Volkswagen Passat B7 šasijas raksturlielumi. Visas īpašnieku atsauksmes par Volkswagen Passat B7

Ir pienācis laiks mainīt automašīnu, jo... uz Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ nobraukums pārsniedza 100 t.km, lai gan problēmas nesanāca, jo Es ļoti rūpīgi pieskatu automašīnu - es vienkārši gribēju atjauninājumu. Izvēle bija starp Passat B7 un Audi A4. Noliecās uz Passat pusi. Iepriekš man piederēja Passat B6 no 2008. līdz 2011. gadam, pirku jaunu un principā biju apmierināts ar auto.

Tātad, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. nobraukums 45 t.km - labs aprīkojums (ādas salons + Alcantara, alumīnija ieliktņi + xenon + LED gaismas aizmugurē, 17" diski (Salikts Vācijā)).

Raugoties uz priekšu, teikšu, ka automašīnu pārdevu pēc mēneša īpašumā. Nu, runāsim par visu kārtībā.

Stiprās puses:

Izskats
Apgaismojuma inženierija
Salons skaisti un ļoti ērti sēdekļi - Alcantara + āda
Liels bagāžnieks

Vājās puses:

Pretīga skaņas izolācija
Sieviešu kulons
DSG grabēšana

2. daļa

Sveiciens vietējiem lasītājiem un rakstniekiem!

Pieminot kādu uzticamu draugu un lai palīdzētu lietotu B7 Passat pircējiem, vēlos pastāstīt par auto ar kuru nodzīvojām kopā 3,5 gadus un 126 000 km.

Sākšu ar nomaiņas iemesli. Neskatoties uz lielo nobraukumu, auto nedomāju mainīt vēl vismaz gadu, taču mežonīgās valūtas svārstības un bezsaimnieka nauda ieviesa savas korekcijas. Tika nolemts Passat nomainīt pret jaunu auto, jo... joprojām ir automašīnas par vecajām rubļa cenām, bet līdz 2016. gadam to izmaksas būtu pieaugušas 1,5-2 reizes. Rezultātā nopirku A4 Quattro ar 2L dzinēju, likās, ka atsevišķos apgabalos būtu samainājis pārnesumus, pilnai nomaiņai bija jāņem A6, bet Tiguan, piemēram, nemaz netika uztverts nopietni. . Tātad Passat ir ļoti cienīgs auto, neskatoties uz “budžeta paketi”, kurā ietilpa:

Stiprās puses:

uzticamība,

zemas īpašuma izmaksas.

Vājās puses:

Tālākpārdošanas cenas samazinās.

Pārskats par Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 zs / 2,0 l. / 6 manuālā ātrumkārba) (Volkswagen Passat) 2013.g.

Daudzi, kas sekoja līdzi automašīnām, kas man piederēja pirms Volkswagen Passat, zina, ka katru gadu es “sekoju līdzi” automašīnas darbības rezultātiem par šo periodu. 2014. gada 27. novembris Ir pagājis tieši gads, kopš United Airlines atstāja salona durvis, tāpēc ir pienācis laiks publicēt savu viedokli par šo automašīnu. Kā vienmēr, es centīšos pārskatu padarīt pēc iespējas objektīvāku un objektīvāku. Saskaņā ar tradīciju, mēs sāksim "izstādīšanu" ar trūkumiem. Kā zināms, jebkurai automašīnai ir trūkumi un Passat B7, protams, nav izņēmums.

Trūkumi

1. Skaļruņa sēkšana zem nulles temperatūrā Labi zināma problēma ar Passat B6/B7, ar kuru saskāros gandrīz mēnesi pēc auto iegādes, tiklīdz uznāca pirmie sals. Kad āra temperatūra bija zem -10 grādiem, vadītāja durvju skaļrunis atteicās darboties. Protams, kādu laiku braucot pa pilsētu, skaļrunis vispirms sāka sēkt un pēc tam strādāja pilnīgi pareizi. Šis ir garantijas gadījums, taču to ir diezgan grūti pierādīt izplatītājam, jo Pēc temperatūras paaugstināšanās sēkšana pazūd. Turklāt es īsti neuzticos amatpersonām, tāpēc atliku šīs problēmas risināšanu līdz akustikas instalēšanai no DynAudio.

Stiprās puses:

Ātra salona apsilde
Lieliska skaņas izolācija
Pagrieziena gaisma miglas lukturos
Augstas kvalitātes audio sagatavošana
Klīrenss
Apsildāms vējstikls
Milzīgs bagāžnieks
Uzticamība
Prestižs
Noregulēšanas iespējas
Vadāmība
Dzinējs

Vājās puses:

Skaļruņu sēkšana zem nulles temperatūrā
Dzinēja vibrācijas stipra sala laikā
Aizmugurējie logi nenolaižas līdz galam
Hečbeka ergonomika joprojām ir labāka
Crickets
Nevis Audi

Pārskats par Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 zs / 2,0 l. / 6 manuālā pārnesumkārba) (Volkswagen Passat) 2013 2. daļa

Vienmēr ir žēl šķirties no labām lietām. Īpaši žēl, ja šī lieta tevi nekad nav pievīlusi un vienmēr ir uzticīgi kalpojusi. Tieši tāda bija mana United Airlines. Laineris, kas vienmēr veda mani un manus pasažierus uz pareizo vietu. Viņš nekad nav prasījis sev īpašu uzmanību. Tā bija apburoša uzticamības, skaistuma un izcilas braukšanas veiktspējas kombinācija. Daudzi var teikt, ka šī automašīna ir paredzēta "senioriem", bet man patika savs Passat. Tieši tādu es viņu atcerēšos: stingrs, atturīgs un pārliecināts.

Pārdošanas iemesls

Stiprās puses:

Sēdekļa audums
Konstruktors
Stingrs izskats
Mehānika
Dzinējs

Vājās puses:

Elektroniskā rokas bremze
Nepārslēdzama stabilizācijas sistēma
Apsildāma stūre

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014. gada apskats

Fons.

Nobraucis 4 gadus un 90 000 km. uz automašīnas Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt sāku domāt par tā nomaiņu pret kaut ko jaunāku. Sākotnēji (2014. gada beigās) apsvēru jauno Octavia a7, vēlams universālā, vai vēl labāk ar pilnpiedziņu (scout). Bet, kamēr gatavojos, dolārs strauji uzlēca un līdz ar to arī automašīnu cenas. Un ļoti vēlamā automašīna sāka maksāt diezgan 1,6 miljonus rubļu. Man nebija tādas naudas, tāpēc šī iespēja nebija aktuāla. Tomēr es turpināju uzraudzīt tirgu un ceļojumu/zvanu salonus, meklējot kādu interesantu piedāvājumu. Un tagad marta beigās devos testēt pārveidoto VW Jetta.Mašīna man nepatika lētāku materiālu dēļ nekā manā skodā un vairāku iespēju trūkuma dēļ ne tikai starp galvenajiem aprīkojuma līmeņiem, bet arī papildu paketes. Taču pēc dažām dienām man piezvanīja vadītājs no VW dīlera un piedāvāja VW Passat B7 labā komplektācijā par ļoti interesantu cenu. Aizgāju, pieskāros, paskatījos un nolēmu paņemt. Nedēļas laikā pārdevu Skoda un ar naudu devos uz dīleru, lai iegādātos jaunu auto.

Stiprās puses:

Dinamika
Vadāmība
Perfekti noregulēta piekare un stūre

Vājās puses:

Gāzes pedālis
Lietus sensors
Salīdzinoši šaura atvere uz bagāžnieku

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012. gada apskats

1.4 TSI ar DSG, pamataprīkojums, nobraukums pirkšanas brīdī bija 58, tagad 62, apkalpoja tikai dīleris (atrodas Volgogradā). Paņēmu par 680, plus saimnieks dāvanā atstāja ciparus 900 :) Neesmu fane, bet lai viņi ir, nemainiet).

Es to salīdzinu ar B6, kas man bija 2010. gadā, un BMW 316 F30, ar kuru braucu septembrī-oktobrī (datubāzē norādīts kā Passat, klase ir tāda pati, domāju, ka var salīdzināt). Pirms tam bija Mercedes ML (ir apskats) un daudz kas cits, kam interesē - viss norādīts garāžā.

Automašīnai noteiktu apstākļu dēļ piešķīru 700 tūkstošus naudas, galvenie kritēriji: ne vecāks par 2 gadiem, garantija (pārdevējs nopirka papildus garantiju uz 3 gadiem), automāts, D vai E klase, laba vadāmība, tāpēc tikai vācu. Nu, man īsti nebija jāizvēlas, jo īpaši tāpēc, ka man jau bija šāds auto (b6), un tas atstāja tikai pozitīvus iespaidus.

Stiprās puses:

Ātra un vienmērīga ātrumkārbas pārslēgšana
Ekonomisks
Plašs
Liels bagāžnieks
Stingrs izskats
Lēta kompleksā apdrošināšana

Vājās puses:

Grūti
Neprot pārvērst mazliet jautrāk nekā kā pensionārs
Trokšņains
Čīkst
Dreb un trīc, braucot tukšgaitā, t.sk. atpakaļgaitā

Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012.g

Laba diena visiem!

Gandrīz pirms gada, 2012. gada augustā, iegādājos Volkswagen Passat 1.8 turbo ar DSG automātisko pārnesumkārbu. Pirms viņa gandrīz trīs gadus braucu ar Ford Focus 1.6 automātu - iespaidi bija vispozitīvākie, ņemot vērā zemo cenu, tas mani nekad nepievīla, strādāja kā pulkstenis gan vasarā, gan ziemā, divas reizes aizveda mani ar ģimeni uz Somiju , un nācās apceļot arī Krieviju. Tomēr tas nav par viņu. Es nesalīdzināšu Passat ar to, tas ir nepareizi - tie ir dažādās kategorijās.

Tātad - Passat. Kad biju finansiāli gatava pirkt lielu sedanu, izvēles sāpes īsti nejutu, aizgāju un notestēju Toyota Camry 2.5 un attiecīgi Passat, abi bija aptuveni vienādās cenās plus mīnus 50 tūkst. . Toyota bija uzticamības aura, superlikviditāte turpmākajiem pārdošanas gadījumiem un jauna virsbūve, kas man šķita interesanta – tāpēc es devos to pārbaudīt vispirms. Izbraucu uz Maskavas apvedceļa, nogremdēju čību - brauc labi, automāts nepārprotami ir draudzīgi ar dzinēju, enerģiski paātrina, bet šī stūre...... sabojāja visu iespaidu - tukšs līdz apkaunojuma punkts. Un skaņas izolācija bija nepatīkams pārsteigums, lai gan, iespējams, daļa vainas ir sliktajām rūpnīcas riepām - ļoti skaļš. Tad uzreiz metos uz Volkswagen autosalonu, lai gūtu jaunu iespaidu un svaigi salīdzinātu mašīnas. Sagatavojos, klausījos instrukcijās, sēdos pie stūres, uzbraucu uz Maskavas apvedceļa – un sāku izklaidēties. No stūrēšanas veida, kā tu sēdi ērtā krēslā, no izcilās dinamikas - sporta režīmā kaste ir totāla viesuļvētra! Jautāju menedžerim par DSG noturību, jo internetā par to ir daudz gaudojošu atsauksmju, uz ko tika saņemta atbilde, ka vācieši to uzlaboja 2012. gadā, un bija sūdzības par iepriekšējiem modeļiem. Un jebkurā gadījumā tam ir 5 gadu garantija neatkarīgi no nobraukuma. Ilgi nedomāju-izvēlējos no noliktavas-bēša krāsa,melns salons-sēdekļi apvilkti ar jauktu ādu,priekšējā panelī ir alumīnija ielaidumi-izskatās labi,patīk vēl līdz šai dienai . Braukšanas ziņā Passat ir diezgan pašpietiekams - dinamikas pietiek vienmēr un visur, protams, ņemot vērā sportisko režīmu, piekare salikta, elastīga, daži to sauktu par skarbu, bet man der - riteņi ir 17., kaut kas jāupurē skaistumam, šajā gadījumā Šajā gadījumā jūs maksājat ar nedaudz grūtu izeju cauri dziļām bedrēm vai, gluži pretēji, izliektām asfalta daļām pēc šo pašu bedru salabošanas ar roku kloķotiem remontētājiem. Viņam nepatīk šķērseniskas plaisas zem diviem riteņiem uzreiz, bet kam tādas patīk..... Troksnis ir pieklājīgs, bet tas tiešām ir atkarīgs no riepām. Uz ziemu uzstādīju bezradžu Nokia Hakkapelita R - salonā tik kluss - dziesma, braukāju apkārt un ar prieku murrāju! Bet, tiklīdz pavasarī noliku atpakaļ vasaras rūpnīcu Continental, pagāja vairākas dienas, lai pierastu pie akustiskā diskomforta, tas bija tik nepatīkami. Ar 50 tūkstošiem jūdžu nav ko sūdzēties - viss strādā, viss griežas, ātri un ar prieku nogādā mani no punkta A uz punktu B. Mana dzimtā mūzika man piestāv diezgan labi - es, protams, neesmu melomāns, bet klausos gan radio, gan kompaktdiskus - izcili bagātīgs skanējums dzimtajā radio. Kad nopirku, mašīnā uzstādīju Webuster - no oktobra līdz martam lietoju katru dienu - kāds foršs priekš mūsu klimata - no rīta iekāp siltā mašīnā un dzīvība parādās košās krāsās! Kad es nopirku automašīnu, mana sieva man lūdza uzstādīt navigācijas sistēmu - tas ir galvas bloks, uzstādīts standarta radio vietā - ir navigācija, mūzika, telefons. Pirmkārt, tālrunim radās darbības traucējumi - mikrofons, godīgi sakot, nedarbojās, tad tas pats galvas bloks nodzisa un vairs neieslēdzās... Aizvedu nabadziņu uz servisu, nosūtīju remontā, noliku atpakaļ standarta radio. un nekad to neizņēma. Un godīgi, skaņa ir par vienu pakāpi labāka nekā tajā pašā galvas blokā. Protams, viņi man to salaboja, tāpēc es to nēsāju kastē bagāžniekā.

Stiprās puses:

Lieliska turbodzinēja dinamika
Izveicīga ātrumkārba
Ļoti plašs salons
Liels bagāžnieks

Vājās puses:

Skarba piekares veiktspēja uz slikta asfalta seguma
Nav kruīza kontroles

2. daļa

Tātad pārskata otrā daļa ir tieši gadu vēlāk.

Protams, es neesmu tik daudz braucis kā daži, bet varu jau apkopot savu ekspluatācijas pieredzi. Man joprojām patīk Passat. Rimušas tikai emocijas, kas plosījās uzreiz pēc pirkuma. Automašīnas izskats ir atpazīstams, stingrs, cēls. Neticēsiet, bet, lai arī mūsu pilsētā jau parādījušies ducis jaunu Passatu, cilvēki joprojām tiem pievērš uzmanību un apgriežas. Tas noteikti ir glaimojošs. Jūs skatāties uz citām jaunām autorūpniecības amatniecībām: kāds dizains!, kāds stils!, kāds interjers!, un tad jūs ejat uz savu automašīnu un aizmirstat par citiem. Kāpēc es par to rakstu? Jā, jo tā ir svarīga lieta – lai mašīnas izskats ekspluatācijas laikā nekļūtu nepatiks. Un tas notiek otrādi...

Es nezinu, ar ko sākt, tāpēc sākšu ar pirmo apkopi. Es ar to braucu, kad odometrā bija tikai 6 tūkstoši km. Bet pagāja gads, un es nolēmu neriskēt un iziet cauri saskaņā ar noteikumiem. Uz TO1 man nomainīja eļļu, pievienoja ~200 ml dzesēšanas šķidruma, nomainīja eļļu un salona filtrus, novērsa manis aprakstītās problēmas (par tām tālāk zemāk), atjaunoja vadības bloka programmu (noņēma maksimālā ātruma ierobežojumu, kas tika noteikts plkst. 185 km/h - tagad 225-230 subjektīvi). Es samaksāju mazāk nekā 7 tūkstošus rubļu. Žēl naudas, jo visu varēju izdarīt pats, bet negribēju problēmas ar garantiju. Pats nekad nepievienoju eļļu. Līmenis vienmēr ir bijis normāls. Servisus ļoti pārsteidza pilnīga vējstiklu mazgāšanas šķidruma neesamība tvertnē (teica, ka man tur esot zirnekļu tīkli), bet es to tiešām nekad nelēju. Lietaina vasara, tad ziema, tad atkal lietains pavasaris/vasara - vispār izmantoju dabiskos nokrišņus. Daudzas reizes gribēju to uzpildīt, un tad pavisam aizmirsu - lietus sensors un tīrītāji darbojās pareizi un neprasīja iejaukšanos.

Stiprās puses:

Vājās puses:

Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011.g

Mazliet par izvēli. Īstenībā pēc Hondas gribēju krosoveru augstu, pilnpiedziņu, jaudīgu dzinēju, ne mazāk zvaniņus un svilpes kā Accord, ar budžetu līdz 1,4-1,5 miljoniem un ne mūsu būvi!! ! Droši vien tas ir pārsteidzoši, bet es neesmu atradis sev piemērotu kandidātu. Tas ir dārgi - piemēram, Honda Crosstour, Toyota Higlander, un tas ir tukšs par naudu. Viņi tos savāc no mums - Nissan Murano, FV Tiguan. Dzinēji diezgan vāji - RAV 4, Grand Vitara. Aprīkojums ir nedaudz mazs - Outlander XL pat pie maksimālā ātruma ar 3 litru motoru nav elementāru lietu. Tas nav mūsu novadā Of. dīleris,un esmu slinks.Laikam sanāca pārāk mantkārīgs,necilvēks.Neuzskati mani par rasisti,bet es principiāli neuzskatīju par korejiešiem. Es ņemtu Honda CRV, bet pēc gada tas tiks atjaunināts un krupis sagraus braukšanu ar jaunu, bet morāli novecojušu auto. Beigās mana Honda jau bija izņemta no reģistrācijas, un man bija ātri jāizlemj. Beigās uzvarēja Passat, par ko esmu diezgan priecīgs.

Tagad par pašu FV Passat. Paņēmu, jo patika materiālu kvalitāte, izpildījums, pietiekams variantu skaits, cena bija zemāka nekā gaidīju, un bija pieejams. Pārvaldniece apliecināja, ka komplektācija ir vācu, es tam ticēju, bet uzreiz pārliecinājos, pārbaudot vīnu - tas tiešām bija vācisks.Passat man nekad agrāk nebiju piederējis vai domājis. Bet, tiklīdz iesēdos iekšā, uzreiz jutu, ka mašīna ir mana.. Labas kvalitātes sajūta, stingrība, zināms spīdums finišā - kas man pietrūka citiem pretendentiem. Ārēji Accord ir stilīgāks un sportiskāks,bet Passat svarīgāks un solīdāks.Aprīkojums lielā mērā ir tāds pats kā Accord,uzskaitīšu,kas nav Honda.Grozāmi bi-xin priekšējie lukturi ar LED dienas gaitu gaismas (skaistas), dubultie miglas lukturi, kas iedegas un spīd uz sāniem, braucot ar nelielu ātrumu (noder). Sistēma bez atslēgas piekļuves salonam un bagāžniekam un dzinēja iedarbināšana ar pogu (ērta). Aizkari uz aizmugurējām durvīm un elektrisks saulessargs uz aizmugurējā loga (vēsi). Apsildāmi aizmugurējie sēdekļi (attiecīgi). Elektriskā rokas bremze (nespiediet pirkstu) un atsitiena sistēma. Riepu spiediena sensori (vizuāli). Neuzskaitīšu lielo skaitu mazo zvaniņu un svilpienu, kas kopā rada lielākas izsmalcinātības un augstās izmaksas sajūtu. Ļoti patika sēdekļu kombinētā apdare – zamšāda ar “ādu”. Zamšādas nedeg tik ļoti karstumā un nekļūst par mietu aukstā laikā. Un paši sēdekļi Accord man ir ērtāki! Vai nu Folca sēdekļi ir nedaudz īsi, vai manas kājas ir garas, bet es uzreiz neatradu ērtu braukšanas pozīciju. Passat noteikti ir augstāks par Accord. Un klīrenss ir lielāks (165 mm pret 145 mm), un sēdpozīcija ir augstāka. Turklāt vietas virs galvas ar maksimāli paceltiem sēdekļiem ir arī par pāris cm vairāk.Kur ar Hondu braucu ar lielu piesardzību, tur ar Passat braucu mierīgi un ātrāk. Par to mēs Passatai dodam treknu +. FV interjers ir šaurāks, pārnēsājamais DVD neietilpst starp sēdekļiem uz roku balsta un ievērojami vairāk vietas kājām aizmugurējiem pasažieriem. Tas padara ērtāku sēdēšanu aizmugurējos sēdekļos. Starp citu, Passat apsildāmie priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir funkcionāli, jo tie silda sēdekļus pat bez pasažiera. Hondā āda labi nesasildīja, līdz kāds dibens radīja spiedienu. Bagāžnieks Accord arī ir diezgan liels, bet Passat tas ir labāk aprīkots. Ir sānu nišas ar starpsienu. Paciņām ir 4 āķi.

Stiprās puses:

Ērts, dinamisks, kvalitatīvs vācu

Vājās puses:

Zhor eļļa

Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011.g

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort “Iceland” + Tehniskā pakete

Tātad, kāpēc Volkswagen un Passat? Lai to izdarītu, es jums pastāstīšu pirkuma fona stāstu. Pirms tam man bija Nissan Primera 1.6 109zs. MT 2006 sedana pakete Elegance. Kopumā biju apmierināts ar mašīnu. Es ar to braucu 5 gadus. Pa visu šo laiku nav noticis neviens bojājums saistībā ar automašīnas kvalitāti un uzticamību. Bet viņi man iebrauca divas reizes, vispirms no priekšas, tad no aizmugures, un pēdējo reizi aizdedzināja mana kaimiņa Infinity FX35, kas stāvēja pagalmā blakus, un es arī cietu no uguns. Lūk, kur mana pacietība beidzās (būt vainīgam bez vainas un beigties ar dārgu virsbūves remontu). Varbūt pār manu Nissan karājās ļauns liktenis? Pārdevu bez nožēlas, bet atmiņas par auto palika pozitīvas.

Jautājums par izvēli kļuva akūts, tiklīdz paliku bez riteņiem. Divas nedēļas es aizmirsu un turpināju meklēt signalizācijas atslēgu piekariņu savās kabatās. Es strīdējos ar mantkārīgiem taksometru vadītājiem un grūstījos pārpildītos mikroautobusos. Un viņš pavadīja naktis, sēžot pie datora un lasot daudz informācijas par automašīnām. Tā sēdēdams pusotru vai divus mēnesi, sapratu, ka noteikti ir jāpieskaras, jāaptausts, jāsēž, jāpiespiež, jāiet... Bet tomēr, pateicoties tam, kurš izgudroja internetu - tādu neesmu sagremojusi. informācijas apjoms šādā laika posmā uz ilgu laiku. Īpašs paldies tiem, kas izgudroja auto forumus - ir kur pasmieties un padomāt vienlaikus.

Stiprās puses:

Šķirne
Raksturs
Braukt
Kvalitāte
Komforts
Jauda
Drošība
Ekonomisks

Vājās puses:

Ilgi jāgaida, līdz automašīna tiks pasūtīta
Cienījamie ekstras

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011. gada apskats

Sveiciens visiem. Pēc foruma dalībnieku lūguma ievietoju atsauksmi par VW Passat B 7 1.4 TSI trendline . Atvainojiet, nobraukums ir mazs, ekspluatācijas izmaksas un uzticamību vēl nevar novērtēt.

Nu, sāksim. 2011.gada 20.martā manā Golf5 iebrauca Land Rover Discovery 3 ar piekabi un apsargu, trieciens nebija spēcīgs, bet nācās izgriezt vadītāja statni, un tāpēc tika pieņemts lēmums pārdot manu draugu un nopirkt aizstājēju.

Ir sācies piemērotu iespēju meklēšana, prasības bija sekojošas: lai auto nebūtu sliktāks par iepriekšējo, lai NAV ražots Krievijā, kastē būtu 6 ātrumi, būtu arī 6 gaisa spilveni, un par cenu 800-850 tūkst. Rezultātā es atgriezos pie Golf, tikai 6. paaudzē un highline konfigurācijā (no 5. tas atšķiras ar nedaudz pārveidotu optiku, instrumentiem un gaisa spilvena klātbūtni vadītāja ceļos). Ejam pasūtīt.Kamēr braucām, sieva satrakojās - gribu automātu! Te gan ir vērts izdarīt atkāpi, kas attiecas uz ātrumkārbu, ļoti negribējās pirkt automātu, īpaši VAG DSG (strādā lieliski, bet ir jautājumi par uzticamību), īpaši tāpēc, ka mūsu mazpilsētā nav sastrēgumu, un 80% no maniem nobraukumiem ir uz Kijevas šosejas, kas ir viena no labākajām valstī. Tāpat, pērkot automātu, ir jāpiemaksā (VAG tas ir apmēram 65-70k), un ekspluatācijas laikā regulāri jāmaksā par lielāku degvielas patēriņu, lai gan ražotājs jūs pārliecina par pretējo. Vispār sieva vaimanāja un vaimanāja, un vaimanāja, ka maksās par avārijām un segs ar avārijām saistītās izmaksas. Mašīnas cena pagriezās no 850 uz 920!!! Nemaz par golfa klasi, bet konkurenti neguļ un izmaksas ir salīdzināmas. Ņemot vērā, ka pērku 3. auto pie tā paša dīlera, tika norunāts, ka pērkot skaidrā naudā būs 4% atlaide, pērkot uz kredīta 3% (valsts lielākās bankas standarta kredītprogramma) + paklāji kā dāvana. Pasūtījums ir veikts, auto piegādes laiks ir 3,5 mēneši, kas nozīmē, ka 2 no 3 vasaras mēnešiem būšu gājējs, bet ko darīt, "c" est la vie"

Stiprās puses:

Ražots Vācijā
Skaidrs un viegli lietojams
Ērti salonā
Jauks izskats
Degvielas patēriņš
Zema pirkuma cena
Apdrošināšanai nav īpašu prasību
Es ceru, ka tas ir tikpat uzticams kā iepriekšējie VAG produkti

Vājās puses:

Pagrieziena rādiuss ir lielāks nekā golfā
Bagāžnieku atpakaļskata spoguļos nevar redzēt
Kāda velna pēc no bagāžnieka dziļuma no tā var dabūt ārā, neiekāpjot tajā līdz jostasvietai?

Pārskats par Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 3. daļu

Lūdzu, atvainojiet mani. Tā vietā, lai turpinātu darbības pieredzi, vēlos īsi atbildēt uz galvenajiem forumu apmeklētāju viedokļiem un spriedumiem.

Auto iegādes mērķi – izmaksu minimizēšanu – uzskatu par sasniegtu. Aptuveni 20,0 tūkstošu rubļu ietaupījums transporta nodoklī, pašreizējo uzturēšanas izmaksu samazinājums - aptuveni 30,0% salīdzinājumā ar Camry 3.5. Apkope pēc 15 t.km 10,0 t.km vietā.

Vai Passat būs tikpat uzticams? To var apstiprināt tikai laiks, pareizāk sakot, kilometri zem riteņiem. Man ir bijuši daudz dažādu auto. No premium klases nebija Merc. Jaunībā vajag visu – gan prestižu, gan auto spēku kā ārēju atribūtu. Man tas viss tagad nav vajadzīgs. Auto man ir tikai pārvietošanās līdzeklis. Un kustībai jābūt ekonomiskai un ērtai.

Stiprās puses:

Labas kvalitātes auto

Vājās puses:

Nav neviena no tiem. Vai ir iespēja nokomplektēt auto - par papildus samaksu

Otrais apskats. Desmit dienās nobraucu 1100 km. Pirmajās dienās biju neapmierināts, ka neatteicos no 1.4 TSI. Iemesli: ikdienas braukšanai tikai personīgiem mērķiem, automašīnas turēšana vairāk nekā 800,0 tūkstošu rubļu vērtībā ir dārga. Bet es pārsniedzu savu automašīnu izdevumu limitu par 15,0%. Un pērkot ar 1,8 dzinēju, cena pieaugtu vēl par 110,0 tūkstošiem rubļu. Tagad esmu nomierinājusies, nesteigsimies, es braukšu lēnām. Auto ir pilnībā piemērots nesteidzīgai braukšanai. Vidējais benzīna patēriņš ir 7,3 litri. Apmēram 40,0% pilsētas, pārējās priekšpilsētas un ārpus pilsētas.

Dzinējs tukšgaitā rupji. Iemesls ir tieša injekcija. Automašīna pārliecinoši velk no 1500 apgr./min. Dators var mudināt pārslēgt augstāku pārnesumu un apgriezieni var noslīdēt līdz 1200. Pie tādiem apgriezieniem joprojām ir iespējams braukt ar 4. ātrumu, taču auto paātrinās lēni, un, ja ir 5. vai 6. pārnesums, tad var. sajust, kā dzinējs kļūst grūti. Tāpēc paātrinieties līdz vajadzīgajam ātrumam 4. pārnesumā un pēc tam dodieties uz 6. (tas ir ārpus pilsētas). Es izmantoju pārnesumu pārslēgšanas tehniku. Nav jēgas pārslēgties secīgi, tas tikai tērēs laiku un sadedzinās benzīnu.

Pārliecinātai braukšanai, īpaši pilsētā, nav jēgas ļaut apgriezieniem noslīdēt zem 1500-1700. Automašīna pārliecinoši velk zemā un vidējā ātrumā, un tas var maldināt vadītāju - jūs varat paātrināt gāzi un apdzīt. Taču automašīna nesteidzas paātrināties. Saķere nenozīmē, ka automašīna spēj strauji paātrināties. Straujam paātrinājumam nepieciešami “zirgi”, un no tiem ir tikai 122 ZS. Asas apdzīšanas nav iespējamas. Man ir jāapgūst savs braukšanas stils ar Camry 3.5. Man par pārsteigumu es joprojām nevēlos braukt ātri. Lēna braukšana - ātrums 90-110 km/h robežās, īsi paātrinājumi līdz 140 km/h. Tas ir ārpus pilsētas. Apdzenot, jābūt uzmanīgam – vai arī iepriekš jābūt lielam ātrumam, vai arī jābūt brīvībai pretimbraucošajā joslā. Iespaidi no dzinēja - man šķiet, ka pēc īpašībām to var salīdzināt ar 1,8 litru atmosfērisko.

Stiprās puses:

Pēc Camry automašīna šķiet kā rotaļlieta

Vājās puses:

Mašīnai nav acīmredzamu trūkumu, tikai cena ir augstāka nekā klasesbiedriem. Bet ir iemesls

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011. gada apskats

Meklēju atsauksmes par Passat ar 1,4 TSI dzinēju ar MT (122 ZS), taču neatradu pieņemamas atbildes no īpašnieku atsauksmēm. Man ir modelis Passat 2011. Pārdošana Krievijā sākās 2011. gada 14. maijā. Vispirms paskatījos atbildēs, cik 1,4 dzinējs spēj izkustināt mašīnu. Man par to bija galvenās šaubas. Jo Es vienmēr braucu ar diezgan jaudīgām automašīnām. Nebija mazas jaudas. Pēdējā automašīna ir Camry 3,5 litru. 2007. gads Trīs gados un 8 mēnešos nobraucu 140 tūkstošus km un pārdevu. Tagad pensijā šādas automašīnas uzturēšana ir kļuvusi dārga. Transporta nodoklis ir vairāk nekā 23 tūkstoši rubļu, benzīna patēriņš vidēji ir 10,5 litri vasarā, 11-11,5 litri 1995. gada ziemā. Automašīna pilnībā atmaksājās un neprasīja man šajā periodā tērēt nevienu rubli remontam. Iegādājies Passat par 913,0 tūkstošiem rubļu. Man vajadzēja trīs dienas, lai pierastu pie tā - manuālās pārnesumkārbas. Es pieradu un sāku izmantot vecos trikus - pārslēgt ātrumus. Pārsteidzoši, ka dzinējs velk, tas var viegli konkurēt ar 1,6 un 1,8 litru automašīnām (atmosfēriskā).

Automobiļu biznesa klases pārstāvis Volkswagen Passat B7 Krievijas tirgū debitēja 2011. gada maijā. Vai mūsu lasītāji zina, ka Passat ir atpazīstamākā un populārākā Volkswagen AG automašīna Krievijā? Jā, un tas ir fakts, Passat daudzu ražošanas gadu laikā (modeļa 1. paaudze debitēja tālajā 1973. gadā) ir izpelnījies īpaši uzticama auto reputāciju. Pirmās sešas modeļa paaudzes tika pārdotas vairāk nekā 15 miljonos eksemplāru visā pasaulē. Paskatieties apkārt, pa mūsu valsts pilsētas ielām un ceļiem brauc ļoti daudz 3. un 4. paaudzes Passatu, un šīs mašīnas ir divdesmit un vairāk gadus vecas. Vai modeļa jaunā paaudze popularitātē un uzticamībā spēs pārspēt Volkswagen Passat B5? Mūsu pārskatā mēs centīsimies noskaidrot, vai 2012.–2013. gada Volkswagen Passat B7 spēja mantot savu senču uzticamību un harizmu.

Kopā izvērtēsim auto ārpusi un interjeru, izskatīsim virsbūves variantus (sedans un universāls Passat Variant), apskatīsim tehniskos parametrus (piekare, dzinējs, ātrumkārba), apskatīsim krāsu, riepu un disku izvēles iespējas. Sarunāsim nelielu testa braucienu, iepazīsimies ar Volkswagen Passat B7 cenām un komplektācijām 2013.gadam. Atsevišķu apskatu veltīsim Volkswagen Passat Alltrack bezceļa versijai. Tradicionāli mums palīdzēs īpašnieku atsauksmes un to analīze, fotogrāfijas un video materiāli.

Uzreiz pievērsīsimies diviem mūsu apskata dalībnieka ķermeņa tipiem un kopējiem izmēriem.
7. paaudzes Passat ir pieejams četrdurvju sedana un piecdurvju universāla virsbūves versijā. Ārējais izmēriem sedans (universāls) ir: 4769 mm (4771 mm) garums, 1820 mm (ar spoguļiem 2062 mm) platums, 1472 mm (1516 mm) augstums, 2712 mm riteņu bāze, klīrenss ( klīrenss) automašīnu krievu versijām palielināts līdz 165 mm.
2012.-2013. gada Volkswagen Passat B 7 izskats ir stingrs un lakonisks vācu valodā. Automašīnas priekšpusē ir lieli priekšējie lukturi, starp tiem ir šaura sprauga radiatora režģī ar četriem hromētiem stieņiem. Glīts priekšējais bamperis ar papildu gaisa vadu un raksturīgu aerodinamisko lūpu gar apakšējo malu, taisnstūrveida miglas lukturi. Slīpais pārsegs ir apzīmēts ar divām sānu ribām, veidojot nelielas dzegas, kas pārtop riteņu arku skulptūrās. Skatoties no malas, baudām līniju regularitāti un mierīgumu ar gludu štancējumu maigām pārejām. Ir grūti pateikt, kurš no virsbūves profilā izskatās harmoniskāk - sedans vai universāls, šeit prioritāte būs potenciālā īpašnieka vēlmēm. Mūsuprāt, abi izpildījumi izskatās pilnīgi un lakoniski.
Sedana aizmugurē ir lieli horizontāli apgaismojuma elementi, glīts buferis un kompakts bagāžnieka vāks. Universālam Volkswagen Passat B7 tradicionāli ir lielas piektās durvis, apakšējā mala iet dziļi bufera profilā un apgaismojuma lampas, kas ir nedaudz mazākas nekā sedanam.
7. Passat dizains absorbēja iepriekšējo paaudžu modeļa izskata elementus, taču ņemot vērā mūsdienu pasaules automobiļu modes tendences. Auto entuziastiem Krievijā svarīgs fakts ir korozijizturīgā “vācu” virsbūve, kas izgatavota no 74% augstas kvalitātes tērauda ar abpusēju cinka pārklājumu, pretgrants aizsardzība apakšai un kārbām, kā arī motora nodalījuma aizsardzība.

Pasūtot automašīnu, jūs varat izvēlēties sev tīkamo variantu krāsas emaljas no lielas pieejamo opciju paletes: pamata Candy (balta) un Urano (pelēka), pēc izvēles Tornado (sarkans), Iron (pelēks), gaiši brūns (gaiši brūns), nakts zils (zils), Reflex (sudrabs), Sala (metāliski pelēka), Deep (melna pērle), melnais ozols (tumši brūns).

Volkswagen Passat B 7 sākotnējā konfigurācijā ir aprīkots ar Trendline riepas 205/ 55 R16 uz tērauda diski 16. izmērs, Comfortline versijai riepas 215/55 R16 un vieglmetāla diski ar rādiusu 16, un bagātīgais Highline aprīkojums ir aprīkots ar uzlabotām pašblīvējošām riepām 235/45 R17 uz vieglmetāla diskiem R17. Var uzstādīt arī lielākus riteņus 215/45 R18 un 225/40 R18, un riteņu izvēle ir vienkārši milzīga.

Passat B 7 interjers izskatās dārgs neatkarīgi no tā, vai atrodaties Trendline pamata konfigurācijā ar sēdekļu auduma apdari (mehāniska regulēšana, apsilde, lifts) vai sēžat ādas krēslā ar ventilāciju un elektrisko piedziņu komplektētajā Highline versijā. . Pirmās rindas sēdekļi izskatās vienkārši un plakani, tiem ir blīvs polsterējums, pareizs anatomiskais profils un atbilstošs sānu atbalsts. Tie ir arī ļoti ērti un ērti gariem ceļojumiem. Stūre ir ērta un patīkama taustei, regulējama dziļumā un augstumā, instrumentu panelī ir lieli spidometra un tahometra rādiusi, starp tiem ir daudzfunkcionāls ekrāns. Priekšējā fasāde un viduskonsole ir konservatīvas — augstākās klases versijās ir masīvkoka ieliktņi uz paneļa, bet visās versijās ir ciparnīcas pulkstenis konsoles augšpusē. Vadības ierīču ergonomika, instrumentu informācijas saturs, materiālu kvalitāte un salona montāžas līmenis ir priekšzīmīgi.
Otrajā rindā vietas pietiek trīs pieaugušiem pasažieriem, taču ar piesardzību. Centrā sēdošajiem traucēs augstais transmisijas tunelis un ventilācijas deflektori, kas spēcīgi iespiežas salona aizmugurē. Bet diviem cilvēkiem tiek piedāvāts daudz vietas visos virzienos. Sedana bagāžnieks ceļojumā ietilpina 565 litrus, nolaižot atsevišķās aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, iegūstam līdzenu grīdu un gandrīz divkāršu ietilpību. Universāla Volkswagen Passat b7 bagāžniekā ir no 603 litriem ar pieciem pasažieriem līdz 1731 litram ar nolocītiem otrās rindas sēdekļiem.

Kā jau teicām iepriekš, Volkswagen Passat B 7 sedans un Passat Variant B7 universāls tiek piedāvāts trīs. apdares līmeņi: pieticīga Trendline, harmoniska Comfortline un izsmalcināta Highline. Slāvu mentalitāte liek viņiem pirkt tikai greznākās un dārgākās lietas, tāpēc krievu auto īpašnieki, izvēloties savu Passat, dod priekšroku automašīnas “iepakotajām” versijām. Būs pieejami mūsdienu auto ierastie atribūti: klimata kontrole, pilnas jaudas aksesuāri (spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriskie logi), elektriskā rokas bremze, apsildāms vējstikls, signalizācija un centrālā atslēga. Lielākā daļa komforta, izklaides un elektroniskā asistenta funkciju joprojām tiek piedāvātas kā papildaprīkojums: ādas apdare, uzlabota multimediju sistēma ar krāsainu ekrānu (navigators, CD MP3 AUX USB 8 skaļruņi), apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, kruīza kontrole, LED aizmugurējie lukturi, Park sistēma Pilots ar atpakaļskata kameru, sistēmu, kas spēj atpazīt vadītāja nogurumu, biksenona lukturiem, bagāžnieka atvēršanu ar pēdas pavicināšanu zem bufera un citiem patīkamiem sīkumiem.

Specifikācijas Volkswagen Passat B7 2012-2013: Krievijā jaunā 7. paaudzes Passat tiek piedāvāta ar četriem benzīna dzinējiem un vienu turbodīzeli (Passat 7 turbīna ir visos dzinējos).
Benzīns

1,4 litru TSI (122 ZS) ir savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (vai automātisko 7 automātisko pārnesumkārbu DSG), nodrošinās paātrinājumu līdz 100 jūdzēm stundā 10,6 sekundēs, maksimālo ātrumu 200 jūdzes stundā, degvielas patēriņu jauktā režīmā 6,3 litrus. Pilsētā degvielas patēriņš ir 8 litri.
Benzīna 1,8 litru TSI (152 ZS) ar 6 manuālajām pārnesumkārbām (7 DSG automātiskajām pārnesumkārbām) spēj paātrināt automašīnu līdz 100 jūdzēm stundā 10,3 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 214 jūdzes stundā. Degvielas patēriņš būs no 5,4 litriem uz šosejas līdz 9,7-10 litriem pilsētā.
Benzīna 2,0 litru TSI (210 ZS) ar 6 DSG automātisko pārnesumkārbu sasniedz pirmo simtu 7,7 sekundēs, paātrinājums beigsies ar maksimālo ātrumu 233 jūdzes stundā. Dzinēja apetīte uz šosejas būs 6,1 litrs, bet pilsētas satiksmē 10,9-11,5 litri.

2,0 litru TDI BlueMotion (170 ZS) ar 6 DSG automātiskajām pārnesumkārbām, dīzeļdzinējam ir apskaužams temperaments līdz 100 jūdzēm stundā 8,8 sekundēs, maksimālais sasniedzamais ātrums ir 220 jūdzes stundā. Pateicoties start-stop sistēmām un bremzēšanas enerģijas atgūšanai, dīzeļdzinējs iepriecinās ar pieticīgu patēriņu, 5,5 litri kombinētajā ciklā un aptuveni 6,5 litri pilsētā.

Volkswagen Passat B7 īpašnieku atsauksmes apstiprina mēreno apetīti pēc jaunajiem Volkswagen TSI un TDI BlueMotion dzinējiem. Mēs nekavējoties brīdinām potenciālos pircējus, ka dzinējiem ir paaugstināts eļļas zudums - līdz 0,5 uz 1000 km. Problēmas ar DSG pārnesumkārbu ir arī izplatītas - ātrs sajūga disku nodilums un darbības traucējumi, kas saistīti ar amortizatoriem, tie var sākt klauvēt pēc 30 tūkstošiem kilometru, un laika gaitā plastmasa salonā čīkst. Mūsuprāt, līdz ar paaudžu maiņu auto nav kļuvis sliktāks, vienkārši auto augstās izmaksas, kas reizinātas ar auto entuziastu prasīgāko attieksmi pret kvalitāti un apkopi, galu galā rada uzpūstas īpašnieku cerības. Mazākais sitiens piekarē vai čīkstēšana salonā tiek uztverta ar tā saukto “naidīgumu”.
Piekare ir pilnīgi neatkarīga, MacPherson statņi priekšā, četrsviru aizmugure, sviras un apakšrāmji izgatavoti no alumīnija. Elektromehāniskais stūres pastiprinātājs spēj mainīt raksturlielumus atkarībā no kustības ātruma, disku bremzes ar ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Papildaprīkojumā var pasūtīt (XDS) elektronisku šķērsass diferenciāļa bloķētāju (Highline versijas standarta aprīkojums), taču, diemžēl, tas nav pieejams ar jaunāko 1,4 litru dzinēju.

Testa brauciens Volkswagen Passat B7 2012-2013: braukt ar 7. versiju ir prieks, piekare ir noregulēta uz komforta un vadāmības robežu. Šasija un stūre, no vienas puses, ļauj nepamanīt pat lielas bedres, no otras puses, ar filigrānu precizitāti var veikt pagriezienus. Patiess prieks ir, braucot ar automašīnu uz šosejas ar kvalitatīvu ceļa segumu, kas tāpat kā tālsatiksmes ātrvilciens ir gatavs “aprīt” simtiem kilometru šosejas.

Kāda ir cena: 2013. gada Volkswagen Passat B7 sedana cena Krievijā, kas tiek pārdota automašīnu tirdzniecības vietās, sākas no 932 000 rubļu. Jūs varat iegādāties jaunu Passat Variant B7 2013 par cenu, sākot no 1004,00 rubļiem.
Tā kā Volkswagen Passat 7 versija ir augsto tehnoloģiju auto, tad tādus jautājumus kā iegāde, diagnostika, tūnings un remonts labāk uzticēt oficiālajam izplatītājam, kurš nodrošinās turpmāko auto servisu. Lētāk un vienkāršāk ir iegādāties Passat B7 vāciņus, paklājiņus un citus piederumus, kā arī rezerves daļas remontam un tūningam vai nu specializētās tirdzniecības vietās, vai interneta veikalos.

Foto galerija:

Passat B7 debitēja 2010. gada rudenī. Ārējās izmaiņas ir bijušas būtiskas. Virsbūve saņēma asākas līnijas, jaunus Passat B7 priekšējos lukturus, radiatora režģi un bamperus. Iekšpusē izmaiņu ir ievērojami mazāk – interjers paliek gandrīz neskarts. Tāpat kā platforma, kurai, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir nedaudz palielināta riteņu bāze. Volkswagen Passat B7 ir ieguvis pārskatītu dzinēju līniju - vācietis ir kļuvis vēl ekonomiskāks un videi draudzīgāks. Pateicoties tam, 2013. gadā izdevās pārspēt Ginesa rekordu - sērijveida auto ar 2,0 TDI dzinēju izbrauca pa visiem ASV štatiem, vidēji patērējot tikai 3,02 litrus dīzeļdegvielas uz 100 km.

Stāsts

Šīs automašīnas ražošanas sākums tika datēts ar 2010. gada septembri, kad Parīzes auto izstādē tika prezentēts pirmais modelise . Toreiz pie automašīnas izskata cītīgi strādāja automākslinieku grupa, kuru vadīja Volkswagen kompānijas dizaina dienesta vadītājs Valters da Silva. Tomēr, neskatoties uz to, ka tika veikts liels darbs pie ārpuses, joprojām nevar teikt, ka septītās paaudzes automobiļos no sestās tika veiktas radikālas izmaiņas. Izmaiņas skāra automašīnas priekšējās daļas dizainu - šeit tika pārveidots radiatora režģis un optika, kā arī atzīmējam jaunu virsbūves paneļu parādīšanos. Izmaiņas faktiski neietekmēja interjeru, un arī automašīnas izmēri nav mainījušies - 4 mm pievienošana garumam šeit neskaitās. Volkwagen Passat B7 dīleru salonos nonāca 2010. gada novembra beigās.

2011. gadā tika uzsākta šo automašīnu ražošanas uzsākšana Ķīnā. Un šeit paaudze tika sadalīta divās grupās. Pirmo automašīnas versiju, kas tiek uzskatīta par Eiropas analogu, joprojām ražo Šanhajas-VW kopuzņēmums, un automašīnas sauc par NMS. Otro versiju tagad ražo koncerns FAW-VW. Atšķirība starp šīm versijām un standarta vācu B7 ir tāda, ka automašīnas virsbūve ir kļuvusi par 10 cm garāka, un tas ir saistīts ar faktu, ka kopuzņēmums nolēma palielināt pasažieru komforta pakāpi automašīnas aizmugurē.

Specifikācijas Volkswagen Passat B7 2012-2013:

Krievijā jaunā 7. paaudzes Passat tiek piedāvāta ar četriem benzīna dzinējiem, plus vienu turbodīzeli (Passat 7 turbīna ir visos dzinējos).
Benzīns

1,4 litru TSI (122 ZS) ir savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (vai automātisko 7 automātisko pārnesumkārbu DSG), nodrošinās paātrinājumu līdz 100 jūdzēm stundā 10,6 sekundēs, maksimālo ātrumu 200 jūdzes stundā, degvielas patēriņu jauktā režīmā 6,3 litrus. Pilsētā degvielas patēriņš ir 8 litri.
Benzīna 1,8 litru TSI (152 ZS) ar 6 manuālajām pārnesumkārbām (7 DSG automātiskajām pārnesumkārbām) spēj paātrināt automašīnu līdz 100 jūdzēm stundā 10,3 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 214 jūdzes stundā. Degvielas patēriņš būs no 5,4 litriem uz šosejas līdz 9,7-10 litriem pilsētā.
Benzīna 2,0 litru TSI (210 ZS) ar 6 DSG automātisko pārnesumkārbu sasniedz pirmo simtu 7,7 sekundēs, paātrinājums beigsies ar maksimālo ātrumu 233 jūdzes stundā. Dzinēja apetīte uz šosejas būs 6,1 litrs, bet pilsētas satiksmē 10,9-11,5 litri.

2,0 litru TDI BlueMotion (170 ZS) ar 6 DSG automātiskajām pārnesumkārbām, dīzeļdzinējam ir apskaužams temperaments līdz 100 jūdzēm stundā 8,8 sekundēs, maksimālais sasniedzamais ātrums ir 220 jūdzes stundā. Pateicoties start-stop sistēmām un bremzēšanas enerģijas atgūšanai, dīzeļdzinējs iepriecinās ar pieticīgu patēriņu, 5,5 litri kombinētajā ciklā un aptuveni 6,5 litri pilsētā.

Cenas un iespējas

Volkswagen Passat B7 ir seši aprīkojuma līmeņi: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Visas konfigurācijas nodrošina papildus 17 modifikācijas, kur galvenā atšķirība ir dzinējā un ātrumkārbā. Cenu diapazons ir diezgan plašs, kas ļauj iegādāties automašīnu tieši tādā komplektācijā, kas atbilst pircēja finansiālajām iespējām. Tiek piedāvātas arī dažādas komplektācijas iespējas, kas par nelielu summu ļauj paplašināt pamata aprīkojumu ar papildus nepieciešamajām iespējām.

Pamata versija ir aprīkota ar: ABS, ESP, vadītāja un pasažiera drošības spilveniem, sānu drošības spilveniem, aizmugurējiem drošības spilveniem kā papildaprīkojumā un logu aizkariem, palīgsistēmu
startējot kalnup. Komforts: borta dators, gaisa kondicionieris, aktīvais stūres pastiprinātājs, automātiskā parkošanās sistēma (papildaprīkojums) un atpakaļskata kamera (papildaprīkojums), spiedpogu dzinēja iedarbināšana, atdzesēta cimdu kaste, tonētie logi (papildaprīkojums), regulējams stūres augstums un sasniegt. Redzamība: elektriskie spoguļi, apsildāmi spoguļi, apsildāms vējstikls un vējstikla mazgātāja sprauslas. Salons: apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, priekšējais centrālais roku balsts, trešais aizmugurējais galvas balsts, nolokāms aizmugurējais sēdeklis. Multimedija: audio sagatavošana, CD audio sistēma, AUX, 12 V ligzda.Metālisks krāsojums (papildaprīkojums) un vieglmetāla diski 16, 17 (pēc izvēles), tērauda diski, dekoratīvie līstes. Kā arī centrālā atslēga un imobilaizers.

Maksimālā versija papildina pamataprīkojumu: aklās zonas uzraudzības sistēma (papildaprīkojums) un joslas saglabāšanas sistēma (papildaprīkojums), vadītāja noguruma sensors, Comfort: klimata kontrole, riepu spiediena sensors, bezatslēgas ieejas sistēma, cigarešu šķiltavas un pelnutrauks. Redzamība: gaismas un lietus sensori, ksenona lukturi, adaptīvā apgaismojuma sistēma, miglas lukturi, automātiskā lukturu regulēšana, lukturu mazgātāji, elektriski nolokāmi spoguļi. Salons: ādas salons, ādas stūre un ātrumpārslēgšanas svira, daudzfunkcionāla stūre, elektriski regulējami sēdekļi, ventilācija un atmiņa priekšējiem sēdekļiem kā papildaprīkojums, melns auduma pārsegs (papildaprīkojums), durvju sliekšņi. Multivide: Hi-Fi audio sistēma, Bluetooth (pēc izvēles). Un arī signalizācija ar ielaušanās sensoru salonā, vieglmetāla diski 17.

Sīkāka informācija par Volkswagen Passat B7 cenām un konfigurācijām zemāk esošajā tabulā:

Iespējas	Dzinējs	cena, berzēt.	Degviela	Piedziņas vienība	Maks. ātrums, km/h	Patēriņš, (pilsēta/šoseja), l.
Tendenču līnija	1,4 AMT (150 zs)	1 311 000	gāze/benzīns	priekšā	214	8.8 / 5.6
Komforta līnija	1,4 AMT (150 zs)	1 366 000	gāze/benzīns	priekšā	214	8.8 / 5.6
Biznesa izdevums (CL)	1,8 MT (152 zs)	1 109 000	benzīns	priekšā	216	9.7 / 5.4
Highline	2,0 AMT (170 zs)	1 373 000	dīzeļdegviela	priekšā	223	6.3 / 4.6

Aprīkojums	Cena, berzēt.
Tendenču līnija
1,4 MT 122 zs	954 000
1.4 AMT 122 zs	1 023 000
1.4 AMT 150 zs	1 346 000
Komforta līnija
1,8 MT 152 zs	1 107 000
1.8 AMT 152 zs	1 188 000
1.4 AMT 150 zs	1 403 000
Biznesa izdevums (CL)
1,8 MT 152 zs	1 109 000
1.8 AMT 152 zs	1 194 000
Stils
1,8 MT 152 zs	1 142 000
1.8 AMT 152 zs	1 224 000
Highline
1.8 AMT 152 zs	1 247 000
2.0 AMT 170 zs	1 408 000
1.4 AMT 150 zs	1 462 000
2.0 AMT 210 zs	1 466 000
Biznesa izdevums (HL)
1.8 AMT 152 zs	1 264 000
2.0 AMT 210 zs	1 449 000
2.0 AMT 170 zs	1 479 000

Auto drošība

No dizaina īpašību viedokļa Passat B7 automašīnām nav būtisku atšķirību no sestās paaudzes automašīnām . Jo īpaši virsbūves rāmis nav piedzīvojis nekādas izmaiņas. Un tāpēc B7 automašīnai reitingi nemainījās, salīdzinot ar tā priekšgājējiem. Atgādinām, ka sestais Passat ieguva visaugstākos punktus sānu un frontālās sadursmes sadursmju testos. Euro NCAP eksperti gājēju drošības līmeni novērtēja ar pārliecinošu četrinieku, un šāds vērtējums ir īsts retums mūsdienu automašīnām, kas ir līdzīgas klases B7.

RP dzinēji

Automašīnām VW Tika izstrādāts Passat dzinēju klāsts R.P. . Par uzticamāko un kvalitatīvāko dzinēju visā modeļu klāstā tiek uzskatīts 1,8 litru benzīna dzinējs ar 110 ZS jaudu. Var teikt, ka visas sistēmas dzinējā ir izgatavotas ļoti kvalitatīvi, sastāvdaļu un mehānismu materiālam ir paaugstināta nodilumizturība, un kopumā visas sistēmas darbojas bez pārtraukuma. Koncerna speciālisti cītīgi strādāja pie sistēmu hermētiskuma, un tieši šeit pazuda visām Volkswagen automašīnām raksturīgā eļļas noplūdes problēma. Dzinējs ir gandrīz ideāls, jo tas nedarbojas ne pie maziem apgriezieniem, ne tukšgaitā, ne lielā ātrumā.

Bet tikai viens RP dzinējs izrādījās tik labs. Visi pārējie dzinēji bija pakļauti vienai ļoti labi zināmai spēka agregātu “slimībai”. Daudzi autobraucēji baidās, ka dzinējs pēc noteikta laika apstāsies. Un tieši RP dzinējos notika šāds pārpratums - Volkswagen Passat B7 automašīnām motors sabojājas.

Testa brauciens

Volkswagen Passat B7 2012-2013: braukt ar 7. versiju ir prieks, piekare ir noregulēta uz komforta un vadāmības robežu. Šasija un stūre, no vienas puses, ļauj nepamanīt pat lielas bedres, no otras puses, ar filigrānu precizitāti var veikt pagriezienus. Patiess prieks ir, braucot ar automašīnu uz šosejas ar kvalitatīvu ceļa segumu, kas tāpat kā tālsatiksmes ātrvilciens ir gatavs “aprīt” simtiem kilometru šosejas.

Kāda ir cena:

2013. gada Volkswagen Passat B7 sedana cena Krievijā, kas tiek pārdota automašīnu tirdzniecības vietās, sākas no 932 000 rubļu. Jūs varat iegādāties jaunu Passat Variant B7 2013 par cenu 1 004 000 rubļu.
Tā kā Volkswagen Passat 7 versija ir augsto tehnoloģiju auto, tad tādus jautājumus kā iegāde, diagnostika, tūnings un remonts labāk uzticēt oficiālajam izplatītājam, kurš nodrošinās turpmāko auto servisu. Lētāk un vienkāršāk ir iegādāties Passat B7 vāciņus, paklājiņus un citus piederumus, kā arī rezerves daļas remontam un tūningam vai nu specializētās tirdzniecības vietās, vai interneta veikalos.

Priekšrocības un trūkumi

Volkswagen Passat B7 priekšrocības ietver plašu dzinēju klāstu, kas atbilst visām gaumēm. Ir gan benzīna dzinēji, gan dīzeļdzinēji, gan benzīna/gāzes dzinēji, kas var darboties ar divu veidu degvielu. Priecē arī labas piekares klātbūtne apvienojumā ar lielisku vadāmību. Var atzīmēt arī TSI dzinēju labo paātrinājuma dinamiku un zemo degvielas patēriņu. Mūsdienu robotizēto pārnesumkārbu un klasiskās mehānikas klātbūtne ir labs risinājums. Un protams dizains, auto izskatās skaisti un dārgi. Lieliska skaņas izolācija. Labi startē ziemā.

Trūkumi ietver zemu klīrensu. Dažiem balstiekārta var šķist nedaudz skarba. DSG-6 ir ievērojami lielāks eļļas patēriņš nekā DSG-7.

Salons

Passat B7 interjers ir plašs. Tajā var ērti izmitināt piecus pieaugušos. Priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti. Ērtas braukšanas pozīcijas atrašana ir ļoti vienkārša, pateicoties lielajam dažādu regulējumu klāstam. Bagāžnieks ir iespaidīga izmēra, it īpaši universitātē, kurā vajadzības gadījumā var ietilpt līdz 1731 litram kravas.

Jāpiebilst, ka Volkswagen Passat B7 izpildījuma ziņā nedaudz pārspēja savu priekšgājēju. Sestās paaudzes VW Passat salona plastmasa bija labas kvalitātes,
bet pēc dažiem gadiem sāka čīkstēt, un laka nolobījās no ādas stūres. Tas pats notika ar hromu uz pārnesumu pārslēga sviras. Passat B7 dara lietas nedaudz labāk. Automašīnas ar nobraukumu virs 150 000 km var izskatīties labi, bet salonā nav bez nolietojuma pazīmēm. Pēc kāda laika arī plastmasa sāk radīt svešas skaņas, kas ir gandrīz identiska dizaina rezultāts. Šajā ziņā VW Passat leģendārās kvalitātes nedaudz pietrūkst.

Passat B7 interjers ir piepildīts ar visa veida glabāšanas nodalījumiem: aizmugurējā dīvāna roku balstā, durvju nišās un kabatās sēdekļu atzveltnēs. Priekšā atradīsiet lielu cimdu nodalījumu, nelielu atvilktni starp pārnesumu sviru un roku balstu, ko noslēdz izvelkamais aizkars, un ietilpīga kaste starp sēdekļiem. Taču praktiskais nodalījums virs galvenā displeja, kas pazīstams sestā Passat īpašniekiem, ir pazudis.

Pārnešana

Dzinējs tika savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 vai 7 pakāpju DSG automātisko pārnesumkārbu. Ja manuālā pārnesumkārba tiek uzskatīta par uzticamu un autovadītāji to slavē par labo pārnesumu izvēli, tad DSG var radīt zināmas nepatikšanas. Automatizētā kaste darbojas ērti, taču tās sarežģītā konstrukcija palielina dārga remonta risku. It īpaši, ja īpašnieks neuztraucas par regulāru eļļas maiņu. Bojājas gan mehāniskie elementi, gan pārslēgšanas vadības bloks. DSG remonts maksā apmēram 1000 USD.

Interesanti fakti par Volkswagen Passat B7 automašīnām

2011. gada oktobra beigās auto izstādē Tokijā tika prezentēts jauns Volkswagen automašīnas modelis, kas tika izgatavots uz Passat B7 bāzes - Volkswagen Passat Alltrack . Šis modelis bija paredzēts, lai aizpildītu vietu starp Volkswagen krosoveriem un tās pašas markas universāliem. Ja salīdzinām šo auto ar parastu vienkāršu Passat, tad kļūst skaidrs, ka tā klīrenss ir krietni lielāks – par 3 cm, arī piebraukšanas leņķis pieaudzis līdz 16 grādiem, un izlidošanas leņķis kļuvis liels – 13,6. Šis auto ir aprīkots ne tikai ar visu riteņu piedziņu, bet ir aprīkots arī ar elektronisko diferenciāļa bloķētāju. Papildus tam visam automašīna saņēma arī palīdzības sistēmu nobraucienam no kalna. Proti, šī Passat versija ir kļuvusi par Volvo XC70 un Subaru Outback simbiozi, tādējādi pārtopot par diezgan nopietnu universālu, kam ir labs bezceļa potenciāls.

Vēl viens interesants fakts par Passat B7 ir šāds. 1012. gadā kādam amerikāņu pārim izdevās uzstādīt efektivitātes rekordu ar savu B7 dīzeļa versiju. Auto, kam zem motora pārsega atradās 140 zirgspēku dzinējs, izdevās nobraukt 2601 km ar tikai 73 litriem (!) degvielas. . Laulātajam pārim izdevās maksimāli pietuvināt ceļojuma apstākļus reālajiem - šim nolūkam automašīna 14 stundas diennaktī atradās nepārtrauktā kustībā, kā arī tika papildus nosvērta ar 55 kg bagāžu. Tagad šis rekords ir oficiāli iekļauts Ginesa rekordu grāmatā.

Passat B7 automašīnu paaudze ir ievērojama ar to, ka tā ir aprīkota ar inovatīvu bagāžas nodalījuma atvēršanas sistēmu, ko sauc par "kick in the ass" . Sensors, kas atver durvis, atrodas zem bufera, un, lai atvērtu bagāžnieku, vadītājam jāpaceļ kāja, it kā viņš gribētu spert automašīnu. Un, lai apdrošinātu automašīnu pret nejaušām atvēršanām, sistēma ir konfigurēta tā, lai tā varētu darboties tikai tad, ja vadītāja kabatā ir aizdedzes atslēga.

Izvēloties lietotu Volkswagen Passat B7 (budžets 700-800tr)

Krievijas tirgū universāls sākotnēji tika piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: Trendline, Comfortline un Highline. Kopš 2013. gada ir pievienota jauna augstākās klases stila apdare. Trendline pamataprīkojumā aprīkojuma saraksts ir diezgan bagātīgs un, cita starpā, ietver ar ādu apdari pārnesumu pārslēgšanas pogu (versijai ar DSG), gaisa kondicionētāju, audio sistēmu ar 8 skaļruņiem, apsildāmu vējstiklu, elektriskā piedziņa un apsildāmi atpakaļskata spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, kvarca pulkstenis instrumentu panelī, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, centrālā atslēga ar tālvadības pulti. Comfortline komplektācijā ietilpst 16" vieglmetāla diski, 3 spieķu ādas daudzfunkcionāla stūre, klimata kontrole, elektriski nolokāmi sānu spoguļi, Iridium apdrukāti salona paneļi, vadītāja sēdeklis ar elektriski regulējamu jostasvietas atbalstu un atzveltnes leņķi, pretaizdzīšanas sistēma ar autonoma sirēna, skaļuma sensori, vilkšanas aizsardzība un ērta aizvēršana.Highline pakotnē ir 17" vieglmetāla diski, alumīnija apdare, kombinēta sēdekļu apdare (āda + Alcantra), miglas lukturi. Style versija izceļas ar R-Line dizaina paketi (bamperi, aizmugurējais spoileris, svārki), biksenona priekšējiem lukturiem, dinamiskiem pagriezienu lukturiem, LED aizmugurējiem lukturiem, "pilnajiem" parkošanās sensoriem, atpakaļskata kameru, ādas sēdekļu apdari un bezatslēgas sistēmu. ieejas sistēma.

Volkswagen Passat spēka agregātu sērijā ir vairāki dzinēji no 1,4 līdz 2 litriem. Bāzes 1.4 TSI dzinējs, pateicoties turbokompresoram, attīsta 122 ZS. un maksimālais griezes moments 200 Nm diapazonā no 1500 līdz 4000 apgr./min. Šis dzinējs ir ekonomisks – degvielas patēriņš ir tikai 6,3 litri uz 100 km ar manuālo pārnesumkārbu un 6,4 litri ar 6 pakāpju DSG ātrumkārbu. Volkswagen Passat ar 1,8 TSI dzinēju attīsta 152 ZS jaudu. pie 5000 apgr./min., maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1500-4200 apgr./min. Degvielas patēriņš ir 7-7,1 litri uz “simts”, atkarībā no transmisijas veida. Jaudīgākā modifikācija ir ar 2.0 TSI dzinēju un DSG ātrumkārbu, tās maksimālā jauda ir 210 ZS. (5300 - 6200 apgr./min.), maksimālais griezes moments 280 Nm (1700-5200 apgr./min.). Paātrinājums līdz 100 km/h prasīs 7,6 sekundes. Taču degvielas patēriņu nevar nosaukt par lielu – 7,7 litri uz 100 km. Papildus benzīna dzinējiem tiek piedāvāts arī 2,0 TDI dīzeļdzinējs, arī kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu. Tā raksturlielumi ir jauda 170 ZS, griezes moments 350 Nm, patēriņš 5,3 l/100 km.

Volkswagen Passat B7 no sava priekšgājēja mantojis gandrīz tādus pašus izmērus (izņemot garuma palielināšanos jauno bamperu dēļ) un šasiju, ieskaitot pilnībā neatkarīgu balstiekārtu (McPherson statnis priekšā un daudzsviras sviras aizmugurē). Volkswagen Passat priekšējās bremzes ir ventilējami diski. Aizmugurējie ir diski. Elektroniskā stāvbremze ir aprīkota ar "Auto-Hold" funkciju, kas automātiski notur transportlīdzekli vietā ar galveno bremžu sistēmu un stāvbremzi, un pēc tam automātiski atlaiž bremzi, iedarbinot. Universālam ir priekšpiedziņa, bet modeļu klāstā ir arī pilnpiedziņas modifikācija - Alltrack universālis. Tas izceļas ar modificētiem balstiekārtas iestatījumiem, nodrošinot papildu 30 mm klīrensu. 4Motion pilnpiedziņas sistēma acumirklī pārnes griezes momentu no vienas ass uz otru, pateicoties elektroniskajai vadībai un elektrohidrauliskajam sajūgam.

Nopietnu attieksmi pret drošību garantē fakts, ka automašīna ir aprīkota ar pilnu drošības spilvenu komplektu (priekšējie, sānu, aizkaru drošības spilveni), ISOFIX stiprinājumi, drošības jostas ar spriegotājiem, bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), bremžu palīgsistēma (BAS) un elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma (ESP) kopā ar vilces kontroles sistēmu (TCS). Dārgākiem apdares līmeņiem tiek nodrošināta: funkcija “auto light”, dinamisks pagriezienu apgaismojums, riepu spiediena kontrole, pret caurduršanu izturīgas riepas, vadītāja noguruma noteikšanas sistēma,

Volkswagen Passat popularitāti daudzās paaudzēs ir atbalstījis līdzsvarots raksturlielumu kopums un modeļa kopumā augstā uzticamība. Septītā paaudze šajā ziņā ir kļuvusi vēl labāka, būtībā piedāvājot pircējam modernāku un drošāku jau laika pārbaudītas agregātu bāzes versiju. Ir iespēja izvēlēties starp sedanu un universālu. Starp pēdējiem kādu, iespējams, piesaistīs pilnpiedziņas Alltrack - pieticīgs un ne pārāk izceļas no pūļa, taču ļoti interesants pēc savām iespējām, Passat bezceļa versija.