Volkswagen Passat B7 sedans. Eiropas biznesa sedans par salīdzinoši nelielu naudu: lietota Volkswagen Passat B7 trūkumi

25.06.2017

Volkswagen Passat) ir leģendārā sedana septītā paaudze, ko ražo koncerns Volkswagen. Šai automašīnai ir iespaidīga vēsture, kas sniedzas vairāk nekā 40 gadus senā pagātnē. Pavisam nesen tirgū debitēja šī modeļa astotā paaudze, pateicoties kurai iepriekšējā paaudze ir kļuvusi ievērojami lētāka un kļuvusi pieejama lielākam autobraucēju lokam. Passat ir auto, kas tiek izvēlēts ar prātu, nevis sirdi, taču tagad mēģināsim noskaidrot, ar kādām problēmām nāksies saskarties nākamajiem lietota Volkswagen Passat B7 īpašniekiem.

Nedaudz vēstures:

Volkswagen Passat pirmo reizi tirgū parādījās 1973. gadā un patiesībā tā bija Audi 80 (1964. gadā tiesības uz Audi zīmolu iegādājās Volkswagen). Sākotnēji auto tika ražots trīs modifikācijās – universāls, trīs un piecu durvju hečbeks. 1980. gadā tirgū parādījās modeļa otrā paaudze, kas faktiski bija pirmās paaudzes modernizēta versija. Nu, trešā paaudze tika uzbūvēta uz pilnīgi jaunas platformas ar šķērsvirziena dzinēju un tika ražota tikai universālā. Neraugoties uz jauno apzīmējumu, modeļa ceturtā paaudze bija tā priekšgājēja pamatīgas pārveidošanas produkts – ar tādu pašu jaudīgu virsbūves rāmi, jumtu un stiklojumu, bet ar atšķirīgiem virsbūves ārējiem paneļiem un modificētu iekšējo dizainu. Sākot ar šo paaudzi, pircējiem kļuva pieejama sedana versija.

Piektās paaudzes ražošana tika uzsākta 1996. gadā. Jaunais produkts radikāli atšķīrās no saviem priekšgājējiem, jo ​​tika izstrādāts, izmantojot Audi A4 platformu un agregātus. Sestā automašīnas paaudze izstāžu zālēs parādījās 2005. gadā. Atšķirībā no iepriekšējās versijas, šī paaudze tika izstrādāta . 2008. gadā uz šī modeļa bāzes tika izveidots kupejas formas Passat SS sedans. Jaunais Volkswagen Passat B7 tika prezentēts 2010. gadā, un tas būtībā ir dziļa modeļa pārveidošana ar B6 indeksu. Ārēji jaunais produkts ir mainījies gandrīz pilnībā, bet interjers palicis nemainīgs, iekšā vienīgais, kas septīto paaudzi atšķir no sestās, ir dārgāki apdares materiāli. Automašīna tiek montēta rūpnīcās Vācijā (Emden) un Krievijā (Kalugā). Šīs paaudzes ražošana ilga līdz 2015. gadam, tajā pašā gadā tirgū parādījās modeļa nākamā paaudze.

Volkswagen Passat B7 vājās puses un trūkumi ar nobraukumu

Tāpat kā lielākajai daļai mūsdienu automašīnu, arī Volkswagen Passat B7 virsbūves krāsojums nav tās labākās kvalitātes, kā rezultātā skrāpējumi un šķembas ir bieža parādība automašīnām, kas vecākas par trīs gadiem. Kas attiecas uz virsbūves izturību pret koroziju, tad kopumā par to sūdzību nav, taču pāris vietām uz virsbūves tomēr ir jāpievērš īpaša uzmanība - motora pārsega priekšējai daļai, durvju malām un bagāžnieka vākam numura zīmes laukums). Vairumā gadījumu šajās vietās parādās rūsas plankumi (bugs) - reti kad automašīnai tās “oriģinālajā” krāsā ir sarūsējuši plankumi monētas lielumā. Izņēmums var attiekties uz automašīnām, kas atgūtas pēc negadījuma.

Dzinēji

Volkswagen Passat B7 pircējiem ir pieejama milzīga jaudas agregātu izvēle: benzīns - atmosfēriskais V6 3.6 (300 ZS), turbokompresors (TSI) ar tiešo iesmidzināšanu 1.4 (122-150 ZS), 1.8 (160 ZS). ), 2,0 (210 ZS); dīzelis TDI ar common rail iesmidzināšanas sistēmu – 1,6 (105 ZS) un 2,0 (140, 170 un 177 ZS).

Benzīns

Vispopulārākie automašīnu entuziastu vidū ir 1,8 un 2,0 jaudas agregāti ar turbokompresoru. Abiem dzinējiem ir laba dinamika un mērens degvielas patēriņš, starp trūkumiem var atzīmēt palielinātu eļļas patēriņu; automašīnai, kuras nobraukums pārsniedz 100 000 km, tas var sasniegt 2-2,5 litrus uz 10 000 km. Abi dzinēji ir aprīkoti ar sadales ķēdes piedziņu, kas vairumā gadījumu ir jāmaina pēc 60 000 km modeļiem, kas ražoti pirms 2011. gada. Vēlāk ražotājs problēmu novērsa, izlaižot labākas detaļas (ķēdi, spriegotājus), kas ļāva palielināt piedziņas kalpošanas laiku līdz 200 000 km. Lai nomainītu zobsiksnu un sūkni servisa centrā, jums būs jāmaksā aptuveni 300 USD.

Saskaņā ar noteikumiem aizdedzes sveces jāmaina ik pēc 80-100 tūkstošiem km, tomēr daudzi eksperti iesaka to darīt daudz agrāk (ik pēc 50-60 tūkstošiem km). Fakts ir tāds, ka nepietiekamas kvalitātes degvielas dēļ aizdedzes sveces elektrods ātri kļūst netīrs, un tas var izraisīt sprieguma pieaugumu, kas var izraisīt priekšlaicīgu aizdedzes spoļu atteici. Vienas spoles nomaiņa maksās aptuveni 50 USD. Pateicoties elektronikai, kas atpazīst kurā cilindrā notiek nepareiza sadegšana un izslēdz atbilstošo degvielas iesmidzinātāju, var izvairīties no nopietnākām nepatikšanām (termiskā slodze un katalizatora bojāeja). Tāpat pie izplatītiem trūkumiem var minēt: kartera ventilācijas sistēmas piesārņojumu, blīvju un blīvējumu noplūdes, vārstu koksēšanu, kā rezultātā priekšlaicīgi sabojājas vārstu vadotnes un to blīves.

1,4 dzinējam, atšķirībā no jaudīgākiem spēka agregātiem, nav nopietnu problēmu ar palielinātu eļļas patēriņu, taču pēc 30 000 km tas var sagādāt pārsteigumu neveiksmīga sūkņa veidā ar elektromagnētisko sajūgu. Ja problēma netiek novērsta laikā, tas var izraisīt virzuļu izdegšanu. Sūkņa nomaiņa pret 150 ZS versiju. maksās 500 USD, vājākai versijai tā pati daļa maksā 50-100 USD. Darbinot automašīnu ar 1,4 dzinēju, jums pastāvīgi jāuzrauga zobratu ķēdes stāvoklis, jo tas var radīt nepatīkamu pārsteigumu lietotām automašīnām (ķēdes stiepšanās un deformācijas). Zobsiksnas kalpošanas laiks ar pareizu darbību nepārsniedz 150 000 km.

Tāpat pie šī dzinēja trūkumiem var minēt sliktu ieplūdes sistēmas hermētiskumu, strauju piesārņojumu un dzesēšanas sistēmas radiatoru noplūdes. Dzinēja kalpošanas laiks vairumā gadījumu ir 150-200 tūkstoši km, pēc kura ir jāmaina virzuļu grupa; šis fakts liek negodīgiem pārdevējiem sagrozīt faktisko nobraukumu. Uzpildot automašīnu ar 92 oktānskaitli benzīnu, ir iespējamas kļūdas degvielas aprīkojuma darbībā vai turbīnas regulēšanas servopiedziņas kļūme. Mašīnas lielā svara dēļ aktīvās darbības laikā turbīna iztur 40-60 tūkstošus km.

Atmosfēriskais 3,6 dzinējs šo auto pārvērš par raķeti, taču par šādu dinamiku nākas maksāt ar nepieklājīgi lielu degvielas patēriņu līdz 17 litriem uz 100 km. Runājot par uzticamību, es vēlos atzīmēt zobratu ķēdes īso kalpošanas laiku; problēmas palielina fakts, ka jums būs jānoņem dzinējs, lai nomainītu ķēdi. Arī servisa darbinieki atzīmē tendenci, ka vārsti un virzuļu grupa koksē. Ir vērts atzīmēt apkopes un remonta sarežģītību, augstās ekspluatācijas izmaksas un ievērojamo transporta nodokli.

Dīzelis Volkswagen Passat B7

Dīzeļdzinēji parasti ir uzticami, taču, kā jūs zināt, automašīnu ar dīzeļdzinēju pirkšana NVS vienmēr ir loterija, jo lielākā daļa no tiem tika atvesti no Eiropas ar lielu nobraukumu. Starp dīzeļa spēka agregātu trūkumiem var atzīmēt degvielas sistēmas prasīgo raksturu degvielas kvalitātes ziņā, un, tā kā NVS valstīs ar to ir problēmas, īpašnieki bieži saskaras ar nepieciešamību mainīt sprauslas (ik pēc 80-120). tūkst.km), iesmidzināšanas sūknis un EGR vārsts. Atšķirībā no benzīna dzinējiem dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu. Tā deklarētais resurss ir aptuveni 180 000 km, taču daudzi īpašnieki iesaka to mainīt ik pēc 100-130 tūkstošiem km. Automašīnās, kuras galvenokārt izmanto pilsētā, problēmas ar PDF filtru parādās tuvāk 100 000 km. Nepareiza darbība izpaužas kā dinamikas pasliktināšanās un kļūdas parādīšanās instrumentu panelī. Ja jūs nepievēršat uzmanību problēmai, laika gaitā dzinējs pāries avārijas režīmā. Pēc 200 000 km ir jānomaina divmasu spararats.

Pārnešana

Volkswagen Passat B7 tika aprīkots ar trīs veidu ātrumkārbām – sešpakāpju manuālo un automātisko pārnesumkārbu, kā arī DSG robotizēto pārnesumkārbu. Mehānika rada vismazākās problēmas; pat sajūga komplekts var izturēt līdz 200 000 km, ja to lieto uzmanīgi. Par automātisko pārnesumkārbu īpašu sūdzību nav, tomēr kastes sarežģītā dizaina dēļ pastāv risks saskarties ar dārgu remontu. Visbiežāk nepatikšanas rodas automašīnām, kuru īpašnieki nav apgrūtinājušies ar savlaicīgu apkopi (eļļas un filtru maiņa). Nobraucot 100–120 tūkstošus km, var parādīties raustīšanās vārsta korpusa piesārņojuma dēļ. Ar pareizu apkopi transmisija var nodrošināt 300 000 km nobraukumu.

Labāk ir izvairīties no lietota Volkswagen Passat B7 ar DSG pārnesumkārbas pirkšanas, jo tā kalpošanas laiks, braucot metropolē, ir 80–130 tūkstoši km, pēc tam ir nepieciešams dārgs transmisijas remonts vai nomaiņa (no 1000 USD). Ir bijuši ātrumkārbas atteices gadījumi pie 30 000 km (vajadzēja nomainīt sajūgu). Bieža eļļas maiņa (ik pēc 30-35 tūkstošiem km) var pagarināt kalpošanas laiku.

Volkswagen Passat B7 šasijas uzticamība

Volkswagen Passat B7 izmanto neatkarīgu balstiekārtu: MacPherson statni priekšā, daudzsviru sviru aizmugurē. Šasija kopumā ir uzticama, taču, iestājoties aukstam laikam, to piepilda dažādas skaņas, šķērsojot tramvaja sliedes vai braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Svešu skaņu cēlonis galvenokārt ir stabilizatora statņi un bukses (to kalpošanas laiks reti pārsniedz 10 000 km). Arī kluso bloku kalpošanas laiks ir 40-60 tūkstoši km. Braucot agresīvi pēc 50 000 km, riteņu gultņi var dungot; liela diametra diski samazina šīs vienības izdzīvošanas iespējas. Priekšējie statņu balsti kalpo nedaudz ilgāk, līdz 70 000 km, un amortizatori reti iztur vairāk par 100 000 km. Atlikušie piekares elementi ilgst 100-150 tūkstošus km.

Runājot par stūres uzticamību, īpašu uzmanību šeit ir pelnījis elektriskais stūres pastiprinātājs. Visbiežāk problēmas ar pastiprinātāju rodas jaudas kontaktu oksidēšanās dēļ. Problēmas var rasties arī iekārtas mehāniskajā daļā. Plaukts, kā likums, nerada nekādas problēmas 120-150 tūkstošus km. Bremžu sistēma ir uzticama un ilgu laiku nerada lielas problēmas.

Salons

Apdares materiālu kvalitāte, tāpat kā lielākajai daļai šīs klases automašīnu, ir augstā līmenī, neskatoties uz to, automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 100 000 km, interjers nav bez nolietojuma pazīmēm. Tāpat ir vērts atzīmēt, ka gadu gaitā kajītē apmetas kriketi. Visbiežāk svešas skaņas nāk no instrumentu paneļa, viduskonsoles, aizmugurējā pakotnes un bremžu gaismas. Kas attiecas uz elektrisko sistēmu, tā kopumā ir uzticama, bez problēmām, kas bieži atkārtojas. Automašīna ir aprīkota ar lielu skaitu dažādu elektronisko sistēmu, kuru darbību kontrolē vadības bloki - tie ir tie, kas laika gaitā var sākt veidot "galvu". Vairumā gadījumu, lai novērstu kādu konkrētu problēmu, pietiek ar attiecīgā bloka pārpludināšanu, taču tas prasa tērēt laiku un naudu, tāpēc pirms lietotas automašīnas iegādes noteikti pārbaudiet, vai elektronikā nav kļūdu.

Rezultāts:

Kopumā lietots Volkswagen Passat B7 ir labs auto par diezgan saprātīgu naudu (10-14 tūkstoši USD). Izvēloties šī modeļa auto, labāk orientēties uz kopijām, kas ražotas pēc 2012. gada, tam ir divi iemesli: pirmkārt, 2011. gadā ražotājs novērsa daudzus trūkumus; otrkārt, šādām kopijām būs salīdzinoši mazs nobraukums.

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redaktore Autoavēnija

Septītās paaudzes Passat Krievijā nonāca 2011. gadā. Faktiski šī automašīna bija iepriekšējā Passat dziļas pārveidošanas rezultāts, mantojot tā izmērus, šasiju un spēka agregātus. Galvenās izmaiņas notika eksterjera ziņā: automašīna ieguva diskrētāku un tajā pašā laikā solīdāku izskatu. Pārdošanas apjoms pieauga, jo cenas, salīdzinot ar tā priekšgājēju, praktiski nemainījās. Gan sedani, gan universāli tika importēti no Vācijas, jo rūpnīcas Kalugā ražošanas jauda tika izmantota citiem koncerna modeļiem.

Saskaņā ar 2011. gada cenrādi par vienkāršāko Passat Trendline versijā, kas aprīkots ar 122 zirgspēku 1,4 TSI dzinēju, izplatītāji prasīja 859 000 (manuālā pārnesumkārba) vai 929 000 (DSG) rubļu. Optimālais Passat Highline ar 152 zirgspēku 1,8 litru turbodzinēju tika lēsts 1 131 000 RUB apmērā. Dīzeļa modifikācija (170 ZS) maksāja 1 393 000 rubļu, un jaudīgākā (210 ZS) benzīna versija pacēla latiņu vēl par simts tūkstošiem.

Virsbūve un tā elektriskās iekārtas

Stila labad

Par automašīnas virsbūvi gandrīz nav sūdzību - galvanizācija to droši pasargā no skaidām, un tikai hroma līstes (kā arī firmas emblēmas) cieš no ziemas sāls “putras”, pamazām kļūstot duļķains. Šo detaļu apstrāde ar speciāliem līdzekļiem nobīda problēmu malā, bet pilnībā neatrisina. Toties dīleri piedāvā 2-3 tūkstošu rubļu automobiļu īpašniekiem nopulēt hromu ar sešu mēnešu garantiju.

Labu interjera skaņas izolāciju ne vienmēr sabojā rūpīga interjera elementu pielāgošana: daudzi īpašnieki sūdzas tirgotājiem par “kriketiem” un, neatraduši sapratni no ierēdņiem, šo problēmu risina paši. Troksnis galvenokārt nāk no instrumentu paneļa, stūres statņa svirām un aizmugurējām durvīm; reizēm vadītāja drošības spilvens iestiprinās stūrē čīkst.

Kritiku izsauc arī tā sauktā vējstikla plēves apsilde. Atšķirībā no diegiem, kas labi darbojas pat pieklājīgā salnā, plēve var sabojāties pat mīnus 10 0 C temperatūrā. Tomēr stikls diemžēl nav savstarpēji aizvietojams; tāpēc saimniekiem jāsamierinās ar tā (apkures) lēno darbību.

Dažos eksemplāros Premium krāsu borta datora ekrānā pēkšņi parādās raksti “sniegpārsliņu” formā, taču šo defektu var redzēt tikai no ļoti tuva attāluma, turklāt šis “dabas noslēpums” ne. nekādā veidā ietekmēt displeja lasāmību.

Passatiem, kas aprīkoti ar elektrisko piedziņu nolokāmiem spoguļiem, temperatūrai nokrītot līdz +5 0 C, darbības algoritms var šķist dīvains: spoguļi uzreiz neieņem “nolikto” pozīciju. Mēs iesakām pilnībā izvairīties no šīs funkcijas izmantošanas ziemā.

Pārnešana

Vienkāršāks nozīmē uzticamāks

Pamata 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba ir ne tikai ārkārtīgi selektīva savā darbībā, bet arī ļoti uzticama. Daži īpašnieki ziemā sūdzas par grūtībām pārslēgt no pirmā pārnesuma uz otro. Mēs iesakām vienkārši pagaidīt, līdz eļļa uzsilst: pēc 5–10 minūšu braukšanas šī problēma pazūd.

Oficiāli Krievijai tika piegādātas tikai divas modifikācijas ar manuālo pārnesumkārbu - ar 122 zirgspēku 1,4 TSI un 152 zirgspēku 1,8 TSI. Taču otrreizējā tirgū var atrast arī no Eiropas ievestas “manuālās” automašīnas ar citiem dzinējiem.

Tradicionālie B7 “automāti” ir pilnībā izzuduši - jums ir jāizvēlas starp priekšselektīviem “robotiem”. Visuzticamākais ir 6 ātrumu DQ250 agregāts, kura sajūgi darbojas eļļas vannā. Bet 7 ātrumu “priekšselektīvajam” DQ200 papildus nedaudz nervozai darbībai mazā ātrumā pat pēc 20–30 tūkstošu kilometru nobraukuma var būt nepieciešama “ķirurģiska” iejaukšanās. Labākajā gadījumā būs jāmaina izpildmehānisms - “mehatronika”; Turklāt jūs varat iesaistīties pašu sajūga disku nomaiņā.

Ļoti interesanti, ka šopavasar oficiālie tirgotāji Castrol sintētisko eļļu atzina par ne visai piemērotu šai kastei un izsludināja atsaukšanas kampaņu, lai to aizstātu ar minerāleļļu. Automašīnām, uz kurām attiecas garantija (kā arī tām automašīnām, kuru īpašniekiem dīlera laikā veikta kārtējā apkope) šī procedūra ir pilnīgi bez maksas. Starp citu, šīs problēmas risinājums tiek uzskatīts par īslaicīgu - vācu inženieri smagi strādā, lai izveidotu piemērotāku “sintētiku”.

Teorētiski pilnpiedziņas “Passats” varētu nākt no Eiropas uz Krieviju – papildus 300 zirgspēku benzīna versijai Haldex sakabi varētu atrast 2.0 TDI 140 un 170 zirgspēku versijās, abām ar manuālo pārnesumkārbu un ar 6 pakāpju DSG. Tomēr šādas modifikācijas nav viegli atrast otrreizējā tirgū: tās tiek piegādātas tikai pēc pasūtījuma.

Dzinēji

Plaša izvēle

1,4 TSI turbo dzinējs lieliski paveic diezgan smagas automašīnas pārvietošanu, un starp iespējamām problēmām jāatzīmē iespēja benzīna iekļūšanai eļļā. Parasti šī slimība tiek novērota tiem transportlīdzekļiem, kuru ikdienas nobraukums vienā virzienā nepārsniedz desmit kilometrus - šajā laikā dzinējam vienkārši nav laika uzsilt līdz darba temperatūrai. Mehāniķi iesaka biežāk pārbaudīt eļļas līmeni un nesezonā (temperatūrā zem +10 0 C) uzsildīt dzinēju līdz piecām minūtēm.

Eksotiskais 150 zirgspēku dzinējs, kas darbojas ar gāzi un benzīnu, būtībā ir modificēts Twin Charger, kas vienlaikus ir aprīkots gan ar turbīnu, gan mehānisko kompresoru. Zem šī Passat apakšas atrodas trīs cilindri ar kopējo ietilpību 21 kg metāna, kas kopā ar 31 litra gāzes tvertni nodrošina gandrīz 1000 kilometru nobraukumu. Interese par šo motoru, spriežot pēc specializētā foruma, ir milzīga - tomēr motoram ir daudz problēmu. Papildus garenajai ķēdei, kas raksturīga “dvīņu lādētājam” un tā amortizatoram, kas ir pakļauts pašiznīcināšanai, motoram var būt problēmas ar pārnesumkārbas hermētiskumu. Turklāt daudzi tirgotāji ir piesardzīgi attiecībā uz šādu iekārtu remontu un apkopi.

Uz šī fona vispiemērotākais izskatās 152 zirgspēku dzinējs (Eiropas specifikācijā 160 ZS). Lieliska dinamika un mērens degvielas patēriņš nepārprotami iepriecinās pirmo īpašnieku, tomēr pēc uzlaušanas dzinējs var sākt ēst eļļu. Ja patēriņš nepārsniedz vienu litru uz tūkstoš kilometriem, tas netiek uzskatīts par darbības traucējumu. Turklāt laika ķēdi var arī izvilkt. Un, lai gan ražotājs apgalvo, ka tas ir paredzēts visam automašīnas kalpošanas laikam, pēc 100 tūkstošu kilometru nobraukuma tas ir profilaktiski jānomaina.

Daudz retāk bija 2 litru benzīna turbodzinējs. Ja neskaita pastiprinātu apetīti pēc eļļas, šis spēka agregāts ar neko īpašu tehnisko problēmu ziņā neizcēlās. Un, ja priekšgājējs varēja atzīmēt tikai noplūdi sadales vārpstas stāvokļa sensora eļļas blīvē, tad Passat-B7 Volkswagen inženieri mainīja vienības dizainu un saskaņā ar atsauksmēm specializētos forumos veiksmīgi atrisināja problēmu.

300 zirgspēku dzinējs, kas apvienots tikai ar 6 pakāpju DSG robotu un pilnpiedziņas transmisiju, otrreizējā tirgū nav pieejams, lai gan to nevar saukt par problemātisku.

Un par visuzticamāko var uzskatīt Krievijā oficiāli ieviesto 170 zirgspēku turbodīzeli (Eiropā tiek pārdota arī 140 zirgspēku modifikācija). Dzinējs iztur aukstu iedarbināšanu pat stiprā salnā, viegli sagremo sadzīves degvielu un demonstrē apskaužamu efektivitāti. Kopumā šai iekārtai ir tikai viens trūkums - diezgan trokšņaina darbība, ko pavada ievērojama vibrācija.

Šasija un stūre

Jebkuri ceļi mums ir dārgi

Passat balstiekārta var apbēdināt pat pirmo īpašnieku: pēc 25 000 km nobraukuma var pazust atbalsta gultņi, priekšējo sviru klusie bloki un stabilizatora statņi (gan priekšējie, gan aizmugurējie). Labi, ka visas iepriekš minētās nepatikšanas var pamanīt pēc raksturīgas klauvēšanas skaņas.

Tirgotāji bez aizķeršanās nomainīja šo ierīci pret jaunu, ja bija sitieni un spēle. Iepriecina, ka no ārpuses jaunu statīvu var iegādāties par gandrīz uz pusi lētāk nekā pie oficiālajiem dīleriem (detaļas numurs - K1 423 055 M).

Tā vai citādi, pirms pērkat, jums noteikti vajadzētu pakārt automašīnu uz pacēlāja un rūpīgi visu pārbaudīt - nav grūti atrast iemeslu kaulēties par simts tūkstošiem. Un, kļūstot par īpašnieku, jums būs jābūt ārkārtīgi uzmanīgam - oficiālie dīleri ne velti uzskata, ka iemesls tik agrīnai piekares detaļu atteicei ir slikti ceļi un “trakie” vadītāji.

Ir pienācis laiks mainīt automašīnu, jo... uz Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ nobraukums pārsniedza 100 t.km, lai gan problēmas nesanāca, jo Es ļoti rūpīgi pieskatu automašīnu - es vienkārši gribēju atjauninājumu. Izvēle bija starp Passat B7 un Audi A4. Noliecās uz Passat pusi. Iepriekš man piederēja Passat B6 no 2008. līdz 2011. gadam, pirku jaunu un principā biju apmierināts ar auto.

Tātad, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. nobraukums 45 t.km - labs aprīkojums (ādas salons + Alcantara, alumīnija ieliktņi + xenon + LED gaismas aizmugurē, 17" diski (Salikts Vācijā)).

Raugoties uz priekšu, teikšu, ka automašīnu pārdevu pēc mēneša īpašumā. Nu, runāsim par visu kārtībā.

Stiprās puses:

• Izskats
• Apgaismojuma inženierija
• Salons skaisti un ļoti ērti sēdekļi - Alcantara + āda
• Liels bagāžnieks

Vājās puses:

• Pretīga skaņas izolācija
• Sieviešu kulons
• DSG grabēšana

2. daļa

Sveiciens vietējiem lasītājiem un rakstniekiem!

Pieminot kādu uzticamu draugu un lai palīdzētu lietotu B7 Passat pircējiem, vēlos pastāstīt par auto ar kuru nodzīvojām kopā 3,5 gadus un 126 000 km.

Sākšu ar nomaiņas iemesli. Neskatoties uz lielo nobraukumu, auto nedomāju mainīt vēl vismaz gadu, taču mežonīgās valūtas svārstības un bezsaimnieka nauda ieviesa savas korekcijas. Tika nolemts Passat nomainīt pret jaunu auto, jo... joprojām ir automašīnas par vecajām rubļa cenām, bet līdz 2016. gadam to izmaksas būtu pieaugušas 1,5-2 reizes. Rezultātā nopirku A4 Quattro ar 2L dzinēju, likās, ka atsevišķos apgabalos būtu samainājis pārnesumus, pilnai nomaiņai bija jāņem A6, bet Tiguan, piemēram, nemaz netika uztverts nopietni. . Tātad Passat ir ļoti cienīgs auto, neskatoties uz “budžeta paketi”, kurā ietilpa:

Stiprās puses:

uzticamība,

zemas īpašuma izmaksas.

Vājās puses:

Tālākpārdošanas cenas samazinās.

Pārskats par Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 zs / 2,0 l. / 6 manuālā ātrumkārba) (Volkswagen Passat) 2013.g.

Daudzi, kas sekoja līdzi automašīnām, kas man piederēja pirms Volkswagen Passat, zina, ka katru gadu es “sekoju līdzi” automašīnas darbības rezultātiem par šo periodu. 2014. gada 27. novembris Ir pagājis tieši gads, kopš United Airlines atstāja salona durvis, tāpēc ir pienācis laiks publicēt savu viedokli par šo automašīnu. Kā vienmēr, es centīšos pārskatu padarīt pēc iespējas objektīvāku un objektīvāku. Saskaņā ar tradīciju, mēs sāksim "izstādīšanu" ar trūkumiem. Kā zināms, jebkurai automašīnai ir trūkumi un Passat B7, protams, nav izņēmums.

Trūkumi

1. Skaļruņa sēkšana zem nulles temperatūrā Labi zināma problēma ar Passat B6/B7, ar kuru saskāros gandrīz mēnesi pēc auto iegādes, tiklīdz uznāca pirmie sals. Kad āra temperatūra bija zem -10 grādiem, vadītāja durvju skaļrunis atteicās darboties. Protams, kādu laiku braucot pa pilsētu, skaļrunis vispirms sāka sēkt un pēc tam strādāja pilnīgi pareizi. Šis ir garantijas gadījums, taču to ir diezgan grūti pierādīt izplatītājam, jo Pēc temperatūras paaugstināšanās sēkšana pazūd. Turklāt es īsti neuzticos amatpersonām, tāpēc atliku šīs problēmas risināšanu līdz akustikas instalēšanai no DynAudio.

Stiprās puses:

• Ātra salona apsilde
• Lieliska skaņas izolācija
• Pagrieziena gaisma miglas lukturos
• Augstas kvalitātes audio sagatavošana
• Klīrenss
• Apsildāms vējstikls
• Milzīgs bagāžnieks
• Uzticamība
• Prestižs
• Noregulēšanas iespējas
• Vadāmība
• Dzinējs

Vājās puses:

• Skaļruņu sēkšana zem nulles temperatūrā
• Dzinēja vibrācijas stipra sala laikā
• Aizmugurējie logi nenolaižas līdz galam
• Hečbeka ergonomika joprojām ir labāka
• Crickets
• Nevis Audi

Pārskats par Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 zs / 2,0 l. / 6 manuālā pārnesumkārba) (Volkswagen Passat) 2013 2. daļa

Vienmēr ir žēl šķirties no labām lietām. Īpaši žēl, ja šī lieta tevi nekad nav pievīlusi un vienmēr ir uzticīgi kalpojusi. Tieši tāda bija mana United Airlines. Laineris, kas vienmēr veda mani un manus pasažierus uz pareizo vietu. Viņš nekad nav prasījis sev īpašu uzmanību. Tā bija apburoša uzticamības, skaistuma un izcilas braukšanas veiktspējas kombinācija. Daudzi var teikt, ka šī automašīna ir paredzēta "senioriem", bet man patika savs Passat. Tieši tādu es viņu atcerēšos: stingrs, atturīgs un pārliecināts.

Pārdošanas iemesls

Stiprās puses:

• Sēdekļa audums
• Konstruktors
• Stingrs izskats
• Mehānika
• Dzinējs

Vājās puses:

• Elektroniskā rokas bremze
• Nepārslēdzama stabilizācijas sistēma
• Apsildāma stūre

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014. gada apskats

Fons.

Nobraucis 4 gadus un 90 000 km. uz automašīnas Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt sāku domāt par tā nomaiņu pret kaut ko jaunāku. Sākotnēji (2014. gada beigās) apsvēru jauno Octavia a7, vēlams universālā, vai vēl labāk ar pilnpiedziņu (scout). Bet, kamēr gatavojos, dolārs strauji uzlēca un līdz ar to arī automašīnu cenas. Un ļoti vēlamā automašīna sāka maksāt diezgan 1,6 miljonus rubļu. Man nebija tādas naudas, tāpēc šī iespēja nebija aktuāla. Tomēr es turpināju uzraudzīt tirgu un ceļojumu/zvanu salonus, meklējot kādu interesantu piedāvājumu. Un tagad marta beigās devos testēt pārveidoto VW Jetta.Mašīna man nepatika lētāku materiālu dēļ nekā manā skodā un vairāku iespēju trūkuma dēļ ne tikai starp galvenajiem aprīkojuma līmeņiem, bet arī papildu paketes. Taču pēc dažām dienām man piezvanīja vadītājs no VW dīlera un piedāvāja VW Passat B7 labā komplektācijā par ļoti interesantu cenu. Aizgāju, pieskāros, paskatījos un nolēmu paņemt. Nedēļas laikā pārdevu Skoda un ar naudu devos uz dīleru, lai iegādātos jaunu auto.

Stiprās puses:

• Dinamika
• Vadāmība
• Perfekti noregulēta piekare un stūre

Vājās puses:

• Gāzes pedālis
• Lietus sensors
• Salīdzinoši šaura atvere uz bagāžnieku

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012. gada apskats

1.4 TSI ar DSG, pamataprīkojums, nobraukums pirkšanas brīdī bija 58, tagad 62, apkalpoja tikai dīleris (atrodas Volgogradā). Paņēmu par 680, plus saimnieks dāvanā atstāja ciparus 900 :) Neesmu fane, bet lai viņi ir, nemainiet).

Es to salīdzinu ar b6, kas man bija 2010. gadā, un BMW 316 f30, ar kuru braucu septembrī-oktobrī (datubāzē norādīts kā Passat, klase ir tāda pati, domāju, ka var salīdzināt). Pirms tam bija Mercedes ML (ir apskats) un daudz kas cits, kam interesē - viss norādīts garāžā.

Automašīnai noteiktu apstākļu dēļ piešķīru 700 tūkstošus naudas, galvenie kritēriji: ne vecāks par 2 gadiem, garantija (pārdevējs nopirka papildus garantiju uz 3 gadiem), automāts, D vai E klase, laba vadāmība, tāpēc tikai vācu. Nu, man īsti nebija jāizvēlas, jo īpaši tāpēc, ka man jau bija šāds auto (b6), un tas atstāja tikai pozitīvus iespaidus.

Stiprās puses:

• Ātra un vienmērīga ātrumkārbas pārslēgšana
• Ekonomisks
• Plašs
• Liels bagāžnieks
• Stingrs izskats
• Lēta kompleksā apdrošināšana

Vājās puses:

• Grūti
• Neprot pārvērst mazliet jautrāk nekā kā pensionārs
• Trokšņains
• Čīkst
• Dreb un trīc, braucot tukšgaitā, t.sk. atpakaļgaitā

Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012.g

Laba diena visiem!

Gandrīz pirms gada, 2012. gada augustā, iegādājos Volkswagen Passat 1.8 turbo ar DSG automātisko pārnesumkārbu. Pirms viņa gandrīz trīs gadus braucu ar Ford Focus 1.6 automātu - iespaidi bija vispozitīvākie, ņemot vērā zemo cenu, tas mani nekad nepievīla, strādāja kā pulkstenis gan vasarā, gan ziemā, divas reizes aizveda mani ar ģimeni uz Somiju , un nācās apceļot arī Krieviju. Tomēr tas nav par viņu. Es nesalīdzināšu Passat ar to, tas ir nepareizi - tie ir dažādās kategorijās.

Tātad - Passat. Kad biju finansiāli gatava pirkt lielu sedanu, izvēles sāpes īsti nejutu, aizgāju un notestēju Toyota Camry 2.5 un attiecīgi Passat, abi bija aptuveni vienādās cenās plus mīnus 50 tūkst. . Toyota bija uzticamības aura, superlikviditāte turpmākajiem pārdošanas gadījumiem un jauna virsbūve, kas man šķita interesanta – tāpēc es devos to pārbaudīt vispirms. Izbraucu uz Maskavas apvedceļa, nogremdēju čību - brauc labi, automāts nepārprotami ir draudzīgi ar dzinēju, enerģiski paātrina, bet šī stūre...... sabojāja visu iespaidu - tukšs līdz kauna punkts. Un skaņas izolācija bija nepatīkams pārsteigums, lai gan, iespējams, daļa vainas ir sliktajām rūpnīcas riepām - ļoti skaļš. Tad uzreiz metos uz Volkswagen autosalonu, lai gūtu jaunu iespaidu un svaigi salīdzinātu mašīnas. Sagatavojos, klausījos instrukcijās, sēdos pie stūres, uzbraucu uz Maskavas apvedceļa – un sāku izklaidēties. No stūrēšanas veida, kā tu sēdi ērtā krēslā, no izcilās dinamikas - sporta režīmā kaste ir totāla viesuļvētra! Jautāju menedžerim par DSG noturību, jo internetā par to ir daudz gaudojošu atsauksmju, uz ko tika saņemta atbilde, ka vācieši to uzlaboja 2012. gadā, un bija sūdzības par iepriekšējiem modeļiem. Un jebkurā gadījumā tam ir 5 gadu garantija neatkarīgi no nobraukuma. Ilgi nedomāju-izvēlējos no noliktavas-bēša krāsa,melns salons-sēdekļi apvilkti ar jauktu ādu,priekšējā panelī ir alumīnija ielaidumi-izskatās labi,patīk vēl līdz šai dienai . Braukšanas ziņā Passat ir diezgan pašpietiekams - dinamikas pietiek vienmēr un visur, protams, ņemot vērā sportisko režīmu, piekare salikta, elastīga, daži to sauktu par skarbu, bet man der - riteņi ir 17., kaut kas jāupurē skaistumam, šajā gadījumā Šajā gadījumā jūs maksājat ar nedaudz grūtu izeju cauri dziļām bedrēm vai, gluži pretēji, izliektām asfalta daļām pēc šo pašu bedru salabošanas ar roku kloķotiem remontētājiem. Viņam nepatīk šķērseniskas plaisas zem diviem riteņiem uzreiz, bet kam tādas patīk..... Troksnis ir pieklājīgs, bet tas tiešām ir atkarīgs no riepām. Uz ziemu uzstādīju bezradžu Nokia Hakkapelita R - salonā tik kluss - dziesma, braukāju apkārt un ar prieku murrāju! Bet, tiklīdz pavasarī noliku atpakaļ vasaras rūpnīcu Continental, pagāja vairākas dienas, lai pierastu pie akustiskā diskomforta, tas bija tik nepatīkami. Ar 50 tūkstošiem jūdžu nav ko sūdzēties - viss strādā, viss griežas, ātri un ar prieku nogādā mani no punkta A uz punktu B. Mana dzimtā mūzika man piestāv diezgan labi - es, protams, neesmu melomāns, bet klausos gan radio, gan kompaktdiskus - izcili bagātīgs skanējums dzimtajā radio. Kad nopirku, salonā uzstādīju Webuster - no oktobra līdz martam lietoju katru dienu - cik forši priekš mūsu klimata - no rīta iekāp siltā mašīnā un dzīvība parādās košās krāsās! Kad es nopirku automašīnu, mana sieva man lūdza uzstādīt navigācijas sistēmu - tas ir galvas bloks, uzstādīts standarta radio vietā - ir navigācija, mūzika, telefons. Pirmkārt, tālrunim radās darbības traucējumi - mikrofons, godīgi sakot, nedarbojās, tad tas pats galvas bloks nodzisa un vairs neieslēdzās... Aizvedu nabadziņu uz servisu, nosūtīju remontā, noliku atpakaļ standarta radio. un nekad to neizņēma. Un godīgi, skaņa ir par vienu pakāpi labāka nekā tajā pašā galvas blokā. Protams, viņi man to salaboja, tāpēc es to nēsāju kastē bagāžniekā.

Stiprās puses:

• Lieliska turbodzinēja dinamika
• Izveicīga ātrumkārba
• Ļoti plašs salons
• Liels bagāžnieks

Vājās puses:

• Skarba piekares veiktspēja uz slikta asfalta seguma
• Nav kruīza kontroles

2. daļa

Tātad pārskata otrā daļa ir tieši gadu vēlāk.

Protams, es neesmu tik daudz braucis kā daži, bet varu jau apkopot savu ekspluatācijas pieredzi. Man joprojām patīk Passat. Rimušas tikai emocijas, kas plosījās uzreiz pēc pirkuma. Automašīnas izskats ir atpazīstams, stingrs, cēls. Neticēsiet, bet, lai arī mūsu pilsētā jau parādījušies ducis jaunu Passatu, cilvēki joprojām tiem pievērš uzmanību un apgriežas. Tas noteikti ir glaimojošs. Jūs skatāties uz citām jaunām autorūpniecības amatniecībām: kāds dizains!, kāds stils!, kāds interjers!, un tad jūs ejat uz savu automašīnu un aizmirstat par citiem. Kāpēc es par to rakstu? Jā, jo tā ir svarīga lieta – lai mašīnas izskats ekspluatācijas laikā nekļūtu nepatiks. Un tas notiek otrādi...

Es nezinu, ar ko sākt, tāpēc sākšu ar pirmo apkopi. Es ar to braucu, kad odometrā bija tikai 6 tūkstoši km. Bet pagāja gads, un es nolēmu neriskēt un iziet cauri saskaņā ar noteikumiem. Uz TO1 man nomainīja eļļu, pievienoja ~200 ml dzesēšanas šķidruma, nomainīja eļļu un salona filtrus, novērsa manis aprakstītās problēmas (par tām tālāk zemāk), atjaunoja vadības bloka programmu (noņēma maksimālā ātruma ierobežojumu, kas tika noteikts plkst. 185 km/h - tagad 225-230 subjektīvi). Es samaksāju mazāk nekā 7 tūkstošus rubļu. Žēl naudas, jo visu varēju izdarīt pats, bet negribēju problēmas ar garantiju. Pats nekad nepievienoju eļļu. Līmenis vienmēr ir bijis normāls. Servisus ļoti pārsteidza pilnīga vējstiklu mazgāšanas šķidruma neesamība tvertnē (teica, ka man tur esot zirnekļu tīkli), bet es to tiešām nekad nelēju. Lietaina vasara, tad ziema, tad atkal lietains pavasaris/vasara - vispār izmantoju dabiskos nokrišņus. Daudzas reizes gribēju to uzpildīt, un tad pavisam aizmirsu - lietus sensors un tīrītāji darbojās pareizi un neprasīja iejaukšanos.

Stiprās puses:

Vājās puses:

Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011.g

Mazliet par izvēli. Īstenībā pēc Hondas gribēju krosoveru augstu, pilnpiedziņu, jaudīgu dzinēju, ne mazāk zvaniņus un svilpes kā Accord, ar budžetu līdz 1,4-1,5 miljoniem un ne mūsu būvi!! ! Droši vien tas ir pārsteidzoši, bet es neesmu atradis sev piemērotu kandidātu. Tas ir dārgi - piemēram, Honda Crosstour, Toyota Higlander, un tas ir tukšs par naudu. Viņi tos savāc no mums - Nissan Murano, FV Tiguan. Dzinēji diezgan vāji - RAV 4, Grand Vitara. Aprīkojums ir nedaudz mazs - Outlander XL pat pie maksimālā ātruma ar 3 litru motoru nav elementāru lietu. Tas nav mūsu novadā Of. dīleris,un esmu slinks.Laikam sanāca pārāk mantkārīgs,necilvēks.Neuzskati mani par rasisti,bet es principiāli neuzskatīju par korejiešiem. Es ņemtu Honda CRV, bet pēc gada tas tiks atjaunināts un krupis sagraus braukšanu ar jaunu, bet morāli novecojušu auto. Beigās mana Honda jau bija izņemta no reģistrācijas, un man bija ātri jāizlemj. Beigās uzvarēja Passat, par ko esmu diezgan priecīgs.

Tagad par pašu FV Passat. Paņēmu, jo patika materiālu kvalitāte, izpildījums, pietiekams variantu skaits, cena bija zemāka nekā gaidīju, un bija pieejams. Pārvaldniece apliecināja, ka komplektācija ir vācu, es tam ticēju, bet uzreiz pārliecinājos, pārbaudot vīnu - tas tiešām bija vācisks.Passat man nekad agrāk nebiju piederējis vai domājis. Bet, tiklīdz iesēdos iekšā, uzreiz jutu, ka mašīna ir mana.. Labas kvalitātes sajūta, stingrība, zināms spīdums finišā - kas man pietrūka citiem pretendentiem. Ārēji Accord ir stilīgāks un sportiskāks,bet Passat svarīgāks un solīdāks.Aprīkojums lielā mērā ir tāds pats kā Accord,uzskaitīšu,kas nav Honda.Grozāmi bi-xin priekšējie lukturi ar LED dienas gaitu gaismas (skaistas), dubultie miglas lukturi, kas iedegas un spīd uz sāniem, braucot ar nelielu ātrumu (noder). Sistēma bez atslēgas piekļuves salonam un bagāžniekam un dzinēja iedarbināšana ar pogu (ērta). Aizkari uz aizmugurējām durvīm un elektrisks saulessargs uz aizmugurējā loga (vēsi). Apsildāmi aizmugurējie sēdekļi (attiecīgi). Elektriskā rokas bremze (nespiediet pirkstu) un atsitiena sistēma. Riepu spiediena sensori (vizuāli). Neuzskaitīšu lielo skaitu mazo zvaniņu un svilpienu, kas kopā rada lielākas izsmalcinātības un augstās izmaksas sajūtu. Ļoti patika sēdekļu kombinētā apdare – zamšāda ar “ādu”. Zamšādas nedeg tik ļoti karstumā un nekļūst par mietu aukstā laikā. Un paši sēdekļi Accord man ir ērtāki! Vai nu Folca sēdekļi ir nedaudz īsi, vai manas kājas ir garas, bet es uzreiz neatradu ērtu braukšanas pozīciju. Passat noteikti ir augstāks par Accord. Un klīrenss ir lielāks (165 mm pret 145 mm), un sēdpozīcija ir augstāka. Turklāt vietas virs galvas ar maksimāli paceltiem sēdekļiem ir arī par pāris cm vairāk.Kur ar Hondu braucu ar lielu piesardzību, tur ar Passat braucu mierīgi un ātrāk. Par to mēs Passatai dodam treknu +. FV interjers ir šaurāks, pārnēsājamais DVD neietilpst starp sēdekļiem uz roku balsta un ievērojami vairāk vietas kājām aizmugurējiem pasažieriem. Tas padara ērtāku sēdēšanu aizmugurējos sēdekļos. Starp citu, Passat apsildāmie priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir funkcionāli, jo tie silda sēdekļus pat bez pasažiera. Hondā āda labi nesasildīja, līdz kāds dibens radīja spiedienu. Bagāžnieks Accord arī ir diezgan liels, bet Passat tas ir labāk aprīkots. Ir sānu nišas ar starpsienu. Paciņām ir 4 āķi.

Stiprās puses:

• Ērts, dinamisks, kvalitatīvs vācu

Vājās puses:

• Zhor eļļa

Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011.g

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort “Iceland” + Tehniskā pakete

Tātad, kāpēc Volkswagen un Passat? Lai to izdarītu, es jums pastāstīšu pirkuma fona stāstu. Pirms tam man bija Nissan Primera 1.6 109zs. MT 2006 sedana pakete Elegance. Kopumā biju apmierināts ar mašīnu. Es ar to braucu 5 gadus. Pa visu šo laiku nav noticis neviens bojājums saistībā ar automašīnas kvalitāti un uzticamību. Bet viņi man iebrauca divas reizes, vispirms no priekšas, tad no aizmugures, un pēdējo reizi aizdedzināja mana kaimiņa Infinity FX35, kas stāvēja pagalmā blakus, un es arī cietu no uguns. Lūk, kur mana pacietība beidzās (būt vainīgam bez vainas un beigties ar dārgu virsbūves remontu). Varbūt pār manu Nissan karājās ļauns liktenis? Pārdevu bez nožēlas, bet atmiņas par auto palika pozitīvas.

Jautājums par izvēli kļuva akūts, tiklīdz paliku bez riteņiem. Divas nedēļas es aizmirsu un turpināju meklēt signalizācijas atslēgu piekariņu savās kabatās. Es strīdējos ar mantkārīgiem taksometru vadītājiem un grūstījos pārpildītos mikroautobusos. Un viņš pavadīja naktis, sēžot pie datora un lasot daudz informācijas par automašīnām. Tā sēdēdams pusotru vai divus mēnesi, sapratu, ka noteikti ir jāpieskaras, jāaptausts, jāsēž, jāpiespiež, jāiet... Bet tomēr, pateicoties tam, kurš izgudroja internetu - tādu neesmu sagremojusi. informācijas apjoms šādā laika posmā uz ilgu laiku. Īpašs paldies tiem, kas izgudroja auto forumus - ir kur pasmieties un padomāt vienlaikus.

Stiprās puses:

• Šķirne
• Raksturs
• Braukt
• Kvalitāte
• Komforts
• Jauda
• Drošība
• Ekonomisks

Vājās puses:

• Ilgi jāgaida, līdz automašīna tiks pasūtīta
• Cienījamie ekstras

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011. gada apskats

Sveiciens visiem. Pēc foruma dalībnieku lūguma ievietoju atsauksmi par VW Passat B 7 1.4 TSI trendline . Atvainojiet, nobraukums ir mazs, ekspluatācijas izmaksas un uzticamību vēl nevar novērtēt.

Nu, sāksim. 2011.gada 20.martā manā Golf5 iebrauca Land Rover Discovery 3 ar piekabi un apsargu, trieciens nebija spēcīgs, bet nācās izgriezt vadītāja statni, un tāpēc tika pieņemts lēmums pārdot manu draugu un nopirkt aizstājēju.

Ir sācies piemērotu iespēju meklēšana, prasības bija sekojošas: lai auto nebūtu sliktāks par iepriekšējo, lai NAV ražots Krievijā, kastē būtu 6 ātrumi, būtu arī 6 gaisa spilveni, un par cenu 800-850 tūkst. Rezultātā es atgriezos pie Golf, tikai 6. paaudzē un highline konfigurācijā (no 5. tas atšķiras ar nedaudz pārveidotu optiku, instrumentiem un gaisa spilvena klātbūtni vadītāja ceļos). Ejam pasūtīt.Kamēr braucām, sieva satrakojās - gribu automātu! Te gan ir vērts izdarīt atkāpi, kas attiecas uz ātrumkārbu, ļoti negribējās pirkt automātu, īpaši VAG DSG (strādā lieliski, bet ir jautājumi par uzticamību), īpaši tāpēc, ka mūsu mazpilsētā nav sastrēgumu, un 80% no maniem nobraukumiem ir uz Kijevas šosejas, kas ir viena no labākajām valstī. Tāpat, pērkot automātu, ir jāpiemaksā (VAG tas ir apmēram 65-70k), un ekspluatācijas laikā regulāri jāmaksā par lielāku degvielas patēriņu, lai gan ražotājs jūs pārliecina par pretējo. Vispār sieva vaimanāja un vaimanāja, un vaimanāja, ka maksās par avārijām un segs ar avārijām saistītās izmaksas. Mašīnas cena pagriezās no 850 uz 920!!! Nemaz par golfa klasi, bet konkurenti neguļ un izmaksas ir salīdzināmas. Ņemot vērā, ka pērku 3. auto pie tā paša dīlera, tika norunāts, ka pērkot skaidrā naudā būs 4% atlaide, pērkot uz kredīta 3% (valsts lielākās bankas standarta kredītprogramma) + paklāji kā dāvana. Pasūtījums ir veikts, auto piegādes laiks ir 3,5 mēneši, kas nozīmē, ka 2 no 3 vasaras mēnešiem būšu gājējs, bet ko darīt, "c" est la vie"

Stiprās puses:

• Ražots Vācijā
• Skaidrs un viegli lietojams
• Ērti salonā
• Jauks izskats
• Degvielas patēriņš
• Zema pirkuma cena
• Apdrošināšanai nav īpašu prasību
• Es ceru, ka tas ir tikpat uzticams kā iepriekšējie VAG produkti

Vājās puses:

• Pagrieziena rādiuss ir lielāks nekā golfā
• Bagāžnieku atpakaļskata spoguļos nevar redzēt
• Kāda velna pēc no bagāžnieka dziļuma no tā var dabūt ārā, neiekāpjot tajā līdz jostasvietai?

Pārskats par Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 3. daļu

Lūdzu, atvainojiet mani. Tā vietā, lai turpinātu darbības pieredzi, vēlos īsi atbildēt uz galvenajiem forumu apmeklētāju viedokļiem un spriedumiem.

Auto iegādes mērķi – izmaksu minimizēšanu – uzskatu par sasniegtu. Aptuveni 20,0 tūkstošu rubļu ietaupījums transporta nodoklī, pašreizējo uzturēšanas izmaksu samazinājums - aptuveni 30,0% salīdzinājumā ar Camry 3.5. Apkope pēc 15 t.km 10,0 t.km vietā.

Vai Passat būs tikpat uzticams? To var apstiprināt tikai laiks, pareizāk sakot, kilometri zem riteņiem. Man ir bijuši daudz dažādu auto. No premium klases nebija Merc. Jaunībā vajag visu – gan prestižu, gan auto spēku kā ārēju atribūtu. Man tas viss tagad nav vajadzīgs. Auto man ir tikai pārvietošanās līdzeklis. Un kustībai jābūt ekonomiskai un ērtai.

Stiprās puses:

• Labas kvalitātes auto

Vājās puses:

• Nav neviena no tiem. Vai ir iespēja nokomplektēt auto - par papildus samaksu

Otrais apskats. Desmit dienās nobraucu 1100 km. Pirmajās dienās biju neapmierināts, ka neatteicos no 1.4 TSI. Iemesli: ikdienas braukšanai tikai personīgiem mērķiem, automašīnas turēšana vairāk nekā 800,0 tūkstošu rubļu vērtībā ir dārga. Bet es pārsniedzu savu automašīnu izdevumu limitu par 15,0%. Un pērkot ar 1,8 dzinēju, cena pieaugtu vēl par 110,0 tūkstošiem rubļu. Tagad esmu nomierinājusies, nesteigsimies, es braukšu lēnām. Auto ir pilnībā piemērots nesteidzīgai braukšanai. Vidējais benzīna patēriņš ir 7,3 litri. Apmēram 40,0% pilsētas, pārējās priekšpilsētas un ārpus pilsētas.

Dzinējs tukšgaitā rupji. Iemesls ir tieša injekcija. Automašīna pārliecinoši velk no 1500 apgr./min. Dators var mudināt pārslēgt augstāku pārnesumu un apgriezieni var noslīdēt līdz 1200. Pie tādiem apgriezieniem joprojām ir iespējams braukt ar 4. ātrumu, taču auto paātrinās lēni, un, ja ir 5. vai 6. pārnesums, tad var. sajust, kā dzinējs kļūst grūti. Tāpēc paātrinieties līdz vajadzīgajam ātrumam 4. pārnesumā un pēc tam dodieties uz 6. (tas ir ārpus pilsētas). Es izmantoju pārnesumu pārslēgšanas tehniku. Nav jēgas pārslēgties secīgi, tas tikai tērēs laiku un sadedzinās benzīnu.

Pārliecinātai braukšanai, īpaši pilsētā, nav jēgas ļaut apgriezieniem noslīdēt zem 1500-1700. Automašīna pārliecinoši velk zemā un vidējā ātrumā, un tas var maldināt vadītāju - jūs varat paātrināt gāzi un apdzīt. Taču automašīna nesteidzas paātrināties. Saķere nenozīmē, ka automašīna spēj strauji paātrināties. Straujam paātrinājumam nepieciešami “zirgi”, un no tiem ir tikai 122 ZS. Asas apdzīšanas nav iespējamas. Man ir jāapgūst savs braukšanas stils ar Camry 3.5. Man par pārsteigumu es joprojām nevēlos braukt ātri. Lēna braukšana - ātrums 90-110 km/h robežās, īsi paātrinājumi līdz 140 km/h. Tas ir ārpus pilsētas. Apdzenot, jābūt uzmanīgam – vai arī iepriekš jābūt lielam ātrumam, vai arī ir jābūt brīvībai pretimbraucošajā joslā. Iespaidi no dzinēja - man šķiet, ka pēc īpašībām to var salīdzināt ar 1,8 litru atmosfērisko.

Stiprās puses:

• Pēc Camry automašīna šķiet kā rotaļlieta

Vājās puses:

• Mašīnai nav acīmredzamu trūkumu, tikai cena ir augstāka nekā klasesbiedriem. Bet ir iemesls

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011. gada apskats

Meklēju atsauksmes par Passat ar 1,4 TSI dzinēju ar MT (122 ZS), taču neatradu pieņemamas atbildes no īpašnieku atsauksmēm. Man ir modelis Passat 2011. Pārdošana Krievijā sākās 2011. gada 14. maijā. Vispirms paskatījos atbildēs, cik 1,4 dzinējs spēj izkustināt mašīnu. Man par to bija galvenās šaubas. Jo Es vienmēr braucu ar diezgan jaudīgām automašīnām. Nebija mazas jaudas. Pēdējā automašīna ir Camry 3,5 litru. 2007. gads Trīs gados un 8 mēnešos nobraucu 140 tūkstošus km un pārdevu. Tagad pensijā šādas automašīnas uzturēšana ir kļuvusi dārga. Transporta nodoklis ir vairāk nekā 23 tūkstoši rubļu, benzīna patēriņš vidēji ir 10,5 litri vasarā, 11-11,5 litri 1995. gada ziemā. Automašīna pilnībā atmaksājās un neprasīja man šajā periodā tērēt nevienu rubli remontam. Iegādājies Passat par 913,0 tūkstošiem rubļu. Man vajadzēja trīs dienas, lai pierastu pie tā - manuālās pārnesumkārbas. Es pieradu un sāku izmantot vecos trikus - pārslēgt ātrumus. Pārsteidzoši, ka dzinējs velk, tas var viegli konkurēt ar 1,6 un 1,8 litru automašīnām (atmosfēriskā).

• Ražošanas gads: 2011
• Dzinējs: Benzīns 1,8l
• Jauda: 152 zs
• Ātrumkārba: robota
• Piedziņa: priekšā
• Īpašumā: no 1 līdz 2 gadiem

Iespaids

Labdien visiem. Šobrīd ar savu Passat B7 esmu nobraucis 9000 km. Devos mājās pie vecākiem no Krasnojarskas uz Ufu, nobraucis 6000 km tikai pa šoseju. Teikšu, ka pateicoties motoram, kurš vienlīdz labi velk jebkurā ātruma diapazonā, bez problēmām apdzenu garus spēkratus, reizēm pat slēgtā pagriezienā ar ierobežotu redzamību bez bailēm (varbūt esmu vienkārši muļķis) apdzenu un vienmēr tiku galā pabeigt apdzīšanu pat grūtos brīžos.

Kopumā ar dzinēju esmu 100% apmierināts. Daudzi cilvēki raksta par šī dzinēja eļļas patēriņu, bet es to neievēroju. Varbūt fakts ir tāds, ka pirmos 2000 km burtiski glāstīju gāzes pedāli, centos pēc iespējas maigi ielauzties dzinējā, vai varbūt tika veiktas kādas izmaiņas dizainā. Kopumā pie 8500 km (neskatoties uz to, ka apkope tiek veikta reizi 15 000 km) devos pie dīlera nomainīt eļļu, līmenis praktiski nesamazinājās. Tāpēc runas par naftas rīšanu ir “nedaudz” pārspīlētas. Starp citu, uzturēšana izmaksāja 3700 (eļļa, filtrs, vāks, darbs).

Šasija. Par viņu ir īsa saruna. Proti: VISOS 9000 KM NEKAD NAV BOJUMS, lai gan es iekritu tādās bedrēs! Tāpēc man viņa ĻOTI patīk! Vidēji ciets, diezgan elastīgs. Mašīna negriežas ātrumā, lieliski turas uz ceļa, nav nepieciešams stūrēt. Es arī nepamanīju nekādu garenisko šūpošanos. Kopumā viss ir īsi un skaidri.

Pārsteidza arī benzīna patēriņš. Pēc tam, kad mans iepriekšējais Mitsubishi Colt ar savu pieticīgo 1?3 litru motoru pa pilsētu “apēda” 13 litrus, es gatavojos kam vairāk. Izrādījās, ka ielaušanās laikā turbodzinējs ar pastāvīgi ieslēgtu gaisa kondicionētāju patērē 11,5 litrus uz simtu. Pēc ieskriešanās šis rādītājs nokritās līdz 10,2 l/100 km! Uz šosejas mana mašīna patērē 8,2 litrus, bet ja sieva brauc, tad 7,2 litrus :)

Teikšu uzreiz, ka 150-160 km/h man ir pilnīgi normāls ātrums, un es gandrīz vienmēr tā braucu (domāju pa šoseju, nevis pilsētā), tātad varat spriest paši, ka patēriņš ir vienkārši brīnišķīgi. Starp citu, tas brauc ar 160 km/h ar 2800 dzinēja apgriezieniem, pateicoties 7 pakāpju pārnesumkārbai.

Krasnojarskā es ieleju 98 (ieteicams) no Gazpromneft. Bez komentāriem. Es vairākas reizes uzlēju 95 uz šosejas (arī Gazprom Neft) - es nejutu lielu atšķirību, izņemot to, ka dinamika lielā ātrumā nedaudz samazinājās, taču tas ir arī subjektīvi.

Kas vēl? Par krāsojumu (LPK) teikšu sekojošo: kamēr uz Tianas motora pārsegi rūsē, un uz daudzām citām japāņu automašīnām ir daudz skaidu, tad pasāta vējā 6000 km šosejas (bija šķembas un grants klāt diezgan bieži, pāris reizes pat apliets no galvas līdz kājām). kājas) uz mašīnas nav nevienas krāsas šķembas, izņemot divas skaidas uz plastmasas bufera. Tas ir, vāciešiem krāsojums acīmredzami nav mikrometrs kā japāņiem...

Vēl piebildīšu, ka atrodoties šajā mašīnā, jūtu, ka visu inženieri izdomāja tikai manis dēļ. Viss ir ārkārtīgi ērti un tieši tur, kur tam jābūt! Uz Passat ir izslēgta iespēja ar elkoni nejauši nospiest sānu logu atvēršanas pogu, jo Tie atrodas tieši tur, kur tiem vajadzētu būt. Un tik sīkumi visā! Tas ir, es pat nevaru iedomāties, ko vēl varētu salonā uzlabot, izņemot labo priekšējo statni (manuprāt, tas ir pārāk plats un aiz tā gājējus nevar redzēt).

Bet šeit joprojām ir daži trūkumi, ko es atklāju darbības laikā.

1) Kā jau rakstīju augstāk – priekšējais kreisais statnis. Mums tas jāpadara smalkāks. Pagriežoties pa labi, tie pārāk daudz slēpj gājējus.

2) Pie ātruma virs 120-130 km/h, kreisajā pusē atskan svilpe. Aerodinamika šajā ziņā nav pārdomāta. Es nezinu, kāpēc tas notiek. Grēkoju ar spoguļa formu, iespējams, ka svilpe no tā.

3) Mašīnai ir motoreļļas temperatūras sensors, kas man nestrādāja. Dīleris visu, protams, salaboja, bet izrādījās, ka sensors vienkārši nav pieslēgts. Līdz ar to secinājums par montētāju greizību. Protams, es saprotu, ka tas ir sīkums, bet pēkšņi kaut kur ir arī līdzīga aploka, bet svarīgākā mašīnas detaļā. Piemēram, tajā pašā pārnesumkārbā, kas ir ļoti kaprīza, un tās remonts maksā 300 000 rubļu.

4) Rūpnīcā norādītais auto maksimālais ātrums ir 220 km/h, bet manējais nepaātrinājās virs 178 km/h. Kā izrādījās, tā ir kļūda dzinēja ECU, to novērš jauna UD programma. Šis trūkums ir pirmajās rūpnīcas automašīnu partijās. Tas liek domāt, ka automašīna joprojām ir nedaudz rupja, lai gan tā ir veidota uz Passat B6 (iepriekšējās paaudzes) bāzes, kas jau ir izstrādāta līdz mazākajai detaļai.

5) Būtiskākais mīnuss (lai gan tajā pašā laikā pluss) ir DSG ātrumkārba. Tikai slinkais nerunāja par viņas vājumu. Bet es spriedu tā: garantija automašīnai (un pilnīgi visam, kas tur ir, nedalot to detaļās) ir 2 gadi. Ja kastītē ir kāda “jamba”, tā noteikti iznāks 2 gadu laikā. Tāpēc fakts, problemātiski! kastes mani neapturēja :)

Tā kā dzinējs tukšgaitā nesasilst, tika nolemts Webasto uzstādīt ziemai. Paskatīsimies, kas ar viņu notiks.