Kurām sacīkstēm ir lotosa mašīna. Lotus vēsture

Pilns nosaukums:	Lotus automašīnas
Citi vārdi:	Lotoss
Esamība:	1952. gads - mūsdienās
Atrašanās vieta:	Apvienotā Karaliste: Hethel (Norfolka)
Galvenie skaitļi:
Produkti:	sporta automašīnas
Sastāvs:

Britu uzņēmumu Lotus Cars izveidoja vīrietis vārdā Entonijs Brūss Kolins Čepmens Hornsijas pilsētā, kas atrodas pavisam netālu no Londonas. Uzņēmumam tika piešķirts nosaukums Lotus Engineering Company. Uzņēmums savu nosaukumu saņēma par godu skaistam un dažu cilvēku godājamam ziedam - lotosam. Tās logotipā apvienotas divas krāsas – zaļa, tradicionāla britu sacīkstēm, un dzeltenās olu krāsa, kas sāka klāt Lotus sacīkšu automašīnu virsbūves. Turklāt monogrammā ir savīti uzņēmuma dibinātāja vārda iniciāļi. Par pirmo oficiālo darba dienu Lotus uzņēmumā tiek uzskatīts 1952. gada 1. janvāris, taču Čepmenam vēl bija jācīnās par atzinību un panākumiem.

1957. gadā tika ražots pirmais sacīkšu automobilis Lotus 12. Ar šo notikumu sākās uzņēmuma aktīvais darbs, ražojot automašīnas Formula 1 (F1) čempionātam. Turpmākajos gados automašīnas, kas nokļuva no uzņēmuma montāžas līnijas, kuru projektēšanā piedalījās pats Čepmens, 7 reizes uzvarēja pasaules čempionātā.

1957. gada 16. oktobrī Londonas autoizstādē tika demonstrēts Lotus Elite, kas bija eleganta kupeja ar stiklplasta virsbūvi. Coventry Climax spēka agregāta (četri cilindri; 1216 cm3) jauda bija 76 zirgspēki pie 6100 apgr./min. GT versija sacīkšu automašīnām attīstīja 104 zirgspēkus. Vieglā automašīna spēja paātrināties līdz 200 km/h un neradīja nekādas problēmas vadāmībā.

Elite modelis radīja aizdomas par tā uzticamību vairāku dizaina trūkumu dēļ. Tāpēc 1962. gadā Čepmens izlaida Lotus Elan, liekot uz to lielas likmes. Uzņēmums automašīnai uzstādīja mugurkaula rāmi, uz kura tika atbalstīta stikla šķiedras virsbūve. Coventry-Climax dzinējs tika pārtraukts tā augsto izmaksu un neērtās formas dēļ. Jaunā automašīna tika aprīkota ar Ford Anglia dzinēju, pievienojot galviņu ar 2 paša izgudrotām sadales vārpstām. Žurnālisti nenogurstoši slavēja Lotus Elan.

Lotus Europa bija vairākas individuālas iezīmes. Renault 16 dzinējs atradās tā virsbūves vidū un no aerodinamikas viedokļa virsbūve tika uzskatīta par perfektu.

1973. gadā Caterham Cars iepazīstināja ar Lotus Seven. Eksperimenta rezultāts bija Caterham Seven modifikācija, kas joprojām tiek nepārtraukti uzlabota.

Septiņdesmitajos gados, kad pūta pārmaiņu vēji, Lotus ieviesa jaunāko tendenci automašīnu tirgū. 1974. gadā uzņēmums prezentēja otrās paaudzes 2 litru Elite automašīnu ar izcilām vides īpašībām. Tam sekoja modifikācija ar fastback korpusu - Eclat, kas kļuva par platformu Excel modeļa izveidei, kas tika ražots gandrīz līdz šai dienai.

Uzņēmums Lotus nepārtrauca attīstību Elite modelī un 1975. gadā iepriecināja auto entuziastus ar Esprit ar centrālo dzinēju. Turpinot aktīvi attīstīties, Lotus 1987. gadā piedāvāja atjauninātu 1970. gada produkta versiju Esprit Turbo ar centrālo dzinēja izvietojumu. Šī automašīna ar maziem izmēriem ir sevi pierādījusi kā uzņēmuma izcilu ideju. Labākā auto statusu tas saņēma 1981. gadā, kad tā dzinējs tika aprīkots ar turbokompresoru. Mūsdienās Lotus ražošanas līnijas ražo divus transportlīdzekļu pārveidojumus: Lotus Esprit S4, kā arī Lotus Esprit V8. Esprit ir bijis britu sporta auto etalons jau ceturtdaļgadsimtu. Protams, automašīna nevarēja iztikt bez modernizācijas, taču dizains un pamata stils nemainījās. Britu Esprit bieži salīdzina ar itāļu Ferrari.

Viens no jaunajiem Lotus Engineering Company produktiem ir mazais rodsters Lotus Elise. Līdz ar šīs mazās lietas izlaišanu Lotus dzīvē sākās jauns posms. Divvietīgais rodsters tika radīts tālajā 1995. gadā un uzreiz piesaistīja sporta auto cienītājus. Automašīnas galvenā iezīme ir tās oriģinālais izskats un interesantais virsbūves dizains. Jaunajos produktos ir iekļauta Elise modeļa modifikācija ar kupejas virsbūvi, kurai tika dots nosaukums Exide. Šī ir sporta Elise versija, kas pielāgota braukšanai pilsētas ielās un tika radīta apļa sacīkstēm.

Kādu laiku uzņēmums Lotus bija krīzē, kā rezultātā 1994. gadā tika ierobežota Formula 1 automašīnu ražošanas programma. Nodaļu, kurā tika ražotas automobiļus, iegādājās Malaizijas uzņēmums Proton. Tomēr pēdējos gados Lotus ir sācis sevi apliecināt. Un, lai gan Lotus automašīnu modeļi tiek atjaunināti diezgan reti, (un varbūt tieši šī iemesla dēļ) tie tiek uzskatīti par Lielbritānijas autosporta standartu.

Vai jums patīk atpūsties Sočos, bet nevarat izvēlēties taksometru? Mēs varam jums ieteikt "Caprice-Sochi". Izdevīgas cenas, plaša tūrisma maršrutu izvēle, bezmaksas gaidīšanas laiks, kā arī virkne citu priekšrocību, par kurām lasiet mājaslapā -

Lotus Cars ir Lielbritānijas sporta un sacīkšu automašīnu ražotājs, kas ir slavens ar saviem Esprit, Elan, Europa un Elise sporta auto un ļoti veiksmīgo Team Lotus Formula 1 komandu. Lotus Cars rūpnīca atrodas Hetelā, Norfolkā, vecā lidlaukā, kas ir izmanto kā izmēģinājumu poligonu automašīnām. Viss Lotus modeļu klāsts.

Stāsts

Uzņēmumu izveidoja inženieri Kolins Čepmens un Kolins Dare. Pirmā rūpnīca atradās kādreizējā Londonas staļļos. Team Lotus, kas izveidojās kā Lotus nodaļa 1954. gadā, kļuva par aktīvu un konkurētspējīgu konkurentu Formula 1 sacensībās.

Jau no pirmajiem laikiem Lotus koncentrējās uz automašīnu ražošanu, kas paredzētas bagātiem ātriem un sacīkšu braucējiem. Agrākos ceļu automašīnu modeļus varēja iegādāties komplektos, lai ietaupītu pirkuma nodokli. Šī prakse beidzās 1960. gadu beigās, kad pirmais SUV Lotus Elan Plus Two tika pārdots uzreiz kā gatavu produktu. Vēlāk gan Lotus Eclat, gan Lotus Elite modeļus sāka piedāvāt tikai pilnībā samontētā veidā.

Pēc graciozās un trauslās Elites uzņēmums laiž klajā divvietīgo Lotus Elan. Vēlāk modelis tika nedaudz rekonstruēts un interjers tika paplašināts vēl diviem cilvēkiem. Uzņēmuma automašīnas ir pazīstamas ar stikla šķiedras virsbūvēm, kas uzstādītas uz tērauda šasijas virsbūvēm, un DOHC dzinējiem, kurus sākotnēji piegādāja Coventry Climax, bet vēlāk tos aizstāja ar kopīgi ar Ford ražotiem dzinējiem. Turklāt Lotus piedalījās veiksmīgā Ford Cortina Lotus sporta sedana izveidē.

Līdz 20. gadsimta 70. gadu vidum Lotus saviem automobiļiem piešķīra luksusa modeļu iezīmes, jo īpaši, izlaižot jaunos Elite un Eclat modeļus, četrvietīgos ar greznu interjeru un tādām funkcijām kā gaisa kondicionētājs un izvēles automātiskā pārnesumkārba. Lotus izstrādāja savu četru cilindru divu sadales vārpstu dzinēju sēriju Lotus 900 sērijā un vēlāk V8 ar turbokompresoru, kas pirmo reizi parādījās vidēja dzinēja Lotus Esprit, kas tika iecerēts kā zīmola seja un kļuva par vienu no tā. visilgāk dzīvojošie modeļi.

Problēmas

Līdz 1980. gadam uzņēmums sāka piedzīvot finansiālas grūtības - ražošana strauji samazinājās. Ja pirms tam uzņēmums saražoja 1200 automašīnas gadā, tad tagad izdevās pārdot tikai 383. Turklāt 1982. gadā, tikai 54 gadu vecumā, mira uzņēmuma radītājs Čepmens. Un gadu pēc viņa nāves autoražotājs atradās uz bankrota sliekšņa. Angļu grāmatvedis un uzņēmējs Deivids Vikinss pielika milzīgas pūles, lai glābtu uzņēmumu un atrastu investorus, kā rezultātā viņš tiek dēvēts par “Lotus glābēju”.

Starptautiskā īpašumtiesības

Līdz 1985. gadam britu investori atzina, ka viņiem nav nepieciešamā kapitāla, lai ieguldītu jaunu modeļu izstrādē, un vēlējās atrast pircēju pamatražošanai. 1986. gada beigās GM nopirka 91% Lotus akciju un vēlāk pilnībā nopirka uzņēmumu.

Tomēr 1993. gadā GM pārdeva uzņēmumu par 30 miljoniem mārciņu ACBN, kas savukārt pēc trim gadiem lielāko daļu akciju pārdeva Malaizijas uzņēmumam Proton.

Lotus ir angļu uzņēmums, kas specializējas sporta un sacīkšu automašīnu ražošanā. Kopš 1996. gada tas pieder Malaizijas koncernam Proton.

Uzņēmumu 1953. gadā dibināja Entonijs Kolins Brūss Čepmens, un to sauca par Lotus Engineering Co. Drīz vien tika izveidots slavenais “Lotus-Seven” (tas ir, “septiņi”), un 1957. gadā sākās tā masveida ražošana.

1954. gadā parādījās sportiskais "Lotos-8" sacīkstēm, kam sekoja vieglāks un īsāks modelis "9". 1955. gadā Čepmens pat piedalījās 24 stundu sacīkstēs Lemānā, taču viņam neveicās – mašīna izlidoja no trases. Dizaineris arvien vairāk aizrāvās ar sacīkšu automašīnu radīšanu.

1955. gadā tika izveidots racionalizēts “Lotus-11” ar četru cilindru dzinēju (1098 cm3) ar 84 ZS jaudu. s., kur savu karjeru uzsāka slavenais sacīkšu braucējs Greiems Hils, vēlākais divkārtējais pasaules čempions Formulā 1. Ar vidējo ātrumu 160 km/h auto ar vienu litru degvielas nobrauca 11,5 km.

1957. gada 16. oktobrī Londonas autoizstādē tika prezentēta Lotus Elite, eleganta kupeja ar stiklplasta virsbūvi. Coventry-Clymex dzinējs (4 cilindri, 1216 cm3) attīstīja 76 ZS. Ar. pie 6100 apgr./min (GT versija - 104 ZS). Vieglais auto sasniedza 200 km/h un tam bija lieliska vadāmība. Čepmens tika atzīts Eiropas automobiļu aprindās, taču viņš tiecās uz sacīkšu pasauli un sāka būvēt Junior formulas automašīnas.

1957. gadā tika uzbūvēts pirmais sacīkšu automobilis Lotus-12, kas iezīmēja uzņēmuma veiksmīgās darbības sākumu F-1 automašīnu radīšanas jomā.

Lotus ir veidojis Formula 1 automašīnas kopš 1958. gada. Bet tikai 1961. gadā parādījās pirmā no automašīnām, kas atnesa Čepmenam pasaules slavu. Tā bija viena no sava laika vieglākajām un elegantākajām F-1 automašīnām, leģendārais Lotus 25. Braucējs sēdēja guļus, kā pilots lidmašīnā (noderēja Čepmena aviācijas pieredze), ar izstieptām rokām turot pie stūres. Džims Klārks sēdās pie "divdesmit piecu" stūres - un 1963. gadā kļuva par pasaules čempionu! Tā Lotus iekļuva autosporta elitē. Tad parādījās divvietīgais "Elan".

1962. gadā parādījās Lotus Elite S-2.

1965. gadā Klārks uzvarēja slavenajās Indy 500 sacīkstēs štatos ar Lotus 38! Sporta aprindās viņi sāka runāt par Klārka un Lotus “neuzvaramo kombināciju”.

1966. gadā jaunā rūpnīcā Hītelā, Norfolkā, Čepmens sāka ražot Europa modeli ar kupejas virsbūvi un dzinēja vidusdaļu.

1967. gadā Čepmens ieguva ekskluzīvas tiesības uz brīnišķīgo Kīta Dakvorta izstrādāto Ford Cosworth DFV dzinēju, ko viņš aprīkoja ar Lotus 49, kas izstrādāts kopā ar M. Filipu.

Gadu vēlāk tika izlaists Morisa Filipa izstrādātais Lotus 56. Šis ir interesants sacīkšu auto - ar Pratt & Whitney gāzes turbīnu un visu riteņu piedziņu! Mašīnai nebija ne sajūga, ne ātrumkārbas. Daudzrindu Morzes ķēde pārnesa spēku uz Fergusona centra diferenciāli, kas to sadalīja vienādi starp asīm. Disku bremzes atradās pie galvenā pārnesuma.

60. gados Čepmena un viņa uzņēmuma vārdi bija dzirdami visiem, un Lotus sacīkšu stallis spēlēja vadošo lomu Formulā 1. Taču pār uzņēmumu pulcējās pirmie mākoņi. 1968. gada 7. aprīlī Hokenheimas trasē avarēja Džims Klārks, fanu mīļākais un britu publikas vienkārši dievinātais. Un tomēr, 1968. gada čempions bija Čepmena komandas braucējs – Hils uzvarēja ar 435 zirgspēku Lotus-49B.

Un 1970. gada sezona atnesa jaunu traģēdiju. F1 čempionātā Johens Rindts bija neapšaubāms līderis ar Lotus 72. Taču treniņa laikā Moncā, tuvojoties bēdīgi slavenajam paraboliskajam līkumam, Rindta automašīna ar ātrumu 280 km/h izlidoja no trases un ietriecās nožogojumā. Rindta nāve šokēja sabiedrību.

70. gadu sākumā. parādījās jauns sporta auto "Elite" ar stikla šķiedras kupejas virsbūvi, kas aprīkots ar 2 litru 4 cilindru dzinēju.

Čepmens pirmais krāsoja sacīkšu automašīnas komandas sponsoru krāsās. Melnā un zelta "Lotus-JPS", kas izskatījās ļoti iespaidīgi, tika pilnībā nokrāsots sponsora - tabakas kompānijas John Player Special krāsās. Lotus-JPS sacensībās Emersons Fitipaldi kļuva par 1972. gada čempionu. Čepmens atkal jutās triumfēts. Redzot viņu izskrienam trasē (toreiz tas vēl bija iespējams), sveicot savus uzvarējušos braucējus, visi saprata, ka Čepmens dzīvoja šīm minūtēm.

Līdz 1973. gadam tika saražoti aptuveni 2900 četru sēriju automašīnas. Un tad – jauno nodokļu dēļ – modeļa ražošanas licence tika pārdota uzņēmumam Caterham Car Sales, kas sešus gadus tirgoja Lotus.

Uzņēmums neaizmirsa par sērijveida automašīnām: parādījās elegants Esprit (“Spirit”) ar Džudžaro izgatavotu virsbūvi. Un Formulā 1 bija kritums.

1978. gada sezonā Lotus-79 tika prezentēts ar pilnīgi jaunu aerodinamiku: “spārnu auto”, kam bija arī ceļa “iesūkšanas” efekts, varēja ātrāk veikt apgriezienus. Dzinējs attīstīja 475 ZS. Ar. pie 10 750 apgr./min. Likās, ka viss darīts veiksmei, bet... traģēdija atkal met ēnu uz triumfu. 9. septembrī Moncā sacensību sākumā avāriju piedzīvoja komandas stūrmanis Ronijs Pētersons. Viņš nomira nākamajā dienā.

1982. gadā pēkšņi nomira Kolins Čepmens. Viņš strādāja bez atpūtas, patiešām noguris un nodzīvoja tikai piecdesmit četrus gadus...

Zaudējis savu ideoloģisko iedvesmotāju un enerģisko vadītāju, uzņēmums piedzīvoja lejupslīdi. Tiesa, J. Ducarouge un P. Wright izstrādāja 99T modeli. Divu turbokompresoru automašīna bija viena no pirmajām, kas aprīkota ar datora vadītu aktīvo balstiekārtu. 1987. gadā jaunais Airtons Senna bija viens no Formula 1 labāko trijniekiem, un komanda izcīnīja trešo vietu konstruktoru čempionātā. Bet tad lietas kļuva sliktākas. “Lotos” vairs nepiedalījās 1995. gada sezonā. Kritumu piedzīvoja arī sērijveida automobiļu ražošana.

Ar stiklplasta korpusu. Sākotnēji tajā bija paredzēts uzstādīt oriģinālo dzinēju, taču konstrukcijas mitruma dēļ priekšroka tika dota Coventry Climax agregātam. Automašīna ir izpelnījusies reputāciju kā ātra un manevrējama, no vienas puses, un ļoti neuzticama, no otras puses. Starp būtiskiem trūkumiem bija arī paaugstināts trokšņa un vibrācijas līmenis. Tāpat kā Roadster 7, arī Elite varēja iegādāties par izdevīgāku cenu kā komplektmašīnu, kas padarīja to nerentablu.

1959. gadā nodaļas, kas nodarbojas ar ceļu un sporta automašīnām, tika apvienotas vienā uzņēmumā Group Lotus. Team Lotus, kas startē Formulā 1, palika neatkarīga līdz tās izjukšanai 1995. gadā. Apvienotais uzņēmums pārcēlās uz jaunām telpām.

1960. gadi

Pa to laiku kļuva skaidrs, ka Lotus Elite ir veltīgs modelis un tas ir jānomaina. Tā ražošana tika pārtraukta 1963. gadā, tika pārdots aptuveni tūkstotis automašīnu. Ļoti veiksmīgs izrādījās modelis Elan, kas tika salikts no 1962. līdz 1973. gadam, automašīna tika piedāvāta slēgtā un atvērtā versijā un tika pastāvīgi modernizēta. Šim projektam mums izdevās sagatavot uzticamu mūsu pašu izstrādātu dzinēju, kura pamatā bija Ford Cortina agregāts, un tas vairākus gadus kļuva par Lotus galveno dzinēju. Sešdesmito gadu sākumā Čepmens nodibināja ciešas biznesa saites ar Ford, un sadarbība izrādījās abpusēji izdevīga. Lotus pārveidoja Cortina un Escort Twin-Cam modeļus, un pēc kāda laika Čepmens savas sacīkšu komandas rīcībā saņēma Cosworth DFV dzinēju, ko finansēja Ford un 1967. gada sezonā uzstādīja tikai uz Lotus.

Ražošanas pieaugums lika pamest nelielu ēku Londonas priekšpilsētā, un komandai bija nepieciešama arī sava sacīkšu trase. Kolins meklē jaunu vietu un 1966. gadā Norfolkas lauku nomalē, netālu no Hetelas pilsētas, viņš nopērk lielu zemes gabalu ar pamestu militāro lidlauku (Apvienotajā Karalistē tādu bija vairāki simti, daudzi tika pārveidoti sacīkšu trasēs). Drīz pēc pārcelšanās uzņēmums iepazīstināja ar jaunu modeli - Elan Plus 2. Pirmo reizi Lotus attālinās no savas ideoloģijas kā vieglo divdurvju automašīnu ražotāja un cenšas paplašināt klientu loku. Plus 2 modelis atšķīrās no standarta ar savu pārveidoto izskatu un nomināli 4-vietīgo interjeru, taču bija zemāks par to gan dinamikas (liekā svara), gan popularitātes ziņā. Uzņēmums arī atsakās ražot komplekta automašīnas. Vienlaikus ar Elan parādījās vēl viens sporta auto ar nosaukumu Europa. Projekts sākotnēji tika iecerēts 60. gadu sākumā kā sacīkšu automašīna, taču par tādu nekļuva. Īpaša iezīme bija dzinēja vidusdaļas izkārtojums un 16 vārstu Renault dzinējs. Tāpat kā visi pārējie Lotus, arī Europa bieži piedalījās sacensībās un cieta no sliktas uzticamības.

Līdz 1960. gadu beigām Lotus vērtība bija 10 miljoni mārciņu, kas jau bija pārveidota par akciju sabiedrību.

1970. gadi

Vienīgais dzinējs visam modeļu klāstam joprojām bija 1962. gada Elan agregāts, kas savā jaudīgākajā Big Valve modifikācijā attīstīja 126 ZS. 1974. gadā tas tika aizstāts ar 16 vārstu Lotus Type 907 dzinēju ar 2 sadales vārpstām, kas tika uzstādīts uz Elite, Eclat un Esprit. 70. gadu vidū parādījās jauni 4-vietīgi modeļi - tie bija Elite un Eclat, kas bija 3 durvju hečbeki ar tradicionālu stiklplasta korpusu. Savdabīgais izskats un uzpūstā cena (Eclat maksāja tikpat, cik Mercedes 450SL) atbaidīja pircējus, pieprasījums neattaisnoja uz sevi liktās cerības – abu automobiļu ražošana tika pārtraukta 1982. gadā, kopējā produkcija nepārsniedza 3,5 tūkstošus eksemplāru.

Tiek plānots, ka Džordžeto Džudžaro projektētā Europa aizstās jauns sporta auto. Modeļa nosaukums ir Esprit, un tas pirmo reizi tika parādīts kā konceptauto 1972. gadā, ražošana sākas 4 gadus vēlāk. Europa ražošana tika pārtraukta 1975. gadā, tika samontēti gandrīz 10 tūkstoši automašīnu. Lotus Engineering 1978. gadā saņēma vēl vienu pasūtījumu - sporta auto De Lorean DMC-12 šasijas izstrādi.

1980. gadi

Formulu komandai ir jauns sponsors Essex Petroleum, kuram par godu tiek veidota ekskluzīva Esprit Essex Turbo sērija. Drīzumā sākas turbo versijas sērijveida ražošana un attiecīgi pirmais Lotus dzinējs ar turbokompresoru Type 910, kas tiks izmantots līdz 1996. gadam ieskaitot. Atmosfēriskie Elite, Eclat un Esprit saņem uzlabotu 912. tipa dzinēju.

1982. gads nesa vairākus svarīgus notikumus. Kolins Čepmens mirst, Essex Petroleum atsauc atbalstu, un sākas krīzes periods. Lai to pārvarētu, tiek ieguldīti līdzekļi izplatīšanas uzlabošanā ASV tirgū, tiek veidots atsevišķs uzņēmums Lotus Performance Cars Inc., un pieprasījums manāmi atdzīvojas. 80. gadu vidū Lotus Engineering saņēma līgumu no Chrysler par dzinēju izstrādi. Šī nodaļa nes stabilus ienākumus zīmolam visas desmitgades garumā. Preses raksti saistībā ar skandālu par Čepmena iesaistīšanos projektā De Lorean turpināja parādīties vēl vairākus gadus.

Jau pirms nāves Čepmens nolemj, ka viņa uzņēmumam ir nepieciešams nopietna autoražotāja atbalsts. Tiek nodibināti sakari ar Toyota, kas drīzumā iegūst daļu no Lotus akcijām. Briti piedalās MR-2 un Supra izstrādē, kuru daudzi komponenti (pārnesumkārba, riteņi utt.) ir uzstādīti jaunajā Lotus Excel.

General Motors iegādājas Lotus grupu 1986. gadā un gandrīz vienlaikus izdod uzdevumu izstrādāt LT5 dzinēju Corvette un padziļināti noregulēt Opel Omega. Darbi tiks pabeigti tikai līdz 90. gadu sākumam. Pirmo lielo modernizāciju Esprit piedzīvoja 1987. gadā. Divus gadus vēlāk uzņēmums prezentēja jaunu modeli – priekšpiedziņas Elan rodsteru, kas tobrīd kļuva par dārgāko Lotus izstrādes stadijā (55 miljoni USD). Tā parādīšanās tika gaidīta jau kopš 80. gadu sākuma, taču līdzekļu trūkuma dēļ lietas tālāk par prototipiem netika.

1990. gadi

Uzņēmumam grūts laiks - krīzes dēļ krītas pieprasījums, samazinās izplatītāju skaits, tiek pārtraukta neveiksmīgā Excel darbība, un Elan pārdošanas apjoms ir krietni mazāks nekā plānots.

LT5 dzinējs ir pabeigts, sākas Opel Lotus Omega (Apvienotajā Karalistē tas ir Vauxhall Carlton) pārdošana. Pilnveidojot šo automašīnu, inženieri saskārās ar daudzām problēmām, galvenokārt saistībā ar pārnesumkārbas darbību un dzinēja dzesēšanu. Galu galā mums izdevās pārvarēt visus trūkumus un pat sasniegt aptuveni tādu pašu R6 3.6 jaudu kā LT5 V8. Auto visās disciplīnās bija ātrāks par klasesbiedru BMW M5, taču tai bija augsta cena (gandrīz 100 tūkstoši dolāru) un zems pieprasījums. No Esprit klāsta pazūd atmosfēriskā versija, un tiek izlaista 300 zirgspēku modifikācija Sport 300. Nākamā pārveidošana tiek veikta 1993. gadā, un vēl pēc 3 gadiem automašīna pirmo reizi saņem V8 (Lotus Type). 918).

1993. gadā Romano Artioli un uzņēmēju grupa no GM izpirka visu Group Lotus un kļuva par tās priekšsēdētāju. Artioli galvenais projekts bija Elise, kas pirmo reizi pēc daudziem gadiem pārstāvēja klasisko Lotus – ļoti vieglu, manevrējamu un divvietīgu. Automašīna saņem brīnišķīgas atsauksmes un saņem daudzas balvas no automobiļu publikācijām. Elises pirmizrādes gadā (1996) atkal mainās īpašnieks - Artioli pārdod kontrolpaketi Malaizijas uzņēmumam Proton, bet vēl 2 gadus paliek viena no nodaļām vadītāja amatā.

2000. gadi

Lotus Engineering sāk darboties ASV, lai izpildītu autoražotāju pasūtījumus vietējam tirgum. Malaizijā tiek atvērta līdzīga pārstāvniecība Proton automašīnu precizēšanai. 2000. gadā Hetelā sākās Opel Speedster montāža uz Elise bāzes. Šis ir pirmais General Motors pasūtījums kopš deviņdesmito gadu sākuma. Tajā pašā gadā parādījās Exige - daļēji sacīkšu Elise ar slēgtu virsbūvi un Rover 1.8 dzinēju. Šo dzinēju piegādes pārtraukšana liek mums pāriet uz Toyota dzinējiem. Proton kļūst par 100% Lotus Cars akciju turētāju 2003. gadā. Beidzas diezgan plaukstošs periods, un zīmols atkal nes zaudējumus; tā parādi 2007. gadā sasniedza 80 miljonus ASV dolāru, kurus Proton pilnībā atmaksāja tajā pašā gadā.

2004. gadā tika pārtraukta Esprit ražošana, kas 28 gadu laikā ir piedzīvojusi vairākas būtiskas modernizācijas, bet kopumā saglabājis 1975. gada modeļa dizainu.Daļēji robu modeļu klāstā aizpilda 2-vietīgā Europa kupeja, kas ir ražots no 2004. līdz 2010. gadam uz modificētas Elise bāzes . Tāpat tiek plānots izveidot Esprit pēcteci, taču notiek izstrāde citam zemākas klases modelim, kas 2009. gadā parādīsies ar nosaukumu Evora. Kopš 1996. gada šis ir pirmais patiesi jaunais zīmola sporta automobilis, un pagātnē tam nav tiešu analogu, jo tas apvieno dzinēja vidusdaļu un formāli 4 vietīgu interjeru. Automobiļu publikācijas slavē automašīnu par tradicionāli labo vadāmību, taču ņemiet vērā, ka cena, kas ir līdzvērtīga Nissan GT-R un Porsche Cayman, šķiet pārāk augsta.

Dani Bahar kļuva par jauno uzņēmuma izpilddirektoru 2009. gadā.

2010. gadi

Grupa Lotus atkal ir krīzē, zaudējumi par 2011. gadu ir 2 reizes lielāki nekā 2010. gadā. Frankfurtes auto izstādē Lotus demonstrē uzreiz 5 konceptauto, kuriem ražošanā vajadzētu nonākt 2013.-2015. Dažos no tiem, tostarp jaunajam Esprit, plānots uzstādīt jaunu iekšēju V8, pie kura darbs sākās 2010. gada decembrī. Elise/Exige saimē notiek modernizācija, un Exige izmaiņas ir radikālas - tas kļūst ievērojami smagāks. , jaudīgāks un par 60 procentiem dārgāks priekštecis.

2012. gada jūnijā Bahars tika atcelts no amata līdzekļu nelikumīgas piesavināšanās dēļ.

Kolina Čepmena nāve

Čepmens nomira no sirdstriekas 1982. gada decembrī, tieši tad, kad angļu presē tika apspriesta amerikāņu uzņēmēja Džona Delorāna krāpniecība. De Lorean 1978. gadā uzaicināja Čepmena uzņēmumu izstrādāt šasiju automašīnai De Lorean DMC-12. Šim projektam Apvienotās Karalistes valdība no sava budžeta šodien ir piešķīrusi summu, kas līdzvērtīga 40 miljoniem sterliņu mārciņu. Taču 1982. gadā izrādījās, ka šī nauda ir pazudusi, un pazušanā bija iesaistīts ne tikai amerikāņu uzņēmējs, bet arī pats Kolins Čepmens.

Lai gan viņa dzīves laikā Čepmenam nekādas apsūdzības netika izvirzītas, turpmākā izmeklēšana (galvenokārt Lotus Cars grāmatveža liecība) atklāja viņa faktisko līdzdalību nodokļu maksātāju naudas pazušanā. Tiesnesis, kas izskatīja lietu, norādīja, ka Kolinam Čepmenam draudēja vismaz 10 gadu cietumsods.

Dalība Formula 1 sacīkstēs

Uzņēmums ienāca lielo balvu pasaulē 1958. gadā. 1960. gadā Stērlings Moss Roba Vokera privātās komandas sastāvā izcīnīja Lotus pirmo uzvaru Grand Prix, un tajā pašā gadā Lotus kļuva par otro vietu komandu ieskaitē. Pirmie ievērojamie panākumi bija saistīti ar Džimu Klārku, talantīgo sacīkšu braucēju no Skotijas. Braucot ar novatoriskajiem Lotus 25 un 33 modeļiem, viņš uzvarēja 1963. un 1965. gada čempionātos. (un komanda - Konstruktoru kausi), kā arī kļuva par 1962. gada sezonas vicečempionu.

Klārks kļuva par pēdējo 1,5 litru Formula 1 čempionu, un 1966. gadā, kad 3 litru dzinēju izmantošana kļuva obligāta, viņš nespēja aizstāvēt savu titulu (ne tikai Lotus, bet arī citas Anglijas komandas kļuva nekonkurētspējīgas vājuma dēļ dzinēji). Kolins Čepmens pārliecina Ford finansēt jauna dzinēja projektu, ko Cosworth varētu izveidot, un rezultāts bija Cosworth DFV vienības parādīšanās 1967. gadā. Šosezon par Klārka partneri kļuva Greiems Hils, kuram izdevās atgriezt komandu virsotnē (2. vieta konstruktoru čempionātā), taču jaunā Lotus 49 mašīnas zemā uzticamība neļāva braucējiem cīnīties par tituliem.

1968. gadā Klārks gāja bojā Formula 2 bezpasākuma sacīkstēs Hokenheimā, kas kļuva par smagu zaudējumu Lotus. Tomēr Greiems Hils kļūst par pasaules čempionu, atklājot 49 modeļa potenciālu (viņš uzvarēja arī komandas sacensībās). 1969. gada sezonā Kolins nolīgst daudzsološo Johenu Rindtu, kurš 1970. gadā kļūst par pasaules čempionu (tomēr pēcnāves). Jaunajam modelim ir revolucionārs dizains, taču tas prasa lielas pūles, lai ārstētu “bērnu slimības”, kā rezultātā 1971. gads komandai bija neveiksmīgs.

Dalība motosportā, kas nav Formula 1

Paši pirmie Lotus bija modificēti Austin Sevens, kas bija paredzēti izmēģinājumiem - laika izmēģinājumiem pa nelīdzenu reljefu. Čepmena uzmanība ātri vien pievērsās asfalta sacīkstēm, kurās viņš pats startēja līdz 1958. gadam. Kolinam bija laba izpratne par automašīnu dizainu, taču viņam vienmēr palīdzēja cilvēki ar vairāk tehniskām zināšanām. Ford Europe viceprezidents Valters Heiss, kurš strādāja kopā ar viņu, atzīmēja sekojošo:

"Viņš nebija ļoti labs inženieris. Sēžot restorānā, viņš varēja uz papīra salvetes uzzīmēt automašīnu, bet, kad runa bija par dzinēju, viņš vienkārši uzzīmēja taisnstūri un uzrakstīja “dzinējs”. Maz ticams, ka viņam bija laba izpratne par dzinējiem. Viņam galvā nemitīgi klīda daudzas idejas, taču tā vietā, lai teiktu: “Nu, tas izdevās, tagad uzlabosim”, viņš vienmēr uzskatīja, ka līdz nākamajam gadam ir jāpievieno kaut kas cits.

Lotus 11 modelis piedalījās Lemānā 1950. gadu beigās, bet tā galvenā uzmanība ir pievērsta sacīkstēm ar atvērtiem riteņiem. Liela nozīme tika piešķirta dalībai Indy 500, uzvaru, kuru Kolins uzskatīja par īpaši svarīgu (lai gan tā vairs nebija iekļauta Formula 1 ieskaitē). Džims Klārks tajā piedalījās no 1963. līdz 1967. gadam, bija otrais 1963. un 1966. gadā, un 1965. gadā viņš izlaida Monako Grand Prix Indy 500 un uzvarēja tajā, Parnelli Džounss ierindojās otrajā vietā ar tādu pašu automašīnu. Lotus 38 triumfs būtiski ietekmēja vidēja dzinēja automašīnu pieaugošo popularitāti ASV un pielika punktu priekšējo dzinēju rodsteru vēsturei.

Deviņdesmito gadu pirmajā pusē zīmols atkal piedalījās amerikāņu sacīkstēs. Neskatoties uz novecojušo dizainu, sacīkšu Esprit sniegums bija labs gan ASV, gan Eiropā, taču līdz 1996. gadam tas bija izbalējis. Lotus būvē Elise GT1 FIA GT čempionātam. Tā pamatā ir nopietni pārveidota Elise šasija ar Chevrolet V8 dzinēju. Savā debijas un vienīgajā sezonā, 1997. gadā, automašīna ieņēma zemas vietas un bieži izstājās, rūpnīcas komanda čempionātu pabeidza bez neviena punkta. Vienkāršais dizains salīdzinājumā ar konkurentiem un Chevrolet dzinēja nepiemērotība sacīkstēm lika komandai pamest čempionātu.

2009. gadā Denijs Bahars uzsāka jaunu sacīkšu programmu, kas ietvēra atgriešanos Formulā 1 (komanda) un Indycar (dzinēju piegādātājs), kā arī Evora GTE sagatavošanu izturības sacīkstēm. Dalība IndyCar izrādījās neveiksmīga - ja 2012. gada sākumā Lotus bija 5 klientu komandas, tad līdz vasarai sadarbību turpināja tikai viena. Problēma ir zemā motoru jauda.

Sadarbība ar citiem uzņēmumiem

Ievērojamu vietu Lotus vēsturē ieņem dažādu autoražotāju pasūtītie projekti. Kopš 1960. gadu sākuma Lotus Engineering ir projektējis šasijas, dzinējus un vadāmības regulējumu galvenokārt sporta automašīnām. 2000. gados uzņēmums sāka arī konsultācijas elektrisko transportlīdzekļu un hibrīdu jomā.

Fordam:

Lotus Cortina: sporta versija ar Twin-Cam dzinēju (1962);
GT sacīkšu auto projekts. Pēc tam pārveidots par Europa;
Aston Martin DB9: dalība šasijas izstrādē (2004).

Supra un MR2: apstrādes regulēšana (1982).

Chrysler:

Talbot Sunbeam: rallija modifikācija (1979);
Dodge Spirit: 16 vārstu dzinējs versijai 2.2 (1991);
Dodge EV: elektriskā automašīna, kuras pamatā ir Europa (2009).

General Motors:

Isuzu Piazza un Impulse: apstrādes regulēšana (1988);
LT5 dzinējs Corvette ZR-1 (1990);
Opel Omega: dzinēja tūnings, šasijas regulēšana, aerodinamika, montāža (1990-1993);
Opel Speedster: rodsters uz Elise bāzes; projektēšana, montāža (2000-2005);
GM Ecotec dzinēju saimes attīstība.

vadāmības uzstādījumi ražošanas modeļiem, dzinēju izstrāde.

De Lorean DMC-12: šasijas dizains (1979);
Mahindra Scorpio: apstrādes tūnings;
Tesla Roadster: dalība projektēšanā (2008);
Nissan GT-R: vadāmības regulēšana (2008).

Sastāvs

Pārtrauktie modeļi

Kā modelis tika izmantots Lotus Mk1 - 1948-1948 Austin 7
Lotus Mk2 - 1949-1950 aprīkots ar Ford dzinēju
Lotus Mk3 - 1951-1951 formulas automašīna ar 750 cm³ dzinēju
Lotus Mk4 - 1952-1952 izmēģinājuma auto
Lotus Mk5 - 1952-1952 Formula automašīna ar 750 cc dzinēju - netika uzbūvēta
Lotus 6 - 1953-1955 pirmais sērijveida sporta auto, aptuveni 100 uzbūvēts
Lotus Seven - 1957-1970 klasisks atvērts sporta auto, kas paredzēts apļa sacīkstēm. 1973. gadā ražošanas tiesības iegādājās Caterham Cars, kas ar Caterham 7 zīmolu ražo dažādas šī auto modifikācijas līdz pat mūsdienām.
Lotus Eight - 1954-1954 sacīkšu automašīna
Lotus Nine - 1955-1955 sacīkšu automašīna, kuras pamatā ir Lotus Eight
Lotus Ten - 1955-1955 sacīkšu automašīna - jaudīgāka Lotus Eight versija
Lotus Eleven - 1956-1957 sacīkšu automašīna
Lotus Twelve - sacīkšu automašīna dalībai Formula 2 un Formula 1 čempionātos (1956-1957)
Lotoss 13
Lotus 14 - 1957-1963 pirmā ceļa automašīna - Lotus Elite
Lotus 15 - 1958-1958 sacīkšu automašīna - Lotus Eleven izstrāde
Lotus 16 — 1958-1959 F-1/F-2 automašīna, kuras pamatā ir Lotus Twelve
Lotus 17 - 1959-1959 nav pati veiksmīgākā sacīkšu automašīna - Lotus Eleven izstrāde
Lotus 18 — 1960.–1961. gada pirmais vienvietīgais vidējais dzinējs — Formula Junior/F2/F1 konkurents
Lotus 19 — 1960.–1962. gada sacīkšu automašīna ar vidējo dzinēju, kas pazīstama arī kā "Monte Carlo"
Lotus 20 - 1961-1961 Formula Junior automašīna
Lotus 21 - 1961-1961 Formula 1 automašīna
Lotus 22 - 1962-1965 Formula Junior/F3
Lotus 23 - 1962-1966 vidēja dzinēja, maza darba tilpuma sacīkšu automašīna
Lotus 24 - 1962-1962 Formula 1 automašīna
Lotus 25 — 1962.-1964. gada titulu ieguvusi Formula 1 automašīna
Lotus 26 - 1962-1971 izlaiduma sporta auto - Elan.
Lotus 27 - 1963-1963 Formula Junior
Lotus 28 - 1963-1966 Ford Cortina īpašā versija
Lotus 29 - 1963-1963 Indy automašīna ar rezerves Ford dzinēju
Lotus 30 - 1964-1964 sporta auto ar liela darba tilpuma dzinēju (Ford V8)
Lotus 31 - 1964-1966 Formula 3 automašīna
Lotus 32 - 1964-1965 Formula 2 un Tasman Cup mašīna
Lotus 33 — 1964.-1965. gada titulu ieguvusi Formula 1 automašīna
Lotus 34 - 1964-1964 Indy automašīna ar DOHC Ford dzinēju
Lotus 35 — 1965-1965 Formula 3, Formula 2, Formula B mašīna
Lotus 36 - 1965-1968 sporta automašīna "Elan"
Lotus 37 — 1965-1965 Lotus Seven ar IRS, zināms arī kā "Three Seven"
Lotus 38 - 1965-1965 Indy automašīnas uzvarētājs
Lotus 39 - 1965-1966 Formula Tasman automašīna
Lotus 40 — 1965-1965 uzlabota(?) Lotus 30 versija
Lotus 41 — 1965-1968 Formula 3, Formula 2, Formula B mašīna
Lotus 42 - 1967-1967 Indycar ar Ford V8 dzinēju
Lotus 43 - 1966-1966 Formula 1 automašīna
Lotus 44 - 1967-1967 Formula 2 automašīna
Lotus 45 - 1966-1974 "Elan" kabrioleta versija
Lotus 46 - 1966-1968 Europa ar Renault dzinēju
Lotus 47 - 1966-1970 sacīkšu versija "Europa"
Lotus 48 - 1967-1967 Formula 2 automašīna
Lotus 49 - 1967.-1969. gada titulu ieguvēja automašīna Formulā 1
Lotus 50 - 1967-1974 četrvietīgā versija "Elan +2"
Lotus 51 - 1967-1969 Formula Ford automašīna
Lotus 52 - 1968-1968 "Europa" prototips ar twincam dzinēju
Lotus 53 - 1968-1968 maza dzinēja sacīkšu automašīna - nekad nav uzbūvēta
Lotus 54 - 1968-1970 "Europa" 2. sērija
Lotus 55 - 1968-1968 Formula 3 automašīna
Lotus 56 - 1968-1971 visu riteņu piedziņas gāzes turbīnas automašīna ar ķīļveida virsbūvi
Lotus 57 — 1968-1968 izstrāde Formulai 2
Lotus 58 — 1968-1968 izstrāde Formulai 1
Lotus 59 - 1969-1970 Formula 2/3/Ford automašīna
Lotus 60 — 1970-1973 ievērojami pārveidota Lotus Seven versija (Seven S4)
Lotus 61 - 1969-1969 Formula Ford automašīna ar ķīļveida virsbūvi
Lotus 62 - 1969-1969 prototips
Lotus 63 - 1969.-1969. gada visu riteņu piedziņas Formula 1 automašīna
Lotus 64 - 1969-1969 pilnpiedziņas Indycar - nepiedalījās
Lotus 65 — 1969-1971 (Europa S2 versija ASV)
Lotus 66 - apzīmējums nav izmantots
Lotus 67 - 1970-1970 Tasman Cup auto - nav būvēts
Lotus 68 - 1969-1969 prototips priekš F5000
Lotus 69 - 1970-1970 Formula 2/3/Ford automašīna
Lotus 70 - 1970-1970 Formula 5000/A automašīna
Lotus 71 - nezināma inženiertehniskā attīstība
Lotus 72 - 1970.-1972. gada titulu ieguvusi Formula 1 automašīna
Lotus 73 - 1973-1973 Formula 3 automašīna
Lotus 74 - 1971-1975 Europa Twin Cam sērijveida automašīnas
Lotus 75 - 1974-1982 luksusa GT sedans - "Elite II"
Lotus 76 - 1975-1982 "Eclat S1" Elite II fastback versija, Formula 1 automašīna
Lotus 77 - 1976-1976 Formula 1 automašīna
Lotus 78 - 1977-1978 Formula 1 automašīna ar zemes efektu
Lotus 79 - 1978-1979 titulu ieguvusī Formula 1 automašīna un GT ceļa automašīna - "Esprit" (1975-1980)
Lotus 80 - 1979-1979 Formula 1 automašīna
Lotus 81 — 1980.-1981. gada Formula 1 automašīna, apzīmējums lietots arī Sunbeam Talbot rallija automašīnai
Lotus 82 - 1982-2004 Esprit turbo versija
Lotus 83 — 1980-1980 Elite sērija 2
Lotus 84 — 1980-1982 Eclat 2. sērija
Lotus 85 — 1980-1980 Esprit sērija 3
Lotus 86 - 1980-1983 "dubultšasijas" Formula 1 automašīna - nekad nav piedalījies
Lotus 87 - 1980-1982 Formula 1 automašīna
Lotus 88 - 1981-1981 Formula 1 automašīna ar "dubulto šasiju" - aizliegta
Lotus 89 - 1982-1992 Lotus Excel modernizētā Eclat versija
Lotus 90 – Elan/Toyota – projekts dienasgaismu neieraudzīja
Lotus 91 - 1982-1982 Formula 1 automašīna
Lotus 92 - 1983-1983 Formula 1 automašīna
Lotus 93T
Lotus 94T - 1983-1983 Formula 1 automašīna ar turbo dzinēju
Lotus 95T - 1984-1984 Formula 1 automašīna ar turbo dzinēju
Lotus 96T - 1984-1984 Indy auto projekts - slēgts
Lotus 97T - 1985-1986 Formula 1 automašīna ar turbo dzinēju
Lotus 98T - 1986-1987 Formula 1 automašīna ar turbo dzinēju
Lotus 99T - 1987-1987 Formula 1 automašīna ar turbodzinēju - pēdējā Lotus uzvara Grand Prix
Lotus 100T - 1988-1988 Formula 1 automašīna ar turbodzinēju
Lotus M100 - 1989-1995 priekšējo riteņu piedziņas "Elan" kabrioleta versija
Lotus 101 - 1989-1989 Formula 1 automašīna
Lotus 102 - 1990-1991 Formula 1 automašīna
Lotus 103 - 1990-1990 Formula 1 automašīna - netika uzbūvēta
Lotus 105 — 1990.–1990. gada sacīkšu X180R IMSA Supercars piloti, čempions Doks Bandijs
Lotus 106 - 1991-1991 ceļa versija X180R
Lotus 107 - 1992-1994 Formula 1 automašīna
Lotus 108 - 1992-1992 velosipēds, ar kuru Kriss Bodmens Barselonā izcīnīja olimpisko zelta medaļu
Lotus 109 - 1994-1994 pēdējā Formula 1 automašīna
Lotus 110 - motocikla 108 sērijveida versija
Lotus 111 - 1996 Lotus Elise
Lotus 112 - monokoks F1 automašīnai
Lotus 113 - apzīmējums nav izmantots
Lotus 114 — 1995.–2001. gada sacīkšu Lotus Esprit GT1/GT2
Lotus 115 - 1997-1998 - GT1 sacīkšu automašīna
Lotus 119 - automašīna, kas izgatavota īpaši Gudvudas ātruma festivālam
Lotus 120 - 1998 Elise ar V6 dzinēja koda nosaukumu - M120 - nav ražots
Lotus 121 - 2006 Europa S
Lotus Carlton — 1990.–1992. gadam noregulēta Vauxhall versija (apzīmēta kā Lotus 104).
Lotus Excel - 1985-1992
Lotus Eclat - 1975-1982 Elite versija ar fastback korpusu.
Ar šādu nosaukumu tika ražoti Lotus Elite - 2 automašīnu modeļi - no 1957. līdz 1962. gadam viegla divvietīga kupeja, bet no 1974. līdz 1982. gadam četrvietīga kupeja ar stikla šķiedras virsbūvi, kas uzstādīta uz tērauda rāmja.
Lotus Elan ir mazs, viegls rodsters, kas izgatavots, izmantojot tradicionālo Lotus tehnoloģiju – viegla stikla šķiedras virsbūve tika uzstādīta uz tērauda šasijas. Šī automašīna kalpoja par iedvesmas avotu Mazda MX-5 / Miata radītājiem.
Lotus Elan 1989 - M100 - otrā automašīna ar nosaukumu Elan. Jaudīga japāņu turbodzinēja uzstādīšana bija pretrunā Lotus pamatkoncepcijai "izcilības sasniegšana, samazinot svaru". Sliktākas vadāmības, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, un paaugstinātās cenas dēļ automašīnas pārdošana nebija īpaši veiksmīga.
Lotus Europa - 1966-1975 pirmais vidēja dzinēja sporta automobilis, kas pieejams plašam pircēju lokam.
Lotus Esprit ir vidēja dzinēja sporta automašīna, kuras futūristiskais dizains radīja šoku pēc tā izskata. Agrīnie modeļi tika aprīkoti ar viegliem pilnībā alumīnija dzinējiem, kas vēlāk ieguva turbo un elektroniskās ierīces. Un deviņdesmitajos gados zem Esprit motora pārsega parādījās jaudīgs V8. Pēdējā automašīna no darbnīcas izbrauca 2004. gada 20. februārī. Kopumā 29 gadu laikā tika saražoti 10 675 dažādu versiju automobiļi.

Pašlaik tiek ražots

Lotus Elise ir divvietīgs rodsters, kas atklāj klāstu kopš 1996. gada. Jauna versija tiek ražota kopš 2010. gada. Uz Elise ir uzbūvētas vairākas sacīkšu automašīnas, tostarp 340R, ierobežota izlaiduma atvērta tipa automašīna bez durvīm. Aprīkots ar Toyota 1.8 dzinējiem.

Lotus Exige - uzlabota Elise versija ar Toyota 3.5 dzinēju

Lotus 2-Eleven ir auto, kas paredzēts apļa sacīkstēm. Pateicoties nelielajam svaram (670 kg) un jaudīgajam dzinējam (252 ZS), automašīnai nepieciešamas tikai 3,9 sekundes, lai sasniegtu ātrumu 100 km/h.

Lotus Evora - ražošana kopš 2009. gada vasaras. Gran Turismo klase. Sēdvietu skaits: 2+2. Kopējie izmēri - 4344x1840x1219 mm. Toyota dzinējs ar 3,5 litru tilpumu (280 ZS, 342 Nm). Ātrumkārba ir manuāla 6 ātrumu. Maksimālais ātrums - 260 km/h. Paātrinājums līdz 100 km/h 5 sekundēs.

Lotus dzinēji

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Lotus Cars"

Saites

- oficiālā Lotus Cars vietne (angļu valodā)

Fragments, kas apraksta Lotus Cars

"Hm... šis izcilais zēns... es viņu norīkoju koledžā," aizvainots sacīja princis. "Kāpēc, dēls, es nevaru saprast." Princese Lizaveta Karlovna un princese Marija var zināt; Es nezinu, kāpēc viņš atved šo dēlu šeit. Man tas nav vajadzīgs. – Un viņš paskatījās uz savu nosarkušo meitu.
- Slikti, vai kā? Aiz bailēm no ministra, kā tas idiots Alpatihs šodien teica.
- Nē, mon pere. [tēvs.]
Lai cik neveiksmīgi M lle Bourienne nokļuva sarunas tēmā, viņa neapstājās un pļāpāja par siltumnīcām, par jauna ziedoša zieda skaistumu, un princis pēc zupas atmaigās.
Pēc vakariņām viņš devās pie savas vedeklas. Mazā princese sēdēja pie neliela galdiņa un tērzēja ar Mašu, kalponi. Viņa nobālēja, ieraugot vīratēvu.
Mazā princese ir ļoti mainījusies. Viņa tagad bija vairāk slikta nekā laba. Vaigi nokrita, lūpa pacēlās uz augšu, acis bija novilktas uz leju.
"Jā, tas ir sava veida smagums," viņa atbildēja, kad princis jautāja, ko viņa jūt.
- Vai tev kaut ko vajag?
- Nē, merci, mon pere. [Paldies, tēvs.]
- Nu labi, labi.
Viņš izgāja ārā un devās pie viesmīles. Alpatihs stāvēja viesmīļa istabā ar noliektu galvu.
– Vai ceļš ir bloķēts?
- Zakidana, jūsu ekselence; Piedod man, Dieva dēļ, par vienu stulbumu.
Princis viņu pārtrauca un pasmējās savus nedabīgos smieklus.
- Nu labi, labi.
Viņš pastiepa roku, ko Alpatihs noskūpstīja, un iegāja kabinetā.
Vakarā ieradās princis Vasilijs. Prespektā (tā saucas prospekts) viņu sagaidīja kučieri un viesmīļi, kas kliegdami ar ratiem un ragavām brauca uz piebūvi pa ceļu, kas bija apzināti klāts ar sniegu.
Princim Vasilijam un Anatolijam tika piešķirtas atsevišķas istabas.
Anatols sēdēja, novilcis dubulto un atlicis rokas uz gurniem, galda priekšā, pie kura stūra viņš, smaidīdams, vērīgi un izklaidīgi piefiksēja savas skaistās lielās acis. Viņš uzlūkoja visu savu dzīvi kā nepārtrauktu izklaidi, ko kāds tāds kaut kādu iemeslu dēļ bija uzņēmies viņam sarīkot. Tagad viņš tāpat skatījās uz savu ceļojumu pie ļaunā vecīša un bagātās neglītās mantinieces. Viņš domāja, ka tas viss varēja izrādīties ļoti labi un smieklīgi. Kāpēc gan neprecēties, ja viņa ir ļoti bagāta? Tas nekad netraucē, Anatols domāja.
Viņš noskuja, smaidīja ar rūpību un aizrautību, kas bija kļuvis par viņa ieradumu, un ar savu iedzimto labsirdīgo, uzvarošo sejas izteiksmi, augsti turēdams skaisto galvu, iegāja tēva istabā. Divi sulaiņi rosījās ap princi Vasīliju, ģērbdami viņu; Viņš pats jautri paskatījās apkārt un, ieejot iekšā, jautri pamāja ar galvu dēlam, it kā viņš teiktu: "Tātad, tu man esi vajadzīgs!"
– Nē, ne pa jokam, tēvs, vai viņa ir ļoti neglīta? A? – viņš jautāja, it kā turpinot sarunu, kas viņam bijusi ne reizi vien ceļojuma laikā.
- Ar to pietiek. Muļķības! Galvenais ir mēģināt būt cieņpilnam un saprātīgam pret veco princi.
"Ja viņš aizrādīs, es aiziešu," sacīja Anatole. "Es nevaru ciest šos vecos cilvēkus." A?
– Atcerieties, ka no tā viss ir atkarīgs no jums.
Tobrīd par ministres ierašanos kopā ar dēlu bija ne tikai zināms jaunavas istabā, bet arī viņu abu izskats jau bija sīki aprakstīts. Princese Marija sēdēja viena savā istabā un veltīgi centās pārvarēt savu iekšējo satraukumu.
"Kāpēc viņi rakstīja, kāpēc Liza man par to stāstīja? Galu galā, tas nevar būt! - viņa pie sevis sacīja, skatoties spogulī. - Kā es varu tikt ārā viesistabā? Pat ja viņš man patiktu, es tagad nevarētu būt viens ar viņu. Doma par tēva skatienu viņu biedēja.
Mazā princese un kundze Burjēna jau bija saņēmuši visu nepieciešamo informāciju no kalpones Mašas par to, kāds ir sārtais, melnbrūns izskatīgais ministra dēls, un par to, kā tētis viņus ar spēku vilka līdz kāpnēm, un viņš kā ērglis ejot pa trim soļiem, skrēja viņam pakaļ. Saņēmuši šo informāciju, princeses istabā ienāca mazā princese un Mlle Bourienne, kas joprojām bija dzirdami no gaiteņa savās dzīvajās balsīs.
– Ils sonts ierodas, Māri, [Viņi atbrauca, Māri,] vai tu zini? - teica mazā princese, šūpodama vēderu un smagi sēdēdama uz krēsla.
Viņa vairs nebija blūzē, kurā bija sēdējusi no rīta, bet bija uzvilkusi vienu no savām labākajām kleitām; viņas galva bija rūpīgi izgreznota, un viņas sejā bija redzams dzīvīgums, kas tomēr neslēpa viņas sejas nokarenās un apdzisušās kontūras. Tērpos, kādā viņa parasti valkāja saviesīgos pasākumos Sanktpēterburgā, bija vēl pamanāmāk, cik viņa bija izskatījusies sliktāk. M lle Bourienne arī nepamanīja dažus uzlabojumus savā tērpā, kas padarīja viņas skaisto, svaigo seju vēl pievilcīgāku.
– Eh bien, et vous restez comme vous etes, chere princesse? – viņa runāja. – On va venir annoncer, que ces messieurs sont au salon; il faudra descendre, et vous ne faites pas un petit brin de toilette! [Nu, vai tu joprojām valkā to, ko biji ģērbusies, princese? Tagad viņi nāks teikt, ka viņi ir ārā. Mums būs jākāpj lejā, bet tu vismaz mazliet saģērbsies!]
Mazā princese piecēlās no krēsla, pasauca istabeni un steidzīgi un jautri sāka izdomāt tērpu princesei Marijai un īstenot to. Princese Mērija jutās aizskarta savā pašvērtības apziņā par to, ka viņu satrauca apsolītā līgavaiņa ierašanās, un vēl vairāk viņu apvainoja tas, ka abas draudzenes pat neiedomājās, ka varētu būt citādi. Pastāstīt viņiem, cik viņai kauns par sevi un viņiem, nozīmēja nodot viņas satraukumu; Turklāt atteikšanās no viņai piedāvātā tērpa būtu novedusi pie ilgiem jokiem un uzstājības. Viņa pietvīka, viņas skaistās acis izdzisa, viņas seju klāja plankumi, un ar šo neglīto upura izteiksmi, kas visbiežāk nogulsnējās uz viņas sejas, viņa padevās mlles Burjēnas un Lizas varai. Abas sievietes diezgan patiesi rūpējās par to, lai viņa būtu skaista. Viņa bija tik slikta, ka neviens no viņiem nevarēja iedomāties ar viņu sacensties; tāpēc, pavisam patiesi, ar naivo un stingru sieviešu pārliecību, ka apģērbs var padarīt seju skaistu, viņas ķērās pie viņas ģērbšanas.
"Nē, tiešām, ma bonne amie, [mana labā draudzene], šī kleita nav laba," sacīja Liza, skatoties uz princesi no tālienes. - Saki, lai apkalpoju, tev tur ir masaka. Pa labi! Nu, iespējams, dzīves liktenis tiek izlemts. Un tas ir pārāk viegls, nav labi, nē, nav labi!
Slikta nebija kleita, bet gan princeses seja un visa figūra, bet M lle Bourienne un mazā princese to nejuta; Viņiem šķita, ka, ja uzliks uz augšu izķemmētiem matiem zilu lentīti, bet no brūnas kleitas novilks zilu šalli utt., tad viss būs kārtībā. Viņi aizmirsa, ka pārbiedētā seja un figūra nav maināma, un tāpēc, lai arī kā viņi modificēja šīs sejas rāmi un apdari, pati seja palika nožēlojama un neglīta. Pēc divām vai trim pārmaiņām, kurām princese Mērija paklausīgi pakļāvās, minūtē, kad viņa tika izķemmēta (frizūra, kas pilnībā mainīja un sabojāja seju), zilā šallē un elegantā kleitā, mazā princese pāris reizes viņai apstaigāja. , ar savu mazo rociņu viņa iztaisnoja šurp kleitas kroku, parāva tur šalli un skatījās, galvu noliecusi, tagad no šīs puses, tagad no otras.
"Nē, tas nav iespējams," viņa apņēmīgi noteica, sasitot rokas. – Nē, Māri, lēmums var būt ne vous va pas. Je vous aime mieux dans votre petite robe grise de tous les jours. Non, de grace, faites cela pour moi. [Nē, Māri, tas jums noteikti neder. Es tevi mīlu labāk tavā pelēkajā ikdienas kleitā: lūdzu, dari to manā vietā.] Katja, — viņa teica kalponei, — atnesiet princesei pelēku kleitu un paskatieties, Burjēna kungs, kā es to sakārtošu, — viņa teica. ar mākslinieciskas gaidīšanas prieka smaidu.
Bet, kad Katja atnesa vajadzīgo kleitu, princese Mērija nekustīgi sēdēja spoguļa priekšā, skatījās sejā, un spogulī redzēja, ka viņas acīs ir asaras un mute trīc, gatavojoties šņukstēt.
"Voyons, chere princese," teica Mlle Bourienne, "encore un petit pūles." [Nu, princese, tikai nedaudz vairāk piepūles.]
Mazā princese, izņēmusi kleitu no kalpones rokām, piegāja pie princeses Marijas.
"Nē, tagad mēs to darīsim vienkārši, jauki," viņa teica.
Viņas, M lle Bourienne un Katya balsis, kas par kaut ko smējās, saplūda jautrā čaboņā, līdzīgā putnu dziesmai.
"Nē, laissez moi, [Nē, atstājiet mani," sacīja princese.
Un viņas balss skanēja ar tādu nopietnību un ciešanām, ka putnu čaboņa uzreiz apklusa. Viņi skatījās uz lielajām, skaistajām acīm, pilnām asarām un domām, skaidri un lūdzoši skatījās uz tām, un saprata, ka uzstāt ir bezjēdzīgi un pat nežēlīgi.
"Au moins changez de coiffure," sacīja mazā princese. "Je vous disais," viņa pārmetoši sacīja, vēršoties pret Mlle Bourienne, "Marie a une de ces figures, auxquelles ce genre de coiffure ne va pas du tout." Mais du tout, du tout. Changez de grace. [Vismaz mainiet savu frizūru. Marijai ir viena no tām sejām, kas šāda veida frizūrām nemaz nepiestāv. Lūdzu, mainiet to.]
"Laissez moi, laissez moi, tout ca m"est parfaitement egal, [Atstāj mani, man vienalga," atbildēja balss, tik tikko aizturot asaras.
M lle Bourienne un mazajai princesei bija jāatzīst sev, ka princese. Marya izskatījās ļoti slikti šajā formā, sliktāk nekā vienmēr; bet bija jau par vēlu. Viņa paskatījās uz viņiem ar tādu sejas izteiksmi, ko viņi zināja, — domu un skumju izteiksmi. Šis izteiciens viņos neieviesa bailes pret princesi Mariju. (Šo sajūtu viņa nevienam neieaudzināja.) Taču viņi zināja, ka tad, kad viņas sejā parādījās šī izteiksme, viņa klusēja un nesatricināma savos lēmumos.
"Vous changerez, n"est ce pas? [Tu mainīsies, vai ne?] - teica Liza, un, kad princese Marija neko neatbildēja, Liza izgāja no istabas.
Princese Marija palika viena. Viņa neizpildīja Lizas vēlmes un ne tikai nemainīja frizūru, bet arī neskatījās uz sevi spogulī. Viņa, bezspēcīgi nolaidusi acis un rokas, sēdēja klusi un domāja. Viņa iztēlojās vīru, vīrieti, spēcīgu, dominējošu un neaptverami pievilcīgu radījumu, kas pēkšņi ieved viņu savā, pavisam citā, laimīgajā pasaulē. Viņas bērns, tāds pats, kādu viņa vakar bija redzējusi ar medmāsas meitu, parādījās viņai pie pašas krūtīm. Vīrs stāv un maigi skatās uz viņu un bērnu. "Bet nē, tas nav iespējams: man ir pārāk slikti," viņa domāja.
- Lūdzu, nāc uz tēju. Princis tūlīt nāks ārā, — kalpones balss atskanēja aiz durvīm.
Viņa pamodās un bija šausmās par to, ko viņa domāja. Un pirms došanās lejā viņa piecēlās, iegāja tēlā un, skatoties uz lampas apgaismotā lielā Pestītāja tēla melno seju, vairākas minūtes nostājās tā priekšā, salikusi rokas. Princeses Marijas dvēselē bija sāpīgas šaubas. Vai viņai iespējams mīlestības prieks, zemes mīlestība pret vīrieti? Savās domās par laulībām princese Mērija sapņoja par ģimenes laimi un bērniem, bet viņas galvenais, spēcīgākais un slēptais sapnis bija zemes mīlestība. Sajūta bija jo spēcīgāka, jo vairāk viņa centās to slēpt no citiem un pat no sevis. "Mans Dievs," viņa teica, "kā es varu apspiest šīs velna domas savā sirdī? Kā es varu atteikties no ļaunām domām uz visiem laikiem, lai mierīgi izpildītu Tavu gribu? Un, tiklīdz viņa uzdeva šo jautājumu, Dievs viņai jau atbildēja viņas sirdī: “Neko nevēlies sev; nemeklē, neuztraucies, neskaud. Cilvēku nākotnei un jūsu liktenim jums vajadzētu būt nezināmam; bet dzīvo tā, lai būtu gatavs uz visu. Ja Dievam patīk jūs pārbaudīt laulības pienākumos, esiet gatavs pildīt Viņa gribu. Ar šo nomierinošo domu (bet tomēr ar cerību piepildīt savu aizliegto, zemes sapni) princese Mērija, nopūšoties, pārlika krustu un devās lejā, nedomājot par savu kleitu, frizūru vai to, kā viņa ienāks un ko teiks. . Ko tas viss varētu nozīmēt salīdzinājumā ar Dieva iepriekšnolemto, bez kura gribas cilvēkam no galvas nenokritīs neviens mats?

Kad princese Marija ienāca istabā, princis Vasilijs un viņa dēls jau atradās viesistabā un sarunājās ar mazo princesi un kundzi Bourienne. Kad viņa ienāca ar savu smago gaitu, uzkāpdama uz papēžiem, vīrieši un kundze Burjēna piecēlās, un mazā princese, norādot uz viņu uz vīriešiem, sacīja: Voila Marie! [Šeit ir Marija!] Princese Marija redzēja visus un redzēja tos detalizēti. Viņa ieraudzīja prinča Vasilija seju, kurš uz brīdi nopietni apstājās, ieraugot princesi un uzreiz pasmaidīja, un mazās princeses seju, kura ar ziņkāri nolasīja viesu sejās iespaidu, ko uz viņiem radīs Marija. . Viņa arī redzēja Mlle Bourienne ar savu lenti un skaisto seju, un viņas skatiens, kas bija dzīvāks nekā jebkad agrāk, bija vērsts uz viņu; bet viņa nevarēja viņu redzēt, viņa redzēja tikai kaut ko lielu, spilgtu un skaistu, kas virzījās uz viņu, kad viņa ienāca istabā. Pirmkārt, princis Vasilijs piegāja pie viņas, un viņa noskūpstīja pliko galvu, noliecoties pār roku, un atbildēja uz viņa vārdiem, ka viņa, gluži pretēji, viņu ļoti labi atceras. Tad Anatols piegāja pie viņas. Viņa joprojām nav viņu redzējusi. Viņa tikai juta, kā maiga roka viņu stingri paņēma un viegli pieskārās viņas baltajai pierei, virs kuras bija svaidīti viņas skaisti brūnie mati. Kad viņa paskatījās uz viņu, viņa skaistums viņu pārsteidza. Anatops, labās rokas īkšķi turēdams aiz formas tērpa pogas aizpogātās, krūtis izliekts uz priekšu un muguru izliekts uz aizmuguri, šūpodams vienu izstieptu kāju un nedaudz noliecis galvu, klusi, jautri skatījās uz princesi, acīmredzot nedomājot par to. viņa vispār. Anatols nebija atjautīgs, nebija ātrs un nebija daiļrunīgs sarunās, taču viņam piemita mierīga un nemainīga pārliecība, kas bija vērtīga pasaulei. Ja cilvēks, kurš nav pārliecināts par sevi, klusē pie pirmās iepazīšanās un izrāda apziņu par šī klusuma nepiedienīgumu un vēlmi kaut ko atrast, un tas nebūs labi; bet Anatols klusēja, kratīja kāju, jautri vērodams princeses frizūru. Bija skaidrs, ka viņš var tik mierīgi klusēt ļoti ilgi. "Ja kādam šis klusums šķiet neveikls, tad runājiet, bet es to nevēlos," šķietami teica viņa izskats. Turklāt attiecībās ar sievietēm Anatolam bija tāda maniere, kas visvairāk iedveš sievietēs zinātkāri, bailes un pat mīlestību - sava pārākuma nicinoša apziņa. Tas bija tā, it kā viņš ar savu izskatu viņiem teiktu: “Es jūs pazīstu, es jūs pazīstu, bet kāpēc ar jums uztraukties? Un tu priecātos!” Var jau būt, ka viņš to nedomāja, tiekoties ar sievietēm (un pat iespējams, ka nedomāja, jo nemaz daudz nedomāja), bet tāds bija viņa izskats un tāda maniere. Princese to sajuta un, it kā gribēdama viņam parādīt, ka neuzdrošinās domāt par viņa nodarbināšanu, pievērsās vecajam princim. Saruna bija vispārīga un dzīva, pateicoties mazajai balsij un sūklim ar ūsām, kas pacēlās virs mazās princeses baltajiem zobiem. Viņa satika princi Vasīliju ar tādu jokošanas paņēmienu, ko bieži izmanto runīgi dzīvespriecīgi cilvēki un kas sastāv no tā, ka starp ārstējamo cilvēku tiek pieņemti daži sen zināmi joki un smieklīgas, daļēji ne visiem zināmas, smieklīgas atmiņas. kā tas un sevi, tad kā nav tādu atmiņu, tāpat kā nebija starp mazo princesi un princi Vasiliju. Princis Vasilijs labprātīgi padevās šim tonim; Mazā princese iesaistīja Anatolu, kuru viņa gandrīz nepazina, šajā atmiņā par smieklīgiem gadījumiem, kas nekad nebija notikuši. M lle Bourienne arī dalījās šajās kopīgajās atmiņās, un pat princese Marija ar prieku juta, ka viņa ir ierauta šajā jautrajā atmiņā.
"Vismaz tagad mēs tevi pilnībā izmantosim, dārgais princi," mazā princese, protams, franču valodā sacīja princim Vasilijam, "tas nav kā mūsu vakaros pie Anetes, kur jūs vienmēr bēgat; atceries cette chere Annette? [dārgā Anete?]
- Ak, tu nevari ar mani runāt par politiku kā Anete!
– Kā ar mūsu tējas galdu?
- Ak jā!
- Kāpēc tu nekad neesi bijusi pie Anetes? – mazā princese jautāja Anatolam. "Un es zinu, es zinu," viņa teica ar aci, "tavs brālis Ipolits man pastāstīja par jūsu lietām." - PAR! "Viņa pakratīja viņam pirkstu. - Pat Parīzē es zinu jūsu palaidnības!
- Un viņš, Hipolits, tev neteica? - sacīja princis Vasilijs (pagriezies pret savu dēlu un satvēris princesi aiz rokas, it kā viņa gribētu aizbēgt, un viņam tik tikko bija laiks viņu noturēt), - bet viņš nestāstīja, kā viņš pats, Hipolits, izšķērdējās. prom par mīļo princesi un kā viņa le mettait a la porte? [izdzina viņu no mājas?]
- Ak! C "est la perle des femmes, princese! [Ak! šī ir sieviešu pērle, princese!] - viņš pagriezās pret princesi.
Savukārt m lle Bourienne nelaida garām iespēju, izdzirdot vārdu Paris, arī iesaistīties vispārējā atmiņu sarunā. Viņa atļāvās pajautāt, cik sen Anatols pameta Parīzi un kā viņam patika šī pilsēta. Anatols ļoti labprāt atbildēja francūzietei un, smaidīdams, skatīdamies uz viņu, runāja ar viņu par viņas tēvzemi. Ieraudzījis skaisto Burjēnu, Anatole nolēma, ka šeit, Plikajos kalnos, nebūs garlaicīgi. "Ļoti smuki! - viņš nodomāja, skatīdamies uz viņu, - šī demoiselle de compagn ir ļoti skaista. [biedrs.] Es ceru, ka viņa to paņems līdzi, kad apprecēs mani,” viņš domāja, “la petite est gentille”. [mazais ir mīļš.]
Vecais princis lēnām ģērbās savā kabinetā, saraucis pieri un domājis, ko viņam darīt. Šo viesu ierašanās viņu saniknoja. “Kas man vajadzīgs princim Vasilijam un viņa dēlam? Princis Vasilijs ir lielībnieks, tukšs, labi, viņam jābūt labam dēlam,” viņš pie sevis nomurmināja. Viņš bija dusmīgs, ka šo viesu ierašanās viņa dvēselē radīja neatrisinātu, pastāvīgi apspiestu jautājumu - jautājumu, par kuru vecais princis vienmēr sevi maldināja. Jautājums bija par to, vai viņš kādreiz izlems šķirties no princeses Marijas un atdot viņu viņas vīram. Princis nekad tieši neizlēma uzdot sev šo jautājumu, iepriekš zinot, ka atbildēs godīgi, un taisnīgums bija pretrunā vairāk nekā sajūtai, bet gan visai viņa dzīves iespējai. Dzīve bez princeses Marijas princim Nikolajam Andrejevičam nebija iedomājama, neskatoties uz to, ka viņš viņu maz novērtēja. "Un kāpēc viņai būtu jāprecas? - viņš domāja, - droši vien būt nelaimīgs. Aiz Andreja stāv Liza (šķiet, ka tagad ir grūti atrast labāku vīru), bet vai viņa ir apmierināta ar savu likteni? Un kurš viņu izvilks no mīlestības? Stulbi, neveikli. Viņi ņems jūs par jūsu sakariem, par jūsu bagātību. Un vai viņi nedzīvo meitenēs? Vēl laimīgāki!” Tā ģērbjoties domāja princis Nikolajs Andrejevičs, un tajā pašā laikā atliktais jautājums prasīja tūlītēju risinājumu. Princis Vasilijs atveda savu dēlu, acīmredzot, ar nolūku izteikt piedāvājumu, un, iespējams, šodien vai rīt viņš pieprasīs tiešu atbildi. Vārds un pozīcija pasaulē ir pienācīga. "Nu, es neesmu pret to," princis sacīja sev, "bet lai viņš ir tā vērts. To mēs redzēsim.”
"Mēs to redzēsim," viņš skaļi teica. - Par to mēs redzēsim.
Un viņš, kā vienmēr, jautriem soļiem iegāja viesistabā, ātri paskatījās apkārt, pamanīja pārmaiņas mazās princeses kleitā un Burjēnas lentē, un princeses Marijas neglīto frizūru, un Burjēnas un Anatoles smaidus, un vienatnes vientulību. viņa princese vispārējā sarunā. “Es izkāpu kā muļķe! – viņš domāja, dusmīgi skatīdamies uz savu meitu. "Nav kauna: bet viņš pat nevēlas viņu zināt!"
Viņš piegāja pie prinča Vasilija.
- Nu, sveiks, sveiks; prieks tevi redzēt.
"Manam dārgajam draugam septiņas jūdzes nav priekšpilsēta," kā vienmēr ātri, pašpārliecināti un pazīstami runāja princis Vasilijs. - Šeit ir mans otrais, lūdzu mīlestību un labvēlību.
Princis Nikolajs Andrejevičs paskatījās uz Anatoliju. - Labi darīts, labi darīts! - viņš teica, - nu, ej uz priekšu un noskūpsti viņu, - un viņš viņam piedāvāja savu vaigu.
Anatols noskūpstīja veco vīru un ziņkārīgi un pilnīgi mierīgi paskatījās uz viņu, gaidīdams, vai no viņa drīz nenotiks tas ekscentriskais, ko tēvs bija solījis.
Princis Nikolajs Andrejevičs apsēdās savā parastajā vietā dīvāna stūrī, pavilka pret sevi atzveltnes krēslu princim Vasilijam, norādīja uz to un sāka jautāt par politiskajām lietām un jaunumiem. Viņš it kā ar uzmanību klausījās prinča Vasilija stāstu, bet pastāvīgi skatījās uz princesi Mariju.
– Tātad viņi raksta no Potsdamas? - Viņš atkārtoja pēdējos kņaza Vasilija vārdus un pēkšņi piecēlās un piegāja pie meitas.
- Tu tā uzkopji ciemiņiem, ja? - viņš teica. - Labi ļoti labi. Viesu priekšā tev ir jauna frizūra, un viesu priekšā es tev saku, ka turpmāk neuzdrošinies nomainīt drēbes bez manas lūgšanas.
"Tas esmu es, mon père, [tēvs,] vainīgs," mazā princese aizlūdza nosarkusi.
"Jums ir pilnīga brīvība," sacīja princis Nikolajs Andrejevičs, maisīdamies savas vedeklas priekšā, "taču viņai nav iemesla sevi izkropļot - viņa ir tik slikta."
Un viņš atkal apsēdās, vairs nepievēršot uzmanību savai meitai, kura bija novesta līdz asarām.
"Gluži pretēji, šī frizūra princesei ļoti piestāv," sacīja princis Vasilijs.
- Nu, tēvs, jaunais princi, kā viņu sauc? - sacīja kņazs Nikolajs Andrejevičs, pagriezies pret Anatoliju, - nāc šurp, parunāsim, iepazīsimies.
"Tieši tad sākas jautrība," nodomāja Anatols un smaidīdams apsēdās blakus vecajam princim.
- Nu, lūk, tā lieta: tu, dārgais, saka, esi audzināts ārzemēs. Ne tā, kā sekstons man un tavam tēvam mācīja lasīt un rakstīt. Saki man, mans dārgais, vai tu tagad dien Zirgu sardzē? - jautāja vecais vīrs, cieši un vērīgi skatīdamies uz Anatolu.
"Nē, es iestājos armijā," atbildēja Anatols, tik tikko atturēdamies no smiekliem.
- A! labs darījums. Nu, vai tu, mans dārgais, gribi kalpot caram un tēvzemei? Ir kara laiks. Tādam jauneklim jākalpo, jākalpo. Nu, priekšā?
- Nē, princi. Mūsu pulks devās ceļā. Un es esmu sarakstā. Kāds man ar to sakars, tēt? – Anatols smiedamies pagriezās pret tēvu.
– Viņš labi apkalpo, labi. Kāds man ar to sakars! Ha ha ha! – kņazs Nikolajs Andrejevičs iesmējās.
Un Anatols iesmējās vēl skaļāk. Pēkšņi princis Nikolajs Andrejevičs sarauca pieri.
"Nu, ej," viņš teica Anatolijam.
Anatols atkal smaidīdams piegāja pie dāmām.
– Galu galā jūs viņus audzinājāt tur ārzemēs, princi Vasīlij? A? - vecais princis pagriezās pret princi Vasiliju.
– darīju, ko varēju; un es jums pateikšu, ka izglītība tur ir daudz labāka nekā pie mums.
– Jā, tagad viss ir savādāk, viss ir jauns. Labi darīts mazais puisis! Labi padarīts! Nu, nāksim pie manis.
Viņš paņēma princi Vasiliju aiz rokas un ieveda kabinetā.
Princis Vasilijs, palicis viens ar princi, nekavējoties paziņoja viņam par savu vēlmi un cerībām.
"Kā jūs domājat," vecais princis dusmīgi sacīja, "ka es viņu turēju un nevaru no viņas šķirties?" Iedomājies! – viņš dusmīgi teica. - Vismaz rīt man! Es jums tikai pateikšu, ka vēlos labāk iepazīt savu znotu. Jūs zināt manus noteikumus: viss ir atvērts! Es jums rīt pajautāšu: viņa to vēlas, tad ļaujiet viņam dzīvot. Ļaujiet viņam dzīvot, es redzēsim. – princis nošņāca.
"Ļaujiet viņam nākt ārā, man vienalga," viņš kliedza tajā kliedzošajā balsī, ar kādu viņš kliedza, atvadoties no sava dēla.
"Es jums pateikšu taisni," sacīja princis Vasilijs viltīgā vīrieša tonī, pārliecinājies, ka nav nepieciešams būt viltīgam sarunu biedra ieskata priekšā. – Jūs redzat tieši caur cilvēkiem. Anatols nav ģēnijs, bet gan godīgs, laipns puisis, brīnišķīgs dēls un mīļais.
- Nu, labi, redzēsim.
Kā vienmēr notiek vientuļām sievietēm, kuras ilgu laiku dzīvojušas bez vīriešu sabiedrības, Anatolam parādoties, visas trīs sievietes kņaza Nikolaja Andrejeviča mājā vienādi juta, ka viņu dzīve pirms tam nebija dzīve. Spēks domāt, just un vērot tajos visos acumirklī pieauga desmitkārtīgi, un it kā tas līdz šim būtu noticis tumsā, viņu dzīvi pēkšņi izgaismoja jauna, jēgas pilna gaisma.
Princese Marija par savu seju un frizūru nemaz nedomāja un neatcerējās. Skaistā, atklātā vīrieša seja, kas varētu būt viņas vīrs, piesaistīja visu viņas uzmanību. Viņai viņš šķita laipns, drosmīgs, izlēmīgs, drosmīgs un dāsns. Viņa bija par to pārliecināta. Viņas iztēlē pastāvīgi radās tūkstošiem sapņu par turpmāko ģimenes dzīvi. Viņa viņus padzina un mēģināja noslēpt.
"Bet vai man ar viņu ir pārāk auksti? - nodomāja princese Marija. “Cenšos savaldīties, jo dziļi sirdī jūtos viņam pārāk tuvu; bet viņš nezina visu, ko es par viņu domāju, un viņš var iedomāties, ka viņš man ir nepatīkams.
Un princese Mērija mēģināja būt pieklājīga pret jauno viesi, un viņai neizdevās. “La pauvre fille! Elle est diablement laide,” [Nabaga meitene, viņa ir velnišķīgi neglīta] Anatole domāja par viņu.
M lle Bourienne, kuru arī ļoti saviļņoja Anatole ierašanās, domāja citādi. Protams, skaista jauna meitene bez noteiktas pozīcijas pasaulē, bez radiem un draugiem un pat dzimtenes nedomāja veltīt savu dzīvi prinča Nikolaja Andrejeviča pakalpojumiem, lasīt viņam grāmatas un draudzībai ar princesi Mariju. M lle Bourienne jau sen gaidīja to krievu princi, kurš tūlīt spēs novērtēt viņas pārākumu pār krievu, sliktajām, slikti ģērbtajām, neērtajām princesēm, iemīlēs viņu un aizvedīs viņu prom; un beidzot ieradās šis krievu princis. M lle Bourienne bija stāsts, ko viņa dzirdēja no savas tantes, un kuru viņa pati pabeidza un kuru viņa mīlēja atkārtot savā iztēlē. Tas bija stāsts par to, kā savaldzināta meitene iepazīstināja sevi ar savu nabaga māti, sa pauvre mere, un pārmeta viņai, ka viņa sevi atdeva vīrietim bez laulībām. M lle Bourienne bieži bija aizkustināta līdz asarām, stāstot viņam, pavedinātājam, šo stāstu savā iztēlē. Tagad uzradies šis viņš, īsts krievu princis. Viņš viņu aizvedīs, tad parādīsies ma pauvre mere, un viņš viņu apprecēs. Tā viss viņas nākotnes stāsts veidojās Mille Bourienne galvā, kamēr viņa runāja ar viņu par Parīzi. Nevis aprēķini vadīja mlle Bourienne (viņa pat ne minūti nedomāja, kas viņai būtu jādara), bet tas viss viņā bija gatavs jau ilgu laiku un tagad grupējās tikai ap Anatola izskatu, kurš viņa gribēja un centās izpatikt pēc iespējas vairāk.
Mazā princese, kā vecs pulka zirgs, dzirdot trompetes skaņu, neapzināti un aizmirstot savu stāvokli, gatavojās parastajam koķetērijas galopam, bez jebkādām slēptām domām vai cīņas, bet ar naivu, vieglprātīgu jautrību.
Neskatoties uz to, ka sieviešu sabiedrībā Anatole parasti sevi nostādīja vīrieša pozīcijā, kurš bija noguris no sieviešu skriešanas pēc viņa, viņš juta veltīgu prieku, redzot viņa ietekmi uz šīm trim sievietēm. Turklāt viņš sāka piedzīvot jauko un provokatīvo Burjēnu to kaislīgo, brutālo sajūtu, kas viņu pārņēma ārkārtīgi ātri un pamudināja uz visrupjākajām un pārdrošākajām darbībām.
Pēc tējas kompānija pārcēlās uz dīvānu istabu, un princese tika lūgta spēlēt klavihordu. Anatols nolieca elkoņus viņai priekšā blakus Mlle Bourienne, un viņa acis, smejoties un priecājoties, skatījās uz princesi Mariju. Princese Mērija sajuta viņa skatienu uz sevi ar sāpīgu un priecīgu satraukumu. Viņas mīļākā sonāte viņu pārveda uz visdziļāko poētisko pasauli, un skatiens, ko viņa juta uz sevi, padarīja šo pasauli vēl poētiskāku. Anatola skatiens, lai arī bija vērsts uz viņu, atsaucās nevis uz viņu, bet gan uz Mlle Bourienne kājas kustībām, kurām viņš tobrīd pieskārās ar kāju zem klavierēm. Arī M lle Bourienne paskatījās uz princesi, un viņas skaistajās acīs bija arī princesei Marijai jaunums izbiedēta prieka un cerības izpausme.
"Kā viņa mani mīl! - nodomāja princese Marija. – Cik laimīga es esmu tagad un cik laimīga varu būt kopā ar tādu draugu un tādu vīru! Vai tas tiešām ir vīrs? viņa domāja, neuzdrošinādama skatīties viņa sejā, sajutusi to pašu skatienu, kas vērsta uz sevi.
Vakarā, kad viņi pēc vakariņām sāka doties prom, Anatole noskūpstīja princeses roku. Viņa pati nezināja, kā viņai radās drosme, bet viņa skatījās tieši uz skaisto seju, kas tuvojās viņas tuvredzīgajām acīm. Pēc princeses viņš piegāja pie Mlle Bourienne rokas (tas bija nepieklājīgi, bet viņš visu darīja tik pārliecinoši un vienkārši), un Mlle Bourienne pietvīka un bailīgi paskatījās uz princesi.
“Quelle delikatese” [Kāds gardums,] domāja princese. – Vai Eima (tā sauca Bourienne) tiešām domā, ka es varu uz viņu būt greizsirdīga un nenovērtēt viņas tīro maigumu un uzticību man? "Viņa piegāja pie Burjēnas un viņu dziļi noskūpstīja. Anatols piegāja pie mazās princeses rokas.
- Nē, nē, nē! Quand votre pere m"ecrira, que vous vous conduisez bien, je vous donnerai ma main a baiser. Pas avant. [Nē, nē, nē! Kad tavs tēvs man rakstīs, ka tu uzvedies labi, tad es ļaušu tev noskūpstīt roku.Ne agrāk.] – Un, pacēlusi pirkstu un smaidot, viņa izgāja no istabas.

Visi aizgāja, un, izņemot Anatolu, kurš aizmiga, tiklīdz viņš apgūlās gultā, tajā naktī neviens ilgi negulēja.
“Vai viņš tiešām ir mans vīrs, šis dīvainais, izskatīgais, laipnais vīrietis; galvenais ir būt laipnai,” domāja princese Mērija, un bailes, kas viņai gandrīz nekad nenāca, pārņēma viņu. Viņa baidījās atskatīties; viņai šķita, ka te kāds stāv aiz ekrāniem, tumšā stūrī. Un tas kāds bija viņš – velns, un viņš – šis vīrietis ar baltu pieri, melnām uzacīm un rudu muti.

Lotus nekad nav bijis liels automašīnu uzņēmums, kas mēra savu automašīnu izmērus vai pārdošanas apjomu. Tāpat kā Enzo Ferrari, arī Lotus dibinātājs Kolins Čepmens uzskatīja šosejas automašīnas galvenokārt kā veidu, kā prezentēt tradicionālu sacīkšu automašīnu, un daudzus gadus Lotus bija viens no Ferrari galvenajiem konkurentiem sacīkšu trasē. Lai gan uzņēmums daudzus gadus bija atkāpies no Racing augstākā ešelona, 2010. gads iezīmēja Lotus atgriešanos pēc 16 gadu prombūtnes. Uzņēmuma vēsture nav pārtraukta kopš 40. gadu beigām līdz mūsdienām.

Britu uzņēmumu Lotus 1952. gadā dibināja slavenais Formula 1 auto dizainers Kolins Čepmens. Pirms tam notika trīs gadus ilgs smags darbs pie veco automašīnu (īpaši Austin Seven (1928)) pārveidošanas par sacīkšu automašīnām un to dalība Formulā 1. 1953. gadā tika prezentēts uzņēmuma pirmais modelis Lotus 6. Un pēc tam 5 gadu darbs pie pirmā sporta modeļa, tika prezentēts kompaktais sporta auto Lotus Seven.

Piedalīšanās sacīkstēs un jaunu automašīnu projektēšana prasīja daudz naudas, un tāpēc Čempions nolēma izveidot un attīstīt savu pirmo ražošanas līniju elites klases automašīnu ražošanai ar vieglām stikla šķiedras virsbūvēm.

Līdz 1958. gadam uzņēmums Lotus nodarbojās ar vieglo automašīnu ražošanu brīvai pārdošanai Apvienotās Karalistes automobiļu tirgū, kā arī ar sacīkšu automašīnu ražošanu Lotus komandai. Bet pēc pārstrukturēšanas sacīkšu komanda tika sadalīta neatkarīgā uzņēmumā. Uz laiku pārtraucis civilai lietošanai paredzēto sporta automašīnu izstrādi, Kolins Čepmens sāka cieši strādāt pie Lotus 25 modeļa izveides, kas komandai atnesa vairākas uzvaras Formulā 1, izcīnot abus galvenos titulus 1963. gadā.

Stikla šķiedras ražošanas izmaksu pieaugums lika Lotus vadībai pāriet uz tērauda rāmjiem. 1962. gadā tika prezentēts Lotus Elan modelis, kas saņēma vairākas modifikācijas, tostarp kabrioleta versiju, kas tika prezentēta 1966. gadā. Tajā pašā gadā tika izveidota tehnoloģiskā sadarbība ar amerikāņu koncernu Ford, kas ieguldīja ievērojamus līdzekļus Lotus ražotņu modernizācijā. Papildus naudai Lotus saņēma arī tiesības izmantot dažas Ford automašīnu tehniskās īpašības. Tomēr tas neapturēja Lotus Europe modeļa izlaišanu, kas aprīkots ar Renault spēka agregātu, kuram bija seši cilindri un 85 zirgspēku jauda. Auto izrādījās tik dinamisks, ka ātri ieguva iesauku “ceļa Formula 1”.

1967. gadā, gandrīz uzreiz pēc otrās paaudzes Cortina modeļa ieviešanas ražošanā, Čepmena uzņēmums pārtrauca Lotus Cortina (vai Cortina Lotus, kā to sauca Fords) izveidi un nosūtīja dzinēju un šasiju Ford, kas pārņēma uzstādīšanu. un viss finansējums. Automašīnai (būvēta pirms 1970. gada) joprojām ir Lotus emblēma, bet Ford to sauc par Ford Cortina Twin-Cam, nosaukumā izlaižot Lotus daļu.

70. gadu sākumā sadarbībā ar itāļu dizaina studiju Giugiaro tika ieviests Espirit modelis. Tā tika uzbūvēta uz Elite automašīnu bāzes. Svarīga modeļa iezīme bija savs sešcilindru spēka agregāts. 70. gadu vidū uzņēmums pārdeva tiesības ražot Elan Lotus izplatītājam - Caterham Cars. Tam sekoja pirmais Lotus zīmola darbs Amerikas automobiļu tirgū – britu inženieri izstrādāja šasiju leģendārajam DeLorean DMC-12. Taču modelis būtisku peļņu nenesa, un Lotus kompānijā sākās finanšu krīze, kas noveda pie tā, ka uzņēmumu 1986. gadā izpirka General Motors.

Amerikāņu auto gigants neinvestēja jaunu modeļu ražošanā, aprobežojoties tikai ar pašreizējā modeļu klāsta optimizāciju. Tomēr inženieri joprojām izstrādāja jaunu automašīnu līniju. Galvenais mērķis bija izveidot Lotus Carlton (Eiropā pazīstams kā Lotus Omega). Lai to izdarītu, viņi vispirms izstrādāja Lotus Opel/Vauxhall sedanu un pēc tam izjauca to Carlton/Omega, vienlaikus palielinot turbokompresorus. Rezultātā automašīna saņēma 377 ZS jaudu. Ar. Tikai 7 gadus vēlāk uzņēmums Lotus tika pārdots Bugatti zīmola ģenerāldirektoram Romano Artioli. Viņa vadībā uzņēmums uzņēmās Espirit modeļa atjaunināšanu, kas saņēma atjauninātu dizainu un uzlabotus tehniskos komponentus, kas ļāva automašīnai paātrināties līdz 257 km/h, kas drīz tika izlaists pārdošanā. Tomēr 1996. gadā Artioli nolēma angļu autoražotāju tālāk pārdot Malaizijas zīmolam Proton, kas izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs Lotus kompānijas īpašnieks. Jaunā vadība nolēma atgriezties "pie uzņēmuma saknēm" un sāka ražot vieglas divvietīgās Elises. Tā virsbūve tika izgatavota no kopā salīmētiem alumīnija profiliem, kas ļāva samazināt automašīnas svaru līdz pustonnai. Izlaists neilgi pēc īpašnieka maiņas, Lotus Alice ļāva pārdošanas apjomiem palielināties trīs reizes, un uzņēmuma inženieri varēja sākt darbu pie jauniem modeļiem. Šādi tika ieviesta Alice Sport un Elano otrā paaudze. 2000. gadā Proton izlaida citu sporta automašīnas modeli, kas aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņu, ar nosaukumu Exige, kā arī noslēdza līgumu ar Toyota, kas sāka piegādāt spēka agregātus un šasijas zīmolam Lotus. Šī modeļa otrā paaudze tika izlaista 2004. gadā, un tā izstrādē aktīvi piedalījās japāņu speciālisti. 2006. gadā tirgū ienāca Europa S, kas bija Opel Speedster sedana uzlabotā versija, taču sabiedrība jauno produktu uzņēma diezgan vēsi.

2008. gadā tika prezentēts Lotus Evora, kas kļuva par hitu Apvienotās Karalistes automašīnu tirgū. Zem modeļa pārsega atrodas Toyota dzinējs ar 257 zirgspēku jaudu.

Turklāt Proton koncerns 2010. gadā kļuva par bijušās Formula 1 komandas Renault ģenerālsponsoru, taču ģenerāldirektora Denija Bahāra mahināciju dēļ, kurš piesavinājās 40% no Lotus peļņas 2008. gadā, sadarbība tika ātri ierobežota. un Bahar zaudēja. viņa vieta. Līdz 2012. gadam tika izstrādāts jauns leģendārā zīmola attīstības plāns. Lotus inženieri prezentēja vairākas angļu zīmola modeļu modifikācijas ar elektromotoriem.

2012. gada Parīzes autoizstādē tika prezentēti pieci automašīnu koncepti. Katrs no viņiem solīja kļūt par cienīgu globālā zīmola pārstāvi. Ženēvas salona galvenais notikums bija sporta auto Lotus Evora GTE izlaišana, par ko visi runā jau vairākus mēnešus. Automašīnas īpatnība bija oglekļa virsbūve, pateicoties kurai bija iespējams ievērojami samazināt konstrukcijas svaru un palielināt ātrumu. Rezultātā Evora GTE F1 Team Limited Edition tika atzīts par ātrāko un jaudīgāko britu zīmola automobili.

2012. gada martā ap uzņēmumu virmoja daudzas pretrunīgas baumas. Saskaņā ar vienu, Proton atzina Lotus par neperspektīviem projektiem, saskaņā ar citu, tas gatavo daudzus jaunus produktus un koncepcijas. Mēneša beigās parādījās informācija, ka vadība nolēma sekot modes tendencēm un izveidot savu nodaļu modeļu individualizēšanai. Taču viņi šim jautājumam piegājuši visai netradicionālā veidā - par šādu pakalpojumu sniegšanu viņi noslēdza līgumu ar cienījamo tūninga studiju Mansory, savukārt citi uzņēmumi ieguldīja milzu naudas summas, lai izveidotu savu nodaļu.

Pavasara beigās kļuva zināms par vēl vienu jaunumu - sporta auto Evora GTC. Pēc ražotāju domām, automašīnai bija jākļūst par cienīgu konkurentu 2011. gada Porsche 911 GT3 Cup un Ferrari F430 Challenge Lemānas GTC sērijas sacensībās. Dažus mēnešus vēlāk parādījās informācija par Evora 414E Hybrid prototipu. Turklāt Ziemeļamerikas filiāle atklāti sāka runāt par pilnīgi jauna pilsētas auto koncepciju. Trīsvietīgais automobilis tika prezentēts ar nosaukumu World Vehicle Concept un solīja kļūt par ekonomiskāko masu produkcijas pārstāvi. 2012. gada septembrī Lotus Exige tika piešķirts Lielbritānijas ātrākā elektromobiļa tituls, sasniedzot ātrumu līdz 244 km/h.

2014. gadā uzņēmums nolēma nedaudz paplašināt ražošanas potenciālu un pāriet uz motociklu būvniecību. Tātad maijā tika saņemta informācija par jaunu inženierzinātņu radīšanu - C-01. Lotus pozīciju uzlabošana Formulā 1 bija lielisks iemesls jaunas Exige S kupejas - Exige LF1 - izlaišanai. Uzņēmuma vadība nolēma, ka saražoto automašīnu skaits būs vienāds ar komandas izcīnīto uzvaru skaitu no 1960. līdz 2013. gadam, t.i. 81 gab.

2015. gada vidū kļuva zināms par jauna šosejas un trases sporta automašīnas Exige 360 Cup izlaišanu. Automobilis solīja kļūt sportiskāks. Modifikācija solījās būt lielisks transportlīdzeklis ne tikai ceļiem, bet arī sacīkšu trasēm.