Saskaņā ar daudzajiem krievu auto entuziastu atsauksmēm 2. paaudzes Ford Focus bija viens no vislabāk pārdotajiem ārzemju automobiļiem 2005.-2008. gadā. Nosaukums "Ford Focus" parādījās 1998. gadā. Turklāt sākotnēji auto bija paredzēts saukt par “Ford Escort”, taču pēc kāda laika pastāvēšanas šis modelis auto entuziastu vidū neguva atzinību. Focus 2 tika ražots 3 virsbūvēs: universāls, sedans un hečbeks.
Mūsdienās pa mūsu ceļiem brauc vācu, spāņu un pašmāju saliktas automašīnas. Var teikt, ka krieviem Ford Focus 2 ir viens no ikoniskākajiem ārzemju auto vēsturē. Šis modelis tika ražots rūpnīcā Vsevoložskā (tika saražoti aptuveni 300 000 automašīnu). Sedans Focus 2 ir automobiļu klasika. Auto izskatās nopietns, harmonisks un interesants. Otrā paaudze saņēma modernizētu automātisko pārnesumkārbu un papildu virsbūves stingrību.
Automašīna ir ievērojami palielinājusies, un attiecīgi automašīna ir kļuvusi ietilpīgāka. Lielas miesasbūves cilvēks salonā jūtas diezgan ērti. Un tas neskatoties uz to, ka stūres regulēšana attiecas tikai uz augšu un uz leju. Kopumā otrā Focus 2 interjerā nav nekādu dizaina frizūru - viss ir ciets un ērts. Tam ir viss nepieciešamais: atsevišķa klimata kontrole, apsildāmi sēdekļi un pat kruīza kontrole.
Pēc izlaišanas 2004. gada Parīzes autoizstādē Ford Focus 2 izraisīja patiesu sajūsmu Eiropas ekspertos. Protams, tā drošība visos aspektos pārsniedza citu modeļu drošību. Sadursmes testos auto savāca visus iedomājamos un neiedomājamos apbalvojumus, kādus šīs klases auto jebkad ir saņēmis, un saņēma stabilu piecinieku.
Dzinējs un ātrumkārba
Ford Focus 2 dzinējs ar 1,6 litru tilpumu un 100 zirgu jaudu ir vienkāršs un bez problēmām, tāpat kā Kalašņikova triecienšautene. Viņš ir nepretenciozs pret degvielas kvalitāti un ēd. No šī dzinēja nekādus īpašus varoņdarbus gaidīt nevajadzētu. Šādam apjomam tāda jauda ir nepieklājīgi maza.
Daži vārdi par automātisko pārnesumkārbu. Tas ir aprīkots ar "Tiptronic", t.i. manuāla vadība. Un, ņemot vērā, ka dzinējam ir tikai 100 zirgspēki, šī funkcija ir ārkārtīgi nepieciešama un svarīga, it īpaši uz šosejas, vismaz apdzīšanai.
Principā auto brauc smuki, bet ļoti kaitina pārdomātā ātrumkārba. Dzinējs atdzīvojas tikai pie 3000 apgr./min, no kā auto patērē daudz benzīna: uz šosejas 10-11 litri, pilsētā 15 litri uz simtu.
Sistēmas defekti
Tagad daži vārdi par sistēmas defektiem Ford Focus 2. Kopumā šim auto ir minimāli tehnisku problēmu, kādēļ krievi patiesībā to iemīlēja. Bieža fokusa slimība - . Dažreiz ir problēmas ar degvielas sūkni - tas neizdodas. Starp citu, tā vietā VAZ desmit Bosch sūknis der “kā vietējais”. Tas maksā 3 reizes mazāk, bet tas paveic darbu. Nav nekas neparasts, ka stūres pastiprinātāja šļūtene sabojājas. Tā nomaiņa ir diezgan dārga. Daudziem cilvēkiem plīts sāk dungot. Problēma tiek atrisināta, nomainot salona filtru.
Daudzi īpašnieki sūdzas par sliktu dzinēja iedarbināšanu - tas ieslēdzas otro reizi, un to nevar izārstēt. Otra hroniska slimba katr sekund Focus ir pludias truma truma vai pat dzinja izslgana brns, un ldz ar to bremzes un.
Viss, ko tirgotāji piedāvā, ir iztīrīt droseļvārstu par saviem līdzekļiem un godīgi brīdināt, ka šī kļūme drīz atgriezīsies. Bet kāds tautas amatnieks “burvis” dalījās pieredzē, kā izārstējis šo čūlu. Viņš droseles korpusā izurba 3 mm caurumu, un problēma pazuda.
Apturēšana
Ford Focus 2 nav nopietnu trūkumu. Tas ir diezgan grūts, bet ar mēru; Ar nelīdzenu ceļa virsmu tiek galā ļoti ērti. Tomēr to ir grūti nosaukt par mūžīgu. Kopā ar riteņu gultņiem parasti nolietojas stūres stieņi, gali un stabilizatora saites. Turklāt šī modeļa aizmugurējo riteņu rumbas dažreiz spēlē trikus. Pēc īpašnieku domām, ritenis braukšanas laikā var viegli nokrist. Iemesls ir dizaina trūkumi un zemas kvalitātes metāls.
Ir vērts pieminēt cenas oriģinālajām Focus 2 rezerves daļām. Tie ir ļoti saprātīgi, pamatojoties uz automašīnas izmaksām. Aizdedzes sveces - 200-300 rubļi gabalā, oriģinālie kluči - apmēram 2000 rubļu (dublikātus var atrast par 900 rubļiem), eļļas filtrs maksā 350 rubļu, gaisa filtrs - 550-600 rubļu, salona filtrs - 700 rubļu. Samontētā rumba maksās aptuveni 3500 rubļu, priekšējos statņus veikalos pārdod par 2700 rubļiem.
Apakšējā līnija
Apkoposim. Daudziem krieviem ļoti patīk Ford Focus 2. Šī ir jauka, vienkārša un nepretencioza mašīna, un, ja jums tāda ir nepieciešama, tad to ir vērts apsvērt kā iespēju. Ja nepieciešams auto braukšanai pa šoseju, tad labāk izvēlēties tādu ar 1,8 litru dzinēju. Tas vismaz nodrošinās kaut kādu jaudas rezervi apdzenot. Tā kā automašīna ir diezgan populāra, nevajadzētu izslēgt iespēju, ka tā tiks nozagta. nekāda papildus nebūs.
Sākot no pašiem pirmajiem soļiem pāri postpadomju telpas plašumiem, Ford Focus uz visu notiekošo raudzījās ar savām jaukajām, neizprotamajām acīm un centās pielāgoties visam, ko vācu inženieri tam neiemācīja. Par pretīgu degvielu, uz ceļu trūkumu, uz sliktu eļļu un nekvalificētu servisu pat no ierēdņu puses. Rezultātā automašīna izturēja utu pārbaudi, ciešot tikai ar vieglu alerģiju, kas pamazām, jāsaka, tiek ārstēta, bet dažkārt iegūst jaunas mutācijas formas no paaudzes paaudzē.
Nekoncentrēsimies uz kādiem konkrētiem auto defektiem. Tās vienkārši neeksistē. Ir vairāki kairinoši faktori, kas izraisīja visas problēmas, kas kopumā bija laba un uzticama automašīna. Viss būtu lieliski, ja ne:
- Briesmīga degviela, kas izraisa energosistēmas atteici divreiz, tiklīdz garantija beidzas.
- Dažas nelielas inženierijas problēmas saistībā ar aizmugurējo piekari. Tas atkal nav tik daudz inženieru, cik ceļu dienestu vaina.
- Servisa personāls, kuru Ford Europe joprojām nevar pieradināt pie Focus automašīnas un jo īpaši tā paaudžu dizaina iezīmēm.
Tomēr mēģināsim kļūdas sistematizēt, atkārtojam, nevis tāpēc, lai izceltu trūkumus, bet gan lai palīdzētu īpašniekiem zināt, kur aug kājas tajā vai citā raksturīgā sadalījumā. Kur vainīgas Focus rezerves daļas un kur pats īpašnieks?
Ford Focus 2 barošanas sistēma
Stāstu ar otrās paaudzes Focus degvielas filtru var viegli nominēt inženierkomēdijas filmas scenārijam, un tam ir visas iespējas iegūt Grand Prix. Pirmās paaudzes Focus zem vēdera bija rupjš degvielas filtrs, tāpat kā visiem pirmsūdens devītniekiem un astoņniekiem. Tas nesagādāja nekādas grūtības ne ar tā nomaiņu, ne ar meklēšanu, it īpaši.
Tiklīdz parādījās Focus 2, īpašnieki panikā meklēja degvielas filtru benzīna versijām, taču nevarēja to atrast. Mūsu cilvēks nav pieradis lasīt Murzilkas, tāpēc mēs sasniedzām ļoti nāvējošu slieksni gan filtram, gan degvielas sūknim.
Fakts ir tāds, ka dizaineri pārvērtēja pēcpadomju benzīna kvalitāti un paslēpa degvielas filtru gāzes tvertnē. Filtra ierastajā vietā nebija, tāpēc īpaši uzmanīgie saimnieki centās uz degvielas izplūdes līnijas uzskrūvēt kooperatīvus ķīniešu filtrus. Šis Kulibin filtrs ne tikai vairs nespēja neko iztīrīt, tas vēl vairāk noslogoja degvielas sūkni, strauji tuvinot to neizbēgamai nāvei.
Pēc dažiem gadiem izrādījās, ka vācieši smalko un rupjo degvielas filtru iebāza vienā korpusā ar sūkni un visu paslēpa benzīntankā. Viņi nezināja, ka mūsu benzīna filtrs labākajā gadījumā sabojājas pēc 40–50 tūkstošiem jūdžu. Filtrs bija aizsērējis, sabiedrība vērsās pie amatpersonām, kuras teica, ka degvielas sūkņa korpuss nav atdalāms, filtru nevar dabūt, tāpēc iegādājieties jaunu sūkni. Tobrīd Ford Focus 2 degvielas sūkņa cena bija aptuveni 240 dolāri, tāpēc interesenti nestājās rindā pēc jauniem. Izrādījās, ka sūknis bija saliekams, un ekrāni lieliski der no Toyota, kopumā mēs izlocījāmies, cik vien varējām. Varbūt šīs ir visas galvenās problēmas ar benzīna dzinēju barošanu.
Ford Focus transmisija
Ford Focus 2 sajūgs, kura cena bija par līmeni augstāka par 2110. gada sajūga grozu, ar īpašām slimībām neslimoja. Jūs necietīsit daudz, ja jauna oriģinālā sajūga komplekta cena bija aptuveni 400 USD, un Ford Focus 2 atlaišanas gultnis varētu maksāt 90–100 USD. Neoriģināls sajūgs nemaksā daudz mazāk, lai gan uz tā ir rakstīts Sachs, bet tas darbojas sliktāk nekā Ford pēcpārdošanas sajūgs. Tas pats attiecas uz sajūga disku.
Ar trešās paaudzes Ford Focus sāka parādīties dažas grūtības attiecībā uz transmisiju. Uz kastes ar rokturi pēc 5–7 tūkstošu nobraukuma iekšējās granātas labajā blīvē var parādīties noplūde. Nav liktenīgs, bet nepatīkams. Kā izrādījās, kļūmi radījuši arī vietējie montieri, kas līdz galam nesalikuši vietā eļļas blīvi vai var sabojāt darba malu. Savādi, bet par jauno PowerShift dubultsajūgu automātā sūdzību praktiski nebija, pašā ātrumkārbā dažkārt bija neapmierinātības pazīmes ar transmisijas eļļu, ja tā jau bija nomainīta pēc rūpnīcas. Bet viņi saka, ka šī slimība raustīšanās veidā ir atzīta Eiropā, un rūpnīca ir nosūtījusi izplatītājiem ieteikumus par ECU atjaunošanu.
Stūre un piekare Ford Focus
Gandrīz visās Focus paaudzēs ierēdņi nedarbojas ar stūres statni, tāpēc visi jautājumi par tā apkopi gulstas uz īpašnieka pleciem. Ja jums ir garantija, statīvs tiks pilnībā nomainīts, bet, ja nē, tad jauna plaukta cena var mainīties 700 USD robežās. Tiesa, tas ir saliekams un atjaunojams. Vienīgais, kas ir nepatīkams, ir tas, ka jums ir jāmeklē remonta komplekti, kas acīmredzami nav oriģināli, un tas nav gluži patīkami.
Focus 2 un Focus 3 aizmugurējai piekarei nepatīk sals. Tas noskaidrojās pirms sešiem gadiem, bet vācieši to pagaidām neskrāpē. Aizmugurējās piekares dizains ir līdzīgs Mondeo, taču ir izgatavots no štancēta profila, lai samazinātu būvniecības izmaksas. Balstiekārtas bukses un klusie bloki neiztur pilnu kalpošanas laiku vai nu gumijas kvalitātes, vai palielinātas balstiekārtas slodzes dēļ. Tomēr vienmēr ir izejas. Focus 2 priekšējā piekare īpašas problēmas neradīja, izņemot, atkal, gumijas detaļas, kuru kvalitāte ir nestabila.
Īpašniekiem ir dažas pretenzijas pret iekšējo paneļu uzbūves kvalitāti. Ik pa laikam kajītē parādās crickets, kas tomēr ir viegli lokalizējams un likvidējams ar savām rokām. Daudzi cilvēki sūdzas par čīkstošu plastmasu vietā, kur ir piestiprināta drošības josta, netālu no atpakaļskata spoguļa salonā; dažreiz krikets pārvietojas uz paneļa. Tomēr, neskatoties uz aplieto montāžu un nelīdzenajām spraugām plastmasas paneļos, tas jums nekrīt uz nerviem, jo to visu var viegli salabot.
Kārtīgs un uzticams auto, kas nesagādā lielas problēmas un ir 100% adekvāts naudai. Būtu lieliski, ja Ford Vsevoložskā nedaudz paskatītos uz montāžas kvalitāti, tad ar montāžu būtu mazāk problēmu. Un benzīns... Medicīna te ir bezspēcīga. Mīļoto Focus ārstēsim ar tautas līdzekļiem.
Ford Focus– tas ir ne tikai pazīstams zīmols, bet arī kvalitatīvs aprīkojums, kas lietošanas gados ir sevi parādījis pozitīvi. Pirmā šo automašīnu paaudze jau daudzus gadus tiek pārdota otrreizējā tirgū un joprojām ir aktuāla, neskatoties uz ievērojamo nolietojumu.
Tagad otrās paaudzes auto nonāk otrreizējā tirgū, un šajā rakstā mēs centīsimies novērtēt, cik šīs automašīnas ir uzticamas, un vai tās pēc noteikta ekspluatācijas perioda būs sliktākas par saviem priekšgājējiem.
Ķermenis. Nu, cinkošana, tāpat kā iepriekš, pasargā to no pūšanas, bet krāsa ir neizdevusies, tā ātri kļūst duļķaina no ūdens iedarbības, ir jutīga pret skrāpējumiem un nolobās. Arī priekšējais buferis un motora pārsega mala ātri zaudē krāsu, uz tiem būtu ieteicams uzklāt aizsargplēvi vai pretgrants pārklājumu. Jau otrajā lietošanas gadā Fona apgaismojuma kontakti oksidējas par automašīnas numura zīmi.
Pārsega atvēršana ar atslēgu joprojām nav ļoti patīkams prieks un rada daudzas problēmas. Varat sākt ar to, ka pēc šāda uzdevuma rokas bieži paliek netīras, un plastmasas stienis, kas iet no slēdzenes cilindra uz aizbīdni, bieži salūzt. Slēdzenes nomaiņa izmaksās 70 eiro. Par laimi, ir amatnieki, kas uzstāda vienu un to pašu daļu, bet šoreiz tas ir metāls. Sedaniem bieži ir bagāžnieks pārstāj atvērties, vienkārši salauzta slikti novietota elektroinstalācijas daļa.
Otrajā paaudzē cieš arī priekšējie lukturi, tiem izdeg spuldzes, un, lai pēdējo salabotu, ir jāizjauc viss lukturis. Tas pats notiek ar spoguļa sildīšanas pavedieniem. Sildītājs bieži prasa pastiprinātu uzmanību, sēdekļu apsilde bieži pārstāj darboties. Apkures ventilatora motors ir pilnīgi atsevišķs jautājums, kas maksā 240 eiro, tas var droši padoties pēc 50 tūkstošiem km, tā rezistors izdeg, bet ja Pārslēdzot pārnesumus, jūs dzirdēsiet čīkstošu skaņu., tad neuztraucieties ar vārpstas gultņu eļļošanu - tas ir bezjēdzīgi, tas ir jāmaina.
Vēl viens iemesls aukstam laikam salonā var būt dzinējs. 1,8 un 2,0 litru benzīna dzinēji saņēma termostatu, kas pārstāj darboties pat pēc 100 tūkstošiem km. Ģenerators sniedz nelielu prieku, tas reti sabojājas pirms 150 tūkstošiem km. Ja tas neizdodas, nav jāsteidzas to nomainīt, bieži vien vienkārša suku nomaiņa izglābj situāciju. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja ģenerators joprojām sabojājas, labāk nebraukt ar akumulatoru, jo dzinēja vadības bloks aizmigs tik dziļi, ka jums būs tikai jāpamodina ar patentētu aprīkojumu.
Ir arī daudz problēmu ar elektroniskā vadības bloka programmaparatūru. Pats bagigākais ir Duratec 1.8, kurā ar dažādām programmatūras versijām dzinējs vāji velkas līdz uzsilst, lec tukšgaitā, smagi ieslēdzas un, braucot zem spriedzes, raustās.
Kopumā 1,8 un 2,0 litru Duratec dzinējos, tāpat kā pirmās paaudzes Focus, problēmas rada droseles bloks, aizdedzes vadi un spoles. Ik pēc 50 000 km. nepieciešams notīriet droseļvārsta bloku, jo ātri nosmērējas, ja mazgāšana nepalīdz, tad tikai jānomaina amortizatora stāvokļa sensors, kas maksā 70 eiro.
Ir arī jāpārbauda, vai aizdedzes sveces urbumos nav eļļas nogulsnes, tie parasti parādās pēc 90 000 km. Tas nozīmē, ka ir pienācis laiks nomainīt vārsta vāka blīvi, kas maksā 30 eiro. Var arī mēģināt pievelciet vārsta vāku, jo vibrāciju dēļ tā savilkšanās ir vājinājusies. Līdz šim nobraukumam vibrācijas var palielināties, jo vājinās motora augšējais hidrauliskais atbalsts. Tā nomaiņa izmaksās 90 eiro.
Dzinējiem ar 2 litru tilpumu pēc 100 000 km. Divmasu spararats var sabojāties, tas radīs specifiskus grabošus trokšņus, tā nomaiņa izmaksās 520 eiro. Ja jūs to laikus nemainīsit, sekas būs postošas. Ir arī gadījumi, kad pēc 3000 apgr./min. pazūd saķere un iedegas Check Engine indikators, tas nozīmē, ka laiks par 85 eiro nomainīt vārstu, kas kontrolē ieplūdes kolektora aizvarus.
Šajos dzinējos vienīgā lieta, kas neprasa uzmanību, ir laika ķēde un piedziņa, tie var viegli izturēt 250 000 km. Bet vecākiem dzinējiem ar tilpumu 1,4 un 1,6 litri zobsiksna jāmaina ik pēc 80 000 km. Šie motori darbojas uz pirmās paaudzes Focus, tie ir diezgan uzticami.
Ir vēl viens dzinējs, ko sāka uzstādīt 2. paaudzes Focus - 1,6 litru ar jaudu 115 ZS. Ar. Ti-VCT, kurā mainīgs vārsta laika mehānisms darbojas uz ieplūdes un izplūdes. Šajā dzinējā šis mehānisms rada problēmas - sadales vārpstas savienojumi nav īpaši uzticami. Pēc pārveidošanas 2007. gadā šī iekārta tika pārveidota, un problēmas pašas pazuda.
Kopumā visiem Ford Focus ar benzīna dzinējiem ir kopīgas vājās vietas: gāzes sūknis, kam nepieciešama augstas kvalitātes degviela. Automašīna var neiedarbināties, ja ir aizsērējis degvielas sūkņa ekrāns. Grūtības šeit ir tādas, ka šo sietu nevar tik vienkārši nomainīt, tas nāk komplektā ar degvielas sūkni, kas maksā 300 eiro, kā arī par darbu būs jāmaksā vēl 150 eiro, jo jums ir noņemiet gāzes tvertni lai nomainītu degvielas sūkni. Bet tas viss ir oficiālā notikumu gaita, tagad ir speciālisti, kuri par nelielu samaksu varēs izvēlēties sietu un to mainīt atsevišķi, atstājot automašīnā strādājošu degvielas sūkni.
Bet tie visi ir sīkumi, salīdzinot ar citu situāciju - pārveidotāji maksā 800 eiro, tie nav slaveni ar savu ilgo kalpošanas laiku un atrodas ļoti tuvu izplūdes kolektoram. Šīs pārveidotājus iznīcina liekā degviela, kas neaizdedzis aizdedzes izlaiduma laikā un eļļa, kas ieplūdusi ieplūdē koksa vai nodilušu virzuļa gredzenu dēļ. Šī problēma ir aktuāla, ja dzinējs patērē 1,5 litrus eļļas uz 10 000 km. nobraukums Gredzeni var iestrēgt novēlotas eļļas maiņas dēļ. Automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km, eļļa jāmaina pēc 10 000 km, nevis, kā norādīts instrukcijā, pēc 15 000 km. Tāpat riņķi ātrāk nolietojas, ja nav pienācīgas dzesēšanas, tāpēc nedrīkst slinkot tīrīt radiatorus katru gadu. Īpaši karstā sezonā var nepamanīt, ka dzinējs ir pārkarsis, jo dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs nav īpaši precīzs.
Ir arī Focus dīzeļa modifikācijas, taču tās šeit ir ļoti grūti iegūt, jo tika saražoti tikai 4%. Tiem nepieciešama kvalitatīva dīzeļdegviela, ja neveiksmīgi uzpildīsi lētu dīzeli, tad būs ļoti dārgs remonts, lai atjaunotu degvielas iesmidzināšanas sūkni, darbs vien izmaksās 500 eiro, bet pats sūknis maksās 1000 eiro. Arī būs jāmaina inžektori, un tie maksā 315 eiro. Tā ka pēc 100 tūkstošiem km. EGR vārsts man nebija jāmaina par 400 eiro, tas būtu jāiztīra no nosēdumiem. Un, protams, 2 masu spararats šeit rada tādas pašas problēmas kā 2 litru benzīna dzinējos.
Pārnešana
Fokusi ir aprīkoti ar vienkāršu un attiecīgi uzticamu automātisko pārnesumkārbu 4F27E, tas nav slavens ar to, ka ir īpaši ātrs, tas ir uzstādīts arī uz Ford Escorts, Mazda 3. un 6. sēriju, tai vairs nav to pašu problēmu, kas bija vecajā Fokuss. Vienīgais, kas var notikt nepatīkami, ir vārsta korpusa, spiediena sensoru un spiediena regulatora solenoīdu vaina. Ja uzstādiet jaunu hidraulisko agregātu, tad tas ir mīnus 1300 eiro, bet to var atjaunot par 600 eiro. Solenoīdi maksās 100 eiro, spiediena sensori 110 eiro.
Manuālā pārnesumkārba, gluži pretēji, ir mazāk uzticama 2. paaudzes Focus. 5 pakāpju manuālā IB5, kas aprīkota ar 1,8 litru Dutatec dzinēju, var sabojāt pēc 80 000 km, ja tam tiek dota laba slodze. Šeit diferenciāļa zobrata ass var salūzt, pēc kā a caurums karterī– sāks tecēt eļļa, kas nozīmē, ka kastei būs nepieciešams dārgs remonts 2500 eiro apmērā. Ir gadījumi, ka pēc 100 000 km. no ieejas vārpstas gultņa parādās gaudošana, ja tas netiek mainīts, tas var iestrēgt, un tad kastei būs nepieciešams dārgs remonts.
Ja rodas šādi bojājumi, nav nepieciešams remontēt pārnesumkārbu vai pirkt to pašu jaunu, ir jēga uzstādīt citu 5 ātrumu pārnesumkārbu, proti, MTX75, kas tiek izmantota 2 litru dzinējiem. Tas jau ir spēcīgāks un bez problēmām der 1,8 litru motoram. Neatkarīgi no tā, kura kaste ir uzstādīta, jums tas jādara pievērsiet uzmanību blīvēm un pārnesumu pārslēgšanas stieņa blīvei. Diezgan bieži stienis var saindēt eļļu; tam nevajadzētu notikt, pretējā gadījumā mazākais eļļas trūkums novedīs pie tā, ka zobratu diski un vārpstas kļūs nelietojamas.
Bija gadījumi, ka pēc 60 000 km. Atbrīvojas gultnis, kura nomaiņa kopā ar sajūga cilindru izmaksāja 65 eiro. Viss sajūgs maksā 290 eiro, tāpēc, mainot gultni, ir vērts apskatīt visu pārējo sajūga elementu stāvokli. Pat ja braucat uzmanīgi, sajūgs var izturēt ne vairāk kā 130 tūkstošus km. Ja pārraides sāks izlidot, tad tas nav iemesls mainīt kabeļa mehānismu, pietiek ar to, ka vienkārši pievelciet kabeļus.
Apturēšana
Otrās paaudzes Focus piekarē jaunu pārsteigumu nebija, piekare palika tāda pati kā pirmās paaudzes – diezgan izturīga. Priekšā ir McPherson, kura riteņu gultņi netur ilgi - līdz 60 000 km, un tie jāmaina kopā ar rumbu par 130 eiro. Arī uz šo skrējienu Nepieciešama stabilizatora statņu nomaiņa, kas katrs maksās 26 eiro. Tālāk pēc 80 000 km. Parasti nogurst statņu atbalsta gultņi, katrs maksā 12 eiro. Un pēc 100 000 km. būs jāmaina sviras, kas komplektā nāk ar lodveida šarnīrsavienojumu un klusajiem blokiem par 150 eiro.
Kas attiecas uz aizmugurējo balstiekārtu, ir daudzsviras, tā ir izturīgāka un var viegli izturēt 120 000 km. Pēc šīs palaišanas jums tas ir jāpārbūvē - tas maksās 520 eiro. Klusie bloki tiek komplektēti ar svirām, taču ir amatnieki, kuri var uzstādīt neoriģinālos klusos blokus, tādējādi nedaudz ietaupot, taču tas ir riskantāks pasākums. Kopumā lielākā daļa aizmugures piekares detaļu ir tādas pašas kā Mazda 3. sērijai.
Stūrēšana
Pēc 60 tūkstošiem km. stūrē būs jāmaina stieņi, kas maksā 65 eiro, pie šī nobraukuma sāk nedaudz klabināt zobstieņa un zobratu mehānismi, garantijas laikā bieži tika nomainīti.
Focus ir elektriskais stūres pastiprinātājs, kas var izdegt shēmas plati, kas kontrolē sūkni. Ja tā notiks, par 700 eiro būs jāmaina visa iekārta. Automašīnām ar 1,4 un 1,6 litru dzinēju ir parasts hidrauliskais pastiprinātājs, kas var sabojāties pie stipra ziemas sala. Bet tas vēl nav iemesls, lai iegādātos jaunu sūkni, kas ir jutīgs pret spēcīgu salu. Eļļā uzkrājas kondensāts, kas nozīmē, ka apvada vārsti varētu būt aizsaluši. Pietiek nedaudz pagaidīt, lai mašīna uzsiltu. Lai izvairītos no šādas situācijas nākotnē, tas ir nepieciešams ik pēc 50 000 km. nomainiet speciālo stūres pastiprinātāja eļļu. Starp citu, eļļa var būt gan minerāla, gan sintētiska, galvenais, lai tā atbilstu VIN kodam.
Rezultātā redzam, ka jaunā Focus paaudze nav kļuvusi uzticamāka par iepriekšējo paaudzi, taču arī auto nav kļuvis sliktāks. Galvenās Focus priekšrocības ir diezgan zemā cena iegādes brīdī, un apkope nemaksā pārāk dārgi. Ja iegādājaties Ford Focus 2, tad labāk izvēlēties vēlāku gadu modeļus, jo agrīnie modeļi ir tādi paši kā pēdējo ražošanas gadu Focus 1, tikai pirmā paaudze maksā apmēram 60 000 rubļu lētāk nekā otrā.
Ja salīdzinām Focus ar citām šīs klases automašīnām, tad 2. Focus izskatās pievilcīgāk nekā tādi konkurenti kā Renault Megane 2 un Peugeot 307, kas ir par 30 000 rubļu lētāki. Kas attiecas uz japāņu automašīnām, tās ir daudz dārgākas nekā Focus - Mazda 3 sērija maksā par 40 tūkstošiem rubļu vairāk, bet Toyota Corolla ir vēl dārgāka - aptuveni 60 000 rubļu.
Tiklīdz viņi sāka montēt Focus Vsevoložskā, tas kļuva par populārāko ārzemju automašīnu mūsu tirgū. Mašīnu ir grūti saukt par sadzīves tehniku arī tāpēc, ka uzbūves kvalitāte, mūsuprāt, nav augsta. Pats Fords atzina, ka krievi var strādāt ne sliktāk par eiropiešiem. Piemēram, spānijā montētajiem sedaniem bieži nolobījās krāsa no bagāžnieka vāka, bet mūsējiem nē! Vai, teiksim, “spāņi” slikti turēja durvju logu rāmju apšuvumu un ārējo spoguļu stūrus priekšā - nereti ūdens strūkla spiediena mazgāšanas laikā tos noplēsa... Taisnības labad, mēs atzīmējam, ka tas notika arī ar mūsu automašīnām. Tomēr ir arī kopīgas problēmas.
Tajos pašos sedanos bagāžnieka vāka elektroinstalācija bieži plīst - elektriskā slēdzene paliek bez strāvas, un vāka atvēršana kļūst sarežģīta. Protams, caur salonu var iekļūt bagāžniekā un atjaunot elektroinstalāciju - tā bieži dara tirgotāji. Vai arī varat noņemt 20 polsterējuma virzuļus un, tos izņēmuši, atvērt slēdzeni ar īleni. Bet jums ir jāzina, uz kā noklikšķināt! Rūpnīca nemitīgi uzlabo uzkabi, tomēr, spriežot pēc rezultātiem, šai problēmai nav risinājuma.
Numura zīmes apgaismojums bieži neizdodas. Ar to jums paveiksies, jo bija vismaz piecas abažūru modifikācijas. Daži ir veiksmīgāki dizainā, citi mazāk. Un bagāžnieka atbrīvošanas poga palika vājā vieta. Iemesls ir tāds pats kā abažūriem - noplūde.
Daudzām automašīnām, kas ražotas no 2008. gada februāra līdz augustam, no dekoratīvām virsbūves daļām noplok hroms. Defekts tika novērsts, bet īpašniekiem joprojām bija nepatīkama pēcgarša.
Savulaik pārsprāga motora pārsega pastiprinājums - garantijas laikā tika nomainīts pret jaunu motora pārsegu. Pārdot šādu auto ir grūtāk – var nākties pierādīt tās bezavārijas pagātni. Pretēji skeptiķu pieņēmumiem, pārsega slēdzenes cilindru kļūmes bija niecīgas. Bet pati slēdzene bieži nedarbojas. Tas ir saistīts ar netīrumiem, kas aizsērējas teleskopiskā stieņa spraugās un saista to. Radiatora režģis, kur atrodas cilindrs, pastāvīgi “elpo”, stienis pakāpeniski saspiežas un izlec no eņģēm. Joprojām ir iespējams atvērt pārsegu - ja vien jums būtu garas rokas un atslēga “10”. Vai arī varat izmantot stieples āķi... Tomēr mēs neatklāsim visus noslēpumus.
INTELEKTA ROBEŽAS
Bet atvērt durvis svešiniekam ir daudz grūtāk, vēl mazāk iedarbināt dzinēju. Tā nav nejaušība, ka Ford ir viens no desmit pret ielaušanos izturīgākajiem transportlīdzekļiem Eiropā. Multipleksa maldināšana nav viegls uzdevums: automašīnai ir vismaz 15 moduļi, kas savā starpā sazinās, izmantojot CAN kopni. Un, lai gan ne visi ir atbildīgi par uzlaušanas apkarošanu, pietiek ar pāris “gudriem cilvēkiem”, lai pretotos ļaundariem. Tāpēc nav īpašas jēgas uzstādīt papildu signalizāciju. Gluži pretēji, tieši tā dēļ elektronikā bieži parādās kļūmes, kuras ir ļoti grūti aprēķināt. Citas nepatikšanas var rasties neuzmanīga remonta dēļ - vai nu mehāniķi neuzticami savienos savienotāju, vai arī viņi nepareizi “apmācīs” kādu svešu bloku.
Standarta vienības kļūme ļoti reti, bet tā notiek. Piemēram, automātiskie logu pacēlāji var “aizmirst” savas galējās pozīcijas. Mēs to darām: noņemiet drošinātāju no ķēdes un apmēram divdesmit minūtes atgrieziet to savā vietā. Mēs nolaižam un pēc tam paceļam stiklu līdz galam un turiet atslēgu vēl dažas sekundes. Un tā ar katru logu regulatoru. Ja tas nepalīdz, tad tikai meistars uzminēs, ka ir nepieciešams pagriezt pārnesumu ar Hall sensoru par 180 grādiem, pēc tam mehānisms iegūs atmiņu.
Gadījās, ka centrālās atslēgas izpildmehānismi sāka gurkstēt. Šis ir garantijas gadījums, tāpēc jums ir jānomaina mehānismi.
Priekšējā piekarē sviru klusie bloki (aplī) var čīkstēt, bet ar to var braukt. Stabilizatora statņi kalpo 40-60 tūkstošus km, lodveida un stūres statņi - 100-120 tūkstoši. Reizēm plaukts klauvē, bet rūpnīca to uzskata par normu un atsakās no garantijas nomaiņas.
Priekšējā piekarē sviru klusie bloki (aplī) var čīkstēt, bet ar to var braukt. Stabilizatora statņi kalpo 40-60 tūkstošus km, lodveida un stūres statņi - 100-120 tūkstoši. Reizēm plaukts klauvē, bet rūpnīca to uzskata par normu un atsakās no garantijas nomaiņas.
LAI ELEKTRONIKA NEKĀP GUDRA
Alumīnija cilindru bloki ir vienreizlietojami, tas ir, tos nevar salabot, tāpēc, nolietojoties cilindru-virzuļu grupai, bloks ir jānomaina. Lai aizkavētu nomaiņu, neskopojieties ar eļļu un jo īpaši uz gaisa filtriem! Lai gan saskaņā ar noteikumiem apkopes biežums ir noteikts 20 tūkstoši km, mēs iesakām biežāk atjaunināt eļļu un katru reizi pārbaudīt, vai filtrs ir neskarts. Putekļi ieplūdes kolektorā pēc filtra ir droša zīme par cauruļu aizkaru vai nepareizi uzstādītu filtra elementu.
Vēl viena problēma ir tāda, ka jums periodiski būs jāizskalo droseļvārsta komplekts. Taču ne pēc dīlera ieteikuma (dažkārt viņš prasības pārspīlē), bet tikai nepieciešamības gadījumā. Piemēram, ja dzinējs ir kļuvis sliktāks iedarbināšanas laikā vai darbojas nestabili īslaicīgos apstākļos. Lūdzu, ņemiet vērā, ka savienotāju var atvienot no bloka tikai tad, kad aizdedze ir izslēgta, pēc apmēram divdesmit minūšu gaidīšanas, līdz amortizators pārstāj kalibrēt (pārstāj zumēt). Pēc darba iedegsies Check Engine indikators, taču neļaujiet signālam jūs nobiedēt. Ja viss ir salikts, kā paredzēts, pēc trim (dažreiz četriem) pilnīgiem iesildīšanas un dzesēšanas cikliem displejs nodzisīs. Un pēc 40 cikliem kontrollera ilgtermiņa atmiņas kļūda tiks izdzēsta. Interneta forumos viņi pauž viedokli, ka aizbīdnis kļūs netīrs retāk, ja tiek aizbāzts EGR vārsts. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šī nav panaceja pat “mirušiem” dzinējiem.
Pirmo ražošanas gadu automašīnās bieži noplūst bloka galvas dzesēšanas kanālu vītņotie aizbāžņi. Tā ir problēma: nav tik viegli atskrūvēt lētas (28 rubļi gabalā) daļas - tās cieši pielīp! Daudzi tirgotāji tādēļ maina galvu - ir skaidrs, ka viņiem nav izdevīgi par to domāt. Bet ir veids, un daudz lētāks! Noņemot “galvu”, mēs uzmanīgi un stingri piesitiet spraudņiem gar asi, pēc kura tos parasti var pārvietot. Pretējā gadījumā izurbiet vienā līmenī ar vītni un noņemiet tā paliekas no galvas. Trešā tehnika ir laba, ja “saimniecībā viss ir atstāts novārtā”: izurbjam lielāku caurumu, nogriežam jaunu vītni un pasūtām jaunus aizbāžņus pie pazīstama virpotāja.
Automašīnā ar 1,6 litru benzīna dzinēju pievērsiet uzmanību U veida gaisa kondicionēšanas caurulei - blīvējuma vietā uz tās var parādīties plaisas. 2008. gadā rūpnīca mainīja gaisa kondicionētāja dizainu, un defekts sāka parādīties reti. Ja, sildot dzinēju ziemā, no zem pārsega dzirdat svilpojošu troksni, tas nozīmē, ka slīd ģeneratora siksna. Apžēlojies par viņu - izslēdziet logu un spoguļu elektrisko apsildi, kas pati ieslēdzas, kad instrumentu panelī iedegas “sniegpārsla”. Un, lai elektronika nākotnē nekļūtu gudra, varat bloķēt automātiskās apkures ieslēgšanas funkciju. Tiesa, šim nolūkam ir jābūt skenerim, pretējā gadījumā jums būs jādodas pie izplatītāja.
Automašīnām, kas ražotas no 2008. gada līdz 2009. gada jūlijam ar 1,8 un 2,0 litru benzīna dzinējiem, šis paņēmiens nepalīdz. Šeit viņi maina spriegošanas rullīti - viņi uzstāda labi pārbaudītu vecā stila ierīci (tam ir automātiskais spriegotājs), bet nez kāpēc tikai spāņu un vācu komplektācijas automašīnām - krievu automašīnas šajā uzņēmumā nav iekļautas. Jā, un viņi to maina kā sarkano kaklu: skriemelis ar spriegotāju un skrūvēm ir uz iestādes rēķina, un par siksnām maksā klients! Lūgums ienest kasē 4000 rubļu.
1,8 litru benzīna dzinēja kontroliera programmaparatūra, maigi izsakoties, ir neveiksmīga. Rūpnīca par to zina un nepārtraukti uzlabo programmu, taču kaut kas neizdodas. Sākumā dzinējs velk vāji, līdz beidzot uzsila, pēc tam braukājot ar ātrumu sāka svārstīties (versijā ar manuālo pārnesumkārbu), bet trešajā versijā auto atteicās bremzēt ar dzinēju. Turklāt, pārvietojoties zem sasprindzinājuma, tas raustījās, un karsto dzinēju kļuva grūtāk iedarbināt. Kopumā gaidām ceturto programmaparatūru... un līdz ar to arī jauni pārsteigumi. Droši vien nogaida arī amerikāņi, jo viņu tirgū joprojām netiek piegādātas automašīnas ar 1,8 litru dzinēju.
Arī 1,6 un 2,0 litru dzinējiem programmās ir trūkumi, taču tie ir mazāk pamanāmi.
VAINĪGI IR NETĪRUMI
Sajūga mūžs lielā mērā ir atkarīgs no braukšanas stila... un no detaļu partijas: vienā gadījumā iztur 150 tūkstošus km, citā - piedziņas disku uzlikas sadalās pie pieciem tūkstošiem.
Manuālajai kārbai savulaik defekts izpaudās šādi: izlaižot gāzi, spontāni atslēdzās otrais vai trešais pārnesums. Dažreiz pietika ar vadības kabeļu regulēšanu. Ja tas nepalīdzēja, izplatītāji nomainīja pārnesumu savienojumus, parasti uz garantiju.
Gadās, ka sabojājas automātiskā mašīna, un, pārsteidzoši, biežāk nekā Mazda (abu automašīnu ātrumkārbas neatšķiras viena no otras). Šķiet, ka japāņi labāk prot salikt agregātus sev nekā citiem. Par laimi, kaste ir labojama, un mehāniķi to rūpīgi izpētīja.
Gultņus ražo SKF, un Focus īpašniekiem par to ir pretenzijas. Protams, čīkstēs statņu balsti, vai arī rumbas vai labās piedziņas starpbalsts dūks. Grūti aizdomāties par tik cienījamu uzņēmumu par augstas kvalitātes tradīciju nodevību. Saka, ka pie visa vainīgi mūsu netīrumi. Bet, lai kā arī būtu, nepatikšanas gadās.
Balstiekārtu, stūres un bremžu statistika sniedz pretrunīgus datus: vienas un tās pašas sastāvdaļas un detaļas darbojas atšķirīgi. Iespējams, tas viss ir saistīts ar īpašnieka attieksmi pret automašīnu - jaunajiem “triku” īpašniekiem bieži nav žēl par savām automašīnām un viņi brauc ar tiem, nekādā veidā neierobežojot sevi. Bet tad jebkurš defekts, kas pagaidām snaudis, noteikti pamodīsies.
Pateicamies uzņēmumam “Major on 47 km no Maskavas apvedceļa” par palīdzību materiāla sagatavošanā.
MODEĻU VĒSTURE
2004 Otrās paaudzes Ford Focus (rūpnīcas indekss C307) debija. Virsbūves veidi: sedans, 3 vai 5 durvju hečbeks, universāls. Dzinēji: benzīns - P4, 1,4 l, 59 kW/80 ZS; 1,6 l, 74 kW/100 ZS; 1,6 l, 85 kW/115 ZS; 1,8 l, 92 kW/125 ZS; 2,0 l, 107 kW/145 ZS; P5, 2,5 l, 166 kW/225 ZS. (turbokompresors, ST versijai); dīzelis ar turbokompresoru - 1,6 l, 66 kW/90 ZS; 1,6 l, 80 kW/109 ZS; 1,8 l, 84 kW/115 ZS; 2,0 l, 81 kW/110 ZS; 2,0 l, 100 kW/136 ZS Priekšējo riteņu piedziņa, M5, M6 vai A4.
EuroNCAP sadursmes tests: 16 punkti par frontālo triecienu un 18 par sānu triecienu (augstākais rezultāts). Rezultāts: piecas zvaigznes.
2005 Modeļa montāžas sākums Vsevoložskā.
2006 Kupejas-kabrioleta versijas izskats.
2007 Pārveidošana. Mainīts: radiatora režģis, optika, bamperi, priekšējie spārni, motora pārsegs, instrumentu panelis, viduskonsole, materiāli un interjera dizains. Dzinēji ir nedaudz modernizēti.
NHTSA avārijas tests: "Izcili", augstākais vērtējums.
2008 RS versija ar P5 benzīna dzinēju, 2,5 l, 221 kW/300 ZS.
IIHS avārijas tests: labs, augstākais vērtējums.
Ja restyling ir dzīvs, tas būs nedaudz dārgāks par 350 000 rubļu.
Dzinēji:
1,6 100 ir uzticams - nav problēmu.
1.6 115 tas pats dzinējs, bet dzīvāks vārstu laika dēļ
1,8 125, satelīta pirksts kastē ir sāpīgs punkts un dzinēja apgriezieni peld - dzinējs apstājas, tas tiek apstrādāts ar Beletsky programmaparatūru - problēmu nebūs, satelīta pirksts ir 1500 rubļu. vērts - pastiprināts.
2.0 uzticamība ir viss, bet dzīvu ir vēl grūtāk atrast. Labākais variants.
Uzticams un nepretenciozs, ja uzpildīsit kvalitatīvu degvielu un iegādājaties oriģinālos palīgmateriālus - būs tikai eļļas maiņa un kārtējā apkope.Rezerves daļas un remonts:
Zobsiksnas iet par 160 tūkstošiem pēc noteikumiem - dzinēji 1,4,1,6, bet pie 100 drošības dēļ tiek mainīti bez problēmām.
ķēde par 2.0 un 1.8, 200 tūkstRemonts:
Problēma tāda, ka oriģinālās priekšējās rumbas maksā 100 tūkstošus, dažiem ir mazāk.
Pērciet tikai oriģinālās rezerves daļas - nebūs problēmu.
Atkarībā no jūsu budžeta dažas lietas var šķist dārgas, bet dažas var šķist lētas.
Centrs 3500.
Jostu komplekts nomaiņai ar rullīšiem 5-7 tūkst.
Dzinējs, 1,6 115 vai 2,0 145.Kastes:
Gan automātiskā, gan manuālā darbība ir uzticama.
Motori var droši iztikt bez kapitāla 300 tūkstošus, pat 350 un 500 tūkstošus km. - galvenais ir skatīties.
Ja tiks atrasts dzīvs, tas nesagādās nekādas problēmas, ja tiks atrasts miris, tas apēdīs jūsu naudu!Man patīk Ford, mašīna ir naudas vērta. Kas attiecas uz rezerves daļām, tas ir atkarīgs no visiem, dažiem tas ir dārgi, citiem nē, viss ir atkarīgs no ienākumiem.
Man bija 1,6 dzinējs un tagad draugam ir, man ir automāts un ir manuāls. Pilnīgi pietiekami, 1.8 Es nevaru neko pateikt. Divistabu dzīvoklis ir vēl labāks, bet tas ir katra paša ziņā.
Rezerves daļu nomaiņa ir vienkārša, ja jums ir labās rokas un pareizais instruments.
Kopumā es neesmu braucis ar daudzām automašīnām, bet man personīgi Ford ir labs auto)Protams, lietota ārzemju automašīna tavu naudu tērēs nedaudz intensīvāk nekā, piemēram, tā pati Lada Granta vai Kalina par 300 000 rubļiem! Manam draugam bija Focus ar 2,0 litru motoru, viņš to pārdeva un nopirka Grantam.
Bet viss atkal ir atkarīgs no konkrētā auto. Galvenais ir atrast pēc iespējas jaunāko versiju, labā stāvoklī, tajās pašās rokās, pilnībā funkcionējošu, labi uzturētu. Un tad var braukt pa ceļiem un bieži neapmeklēt dienestus.
Dzinējs bez problēmām... Teikšu tā, labāk izvairīties no 1,8 dzinēja (125 ZS), problēmas ir iespējamas, ir veidi, kā to ārstēt, bet personīgi es labāk izvēlējos paņemt citu, ar nosacījumu, ka mašīna bija jauns un uz garantijas. 1,4 dzinējs netiek uzskatīts par apburošu dzinēju, taču tas ir reti sastopams, pateicoties tā jaudai 80 ZS. ar to nepietiek, jums būs jāēd daudz benzīna un "nebrauc", lai gan tas var darboties, es nezinu)
Iespējas paliek 1,6 (100 ZS un 115 ZS) un 2,0 (145 ZS)
Ja interesē automātiskā pārnesumkārba, tad iespējami tikai varianti ar 1,6 100 ZS. un 2.0 145zs Automātiskā pārnesumkārba ir veca dizaina, gausa, bet kopumā uzticama, ir divu veidu manuālās ātrumkārbas, parastā un, teiksim, pastiprinātā, otrā ir uzstādīta 1.8 un 2.0 variantos, protams gadās uz jaunākiem dzinējiem, bet tas tiek darīts pēc tam, kad ir pabeigta akciju transmisija, bet procents ir mazs.
Nu, par 1.6 115zs. būtībā tie paši 100 zirgspēki, tikai vārstu laiks pie ieplūdes un izplūdes, plusi, protams, ir jautrāki, bet trūkumi ir tādi, ka šis mehānisms var darboties. Kopumā man patīk un esmu apmierināts ar šo dzinēju.
Nu ķēde vai siksna, ķēde nāk uz 1.8 un 2.0 dzinējiem, pārējais ir uz siksnas, arī ķēdes dzinējiem ir elektriskā stūres pastiprinātāja funkcija trīs versijāsHodovka
nu tas tiešām atkarīgs no veiksmes, esmu visur braukājis un neteikšu, ka rakstnieks ir ļoti dārgs, nomainīju lodīšu un atbalsta gultņus un tagad gaidu rumbu (oriģinālais nedaudz nokrita mazāks par 90 000 nobraukumu)Teikšu tā, ja pieskatījāt auto un nebraucāt ar attieksmi “sveša mašīna, nedod velni”, viss kārtībā, bet daudz kas tiks mainīts, bet atkal atkarībā no tā, oriģināls, nu jā, ir dārgāks par analogiem, var braukt ar standarta analogu, bet ne visi nosaka standartus, Ķīna par 100 rubļiem ir sūdi.
Turklāt vēl ir iespēja iegādāties neiebrauktu auto ar lielu gadu, bet mazu nobraukumu, manam draugam ir apmēram tā paša gada universāls un nobraukums ir ievērojami mazāks, ar to brauc divas līdz trīs reizes gadā.
Kā arī kādu citu dienu kāds paziņa arī gribēja paņemt, apturēja, auto bija galīgi saplīsis, runa ir tāda, ka jāvadās pēc gadiem un kāds ir mašīnas izskats, t.i. viņi pārdos pēc izskata pārveidotu automašīnu, bet ar iepriekšēju pārbūvi iekšā un būs gads pirms pārveidošanas vai otrādi, tas ir salūzisElektriski...nu ja izslēdz paštaisītu mūziku un signalizāciju (subus nevar vienkārši pieslēgt pie standarta galvas), tad nav nekādu pretenziju, vienīgais kas var noiet greizi sedanos ir bagāžnieka vāka slēdzene, kur vadi laika gaitā saplīst...
Nav lūku, no turienes nevar būt noplūde, iespējams, kondensāts ir patiess, bet tas nav tas pats.Automašīnu var izvēlēties vienkārši ar plīti, gaisa kondicionētāju un klimata kontroli, ir iespējas, cilvēki paši uzstādīja klimata kontroli gaisa kondicionēšanas bloka vietā.
Ir daudz foršu iespēju
Konkrēti par auto var uzzināt vai ir VIN, visu var uzzināt būtībā 5 minūtēs un gadu un kas tajā uzstādītsNu nobeigumā...
Par šo naudu OD ir pāris mašīnas (es viņu apkalpo) un šobrīd šķiet, ka tur ir diagnostika par 900 rubļiem, noderīga lieta, jo no datora visu nevar dabūt ārā.Nu, starp mīnusiem... nu, kāds teiks, ka tas ir skaļš (īpaši arkas), Focus trokšņu līmenis ievērojami atšķiras atkarībā no konfigurācijas, kā arī salona, sēdekļiem, stūrēm...
Stikls var grabēt dažās atvērtajās pozīcijās, sēdekļi un slidkalniņi var čīkstēt... Stiklu nevar salabot, sēdekļi... nu man liekas, ka WD 40 valda...
Man ir fokuss jau apmēram 3 gadus, un ir ievainotas tikai nedaudz mazāk par 70 tonnām. km. Nopietnu bojājumu nebija. Principā tas mani nepieviļ, es ieguldu minimāli. Rezerves daļas nav dārgas. Mainīju tikai stabilizatora statņus (nopirku oriģinālo komplektu par 1500), rumbu (nopirku oriģinālo par 3500 un tas arī viss). Esmu apmierināts ar mašīnu, līdz šim esmu apmierināts, īpaši ar savu pirmo mašīnu. Tagad jāremontē visa aizmugurējā piekare un granātas priekšā, vēl neesmu saskaitījis, cik naudas. Te man ir zirgi 99.9 nodoklis 2498 t.r., manuprāt ar to ir par maz un apdzenot reizēm nepietiek jaudas un piedziņas. Gribētos jaudīgāku motoru. Iesaku 2.0 vai vismaz sākt skatīties ar 1.8. Un meklējiet greznāku iepakojumu, jo tādi sīkumi kā trīcošs roku balsts un visdažādākās gagas salonā piešķir mājīgumu un komfortu.
Lai gan Ford zīmolam ir amerikāņu saknes, otrās paaudzes Ford Focus (starp citu, arī pirmā un trešā) ir eiropeisks līdz pēdējai skrūvei. Pat šī modeļa ražošana bija tikai Vācijā un Spānijā, un kopš 2005. gada arī Krievijā un Ķīnā. Jau vairāk nekā gadu pēc kārtas Ford Focus 2 ir bijis starp pieciniekā pārdotāko jauno automobiļu, un tā popularitāte ir ne mazāk populāra arī otrreizējā tirgū. Daudzi uzskata, ka šī automašīna ir optimāla cenas un kvalitātes kombinācija, noskaidrosim, vai tas tā ir.
2008. gadā ražotājs pārveidoja modeli, kura laikā mainījās automobiļa priekšējā daļa (kapots, spārni, optika, buferis), mainījās arī viduskonsole un instrumentu panelis. Līdz ar to Focus 2 ir kļuvis modernāks un harizmātiskāks.
Virsbūve un aprīkojums
Focus 2 tika ražots šādās virsbūvēs: hečbeks (3 un 5 durvis), sedans un universāls. Vispopulārākais bija 5 durvju hečbeks - izcils pilsētas auto. Telpas salonā savai klasei pietiek, aizmugurē sēdošie var viegli atrast ērtu pozu un, pateicoties priekšējo sēdekļu konstrukcijai, kājas neatbalstās pret vadītāja muguru (basketbolistus labāk nenest). Visiem virsbūves tipiem ir vienāds salona izmērs, atšķirība ir tikai bagāžas nodalījumā.
Plastmasas kvalitāte atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa konfigurācijas. Pamatversijās tas ir ciets un čīkstošs, bet dārgākos – mīksts un attiecīgi “krikešu” ir krietni mazāk. “Crickets” un viduvēja skaņas izolācija ir viens no modeļa trūkumiem. Šo problēmu var viegli (ja jums ir $500-800) labot ar papildus skaņas izolācijas palīdzību, vai varbūt paveiksies iegādāties auto, kas jau ir bez trokšņa.
Starp trūkumiem var minēt Ford Focus 2 vājo krāsojumu. Mazākie krāsojuma bojājumi var pārvērsties par atklātu korozijas avotu, un to nav grūti sabojāt. Aizmugurējie spārni un bagāžnieka vāks numura zīmes apgaismojuma zonā ir īpaši jutīgi pret šo “sāpumu”. Koroziju var atrast pat 5 gadus vecam, nebojātam auto, un tas ražotājam ir liels mīnuss.
Ambiente pamatkonfigurācija ir pilnīgi “bēdīga” - tikai 1,4 dzinējs, gaisa spilvens tikai vadītājam, elektriskie logi tikai priekšā. Sākot ar Comfort opciju, tiek pievienots gaisa kondicionieris, borta dators, priekšējā pasažiera drošības spilvens, ABS un pilnās jaudas piederumi. Bet jau Ghia un Titanium apdares līmeņos ir tādi “labumi” kā: klimata kontrole, apsildāmi spoguļi un vējstikls, laba mūzika, četri gaisa spilveni, gaismas un lietus sensori. Lietus sensors, starp citu, izrādījās ļoti “buggy”, dažreiz tas berzē sausu, dažreiz tas neieslēdzas, kad līst.
Ford Focus 2 dzinēji
1,4 Duratec (80 ZS) - atklāti sakot vājš motors, paredzēts tikai nesteidzīgai kustībai, bet ekonomiskākais - 7 litri. ap pilsētu ir pilnīgi iespējams.
1.6 Duratec (100 ZS), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 ZS) - visizplatītākais dzinējs, ļauj darbināt auto normālā režīmā. Ti-VCT mainīgā vārstu laika dzinējs ir jaudīgāks un elastīgāks, taču pastāv problēmas
Šī mehānisma risināšana nav lēta (pēc 150 000 km šādas problēmas nav nekas neparasts, jums būs jātērē 250-300 USD). Zobsiksnas nominālais kalpošanas laiks ir 160 000 km, taču speciālisti iesaka likteni nekārdināt un mainīt to kopā ar rullīšiem ik pēc 100 000 km. Vidējais patēriņš pilsētā ir 10-11 litri.1,8 Duratec (125 ZS) - jaudīgāks dzinējs, bet arī problemātiskāks. Galvenā problēma ir peldošais ātrums un apstājas tukšgaitā, pat "ierēdņi" īsti nezina, ko ar to darīt, viņi pastāvīgi iesaka tīrīt droseļvārstu. Budžetam draudzīgāks un radikālāks veids ir urbt droseles vārstā caurumu ar diametru 2-3 mm. Spriežot pēc atsauksmēm forumos, šis problēmas risinājums palīdzēja daudziem.
2.0 Duratec (145 ZS) - “jautrākais” dzinējs šajā līnijā. 145 zirgi ļauj palutināt sevi pie luksoforiem un apdzīt uz šosejas ar atvērtām acīm. Tiesa, šie zirgi pilsētas režīmā izdzer 14-15 litrus. Tas pats dzinējs tika uzstādīts Ford Mondeo. Laika sistēmā siksnas vietā ir ķēde, un tas ietaupa 300–400 USD katriem 100 000 km. nobraukums, un šim dzinējam ir ļoti ilgs kalpošanas laiks.
1,8 Duratorg (115 ZS) - Ford dīzeļdzinējs izrādījās diezgan uzticams un bez problēmām darbībā, pat stiprā salnā nav iedarbināšanas problēmu, un degvielas patēriņš tikai priecē. Protams, tas viss ir taisnība tikai motora “cilvēka” darbības apstākļos, tāpēc kvalitatīva dīzeļdzinēja diagnostika pirms iegādes ir obligāta. Otrreizējā tirgū bieži tiek piedāvāts 1,6 litru (90 un 109 ZS) dīzeļdzinējs, un diezgan reti nākas saskarties ar 2 litru (136 un 110 ZS). Visi dīzeļdzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti.
Ātrumkārba Ford Focus 2
Otrā Focus standarta aprīkojumā ietilpst piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Lai izvairītos no problēmām, ir jāuzrauga ass vārpstas blīvju stāvoklis, jo, “izdūrējot” eļļas noplūdi, piektā pārnesuma zudums tiek garantēts. Ja, izlaižot gāzi, otrais vai trešais pārnesums izslīd, vadības kabeļi ir jānoregulē. Sinhronizatora trūkuma dēļ ir “sāpīga” - gurkstēšana ieslēdzot un atpakaļgaitas pārnesums slīd (ar to cīnīties ir bezjēdzīgi, ar to var samierināties). Bet pārslēgties uz priekšu ir prieks - skaidri, ar īsu gājienu, gandrīz ideāls.
Focus 2 automātiskās iekārtas bija vienkāršas un tāpēc uzticamas, varbūt nedaudz pārdomātas. Un tātad, ja apzināti “nenokāvēsi” automātisko pārnesumkārbu un regulāri mainīsi eļļu, tad problēmu nebūs (izņemot vēl lielāku benzīna patēriņu).
Apturēšana
Braucot ar Ford Focus 2, jūs varat izbaudīt braucienu, pateicoties tā lieliskajai balstiekārtai un stingrai virsbūvei. Vadāmība izcila, zobi neklabina uz bedrēm un nelīdzenām virsmām, ja piekare ir kārtībā, tad tiek nodrošināta gluda gaita bez šūpošanās. Balstiekārtu var droši saukt par ērtu.
Daudzi īpašnieki par šasijas vājo vietu uzskata riteņu gultņus, kas kalpo vidēji 70-80 tūkst. km. (dažiem bija pietiekami daudz resursu līdz 150 000, tas ir atkarīgs tikai no darbības apstākļiem). Emisijas cena ir 100 USD ar nomaiņu oriģinālā. Tas ir tad, ja nesazināsieties ar oficiālu izplatītāju, kas iekasēs 2-3 reizes lielāku maksu, bet gan izmantojat internetu, lai iegādātos rezerves daļas, un uzticamu servisa staciju uzstādīšanai.
Otrā fokusa balstiekārta ir sarežģīta un daudzsaišu, taču diezgan uzticama. Ar augstas kvalitātes rezerves daļām kalpošanas laiks ir 100 000 km. var saukt par vidējo. Iepriekš parasti tiek atgriezti stabilizatora statņi un bukses (bet tas ir raksturīgi gandrīz jebkurai automašīnai). Līdz 200 000 km jums vispār nav jāuztraucas par aizmugurējo piekari.
Lietota Ford Focus 2 priekšrocības ietver to, ka visas iepriekš minētās īpašības tiek piedāvātas otrreizējā tirgū par diezgan saprātīgu cenu. Un pēc dažiem auto “lietošanas” gadiem ir gandrīz garantēts, ka to pārdosi par pirkuma cenu (atskaitot rezerves daļas, bet ar saprātīgu pieeju lietotas automašīnas iegādei šīs izmaksas var samazināt līdz minimumam).
Iegādājoties, īpaša uzmanība jāpievērš šasijas diagnostikai un krāsojuma defektu vai korozijas vietu meklēšanai.
