Pirmā Ingolštates "četrinieka" paaudze saņēma B5 indeksu. AUDI A4 B5 tika izstrādāts piecu gadu laikā, sērijveida Audi sedans tika prezentēts 1994. gadā. Pamatojoties uz ražošanas sākšanas gadu, varam secināt, ka “četrinieks” ir tikpat vecs kā vadošais, taču modeļa tiešie konkurenti bija citi “D” klases elites pārstāvji: un. B5 ir veidots uz tās pašas platformas kā Passat. Modelis izrādījās diezgan pieprasīts, 1995. gadā vien tika pārdoti 290 000 auto, neskatoties uz to, ka gada plāns bija 250 000. 1998. gadā tika pārdots miljonais auto. A4 ražošana beidzās 2001. gadā.
Audi A4 B5 ārējā apskate
1994. gadā tika prezentēts tikai sedans, bet gadu vēlāk tirgū ienāca universāls, ar savu nosaukumu - Avant. Pēdējo universālās iespējas papildināja jumta reliņi, tie nemaz nav lieki, jo Ingolštates automašīnas bagāžas nodalījuma tilpumu nevar saukt par rekordu. 
Vagona pirmizrāde notika Boloņā. Audi durvju rokturi abu veidu virsbūvēs ir izgatavoti zem apakšējā roktura - tā ir pagājušo gadu tendence. Pati virsbūve ir cinkota un ja auto nepacieta nekvalitatīvu virsbūves remontu, tad rūsu neredzēsiet pat uz pirmo gadu kopiju virsbūves. Auto ir aprīkots ar 195/65 R15 riepām.
Salons un aprīkojums
Informācijas panelis ir izgatavots zīmolam tradicionālajā stilā - balti instrumentu svari un sarkanas bultiņas. Nav dziļu "aku" kā jaunākās mašīnās, taču tas nekaitē lasāmībai. Lētākā auto pamataprīkojumā bija priekšējie elektriskie logi, centrālā atslēga, priekšējie gaisa spilveni. 
Priekšējos sēdekļus var regulēt augstumā. Papildaprīkojumā pieejamajai sēdekļu apsildei ir seši režīmi. Centrālajā konsolē dominē trīsstūrveida avārijas poga, pa labi no tās atrodas izvelkamais glāžu turētājs. Klimata kontroles bloks atrodas zemāk. Aizmugurējais dīvāns spēj ērti izmitināt divus pasažierus, bet gara auguma cilvēki var atbalstīt ceļgalus uz krēsla atzveltnes, un trīs būs pārāk saspiesti plecos. Kā jau iepriekš tika rakstīts, universāla bagāžnieks nav īpaši ietilpīgs - tikai 390 litri, universālam ar to viennozīmīgi nepietiek, pat sedanā ir vairāk - 440 litri. Mūsu autobraucējiem noteikti patiks pilna izmēra rezerves ritenis, nevis doka.
Audi A5 B5 tehniskā daļa un īpašības
Vismazāk jaudīgajam 1,6 litru benzīna agregātam ir astoņu vārstu cilindra galva un tas ražo 101 zirgu. Nākamais jaudīgākais ir 1,8l 20v (pieci vārsti uz cilindru) - 125 ZS, turbokompresora 1,8t versija ražo 150zs. Sešu cilindru agregātiem ir lielāka jauda: 2,4 - 165 ZS, 2,8 - 193 ZS. Der atcerēties, ka Audi sešcilindru agregāti ēd eļļu un tās līmenis ir jāseko līdzi, jo eļļas bada laikā var parādīties punktu skaits, kā arī neiedegties eļļas spiediena lampiņa.
1,9 t dīzeļdzinējs rada 90 un 110 spēkus (atkarībā no modifikācijas), šāds dzinējs tika uzstādīts to gadu Volkswagen Passat. Jaudīgākais dīzeļdzinējs – 2,5t V6 saražo 150 spēkus un uz šosejas ļauj attīstīt 220 kilometrus stundā.
Benzīna agregātos eļļa jāmaina vismaz reizi 15 000, un 2,5 t dīzeļdzinējs ir īpaši prasīgs pret eļļas kvalitāti, tas jāmaina ik pēc 7 000 km.
Zobsiksna jāmaina pēc 60 000 km, lai gan ražotājs norāda 120 000, bet ir gadījumi, kad siksna plīst pēc 70 000 km.
Jau pamataprīkojumā ir ABS un stūres pastiprinātājs.
Atšķirībā no vairuma “D” klases pārstāvju, A4 priekšpusē ir daudzsviru piekare, nevis Makfersona. Tieši priekšējais daudzsviras savienojums ar četrām svirām katram ritenim nodrošina automašīnai izcilu vadāmību un stabilitāti. Bet šis dizains nav īpaši uzticams, augšējās sviras ir garākas nekā apakšējās, apakšējās ir ieteicams mainīt katru gadu, pastāvīgi darbojoties vācietim. Daži īpašnieki ir nolēmuši injicēt lodveida savienojumus, izlaižot adatu caur putekšņlapu - tas ļauj pagarināt apakšdelmu kalpošanas laiku par 7000 - 10 000 km. Paši lodveida savienojumi tiek iespiesti svirā un mainās kopā. Par laimi īpašniekiem 1998. gadā sāka uzstādīt jaunas apakšējās vadības sviras, kas spēj sasniegt 40 000. Gandrīz visi AUDI A4 B5, kas šodien brauc pa ceļiem, jau ir aprīkoti ar šādām vadības svirām, pat ja tie tika izlaisti pirms 1998. gada.
B5 ražošanas sākumā stabilizatora statņos tika uzstādīti lodveida savienojumi, tie bija paredzēti nobraukumam 20 000. 60 000.
Priekšējo riteņu gultņi un stūres uzgaļi dzīvo 50 - 70 tūkstošus km.
Priekšējo riteņu piedziņas versiju aizmugurējā piekare kopumā ir izturīgāka nekā priekšējā, bet aizmugurējo riteņu rumbas dzīvo mazāk: 30 000 - 40 000. Quattro aizmugures piekares apkope izmaksās trīs reizes dārgāk.
Amortizatori kalpo par 70 000 - 100 000.
ABS sensori nav īpaši uzticami, tie parasti prasa nomaiņu reizi gadā.
Aizdedzes sveces jāmaina ik pēc 30 - 40 tūkstošiem, nevis 60 000 - kā norādījis ražotājs.
Kā kontrolpunkts tiek piedāvāta piecu ātrumu mehānika un automātiskā četru un piecu pakāpienu sistēma. Audi mašīnā eļļas maiņa jāveic uz 50 - 60 tūkst.. Ļoti svarīgi ir iepildīt ATF (ieteicis ražotājs), nevis Dextron - daudzi to lej. Manuālās ātrumkārbas sajūgs apkalpo 130 000 - 150 000.
Sešu ātrumu mehānika ir atrodama tikai sporta S4 un RS4. RS4 tiek ražots kopš 1999. gada un tikai universāla korpusā. Zem RS4 pārsega tika uzstādīts turbokompresors 2,7 V6, kas ražoja 380 ZS un ļāva 200 km nobraukt 17,7 sekundēs, ir nepieciešamas 4,9 sekundes, lai paātrinātos līdz pirmajam simtam. S4 ir tāda paša izmēra dzinējs, taču tas ražo mazāk iespaidīgu 265 ZS jaudu.
Pievērsīsim uzmanību AUDI 1.8t quattro ar mehāniku, sedana tehniskajām īpašībām.
Specifikācijas:
Dzinējs: 1.8 benzīns ar kompresoru
Tilpums: 1781cc
Jauda: 150zs
Griezes moments: 210 N.M
Vārstu skaits: 20 V (pieci vārsti uz cilindru)
Veiktspējas rādītāji:
Paātrinājums 0 - 100 km: 8,4 s
Maksimālais ātrums: 220km
Vidējais degvielas patēriņš: 8,5l
Degvielas tvertnes tilpums: 60L
Pamatteksts:
Izmēri: 4479mm*1733mm*1415mm
Riteņu bāze: 2607 mm
Pašmasa: 1340 kg
Klīrenss: 138 mm
Galvenā pāra pārnesumskaitlis ir 3,89.
Cena
Mūsdienās labi uzturēts AUDI B5 maksā 8000–12 000 USD.
Līdz šim tūninga pasaule ir ļoti plaša, vienkārši milzīga! Automašīnu piederumu un rezerves daļu automobiļu tirgū varat atrast jebko, sākot no visa virknes komplektu klāsta un beidzot ar nelielām mazām detaļām.
Arī Audi A4 B5 automašīnai šāda uzmanība no dažāda veida tūninga un tūninga studiju ražotājiem netika liegta. Šobrīd jūs varat atrast lielu skaitu tūninga detaļu ar nelielu pārveidojumu vai otrādi ar milzīgām izmaiņām sportiskam izskatam. Līdz ar to ar detaļu un rezerves daļu izvēli un vispār ar tūningu Audi A4 B5 šobrīd nav problēmu.
Un, ja ir tik daudz piedāvājumu, tad arī pieprasījums ir tikpat liels! Katrs Audi A4 B5 automašīnas īpašnieks vēlas papildināt savu auto ar ko jaunu. Kaut kā to mainīt, izcelt, padarīt gaišāku ... t.i. padariet šo ļoti noskaņojošo Audi A4 B5.
Tuning Audi A4 B5: tā klāsts, daudzveidība un milzīgā izvēle!
Mūsu laikmetā Audi A4 B5 tūnings ir neticami milzīgs!
Papildus tam, ka pati nozare ir ļoti gājusi uz priekšu, tā ir ļoti attīstījusies un paplašinājusies... Ražotāju, tūninga studiju, pārdevēju un veikalu interese par Audi A4 B5 modeli ir vienkārši traka. Un šī interese ir vienkārši tāpēc, ka tā ir Audi, un tas visu izsaka!
Kas ir Audi A4 B5 tūnings - tā pārsvarā ir viegla izskata ieveidošana ar sīku detaļu palīdzību (bampera un sliekšņu pārsegi, trokšņa slāpētāja nomaiņa ar basīgāku skaņu un disku uzstādīšana), kas pilnībā maina Jūsu Audi A4 B5 izskatu. Iepriekš minētās trīs darbības piešķirs automašīnai vēl lielāku individualitāti. Un tas ir jādara ikvienam Audi A4 B5 īpašniekam, kuram auto ir kaut kas vairāk.
Bet Audi A4 B5 skaņošana ar to nebeidzas ... Tiek piedāvāta agresīvāka ārējā tūninga un mikroshēmu tūnings ar progresīvām īpašībām, kā arī ar tūninga iespēju un dzinēja jaudas regulēšanu, un vēl daudz vairāk.
Audi A4 B5 tūnings no mājas lapas...
vietne jūsu uzmanībai piedāvā tikai vislabāko tūningu Audi A4 B5! Slavenākie ražotāji, augstākās kvalitātes zīmoli, uzticamākās detaļas un virsbūves komplekti!
Mūsu interneta veikals garantē jums īstu kvalitāti!
Pirmās paaudzes "Audi" A4 parādījās 1994. gadā un tika ražots septiņus gadus. Universāla versija parādījās 1995. gadā. Ražošanas laikā auto tika saražots pusotra miljona apmērā. Tika ražotas gan pilnpiedziņas, gan priekšpiedziņas versijas.
Specifikācijas
Specifikācijas A4 B5 ir parādītas zemāk.
| 1.6 | 1.9 | 2.4 | 2.5 | |||||||
| 1800 | 1800 | 1900 | 2500 | 2500 | ||||||
| Jauda, | 101 | 155 | 155 | 125 | 116 | 155 | 150 | 150 | ||
| ātrums, | 186 | 216 | 218 | 198 | 192 | 222 | 220 | 216 | 212 | 216 |
Pārskats
Auto tika radīts uz Volkswagen Passat B5 platformas, taču, neskatoties uz to, daudzi elementi ir unikāli. Pēc versijas B5 2001. gadā sāka ražot versiju B6. "Audi" A4 B5 tehniskie parametri ir ļoti dažādi. Tas viss ir atkarīgs no konfigurācijas, dzinēja versijas, tā jaudas un citiem faktoriem.
Automašīnas interjers izskatās ērts un dārgs, pat ņemot vērā to, ka auto ir gandrīz 20 gadus vecs. Sēdekļi ir ērti un sportiski. Aizmugurē vietas pietiek, lai izmitinātu divus cilvēkus, trīs jau apšaubāmi.
Stūres pastiprinātājs ir pieejams pat pamata konfigurācijā, tāpat kā elektriskie logi un citi piederumi. Visām versijām ir:
- pretbloķēšanas sistēma;
- slīdēšanas kontroles sistēma;
- diferenciāļa bloķēšanas sistēma.
Ārēji automašīna izskatās novecojusi, taču tas ir saistīts ar to, ka tagad tiek ražoti jauni modeļi ar dažādiem lukturiem, virsbūves formām un tā tālāk. Pirmā izlaiduma gadā tā bija skaista automašīna ar izcilām tehniskajām īpašībām, ar ko Audi A4 B5 lepojas, pateicoties dzinējiem, kas tiek piedāvāti vairākās variācijās. Tie atšķiras gan jaudas, gan apjoma ziņā.
Automašīnas dinamika ir lieliska vidējā ātrumā. Taču, braucot lielā ātrumā, auto apgrūtina nosēšanās, kas ir 11 centimetrus augsta, un piekare ar alumīnija elementiem, kas agresīvas braukšanas laikā mēdz viegli salūzt.
Specifikācijas "Audi" A4 B5 1.9 TDI ir atkarīgas no versijas. Kopā ir 5:
- 1,9 TDI: piecas durvis, dzinēja tilpums - 1900 cm 3, jauda - 110 zirgspēki, maksimālais ātrums - 190 km / h, paātrinājums no 0 līdz 100 - 11,4 sekundes;
- 1.9 TDI: piecas durvis, dzinēja tilpums - 1900 cm 3, jauda - 116 zirgspēki, maksimālais ātrums - 196 km/h, no 0 līdz 100 - 10,7 sekundes;
- 1.9 TDI "Quattro": piecas durvis, dzinēja tilpums - 1900 cm 3, jauda - 116 zirgspēki, maksimālais ātrums - 192 km/h, paātrinājums no 0 līdz 100 - 11,1 sekunde;
- 1.9 TDI "Quattro": piecas durvis, dzinēja tilpums - 1900 cm 3, jauda - 110 zirgspēki, maksimālais ātrums - 190 km/h, no 0 līdz 100 - 11,9 sekundes;
- 1,9 TDI: piecas durvis, dzinēja tilpums - 1900 cm 3, jauda - 90 zirgspēki, maksimālais ātrums - 180 km / h, paātrinājums no 0 līdz 100 - 13,8 sekundes.
Kāpēc tas, kurš vēlas iegādāties lietotu auto, var vēlēties iegādāties vecu, bet pieklājīga izskata Audi A4 B5? Mēs detalizēti atbildēsim uz šo jautājumu mūsu rakstā. Taču der precizēt, ka, pirmkārt, šis auto piesaista ar savu cenu un salīdzinoši moderno izskatu, lai gan ražots pirms 2001. gada.
Neskatoties uz to, ka konkurenti no vācu ražotājiem, brīdī, kad Audi A4 ražošana tika pārtraukta, jau bija modernāki modeļi, taču to izmaksas ir augstākas, un Audi A4 tehniskais stāvoklis un aprīkojums ir šī brīža cienīgs. . .jpg)
Turklāt automašīna bija aprīkota ar labi izvēlētu spēka agregātu līniju, kas aptver daudzās patērētāju gaumes. Motoru skaits ietvēra vienkāršas vienības ar mazu jaudu, vienības, kas vērstas uz efektivitāti, un dzinējus ar palielinātu jaudu. Pēc izvēles bija pieejama patentēta piedziņas sistēma un klimata kontrole, kas iepriecinās daudzus īpašniekus.
Virsbūves kvalitāte Audi A4 B5
Pirms apzināti izvēlaties kādu no šīs automašīnas eksemplāriem, jāņem vērā, ka modelis ir ražots kopš 1994. gada un šobrīd tam ir pieklājīgs vecums. Tāpēc no lietota auto nevajadzētu gaidīt ideālu stāvokli, pat jaunākais eksemplārs jau pārvarējis 15 gadu atzīmi. Piekrītu, tas ir cienījams vecums mūsdienu automašīnām.Taču pat pirmie eksemplāri var lepoties ar salīdzinoši labu virsbūves stāvokli, lai gan jau daudzviet parādīsies korozijas pēdas. Sakarā ar to, ka visa automašīnas virsbūve ir izgatavota no cinkota metāla, rūsa parādās un izplatās negribīgi. Tajā pašā laikā krāsojuma kvalitāte ir labā līmenī, lai gan modeļiem pirms pārveidošanas 1997. gadā ir sliktāka krāsošanas kvalitāte.
.jpg)
Tāpēc, pārbaudot automašīnu un atklājot pārkrāsošanu, tas nav pamats pārliecināties, ka automašīna ir nonākusi smagā avārijā. Iespējams, īpašnieks apzinīgi uzraudzīja Audi A4 stāvokli un savedis kārtībā personiskai lietošanai.
Neskatoties uz to, pārbaudot automašīnu, ir vērts pievērst uzmanību galveno virsbūves elementu stāvoklim, kuriem ir svarīga loma virsbūves struktūrā un tā stingrībai. Tāpat nepieciešams pārbaudīt sliekšņus, jumta balstus, dzinēja vairoga savienojumus un nišu zem vējstikla. Turklāt pēdējā gadījumā bija precedenti pilnīgai kanalizācijas aizsērēšanai, un niša pārvērtās par īstu akvāriju. Tas negatīvi ietekmē virsbūvi, un ūdens var iekļūt elektroniskajā dzinēja vadības blokā, kas nav aizsargāts no mitruma.
Tāpat nebūs lieki skatīties uz bagāžas nodalījumu. Visneaizsargātākā vieta automašīnas aizmugurē ir niša rezerves ritenim un divas sānu instrumentu nišas. Starp citu, mitruma klātbūtne bagāžas nodalījumā ir nopietns iemesls bažām par kādas elektronikas daļas uzticamību. Ir standarta pretaizdzīšanas sistēmas komutācijas bloks, parkošanās sensoru vadības bloks un citi aizmugurējās elektriskās elementi.
Pat kopti un svaiga izskata eksemplāri var slēpt daudzas nelielas un ne pārāk mazas problēmas ar ķermeni. Tomēr ir jāņem vērā automašīnas vecums un pārdevēju vēlme parādīt savu automašīnu labvēlīgā gaismā, netērējot lielas summas remontam. Taču ir vērts izteikt cieņu dizaineriem un inženieriem, kuri radīja šo modeli, šis auto cienīgi iztur pat pēc 20 ekspluatācijas gadiem.
.jpg)
Pēdējais vārds par virsbūves stāvokli tiks teikts, ka topošajam īpašniekam rūpīgi jāapsver automašīnas apskate un jāidentificē nopietna remonta pēdas. Diemžēl otrreizējā tirgū ir atjaunotas kopijas, kas tika metinātas no divām vai vairākām automašīnām.
Salona kvalitāte Audi A4 B5
Apskatot salonu, varam secināt, ka modeļa izgatavošanas brīdī tas bija izgatavots no kvalitatīviem materiāliem, taču laiks dara savu. Tāpēc nākamajiem īpašniekiem nāksies saskarties ar dažām "vecuma" problēmām..jpg)
Pirmkārt, tas attiecas uz sēdekļu pārvalku un stūres apdares nodilumu. Tāpat nodiluma pēdas būs uz durvju rokturiem un pogām. Bet ir vērts atzīmēt, ka šim modelim ir augsts apkopes koeficients, un oriģinālo, bet lietoto elementu meklēšana nebūs grūta, un to izmaksas pārsteigs ar relatīvu lētumu. Turklāt īpašnieka rīcībā būs plašs Ķīnas detaļu tirgus ar kvalitāti un cenu katrai gaumei.
Tāpēc bieži sastopamas problēmas, piemēram, salauzta cimdu nodalījuma slēdzene vai salauzts roku balsts, neradīs īpašas problēmas. Vienīgais, kas radīs neērtības, ir kaprīzā automātiskā klimata kontroles sistēma ar regulāru sensoru, reduktora un vadības bloka atteici, taču pārveidotās versijas šajā ziņā ir uzticamākas. Starp citu, šī modeļa gaisa spilveni ir viegli nomaināmi un viegli pieejami pēcpārdošanas tirgū.
.jpg)
Citādi neredzu iemeslu aprakstīt visas salona nianses auto, kuram labākajā gadījumā būs 16 gadi.
Audi A4 B5 elektriskās un elektronikas kvalitāte
Auto tiek ražots kopš 1994. gada, kā jau minēts, kas nozīmē automašīnas elektroinstalācijas un elektronikas vienkāršību salīdzinājumā ar mūsdienu modeļiem. Tāpēc pat ar vecumu saistītas slimības neradīs daudz nepatikšanas. Bet būs jāņem vērā dažas nianses.Piemēram, elektroinstalācija zem pārsega un it īpaši durvīs nav īpaši veiksmīga. Tāpēc, ņemot vērā mašīnas vecumu, īpašniekam būs jārisina bieži vadu pārtraukumi vai izejoši kontakti. Īpašnieki atzīmē arī zemo spiedpogu bloku kvalitāti elektrisko logu, bagāžnieka bloķēšanas un drošības lūkas piedziņai. Tāpēc jūs varat iepriekš sagatavoties šo preču iegādei.
.jpg)
Turklāt elektroinstalācijai var būt daudzas neprofesionāla remonta pēdas, kas sarežģīs turpmāko apkopi. Dažos gadījumos ir nepieciešams nomainīt vadu uz oriģinālo vadu instalāciju salonā un zem pārsega.
Tāpat praksē tiek atzīmēts, ka drošinātāju kārbā ir trūkumi no dizaineriem, kuri dažām transportlīdzekļa sastāvdaļām uzstādīja nepietiekami jaudīgus elementus. Kādēļ noliktavā ir jābūt pāris dažādu drošinātāju komplektiem. Turklāt var būt problēmas ar centrālo slēdzeni.
Šasija un piekare
Daudziem lasītājiem, kuri ir sīki izpētījuši informāciju par Audi A4 B5, var būt maldīgs priekšstats par priekšējās piekares apkopes sarežģītību un augstajām izmaksām. Šis fakts ir nenoliedzams, sarežģīto daudzsviru balstiekārtu bija grūti uzturēt, un detaļu izmaksas sasniedza neiedomājamas cenas, taču tas notika modeļa ražošanas laikā. Šobrīd viss ir mainījies, un šodien pilnīga visu sviru nomaiņa maksās no 3000 līdz 12 000 rubļu. Tas ir atkarīgs no tā, kā tieši īpašnieks nolemj salabot sviras, nomainot tās pret jaunu augstas kvalitātes komplektu vai iegādāties atjaunotas, kas maksā nedaudz mazāk nekā jaunas sastāvdaļas.Tas pats attiecas uz salīdzinoši vājām atsperēm, kuras ātri “nogurst”. Šodien jūs varat iegādāties jaunas un lētas vietējās ražošanas atsperes vai izvēlēties starp Ķīnas un Eiropas zīmoliem. Starp citu, priekšējo riteņu piedziņas modifikāciju aizmugurējā piekare ir izgatavota no viena sijas (kaut arī sarežģīta konstrukcija). Tāpēc remonts sastāv no divu kluso bloku nomaiņas.
.jpg)
Aizmugurējā piekare automašīnām ar patentēto quttro pilnpiedziņas sistēmu ir sarežģītāka. Tas ir dubultsviras dizains, ko raksturo lieliska visu elementu apkope un pieejamība, ieskaitot visas bukses un klusos blokus, kuru izmaksas sākas no 200 rubļiem neoriģināliem un sasniedz 850 rubļus oriģinālajiem elementiem.
Bet stūres statnis būs jāmaina pie 200 000 km, bet biežāk otrreizējā tirgū esošajām automašīnām ir lielāks nobraukums, un, iespējams, ar jaunu bagāžnieku. Bet ir vērts to aplūkot tuvāk un noteikt diagnozi, ja rodas šaubas. Tas pats attiecas uz hidraulisko stūres pastiprinātāja sūkni, taču tā resurss pārsniedz 250 000 km.
Spēka agregāti Audi A4 B5
Ņemot vērā, ka auto ir ražots kopš deviņdesmito gadu vidus, tad visi motori, ar kuriem šis modelis bija aprīkots, ir novecojušas, bet uzticamas konstrukcijas. Tāpēc ar tiem nav īpašu un dārgu problēmu.Strāvas bloki ar 1,6 litru darba tilpumu un astoņiem vārstiem izceļas ar veiksmīgu dizainu. Tajā pašā laikā ar 101 ZS jaudu tie izskatās pieklājīgi pilsētas režīmā. Taču daudziem automašīnu īpašniekiem uz lauku ceļiem jaudas var nepietikt. Vienīgais negatīvais var būt tas, ka pastāvīga darbība ar lielu ātrumu novedīs pie virzuļa gredzenu koksēšanas.
.jpg)
Šo motoru vienkāršība un stabilais lietošanas laiks ir novedis pie tā, ka jaudas agregāta uzturēšana izmaksā pieticīgi. Taču der atcerēties, ka daudziem piedāvājumiem otrreizējā tirgū jau nācies iziet vienu vai divus kapitālremontus. Ja zināt, ka pirmā apkope notiek 250 000 - 300 000 kilometru pagriezienā, un turpmākie ir atkarīgi no izmantoto komponentu kvalitātes un meistara līmeņa, tad topošais īpašnieks sapratīs, cik remontdarbi veikti. Bet pirms pirkšanas ir vērts veikt detalizētu diagnostiku, lai iepriekš uzzinātu par turpmākajām remonta izmaksām.
Pats motors, kas ir ļoti nepretenciozs apkopē, un liels skaits jaunu un lietotu rezerves daļu, tostarp modernāki cilindru bloki, būs lielisks palīgs remontam un turpmākai darbībai.
Dzinēji ar tilpumu 1,8 pieder jaunākam un tehniski sarežģītākam dizainam. Tie atšķiras ar sarežģītāku gāzes sadales sistēmu ar pieciem vārstiem uz cilindru. Un jaudīgākām iespējām ar turbīnu ir ieplūdes fāzes kontroles sistēma, un tām ir savi "vājie" punkti.
.jpg)
Visbiežāk uzdotie jautājumi par 1,8 dzinējiem ir saistīti ar smagu nodilumu. Tāpēc jūs bieži varat atrast motorus ar trokšņainu sadales ķēdi pašas ķēdes posmu stiepšanās un spriegotāja nodiluma dēļ. Gadījumi ar siltummaiņa un eļļas apmaiņas, dzesēšanas sistēmas cauruļu noplūdi un kartera ventilācijas sistēmas koksēšanu nav nekas neparasts.
Pretējā gadījumā motors ir aprīkots ar uzticamu virzuļu grupu un ir samontēts no augstas kvalitātes materiāliem. Tas ļauj darbināt spēka agregātu un vairāk nekā 300 000 km bez liela remonta. Visbiežāk šis motors ir jāremontē stiprinājumu un papildu sistēmu dēļ.
Kā arī atsevišķi var atzīmēt labas dzinēja pastiprināšanas iespējas. Mūsdienās ir daudz dažādu ražotāju tūninga detaļu. Tāpat daudzi meistari ir iemācījušies sakārtot hidrauliskos ķēdes spriegotājus, kas samazina darbu izmaksas, un nav jāmeklē oriģinālās detaļas.
.jpg)
Modeļa jaudīgās modifikācijas ar V6 dzinējiem tika aprīkotas ar vienu no uzticamākajiem agregātu modeļiem bagātīgajā Audi sērijā. Šie motori izceļas ar absolūtu nepretenciozitāti pret degvielas kvalitāti, toleranci pret pārkaršanu, lielu eļļas kvalitātes atšķirību un lieliskām remonta iespējām. Turklāt vienības pašu resurss pārsniedz 400 000 km atzīmi. Bet šim īpašumam ir mīnuss, jo tā uzticamības dēļ dzinējam nav nepieciešama uzmanība, līdz tas ir pilnībā nolietojies. Tāpēc lielākajai daļai tirgū pieejamo automašīnu ar sešcilindru dzinējiem nepieciešama liela apkope.
No standarta "pušām" var atzīmēt neveiksmīgo kartera ventilācijas sistēmas dizainu. Un salīdzinoši neliels gāzes sadales mehānisma elementu resurss. Lai gan dzinējam ir liels degvielas patēriņš (ap 12 litriem uz 100 km), ja var atrast kopiju labā stāvoklī, tad jāņem.
Arī modernākas vienības ar cilindra galvu 30 vārstiem nesagādā to īpašniekam lielas nepatikšanas. Turklāt viņiem ir mazāka apetīte pēc degvielas. Bet sarežģītāka dizaina uzturēšana ir dārgāka.
Dīzeļa modifikāciju nav ļoti daudz, taču tās ir otrreizējā tirgū. Visu laiku modelis bija aprīkots ar rindas četrcilindru dzinējiem un V-veida sešcilindru dzinējiem. Pirmā versija tika ražota ar darba tilpumu 1,9 litri. Tajā pašā laikā tam bija atmosfēras un turbokompresora modifikācijas ar jaudu attiecīgi 75 un 115 zirgspēki. Ir vispāratzīts, ka turbokompresoru dīzeļdzinēja jaudīgākā modifikācija 115 zirgiem bija aprīkota ar zema resursa sūkņa inžektoriem. Bet šis apgalvojums nav pilnīgi taisnība, viņi ir ļoti prasīgi pret degvielas kvalitāti un tīrību. Pretējā gadījumā motori tiek uzskatīti par ļoti uzticamiem un resursietilpīgiem.
V-veida sešinieki izrādījās ne visai veiksmīgi, ja ņemam vērā tos salīdzinājumā ar iepriekšējiem dīzeļiem. Lai gan dzinēji bija aprīkoti ar klasiskajiem inžektoriem, kas savienoti ar uzticamu iesmidzināšanas sūkni, tiem bija savas problēmas. Taču bija arī priekšrocības – pēc autovadītāju apliecinājumiem Audi A4 B5 dīzeļa modifikācijai ar 150 zirgspēku dzinēju bija labāka dinamika nekā benzīna modifikācijai ar 193 zirgspēku dzinēju.
.jpg)
Principā lielākā daļa problēmu rodas vienību vecuma dēļ. Tāpēc bieži rodas problēmas ar dzesēšanas sistēmu. Precīzāk, ar neliela laukuma radiatoru, noplūdes sausās caurulēs un sistēmas sūkņu bojājumi. Turklāt lielākajai daļai automašīnu ir nopietnas problēmas ar elektroinstalāciju motora nodalījumā, kas izraisa regulārus dažādu sistēmu darbības traucējumus.
Automašīnā, kas vecāka par 15 gadiem, negaidiet, ka katalizatori darbojas. Lielākajai daļai īpatņu tie jau sen ir izgrebti vai ir pilnībā aizsērējuši. Tas pats attiecas uz lielāko daļu pielikumu. Līdz šim datumam visi palīgelementi jau ir izsmēluši savus resursus un ir pilnībā aizstāti ar analogiem vai “atvelk pēdējo elpu”.
Pirmkārt, pirms iegādāties šo auto, vajadzētu pievērst uzmanību "kolhoza" remonta vai tūninga meklējumiem. Pateicoties tā uzticamībai un zemajām izmaksām, automašīna ir ieguvusi popularitāti jaunākās paaudzes autovadītāju vidū, kuri cenšas pārveidot automašīnu un tās spēka agregātu, lai nodrošinātu lielāku veiktspēju, vai samazināt nepieciešamo remontdarbu izmaksas.
Transmisija uz Audi A4 B5
Tāpat kā ar visiem šī modeļa elementiem, īpašu sūdzību nav, ja uzskatām automašīnu par jaunu. Bet viss mainās, ja ņem vērā automašīnas vecumu un nobraukumu.Manuālā pārnesumkārba ir diezgan uzticama, taču pastāv pastāvīgs risks sabojāt divmasu spararatu, kas tika uzstādīts automašīnām ar V formas sešiniekiem un 1,8 litru dzinējiem ar turbokompresoru. Visbiežāk spararats tiek nomainīts uz lietotu detaļu un aizmirsts līdz nākamajai reizei. Bet ir meistari, kuri dod priekšroku to aizstāt ar parasto. Tajā pašā laikā jums ir jāmaina daudzas detaļas, kas var maksāt diezgan santīmu. Un remonta aizkavēšana, kad parādās pirmās pazīmes, ir saistīta ar kastes korpusa iznīcināšanu.
.jpg)
Ir vērts atzīmēt, ka pilnpiedziņas versijas ar patentēto quttro sistēmu neatšķiras ar augstajām ekspluatācijas izmaksām. Aizmugurējā pārnesumkārba ir uzticama un spēj strādāt ilgu laiku. Un kardānvārpsta mierīgi nobrauc 250 000 km. Bet šis apgalvojums attiecas uz automašīnām, kas darbojas klusā režīmā. Tāpēc, izvēloties automašīnu, jāpievērš uzmanība arī kardānvārpstas stāvoklim, tā atjaunošana var izmaksāt dārgi un aizņemt daudz laika, lai atrastu nepieciešamās detaļas.
Bet automātiskās pārnesumkārbas ir daudzveidīgākas un retākas. Fakts ir tāds, ka lielākā daļa automašīnu ar automātiskajiem ieročiem zaudēja savas kastes jau 90. gados. Vienkārši salauztas kastes nomaiņa ar mehāniķi bija vienkāršāka un lētāka. Līdz ar to Audi A4 B5, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, atrašana nav viegls uzdevums, vēl jo vairāk, jāmeklē eksemplārs labā stāvoklī.
Automašīnām ar 1,6-1,8 litru benzīna dzinēju un 1,9 litru dīzeļdzinēju tika uzstādīta VolksWagen izstrādātā četrpakāpju transmisija. Šī kaste ir ieguvusi patiesu popularitāti autoražotāju vidū, pateicoties tās uzticamībai un nepretenciozitātei. Bet ir vērts precizēt, ka pārveidoto un iepriekš izveidoto modifikāciju transmisija būtiski atšķiras elektroniskajā vadības sistēmā.
.jpg)
Uz 1,8 litru dzinējiem ar turbokompresoru un V formas sešiniekiem tika uzstādītas modernākas piecu ātrumu automātikas. Šī kaste izceļas ar labu resursu un labi izveidotu remonta vai atjaunošanas mehānismu.
Turklāt ir vērts precizēt, ka automašīna bija aprīkota ar daudzām automātisko mašīnu iespējām un modifikācijām. Tāpat strukturāli atšķiras priekšpiedziņas un pilnpiedziņas versijas. Tāpēc rezerves daļas būs rūpīgi jāmeklē katalogos.
Piecu ātrumu pārnesumkārbām ir labs resurss, un tās ir nedaudz labākas par četrpakāpju pārnesumkārbām. Būtībā kaste cieš no nolietotām gāzturbīnas dzinēja bloķēšanas uzlikām un nodilušiem hidrauliskā agregāta vārstiem. Ja pārtrauksiet apkalpot ātrumkārbu, tad sāksies lielas problēmas ar eļļas sūkni, pašas eļļas spiedienu kastē, filtru utt.. Pirmās pazīmes, kas liecina par problēmām, kas sākušās, ir raustīšanās un grūdieni pārejas laikā. starp posmiem.
Lai gan piecu pakāpju automāts viegli panes pārkaršanu, taču pastāvīga darbība ekstremālos apstākļos ietekmē elektroniskās uzpildes veiktspēju un samazina resursu līdz 150 000 - 200 000 km. Bet, izmantojot auto klusajā režīmā, mašīna spēs nobraukt līdz 350 000 km.
Izvade
Neskatoties uz Audi A4 B5 vecumu, tas izskatās diezgan pievilcīgs iegādei. Bet tomēr labāk ir iegādāties pārveidotu versiju, kas atbrīvojās no daudzām bērnu slimībām, un cinkota virsbūve ļaus automašīnai ilgu laiku izskatīties labā stāvoklī. Jāpatur prātā, ka vienkāršiem un uzticamiem, bet novecojušiem spēka agregātiem ir laba apetīte pēc degvielas, taču to nepretenciozitāte un apkope var kompensēt šīs nepilnības..jpg)
Atkal, ņemot vērā, ka jaunākajam eksemplāram pašlaik ir vismaz 16 gadi, pirms pirkšanas noteikti ir jāveic pilnīga un visaptveroša visu transportlīdzekļa sastāvdaļu diagnostika.
Novērtējiet materiālu:
Prece 234197 nav atrasta.
Šī Audi modeļa ražošanas sākums ir 1994. gads. Ar nelielām izmaiņām tas tika ražots līdz 2001. gadam. Sākumā bija pieejama tikai sedana versija, pēc gada parādījās universāls (Avant). Automašīnas pamatā ir tā pati platforma kā piektās paaudzes Volkswagen Passat. Šajā materiālā ir sniegta informācija par releju shēmām un drošinātājiem Audi A4 B5 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000. Drošinātāju atrašanās vieta var atšķirties no parādītās un ir atkarīga no transportlīdzekļa aprīkojuma un ražošanas gada.
Tas atrodas automašīnas salonā sānu paneļa kreisajā pusē. Iekšpusē, paneļa kreisās puses oderē (3) ir mazas plastmasas knaibles (2) skavā drošinātāju noņemšanai un kloķis (4) bīdāmā jumta avārijas darbībai. Zemāk esošajā attēlā parādīta drošinātāju atrašanās vieta kastē (1).
Releji atrodas uz centrālā sadales paneļa zem instrumentu paneļa aiz kreisās kājas telpas pārsega.
drošinātāju kārbas un releja kārbas foto 
Drošinātāju galds
| Drošinātāju mērķis Audi a4 | |
| 1 | 5A Apsildāmās mazgātāja sprauslas |
| 2 | 10A Virzienrādītāji |
| 3 | 5A Priekšējo lukturu mazgātāja relejs, Apgaismojums: cimdu nodalījums (cimdu nodalījums), dzinēja nodalījums, gaisa kondicionieris, automātiskā pārnesumkārba, instrumentu panelis |
| 4 | 5A numura zīmes apgaismojums |
| 5 | 10A Informācijas panelis, sēdekļu apsildes automātiskās pārnesumkārbas displejs. spoguļu slēdzis, gaisa spilvenu sūknis āra temperatūras mērītājs, navigācijas sistēma, stāvgaismas |
| 6 | 5A Centrālā atslēga, lasīšanas gaismas |
| 7 | 10A ABS |
| 8 | 5A tālrunis |
| 9 | 10A Apsildāmi spoguļi un durvju slēdzenes |
| 10 | 5A Priekšējo lukturu diapazona kontrole, CD mainītājs |
| 11 | 5A kruīza kontrole [automātiskā pārnesumkārba] |
| 12 | 10A Iebūvēta diagnostika |
| 13 | 10A bremžu signāli |
| 14 | 10A Salona apgaismojums, lasīšanas lampas, pretaizdzīšanas sistēma, pasažiera spogulis |
| 15 | 10A Informācijas panelis, automātiskā ātrumkārba, kondicionieris, navigācijas sistēma |
| 16 | 5A ABS sistēma |
| 17 | 10A Apsildāmas durvju slēdzenes |
| 18 | 10A Labās tālās gaismas |
| 19 | 10A Kreisās tālās gaismas |
| 20 | 15A Labās tuvās gaismas, elektriskais lukturu korektors |
| 21 | 15A Kreisās tuvās gaismas, elektriskais lukturu korektors |
| 22 | 5A Labās gabarītgaismas |
| 23 | 5A Kreisās gabarītgaismas |
| 24 | 25A Stiklu tīrītāji, mazgātāja sūknis. Stikla tīrītāja bremžu relejs |
| 25 | 30A Sildītāja ventilators, kondicionieris |
| 26 | 30A Apsildāms aizmugurējais stikls, apsildāmi spoguļi, gaisa recirkulācija |
| 27 | 15A aizmugurējais tīrītājs |
| 28 | 15A degvielas sūknis |
| 29 | 15A Dzinēja vadība |
| 30 | 20A elektriska jumta lūka |
| 31 | 15A Atpakaļgaitas gaismas, kruīza kontrole, automātiskā ātrumkārba, diagnostikas savienotājs |
| 32 | 20A Dzinēja vadība |
| 33 | 15A cigarešu šķiltavas drošinātājs audi a4 |
| 34 | 15A dzinēja vadība (aizdedze/iesmidzināšana) |
| 35 | 30A Elektrības kontaktligzda piekabei |
| 36 | 15A miglas lukturi |
| 37 | 15A Telefons, radio |
| 38 | 15A Bagāžnieka apgaismojums, centrālā atslēga |
| 39 | 15A avārijas apgaismojums (avārijas grupa) |
| 40 | 25A signāls |
| 41 | 25A ABS sistēma (hidromodulators/sūknis) |
| 42 | 40A Papildu gaisa ventilators |
| 43 | 5A S-kontakts (centrālā atslēga, radio, navigācijas sistēma) |
| 44 | 30A Sēdekļu apsilde |
Drošinātājs ar numuru 33 pie 15A ir atbildīgs par cigarešu šķiltavu.
Papildu bloka shēma ar relejiem un drošinātājiem
Par 8-vietīgu papildu atbalstu
Audi A4 releja vieta.
Transportlīdzekļos ar plašu aprīkojumu aiz galvenā paneļa atrodas papildu releja panelis. Centrālā sadales iekārta - B. Releji ir marķēti ar melnu krāsu.
Atšifrēšana
Galvenā stafetes padome — A
| 3 | Magnētiskā sajūga relejs (gaisa kondicionēšanas sistēma) |
| 4 | |
| 5 | Signalizācijas vadības bloks |
| 7 | - |
| 8 | Relejs dienas gaitas gaismām |
| 9 | priekšējo lukturu relejs |
| 10 | Miglas lukturu relejs |
| 11 | |
| 12 | Spoguļa vadības bloks ar slīpuma funkciju |
| 13 | - |
| 14 | |
| 15 | - |
| 16 | Drošinātājs īpašai signalizācijas sistēmai [taksometrs] |
| 17 | Taksometra drošinātājs [taksometrs] |
| 18 | Sistēmas hidrauliskā sūkņa drošinātājs Raidītāja drošinātājs [taksometrs] |
Elektronikas releja panelis motora nodalījumā
Atrodas montāžas blokā
Vispārējā shēma
Tabula ar aprakstu krievu valodā
Papildu releja plate
| 1 | Rāceņu aizmugurējie miglas lukturi |
| 2 | Relejs ventilatora darbībai ar maksimālo ātrumu |
| 3 | 1. pakāpes ventilatora darbības relejs |
| 4 | Logu regulatora relejs |
| 5-15 | - |
| 16 | Sēdekļu maiņas drošinātājs |
| 17 | - |
| 18 | Hidrauliskā sūkņa drošinātāju sistēma (ABS) |
| 19 | Radiatora ventilatora drošinātājs |
| 20 | - |
| 21 | Radiatora ventilatora slēdža spoles relejs |
| 22 | Aizmugurējo elektrisko logu relejs |
| 23 | Priekšējais barošanas loga relejs |
| 24 | Relejs centrālajai atslēgai un pretaizdzīšanas sistēmai |
Papildus informācija
Video par drošinātāja numura 29 nomaiņu (P00688 — kļūdas numurs)
Elektroinstalācijas shēma audi a4 b5
Tas var būt noderīgi Grāmata ar elektroinstalācijas shēmām Audi a4 PDF formātā: ""
