Iveco F1A dzinējs pieder komerciālo dzinēju saimei, kas paredzēta izmantošanai komerciālajos transportlīdzekļos. Dzinējs tiek izmantots uzstādīšanai Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato automašīnās. Iveco F1A dzinējs tika uzstādīts UAZ Patriot automašīnām.
Dzinējs ir smags un garš, taču tam ir ilgs kalpošanas laiks un laba apkope, pateicoties tā unikālajam dizainam. Iveco F1A dzinējs ir slavens ar zemo degvielas patēriņu - pie ātruma 90 km/h tas patērē tikai 9,5 litrus dīzeļdegvielas, bet pie ātruma 120 km/h - 12,5 litrus.
Iveco F1A Daley, Fiat Ducato dzinēja raksturlielumi
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Konfigurācija | L |
| Cilindru skaits | 4 |
| Tilpums, l | 2,287 |
| Cilindra diametrs, mm | 88 |
| Virzuļa gājiens, mm | 94 |
| Kompresijas pakāpe | 19 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (2-ieplūdes; 2-izejas) |
| Gāzes sadales mehānisms | DOHC |
| Cilindra darba kārtība | 1-3-4-2 |
| Nominālā dzinēja jauda / pie dzinēja apgriezieniem | 85 kW - (116 ZS) / 3900 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments/pie dzinēja apgriezieniem | 270 N m / 2500 apgr./min |
| Piegādes sistēma | Ar mikroprocesoru degvielas kontroli, tiešo iesmidzināšanu, turbokompresoru un uzpūtes gaisa dzesēšanu |
| Resurss | līdz 400 000 km |
| Vides standarti | 3 eiro, 4 eiro |
| Svars, kg | 250 |
Dizains
Četrtaktu, četru cilindru dīzeļdzinējs ar Common Rail degvielas padeves sistēmu, ar turbokompresoru, ar starpposma gaisa dzesēšanu un izplūdes gāzu recirkulāciju, ar cilindru un virzuļu rindas izvietojumu, kas rotē vienu kopējo kloķvārpstu, ar divām augšējām sadales vārpstām. Dzinējam ir slēgta tipa šķidruma dzesēšanas sistēma ar piespiedu cirkulāciju. Kombinētā eļļošanas sistēma: zem spiediena un šļakatām.
Cilindru bloks
Iveco F1A cilindru bloks ir izgatavots no augstas stiprības čuguna. Lai palielinātu stingrību, bloka sienām ir sabiezināts izskats. Pats dzinējs ir veidots “sviestmaizes” formā. Kloķvārpstas gulta ir piestiprināta pie bloka apakšas - kloķvārpstas galveno gultņu vāciņi, apvienoti vienā stingrā atbalsta daļā.
Cilindra galva
Iveco F1A cilindra galvai (cilindru galvai) ir saliekams izskats, tajā ir ieplūdes un izplūdes logi un vārsti, un sadales vārpstas ir uzstādītas atsevišķā korpusā, kas ir uzstādīts uz augšu. Sadales vārpstas tiek piedzītas ar zobsiksnu. Siksna piedzen ieplūdes sadales vārpstu, un izplūdes sadales vārpstu darbina no ieplūdes sadales vārpstas, izmantojot ķēdes piedziņu, kas atrodas sadales vārpstas bloka aizmugurē (uzstādīta uz cilindra galvas). Zobsiksnas spriegojums ir automātisks.
Kloķvārpsta
apkalpošana
Eļļas maiņa Iveco F1A dzinējā. Motoreļļas maiņa Iveco F1A dzinējā Fiat Ducato un Iveco Daily automašīnām jāveic ik pēc 40 000 km. UAZ Patriot - ik pēc 20 000 km.
Iveco ieteiktās smērvielas ir Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Cik daudz eļļas ieliet dzinējā: Iveco Daily un Fiat Ducato motora karterī - 5,9 litri, ar eļļas filtru - 7 litri eļļas. Motoreļļas tilpums UAZ Patriot F1A dzinējā ir 4,2 litri.
Vārstu atstarpes regulēšana nav nepieciešams, dzinējam ir uzstādīti hidrauliskie kompensatori.
Gaisa filtra nomaiņa nepieciešams reizi 80 000 km.
UAZ ir jubileja: tieši pirms 70 gadiem, 1941. gada agrā rudenī, Staļina automobiļu rūpnīca tika evakuēta no Maskavas uz Uļjanovsku. Uļjanovskas iedzīvotāji savu jubileju piedāvāja nosvinēt Baikāla ezera rietumu piekrastē – ar braucienu uz Patriots ar Iveco dīzeļdzinējiem, kas arī pavisam drīz kļūs par daļu no rūpnīcas vēstures.
Gribētos, lai būtu otrādi – sākuma beigas.
Kurš no Krievijas priekšpilsētas iedzīvotājiem nav sapņojis par dīzeļdzinēju UAZ? Dažādos laikos “kazu” bildināja krievu, itāļu, austriešu, vācu, japāņu, poļu un pat ķīniešu izcelsmes vienības. Bet importētie smagās degvielas dzinēji bija dārgi, un vietējie bija neuzticami. Tomēr ciema iedzīvotāji labi runāja par poļu turbodīzeli Andoria (AR Nr. 10, 2005), kas sērijveidā tika uzstādīts Hunter: viņi mīlēja dzinēju tā vienkāršības, apkopes un "visēdāja" dēļ. Visveiksmīgākā trešās puses pārveidošana bija UAZ ar Toyota 1 KZ-TE dīzeļdzinēju - jaudīgāko “ganāmpulkā”.
Kopš 2008. gada augusta UAZ darbinieki nolēma pāriet uz itāļu Iveco F1A dīzeļdzinējiem - tiem pašiem, kas uzstādīti Fiat Ducato komerciālajiem transportlīdzekļiem, ko samontējis Sollers. Ar tiem aprīkotie apvidus auto UAZ Patriot ir pārdoti jau septiņus tūkstošus eksemplāru (piecas reizes vairāk pārdots benzīna auto), bet ar dīzeļa Patriot pilnvērtīgi braukt varēju tikai tagad.
Es varētu stundām ilgi klausīties Priolhonas šamani Valentīnu Khagdajevu: šī cilvēka stāsti ir kā novadpētniecības stunda, ko pasniedz labs un entuziastisks skolotājs. Taču, tiklīdz kolēģi palūdza Valentīnam kaut ko paredzēt vai nolasīt viņa roku, es taktiski pagāju malā
Uļjanovskas iedzīvotāji jubilejas braucieniem izvēlējās cēlu vietu: uz austrumiem no Irkutskas ved tik kvalitatīvi ceļi, ka jau pēc pāris desmitiem kilometru nobraukuma auto saslimst ne tikai ar “bērnības”, bet arī hroniskām saslimšanām. Pasažieri, starp citu, arī!
Nolēmis atpūsties no neizturamās kratīšanas, apstājos pie putekļainā gruntskrāsas gala, atveru durvis - un paceļu īkšķi: Patriots durvju blīvējumi beidzot ir iemācījušies uzstādīt, kā vajadzētu! Gumijas lentes tagad “nekošļājas” atverēs un efektīvi noblīvē locītavas (atceros, Patriota ķermeņa noplūde bija liels kairinājums Arāla brauciena laikā - AR Nr. 17, 2009). Iedevis greideri kārtīgi, pamanīju, ka bagāžnieka durvis pārstāja klauvēt, glāzes turētājs vairs “nešauj” uz izciļņiem, un vibrācijas dēļ nekrīt nost aizmugurējā bampera plastmasas “ilkņi”. Bet stūres vārpstas savienojumu grabēšana automašīnai ar nobraukumu 5000 km ir apmulsums. Īpaši pēc rūpnīcas paziņojuma par stingrāku kontroli pār trešo pušu komponentu kvalitāti.
Paskatieties, kādus apavus Irkutskas UAZ dīleri valkā uz Patriotiem! Uz Taivānas Maxxis Buckshot Mudder riepām UAZ izskatās kā īsts mačo — un strauji lec pāri asiem akmeņiem (vairāk nekā 700 km nobraucu tikai vienu sānu malu — labs rezultāts), efektīvi saplēšot blīvas smiltis un labi balansējot lielā ātrumā. netīrumi pagriežas. Taču dubļos auto kļuva kā ciema piedzēries, kas ar amplitūdu no žoga līdz sētai klīda mājās: pāris reizes, izejot no nekaitīga pagrieziena, gandrīz ar sāniem atspiedos pret ceļmalas bērzu.
Stepēs, kas stiepjas gar Baikāla ezera rietumu krastu, ir daudz asu akmeņu. Mazliet žāvājies - dabū džeku!
Jaunā ZMZ-51432 dzinēja ģenerators ir uzstādīts par 129 mm augstāk nekā Iveco dīzeļdzinējam. Dod Dievs, ka tā nav vienīgā Trans-Volga dzinēja priekšrocība
0 / 0
Kas notiek? Es apstājos uz sausa plākstera, pagriežu priekšējos riteņus līdz galam un sāku pētīt protektoru. Dievs, senos petroglifus uz Saganas-Zabas Baikāla klints bija vieglāk atšifrēt! Šķiet, ka “dambrete” ir pareiza un līstes ir platas. Ir pat sānu izciļņi. Bet "turētāja" nav! Uz nekaitīgi maigām nogāzēm automašīna uzreiz nokrita lejā un pilnībā atteicās izkļūt no rievas.
Iveco F1A dzinēja ārējā ātruma raksturlielumi
Iveco F1A dzinēju izstrādāja FIAT koncerna Powertrain Technologies nodaļa. Tieši šāds dzinējs darbina redakcijas Fiat Ducato kravas automašīnu, kas pašlaik tiek pārbaudīta Dmitrovas automobiļu izmēģinājumu poligonā.
0 / 0
Kopumā modernās “čības” Krievijas bezceļos būs jāaizstāj ar kaut ko praktiskāku. Dīzeļdzinējam Patriot ir vajadzīgs arī intīmāks aksesuārs. Fakts ir tāds, ka dzinēja izkārtojuma īpašību dēļ šīs mašīnas urbšanas dziļumu nosaka nevis dzesēšanas sistēmas ventilators vai gaisa ieplūdes caurule, bet gan zemu piekārtais ģenerators: kad mūsu automašīnas iebrauca ūdenī. , instruktori gatavojās ļaunākajam. Ja instrumentu panelī iedegas sarkanā uzlādes lampiņa, tad varat gatavoties nakšņošanai mežā – uz viena akumulatora bāzi nesasniegsim. Vienīgais, ko var izdarīt pirms dziļo fordu pārvarēšanas, ir uzlikt ģeneratoram aizsargājošu “purni”, kas izgatavots no plastmasas pudeles.
Vai šo problēmu nevarēja atrisināt trīs ražošanas gados? Galu galā ir izstrādes pārbaudes posms!
Es negaidīju īpašu veiklību no 116 zirgspēku Iveco dīzeļdzinēja – tādas nebija. Protams, salīdzinot ar konkurentiem, itāļu dzinējs izskatās diezgan kluss un netraucē ar vibrācijām – ne uz vienas vadības pults nav kaitinošas niezes. Bet braucot bezceļa apstākļos... Nē, dīzelis nav vājš - tas vienkārši ir neērti. Ja uz komerctransporta, piemēram, Ducato, spēka agregāts darbojas galvenokārt statiskās slodzes režīmā, tad, braucot bezceļa apstākļos, vilces spēks ir jādozē un jādozē precīzi. Itālijas dīzeļdzinēja griezes momenta līknes kreisā mala ir plakana, un, pārvietojoties ar mazu ātrumu (pat ar ieslēgtu diapazona reizinātāju), ir grūti saprast, vai dzinējs atrodas turbo lagā vai ir gatavs ražot deklarēto. 270 Nm. Būtu patīkami nedaudz palielināt gala piedziņas attiecību, bet tad Patriot kļūtu neērti uz asfalta, jo tā dzinējs jau apdzenot pārspēj griezes momentus.
Atpūtas centrā “Baikāla pērle” uz riteņiem, kas atrodas netālu no Bolshoye Goloustnoye ciema, var nokļūt tikai gar krasta līniju. Un tikai pie zema ūdens
Lai redzētu Baikālu, nepietiek ar to ierasties: līdzi jāņem arī labi laikapstākļi. Mēs to atvedām!
Kustībā dīzeļa Patriot spēj pārvarēt gandrīz jebkuru dubļainu vietu. Bet tur, kur nepieciešama rūpīga manevrēšana, Maxxis Buckshot Mudder riepu nepieņemami zemās saķeres īpašības uzreiz liek par sevi manīt.
0 / 0
Risinājums ir izmantot elektronisko gāzes pedāli. Tas ir, noregulējiet reostata iestatījumu tā, lai zemā ātruma zonā dzinējs jautrāk reaģētu uz degvielas padeves palielināšanos. Un labāk to darīt nevis matemātiski, bet prasmīgi: piemēram, ar burjatu šamaņu palīdzību, jo Olhonas salas kulta ministri zina, kā iekļūt kāda cita apziņā un pat paredzēt nākotni - vismaz tā teica mani kolēģi, kuri sazinājās. ar vienu no medijiem apgalvoja.
Bet, diemžēl, UAZ cilvēki neregulēs akseleratoru un neizturēs ģeneratoru. Es varu paredzēt itāļu dīzeļdzinēju nākotni pat bez šamaņiem - un manai Tuvan pieredzei ar rituālu (AR Nr. 17, 2011) ar to nav nekāda sakara. Tā kā Sollers tikko ir “šķīries” no FIAT, Iveco dīzeļdzinēji vairs netiks uzstādīti uz UAZ - un pavisam tuvākajā nākotnē zem Patriot pārsega parādīsies krievu dzinējs Volga ZMZ-51432. Izdzirdot šo vārdu, pieredzējušie “kazkopji” nodrebēs no bailēm, jo vecais “piecsimt četrpadsmitais” dīzeļdzinējs viņiem tik ļoti sabojāja asinis, ka to nolādēja pat remontētāji. Patriots tiks aprīkots ar atjauninātu tā versiju, kas aprīkots ar Common rail energosistēmu un atbilst Euro 4 vides klasei.Pēc nosauktajām īpašībām Euro-ZMZ ir ļoti tuvs Iveco dzinējam, tomēr, atceroties izplatību Veco Trans-Volga dīzeļdzinēju izejas parametriem ir grūti noticēt jaudas stabilitātei. Arī pieņemamā resursā.
Taču Sollers grupa nepiekrīt šīm bažām: pēc tirgotāju domām, pēdējā gada laikā vien patērētāju interese par dīzeļdegvielas programmu ir pieaugusi par 35%, un viņi ir pārliecināti, ka ZMZ-51432 atradīs pieprasījumu. Un arī Uļjanovskas Patriot piedzīvo nopietnas interjera izmaiņas, tāpēc 2012. gads šim auto, visticamāk, iezīmēs paaudžu maiņu.
Kara atbalsis
Igors VLADIMIRSKIS
Jau Lielā Tēvijas kara pirmajos mēnešos no valsts rietumu reģioniem sāka evakuēt stratēģiski svarīgas rūpnīcas. Oktobrī pār Maskavu valdīja sagrābšanas draudi, tika pieņemts lēmums steidzami pārcelt kapitāluzņēmumus, starp kuriem viens no lielākajiem bija ZIS (nosaukts Staļina vārdā). Papildus automašīnām viņi ražoja munīciju, aprīkojumu ieroču ražošanai, kā arī kalumus un lējumus lidmašīnu un tanku rūpnīcām.
ZIS evakuācijai tika izvēlētas četras vietas - Šadrinskā (nākotnē SHAAZ), Troickā, Miasā (nākotnē UralAZ) un Uļjanovskā. Kopumā no rūpnīcas uz aizmuguri tika nogādātas 12 800 tehnikas - nosūtīšana notika visu diennakti, un izkraušana uz vietas tika veikta galvenokārt manuāli, izmantojot koka rullīšus, troses un virves.
Uļjanovska toreiz bija neliels (iedzīvotāju skaits - 105 tūkstoši cilvēku) Kuibiševas apgabala reģionālais centrs, tāpēc lielākā daļa strādnieku tika pārvadāti no Maskavas - kopumā Uļjanovskā ieradās 90 tūkstoši cilvēku, tostarp sievietes un bērni. Viņi cēla rūpnīcu klajā laukā, un sākumā, līdz tika uzstādīta dīzeļelektrostacija un katlu telpa, elektrību nodrošināja dīzeļelektriskais vilciens, bet cehu apsildīšanai izmantoja caurules, kas veda tvaiku no nojauktu lokomotīvēm.
Jaunajai rūpnīcai dots nosaukums UlZIS - munīcijas ražošana te sākās 1942. gada februārī, bet martā darbu sāka instrumentu veikals. ZIS-5 kravas automašīnu montāža no iepriekš importētajām Maskavas detaļām tika apgūta 1942. gada maijā, un spēka agregātu piegādes no Miass aizkavējās, tāpēc pirmie transportlīdzekļi noripoja no koka krājumiem bez dzinējiem un ātrumkārbām. Galvenā montāžas līnija tika palaista oktobrī – dienā to varēja izbraukt līdz 60 kravas automašīnām. Tajā pašā laikā tika pabeigta citu darbnīcu komplektēšana. Padomājiet par to – no rūpnīcas dibināšanas brīža līdz ritmiskās automašīnu ražošanas sākumam pagāja tikai gads! Saskaņā ar kara likumiem.
Gandrīz nekavējoties Uļjanovskā sākās darbs pie jaunas paaudzes dīzeļdegvielas kravas automašīnas izveides, tika pat izgatavoti vairāki prototipi, bet pēc tam visi transportlīdzekļa uzlabojumi tika “atstāti” ZIS. Vēl viens interesants fakts: 1943. gada beigās UlZIS tika samontēti vairāki simti no ASV ar Lend-Lease saņemto Studebaker kravas automašīnu. Un 1944. gada februārī rūpnīcas celtniecība Miasā tika pilnībā pabeigta, un tika nolemts ZIS transportlīdzekļu montāžu pārcelt uz Urāliem.
Pirmie ražotnes produkti ir kravas automašīna ZIS-5 un tā vienkāršotā versija ZIS-5V ar koka kabīni (attēlā). No 1942. gada maija līdz 1944. gada februārim Uļjanovskā tika izgatavoti vairāk nekā 10 tūkstoši trīs tonnu tanku
Pusotras kravas automašīnu GAZ-AA ražošanas pārcelšana no Gorkija uz Uļjanovsku sākās 1945. gada rudenī, un divus gadus vēlāk sākās šo transportlīdzekļu masveida ražošana, pakāpeniski palielinot pašu ražoto komponentu īpatsvaru.
0 / 0
Pēc kara tika nolemts aizpildīt dīkstāves jaudas ar valstij tik ļoti nepieciešamās kravas automašīnas GAZ-AA ražošanu - šis lēmums uz visiem laikiem noteica Uļjanovskas automašīnu radniecību ar GAZ produktiem. Pirmie gaziki no konveijera noripoja 1947. gada oktobrī. Un septiņus gadus vēlāk kravas automašīnām pievienojās arī vieglās automašīnas - 1954. gada beigās sākās apvidus auto GAZ-69 montāža. Tajā pašā laikā rūpnīcā beidzot tika izveidota galvenā dizainera nodaļa - bija pienācis laiks izstrādāt savus modeļus ar UAZ zīmolu.
Pirmdzimtais bija slavenās UAZ-450 saimes karietes tipa transportlīdzekļi, kuru ražošana sākās 1958. gadā un turpinās līdz mūsdienām modernizētā formā. Speciāli “klaipiņiem” un “kurkuļiem” tika uzbūvēta jauna virsbūves štancēšanas cehs, un 1962. gada vasarā, lai samazinātu darbaspēka intensitāti, tika uzsākta unikāla daudzlīmeņu montāžas līnija, kas tolaik nebija pieejama nevienā automobiļu rūpnīcā valstī. PSRS – un kas darbojas vēl šodien.
deviņi tūkstoši strādnieku saražoja 55 tūkstošus SUV un kravas automašīnu, un tīrā peļņa sasniedza 1 miljardu 370 miljonus rubļu. Šā gada plāns ir 57 tūkstoši automašīnu.
SUV GAZ-69 un 69A ražošana Uļjanovskā sākās 1954. gadā. Ar nelielām izmaiņām automašīnas uz konveijera izturēja 19 gadus - kopā tika saražoti 597 tūkstoši automašīnu ar zemāku dzinēju no Pobeda (2,1 l, 52 ZS) un trīspakāpju ātrumkārbu.
SUV UAZ Patriot, kas nāk no Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas konveijera, tiek ražots divās versijās ar benzīna dzinēju ZMZ-409 un dīzeļdzinēju Iveco F1A. Šodien mēs runāsim par UAZ Patriot SUV dīzeļdzinēju vai, precīzāk, par sprauslām, kas tiek izmantotas degvielas padevei uz cilindriem. Apskatīsim dīzeļdzinēja sprauslu mērķi, to konstrukciju un darbības principu.
Mērķis
Iveco F1A dīzeļdzinēja konstrukcijā liela nozīme ir tādiem svarīgiem sistēmas elementiem kā sprauslas. To galvenais mērķis ir iespēja noteiktās porcijās piegādāt degvielu sadegšanas kamerā, kā arī izsmidzināt maisījumu sadegšanas kamerā.
Dīzeļa un benzīna dzinēju sprauslas ir jauns laikmets automobiļu rūpniecībā, pateicoties kuru uzstādīšanai ir palielinājusies dzinēju darbības efektivitāte un samazinājusies nepieciešamība pēc biežas karburatoru sistēmu apkopes. Pašlaik inžektori ar elektroniski vadāmu iesmidzināšanu ir kļuvuši plaši populāri.
Iesmidzināšana tiek veikta sadegšanas kamerā zem spiediena, kas palielina dzinēja jaudu un samazina degvielas patēriņu. Pateicoties šādu dzinēju izgudrojumam, kļuva iespējams racionālāk darbināt motoru, kā arī palielināt tā efektivitāti un draudzīgumu videi. Iesmidzināšanas sistēmām ir milzīgs skaits priekšrocību salīdzinājumā ar karburatora sistēmām, taču šodien mēs īpaši pievērsīsim uzmanību Iveco F1A dīzeļdzinēja sprauslām.
UAZ Patriot SUV ar Iveco F1A dīzeļdzinēju ir aprīkoti ar sprauslām ar pjezoelektrisko darbības principu. Šāda veida pjezo inžektors šobrīd ir vismodernākā ierīce. Šādu sprauslu priekšrocības ir šādas:
- Atbildes ātrums. Tas ir svarīgs parametrs, kas ir atbildīgs par degvielas padeves ātrumu motora cilindriem.
- Ilgs kalpošanas laiks.
- Samazināts degvielas patēriņš.
Dīzeļdegvielas inžektoru darbības princips ir tieši balstīts uz augsta maisījuma spiediena radīšanu un iesmidzināšanu cilindros. Kā orientējošs, sprauslās radītais spiediens sasniedz līdz 1200 bar. Pie šāda spiediena dīzeļdegviela kļūst no nesaspiežamas uz saspiežamu. Tā rezultātā notiek sistēmai piegādātā degvielas maisījuma pilnīga sadegšana.
Ir dažādi inžektoru veidi, tāpēc dīzeļdzinēja jauda, kā arī kaitīgo gāzu emisija ir atkarīga no to formas un atveres garuma. Dīzeļdegvielas inžektoru dizains būtiski atšķiras no benzīna sprauslām, jo, neskatoties uz to, ka spiediens tiek radīts pašā ierīcē, tas rodas arī sadegšanas kamerā. Galu galā svarīgs dīzeļdegvielas inžektora mērķis ir tā spēja atdalīt saspiestās gāzes no sadegšanas kameras ar tiešu degvielu padevei cilindriem. Lai novērstu sadegušo gāzu iekļūšanu sprauslā, tai atverot, spiediens ierīcē palielinās, kas palīdz ierobežot šo gāzu iekļūšanu.
Inžektoru vada elektroniskā vienība, kas uzstādīta automašīnā UAZ Patriot. Šis bloks apkopo informāciju no dažādiem sensoriem, apstrādā to un pieņem atbilstošu lēmumu. Elektroniskās iesmidzināšanas vadības sistēmas kontrolē gan pjezoelektriskos, gan elektromagnētiskos inžektorus.
Inžektoru trūkumi un bojājumi
Aplūkotajiem elementiem Iveco F1A UAZ Patriot dīzeļdzinējos ir arī daži trūkumi, starp kuriem var atzīmēt:
- augstas izmaksas;
- pašremonta neiespējamība;
- nepieciešamība uzpildīt degvielu tikai ar augstas kvalitātes degvielu.
Turklāt, pat ja iesācējs varētu tīrīt karburatoru, šīs procedūras nav iespējamas ar inžektoriem. Šīs ierīces tiek tīrītas īpašos stendos, tāpēc katru reizi ir jāmaksā ievērojama summa.
Bieži vien tikko iegādāto dīzeļdegvielas apvidus auto īpašnieki sūdzas, ka, nenobraucot pat pāris tūkstošus km, automašīnai zūd jauda un pat braukšanas laikā tas apstājas. Šīs absurdās parādības iemesli var būt šādi faktori:
- sliktas kvalitātes dīzeļdegviela, kas tika izlieta iepriekšējā dienā;
- elektronikas kļūme, kuras dēļ nepieciešams apmeklēt servisu, lai, izmantojot datordiagnostiku, identificētu atteices cēloni;
- dažkārt iespējams defekts no rūpnīcas.Kā rāda prakse, periodiski ir gadījumi, kad inžektori Iveco dīzeļdzinējiem nāk ar defektiem.
To, ka produkts nedarbojas pareizi, var spriest pēc šādām pazīmēm:
- Dzinēju ir grūti iedarbināt, pat ja temperatūra ir 60-80 grādi.
- Motors apstājas tukšgaitā.
- Palielināts degvielas patēriņš.
- Temperatūra strauji paaugstinās.
- Saraušanās un kritumi dzinēja darbības laikā.
- Kloķvārpstas frekvence tukšgaitā periodiski palielinās vai samazinās.
Šīs pazīmes norāda uz inžektoru darbības traucējumiem, taču tas nenozīmē, ka tie nav kārtībā. Lai to noteiktu, jums būs jāveic datordiagnostika. Iepriekš minētās pazīmes ir tikai pierādījums tam, ka šie elementi nedarbojas, taču iemesli var būt tādi faktori kā: strāvas trūkums, elektroniskās sistēmas kļūme, aizsērējuši sprauslas.
Rezumējot, var atzīmēt, ka dīzeļdzinēja pareiza darbība, pirmkārt, ir atkarīga no uzpildāmās degvielas kvalitātes, tāpēc mēģiniet nodrošināt, lai jūsu dzelzs draugs tiktu darbināts ar, lai arī dārgu, bet patiešām kvalitatīvu. dīzeļdegviela. Pretējā gadījumā nevar izvairīties no turpmākiem remonta un diagnostikas darbiem inžektoru tīrīšanai.
Jūs varat pārbaudīt savu BMR un, ja nepieciešams, to samazināt!
"Bet lietas joprojām pastāv," šie ir klasiķa vārdi, kas nāk prātā, izmantojot automašīnu. Es nesaku, ka mašīna ir tik slikta, vai to var nosaukt par sliktu vārdu. Nē! Es saku, ka tāpat kā mūsu autorūpniecība atpalika no pārējās pasaules, tā joprojām atpaliek. Es nerunāju par vācu vai japāņu ražotājiem, pat ķīnieši ražo labāk, ērtāk, ērtāk un, galvenais, lētāk. Daži jautās, kāpēc es ņēmu patriotu, nevis kādu ķīnieti. Atbildēšu godīgi, esmu lasījis daudz atsauksmju Patriot īpašnieku forumos, acīmredzot viņi klaji glaimo sev un savām automašīnām. Es dzirdēju tur runājam, ka Ķīnas auto industrija ir pretīga un briesmīga, bet mūsējā ir diezgan līdzvērtīga. Bet nē! Mūsu auto industrija nav tajā pašā līmenī, bet f..pe. Es neesmu redzējis tik pretīgu automašīnas uzbūvi, kopš man 1998. gadā piederēja deviņi. Lai kā arī būtu, šis auto manā lietošanā ir jau labu laiku, un var izdarīt konkrētākus secinājumus. Ja jums nav tēraudu nervu un daudz pacietības, tad labāk to neņemt, labāk iekrāt nedaudz vairāk un ņemt parasto automašīnu, jo šo nevar klasificēt kā tādu.
Ikviens droši vien zina par tādu automašīnas sastāvdaļu kā sajūgs. Un daudzi cilvēki zina, ka tas ir nepieciešams, lai varētu droši pārslēgt pārnesumus arī tad, kad automašīna sāk kustēties. Bet kā darbojas sajūgs, šis diezgan kaprīzs agregāts, ko apgūt autoskolā?
Lielākā priekšrocība un visas vilces spējas atklājas brīdī, kad automašīna sāk kustēties. Sajūgs ir veidots tā, lai diskus varētu nospiest vienu pret otru ar dažādiem spēkiem, un līdz ar to griezes momentu var pārnest tiktāl, cik tas ir nepieciešams. Nedaudz atlaižot sajūga pedāli, diski tiks vāji nospiesti viens pret otru un attiecīgi slīdēs, un griezes moments netiks pilnībā pārsūtīts uz pārnesumkārbu un riteņiem - tas ļauj iedarbināt un vienmērīgi paātrināt automašīnu. Dubultais sajūgs automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu nav sajūga pedāļa, bet pats sajūgs ir, bet tas tiek vadīts automātiski. Tajā pašā laikā dažāda veida automātiskajās pārnesumkārbās tiek izmantoti dažāda veida sajūgi. Piemēram, robotizētajās automātiskajās pārnesumkārbās tiek izmantots dubultsajūgs, kam ir vairākas būtiskas atšķirības no iepriekš aprakstītā sajūga. Dubultsajūgs satur divus plastmasas komplektusAutomašīnas sajūgs
Pirmajās automašīnās dzinējs bija tieši savienots ar piedziņas riteņu asi, tāpēc to iekustināšana bija viena no grūtākajām problēmām. Taču Kārlis Benzs (kā leģenda vēsta – pēc sievas ieteikuma) šo problēmu atrisināja, uzliekot automašīnai ātrumkārbu un sajūgu. Lasiet par to, kas ir sajūgs, kā tas darbojas un kā tas darbojas.
Pārslēgt uz augšu vai uz leju ir grūti. Un, ja kaste ir pastāvīgi savienota ar motoru, tad, lai pilnībā apturētu automašīnu, ir nepieciešams apturēt dzinēju. Lai atrisinātu šīs problēmas, kā arī izvairītos no transmisijas bojājumiem pārnesumu pārslēgšanas brīdī, tiek izmantots īpašs transmisijas bloks - sajūgs. Izmantojot sajūgu, jūs varat īslaicīgi atvienot spēkstaciju un pārnesumkārbu (tas ir, pārtraukt griezes momenta pārvadi), un šajos brīžos pārslēgt pārnesumus vai apturēt automašīnu. Sajūgs arī ļauj automašīnai attālināties un vienmērīgi paātrināties. Sajūgs tiek izmantots visās mūsdienu automašīnās, kas aprīkotas ar iekšdedzes dzinējiem (elektriskajām automašīnām nav nepieciešams sajūgs kā tāds, kas ir saistīts ar elektromotora vilces īpašībām un īpašībām). Savukārt automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu sajūgu un pārnesumu pārslēgšanu kontrolē vadītājs, savukārt automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu visu izdara vadītājs.
