēvs mani gandrīz pārliecināja, ka spararata noņemšanai man vajag pulleri. Blakus mājai es iegāju stiprinājumos, uzgriežņi izrādījās 30r katrs, nolēmu atlikt pirkumu līdz tirgum. Uz antoshka es vispirms devos iepirkties.

Pirmais pārdevējs ilgi steidzās, meklējot VAZ 2110 spararata pievilcēju, un lūdza kolēģu palīdzību. Nedaudz vēlāk viņi saprata, ka viņš tur nav vajadzīgs \u003d) Es nolēmu katram gadījumam nopirkt bumbai pulleri. Saskaņā ar plānu disku noņemšana! (kā izrādījās, lai to noņemtu, nav nepieciešams izspiest pirkstu). Tik daudzas lietas tika piedāvātas tirgū. Kaut kāds karavīrs, (kas, kā izrādījās klasiķiem) vienā vietā 100r.

Bet pārdevējs to neatrada mājās, viņš nosūtīja 250 pieprasījumus kaimiņiem - tas izskatās kā skrūve garā uzgrieznī \u003d), Citā vietā viņi man paskaidroja, ka man tas nav vajadzīgs. Lodveida vārsta piemērots atvilktne izrādījās par 100r lētāka nekā citas (ar to arī no stūres tiek izspiests 250r). Tirgū rieksti bija par tādu pašu cenu kā veikalā un nopirka šeit. Nākamajā dienā bija nepieciešams noņemt priekšējo riteņu piedziņas. Katrā pusē ir 2 skrūves. (tikai vēlāk uzzināju, ka nav nepieciešams atskrūvēt uzgriezni no pirksta \u003d)).

Tad liekot visādus koka klučus. Es ar metāla lāpstu izvilku izpildmehānismus no kastes. Nebija grūti atskrūvēt kastīti (3 skrūves un 1 uzgrieznis no tapas, kas, šķiet, bija sametināta kastē, bet bija vairāk). Vienatnē to ir grūti nošaut! Pēc atskrūvēšanas zem automašīnas tika novietoti dēļi un domkrats.

Nedaudz pacēlies ar visiem mēģinājumiem to izvilkt, kaut kas bija ceļā. Un tad es atcerējos par sava veida kreiso balstu, kas man šķita pareizs \u003d) (un es neredzēju jēgu atskrūvēt motoru.) Atbalstu var atskrūvēt divējādi: a) atskrūvējiet uzgriezni no atbalstu un no apakšas b) atskrūvējiet stiprinājumu kastē no atbalsta 2 uzgriežņiem ar riteņa pusi un 1a zem sajūga troses stiprinājuma. Es izvēlējos pirmo. Tālāk kastes mala izcēla virs bumbas ar to, cik daudz un nolaižot domkratu, kaste nolaista uz dēļiem.

ZINIET! Eļļa paliek iztukšošanas kastē, kas izņemšanas laikā izplūst no piedziņas eļļas blīvēm. Noņemot grozu, es atkal saskāros ar brīvas rotācijas problēmu. Bet spēka, lai viņu pārvarētu, pietika tikai nākamajā dienā. Nedaudz uzsitot vecajam vainagam ar āmuru, viņš neizrādīja kājas no spararata (bez jebkādiem kaltiem un urbumiem, pie kuriem daži ķērās!). Tajā pašā dienā, kamēr apstākļi veiksmīgi attīstījās, pusstundu pirms ierašanās es iemetu spararatu saldētavā. Un viņš devās mazgāties dušā.

Pēc dušas (min 20) es ātri visu apvienoju. Nākamajā dienā es nolēmu uzstādīt spararatu un izjaukt kastīti, lai atdalītu saplīsušo daļu, tāpēc to būtu vieglāk transportēt. Bet nekas neizdevās, kaimiņš piedāvāja sagaidīt savu draugu, kurš teica, ka PILNĪGI ir jāatbrīvo kontrolpunkts. Tur jums būs jāizskrūvē cieši pievilktie uzgriežņi, un jums tas jādara kopā.

Viņš beidzot pārliecināja mani pārāk daudz nevērpties \u003d) Izmantojot iespēju, viņš mēģināja aizvest kastīti ar automašīnu uz tuvāko servisu ar argonu. Pēc kaimiņa drauga ieteikuma bija pensionārs, kurš labi gatavo ēst, bet es sastapu neadekvātu tur strādājošo reakciju. Visiem bija vienalga, un man uzreiz teica, ka viņi vairs nedara argonu (viņi, iespējams, domāja, ka viņiem kastīte ir jānoņem, un tas viņus salauza) Pēc nelielas neatlaidības viens meistars atbrīvojās un pļāpāja ar kādu vectēvu un beidzot teica ka metinātāju nebija. Braucis apkārt, garāžās es pamanīju sludinājumu ar smidzinātāju. Šajā dienā nebija iespējams tikt cauri un garāža bija slēgta. Nākamajā dienā, izņēmis naudu, es gāju pastaigā, lai vēlreiz pārbaudītu reģistrēto numuru, piezvanīju, norunāju 100r / 1cm.

TK Automašīna jau bija ārā un nolēma paņemt kastīti uz CART \u003d). Kamēr bija laiks, es iztukšoju benzīnu no filtra, lai izskalotu šuvi un šķembu.

Noteiktajā laikā ratos uzstādīju manuālo pārnesumkārbu, ieslēdzu 1. ātrumu \u003d) un uz gāzēm! Tajā pašā dienā pirms darba viņiem nebija laika pabeigt metināšanu 2. personas prombūtnes dēļ (pēc atvaļinājuma tā uzbriest). Otrajā dienā es paņēmu savu brīnumu tajā pašā ratā \u003d) šī diena bija pēc nakts maiņas, tāpēc es visu aizvedu uz garāžu un beidzu ar to. (cm bija apmēram 10, bet es teicu, ka nav vairāk par 600r un nebūs) Viņi gatavoja vairāk no iekšpuses, ārā tikai tajā vietā, kur starteris nepieskaras. Nākamajā dienā, uzreiz pēc darba, es devos uz Antoshku, mērķis bija atrast sajūga centrēšanas stieni, šķidrumu karburatoru tīrīšanai (tīrīt kastīti) un dakšas bagāžnieku.

Apejot visu Antošku, nevienam nebija stiebru! (Kāds izteica komentāru, bet kam fuck vajag? Tagad sajūgs ir komplektā ar spieķiem!) Aizejot es nopirku lētāko karburatora tīrītāju 100r. (piemēram, autoserviss, piemēram), viņi lūdza bagāžniekam 50. Es devos iepirkties, tur atradu zābaku 35, vienu stieni 50 un 150. Nedaudz apšaubot proporcijas, kādām tām vajadzētu būt, devos mājās pa ceļam uz stiprinājumi. Līdzīgas proporcijas izrādījās versijā 150r (3 līmeņi), bet Krepezh par 150 to pārdeva tāpat kā 50r (2 līmeņi). Tika nolemts atgriezties pirmajā veikalā un ņemt to par 50 rubļiem.

Tikai mala bija 15-17, nevis 20. Vēlāk garāžā tika pārbaudīta stieņa un ar to pietika. Pagrieziet sajūga grozu. Sācis kastes tīrīšanu no oglekļa nogulsnēm un netīrumiem, kas pielipuši eļļas pilieniem.

Man nepatika apkopēja. Pirms viņa es izmantoju ABRO, viņa spiediens ir 2 reizes lielāks, nekas nav jāberzē, viss gandrīz pats nokrita. (Es to nopirku vienreiz par 220 tā paša 140r stiprinājumā) Bet tomēr nebija slikti to notīrīt. Gram par 300 šķiltavām! \u003d) Nākamreiz, kad nolēmu uzstādīt kastīti, es pat piezvanīju kaimiņam, kurš pats iepriekš bija izvirzījis sevi. Tikai viņam tas neizdevās, viņš satvēra eļļas līmeņa mērstieni, lai pievilktu kasti, pēc tam otmazalis, ka sieva gaida, kad viņa aizies.

Saprotot gandrīz bezcerīgo situāciju, es nolēmu sevi sasprindzināt un kaut ko izdomāt. Vispirms es uzmetu kastīti zem automašīnas uz 1. koka. Tad kaut kā viņš iemeta kreiso malu uz bumbu un zem labās ielika koka kluci.

Viņš ielika vēl vienu koka gabalu nedaudz pa kreisi un uzlika tam domkratu. Ar domkratu pacēlis kreiso malu, es mēģināju malu arvien vairāk un vairāk virzīt uz bumbu, pirms elpas pārkārtošanas pārkārtoju stieni \u003d). Visbeidzot, kreisajai malai nebija kur pārvietoties, bet bija vieta, kur domkratu pārkārtot tuvāk labajam. Paceļot domkratu, mums izdevās piestiprināt kastīti pie kreisā balsta! Tas gandrīz nozīmēja uzvaru. Turpmākie mēģinājumi apvienot ar motoru neizdevās, kamēr es nolēmu aizstāt 2. koka gabalu zem motora un pacelt to ar 2. domkratu /. Pārliecinājies, ka abi domkrati ir stingri nostiprināti, viņš atskrūvēja balstu un sāka atraisīt 1. domkratu.

Pēc tam, kad kastes tapas mala parādījās pāris centimetrus, es uzreiz iestādīju uz to uzgriezni un mēģināju to pievilkt. Es nepiesprādzējos, kamēr nedabūju citas skrūves. Tikai pēc tam es pieskrūvēju kreiso balstu un uzvilku kasti. Metināšanas vietā zem startera bija neliela ieplaka, kur es nolēmu to pārklāt ar hermētiķi. Nākamreiz man vajadzēja nogalināt visu dienu, lai instalētu diskus! Viņi mani spīdzināja vienā līmenī ar uzgriežņiem \u003d) Es nopirku fiksējošos gredzenus par 3 rubļiem, kā tas bija rakstīts rokasgrāmatā.

Pēc izkļūšanas no transas ir grūti atcerēties visas dejas ar tamburīnu un neķītras dziesmas \u003d) Ieduriet labo disku kastē, ciktāl tā iet, ielīmējiet otro malu diskā un pieskrūvējiet to pie bumbas. Tad ar kaltu padarot koka kluci izmērā, viņš ar āmuru caur uzgriezni caur uzgriezni meta piedziņu kastē (fiksējošajam gredzenam vajadzētu iet dziļāk un nofiksēties). Ar kreiso piedziņu izrādījās tas pats , iespējams piestiprināt tikai vienu skrūvi. Pēc āmura jūs varat arī pievilkt 2. vietu. Pēc tam mēs pievelkam neveiksmīgos uzgriežņus un saliekam tos spraugās. Pēc montāžas uzpildīju iztukšoto eļļu utt.

K. Nav naudas jaunam. Emuārā nebija pietiekami daudz vietas pudeles fotoattēlam ar šļūteni \u003d) Es mēģināju sākt. Starteris pagriežas, bet motors neķeras, no tā es izdarīju secinājumus par benzīnu vai MZ (lodēti). Tātad galvenais mērķis nomainīt vainagu un kastes metināšanu ir pabeigts. Skatoties uz priekšu, es teikšu, ka automašīna nedarbojās ar benzīnu \u003d (uz moduļa atkal tika atrasta saplēsta stieple, kas pat pēc lodēšanas nedeva tādus pašus rezultātus (brauca 200 metrus).

Nākotnē es uzburšu MZ, līdz parādīsies nauda, \u200b\u200bun tur es vai nu nopirkšu MZ, vai arī izveidošu Dieva dzirksti (par to pašu naudu) Rakstu no vietnes: http://www.drive2.ru.

Biedri kruīza vadītāji, es ciešu, izvēloties automašīnu ...

Es apstājos pie diviem modeļiem, tas ir Chevrolet Cruze un polo sedans ar maksimālo ātrumu ... Ir skaidrs, ka kruīza grupā visi konsultēs kruīzu, bet polo grupā viņi ieteiks polo, bet es gribu, lai jūs dodat objektīvs šo divu automašīnu novērtējums!
Kāpēc tieši viņi? Izskats pats par sevi, bet polo piesaista ar lielāku efektivitāti gan ekspluatācijā, gan benzīnā. Man patīk Krūzs gan ārēji, gan iekšēji, un klase ir augstāka, taču lielais degvielas patēriņš tiek atturēts (plānoju 1,8 dzinēju). Visās automašīnās ir kosyachki, un pat par miljonu un vairāk es tikai vēlos atrast sev labāko!

Dalieties savos iespaidos, īpaši tie, kas ilgu laiku brauc ar kruīzu, kādi ir izdevumi? Cik daudz jūs braucat ar tvertni (1, 8 mt)? kādi džeki iznāca? Vai man tas jālieto ilgstošai darbībai? Bieži vien nav iespējams nomainīt mašīnas! Tāpēc es plānoju ņemt vismaz 5 gadus ...

Ika (Jesenia) Mašīna ir sākusi darboties jau 4. gadu, vispār nav sūdzību! Papildus palīgmateriāliem nekas nav mainījies, pat laiks tika mainīts uz 90t. tf u tfu tfu .. Nobraukums 91000 t Pārvietot. 1.6 Pilna tvertne 450 km garumā, kas ir ļoti nomākta. Pārējie ir ļoti apmierināti ar manu izvēli.

Vadims (Jerrilinn), kā vadīt to pilnu bāku par 450? Man ir kruīzs 1,8 140 l par mehāniku, es uzpildu tvertnes grīdu ar 1000r uzrādāmām 360 jaudas rezervēm, tas ir jāņem vērā, ka ziemai un jaunai, neuzskrūvētai automašīnai ir ilgstoša iesildīšanās pie pilsētas patēriņa no 11,2, un, ja es domāju, ka uz šosejas ar 60 litriem tvertnes vasarā pietiks 860 km

Andrejs (Džatins) ņem solāriju, tu to nenožēlosi, vai negribi domāt par polo, ievērojamiem sūdiem!

Jaroslava (Jilyen) polo sedans, izņemot Krieviju, nekur nav atrodams, tas tiek pārdots un radīts tikai Krievijai. Tātad to var saukt par nedofoltu. Maksimālais ātrums šai klasei ir dārgs. Kruzs ir viens no pieejamākajiem savā klasē. Pie maksimālā ātruma tas būs labāk aprīkots. Ja nauda atļauj, ņem 1, 4 turbo, 140 ķēves. Patēriņš ir mazāks par 1, 8, saķere ir labāka. Pats rakstīja, ka kruīzs ir augstākas klases, kas nozīmē, ka iekšpusē tas ir plašāks. Gan kruīza ārpuse, gan iekšpuse izskatās labāk, solīdāk. Automašīnas bagāžnieka tilpums ir aptuveni vienāds. Benzīna patēriņš ir atkarīgs no tā, kā jūs ieskrējāt un kurā degvielas uzpildes stacijā jūs uzpildāt degvielu. Braucot ar polo, jūs noteikti vēlaties augstākas klases automašīnu, un, visticamāk, jūs nonāksiet C klasē, tāpēc vai nav labāk iet tieši uz C klases automašīnu? Izvēloties starp šīm automašīnām, es iesaku kruīzu. Polo jāsalīdzina, ja ar Chevrolet, tad ar kobaltu. Pats dodos uz Aveo.

Romāns (Suprasanna) Jaroslavs, tagad ir atlaides, tāpēc LT konfigurācijā var paķert 1, 8 mt par 620 tūkstošiem, arī polo ar premium paktu ir tā vērts, turbo nepietiek .. ((un tas ir dārgāk to apkalpot. Un Indijā un jaunattīstības valstīs tiek pārdots polo sedans, tāpat kā kobalts, globalizācija dara savu darbu

Jurijs (Ilanka) izdrāž šo polo. automašīnas ir dažādas. Polo serviss ir vienāds ar Jetta servisu. Jums tas ir vajadzīgs. Izkāpiet no galvas pat domājot par šī Foltz iegādi. http://auto-dealer.ru/articles/rating/? id \u003d 48539

Ika (Jesenia) Vadim, Fakts, ka 1.6 ir nedaudz lielāks patēriņš nekā 1.8. Un tika teikts par pilsētas ciklu, sastrēgumiem utt. Uz šosejas, protams, daudz mazāk. Šeit nav nekā pārsteidzoša
Jā, un es nevaru rāpot pa savu 1.6, man ir jāpasilda
Tiklīdz es izripinu 450 kg no pilnas tvertnes, tvertnē joprojām ir 6-7-8 litri

Pāvels (Amaranta) Es atbraucu tikai no Baltkrievijas, turp un atpakaļ, nobraukums 3400 km, patēriņš tur 7,5 l / 100 km ar vidējo ātrumu 90-100 km / h (ceļš nebija ah), atpakaļ patēriņš 7, 3 l / 100 km, vidējais patēriņš visā braucienā ir 7, 7 l / 100 km. Sanktpēterburgā vieta vienmēr ir kaut kur ap 9,8 l / 100 km jaukta. Kustēties. 1, 8 MT kruīzs. Nobraukums 52 000 km, gandrīz 2 gadi. Pagaidām sūdzību praktiski nav, esmu apmierināts.

Tagi: Kas ir labāks Chevrolet Cruze vai Volkswagen Polo sedans

VW Polo Sedans pret Chevrolet Cruze. Jauns Vianor riepu centrs. Remonts: dodiet man gaismu! Autoskola: bīstama ...

Sēdekļu pārvalki eko-āda Arigon (Perma, Saratova) | Ievietoja Ndale

Autopilota pārsegu uzstādīšana uz Chevrolet cruze

VW PoloSedan HighLine (Polo sedans) vs Chevrolet Cruze (Chevrolet ...

21. jūnijs. 2010. gads - Re: Highline Polo sedans vai Chevrolet Cruze Cruise izskatās ļoti iespaidīgi. Lai arī es lasīju atsauksmes, tas nav labāk, bet daudzējādā ziņā ...

Chevrolet Cruze (2009-2012) 1.6 un Volkswagen Polo salīdzinājums ...

Chevrolet Cruze (2009-2012) 1.6 un Volkswagen Polo sedana (2010-2015) 1.6 (105 ZS) salīdzinājums

Chevrolet Cruze ir veiksmīgi ieņēmis savu tirgus daļu. Tā ir moderna, uzticama automašīna ar sportiska rakstura izpausmēm. Neskatoties uz to, ir vairākas konkurētspējīgas mašīnas. Viņiem ir gan priekšrocības, gan trūkumi salīdzinājumā ar Chevrolet Cruze. Rezultātā automobiļu tirgū notiek pastāvīga cīņa starp dažādām automašīnām, cenšoties piesaistīt pircēju uzmanību.

Chevrolet Cruze un Ford Focus salīdzinājums

Chevrolet Cruze ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar Ford Focus. Salīdzinot, galvenās priekšrocības ir:

• ērtāka stūre, it īpaši salīdzinot ar Ford Focus 3;
• labs skats no vadītāja sēdekļa;
• ideāls stūres statnes dizains, ar kuru Ford Focus 2 nevar lepoties.

Lai izlemtu, kura automašīna ir labāka par Ford Focus vai Chevrolet Cruze, pirmo ir iespējams izvēlēties šādu iemeslu dēļ:

• laba balstiekārta;
• augstas kvalitātes interjera materiāls;
• efektīva skaņas izolācija.

Automašīnas ir vienā cenu kategorijā. To izmaksas svārstās no 800 000 līdz 1 200 000 rubļu.

Chevrolet Cruze vai Opel Astra

Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm Opel Astra ir pakļauta kloķvārpstas sensora lūzumiem. Ja tas neizdodas, motors pilnībā nedarbojas. Skaitītājs ir uzstādīts eļļas sūkņa korpusa plūdmaiņas laikā. Tas rada sinhronizācijas impulsu, pateicoties kuru kontrolieris nosaka kloķvārpstas stāvokli un ātrumu. Pamatojoties uz šiem datiem, tas aprēķina inžektoru un aizdedzes moduļa darbības brīdi.Labošana ir iespējama tikai nomainot sensoru. Chevrolet Cruze šajā ziņā ir nedaudz uzticamāks. Opel Astra izmaksas ir tādas pašas robežas kā līdzīgas konfigurācijas Cruze.

Cruz vs Toyota Corolla

Izmantojot Toyota Corolla, tiks atklātas šādas funkcijas:

• daudzas bērnu slimības;
• sīklietu klātbūtne salonā;
• augsta motora jutība pret degvielas un eļļas kvalitāti;
• mīksta suspensija;
• izmaksas ir augstākas nekā Chevrolet Cruze, un svārstās no 1,2 līdz 1,5 miljoniem rubļu;
• pietiekams komforts.

Cruze vai Skoda Octavia

Automašīnu Skoda Octavia un Chevrolet Cruze salīdzinājums ir parādīts zemāk esošajā tabulā.

Chevrolet Cruze un Volkswagen Polo salīdzinājums

Tiks noteikts, ka Volkswagen Polo vai Cruz ir labāki atbilstoši šādām vācieša priekšrocībām un trūkumiem:

• "bērnu slimību" neesamība;
• labas krosa spējas;
• izmaksas ir mazākas nekā Chevrolet Cruze;
• aizmugurējās piekares sadalījumi;
• lēna salona apsildīšana.

Chevrolet Cruze vai Skoda Rapid

Salīdzinot Skoda Rapid un Chevrolet automašīnas, automašīnu īpašnieki atzīmē zemo sadales vārpstas stāvokļa mērīšanas sistēmas uzticamību Cruze. Dažos gadījumos motors turpina darboties, taču ievērojami samazinās jauda un palielinās degvielas patēriņš. Ir diezgan grūti noteikt darbības traucējumus. Tam nepieciešams diagnostikas skeneris. Problēmu var novērst, tikai nomainot sensoru ar jaunu.

Salīdzinot Cruze ar Mazda

Chevrolet Cruze un Mazda tiek analizēti pēc galvenajiem zemāk esošās tabulas kritērijiem.

Chevrolet Cruze un Honda Civic salīdzinājums

Honda Civic ir priekšrocības salīdzinājumā ar Chevrolet Cruze, uz kura bieži sastopama gaisa plūsmas sensora kļūme. Tas noved pie nepatīkamiem rāvieniem un kritieniem paātrinājumā. Motors sāk patērēt ievērojami vairāk degvielas. Darbības traucējumu novēršana ir iespējama, tikai uzstādot jaunu sensoru.

Chevrolet Cruze un Citroen C4

Atšķirībā no Citroen C4, kad darbojas Chevrolet Cruze ar turbokompresoru, bieži tiek novērotas svešas skaņas. Nepilnīga opel fāzes regulatoru konstrukcija noved pie tā, ka motors ir dīzeļdegviela. Arī dzesēšanas sistēmas sūkņa kalpošanas laiks ir mazs, tāpēc tas sāk svilpt, kad nobraucat vairāk nekā 60 tūkstošus km. Šīs problēmas Citroen ir ārkārtīgi reti.

Tajā pašā laikā C4 bieži rada problēmas ar balstiekārtas elementu atteici. Pārraide arī nav uzticama. Automašīnas izmaksas svārstās no 1,3 miljoniem līdz 1,8 miljoniem rubļu.

Pārskats par citiem transportlīdzekļiem

Vēl viena automašīna līdzīgā cenu segmentā ir Kia Sid. Mašīnu raksturo laba vadāmība un drošība. Galveno sastāvdaļu uzticamībā Kia ir zemāka par Chevrolet.

Nav precīzas atbildes, kura automašīna ir labāka par Chevrolet Cruze vai Renault Fluence. Pirmajam ir modernāks pildījums, bet otrajam - nedaudz uzticamāks.

Kruīzs nomainīja automašīnu Chevrolet Lacetti. Automašīna mantoja visus labākos sava priekšgājēja dizaina risinājumus.Lacetti galvenā priekšrocība ir zemākas izmaksas.

Cruz galveno vienību kvalitāte salīdzinājumā ar Chevrolet Epica un Chevrolet Aveo praktiski ir vienā līmenī. Tajā pašā laikā Epica ir zemākas izmaksas. Pieredzējuši automašīnu īpašnieki, ja visas pārējās lietas ir vienādas, iesaka izvēlēties Chevrolet Cruze.

Vēl viens Chevrolet Cruze konkurents ir Kia Cerate. Automašīnu raksturo dinamisms un komforts. Saskaņā ar atsauksmēm, Kia kvalitāte ir nedaudz sliktāka nekā Cruze kvalitāte.

Starp Cruise un Ford Mondeo īpašniekiem notiek ļoti asas debates. Abām automašīnām ir līdzīgas īpašības un cenu segments. Tas nozīmē, ka lielākā daļa autovadītāju ir vienisprātis, ka Cruze vadāmība trasē ir labāka.