Katru gadu negadījumu rezultātā tiek ievainoti simtiem tūkstošu cilvēku. Tie ir dažāda veida un smaguma pakāpes. Ievainoto stāvokli pasliktina tas, ka pirms speciālistu ierašanās bieži vien nav neviena, kas sniegtu medicīnisko palīdzību. Galu galā lielākā daļa autobraucēju nevar noteikt traumas veidu, nezina, kā šādos gadījumos rīkoties.
Lasiet šajā rakstā
Traumu gūšanas mehānisms negadījumā
Bojājumi automašīnas vadītājam un pasažieriem var veidoties dažādi. Tas ir atkarīgs no personas atrašanās vietas automašīnā, negadījuma veida, transportlīdzekļa ātruma, tā markas, drošības jostu lietošanas vai neesamības. Kas izraisa traumas:
- Sist. Tas notiek frontālās, sānu vai tangenciālās sadursmes, apgāšanās un sadursmes. Trieciens ir visizplatītākais traumu cēlonis. Tie var izraisīt dažāda rakstura bojājumus, ietekmēt jebkuru ķermeņa daļu. Šajā gadījumā saskare var notikt ne tikai ar automašīnas daļām, bet arī ar ceļu, citiem priekšmetiem un cilvēkiem salonā.
- Saspiešana. Tas var rasties, ja tiek deformētas atsevišķas mašīnas sastāvdaļas un ar tām tiek saspiestas cietušā ķermeņa daļas. Vai arī gadījumā, ja cilvēks izkrīt no pasažieru salona un uzgāž transportlīdzekli vai tā daļas. Šis mehānisms darbojas arī, izmantojot drošības jostu. Bet šeit vaina nav tā darbības traucējumi, bet gan spēks, ar kādu ķermenis met uz priekšu.
- Svešķermeņu iekļūšana upura audos. Tas bieži ir trieciena un transportlīdzekļa daļu bojājumu rezultāts. Caurdurošas brūces rodas no stikla, plastmasas un metāla detaļām, atkritumiem.
Ceļu satiksmes negadījumos cietušo traumu veidi Vienā negadījumā cilvēks var piedzīvot triecienus, saspiešanu un svešķermeņu invāziju audos. Visi miesas bojājumu cēloņi ir savstarpēji saistīti, bieži vien viens ir otra sekas. Piemēram, svešķermenis var iekļūt ķermenī no trieciena vai spēcīga spiediena.
Lielākajā daļā nopietnu negadījumu cilvēki gūst traumas, saskaroties ar durvīm, stūri, vējstiklu, paneli, citām salona daļām, arī visa automašīnas virsbūves deformācijas dēļ. Piemēram, pēdas un apakšstilbi tiek ievainoti, saskaroties ar pedāļiem un grīdu.
Gurni, ceļgali un iegurņa kauli tiek traumēti, atsitoties pret ķermeni, instrumentu paneli. Krūškurvja un vēdera dobuma orgāni cieš no saskares ar stūri, vadītāja vai pasažiera sēdekli, ja persona atradās aizmugurējā sēdeklī. Galva un kakls ir ievainoti no sitiena pa galvas galu, instrumentu paneli, sānu logiem.
Vadītāja un pasažiera bojājumu veidi
Negadījums var izraisīt jebkuras ķermeņa daļas vai vairākas vienlaikus traumas. Vizuāli ir iespējams atšķirt bojājuma veidu, taču precīzāk to varēs raksturot tikai speciālists pēc apskates. Neskatoties uz to, notikuma aculiecinieks spēj atpazīt traumas veidu, lai palīdzētu cietušajam.
craniocerebrāls
Autoavārijās ļoti bieži rodas galvas traumas. Galu galā, automašīnai pēkšņi apstājoties, cilvēks strauji noliecas uz priekšu un var tikt savainots uz stikla, stūres.Galva ne ar ko nenostiprina, tāpēc tā atsitas pret cietu virsmu, kā rezultātā tiek gūta traumatiska smadzeņu trauma. To var izraisīt arī novēloti atvērts gaisa spilvens.
Pasažieri, kas sēž aizmugurējos sēdekļos, gūst smadzeņu satricinājumu vai sasitumu no sitiena pa priekšējiem sēdekļiem. Ja sadursme ir sānis, galva atsitas pret automašīnas statni vai durvīm. Traumatisku smadzeņu traumu var atpazīt pēc brūces uz pieres vai vainaga, pakauša vai lauztas sejas. Ja tā ir smaga, šķidrums var noplūst no ausīm, deguna, redzams galvaskausa kaulu lūzums. Ieplaisušais automašīnas stikls liecina par sitienu pa galvu.
Smagākās traumatiskās smadzeņu traumas rodas tiem, kuri nav piesprādzējušies. Vēl viens faktors šādu bojājumu gūšanai ir automašīnas lielais ātrums, kritiens no liela augstuma.
Mugurkauls un ribas
Pēkšņa automašīnas apstāšanās var izraisīt mugurkaula izmežģījumu vai lūzumu. Īpaši tiek ietekmēts dzemdes kakla reģions. Galva strauji noliecas uz leju, pēc tam tā uzreiz met atpakaļ, kas rada traumas. Tie, kas sēž ar saliektu muguru un slikti noregulētu galvas balstu, ir pakļauti lielākam riskam.
Arī mugurkauls cieš, ja cilvēks nav piesprādzēts. Asi ķermeņa grūdieni noved pie saišu deformācijas, sitieniem. Aizmugurē sēdošais pasažieris var savainoties. Viņš tiek mests uz priekšu ar lielu spēku. Un sitiens krīt tikai pa muguru priekšā stāvošajam.
Par kakla un mugurkaula traumām liecina pastiprinātas sāpes, mēģinot mainīt ķermeņa stāvokli, pagriezt galvu, kustināt rokas. Dažreiz ir ievērojama deformācija. Sajūtu lokalizācija ir atkarīga no tā, kura mugurkaula daļa ir ievainota.
Ribu lūzumi un sasitumi rodas, saskaroties ar stūri. Daļa var tos virzīt uz iekšu, kā rezultātā kauli deformējas. Bīstams ribām un jostai. Viņš notur ķermeni vietā, un tas steidzas uz priekšu. Rezultāts ir asa saspiešana un audu bojājumi.
Par pātagas sitiena traumu kaklā negadījuma laikā skatiet šo video:
Orgāni
Visgrūtāk atpazīt ir iekšējo orgānu bojājumi, jo uz ķermeņa var nebūt nekādu pēdu. Taču, ja cilvēkam nav ārēju traumas pazīmju, tas nenozīmē, ka viss ir kārtībā. Iekšējo orgānu bojājumi ir bīstams stāvoklis, kurā iespējama asiņošana.
Var saprast, ka viņus ievaino cietušā sūdzības par sāpēm vēderā, kas laika gaitā pastiprinās un aizņem arvien lielāku platību. Persona kļūst bāla, jūtas vāja, slikta dūša un vemšana. Traumas vietā uz ādas var būt hematomas.
Iekšējo orgānu traumas rodas, atsitoties pret stūri ar vēderu, krūtīm vai izmetot cilvēku no automašīnas. Bojājumus var radīt arī nepareizi piesprādzēta drošības josta.
ekstremitātes
Negadījumā apdraudētas arī rokas un kājas. Apakšējās ekstremitātes tiek skartas biežāk, jo tās var savainot automašīnas pedāļi un paneļa. Kājas ir salauztas, dažreiz tās nav iespējams atbrīvot no polsterējuma. Pēdējais ir bīstams ar to, ka tiek saspiesti mīkstie audi un asinsvadi, un var rasties nekrotiskas izmaiņas. Un ekstremitāte būs jāamputē.
Ar spēcīgu sitienu, neveiksmīgu automašīnas dizainu (kad sadursmē dzinējs izceļas salonā), kājas var vienkārši noraut.
Augšējo ekstremitāšu traumas negadījumos ir retāk sastopamas. Biežāk tie ir pirkstu, roku lūzumi, ko izraisa mijiedarbība ar stūri. Elkoņa kaula un apakšdelmu traumas iespējamas arī sānu trieciena vai automašīnas apgāšanās laikā, izmetot cilvēku no pasažieru nodalījuma.
Kombinēts
Ar daudzām dažāda rakstura traumām viņi stāsta, ka cietušais guvis kombinētas traumas. Tas notiek, ja automašīna apgāzās vai tajā esošais cilvēks no trieciena tika izmests no salona. Ir lielāka iespēja gūt kombinētas traumas, ja vadītājs vai pasažieris nesēž. Šādos gadījumos var tikt bojātas dažādas ķermeņa daļas. Un traumu smagums arī atšķiras.
Kombinētos bojājumus var atpazīt pēc pazīmju kombinācijas. Cietušais parasti izjūt stipras sāpes, nevar nosaukt to avotu vai saka, ka tās ir vairākas. Personai ir apgrūtināta elpošana. No nepanesamām sajūtām un reibuma viņš var nonākt šokā. Dažiem cilvēkiem ir smaga asiņošana.
Par to, kas ir kombinēts ievainojums, veicot diagnostikas un ārstēšanas pasākumus sākotnējos posmos, skatiet šo videoklipu:
Gūto traumu smagums
Iespēja glābt cietušo avārijā ir atkarīga arī no tā, cik smagas ir gūtās traumas. To smaguma pakāpe nosaka kompensācijas maksājumu apmēru par kaitējumu veselībai. Un tas, savukārt, tiek noteikts atkarībā no bojājumu sekām.
Gaisma
Par vieglām traumām tiek uzskatītas tās, kas izzūd līdz 21 dienas laikā un neizraisa invaliditāti vairāk par 5%. Parasti ar tiem jau iepriekš var noteikt, ka cietušais atveseļosies, un negatīvas sekas viņa veselībai neradīs. Pie plaušām pieder, piemēram, vienkārši mežģījumi, 1-2 ribu lūzumi, saišu plīsumi, kompresijas sindroms (ja tas neizraisīja smagus organisma funkciju traucējumus).
Vidēja
Vidēji smagu kaitējumu veselībai kvalificē pēc diviem kritērijiem:
- personai ir orgānu vai sistēmu darba pārkāpums, kas ilgst līdz 21 dienai;
- viņa darba spējas tiek zaudētas ne vairāk kā par 30%.
Tas notiek ar traumām, kas nav dzīvībai bīstamas. Un atveseļošanās pakāpi var prognozēt, tā būs no 70% un vairāk. Tie ir, piemēram, trīs ribu lūzumi, mīksto audu traumas, pirksta vai kājas pirksta zudums, vienas auss dzirdes zudums. Bet kopumā smaguma pakāpe būtu jāvērtē ekspertu komisijai.
smags
Smagus veselības bojājumus rada traumas, kas rada draudus dzīvībai vai izraisa smagas sekas. Viņu saraksts ir plašāks nekā ar vidējo grādu. Tas ir iekļauts Krievijas Federācijas Veselības ministrijas 2008. gada 24. aprīļa rīkojumā Nr. 194n. Piemēram:
- galvas brūces, tostarp saglabājot neskartas smadzenes;
- galvaskausa ievainojumi un lūzumi;
- kakla traumas, kas skar balseni, rīkli, barības vadu, traheju, vairogdziedzeri;
- mugurkaula lūzums;
- muguras smadzeņu traumas;
- brūces krūtīs ar vai bez iekšējo orgānu bojājumiem;
- iekļūst vēdera traumas;
- iegurņa brūces;
- iekšējo dzimumorgānu bojājumi;
- koma, sepse;
- jebkura orgāna zudums vai tā funkciju zudums.
Smago traumu saraksts ir daudz garāks. Bet, lai konstatētu, ka tas ir nopietns grāds, būtu jāveic arī tiesu medicīnas ekspertīze.
Kādi bojājumi visticamāk ir dažāda veida negadījumos
Pirmā palīdzība jāsniedz, tikai zinot traumas raksturu. Bojājuma veidu var noteikt pēc negadījuma veida un cietušā ārējām pazīmēm:
- Ja notikusi frontāla sadursme, lielāka iespēja ciest galva, mugurkaula kakla daļa un balsene. Var sagaidīt arī elpošanas orgānu un ribu bojājumus, liesas, aknu, diafragmas traumas. Ja informācijas panelis ir salauzts, iespējami arī gurnu, iegurņa kaulu un ceļgalu sasitumi un lūzumi.
- Sānu sadursmes gadījumā galvas traumas biežāk rodas attiecīgajā pusē – mugurkaula kakla daļā. Iespējami augšdelma kaula un atslēgas kaula lūzumi. Kopumā traumas ir līdzīgas tām, kas notiek frontālās sadursmes gadījumā, taču tās rodas vienā ķermeņa pusē.
- Sitot no aizmugures, biežāk tiek traumēts mugurkauls un galva. Var būt arī roku un kāju, ribu lūzumi. Nav iespējams izslēgt vēdera dobuma un mazā iegurņa orgānu bojājumus.
Negadījumā gūto traumu kvalifikācija ir svarīga ne tikai medicīniskās palīdzības sniegšanai. No tā atkarīgs arī atlīdzības apmērs par nodarīto kaitējumu veselībai.
Atlīdzību, starp citu, var saņemt ne tikai pie apdrošinātāja, bet arī pie negadījuma izraisītāja, ja iesniedz civilprasību.
Vai neatradāt atbildi uz savu jautājumu? Uzzināt, kā tieši atrisināt savu problēmu - zvaniet tūlīt pa tālruni:
6. lapa no 10
4. Pieejamības noteikšanas metodiskie noteikumi
un transportlīdzekļu tehnisko bojājumu raksturs
4.1. Transportlīdzekļu tehnisko bojājumu esamību un raksturu nosaka to izraisītā trieciena veids, ko iedala mehāniskajos, termiskajos un ķīmiskajos.
4.1.1. Mehāniskās iedarbības cēlonis ir izmeklēšanas objekta mehāniskā mijiedarbība ar citiem transportlīdzekļiem vai priekšmetiem, kā arī sprādzieni. Galvenie mehāniskās ietekmes izraisīto bojājumu veidi ir skrāpējumi, šķelšanās, iespiedumi, skrāpējumi, izspiešana, šķelšanās, atdalīšanās, lūšana, griešana, izsišana, izkrišana, lobīšanās, plīsums, caurduršana, sabrukums, locījums, plaisa, atrašanās vietas maiņa strukturālo elementu savstarpējā attiecība.cits (šķībums, pārvietošanās, iestrēgšana, iestrēgšana, iegrimšana, sišana, stiepšana, vērpšana, locīšana), pilnīga iznīcināšana.
4.1.2. Termisko efektu izraisa augstas temperatūras iedarbība uz pārbaudes objektu ugunsgrēka vai sprādziena dēļ. Galvenie termiskās iedarbības izraisīto bojājumu veidi ir pietūkums, dedzināšana, kušana, kvēpi, deformācija.
4.1.3. Ķīmisko ietekmi rada reakcijas, kas notiek ķīmiski bīstamu vielu (kravu) ietekmē uz apskates objektu vai sprādzienu laikā. Galvenie ķīmiskās iedarbības izraisīto bojājumu veidi ir korozija, pietūkums, kušana, lobīšanās, sodrēji un deformācija.
4.2. Atbilstoši ietekmei uz transportlīdzekļa veiktspēju tehniskie bojājumi tiek iedalīti kļūmēs un darbības traucējumos. Kļūme ir transportlīdzekļa darbspējas zudums nepieņemamu tā parametru vai īpašību izmaiņu dēļ. Nepareiza darbība raksturo transportlīdzekļa stāvokli, kurā vismaz viens no tā galvenajiem vai papildu parametriem neatbilst tehniskās dokumentācijas prasībām, parasti, nezaudējot transportlīdzekļa darbspēju.
4.3. Atbilstoši izpausmes pakāpei un noteikšanas iespējai tehniskos bojājumus iedala ar organoleptiskām metodēm nosakāmajos un slēptajos. Slēpto bojājumu identificēšanai tiek izmantotas metodes transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa izpētei, izmantojot tehniskās diagnostikas instrumentus.
4.4. Bojājumus kā informācijas avotu par ceļu satiksmes negadījumu var iedalīt 3 grupās.
Pirmā grupa - bojājumi, kas radušies divu vai vairāku transportlīdzekļu savstarpējas ieviešanas laikā sākotnējā mijiedarbības brīdī. Tās ir kontaktdeformācijas, atsevišķu transportlīdzekļu daļu sākotnējās formas maiņa. Deformācijas parasti aizņem ievērojamu laukumu un ir pamanāmas ārējās apskates laikā, neizmantojot tehniskos līdzekļus. Visbiežākais deformācijas gadījums ir iespiedums. Spēku pielikšanas vietās veidojas iespiedumi un, kā likums, tiek virzīti detaļas (elementa) iekšpusē.
Otrā grupa ir lūzumi, griezumi, bojājumi, skrāpējumi. Tiem ir raksturīga virsmas iznīcināšana un pēdas veidojošā spēka koncentrācija nelielā laukumā.
Trešā bojājumu grupa ir nospiedumi, t.i. virsmas displeji viena transportlīdzekļa virsmas izsekojamības zonā cita transportlīdzekļa izvirzītajām daļām. Nospiedumi ir vielas lobīšanās vai slāņošanās, kas var būt abpusēja: krāsas vai citas vielas nolobīšanās no viena objekta noved pie tās pašas vielas noslāņošanās uz cita.
Pirmās un otrās grupas bojājumi vienmēr ir tilpuma, trešās grupas bojājumi ir virspusēji.
4.5. Tāpat ir ierasts izdalīt sekundārās deformācijas, kurām raksturīgs tas, ka nav transportlīdzekļu detaļu un detaļu tieša saskares pazīmju un ir kontakta deformāciju rezultāts. Detaļas maina savu formu spēku momenta ietekmē, kas rodas saskares deformāciju gadījumā saskaņā ar mehānikas un materiālu pretestības likumiem. Šādas deformācijas atrodas attālumā no tiešā kontakta vietas. Automašīnas sānu elementa (špakšu) bojājumi var izraisīt visa virsbūves deformāciju, t.i. sekundāro deformāciju veidošanās, kuru izskats ir atkarīgs no intensitātes, virziena, pielietošanas vietas un piepūles lieluma ceļu satiksmes negadījuma procesā. Sekundārās deformācijas bieži tiek sajauktas ar kontakta deformācijām. Lai no tā izvairītos, pārbaudot transportlīdzekļus, vispirms ir jāidentificē kontaktdeformāciju pēdas un tikai pēc tam var pareizi atpazīt un identificēt sekundārās deformācijas.
4.6. Sarežģītākie transportlīdzekļa bojājumi ir deformācijas, ko raksturo būtiskas virsbūves rāmja, kabīnes, platformas un blakusvāģa ģeometrisko parametru izmaiņas, durvju ailas, motora pārsegs, bagāžnieka vāks, vējstikls un aizmugurējais logs, detaļas u.c.
4.7. Galvenā transportlīdzekļa tehnisko bojājumu daļa ir virsbūves elementu un apspalvojuma bojājumi. Vieglā automobiļa virsbūve un apspalvojums ietver šādus galvenos elementus: virsbūves rāmis, motora pārsegs, bagāžnieka vāks (bagāžnieka durvis), sānu durvis, spārni, dekoratīvās detaļas (radiatora apdares panelis, priekšējie un aizmugurējie bamperi, dekoratīvie pārklājumi u.c.). Kravas automašīnas virsbūves un apspalvojuma galvenie elementi ir: rāmis, kabīne, kabīnes durvis, radiatora apšuvuma panelis, motora pārsegs, spārni, kāju dēļi, borta platforma (pamatne, sāni, nojumes rāmis) vai kausa tipa. platforma un apakšrāmis pašizgāzējam. Autobusa virsbūves un apspalvojuma galvenie elementi ir: virsbūve (pamatne - rāmis, grīdas paneļi, grīdas korpusi, priekšpuse - rāmis un paneļi, sānu siena - rāmis un paneļi; aizmugurē - rāmis un paneļi, jumts - rāmis un paneļi), priekšējās durvis, aizmugurējās durvis, kabīnes durvis, motora pārsegs, priekšējie spārni, aizmugurējie spārni, kāju balsti.
Ķermeņa un apspalvojuma elementu bojājumus raksturo bojājuma laukums, bojājuma vieta, to lineārie un tilpuma izmēri (garums, platums, dziļums), forma, kā arī to koordinātas attiecībā pret nebojāto daļu. no transportlīdzekļa.
Pēc deformācijas pakāpes lokšņu materiāla korpusa elementu un apspalvojumu bojājumus iedala trīs grupās. Pirmajā grupā ietilpst elementa virsmas bojājumi, kas neizraisīja šī elementa formas izmaiņas (skrāpējumi, nelieli iespiedumi), otrajā - bojājumi, kas izraisīja elementa vienmērīgu deformāciju (bez krokām un krokām), trešajā. grupa - bojājums, kas izraisījis sarežģītu deformāciju (ielocījumus, krokas). ) elements.
4.8. Transportlīdzekļu riepu bojājumi tiek iedalīti dūrienos, sabrukumos, griezumos, plīsumos, "pneimatiskajos sprādzienos", riepu demontāžā, riepu protektora lobīšanās.
4.9. Aprakstot tehniskos bojājumus, vēlams izmantot transportlīdzekļu bojājumu klasifikatorus, jo īpaši Vienoto automobiļu izstrādājumu darbības traucējumu klasifikatoru.
Virsbūve ir viena no dārgākajām un tajā pašā laikā neaizsargātākajām automašīnas detaļām, un ne viens vien auto īpašnieks vēlas pārmaksāt par remontu. Tāpēc ir tik svarīgi zināt, kādi ķermeņa bojājumu veidi pastāv un kādos gadījumos tie rodas.
Divu veidu ķermeņa bojājumi
Visi automašīnas virsbūves bojājumi ir sadalīti divos veidos:
- Darbības
Kā norāda nosaukums, šādi bojājumi rodas iekārtas darbības laikā. Vadītāja un pasažieru svars, dinamiskas slodzes kustības laikā, palielinātas slodzes nelīdzenu ceļu dēļ, dzinēja vibrācijas - tas viss attiecas uz "dabiskajiem" deformācijas un virsbūves bojājumu cēloņiem.. No ekspluatācijas bojājumiem var izvairīties tikai tad, ja to nedarīsit. izmantot mašīnu vispār. Bet, tā kā automašīna nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis, šī iespēja nav piemērota. Tātad, jums rūpīgi jāuzrauga ķermeņa stāvoklis un, ja nepieciešams, jāveic remonts. - ārkārtas
Ja negadījuma rezultātā radās ķermeņa bojājumi, tas tiks saukts par "negadījumu". Lielākajai daļai šo bojājumu ir nepieciešami remontdarbi, kas bieži vien ir ļoti nopietni un dārgi.
Jo lielāks ir automašīnas ātrums avārijas brīdī, jo lielāks ir bojājumu apjoms un to mērogs.
Darbības bojājumi
Galvenie bojājumi automašīnas virsbūvei ekspluatācijas laikā:
- Atsevišķu daļu deformācija
- automašīnas durvju nokarāšana
- Durvju/logu aiļu deformācija
- Krāsas, kā arī virsbūves pretkorozijas pārklājuma pārkāpums
- Spārnu deformācija
- Metināto/līmēto detaļu atvienošana, kas izraisa čīkstēšanu un sitienus
- Plaisas pīlāra zonā
- Izlauztas skrūves, uzgriežņi
Starp visiem uzskaitītajiem bojājumu veidiem visizplatītākais ir korozijas parādīšanās uz korpusa. Pat ja auto tiek glabāts garāžā vai kastē, izvairīties no rūsas ir ļoti grūti, jo laika gaitā krāsojums nolietojas, kļūst plānāks un neaizsargātāks.
Ja uz virsbūves virsmas atrodat rūsas plankumus, remontu nevar atlikt un gaidīt, līdz korozija pilnībā iznīcinās krāsu. Pilnīgs virsbūves remonts ir dārga procedūra, tāpēc svarīgi ir laikus veikt pulēšanu, uzklāt pretkorozijas pārklājumu un vēl labāk – periodiski ielīmēt virsbūvi ar aizsargājošu poliuretāna “pretgrants” plēvi.
Mūsu centru meistari vienmēr ir gatavi palīdzēt un veikt pilnu darbu klāstu uz pretgrants plēves.
avārijas bojājumi
Gandrīz jebkurš negadījums, pat visnenozīmīgākais, noved pie automašīnas virsbūves bojājumiem. Nopietnākie bojājumi rodas frontālās sadursmēs, kad galvenais trieciens krīt uz automašīnas priekšpusi. Ir skaidrs, ka šādi bojājumi ir jālabo un, kā likums, steidzami.
Avārijas bojājumu mērogs ir atkarīgs no daudziem faktoriem: automašīnas ātruma, transportlīdzekļa masas, saskares leņķa ar šķērsli, ceļa apstākļiem utt.
Visus nejaušos bojājumus var iedalīt trīs kategorijās:
- Smags bojājums
Bojājumi, kuriem nepieciešama pilnīga ķermeņa nomaiņa. - Vidēji bojājumi
Šajā gadījumā korpusu var glābt, taču lielākā daļa tā daļu būs jānomaina. - Vāji/nelieli bojājumi
Caurumi, iespiedumi, skrāpējumi, kas radušies sadursmē nelielā ātrumā – šādus bojājumus ir viegli salabot autoservisā vai pašu spēkiem.
Jebkurš bojājums – avārijas vai ekspluatācijas – ir jānovērš savlaicīgi, pat ja tas ir neliels iespiedums vai šķemba uz virsbūves krāsas. Turklāt, ja jums nav pietiekami daudz pieredzes, lai veiktu pašremontu, labāk neeksperimentēt un nekavējoties vērsties pie speciālistiem, lai veiktu diagnostiku un pilnīgu ķermeņa atjaunošanu.
Bojājumu pēdu transporttrasoloģiskajā pārbaudē tiek pētīti informācijas par ceļu satiksmes negadījuma notikumu un tā dalībniekiem parādīšanas pēdās modeļi, transportlīdzekļu pēdu un pēdu noteikšanas metodes uz transportlīdzekļiem, kā arī metodes izvilkšanai, fiksēšanai un fiksēšanai. pētot tajos attēloto informāciju.
SIA NEU "SudExpert" veic pēdu ekspertīzes, lai noskaidrotu apstākļus, kas nosaka transportlīdzekļu mijiedarbības procesu saskarsmē. Šajā gadījumā tiek atrisināti šādi galvenie uzdevumi:
- transportlīdzekļu relatīvā stāvokļa leņķa iestatīšana sadursmes brīdī
- transportlīdzekļa sākotnējās saskares punkta noteikšana
- sadursmes līnijas virziena noteikšana (trieciena impulsa virziens vai relatīvais tuvošanās ātrums)
- sadursmes leņķa noteikšana (leņķis starp transportlīdzekļa ātruma vektoru virzieniem pirms sadursmes)
- transportlīdzekļu kontakta un pēdas mijiedarbības atspēkošana vai apstiprināšana
Izsekošanas mijiedarbības procesā abi objekti, kas tajā piedalās, bieži mainās un kļūst par pēdu nesējiem. Tāpēc pēdu veidošanās objekti tiek sadalīti uztverošajos un veidojošajos attiecībā pret katru pēdu. Mehānisko spēku, kas nosaka pēdu veidošanā iesaistīto objektu savstarpējo kustību un mijiedarbību, sauc par pēdu veidošanu (deformēšanu).
Radošo un uztverošo objektu tiešo saskari to mijiedarbības procesā, kas noved pie pēdas parādīšanās, sauc par pēdas kontaktu. Virsmas, kas pieskaras, sauc par saskares zonām. Vienā punktā ir izsekošanas kontakts un daudzu punktu kontakts, kas atrodas gar līniju vai plakni.
Kādi ir transportlīdzekļa bojājumu veidi?
Redzama pēda
- pēda, ko var tieši uztvert ar redzi. Redzamās ietver visas virspusējas un nomāktas pēdas;
Dent
- dažādu formu un izmēru bojājumi, kam raksturīgs pēdas uztverošās virsmas nospiedums, kas parādās paliekošās deformācijas rezultātā;
Deformācija
- fiziskā ķermeņa vai tā daļu formas vai lieluma maiņa ārējo spēku ietekmē;
slikts
- slīdēšanas pēdas ar paceltiem gabaliem un pēdas uztverošās virsmas daļas;
slāņošana —
viena objekta materiāla pārvietošanas rezultāts uz cita objekta pēdas uztveršanas virsmu;
Delaminācija —
daļiņu, gabalu, vielas slāņu atdalīšana no transportlīdzekļa virsmas;
Saplīst —
riepas bojājumi, kas radušies, ja tajā iekļuvis svešķermenis, lielāks par 10 mm;
Punkcija —
caur riepas bojājumiem, kas radušies, iekļūstot tajā svešķermeni, kuru izmērs nepārsniedz 10 mm;
Plaisa
- neregulāras formas bojājumi ar robainām malām;
Noskrāpēt —
sekls virspusējs bojājums, kura garums ir lielāks par tā platumu.
Transportlīdzekļi atstāj pēdas, izdarot spiedienu vai berzi uz uztverošo objektu. Kad pēdas veidojošais spēks tiek virzīts gar normālu uz pēdas uztveršanas virsmu, spiediens jūtami dominē. Ja modināšanas spēkam ir tangenciāls virziens, dominē berze. Transportlīdzekļiem un citiem priekšmetiem saskaroties ceļu satiksmes negadījuma laikā, dažāda stipruma un virziena triecienu dēļ parādās pēdas (pēdas), kuras iedala: primārajā un sekundārajā, tilpuma un virsmas, statiskajā (iespiedumi, caurumi) un dinamiskajā ( skrāpējumi, griezumi). Kombinētās pēdas ir iespiedumi, kas pārvēršas par slīdēšanas pēdām (tās ir biežāk), vai otrādi, slīdēšanas pēdas, kas beidzas ar iespiedumu. Pēdu veidošanās procesā parādās tā sauktās “pāra trases”, piemēram, slāņveida trase vienā no transportlīdzekļiem atbilst pāra atslāņošanās trasei uz otra.
Primārās pēdas- pēdas, kas radušās primārā, sākotnējā transportlīdzekļu savstarpējā saskarē vai transportlīdzekļiem ar dažādiem šķēršļiem. Sekundārās pēdas ir pēdas, kas parādījās objektu tālākas pārvietošanas un deformācijas procesā, kas nonāca pēdu mijiedarbībā.
Tilpuma un virsmas zīmes veidojas ģenerējošā objekta fiziskās ietekmes dēļ uz uztverēju. Trīsdimensiju trasē ģenerējošā objekta iezīmes, jo īpaši izvirzītās un padziļinātās reljefa detaļas, saņem trīsdimensiju displeju. Virsmas trasē ir tikai plakans, divdimensiju attēlojums vienai no transportlīdzekļa virsmām vai tās izvirzītajām daļām.
statiskas pēdas veidojas trases kontakta procesā, kad tie paši ģenerējošā objekta punkti iedarbojas uz tiem pašiem uztverēja punktiem. Punktu kartēšana tiek novērota ar nosacījumu, ka pēdas veidošanās brīdī ģenerējošais objekts pārvietojās galvenokārt pa normālu attiecībā pret trases plakni.
Dinamiskās pēdas veidojas, kad katrs no transportlīdzekļa virsmas punktiem secīgi ietekmē vairākus uztverošā objekta punktus. Radošā objekta punkti saņem tā saukto pārveidoto lineāro kartēšanu. Šajā gadījumā katrs ģenerējošā objekta punkts atbilst līnijai trasē. Tas notiek, kad ģenerējošais objekts pārvietojas tangenciāli attiecībā pret uztverošo.
Kādi bojājumi var būt informācijas avots par negadījumu?
Bojājumus kā informācijas avotu par ceļu satiksmes negadījumu var iedalīt trīs grupās:
Pirmā grupa - bojājumi, kas radušies divu vai vairāku transportlīdzekļu savstarpējas ievešanas rezultātā sākotnējā mijiedarbības brīdī. Tās ir kontaktdeformācijas, atsevišķu transportlīdzekļu daļu sākotnējās formas maiņa. Deformācijas parasti aizņem ievērojamu laukumu un ir pamanāmas ārējās apskates laikā, neizmantojot tehniskos līdzekļus. Visbiežākais deformācijas gadījums ir iespiedums. Spēku pielikšanas vietās veidojas iespiedumi un, kā likums, tiek virzīti detaļas (elementa) iekšpusē.
Otrā grupa - tie ir plīsumi, griezumi, bojājumi, skrāpējumi. Tiem ir raksturīga virsmas iznīcināšana un pēdas veidojošā spēka koncentrācija nelielā laukumā.
Trešā grupa bojājumi - nospiedumi, t.i., virsmas atspīdumi uz viena transportlīdzekļa virsmas izsekošanas zonas no cita transportlīdzekļa izvirzītajām daļām. Nospiedumi ir vielas lobīšanās vai slāņošanās, kas var būt abpusēja: krāsas vai citas vielas nolobīšanās no viena objekta noved pie tās pašas vielas noslāņošanās uz cita.
Pirmās un otrās grupas bojājumi vienmēr ir tilpuma, trešās grupas bojājumi ir virspusēji.
Tāpat ir ierasts izdalīt sekundārās deformācijas, kurām raksturīgs tas, ka nav transportlīdzekļu detaļu un detaļu tieša saskares pazīmju un ir kontakta deformāciju rezultāts. Detaļas maina savu formu spēku momenta ietekmē, kas rodas saskares deformāciju gadījumā saskaņā ar mehānikas un materiālu pretestības likumiem.
Šādas deformācijas atrodas attālumā no tiešā kontakta vietas. Automašīnas lāpstiņas (sparu) bojājumi var izraisīt visa virsbūves sašķiebšanos, t.i., sekundāro deformāciju veidošanos, kuru izskats ir atkarīgs no spēka intensitātes, virziena, pielikšanas vietas un spēka lieluma procesā. par ceļu satiksmes negadījumu. Sekundārās deformācijas bieži tiek sajauktas ar kontakta deformācijām. Lai no tā izvairītos, pārbaudot transportlīdzekļus, vispirms ir jāidentificē kontaktdeformāciju pēdas un tikai pēc tam var pareizi atpazīt un identificēt sekundārās deformācijas.
Sarežģītākais transportlīdzekļa bojājums ir deformācija, ko raksturo būtiskas virsbūves rāmja, kabīnes, platformas un blakusvāģa ģeometrisko parametru izmaiņas, durvju ailas, motora pārsegs, bagāžnieka vāks, vējstikls un aizmugurējais logs, detaļas u.c.
Transportlīdzekļu atrašanās vieta trieciena brīdī transportēšanas un pēdu pārbaudes laikā parasti tiek noteikta pētnieciskā eksperimenta gaitā par sadursmes rezultātā radušajām deformācijām. Lai to izdarītu, bojātie transportlīdzekļi atrodas pēc iespējas tuvāk viens otram, vienlaikus cenšoties apvienot zonas, kas bija saskarē pēc trieciena. Ja to nevar izdarīt, tad transportlīdzekļi tiek novietoti tā, lai deformēto posmu robežas atrastos vienādā attālumā viena no otras. Tā kā šādu eksperimentu ir diezgan grūti veikt, transportlīdzekļu novietojums trieciena brīdī visbiežāk tiek noteikts grafiski, uzzīmējot transportlīdzekļus mērogā un, uzliekot uz tiem bojātās zonas, sadursmes leņķi starp nosacītajām gareniskajām asīm. transportlīdzekļi tiek noteikti. Šī metode dod īpaši labu rezultātu frontālo sadursmju pārbaudē, kad trieciena procesā esošo transportlīdzekļu saskares posmos nav relatīvas kustības.
Transportlīdzekļu deformētās daļas, ar kurām tie saskārās, ļauj aptuveni spriest par transportlīdzekļu relatīvo stāvokli un mijiedarbības mehānismu.
Notriecot gājēju, transportlīdzekļa raksturīgie bojājumi ir deformētās daļas, kas tika sasistas - iespiedumi uz motora pārsega, spārni, virsbūves priekšējo balstu un vējstikla bojājumi ar asins slāņiem, mati, cietušā apģērba fragmenti. Apģērba auduma šķiedru noslāņošanās pēdas uz transportlīdzekļu sānu daļām ļaus konstatēt saskares mijiedarbības faktu starp transportlīdzekļiem un gājēju tangenciāla trieciena laikā.
Apgāžoties transportlīdzekļiem, raksturīgi bojājumi ir jumta, virsbūves balstu, kabīnes, motora pārsega, spārnu, durvju deformācijas. Par apgāšanās faktu liecina arī berzes pēdas uz ceļa seguma (iegriezumi, sliedes, nolobījusies krāsa).
Kā tiek veikta pēdu pārbaude?
- negadījumā iesaistītā transportlīdzekļa ārējā apskate
- transportlīdzekļa un tā bojājumu kopskata fotografēšana
- ceļu satiksmes negadījuma rezultātā radušos darbības traucējumu novēršana (plaisas, lūzumi, lūzumi, deformācijas utt.)
- mezglu un mezglu demontāža, to traucējummeklēšana, lai identificētu slēptos bojājumus (ja ir iespējams veikt šos darbus)
- konstatēto bojājumu cēloņu noteikšana attiecībā uz to atbilstību šim ceļu satiksmes negadījumam
Kas jāņem vērā, pārbaudot transportlīdzekli?
Pārbaudot negadījumā iesaistīto transportlīdzekli, tiek fiksēti transportlīdzekļa virsbūves elementu bojājumu un apspalvojuma galvenie raksturlielumi:
- vieta, laukums, lineārie izmēri, tilpums un forma (ļauj noteikt deformāciju lokalizācijas zonas)
- bojājumu veidošanās veids un pielietošanas virziens (ļauj izcelt pēdu uztveres un pēdu veidošanās virsmas, noteikt transportlīdzekļa kustības raksturu un virzienu, noteikt transportlīdzekļu relatīvo stāvokli)
- primārā vai sekundārā veidošanās (ļauj atdalīt remonta triecienu pēdas no jaunizveidotām pēdām, noteikt saskares stadijas, kopumā veikt transportlīdzekļu ievešanas procesa un bojājumu veidošanās procesa tehnisko rekonstrukciju)
Transportlīdzekļu sadursmes mehānismu raksturo klasifikācijas pazīmes, kuras pēc traceoloģijas iedala grupās pēc šādiem rādītājiem:
- braukšanas virziens: gareniski un šķērsvirzienā; savstarpējās pieejas būtība: pretimbraucošā, garāmbraucošā un šķērsvirziena
- garenasu relatīvais izvietojums: paralēls, perpendikulārs un slīps
- mijiedarbības raksturs trieciena laikā: bloķējošā, slīdošā un tangenciālā
- trieciena virziens attiecībā pret smaguma centru: centrālais un ekscentriskais
Detalizētāku bezmaksas konsultāciju par transporta un trasoloģisko izmeklēšanu var saņemt, zvanot SIA NEU "SudExpert"
