Pirmās paaudzes Kia Sorento bija pirmais Korejas ražotāja mēģinājums ieņemt savu vietu strauji augošajā SUV segmenta popularitātē. Un korejieši veiksmīgi tika galā ar šo uzdevumu.
Mūsdienās otrreizējā tirgū lietotās Kia Sorento automašīnas var būt Korejas un Ukrainas komplektācijas. Ukrainā ražotajām versijām ir daži trūkumi, taču to nav tik daudz, un tie tika novērsti sagatavošanas laikā pirms pārdošanas. Retos gadījumos tirgū var atrast no Amerikas ievestas versijas ar sešcilindru dzinēju, taču šādiem piemēriem var būt bēdīga pagātne, tāpēc pirms iegādes labāk tos pārbaudīt Carfax.
Pirmie īpašnieki Kia Sorento automašīnu izvēlējās daudzu iemeslu dēļ: stabils izskats, kas vienlaikus atgādināja Lexus RX 300 un Mercedes ML, pienācīgs aprīkojums ar ādas salonu, kruīza kontroles sistēma, laba skaņas izolācija, laba pasīvā un aktīvā drošība, kā arī jaudīgi dzinēji.
Kia Sorento apvidus auto tika ražots tikai vienā virsbūves tipā - piecdurvju universāls ar piecu vai septiņu sēdvietu salonu. Vietējos automašīnu tirgos par visizplatītākajām tiek uzskatītas piecu sēdvietu modifikācijas.
Šī spēkrata virsbūve bija daļēji cinkota, tieši tāpēc automašīnām nav lielu problēmu ar izturību pret korozijas procesiem. Rūsas pēdas tagad ir atrodamas tikai uz kopijām, kas atvestas no Amerikas un pirmo ražošanas gadu versijām, un pēc tam zem virsbūves komplekta stiprinājumiem, tāpēc apsveicama ir papildu pretkorozijas apstrāde.
Visu lietoto Kia Sorento interjers ir ietilpīgs un ērts, visbiežāk tas ir apdarināts ar ādu. Retāk - velūrs, bet jebkurā gadījumā segums ir viegli netīrs, jo tas galvenokārt ir viegls. Kā jau minēts, šī “korejieša” standarta aprīkojums ir ļoti bagātīgs un piedāvā elektrisko piedziņu visiem logiem, vadītāja sēdekli, ārējos spoguļus, aktīvos priekšējos galvas balstus, centrālo atslēgu, stūres pastiprinātāju, ABS, imobilaizeru, kruīza kontroli un klimata kontroli. , apsildāmi sēdekļi, logu tīrītāji un spoguļi Visproblemātiskākais papildu aprīkojums ir antena, kas galu galā pārstāj automātiski paplašināties. Riska grupā ietilpst arī klimata kontroles sistēmas vadības bloks, apsildāmie sēdekļi un elektriskie logi.
2006. gadā SUV tika modernizēts, pēc tam vairs netika uzstādīts 141 zirgspēku 2,4 litru dzinējs. 3,5 litru sešcilindru agregāts tika aizstāts ar 238 zirgspēku 3,3 litru, un 140 zirgspēku 2,5 litru turbodīzeļa jauda tika palielināta līdz 170 “zirgiem”.
Speciālisti mēdz uzskatīt, ka labākā izvēle pircējiem ir dīzeļa versija, jo šis spēka agregāts kļuvis par Sorento modeļa populārāko. Daudziem īpašniekiem šis dzinējs patīk, pateicoties tā labajai saķerei, klusai darbībai un labajai dinamikai.
Mitsubishi 2,4 litru benzīna dzinējs tiek uzskatīts par mazāk populāru otrreizējā tirgū, taču eksperti uzskata, ka tas ir diezgan vājš automašīnai, kas sver aptuveni divas tonnas. Pilsētā tas patērē aptuveni 13 litrus benzīna, bet jūs varat to uzpildīt ar 92., jo tas neietekmē tā droseles reakciju, veiktspēju un kalpošanas laiku. Starp tipiskām problēmām, kas saistītas ar šo ierīci, var atzīmēt tikai aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējuma noplūdi, kas parādās biežas vilkšanas rezultātā. Retos gadījumos termostats neizdodas. Autobraucēji stāsta, ka, ja jāveic kapitālais remonts 2,4 litru benzīna dzinējam, vainīgi ir saimnieki, kuri, pārvarot ūdens šķēršļus, ļauj dzinējam ūdens āmurēt.
Atsevišķas aizdedzes spoles un mainīgas vārstu laika sistēmas 3,3 un 3,5 litru dzinējiem kalpo ilgu laiku, tas pats attiecas uz turbodīzeļa agregātu turbīnām. Turbodīzeļiem zobsiksnas vietā tiek uzstādīta ķēde un tā viegli iztur visu pašu dzinēju kalpošanas laiku. Bet benzīna dzinējiem zobsiksna ir jāmaina kopā ar veltņiem ik pēc 50 tūkstošiem km, jo, palielinoties šim intervālam, siksnas var saplīst, izraisot vārstu saliekšanu. Un 2,4 litru agregātā kopā ar rullīšiem un siksnu ir jāmaina arī balansēšanas vārpstas piedziņas siksna, jo, ja tā saplīst, arī sekas būs bēdīgas.
Piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu uz lietota Kia Sorento var atrast tikai kopā ar 2,4 litru benzīna dzinēju un dīzeļdzinējiem. Jaudīgāki sešu cilindru dzinēji saņēma automātiskās pārnesumkārbas, sākumā tās bija četrpakāpju, bet pēc tam piecu ātrumu ar sporta pārslēgšanas režīmu. Degvielas uzpildes stacijās bieži parādās 2,4 litru modifikācijas, lai nomainītu sajūgu, acīmredzot īpašnieki bieži mēģina pirms iedarbināšanas pagriezt dzinēju, aizmirstot, ka tam trūkst jaudas.
Kopumā Kia Sorento izmantotās pārnesumkārbas ir uzticamas, problēmas var rasties tikai ar “mehāniku”, kurā braukšanas laikā var izsist trešo pārnesumu. Transmisija regulāri jāapkopj, mainot eļļu manuālajā pārnesumkārbā ik pēc 90 tūkstošiem km, bet automātiskajā pārnesumkārbā ik pēc 45 tūkstošiem km.
Ja lietota Kia Sorento piekare ir labā stāvoklī, tā ir zināmā mērā skarba, tāpēc jūtīgi pārraida jebkurus ceļa seguma nelīdzenumus, taču tai ir gari gājieni un energoietilpīga. Iespējams, daudzi autobraucēji piekritīs, ka šāda piekare neradīs lielu prieku no aktīvas braukšanas.
Servisa darbinieki stāsta, ka Sorento šasija ir ļoti uzticama. Visbiežāk priekšējā piekarē ar dubulto sviru ir jāmaina priekšējās stabilizatora bukses - ik pēc 40-60 tūkstošiem km, bet citas detaļas, piemēram, priekšējie amortizatori, priekšējo sviru klusie bloki, lodveida savienojumi un amortizatori. aizmugurējo gaismu var viegli uzturēt vairāk nekā 100 tūkstošus km. Taču ar stūri vairs nav tik gludi, jo pēc 70-90 tūkstošiem km jāmaina stieņa gali, un stūres stieņa noplūdes tiek uzskatītas par ierastu parādību.
Šodien pirmās paaudzes Kia Sorento nav problēmu ar demontāžu, taču cenas pat lietotām rezerves daļām ir augstas, īpaši virsbūves daļām. Pati automašīna ir diezgan labi kotēta otrreizējā tirgū un tiek arī pārdota. Tagad lietotu Kia Sorento no pašiem pirmajiem ražošanas gadiem var iegādāties par 15 tūkstošiem dolāru, bet jaunākie modeļi maksā līdz pat 27 tūkstošiem dolāru.
Kia Sorento ir vidēja izmēra krosovers, kas nosaukts pēc tāda paša nosaukuma kūrortpilsētas Itālijas dienvidos. Automašīna tika nodota masveida ražošanā 2002. gadā. Kopš tā laika ir izstrādātas trīs modeļa paaudzes, kas vienlīdz guvušas popularitāti uz iekšzemes ceļiem. Otrā paaudze tiek ražota kopš 2009. gada. Zīmīgi, ka par krosovera platformu tika izvēlēta Sorento galvenā konkurenta Hyundai Santa Fe bāze. Trīs gadus vēlāk modelis nav piedzīvojis būtiskas izmaiņas plānotās pārveidošanas laikā. Un jau 2014. gadā Kia paziņoja par trešās paaudzes krosovera ražošanas sākšanu.
Ja pirmā paaudze tika pakļauta nelielai kritikai: stingra piekare, neērti vadības elementi, augstas izmaksas par neizteiksmīgām konfigurācijām. Gluži pretēji, otrā Kia Sorento paaudze saņēma daudz uzslavu. Pircējam tika nodrošināts plašs spēka agregātu klāsts ar dažādām krosoveru konfigurācijām, no kurām izvēlēties. Tajā pašā laikā automašīna ir pielāgota Krievijas ekspluatācijas apstākļiem, kas ir svarīgs palīgs kvalitatīva transportlīdzekļa izvēlē. Bet papildus tam ir svarīgi ņemt vērā spēkstaciju resursus. Šajā rakstā mēs jums detalizēti pastāstīsim, kāds ir Kia Sorento dzinēja kalpošanas laiks.
Kādi dzinēji ir aprīkoti ar Kia Sorento?
Pirmā krosovera paaudze bija aprīkota galvenokārt ar 3,5 litru G6CU DOHC spēka agregātu, kas ražo 192 zirgspēkus. Dzinējs tika savienots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai automātisko pārnesumkārbu. 2006. gadā ražotājs veica nopietnu modeļa modernizāciju, pievienojot spēkstaciju līniju vairākiem unikāliem mezgliem. Tādā veidā 2,5 litru D4CB turbodīzeļa dzinējs kļuva pieejams iegādei. Līdz ar Kia Sorento modeļa otrās paaudzes parādīšanos dzinēju līnijā parādījās jauns G4KE komplekts - dzinējs ar 2,4 litru darba tilpumu, ko raksturo 170 ZS jauda. Tieši šī instalācija vēlāk kļuva par pamata un populārāko starp visām pieejamajām modifikācijām.
G4KE izceļas ar šādiem tehniskajiem parametriem:
- 16 vārsti;
- 4 cilindri;
- iesmidzināšanas barošanas sistēma;
- Motora kalpošanas laiks ir vairāk nekā 250 tūkstoši km.
Kia Sorento EX konfigurācija ar 2,2 litru dzinēju joprojām ir ļoti populāra šodien. Kopumā 2,2 litru dzinēju iecienījuši daudzi vietējie autovadītāji tā nepretenciozitātes un zemā degvielas patēriņa dēļ. Sākotnēji agregāta jauda bija 190 zirgspēki, bet 2013. gadā, veicot vairāku instalāciju modernizāciju, tā jauda tika palielināta līdz 197 zirgspēkiem. Tajā pašā laikā parādās dīzeļdegvielas analogs.
Faktiskais motora kalpošanas laiks
Kia Sorento benzīna atmosfēriskie spēka agregāti izceļas ar ķēdes piedziņas gāzes sadales mehānisma un ūdens dzesēšanas sistēmas klātbūtni. Dažas modifikācijas, piemēram, 2,4 litru G4KE dzinējam nav, tāpēc tas ir jāregulē ik pēc 90-100 tūkstošiem kilometru. G4KE dzinējs faktiski ir palielināta G4KD kopija, jo tajā ir iekļauta kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 97 mm, kas ir par 11 mm garāks nekā jaunākajām ierīces versijām. Pati sadales ķēde ir diezgan uzticama, pirms nomaiņas tā bez problēmām nobrauc 100–120 tūkstošus km. Gandrīz visu dzinēju cilindru galva ir izgatavota no alumīnija, kas nodrošina dzinējiem stabilitāti un izturību.
Vienīgā būtiskā problēma ar G4KE, G4KD, G4KJ ir kloķvārpstas ieliktņu pagriešana pie 100 tūkstošiem km. Rotācijai pakļauti tikai klaņa gultņi, taču krosovera īpašnieku vidū sūdzību par galvenajiem gultņiem nebija. Tomēr problēma ir diezgan izolēta. No kopējā automašīnu īpašnieku skaita ar līdzīgiem dzinējiem problēmu atzīmēja tikai 1%. Kopumā var atzīmēt, ka visu Kia Sorento benzīna dzinēju uzticamība ir diezgan augsta. Ar pienācīgu aprūpi viņi var nobraukt 300 tūkstošus kilometru.
Bet Krievijai vienmēr ir bijusi specifiska attieksme pret dīzeli. Viņi ir izvēlīgi attiecībā uz iepildāmās degvielas kvalitāti, kā arī tiem nepieciešama pastiprināta uzmanība apkopes laikā. Tajā pašā laikā Kia Sorento dīzeļa agregātiem darbības laikā ir raksturīga pastāvīgi dzirdama sadales vārpstas klikšķināšanas skaņa. Dīzeļa modifikācijas ir grūti salabot, galvenās grūtības ir saistītas ar spraugu iestatīšanas precizitāti. Taču arī to faktiskais resurss ir diezgan liels – 280 tūkstoši kilometru. Tiesa, ne katram īpašniekam izdodas sasniegt šo pavērsienu.
Īpašnieku atsauksmes
Pirmais turbodīzeļa modifikācijas nepareizas darbības simptoms, kā likums, ir svilpe, kas nāk no motora nodalījuma, kamēr dzinējs darbojas. Turbīnas remonts nav lēts prieks, tāpēc ir svarīgi laikus diagnosticēt visus saistītos bojājumus. Ķēdi ieteicams nomainīt pēc 100 000 km vai, ārkārtējos gadījumos, pēc 115 000 km. Nav vēlams atlikt zobratu ķēdes nomaiņu, jo ir zināmi gadījumi, kad tā salūza pēc 120 tūkstošiem nobrauktu kilometru. Atsauksmes no krosoveru īpašniekiem palīdzēs precīzi noteikt, kāds ir Kia Sorento dzinēja kalpošanas laiks.
Dzinējs 2.2
- Vasilijs, Rjazaņa. Man ir automašīna ar 2,2 turbodīzeļa dzinēju; krosoveru iegādājos pēc pārveidošanas. Auto nobraucis jau 120 tūkstošus kilometru. Nesen nomainīju zobratu ķēdi un viss. Nebija vairs nekādu problēmu vai bojājumu. Cilindra galva ir uzticama, kvalitatīvi ražota. Degvielas uzpildes stacijā teica, ka viņa baidās tikai no pārkaršanas. Ja adata nonāk sarkanajā zonā, varbūtība, ka būs nepieciešams cilindra galvas remonts, ir gandrīz 100%. Ir svarīgi izmantot tikai augstas kvalitātes motoreļļu. Tas ir vienīgais veids, kā pēc iespējas ilgāk uzturēt cilindra galvas iekšējās sastāvdaļas ideālā stāvoklī.
- Staņislavs, Čeboksari. Es braucu ar Kia Sorento kopš 2013. gada. Šobrīd nobraukums ir 100 000 km. Kas ir svarīgi ņemt vērā un ievērot? Protams, dīzeļdegvielas kvalitāte. Es iesaku uzpildīt degvielu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās. Es pats dodu priekšroku Lukoil, Rosņeftj, Bašņeftj, un ir arī ievērojams skaits labu degvielas piegādātāju. Inžektori ļoti cieš no sliktas kvalitātes “jaudas”, vidējais degvielas iesmidzināšanas sūkņa resurss ir aptuveni 200 000 km. Attiecībā uz instalācijas daļu. Bet pats ražotājs apliecina, ka viņi bez problēmām nobrauc 150 000 km. Tas ir, tas ir garantijas resurss, mēs pievienojam vēl 100 - 150 000 km un iegūstam maksimāli iespējamo.
- Igors, Maskava. Mašīnu ar 2,2 CRDi dzinēju ar 190 zirgspēku jaudu nopirku tālajā 2009. gadā. Šodien odometrs rāda 190 tūkstošus kilometru. Dzinējs ir vēss, ekonomisks un ar mērenu griezes momentu, bet, manuprāt, pārāk skaļš. Reizēm ir sajūta, ka brauc ar traktoru. Varbūt es kļūdos. Bet savulaik braucu ar daudzām dīzeļa automašīnām, bet neatceros, ka dzinēji būtu bijuši tik trokšņaini. Zobķēde bija jāmaina pēc 100 tūkstošiem kilometru. Ar tā nomaiņu labāk neaizkavēties, jo tas var salūzt un prasīt nopietnu remontu. Arī iesildīšanās prasa ilgu laiku. Ziemā tas ir nepieciešams pasākums. Ir ļoti nevēlami iziet uz ceļa bez iesildīšanās. Es domāju, ka šis dzinējs spēj nobraukt 250-300 tūkstošus.
2,2 litru turbodīzeļa dzinējs lieliski tiek galā ar ekspluatācijas grūtībām uz vietējiem ceļiem. Tā resurss dažos gadījumos sasniedz 300 000 km. Galvenais ir uzraudzīt motoreļļas, gaisa un degvielas filtru stāvokli, kā arī neatstāt novārtā plānoto palīgmateriālu nomaiņu.
Dzinējs 2.4
- Egors, Voroņeža. 2008. gadā iegādājos Kia Sorento ar 2,4 litru dzinēju. Nobraukti jau 200 tūkstoši km. Manuprāt, visveiksmīgākais dzinējs ir G4KE. Šis spēka bloks bez problēmām tiek galā ar sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem Krievijā. Ir svarīgi uzraudzīt filtru stāvokli un savlaicīgi nomainīt palīgmateriālus. Lietoju oriģinālo Hyundai/Kia motoreļļu. Bojājumu nebija. Zobķēdi nomainīju tikai vienu reizi - nobrauca 120 tūkstošus kilometru, nav vēlams ilgāk lietot, var nopietni izstiepties un salūzt.
- Vjačeslavs, Maskava. Man ir 2012. gada Kia Sorento otrā paaudze. Mašīnu paņēmu lietotu, tagad odometrs rāda 180 tūkstošus, es nezinu, vai tas tika sabojāts vai nē, bet man šķiet, ka nobraukums ir diezgan reāls. Motors darbojas kā pulkstenis. Man nav sūdzību par uzbūves kvalitāti. Eļļa “neēd”, lai gan daudzi saka, ka pēc 200 000 vai vairāk kilometru nobraukuma sākas regulāra smērvielas pievienošana. Es nezinu, vai tā patiešām ir taisnība. Pagaidām viss ir kārtībā. Es domāju, ka 250-300 tūkstoši km ir ļoti reāls resurss G4KE dzinējam. Starp citu, šī ir gandrīz precīza 4B12 kopija, ar ko tie ir aprīkoti, tāpēc nav šaubu par tā uzticamību un kvalitāti.
- Aleksejs, Jalta. Man personīgi mašīna nepatika. Precīzāk, pats dzinējs ir 2,4 litri. Līdz 170 tūkstošiem kilometru viss bija normāli, bet pēc tam auto burtiski sabruka gabalos. Mainīju ķēdi, inžektorus, kloķvārpstu, eļļas dzesētāju un citus komponentus. Man bija jātērē daudz laika, pūļu un naudas. Varbūt es saņēmu nepareizu iepakojumu. Pat pirmo 100k laikā laineri sāka griezties. Tajā brīdī sapratu, ka turpmāk nevarēšu izvairīties no problēmām ar mašīnu. Vispār saremontēju un tad mašīnu pārdevu.
Kia Sorento ar 2,4 litru motoru var iegādāties bez bažām. Ārkārtīgi retos gadījumos ir iespējamas problēmas ar starpliku pagriešanos un inžektoru agrīna atteice. Taču vairumā gadījumu šīs problēmas ir sliktas kvalitātes pakalpojumu un apkopes noteikumu neievērošanas sekas. G4KE dzinējs ar pienācīgu aprūpi ilgst aptuveni 300 tūkstošus km.
Dzinējs 2.5
- Jevgeņijs, Rostova. Es neatvēršu Ameriku, ja teikšu, ka Kia Sorento dzinēja mūžs lielā mērā ir atkarīgs no servisa kvalitātes. 2,5 litru D4CB dzinējam ir ļoti sarežģīta konstrukcija. To nav tik viegli salabot. Pats Kia Sorento lietoju kopš 2002. gada. Starp dzinēja trūkumiem es atzīmēju, ka tam ir sarežģīta trīs ķēžu laika sistēma ar hidrauliskiem spriegotājiem. Ķēde mūsu ekspluatācijas apstākļos nekalpo ilgi - 90 tūkstoši, maksimums 100 tūkstoši. Ļoti skaļš dzinējs, jaunais 2,2 litru turbodīzelis ir daudz klusāks. Vislabāk ir mainīt antifrīzu ik pēc 30 tūkstošiem, motoreļļu pēc 7-8 tūkstošiem jūdžu. Mašīna nobraukusi jau 220 tūkstošus, kapitālais remonts vēl nav bijis, vārsti uzreiz locās un sadalās ķēde, tāpēc jāseko līdzi tās kalpošanas laikam.
- Matvejs, Jekaterinburga. 2,5 litru dzinēja kalpošanas laiks ir aptuveni 250 tūkstoši - pēc tam kapitālais remonts. Tas ir gandrīz identisks japāņu 4D56 no Mitsubishi. Korejieši pievienoja savu turbokompresoru, mainīja degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kā arī modernizēja cilindra galvu un virzuļu grupu. Es teikšu, ka dzinējam faktiski neizdevās pievienot resursus. To ir grūti salabot, daudzi amatnieki saka, ka to nevar kapitalizēt. Tas ir, jums joprojām būs jāatrod labs speciālists. Sadales ķēde ir vāja un var saplīst un saliekt vārstus. Pats Sorento lietoju no 2012. līdz 2015. gadam, pēc tam pārdevu.
- Aleksandrs, Vorkuta. Dīzelis ir gluži kā dīzelis, nekas īpašs. Skaļi iet, auksti iedarbinot liekas, ka klauvē sadales vārpsta. Izrādās, ka tā ir šī dzinēja darbības iezīme. Bez iesildīšanās nevar izbraukt, viens pluss ir tas, ka tas patiešām "apēd" maz degvielas. Vājās puses - vara gredzeni ātri tiek iznīcināti, starplikas arī neiztur ilgi, cilindra galvai nepatīk pārkaršana. Kopumā dzinējs nav ideāls, bet ir diezgan pieņemams ikdienas lietošanai. Vidējais resurss ir 250 tūkstoši kilometru.
Tāpat kā jebkuram citam motoram, arī D4CB ir savas priekšrocības un trūkumi. Galvenā dzinēja priekšrocība ir nepieciešamība pēc neliela degvielas daudzuma. Tas ir diezgan uzticams, taču retos gadījumos tas pārsniedz tā kalpošanas laiku. Vidēji tas ilgst 250 tūkstošus kilometru.
Dzinējs 3.5
- Kirils, Novokuzņecka. Daudzi cilvēki droši vien zina par šo dzinēju. Tas tika veiksmīgi uzstādīts uz Mitsubishi Pajero. Auto man ir no 2017. gada, pirkts otrreizējā tirgū, ražots 2004. gadā (pirmā paaudze). Nobraukums jau ir 240 tūkstoši, neviens nav griezis. Lieliskas īpašības, motoram ir daudz priekšrocību, taču ir arī trūkumi. Pēc 200 000 km nobraukuma nepārtraukti pieleju eļļu - apmēram 0,5 litri uz 1000 km. Uzstādītā ķēde nav pati uzticamākā - 100 000 km ir tās resursa robeža. Degvielas uzpildes stacijā eksperti saka, ka 300 000 km ir maksimālais resurss. Tad sāk svārstīties apgriezieni, vispār vajadzēs izjaukt dzinēju un apskatīties cilindru bloka stāvokli.
- Daniils, Maskava. Man G6DB patīk tas, ka tajā nav zvaniņu un svilpienu, tas ir vienkāršs un rūpīgi izpētīts. Vājās puses un trūkumi: nav hidraulisko kompensatoru, atstarpes regulējas manuāli, “aukstā” ir trokšņains, prasīgs pret motoreļļas kvalitāti. Man standartā ir Kia Sorento 3,5l. Nobraukums 210 tūkstoši, nesen sāku pieliet eļļu. Pirms tam ar smērvielu patēriņu viss bija kārtībā. Kopumā dzinējs lielas problēmas nerada, kritisku bojājumu nebija.
- Egors, Sanktpēterburga. Man ir Kia Sorento ar 3,5 dzinēju, tieši tāds pats kā 6G74. Paskatījos zem vāka, visur uz sensoriem ir Mitsubishi un Bosh zīmes. Tā galvenā atšķirība ir tā, ka bloks ir izgatavots nevis no alumīnija, bet gan no čuguna. Dzinējs ļoti ilgi atdziest, kas ir ērti ziemā, aukstumā tas nezaudē siltumu 2 stundu laikā. Ar krosoveru jau esmu nobraucis 250 tūkstošus kilometru. Problēmas bija tikai ar kloķvārpstas sensoru, mainīju augstsprieguma vadus un aizdedzes sveces. Vēl ir jāmaina siksna, kā arī ķēde, ar rullīti ik pēc 120 tūkst. Ar eļļas pievienošanu nav problēmu, esmu pārsteigts, lai gan daudzi saka, ka šim dzinējam raksturīgs "eļļas zudums".
Atkarībā no slodzes un apkalpošanas kvalitātes 3,5 litru Kia Sorento dzinējs spēj nobraukt no 250 līdz 300 tūkstošiem kilometru. Neapšaubāma motora priekšrocība ir tā dizaina vienkāršība. To ir viegli kopt un remontēt.
Sorento ir divi dzinēji: 2,4 litru benzīna (175 ZS) un 2,2 litru dīzelis (197 ZS). Dzinēji ir apvienoti ar 6 pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Visurgājēja ekspluatācijas laikā spēka agregāti sevi parāda tikai no pozitīvās puses. Ir dažas nelielas nepatikšanas. Tātad stipra sala laikā vairākām automašīnām ar benzīna dzinēju un nobraukumu vairāk nekā 40 tūkstošus km noplūda kloķvārpstas eļļas blīvējums. Tāpat benzīna dzinējs ir diezgan jutīgs pret degvielas kvalitāti, par ko gandrīz uzreiz ziņo izgaismotā ikona “Check Engine”.
Dīzeļa agregāts iepriecina savus īpašniekus ar ziemas iedarbināšanu. Nepaveicās tikai dažiem, un dzinējs iedarbojās ar lielām grūtībām. Iemesls tam bija kvēlsveces kontrollera mikroprocesora kļūme. Šādas vienības izmaksas no izplatītājiem ir aptuveni 10 tūkstoši rubļu. “Ierēdņi” pēc Kia Motors ieteikuma veica dažu automašīnu atsaukšanu saistībā ar šo problēmu. Ja problēmu risinat pirmajā parādīšanās reizē, bieži vien varat izvairīties, vienkārši atkārtoti atsvaidzinot kontrolieri.
Daži saskārušies ar problēmu - dzinējs noslāpst, kad tvertnē pēc borta datora ir atlikuši 60 - 70 km degvielas. Problēma ir saistīta ar neveiksmīgu degvielas pārsūknēšanas sūkni tvertnē.
Benzīna Kia Sorento 2 ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki bieži sūdzas par pastiprinātu vibrāciju salonā, apstājoties, ja selektors ir atstāts “D” pozīcijā. Īpaši izmisušie ķērās pie autoservisa pakalpojumiem, lai nomainītu dzinēja un ātrumkārbas stiprinājumus, taču pozitīvu rezultātu nesasniedza. Šī ir dizaina iezīme. Dīzeļdzinēju Sorentos ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki dažreiz atzīmē grūdienu parādīšanos, kad paātrinājuma laikā tiek pārslēgta pārnesumkārba. Šīs parādības nav nemainīgas, un kļūdas nerodas.
Daudzi cilvēki, kuri brauc ar Sorento ar automātisko pārnesumkārbu, braucot satiksmē, dzird skaļus klikšķus pie pārnesumu pārslēgšanas sviras. Šādi darbojas bloķēšanas solenoīds. Klikšķus sāk skaidri dzirdēt pēc nobraukuma, kas pārsniedz 10–15 tūkstošus km. Ne visi izplatītāji atzīst šo kastes darbību kā garantijas gadījumu. Un, ja viņi piekrīt, ka ir defekts, viņi nomaina pārnesumu selektoru.
Dārga lielā krosovera balstiekārta sagādā vilšanos ar savu vājumu. Aukstā laikā stabilizatora bukses bieži čīkst. Ja nobraukums pārsniedz 30–50 tūkstošus km, aizmugurējā stabilizatora bukses sāk čīkstēt biežāk. Jaunas bukses maksās 500 rubļu, un to nomaiņas darbi maksās aptuveni 1500 rubļu. Priekšējās bukses tiek atgrieztas vēlāk, ar nobraukumu vairāk nekā 50 - 80 tūkstošus km (120 - 150 rubļu gabalā). Priekšējie stabilizatora statņi kustas nedaudz mazāk, sākot klauvēt pēc vairāk nekā 30 - 60 tūkstošu km nobraukuma. Oriģinālie maksā apmēram 1700 - 2000 rubļu, neoriģinālie 600 - 700 rubļu. To nomaiņas darbam no “ierēdņiem” būs nepieciešami aptuveni 1 tūkstotis rubļu un sānos 600–700 rubļu.
Priekšējie amortizatori var noplūst jau pēc 30–60 tūkstošu km nobraukuma. Lai gan uz pirmajiem Kia Sorento 2 eksemplāriem viņi bez problēmām “nodzīvoja” līdz 100 – 140 tūkstošiem km. Jauni amortizatori maksās 2,5 – 3 tūkstošus rubļu neoriģinālajiem un 6 – 7 tūkstošus rubļu dīleru. Nomaiņas darbi maksā apmēram 1,2 - 1,5 tūkstošus rubļu. Ap to pašu nobraukumu daudziem palaimējās nomainīt priekšējo statņu atbalsta gultņus. Neoriģināls analogs maksā apmēram 700 rubļu, tirgotāji piedāvā savējo par 2-3 tūkstošiem rubļu.
Aizmugurējā riteņa gultnis var dungot pēc nobraukuma, kas pārsniedz 50 - 80 tūkstošus km. Tas tiek nomainīts tikai kā komplekts ar rumbu. Oriģināls ir pieejams par 6-8 tūkstošiem rubļu, analogs - par 4-5 tūkstošiem rubļu. Nomaiņas darbi maksās 2 tūkstošus rubļu.
Klauvējieni pie stūres var parādīties pēc nobraukuma, kas pārsniedz 10 tūkstošus km. Tās avots ir stūres statnis. Labais stiprinājuma stienis klauvē statīva bukses spēles dēļ — konstrukcijas trūkums. Stūres statņa nomaiņa pret jaunu, ko veic izplatītājs, uz īsu brīdi novērš problēmu; drīz pēc nākamajiem 10 tūkstošiem km atkal parādās klauvējums. Retāk sitiena cēlonis ir stūres vārpsta.
Ķermeņa aparatūra un tās elementi dažreiz ir satraucoši. Tātad virsbūves un bufera laka ir viegli saskrāpēta. Bet tas ir raksturīgi visām mūsdienu automašīnām. Hromēti virsbūves elementi slikti iztur agresīvo ārējo vidi, kas pēc otrās ziemas sāk satumst vai pat “uzbriest”. Ziemā bieži nolūst spārnu uzlikas plastmasas atloks priekšējā riteņa priekšā.
Aizmugurējās bagāžnieka durvis var “uzziedēt” ap malām pēc divām “ziemošanas”. Aizverot vai braucot pa nelīdzenu ceļu, durvju numura zīme bieži “nozvana”. Iemesls ir numura zīmes rāmja stiprinājuma punkti, kas atrodas tuvu viens otram. Dažos piemēros laika gaitā aizmugurējās durvis sāk aizķerties uz krāsotajām plastmasas bufera apdarēm. Situāciju nav iespējams labot, regulējot aizmugurējo durvju pozīciju, tās nav regulējamas. Jānoregulē bufera stiprinājums.
Vējstikls slikti iztur triecienu, diezgan ātri parādās skaidas, kas pēc tam kļūst plaisas. Stikla plaisāšanas cēlonis var būt arī neveiksmīga vējstikla tīrītāju zonas elektriskā apsilde.
2009.–2010. gada automašīnām priekšējo un aizmugurējo durvju dekoratīvais apgaismojums var pārstāt iedegties. Oficiālie Kia izplatītāji veica atsaukšanas kampaņu, lai nomainītu Kia Sorento durvju lukturu problemātisko vadu.
Daudzi cilvēki sūdzas par svilpi virs kreisās auss, braucot pa ceļu lielā ātrumā. Vainīgs ir vadītāja durvju augšējā stūra blīvējums. Braucot pāri nelīdzenumiem, aizmugurējās durvis var grabēt. Iemesls ir durvju blīvējumi un slēdzenes.
Kia Sorento 2 interjers bieži čīkst, it īpaši ziemā, līdz plastmasa sasilst. Parasti čīkst vējstikla statņu plastmasas oderējums un centrālā tuneļa savienojums ar priekšējo paneli.
Priekšējie bremžu kluči atvelkas 40–70 tūkstošus km, bremžu diski – 70–90 tūkstošus km. Jaunu oriģinālo priekšējo bremžu kluču komplekts maksās 2–4 tūkstošus rubļu, neoriģinālo – aptuveni 1,5 tūkstošus rubļu. Nomainot klučus, ir rūpīgi jāpārbauda bremžu šļūtenes, ir vairāki pietūkuma gadījumi ar nobraukumu vairāk nekā 40 tūkstošus km. Jauna bremžu šļūtene maksās 900 – 1000 rubļu.
Rotaļa elektriskajā vadītāja sēdeklī ir izplatīta parādība. Tas parādās pēc 20 tūkstošiem km, un dažreiz uz pilnīgi jaunām automašīnām. Oficiālie tirgotāji bieži atsaucas uz šāda krēsla dizaina iezīmi un atsakās to mainīt. Ja slaids tiek nomainīts, problēma drīz atkal parādās. Ražotājs joprojām nav atradis problēmas risinājumu... vai varbūt viņš to nav meklējis. Daži sūdzas par aizmugurējā sēdekļa atzveltnes brīvkustību, kas grabē uz nelīdzenas virsmas.
Plastmasas stūres pārsegs, kas izskatās kā alumīnijs, bieži vien nolobās pēc 2 gadu automašīnas lietošanas.
Arī aktīvā tipa priekšējā pasažiera sēdekļa galvas balsts nereti tracina ar čīkstēšanu. Svešas skaņas rada kustīga plastmasas plāksne, kas kontrolē atsperi, un atspere, kas atrodas galvas balsta konstrukcijā.
Ja nobraukums pārsniedz 20–25 tūkstošus km, sildītāja ventilators var svilpt. Motora gultnis rada troksni neliela smērvielas daudzuma dēļ. Bet atkārtota eļļošana nepalīdz ilgi. Gultņi būs jāmaina (apmēram 100 - 150 rubļi). Ir gadījumi, kad ventilators pēc ilgstošas čīkstēšanas pilnībā “nomirst”.
Elektriķi, kā likums, problēmas nerada. Par iespējamu nepareizu centrālās atslēgas darbību aukstā laikā Kia apdomīgi rakstīja Kia Sorento 2 lietošanas pamācībā.. Ir “traucējumi” ar radio, kas atsakās lasīt zibatmiņas ar mūziku. Sarežģītākus gadījumus - iesaldētus radioaparātus - var apstrādāt, mirgojot galvas bloku.
Neuztraucieties, ja pamanāt, ka labais elektriskais spogulis salokās ātrāk nekā kreisais. Šī ir viena no Kia Sorento īpašībām.
"Mirgojošas" tuvās gaismas ir sastopamas arī Sorento. Iemesls ir slikts mikroshēmas kontakts. Un ksenona lukturu īpašnieki dažreiz sūdzas par “trīcošo” gaismu.
05.10.2016
Kia Sorento), gandrīz uzreiz pēc pārdošanas sākuma tas ieguva nepieredzētu popularitāti krosoveru cienītāju vidū. Pirmā paaudze saņēma diezgan daudz kritikas: par ozolkoka piekari, sliktu vadāmību un sliktu aprīkojumu; otrā modeļa paaudze, gluži pretēji, izrādījās pilnvērtīgs krosovers ar iespaidīgu aprīkojumu. Neskatoties uz to, ka automašīna tiek ražota Korejā, to ir diezgan grūti nosaukt par lētu sākotnējā pirkuma un turpmākās apkopes laikā. Bet, ja mēs runājam par tehnisko problēmu skaitu, tad nekādā gadījumā nevar teikt, ka šīs automašīnas īpašums maksās diezgan santīmu.
Daži fakti:
Kia Sorento 2 ir izgatavots uz bāzes un pirmo reizi tika prezentēts 2009. gadā Seulas autoizstādē. Darbs pie jaunā Sorento izskata tika veikts uzņēmuma vadošā dizainera Pētera Šraijera vadībā, tāpēc automašīnas ārpusē var viegli redzēt visas spilgtākās koncepta “SchreyerLine” iezīmes, kas kļuva par pamatu. visu jauno Kia modeļu dizainā. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, kurā tika izmantota rāmja konstrukcija, Sorento 2 ir veidots uz monokoka korpusa.
Jaunajam auto ir pilnībā izmainīts interjers - salona apdarei izmantoti kvalitatīvi materiāli, pievienotas jaunas funkcionālās daļas, radikāli mainīts priekšējā paneļa izskats. Tāpat paplašinājies opciju saraksts, kurā ietilpst: atpakaļskata kamera, multimediju sistēma ar 6,5 collu ekrānu, satelītnavigators un panorāmas stikla jumta lūka. 2013. gadā tika veikts pārveidojums, kā rezultātā tika uzlaboti automašīnas spēka agregāti un dizains. 2016. gadā sākās trešās paaudzes tirdzniecība.
Kia Sorento 2 vājās puses ar nobraukumu
Automašīnas krāsojums nav tās labākās kvalitātes, un tāpēc virsbūve ātri vien pārklājas ar skrāpējumiem un šķembām. Bet, neskatoties uz to, organisms ļoti labi pretojas sarkanās slimības uzbrukumam. Un, ja jūs saskaraties ar automašīnu ar korozijas kabatām, tad visticamāk tās īpašnieks pēc avārijas ietaupīja naudu restaurācijai. Bet Kia Sorento 2 hromētie elementi reaģentu ietekmē ātri pārklājas ar dažādām pūtītēm.
Spēka agregāti
Kia Sorento 2 ir aprīkots ar vienu no spēka agregātu veidiem - benzīnu 2,4 (175 ZS) un dīzeli 2,2 (190 ZS). Kā liecina mājas ekspluatācijas pieredze, abi dzinēji ir ļoti uzticami, un gadījumi, kad dzinējam bija nepieciešams nopietns remonts, ir reti. Būtībā visas problēmas ir saistītas ar nepareizu darbību. Piemēram, tie, kas savu auto apkopj ar garantiju un laikus veic kārtējo apkopi, zina, ka aizdedzes sveces ir jāmaina vismaz reizi 30 000 km. Bet daudzi īpašnieki neatbalsta garantiju un bieži aizkavē apkopi, kā rezultātā dzinējs sāk darboties nestabili, un informācijas panelī iedegas indikators “Check Engine”.
Ja izmantojat zemas kvalitātes eļļu, laika gaitā kloķvārpstas eļļas blīvējums sāks noplūst, un automašīnām ar dīzeļdzinēju spiediena sensors neizdosies. Dīzeļdzinēja lielākā priekšrocība ir tā, ka tas var viegli izturēt mūsu dīzeļdegvielas kvalitāti, kā arī nevarēju atrast nevienu atsauksmi par problēmām, kas saistītas ar dzinēja iedarbināšanu stipra sala laikā. Degvielas patēriņš dīzeļdzinējiem pilsētas režīmā ir 9–11 litri, uz šosejas – 5–6 litri. Automašīnu benzīna versijas pilsētā patērē apmēram 13 litrus degvielas (ar visu riteņu piedziņu 15 litrus), uz šosejas - 7 litrus uz simtu.
Pārnešana.
Ir pieejamas transmisijas iespējas: sešpakāpju manuālā un sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Pārī ar kādu no barošanas blokiem tas var būt manuāls vai automātisks. Ļoti maz tika pārdotas automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu. Tagad otrreizējā tirgū starp pārdošanai piedāvātajām automašīnām automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu skaits nepārsniedz 10% no kopējā pārdotā lietotā Kia Sorento 2 apjoma. Līdz ar to statistikas par uzticamību praktiski nav. mehānika. Automātiskā pārnesumkārba ir klasiska hidromehānika, un pēc mūsdienu standartiem tā ir nosacīti mūžīga, un nobraukums 300 - 350 tūkstoši km nav ierobežojums. Bet, lai transmisija jums kalpotu uzticīgi, nomainiet tajā eļļu vismaz reizi 70 000 km, un jums ir jāiztukšo viss tilpums, nevis puse, kā mēs ļoti bieži darām (nomaiņai jums būs nepieciešami 11 litri eļļa) . Ja mēs runājam par ekspluatācijas īpašībām, tad dažām automašīnām, kad svira ir iestatīta pozīcijā “braukšana”, automātiskā pārnesumkārba pāris sekundes pārraida vibrāciju uz automašīnas virsbūvi.
Versijas ar benzīna dzinēju var būt gan ar priekšpiedziņu, gan ar visu riteņu piedziņu, bet ar dīzeļa automobili pieejama tikai pilnpiedziņa. Pilnpiedziņa nav pastāvīga, bet savienota, izmantojot elektromagnētisko sajūgu. Šī sistēma ir diezgan uzticama, taču joprojām ir konstatēti daži trūkumi. Tātad, jo īpaši motori savienojumu savienošanai, kā arī to elektroinstalācija nav slaveni ar savu izturību.
Kia Sorento 2 šasijas uzticamība
Šim modelim ir pilnīgi neatkarīga piekare - priekšējais MacPherson statnis ar pretslīdēšanas stieni, aizmugurējais - atsperes piekare ar teleskopiskiem amortizatoriem un pretsviru. Visbiežāk Kia Sorento 2 balstiekārtā būs jāmaina stabilizatora statņi (braucot pa pilsētu, reizi 40 000 km, bezceļos - ik pēc 15 - 20 tūkstošiem km), lodveida savienojumi - 40 - 60 tūkst. , atbalsta gultņi - 60 – 70 tūkst.km. Riteņu gultņi un amortizatori iztur 70 – 90 tūkst.km, CV savienojumi un klusie bloki – līdz 120 tūkst.km. Pie 150 000 km būs jānomaina bremžu šļūtenes. Aizmugurējā piekarē vismaz reizi 40 000 km ir ieteicams ieeļļot izliekuma saišu skrūves, un, ja tas nav izdarīts, tad, nomainot tos, jums būs jāizmanto leņķa slīpmašīna.
Salons
Nelieli komentāri ir arī par Kia Sorento 2 iekšējās apdares materiāliem. Tātad īpaši ātri parādās skrāpējumi un nobrāzumi uz glancētām plastmasas virsmām un pat šķembas neprecīziem vadītājiem. Nereti īpašniekiem traucē svilpojošs troksnis, kas nāk no gaisa deflektoriem; Salona filtra nomaiņa un motora gultņa eļļošana palīdzēs atrisināt problēmu. Ja automašīnas elektroniskajās sistēmās nav bijuši ārēji traucējumi, tad ar to nebūs nekādu problēmu.
Rezultāts:
No šī auto nevajadzētu gaidīt nekādas lieliskas emocijas, jo pēc braukšanas veida auto vairāk atgādina lielu, ērtu ādas dīvānu, nevis uzlādētu krosoveru bezceļa reljefa iekarošanai. Kia Sorento 2 patiešām patiks praktiskiem autobraucējiem, kuri novērtē braukšanas veiktspēju un uzticamību.
Priekšrocības:
- Mūsdienīgs dizains.
- Uzticami dzinēji un transmisija.
- Zems degvielas patēriņš.
- Četru riteņu piedziņa.
- Plašs salons.
- Liels skaits iespēju, sākot ar pamata konfigurāciju.
Trūkumi:
- Nepietiek jaudas apdzīšanai uz šosejas.
- Vājš krāsojums.
- Stingra piekare.
- Servisa izmaksas no oficiālā izplatītāja.
- Ziemā iekštelpas iesilda ilgu laiku
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, AutoAvenue redaktori
Kia Sorento I parādījās 2002. gadā un savulaik bija populārāks par Tuareg un Pajero. Un, lai gan pašiem pirmajiem auto ir jau 17 gadi, tie joprojām izceļas satiksmē un izskatās ne sliktāk par saviem prestižajiem vienaudžiem - BMW X5 I un Lexus RX 300 II. Mums patīk sveicināt cilvēkus pēc viņu apģērba! Un, lai gan pirmais Sorento tiek kritizēts par ozolkoka piekari un sliktu vadāmību, tas darbojas apbrīnojami bezceļa apstākļos. Kas vēl piesaista Korejas džipu un vai to ir vērts iegādāties, mēs apskatīsim šo rakstu.
Kuru motoru izvēlēties
Lielākā daļa Sorento tiek pārdoti ar 2,5 litru dīzeļdzinēju. Pirms pārveidošanas dzinējs attīstīja 140 zirgspēkus, bet pēc tam - 170. “Konyi” pievienoja vadības bloku un turbīnu ar rotējošiem lāpstiņām.
Šāds motors ir labs ierocis džipam, taču tas nevar lepoties ar uzticamību. Blīvgredzenu bojājumu dēļ daži īpašnieki piedzīvoja jaudas zudumu un palielināja eļļas patēriņu. Klaņi nolūst retāk un turbīna sabojājas.
Benzīna agregātu faniem ir izvēle: 2,4 dzinēji ar 139 litriem. Ar. un 3,5 par 195 litriem. Ar. Pirmais darbojas tikai ar “mehāniku”, un to nevar saukt par ātru. Otrais ir visdinamiskākais, bet arī visgarsīgākais. Uz “simtu” 3,5 vienība patērē 15-17 litrus degvielas.
Kur notiks Sorento?
Sorento 205 mm klīrenss ir pietiekams lielākajai daļai lauku ceļu. Bet piekares trūkst. Tas izlaužas pa bedrēm un izciļņiem un pagriezienos sāk "pārņemt". Taču uz lauku ceļa ar ieslēgtu visu riteņu piedziņu auto sevi parāda visā savā krāšņumā.
Ir divas pilnpiedziņas sistēmas - EST un TOD. Pirmais ir tas, ka, ja nepieciešams, tiek pieslēgts nepilna laika posms un ļauj ietaupīt uz degvielu. Otrais ir tas, ka Full-Time visu laiku darbojas ar visu riteņu piedziņu. EST ir piemērota pilsētai, savukārt TOD ir piemērota nelīdzeniem ceļiem.
Kas ir īpašs salonā
Interjera dizains rada daudz jautājumu. Īpaši nav skaidrs, pēc kāda principa tika izvēlētas krāsas. Vidējā paneļa tumši pelēkā augšdaļa un salona bēšā apakšējā daļa neatbilst lipīgi brūnajiem ieliktņiem viduskonsolē un durvju roku balstos. Pilnīgai miskastei pietrūkst vienīgi griestu zilā un rozā nokrāsa.
Taču biedru pēc gaumes un krāsas nav. Varbūt jums patīk šis dizaina risinājums. Dalieties ar savu viedokli komentāros pēc raksta.
Ir versijas ar pelēku interjeru, bez koka izskata ieliktņiem. Iekšpusē es neteiktu, ka tas ir elegants, bet tur ir viss vidējais un komfortam nepieciešamais.
Atkarībā no konfigurācijas Sorento varat atrast:
- Kruīza kontrole;
- elektriskā spoguļa piedziņa un apsilde;
- elektriski regulējams vadītāja sēdekļa augstums;
- apsildāmi priekšējie sēdekļi;
- vienas zonas klimata kontrole;
- ādas salons.
Stūre, lai arī rotāta ar alumīnija izskata ieliktņiem, izskatās garlaicīga un vienkārša. Versijās ar multimediju stūri šajos ieliktņos ir mūzikas vadības pogas.
Šoferi un viņa kaimiņu vieta neapvainojas. Tiem, kas sēdēja aiz viņiem, paveicās mazāk. Nav pietiekami daudz attāluma no priekšējo sēdekļu atzveltnēm līdz pasažieru ceļiem, un tas neskatoties uz lielajiem virsbūves izmēriem - 4567 mm garumā un 1863 mm platumā.
Par apgaismojumu atbild trīs lampas! Tiek izgaismota ne tikai salona priekšējā un centrālā daļa, bet arī bagāžnieks.
Bagāžas nodalījums ir sekls apvidus auto. Tās tilpums ir 897 litri. Šeit nav iekļautas lietas un koferi, kas garāki par 90 cm. Tie būs jāpārloka pāri bagāžniekam.
Kādas problēmas var rasties džipam?
Starp Korejas apvidus auto problēmām ir vājš krāsojums un pretkorozijas apstrādes trūkums. Rūsai ir pakļauta visa virsbūve, bet visvairāk – sliekšņi, rāmis aizmugurējās arkās, pašas arkas un aizmugurējie spārni.
Dīzeļdzinējam ziemā nepieciešams ilgs laiks, lai uzsiltu. Kad ārā ir -20, ir nepieciešamas 15 līdz 25 minūtes, lai sasildītu braucošas automašīnas salonu.
Common Rail degvielas sistēma ir jutīga pret dīzeļdegvielas kvalitāti. Jau pie 170 tūkstošu nobraukuma augstspiediena degvielas sūknim var būt nepieciešama nomaiņa. Tas maksā apmēram 40 tūkstošus rubļu, neskaitot darbaspēku.
Degvielas sprauslas kalpo vēl mazāk - 100-150 tūkstoši km. Jaunas maksā 16 000 rubļu gabalā, un dzinējā ir četri no tiem.
Ņemiet vērā, ka, ja automašīna tiek pārdota ar lielu atlaidi, tās degvielas sistēma var iet bojā. Ja ar to viss būs kārtībā, auto nesagādās nekādas nepatikšanas no MOT līdz MOT.
Cik tas maksā un ar kādām problēmām tiek pārdots?
Sekundārajā tirgū Sorento bieži tiek pārdots ar dīzeļdegvielas vienībām. Mēs atradām šādu automašīnu par 430 tūkstošiem rubļu:
Modelis ar “rijīgāko” 3,5 benzīna dzinēju tiek pārdots par tādu pašu cenu kā 2,5 litru dīzeļdzinējs:
Atradām 2003. gadā izgatavotu pēcavārijas kopiju ar nobraukumu 240 tūkstoši km:
Vai ir vērts ņemt Kia Sorento I?
Pirmās paaudzes Kia Sorento ir automašīna, kuru noteikti ir vērts ņemt. Tas ir unikāls un nelīdzinās nevienam citam, un braukšana bezceļa apstākļos sniedz nesalīdzināmu prieku. Sakarā ar periodiskām problēmām ar Common rail degvielas sistēmu, SUV ir vairāk piemērots tehnoloģiju lietpratējiem autovadītājiem.
Neaizmirstiet, ka bezceļa veiktspējas ziņā nākamās Sorento paaudzes ir ievērojami zemākas par savu vecāko brāli. Gadu gaitā notika tas, no kā baidījās modeļa fani: rāmja SUV pārvērtās par pilsētas krosoveru. Bez “godīgas” pilnpiedziņas, zema pārnesuma, bet ar klasisko Haldex sajūgu krosoveriem. Žēl gan…
Ko jūs domājat par " Kia Sorento es"? Komentāros dalieties ar mums savā pieredzē par SUV piederību.
