Mazda Cx 5 problēmas ir lietotas. Pozitīvas atsauksmes

Nu ņemot vērā kur un kā mēs to darbinājām, mašīna nav stulbi nogalināta !!! Odometrā 107 tūkstoši kilometru, Kaukāza kalni, Kolas pussalas tundra un Karēlijas vasaras ziemas ceļi, kā arī tūkstošiem kilometru ceļojumi un darījumu braucieni pa mūsu milzīgo milzīgo dzimteni, bet "Mazdenysh" ... "Mazdenysh" ir tikai varonis !!! Vispār uzslavas japāņiem !!! Godīgi sakot, aizbraukt kaut kur uz Krimu vai uz to pašu Murmansku un pārliecināties, ka automašīna jūs nepievils, ir milzīgs pluss! Protams, mūs apkalpo dīleris, un es pats neesmu bez rokām, vienmēr varu kaut ko salabot, savīt, pielīmēt. Tomēr automašīna ir automašīna, un es viņai uzticos, viņa jau ilgu laiku ir kļuvusi par ģimenes locekli, un tas daudz ko pasaka ...
Protams, ir plusi, kurus nevar nepamanīt:
1. Paātrinoša dinamika apdzīšanas laikā un uz sliedēm;
2. Stabilitāte uz ceļa, apdzenot, pagriežoties un uz ledus;
3. Ērts interjers un liels bagāžas nodalījums;
4. Slēdzenes, kas aizvērtas ar durvīm (maziem cilvēkiem tās ir, bet pavasarī - labi, tikai pestīšana!);
5. Uzturamība attiecībā uz virsbūves komplektiem (uz ceļa jūs varat droši salabot!);
6. Ar 95 trūkumu es devos uz 92 un pat acetonu;
7. Caurlaidība ...

Mīnusi ...
Tie, protams, ir uz jebkuras automašīnas, ieskaitot CX-5, bet kur jūs varat doties bez viņiem. Vai nu jūs laika gaitā vienkārši pierodat pie tām (tas ir, jūs pielāgojat), vai arī, ja jums ir rokas un smadzenes, jūs no tiem atbrīvojaties, piemēram, kaut ko pabeidzit ...
Man bija jāpierod:
1. Priekšējā pārkare uz bezceļa ir tikai šausmas, un tā cenšas apsēsties ... Kā saka - pagriez ripu, ej pa diagonāli;
2. Pagrieziena aplis - īsti 11 metri ... Īsāk sakot, uz "Papēža" - jūs nevarat sagriezt niķeļus, - atkal pagrieziet riteni;
3. Vājš vējstikls - ir šķembas un plaisas;
4. Stikla tīrītāji - arī ātri atpūsties.
Man bija jāpabeidz:
1. Skaņas izolācija nav obligāta. Tas radīja lielu troksni, it īpaši uz ziemas riteņiem, tagad tas ir daudz labāk ...
2. Motora aizsardzība. Apakšā ir uzstādīta metāla loksne (saglabāta vairāk nekā vienu reizi);
3. Sliekšņi ātri tika apvilkti ar papēžiem, man bija jāpielīmē gumija;
4. Sakarā ar biežajām zādzībām Sanktpēterburgā man nācās uzburt papildu "pretaizdzīšanu" (tas kļuva - ļoti oriģināls un uzticams);
5. Nelielu lietu dēļ man bija jāpabeidz durvju atslēgu kabata (tas kļuva ērtāk), papildu stiprinājums navigatoram utt.
Ja ir citi trūkumi, tad jūs viņiem ilgu laiku neesat pievērsis lielu uzmanību ...

Kas attiecas uz darbības traucējumiem, tos var arī sadalīt divās grupās, kas saistītas ar automašīnas īpatnībām un tās darbības īpatnībām ...
1. Ar automašīnu:
95 tūkstošu kilometru dziļā tehniskajā apkopē notika ceļojuma priekšvakarā uz Kaukāzu:
- Ģeneratora josta (starp citu, viņš pats tajā atrada plaisu);
- dažas sensora blīves;
- sveces tika nomainītas;
- Nomainīja sānu spoguļu atvēršanas un aizvēršanas mehānismu (tas slikti strādāja).
- nomainīti priekšējie amortizatori uz putekšņiem;
- izveidoja līdzības sabrukumu (neliela korekcija);
2. Darbībai:
Pie vairāk nekā 30 tūkstošiem, atrodoties Karēlijā, es uz akmeņiem (kaut kur pēc trešā sitiena ar ātrumu 60-80 km stundā) uzmetu priekšējā labā rumbas gultni uz gruntskrāsas, kamēr mēs nokļuvām Sv. automātiskā pārnesumkārba.
Tad viss tika mainīts ar garantiju, bet es vairs nepieļauju šādus stulbus eksperimentus (tas maksās daudz) ...
3. Mazajām lietām ikdienas uzturēšanas laikā tiek mainīti palīgmateriāli (filtri, eļļas, retāk spilventiņi) ...
Un tāpēc nebija īpašu darbības traucējumu ...

Kompaktais krosoveru segments braukšanai pilsētā un atpūtai ārpus telpām strauji pieaug. Vēl viens populārs apvidus auto, ko ražoja japāņu autoražotājs Mazda, pirmo reizi tika pasniegts Krievijas autobraucējiem 2012. gadā. Aktīvās pārdošanas stadijas sākumā CX-5 tika piedāvāts izvēlēties komplektācijā ar 4 spēkstacijām, taču nedaudz vēlāk 2,2 litru 150 ZS dīzeļdzinēju Krievijā atteica.

Pēc pircēja izvēles tiek piedāvāti divi transmisijas veidi, proti, manuālā pārnesumu kārba ar 6 pārnesumiem un klasiskā hidromehāniskā automātika ar sešiem ātrumiem. SUV riteņu formula nozīmē pamata 4x2 un četru riteņu piedziņu ar pievienotu aizmugurējo asi, izmantojot elektromagnētisko sajūgu.

2015. gadā automašīna Mazda CX5 notiek restilēšana, kuras laikā ir mainījusies buferu un sānu spoguļu pārkarju forma, mainīti arī priekšējie un aizmugurējie lukturi, automātiskajai pārnesumkārbai ir sporta režīms, trokšņa izolācijas līmenis salonā ir ievērojami uzlabojies.

Kādi ir īpašnieku trūkumi

Slikta automašīnas skaņas izolācija, īpaši riteņu arku zonā.

Vējstiklam nav pietiekamas izturības, liela tieksme uz skrāpējumiem un šķembām.

Nav ērts un īss roku balsts starp vadītāju un priekšējo pasažieri.

Apsildāmās stūres un tīrītāju slotiņu trūkums.

Zema auduma pārklājuma, īpaši durvju karšu, nodilumizturība viegli sasmērējas.

Ziemas sezonā bagāžas nodalījuma atbrīvošanas poga bieži iestrēgst.

Augsta visu dzinēju jutība pret degvielas kvalitāti (EURO-6)

Mazda CX 5 pozitīvie aspekti

-Zems degvielas patēriņš.

Neticami mazs degvielas patēriņš, kas ir viens no ražotāja galvenajiem mērķiem šai automašīnai. Augsta efektivitāte, visi trīs līnijā pieejamie motori var lepoties.

- Laba galvas gaisma.

Tuvās gaismas lukturi ir sakārtoti tik sabalansēti, ka miglas lukturu iekļaušana ceļa malas redzamības uzlabošanai nemaz nav nepieciešama.

- Komforts un ērtums.

Sēdekļiem ir labi piemērota forma, kas piemērota cilvēka formai. Pasažieru vietai arī netiek atņemts komforts, diemžēl, tikai nav aizmugurējā sēdekļa regulēšanas.

- Skaidra vadāmība un stabilitāte uz ceļa.

Vadībā Mazda CX5 vairāk atgādina vieglo automašīnu nekā krosoveru, laiku pa laikam par to atgādinot tikai līkumos.

- Laba dinamika.

Automašīnu īpašnieki lielākoties atzīmē droseļvārsta reakciju motora vilcē neatkarīgi no darba tilpuma. Ir svarīgi atzīmēt faktu, ka visi "klasesbiedri" patērē ievērojami vairāk degvielas.

- Elastīga balstiekārta.

Neskatoties uz to, ka CX-5 ir parasta MacPherson balstiekārta, kas piemērojama stingrām balstiekārtām, inženieriem izdevās izveidot kaut ko pa vidu, starp "rullīti un koku", kas beigās rada pietiekamu komfortu un stabilitāti uz ceļa.

Krosovera vājās un čūlas

1. Rumbas gultņi.

Ļoti izplatīta slimība daudzos Mazda transportlīdzekļos, ieskaitot CX7 un Mazda 6 sedanu. Viņu priekšlaicīga atteice, kā likums, notiek uz automašīnas priekšējās ass. Galvenais iemesls tam ir izciļņi un caurumi ceļa virsmā, kā arī rumbas, kas nav paredzētas šādām slodzēm. Gultnis mainās kopā ar rumbas mezglu.

2. Aizdedzes spoles.

Līdz šim benzīna dzinēju problēma ar 2,0 un 2,5 litru darba tilpumu nav izārstēta. Agrīna aizdedzes spole. Ražotājs tam pieņem vairākus iemeslus, un visizplatītākais no tiem ir slikta degvielas kvalitāte. Neveiksmīgas aizdedzes spoles simptomi ir: dzinēja izslēgšanās, slikta saķere, iedegas “check engine” indikators ... Bieži šādi bojājumi tiek novēroti pie nobraukuma 40-70 tūkstoši km.

3. Piederumu piedziņas sistēma.

Salauzta ģeneratora josta un spriegošanas veltņa atteice, ļoti izplatīta kļūme, modeli var izsekot, braucot 25-40 tūkstošus km. Galvenais šīs parādības iemesls daudziem ir I-Stop sistēmas darbs, kas "katru reizi" izslēdz motoru.

4. Stūrēšana.

Stūres paliktnis Krievijas darbības apstākļos nav pietiekami slikts, un, kas attiecas uz elektriskā stūres pastiprinātāja darbību, diemžēl tā sabrukšanas gadījumi nav nekas neparasts. To pārbauda pavisam vienkārši, galvenais simptoms EUR neveiksme, kalpo atšķirīgām pūlēm, pagriežot stūri uz sāniem.

5. Katalizators.

Agrīna šūnveida aizsērēšana un kušana katalizatorā, kas atrodas tuvāk izplūdes kolektoram, CX5 ar benzīna motoriem nav nekas neparasts. Visticamāk, iemesls tam ir motors, kas “nožņaugts” par EURO-6 prasību augsto videi draudzīgumu. Ja degvielas kvalitāte neatbilst šīm prasībām ( EURO-5 nav pieejams visās degvielas uzpildes stacijās) daži īpašnieki to galu galā nomaina uz "liesmas slāpētāju", uzstādot maldinošus sensorus. Ir arī vērts atzīmēt, ka ražotāja ieteiktais benzīns ar oktāna skaitli vismaz 95.

6. Turbīna un degvielas sūknis.

Dīzeļdzinējs ar neticami zemu kompresijas līmeni mūsdienu analogiem. To ir izstrādājuši Mazda inženieri, īpaši degvielas ekonomijas nolūkos. Dīzeļdegvielas patēriņš nav liels, ar griezes momentu 420 N.M. Pērkot lietotu Mazda CX5 automašīnu ar dīzeļdzinēju, ir ļoti ieteicams pārbaudīt iesmidzināšanas sūkņa sūkņa stāvokli, un nebūs lieki diagnosticēt turbokompresora stāvokli. Vidus turbīnas kalpošanas laiks bez remonta 150 tūkstoši km, degvielas sūkņa kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no degvielas kvalitātes un savlaicīgas apkopes.

Šumka esot diezgan vāja, un ložmetējs ir blāvs. Un tā, parasts SUV, piemēram, tas pats IX35, piemēram, vai Kia Sportage. Nu, ekonomiski patēriņa ziņā. Nekas īpašāks.

Mazda CX-5 2.0 AWD AT 2012

VISPĀRĪGS UZDEVUMS

Vidējā automašīna.

Priekšrocības

Skaists, kompakts, ātrgaitas.

IEROBEŽOJUMI

Automātiskā pārnesumkārba pārslēdz pārnesumus ar 1,5-2 sekunžu kavēšanos, stāvos kāpumos nedarbojas pilnpiedziņa, vadītāja sēdekļi nav ērti, nav iespējams izkārtot uz līdzenas virsmas, priekšējo durvju rokturi ir pārklāti ar audumu, to nav iespējams notīrīt no netīrumiem, degvielas uzpildes stacijā nav automātiskās pārnesumkārbas regulēšanas programmu, apkope ir dārga, gāzes patēriņš ir liels, sastāvdaļas ir dārgas.

Sveiki. CX-5 nopirku 2013. gada maijā, priekšpiedziņas mehāniku, benzīna dzinēju 95, nobraukumu 41 000 km. Pēc patēriņa - deklarētais patēriņš ir paredzēts mierīgai braukšanai pēc noteikumiem un bez sastrēgumiem, pilsēta - 60 km / h, šoseja - 90 km / h. (pārnesumu pārslēgšana pie 2000 apgriezieniem minūtē). Nu, un daži citi faktori, piemēram, reljefs, vējš utt. Pirmais gads (vasara, rudens) 11 000 km kluss brauciens, vairāk pilsētas, sk. patēriņš 6,9 litri. Ziemas laikā tas pieauga līdz 7,5 litriem (pilsēta, ar nelielu aiziešanu no pilsētas). Tagad tas ir 7,6 litri, bet pa vasaru tas parasti nokrītas par 0,3-0,4 litriem. (- iesildīšanās, + vēl braukšana ārpus pilsētas).

Pagājušajā gadā ar draugiem no Sanktpēterburgas braucu uz Smoļensku (+ tur reģionā) apmēram 1800 km. Pilna mašīna cilvēku un drēbju bagāža. Patēriņš izrādījās 6,0 litri (uz šosejas bija sastrēgums ~ 3 km brauca apmēram stundu) ātrums bija ne vairāk kā 100 km / h .. Ja braucat ar strauju paātrinājumu un ātrumu vairāk nekā 110 km / h., Tad patēriņš palielinās par lielumu, labi, ietekmē arī sastrēgumi. Pirms tam bija mūsu auto industrija un divi trīs rubļi. Trīs rubļu banknotei bija lielāks patēriņš, lai gan tā bija vieglāka un ar 1,6 litru motoru (106 zirgi). Nav lielu (man) mīnusu. Troksnis ir apmēram tāds pats kā trīs rubļu banknots (nav īpaši kaitinošs). Pie labā statņa ir krikets, bet pirms salona sasilšanas (es domāju, ka mūsu montāža ietekmē, panelis ir nedaudz liekts piestiprināts pie plaukta). Es vēlētos, lai standartā būtu apsildāma stikla tīrītāju zona. Mazda spītīgi atsakās likt normālas jumta sliedes. Kopumā esmu ļoti apmierināta ar automašīnu, īpaši priecājos par patēriņu, no krosovera to negaidīju. Par šasiju sūdzību nav. Man ļoti patīk manevrētspēja, pagriežot 90 grādus. var iebraukt ar ātrumu 50-60 km / h .. Paātrinājums ir labs arī tad, ja pagriež motoru. Viņi rakstīja sūdzības par zibatmiņu, es to varu teikt,

ja zibatmiņa netiek noņemta no USB, tad pēc motora palaišanas turpinās pēdējā atskaņotā dziesma (man tā ir). Turklāt, ja ierakstāt visas dziesmas vienā mapē, varat izmantot pogu RDM, lai nejauši izvēlētos dziesmas. Tas pagaidām ir viss.

Kopš Mazda CX-5 iegādes ir pagājuši nedaudz vairāk nekā trīs gadi. Sākotnēji man tas ļoti patika, bet laika gaitā es sāku pamanīt trūkumus - un es sapratu, ka tā izmaksas ir pārāk augstas (starp citu - man ir maksimālā konfigurācija ar 150 zirgspēku motoru un automātisko pārnesumkārbu). Sākšu ar labu. CX-5 mūs priecēja ar labu vadāmību un dinamiku (un tas neskatoties uz to, ka tas ir diezgan ekonomisks). Ziemā, braucot pa pilsētu, tas patērē mazāk nekā 10 litrus, bet uz šosejas - pat 8 litrus. Dizainu var attiecināt arī uz automašīnas priekšrocībām. Kas attiecas uz mani, tas izskatās pievilcīgs un mūsdienīgs. Turklāt man patika skaņas izolācijas līmenis. Svešas skaņas pat iekļūst salonā, bet tikai ļoti lielā ātrumā.

Tagad par to, kas man nepatika:

Pirmkārt, mani pievīla redzamība - šeit, maigi izsakoties, tas atstāj daudz ko vēlamu.
Tuvā gaisma savu darbu nedara labi.
Salona apdare manāmi sāka grabēt neilgi pēc iegādes.
Vājš vējstikls (operācijas laikā to nācās mainīt divreiz).
Arī ar krāsu kvalitāti ne viss ir tik labi, kā mēs vēlētos.
Satrauc arī stūres rata apsildes trūkums (atcerieties - maksimālajā komplektācijā). Es uzskatu, ka šai funkcijai jābūt obligātai mūsu valstī.

Nobraukums 22000km. Pirmie 3 mēneši līdz OD, lai strādātu. Novērsti sastrēgumi. Nopirkta automašīna ar atlaidi 100 000 ir vienīgā patīkamā lieta.

rūpnīcā nedzirdīgi mīnus temperatūrā. ar cīņu viņi mainīja programmaparatūru. tagad labi.
dzen sēdekli uz leju.maina. nepalīdzēja izdarīju pats.
bagāžas nodalījuma durvis tika aizvērtas jau piekto reizi.remontēts.
salnās svilpa ģeneratora josta. sals pārlaida svilpi.
miglošanas lukturi. OOD teica, ka visi nomainīs pilienus.
paaugstināts eļļas līmenis par 1 cm, benzīns nokļūst eļļā.Tas ir konstruktīvs elements ziemā.
priekšējo statņu putekšņi tika mainīti divas reizes.
vējstikla stikls. 3 mēnešus izturēja ļoti trauslu. nomainīja ķiveri.
mūzika nolasa zibatmiņas diskus, kā vēlas.
Visu uzvarētājs. gadu vēlāk, ziemā, automašīnas interjers pārvērtās par mūzu shkatulku.vaz 09 kluss, salīdzinot ar cx-5., maigi izsakoties, automašīnu apsargs vairāk nekā miljonam.
dinamika no trīs tūkstošiem. automātiska tendence ir 6. pārnesums.
klauvē, kad riteņi ir pagriezti uz iekšu.
viskaitinošākais pie 22 000, ar klusu braukšanu sāka vilkt automātisko pārnesumkārbu un ar paātrinājumu un otrādi. Plīts ilgu laiku silda interjeru.

Un pārējais ir laba mašīna. Katru dienu sagaidāt pārsteigumu, ka Mazda cx5 neļaus garlaikoties.

Pozitīvas atsauksmes

Es mācījos automašīnu, lai aizstātu savu, interesantu SkyActive risinājumu, tas ir, platformu, dzinēju kopumā, visa šasija ir balstīta uz šo tehnoloģiju, interesanti! Mašīna pieder klases "kompaktajiem krosoveriem" es arī gribu ņemt vērā, ka riteņu bāze ir 2700 !!! un bagāžnieks ir apmēram 500 litri !! ! Automašīna ir diezgan dinamiska un pārnesumkārba ir diezgan veikls, šiem dzinējiem ir saspiešanas pakāpe, kas parāda vairāk nekā citi, pateicoties šai degvielas ekonomijai, tāpat kā dizainam, tā ir diezgan svaiga un sportiska. Es domāju, ka tā ir lieliska iespēja pirkšanai, es ieteiktu arī Subaru Forester

Mazda CX-5 2.0 AWD AT 2013

Automašīna ir naudas vērta. Es to izmantoju jau 4 gadus, man tas patīk vairāk nekā nē. Pirms pirkšanas pārbaudīju visus konkurentus. Manuprāt labākais. Sākumā es to pat neuzskatīju, jo Es to uzskatīju par jaunību, un esmu tālu no zēna, bet es braucu uz pārbaudi, un nākamajā dienā es veicu pirkumu. Nekad neesmu to nožēlojusi. Es kalpoju pēc garantijas ik pēc 10 000 km.

Priekšrocības

Braukšanas veiktspēja, man patīk braukt, nevis kustēties. Trasē visas vietas sakņojas vietas, it īpaši pēc normālu riepu uzlikšanas. Motors un pārnesumkārba ir harmonijā. Naftas patēriņš, nulle. Salons ir ērts un praktisks. Uzticamība līmenī. Crossoveram pietiek ar pāreju. Nekad neesmu nekur slīdējis, lai gan ziemā katram gadījumam nēsāju lāpstu un dažreiz eksperimentēju ar krosa spējām. Ziemā tas ātri sasilst, salonā ir ērti gan ziemā, gan vasarā karstumā. Jūs nevarat izsmērēt bikses un mēteļus netīrumos, sliekšņi ir pārklāti ar durvīm. Patēriņš 9-10 pilsētā ar sastrēgumiem, un uz šosejas 7.5-8 ar ātrumu 130, kas, manuprāt, ir normāli. Jauka, ērta un ātra salonu pārveidošana. Bieži nākas pārvadāt visādas blēņas. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes nolokās līdz gandrīz līdzenai grīdai.

IEROBEŽOJUMI

Vājš vējstikls, divreiz mainīts. Trokšņa izolācija arī nav svarīga, es to nedarīju uzreiz, un tad es pieradu. Nav apsildāmās stūres un tīrītāju atpūtas zonas. Bagāžniekam nav elektropiedziņas. Vāja krāsošana, mikroshēmas uz pārsega un jumta. Pēc 15 000 km labajā priekšā parādījās klauvējums, apakšrāmis tika atbrīvots (mūsu montāžas iezīmes). Putekļi uz plauktiem ātri saplīsa, tos nomainīja garantija, tagad problēmu nav. Kairinot i-stop, es vienmēr izslēdzu tēju, pretējā gadījumā akumulators saņems agrīnu kirdyk.

2015. gada Mazda CX-5 2.0 AWD AT

Krosovers, 2,0 L, benzīns, 150 ZS, automātisks

VISPĀRĪGS UZDEVUMS

Forša mašīna, man ir otrais))) jums neapnīk garie ceļojumi! Troksnis ir normāls. 400 km nobraucu bez apstāšanās, nekad neesmu noguris

Priekšrocības

Mazda valda! Es iesaku, it īpaši četru riteņu piedziņu. Lieta! Viegli vadāma, lēta apkope. Pakalpojums Hyundai Solaris, tāpēc arī MOT ir tā vērts

IEROBEŽOJUMI

Vairāk metāla. Frontāla plānā patiesība. Nu jābrauc uzmanīgi

2012 Mazda CX-5 2.0 FWD MT

Krosovers, 2,0 L, benzīns, 150 ZS, mehānika

VISPĀRĪGS UZDEVUMS

Labvakar visiem! Iespējams, ārkārtējs pārskats par šo automašīnu. Ir pienācis laiks mainīties) Nobrauca 121 000 km. Visbeidzot, kaut kas ir nolietojies. Vienkārši nomainīja klusos blokus uz priekšējās balstiekārtas. Es saņēmu strupu vienu, bet uzreiz nomainīju pāris. TAD es eju garām tikai pie ierēdņiem. Bet viņi pilnībā maina sviras par cenu 12 000 gabalā. Aizstāts "Baltajā dienestā" par 10 tūkstošiem, kopā ar darbu un klusajiem blokiem. Tāpat kā iepriekš, es neesmu nomainījis nevienu spuldzi, kas principā ir pārsteidzoši.Par 120 000 km. divreiz nomainīja priekšējos uzlikas, vienu reizi aizmugurē, tīrītāju slotiņas un nomainīja diskus pie 115 000. Viss. Secinājumi ir atkarīgs no jums.

Priekšrocības

Šīs cerības, kad es paņēmu automašīnu pirms 4 gadiem, bija pilnībā pamatotas. Es ņemšu lietot Mazda CX-5, pārveidojot 2017. gadu. Gaidīšu, kad tie nonāks pārdošanā. Tiesa, es ņemšu 2,5 litrus. Vēl viena lieta. Es to novērtēju ar tirdzniecību .... devu 750 .... paņēmu par 950 .... Veiksmi visiem!

IEROBEŽOJUMI

Viss pārējais ir mazums, kas neprasa nopietnus izdevumus.

Laba diena! kļuva par Mazda CX-5 īpašnieku! nobrauca pirmos 200 km. lidojums ir izcils! apmierināts ar gandrīz visu!

Sākšu ar mīnusiem:

Šumka, kā visi raksta, atstāj daudz ko vēlamu. pirms tam bija 2008. gada Mazda 6. tā pati ceļu mūzika. Es cerēju, ka CX-5 būs labāk, taču cerības nebija pamatotas!
Neviens aizmugurējais stāvvietas sensors, ceļojuma pakāpē, to nevarēja ievietot, sabāzt visu maksimālā ātrumā un priecāties.
roku balsti un durvju rokturi ir apvilkti ar audumu, es varu iedomāties, kādi tie būs pēc sešiem mēnešiem.
nav apsildāma vējstikla vai tīrītāju atpūtas zonas. jums vienmēr ir jānovāc sniegs un ledus.
uz aizmugurējām durvīm nav tuvāk. uz Mazda 6 bija ļoti ērti. visi mīnusi. un tā ir mana kā patērētāja personīgo vēlmju galvenā daļa.

plusi:

augsts! jau paspēja kur uzkāpt un sapņoja uz rakstāmmašīnas.
pilnpiedziņa, protams, ir lieta! Es braucu ar parastajām vasaras riepām (vēl nav mainījusies) - lieliski!
balstiekārta - iziet (apēd) visus ceļa izciļņus. nekur neizlaužas. mīkstāka nekā rakstāmmašīna.
stūre reaģē uzreiz
labi tur ceļu, bet mašīnā bija mierīgāk.
bremzes ir labas
bagāžnieks ir liels. ir iespējams pārvadāt divus suņus. (man ir divas labras).
sēdekļi ir ērti. apkure darbojas super.

īsi sakot, apmierināts ar automašīnu. Es vēl neesmu pilnībā izpratis funkcijas, es izlasīju rokasgrāmatu, kas ir tik bieza kā "Karš un miers". Ieskrienot, tad būs redzams, kā tas izturēsies un kādi čūlas pārmeklēs.

Pirms septiņiem mēnešiem es kļuvu par īpašnieku jaunai Mazda CX-5. Viedoklis par viņu bija ārkārtīgi pozitīvs. Operācijas laikā es atklāju tikai dažus trūkumus (kas, manuprāt, ir nenozīmīgi). Automašīna izskatās glīti. Es uzskatu, ka tas ir estētiskākais un skaistākais savas klases pārstāvis. Un man patika arī interjers - viss ir savās vietās un nekas nav kaitinošs. Patika perforētās ādas apdare, mīksta plastmasa, informatīvs instrumentu panelis. Nejūtu brīvas vietas trūkumu. Fit ir ērts. Tomēr sēdekli un stūri uzstādīju gandrīz nedēļu. Bet tagad es uzreiz ieņemu ērtu stāvokli. Motors man pilnībā der. Automašīna ir diezgan frisky. Gāzes pedālis ir atsaucīgs, un pārnesumi pārslēdzas vienmērīgi. Pēdējā laikā uzpildīju tikai 92. benzīnu. Pilsētā motors vidēji patērē 9,5 litrus degvielas. Manuprāt, rezultāts nav slikts. Piekare labi tiek galā ar nelieliem pārkāpumiem, un es jūtu tās stingrību lielās bedrēs. Neskatoties uz to, brauciens ir ērts. Skaņas izolācija ir laba, it īpaši pilsētas apstākļos. Ātrumā, kas pārsniedz 120 km / h, salonā iekļūst sveši trokšņi, bet man tas nav kritiski.

mazda cx5 dīzelis

Es 3 mēnešus izvēlējos automašīnu, mēs ar sievu meklējām visus testa braucienus: Honda SRV, Folz Tiguan, Outlander, Rafik4, Ford Kuga. Korejieši netika pārbaudīti. Viņi nejauši uzzināja par c5, reģistrējās testam braukt, braucis ar 2,5 benzīnu, bet lielā griezes momenta dēļ vēlējās dīzeļdzinēju. Un tagad pirms 2 mēnešiem mēs kļuvām par Mazda cx5 dīzeļdegvielas īpašniekiem. Iepriekšējais auto Ford focus 3. Es gribēju, lai automašīna būtu augstāka un ietilpīgāka. Mazda atbilst visām šīm prasībām. No profesionāļiem: pasaku motors (šauj no jebkura apgriezieniem, lielgabals!), Ērta Augsta sēdvieta pie stūres, plašs salons un bagāžnieks, mašīna darbojas skaidri un bez kavēšanās, daudz elektronisko palīgu, aizmugurējā dīvāna pārveidošana ir ļoti ērta. No mīnusiem: bieža apkope ik pēc 10 000 (dīzeļdzinējam), vāja aizmugures arku un bagāžnieka skaņas izolācija (nav Šumkovs vispār) Es pats vienā dienā atrisināju problēmu (izgatavoju Shumka). Nepietiek aizmugures skata kameras (šajā konfigurācijā nav paredzēts). Es ļoti baidos uzskriet kreisajai dīzeļdegvielai, lai gan es uzpildu degvielu plkst. pārbaudītas degvielas uzpildes stacijas. Nobraukums 2500, lidojums ir lielisks, man patīk braukt. Lai arī dīzeļa versijas cena ir par kārtību augstāka nekā benzīna versijai, es nenožēloju izvēli. Vidējais patēriņš ir 9,5 litri. Es gaidu salu uz sašutuma, pārbaudiet, kā tas sāksies.Nu, kaut kas līdzīgs, uz redzēšanos visiem.

2016 Mazda CX-5

Es meklēju ģimenes automašīnu pilsētas lietošanai, mēs dzīvojam 30 km attālumā no pilsētas un kopā ar sievu dodamies darbā un citos jautājumos. Neiedziļināšos izvēles detaļās un nesalīdzināšu ar citām automašīnām, tikai runāšu par modeļa plusi un mīnusi. Pirmkārt, par manu eksemplāru - 4WD, 2,5 litru dzinējs - 192 zirgi, automātisks.

Pirkums izrādījās patīkams, bez vadītāju bezkaunības un neatlaidības. Viss bija pareizi izstrādāts un uzstādīts kartera aizsardzība. Tā kā ceļš nebija tuvu, es nolēmu nekavēt uzstādīšanu, lai ietaupītu naudu. Sēdekļi ir ļoti ērti, man tā ir tikai nesaprotama detaļa - aizmugurējās rindas atzveltnēm nav slīpuma regulēšanas. Laba skaņas izolācija, lai gan vācieši ir daudz labāki. Ērts, labi piemērots un pats labākais - visa LED optika. Tas izgaismo ļoti forši, vienkārši neaprakstāmi, pie stūres jāsēžas pašam.

Mūsu augstākajai apdarei trūkst tikai pāris elektronisko palīgu un jumta lūka, salīdzinot ar nākamo. Es nesaprotu parkošanās sensoru ieslēgšanas sistēmu, labi, aizmugurējie ieslēdzas ar kameru, bet kāpēc katru reizi jānospiež poga, lai ieslēgtu priekšējos? Pilnpiedziņā viss ir sagaidāms, tas normāli velkas lejup pa stāvu kalnu, bet sniegā klātajā vieglā apvidū apnika - tas liecināja, ka sajūgs ir pārkarsis. Dzinējs ir griezes moments, kaste sevi labāk parādīja sporta režīmā. Lobovukha un krāsojums ir vīlušies, mikroshēmas un plaisas ir stabilas. Kopumā Mazda CX 5 attaisnoja manas cerības.

Mazda CX-5 (Mazda CX-5) 2012

plusi

Ārpuse ir stingra un skaista; Plašs bagāžnieks; Salons ir diezgan plašs; Stūrēšana ir lieliska; Manevrēšanas spēja.

Pirms pusmēneša nopirku jaunu Mazda CX5. Šajā laikā es pietiekami pieradu, lai uzrakstītu recenziju. Sākotnēji šī automašīna tika iegādāta ģimenei (darbam ir vēl viena automašīna). Kāpēc tieši šis ražotājs? Neskatoties uz krievu valodas pārskatu trūkumu par Mazda, uzņēmums ir sevi pierādījis. Arī manai sievai un vecākiem ir Mazda, un, izvēloties automašīnu ģimenei, citi ražotāji kaut kā netika ņemti vērā.

Tātad, manā Mazda CX5 ir ādas salons un diezgan ietilpīgs bagāžnieks (tas, kas nepieciešams ģimenes braucieniem). Ar manu diezgan lielo augstumu vadītāja sēdeklis ir maksimāli jāatstumj. Šeit izpaužas automašīnas mīnuss - ja bērns ērti sēž aiz vadītāja, tad pieaugušais neatradīs pietiekami daudz vietas. Neskatoties uz to, es varu teikt, ka interjers ir diezgan plašs. Es vēlos izteikt īpašu pateicību ražotājam par ērtu un ergonomisku priekšējo paneli. Arī automašīnas ārpuse ir pienācīga - stingra un skaista.

Stūrēšana ir lieliska - automašīna ir paklausīga, labi notur ceļu. Mazda ātri paātrinās, diezgan viegli bremzē. Pilsētā izturas labi - veikls, ļauj to viegli atjaunot starp Maskavas sastrēgumu rindām. Augsta klīrensa klātbūtne pasargā no nepatikšanām ar apmalēm. Šasija nav daudz skarba, taču tā labi absorbē visus ceļa trūkumus.

Mazda CX 5 (Mazda CX 5) 2.0, 2012

Es nopirku Mazda Cx5 23. februārī. Ar to brauc mana sieva. Pirms tam man bija fiat grande punto 3d. Es pats braucu ar Suzuki grand vitara. To nekādā ziņā nevar salīdzināt ar Punta, jo šīs automašīnas nebūt nav līdzīgas. Salīdziniet ar GW. GV man ir pastāvīga četru riteņu piedziņa, kā arī pazemināta diferenciāļa bloķēšana. Gandrīz apvidus auto, varētu teikt. To visu viņš gandrīz 2 gadu laikā attaisnoja par sēnēm, medībām un pie dačas. Šī mašīna ir daudz mīkstāka, un tai ir ļoti labs trokšņa līmenis. Es guvu pārsteidzošu pieredzi, braucot industriālā zonā, kur sniegu nekad nenovāc. Jaunais sajūgs un klīrenss 210. sevi ir ļoti labi parādījuši. Nebūtu pareizi salīdzināt šo automašīnu ar kādu priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas sedanu. Jebkurā gadījumā šī automašīna ir interesantāka nekā Tiguan un Rav4. Cita veida konkurenti nervozi smēķē malā. Galu galā šeit mēs runājam par SUV līdz 200 Zs.

Ilgi izvēlējās automašīnu, apstājās pie Mazda CX5. Apmierināts ar gandrīz visu, izņemot sīkumus, piemēram, klauvēšanu stūres galējās pozīcijās (visiem), nepietiekams Shumku. 2,5 dzinējs ļauj viegli apdzīt, vidējais patēriņš 9,1 ir diezgan apmierinošs, ņemot vērā, ka es galvenokārt braucu pa pilsētu . Es nebraucu ātri, bet mēģināju paātrināties līdz 200 km, un automašīna labi noturēja ceļu. Klīrenss, patēriņš, dizains, plašums, ērta ietilpība, aizmugurējā sēdekļa pārveidošana - visas šīs ir Mazda priekšrocības. Es nevaru to ieteikt ar pilnu pārliecību, jo automašīnai ir tikai gads.

Lielisks krosovers. Jaudīgi, ātri, stilīgi. Bagāžas nodalījums ir liels, bet tajā pašā laikā automašīna joprojām ir diezgan manevrējama. Redzamība ir laba, es uz tās noparkojos ātrāk nekā uz savām iepriekšējām automašīnām. Plānojot pirkumu, apskatīju īpašnieku atsauksmes, tāpēc zināju, uz ko gatavojos. Cena nav maza, taču Mazda CX-5 pilnībā maksā par tajā ieguldīto naudu.

Kādi ir īpašnieku trūkumi

Slikta automašīnas skaņas izolācija, īpaši riteņu arku zonā.

Vējstiklam nav pietiekamas izturības, liela tieksme uz skrāpējumiem un šķembām.

Nav ērts un īss roku balsts starp vadītāju un priekšējo pasažieri.

Apsildāmās stūres un tīrītāju slotiņu trūkums.

Zema auduma pārklājuma, īpaši durvju karšu, nodilumizturība viegli sasmērējas.

Ziemas sezonā bagāžas nodalījuma atbrīvošanas poga bieži iestrēgst.

Augsta visu dzinēju jutība pret degvielas kvalitāti (EURO-6)

Mazda CX 5 pozitīvie aspekti

-Zems degvielas patēriņš.

Neticami mazs degvielas patēriņš, kas ir viens no ražotāja galvenajiem mērķiem šai automašīnai. Augsta efektivitāte, visi trīs līnijā pieejamie motori var lepoties.

- Laba galvas gaisma.

Tuvās gaismas lukturi ir sakārtoti tik sabalansēti, ka miglas lukturu iekļaušana ceļa malas redzamības uzlabošanai nemaz nav nepieciešama.

- Komforts un ērtums.

Sēdekļiem ir labi piemērota forma, kas piemērota cilvēka formai. Pasažieru vietai arī netiek atņemts komforts, diemžēl, tikai nav aizmugurējā sēdekļa regulēšanas.

- Skaidra vadāmība un stabilitāte uz ceļa.

Vadībā Mazda CX5 vairāk atgādina vieglo automašīnu nekā krosoveru, laiku pa laikam par to atgādinot tikai līkumos.

- Laba dinamika.

- Elastīga balstiekārta.

Krosovera vājās un čūlas

1. Rumbas gultņi.

2. Aizdedzes spoles.

3. Piederumu piedziņas sistēma.

4. Stūrēšana.

5. Katalizators.

6. Turbīna un degvielas sūknis.

Apbrīnojams pilsētas un apvidus transportlīdzekļa hibrīds - krosovers - iegūst arvien lielāku popularitāti. Dzimis no neglītā pīlēna, "īsto" džipu jaunākais brālis, kuru nicinoši sauca par "parketa džipu", "SUV", šī klase ir kļuvusi par īstu ceļu gulbi. Mazda CX 5 ir pārsteidzošs krosoveru klases pārstāvis, kura siluets jau sen ir atpazīstams uz Krievijas ceļiem. Mēs daudz runājām par šīs automašīnas priekšrocībām, taču arī saulē ir vietas, tāpēc šodien mēs apsvērsim Mazda CX 5 trūkumus.

Mazda CX 5 no konveijera tika izlaista salīdzinoši (ar tuvākajiem konkurentiem) nesen - 2011. gadā dzimtajā Japānā. Un jau nākamajā (2012.) gadā viņš nonāca automašīnu dīleros Krievijā, kur viņu ļoti sirsnīgi uzņēma, neskatoties uz diezgan "kodošo" cenu - aptuveni 900 000 neveiksmīgās Apokalipses gada cenās.

Sākotnēji tas tika prezentēts trīs modifikācijās, dalot to pēc motora tilpuma - 2 un 2,5 litri benzīnam, kā arī 2,2 litri dīzeļdegvielai. Bet jau tuvākajā nākotnē viņi atteicās no pēdējās modifikācijas - prakse rāda, ka dīzeļdzinēju automašīnu laiks, vismaz Krievijā, ir pagājis.

Tāpat pircējs var brīvi izvēlēties starp diviem transmisijas veidiem - automātisko un "rokas bremzi". Abas iespējas ir sešpakāpju. Mazda iedzīvotāji tradicionāli noraida tādas eksotikas kā bezpakāpju variatorus vai mehāniskos robotus.

Vadošā ass ir priekšējā ass, dažās modifikācijās krosovers var pārvērsties par pilnvērtīgu 4 × 4 apvidus auto, taču tikai uz brīdi un viedā (es tam ļoti gribu ticēt) borta datora kontrolē.

2015. gadā automašīnai tika veikts pasaules mēroga pārveidojums, kura laikā tas tika veikts ar vairākiem uzlabojumiem, "ņemot vērā populāro pieprasījumu" reāliem un potenciālajiem šīs markas automašīnu īpašniekiem iepriekšējos gados. Par dažiem no šiem uzlabojumiem (piemēram, jauno eļļas līmeņa un spiediena sensoru) mēs jau esam stāstījuši iepriekšējos rakstos. Tāpēc šodien mēs galvenokārt pievērsīsimies Mazda CX 5 versijas 2015.-2016. Gadam trūkumiem. Tagad pārdošanā Oude - 2017, lasiet par to atsevišķi.

Mazas lietas

Sākumā ir samērā nelieli mīnusi. Dažiem šīs vājās vietas var šķist nekontrolējamas, taču neaizmirstiet: runājot par drošību uz ceļa, nevar būt sīkumu.

Tātad, kas satrauc tā īpašniekus:

Vāja izolācija. Pirmsstila versijās salonā bija gandrīz neiespējami sarunāties ar ātrumu 100 km / h (braucot pa granulētu asfaltu). Drīzāk jūs varat runāt, bet jūs nevarat dzirdēt viens otru. 2015. gadā situācija daļēji uzlabojās, taču tā ir tālu no tuvākajiem konkurentiem.
Vāja vējstikla pretestība mikroshēmām. Daudzi, pirmo reizi saskaroties ar šo problēmu, domā, ka viņiem ir bojāta lobovuha. Bet nē, šī nav laulība, bet gan tehnoloģiju iezīme. Rūdīšana padara stiklu cietāku - to ir grūtāk saskrāpēt, bet otra cietības puse ir trauslums. Pat nelielu oļu var šķeldot. Divvirzienu zobens!
Trūkst apsildāmās stūres. Protams, Mazda savu automašīnu pozicionē kā vidējo zemnieku, taču augstākās klases Supreme konfigurācijas cena sasniedz 2 000 000 rubļu (un ar "dopām" tā ir ievērojami augstāka). Un tas jau ir nedaudz mazāk nekā noklusējuma konfigurācija krosoveram no BMW. Par šādām izmaksām ir nepatīkami redzēt ietaupījumus uz sīkumiem.
Apdare un zema polsterējuma nodilumizturība. Ja kopumā par sēdekļiem nav sūdzību, tad durvju apdare mūs pievīla. Ja jūs regulāri lietojat durvju kabatas (un kas tās nelieto?), Tas ir ļoti viegli, ja ne traipu, tad “ieeļļojiet” audumu.
Jutība pret degvielas kvalitāti. Kādreiz burtiski santīmu izmaksas benzīnam jau sen ir kļuvušas par galveno automašīnu īpašnieku izdevumu posteni. Vēl jo vairāk aizskaroši, ja motora jutīgums pret "jaudu" neļauj ietaupīt pat nedaudz. Tomēr ir izeja - iegādāties pilnu komplektu. Pat visaugstākās kvalitātes dīzeļdegviela maksās mazāk nekā benzīns.

Tagad parunāsim par nopietnākām nepilnībām.

Trūkumi Mazda CX 5 ir nopietnāka

Kā parasti, trūkumi ir nopelnu paplašināšana. Bet vispirms ir vispirms.

ES apstājos

Savulaik Mazdas iedzīvotāji skaļi ziņoja par novatoriskas i-stop sistēmas izveidi. Šī sistēma automātiski izslēdz motoru, ilgstoši apstājoties, un pēc tam to restartē, kad vadītājs nospiež gāzi, lai kustētos. No pirmā acu uzmetiena nekas izcils, bet Maz dizaineriem izdevās padarīt dzinēja izslēgšanu gandrīz autovadītājam neredzamu.

Vadītājam, bet ne pašam motoram, kurš pat pamana parasto start-stop!

Vai degvielas ekonomija pieturās attaisno priekšlaicīgu motora patēriņu, ir liels jautājums.

Elektronika

Noteikti ir patīkami justies pie rītdienas mašīnas stūres, bet vai kibernetizācija vienmēr ir laba? Piemēram, jau pieminētā pilnpiedziņas elektroniskā vadība - kāpēc gan neļaut vadītājam vismaz pēc izvēles patstāvīgi izmantot pilnpiedziņu? Vai Mazda tik ļoti neuzticas saviem lietotājiem?

Mazda CX 5 ir aprīkots ar neredzamās zonas uzraudzības sistēmu. Lampas apgaismojums brīdinās vadītāju par iespējamo apdraudējumu neredzīgajā zonā. Lieta noteikti ir noderīga, taču tā bieži neizdodas, un autovadītājs var uz to paļauties.

Parasti elektronisko vadības sistēmu darbību nodrošina sensoru pārpilnība, kas nav uzticami. Un tikai sertificētu degvielas uzpildes staciju speciālisti var novērst viņu problēmas.

Bieži vien elektronikas kļūmes cēlonis (piemēram, I-stop) var būt visai izlādējies akumulators, radot nevajadzīgas rūpes īpašniekam. Kopumā daudzi autovadītāji (it īpaši "vecais skābenis") atzīmē, ka "dators uz riteņiem", šķiet, dzīvo pats savu dzīvi. Publikācijās ir daudz diskusiju par veidiem, kā padarīt piecus nedaudz mazāk "ļoti gudrus" (izslēgt to pašu bēdīgi slaveno I-stop punktu, ieskaitot).

Inovatīvāks ne vienmēr ir labāks.

Šī problēma ir tiešs turpinājums iepriekšējai - automašīnas piesātinājums ar "gudru" elektroniku. Ja automātiskās pārnesumkārbas darbība manuālajā režīmā nerada iebildumus, tad automātiskais režīms prasa no autovadītāja noteiktas prasmes.

Vairākkārt tika atzīmēts, ka automatizācija ļoti mīl pārvērtēt ātrumu. Pat tad, ja "sporta" režīms ir atspējots, tas ir nepieciešams. Rezultāts var būt nepatīkams: pievienojot gāzi, piemēram, apdzenot kalnā, jūs varat iegūt pretēju efektu - motors "aizrīsies" ar ātruma pārsniegšanu un ātruma palielināšanas vietā jūs saņemsiet manāmu "iegrimšanu".

Arī saskaņā ar atsauksmēm, aktīvi darbojoties automātiskajai pārnesumkārbai pilnīgi automātiskajā režīmā, pārslēdzot pārnesumus, jūs varat sajust pamanāmus trūkumus. Ja jūs viņiem nepievēršat uzmanību un nemeklējat kvalificētu palīdzību no Mazda servisa partneriem, ir iespējama pilnīga transmisijas kļūme.

Multivide

Tikai slinks vēl nav rakstījis par šo problēmu. Lai gan Mazda CX 5 ir vidējā diapazonā, automašīnai nepārprotami ir pretenzijas iekļūt augšējā segmentā, atbalstot savas augstākās klases māsīcas.

Bet tajā pašā laikā multivide izraisa vai nu smieklus, vai asaras. Spriediet pats:

ekrāns, kura diagonāle ir mazāka par 6 ";
smieklīga izšķirtspēja, izdalot pikseļus, kurus, šķiet, var samazināt;
atmiņas trūkums - katrā atvienošanas reizē atiestatiet pirmo dziesmu.

Un galvenais ir pilnīga nesaderība ar modernām operētājsistēmām. Jo īpaši tāpēc nav iespējams nomainīt navigācijas sistēmu, kas neiztur kritiku. Tas nāk par smieklīgu - automašīnas navigācijas un multivides sistēma par pusotru miljonu rubļu ir simts dolāru viedtālrunis uz piesūcekņa.

Protams, pat tik daudzi lido ar ziedi, nebojā lielu karoti medus - automašīnu Mazda CX 5. Nosvēruši plusus un mīnusus, mēs varam droši teikt, ka šī krosovera priekšrocības atsver trūkumus. Tomēr koncerna Mazda dizaineriem, inženieriem un dizaineriem joprojām ir pie kā strādāt. Turklāt ir pamats cerēt, ka daudzas no šīm problēmām tiks novērstas leģendārā piecinieka jaunajā versijā, kas tiek pārdota Krievijas autosalonos līdz 2017. gada vasaras beigām.