Krosoveri ir salīdzinoši jauna klase, kas pēdējo 10 gadu laikā ir kļuvusi neticami populāra daudzās valstīs. Krievija šos panākumus neapgāja - saskaņā ar statistiku krosoveri pie mums ir kļuvuši populārāki nekā C klases sedani, lai gan pirms 5 gadiem to bija pat grūti iedomāties. Faktiski veiksme ir likumsakarīga: par salīdzinoši nelielu naudu var nopirkt ērtu un funkcionālu automašīnu ar lielu klīrensu, ar kuru ir ērti pārvietoties pa pilsētu (“Es sēžu augstu, skatos tālu”) un ārpus pilsētas, jo īpaši ja ir vasarnīca vai lauku māja.
Pirmajiem krosoveriem lielākoties bija visu riteņu piedziņa. Un tikai amerikāņiem tika piedāvāti krosoveri ar vienas ass piedziņu. Mūsu valstī pirmo reizi šādas automašīnas gandrīz nekad netika piedāvātas - nu, kāpēc mūsu cilvēkam vajadzīgs “džips” bez pilnpiedziņas? Mūsdienās viss ir mainījies, un lielākā daļa apvidus auto tiek pārdoti ar piedziņu tikai vienai asij, jo tas ir lētāk, un braukšanai pilsētā reti ir nepieciešama četru riteņu piedziņa.
Renault Duster tiek piedāvāts ar divu veidu piedziņu: tikai uz priekšējo asi un uz visiem četriem riteņiem. Tas, vai ir vērts iegādāties pilnpiedziņas versiju, ir atkarīgs no jums. Bet, ja jums ir mājoklis ārpus pilsētas, kur nav asfaltētu ceļu, tad visticamāk jums vajadzētu izvēlēties pilnpiedziņas versiju.
Kā ir ar četru riteņu piedziņu?
Renault Duster izmanto visu riteņu piedziņas transmisiju, kas ir līdzīga tai, kas ir pieejama tādiem transportlīdzekļiem kā Nissan X-trail un Qashqai (abi uzņēmumi ir viena un tā paša koncerna daļa).
Lai kontrolētu pārraides režīmus, tiek izmantots īpašs slēdzis, kas atrodas uz priekšējā paneļa. Kopumā ir trīs režīmi:
2WD režīms nozīmē braukšanu tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, savukārt dzenskrūves vārpsta, kurai jāpārraida griezes moments uz aizmugurējo pārnesumkārbu, griežas tukšgaitā. Šis ir visoptimālākais režīms braukšanai pa ceļiem.
AUTO režīmā priekšējie riteņi joprojām brauc, taču šajā gadījumā elektronika pati izlemj, kad var pieslēgt aizmugurējo asi. Piemēram, elektromagnētisko sajūgu var aktivizēt, ja piedziņas riteņi sāk slīdēt. Griezes momentu var sadalīt no attiecības 100:0 līdz 50:50 no priekšējās ass uz aizmuguri. Šo režīmu bieži izmanto, piemēram, uz sniegotiem lauku ceļiem.
Pārvietojot slēdža paplāksni uz LOCK režīmu, vadītājs pilnībā aizver sajūgu un tagad vienmēr ir pievienota visu riteņu piedziņa. Tiesa, tas darbojas tikai ar ātrumu līdz 40 km stundā, pēc tam automātiski pārslēdzas uz AUTO režīmu. Tas tika darīts iemesla dēļ, bet tāpēc, lai transmisija nepārkarstu, jo pārkaršana var izraisīt tā bojājumus. Režīms parasti tiek izmantots braukšanai smiltīs, dubļos vai sniegā ar nelielu ātrumu.
Principā nekas sarežģīts - līdzīga sistēma darbībā ir pieejama daudziem pilnpiedziņas transportlīdzekļiem. Renault Duster AWD (4×4) tiek piedāvāts gan ar automātisko, gan manuālo pārnesumkārbu, pēdējā tikai ar sešpakāpju (4×2 versijai tiek piedāvāta arī 5 pakāpju pārnesumkārba).
Un tālāk. Lietojot visu riteņu piedziņu, palielinās. Turklāt,
Runājot par krosoveru (modes tēma!), noteikti saka, ka tam jābūt ne tikai universālam un ar lielu (uz parasto auto fona) klīrensu, bet arī pilnpiedziņu. Pat ja automašīna ir vispilsētākā un tās īpašnieks nekad nepamet asfaltu. Monodrive versijas parasti tiek piegādātas tikai vislētākajos apdares līmeņos, un tās reti tiek turētas preses parkos. Varbūt velti? Patiešām, ja mēs atmetam četru dzenošo riteņu neapstrīdamos “plusus” - spējas braukt pāri (galvenokārt uz irdena sniega) un paātrinājuma iespējas (tādos pašos apstākļos), ko vēl var norakstīt kā priekšrocības? Turklāt, iespējams, uz asfalta masas un berzes zudumu atšķirība ļaus braukt ekonomiskāk? Vai varbūt drošāk?
IZKLAIDĒJOŠA matemātika
Mēs paņēmām Mazda CX-5 un Renault Duster — šīs klases karstākās jaunās preces. Pilnpiedziņas "Duster" aizmugurējā piekare pat atšķiras no tās monopiedziņas līdzinieka - neatkarīga. Arī pārnesumkārbas automašīnām ar 2 litru dzinēju ir saistītas ar piedziņas riteņu skaitu: automātiskā (un tikai tā) ir 4 × 2 versijā, savukārt 4 × 4 tiek piegādāta tikai ar sešpakāpju mehāniku. Mazda CX-5, gluži pretēji, piedziņas veids gandrīz neietekmē visu pārējo. Pat aprīkojuma līmenī – pateicoties Touring un Sport aprīkojuma līmeņu opciju paketēm. Lielākās atšķirības ir riepās un diskos. 4 × 4 automašīna ir apšūta ar 19 collu riepām, 4 × 2 modifikācija ir apmierināta ar 17 collu riepām.
Sāksim mērīt. Uzbraucot mašīnas uz svariem, uzzinām: pilnpiedziņa Duster pieliek 70 kg, bet Mazda – vairāk nekā simts. Lai gan uz kopējās pašmasas 1400–1500 kg, tas ir sīkums. Ģeometriskās krosa spējās lielas atšķirības nav, priekšpiedziņas "Duster" pēdējā ir pat nedaudz labāka.
No diviem Renault visu riteņu piedziņa paātrinās ātrāk, taču tas galvenokārt ir mehāniskās kastes nopelns. Ar "Mazdu" situācija ir interesantāka. Monopiedziņa ir pārliecinošāka paātrinājumā, kas ir jūtama pat bez mērīšanas aprīkojuma. Priekšējo riteņu piedziņai ir tikai neliels maksimālā ātruma zudums, taču tas ir saistīts ar pārnesumu attiecību izvēli un 4x4 versijas lielajiem riteņiem. Abas automašīnas maksimālo ātrumu sasniedza ceturtajā pārnesumā, bet 4 × 2 uz 17 collu riepām apgriezienu ierobežotājs trāpīja agrāk, nevēloties paātrināties nākamajā, piektajā pārnesumā.
Starp citu, abu tīri priekšpiedziņas auto bremzēšanas ceļš izrādījās manāmi īsāks.
ATŠĶIRĪBAS SAJŪTA
Nu kā var neatcerēties stereotipus par hendlingu! Pie pārkārtošanas (šķēršļu apvedceļa imitācija) izrādās, ka Duster 2WD ir ātrāks un, galvenais, vieglāk vadāms. Viņš, atšķirībā no 4 × 4, nemaz necenšas veikt asu manevru. Gluži otrādi: sākumā monopiedziņa pārsteidz ar lieliem ripojumiem un pārāk mierīgām reakcijām uz stūres griešanu. Pilnpiedziņa ar savu aktīvāku – neatkarīgo aizmugurējo piekari uzvedas pārliecinošāk un brīžiem pat nežēlīgi, it kā mudinot vadītāju reaģēt. Šāds auto brauc ļoti pārliecinoši, īpaši ņemot vērā stabilizācijas sistēmas trūkumu. Tomēr uz tā ir viegli kļūdīties, un limitā aizmugurējās ass buksēšana liks tai izslīdēt no koridora. Savukārt Renault ar priekšpiedziņu no sirds prasa griezt stūri cīņā ar aizkavēšanos un nepietiekamu pagriežamību, taču atšķirībā no sava biedra slīdē ieiet mīkstāk.
Abām Mazdām ir jutīga stabilizācijas sistēma, kas diezgan agri iejaucas vadības procesā. Bet priekšējo riteņu piedziņa atkal ir skaidrāka. Tātad šeit atkal pārkārtošanās ātruma priekšrocības ir aiz priekšpiedziņas un 17 collu riteņiem.
Publiskie ceļi palīdzēja beidzot noteikt prioritātes. Tie parādīja monopiedziņas Mazda labāko komfortu un pareizāku uzvedību līkumos. Pilnpiedziņai uz 19 collu riepām nepavisam nepatīk izciļņi: parādās vertikāla uzkrāšanās un pat nelielas novirzes. Tas nav kritiski, bet cik daudz ērtāka un vieglāka ir priekšpiedziņas automašīna. Turklāt šāds krosovers daudz labāk pakļaujas gāzes pedālim. Bez pārdomām, gurdenas pauzes pat tad, kad mašīna pārslēdz augstākus pārnesumus. 4 × 4 versija bieži grēko ar neveiksmēm, it īpaši, ja strauji nospiežat gāzes pedāli.
Kā ar "putekļiem"? Šeit arī priekšpiedziņas auto izrādījās ērtāks. Un vēl pamanāmāk nekā Mazda gadījumā. Abi "Renault" lieliski cīnās ar brauktuves nelīdzenumiem, šo ģimenisko cieņu viņiem nevar atņemt. Bet, ja pilnpiedziņas Renault tomēr liek manīt bedrīšu dziļumu un izmērus, brīžiem visai krasi, tad zem priekšpiedziņas auto riteņiem lielākā daļa it kā izšķīst, izraisot vien nelielas virsbūves šūpošanos. Interesantākais ir tas, ka "Dusters" riteņi ir vienādi, atšķirības sakņojas tieši balstiekārtās.
FAKTI UN ARGUMENTI
Tātad, vai visu riteņu piedziņa uz asfalta ir nevajadzīgs papildinājums? Nav nepieciešams izdarīt nepārprotamus secinājumus. Runa ir par ko citu: kam būtu jādod prioritāte, izvēloties automašīnu? Krievijā krosoveri ir likumīgi populāri: universāls korpuss, augsts klīrenss un balstiekārtas iespējas ir labākas. Vārdu sakot, viņu pieprasījums nav tikai veltījums modei. Tāpēc ir tik svarīgi nošķirt “vajadzīgo” no “ne ļoti”. Mūsu tests ir mēģinājums to izdomāt. Īpaši to vērts padomāt tiem, kuri, mainot parastu auto pret SUV, tomēr neplāno mainīt asfaltu.
Neaizmirstiet par palielināto degvielas patēriņu visu riteņu piedziņas versijām, ja visas pārējās lietas ir vienādas. Turklāt bieži vien līdzās pilnpiedziņai tiek uzspiests dārgs aprīkojums: atcerēsimies vismaz 19 collu Mazda CX-5 riepas. Man ir aizdomas, ka šis krosovers tika pabeigts ar daudz pieticīgāku izmēru riepām. "Bet tas ir skaisti!" – iebildīs tirgotāji. Un viņiem būs taisnība savā veidā.
Priekšējo riteņu piedziņas Duster demonstrē izcilu klīrensu, lielisku gaitu, uzticamu uzvedību uz ceļa, un tā bagāžnieks ir pat par 70 litriem lielāks nekā pilnpiedziņas līdziniekam. Tāpēc, meklējot optimumu, nemaz nav jākoncentrējas uz dzenošo asu skaitu, dažkārt ir svarīgāki argumenti.
KĀ DARBOJAS SAJŪGS (Genādijs Emelkins)
Strukturāli pieslēdzamās pilnpiedziņas "Renault Duster" un "Mazda CX-5" darbības shēmas ir tuvas. Abiem transportlīdzekļiem ir elektroniskais sajūgs, kas atrodas aizmugurējās ass pārnesumkārbas korpusā. Tas, vadoties pēc informācijas par priekšējo (galvenās piedziņas) un aizmugurējo riteņu griešanās ātruma atšķirībām, kas caur bremžu pretbloķēšanas sistēmas sensoriem nonāk vadības blokā, ja nepieciešams, tiek bloķēts, pievienojot otro asi . Sajūga vadības algoritms ir diezgan sarežģīts un ir atkarīgs no vairākiem ārējiem faktoriem.
Shēma tiek atvērta pilnā izmērā ar peles klikšķi.
Pilnpiedziņas "Mazda CX-5" shēma ir šāda. Ar vienmērīgu kustību, kad riteņu apgriezieni ir vienādi, sajūga korpusam tiek piemērots griezes moments (4) . Diski (5) vadības sajūgs ir atvērts. Vergs (1) un vadītājs (7) diski ir nekustīgi viens pret otru un griežas kopā ar sajūga piedziņas vārpstu (9) savienots ar aizmugurējo riteņu galveno piedziņas vārpstu. Griezes moments netiek pārsūtīts uz aizmugurējiem riteņiem.
Tiklīdz priekšējās ass riteņi sāk slīdēt (leņķa starpība 15-20 grādi), pilnpiedziņas vadības bloks nosūta signālu uz elektromagnētisko spoli (2) . Magnētiskā lauka ietekmē enkurs (8) tiek pievilkts pie tā un saspiež vadības sajūga diskus (5) kas savieno piedziņas disku ar sajūga korpusu (6) . Sakarā ar to ātrumu atšķirību, piedziņas disks griežas, bumbiņas (3) tiek pārvietoti pa slīpu virzošo rievu un nobīda piedziņas disku, kas saspiež galvenā sajūga diskus - sajūgs ir ieslēgts.
Lai izslēgtu sajūgu, vadības bloks noņem signālu no spoles, vadības sajūga diski atveras, piedziņas disks griežas, lodītes atgriežas sākotnējā stāvoklī - galvenā sajūga diski atveras. Tas notiks ne tikai ar vienmērīgu, vienmērīgu kustību, bet arī tad, kad tiks aktivizēta bremžu pretbloķēšanas sistēma un dinamiskā stabilizācijas sistēma.
Ir nodrošināta aizsardzība, lai aizsargātu savienojumu no bojājumiem skarbā vidē. Kad eļļa pārnesumkārbā tiek uzkarsēta līdz 100 grādiem, vadības bloks izslēdz sajūgu un neieslēdz to, līdz temperatūra nokrītas līdz 60 grādiem.
Renault Duster ir automašīna, kas ir ļoti populāra Krievijā. Šo popularitāti izskaidro vairāki faktori:
- salīdzinoši zema cena. Klasē, iespējams, nav citu automašīnu, kas varētu konkurēt ar šo nominālo francūzi;
- uzticamība. Protams, Duster neuzliek uzticamības latiņu, taču, spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, automašīna ir diezgan laba;
- kustību komforts. Atkal, ņemot vērā izmaksas un klasi, automašīna ir ļoti ietilpīga un ērta. Salonā ir daudz vietas, daudz vietas bagāžas nodalījumā.
- visu riteņu piedziņas klātbūtne.
Iespēja aktīvi izmantot visus četrus riteņus ir neapšaubāma transportlīdzekļa priekšrocība, it īpaši uz iekšzemes ceļiem vai, drīzāk, iekšzemes bezceļa apstākļos. Doties uz vasarnīcu, pa lietus izskalotu lauku ceļu, izvest ģimeni uz pikniku mežā - tas viss Duster, protams, var.
Kā ieslēgt visu riteņu piedziņu automašīnā Renault Duster
Pagaidām neiedziļinoties Duster pilnpiedziņas īpašībās, jo lielākā daļa autobraucēju vienkārši neiedziļinās problēmas tehniskajā pusē, mēs izpētīsim, kā ieslēgt Renault Duster pilnpiedziņu.
Funkcijas aktivizēšanai automašīnā ir ērta mazgātāja, kas izgatavota diezgan glīti un, varētu teikt, stilīgi. To var uzstādīt vienā no trim pozīcijām:
- slēdzene. Šajā režīmā iekārta darbojas ar pilnu piedziņu. Tomēr, iespējams, jāpieskaras tehniskajai pusei, sakot vismaz, ka Lock režīmā ir bloķēts sajūgs, kas atrodas ātrumkārbā. Un jauda tiek vienmērīgi sadalīta starp automašīnas asīm. Šo režīmu ieteicams lietot bezceļa apstākļos, kā arī uz apledojušiem vai sniegotiem ceļiem. Bloķēšanas režīmā, lai saglabātu automašīnas sistēmas, jāpārvietojas ar mazu ātrumu. Maksimālais ātrums ir 80 kilometri stundā. Šīs markas automašīnu īpašnieku forumos varat atrast informāciju par režīma testiem. Jāpiebilst, ka braukšana ar lielu ātrumu šajā režīmā var novest pie sajūga un pat pašas pārnesumkārbas atteices. Sekas, godīgi sakot, nav īpaši patīkamas, jo Duster rezerves daļas joprojām ir dārgas;
- 2WD - priekšējo riteņu piedziņas režīms. Paplāksni 2WD pozīcijā parasti uzstāda pilsētā vai uz lielceļiem, kur ceļa seguma kvalitāte ir vismaz apmierinoša. Braukšana šajā režīmā palīdz ievērojami ietaupīt degvielu un optimizēt transportlīdzekļa ātrumu. Šis ir bāzes režīms. Tikai tos, protams, izmanto liels skaits putekļu tīrītāju;
- AUTO ir režīms, kas nodrošina vislabāko saķeri ar ceļu. Faktiski režīma nosaukums liek domāt, ka visas regulēšanas, kas saistītas ar jaudas sadali uz transportlīdzekļa ass, dators veic neatkarīgi. Pēc noklusējuma uz laba ceļa darbojas priekšpiedziņa. Gadījumā, ja ceļa seguma kvalitāte pasliktinās, sistēma daļu jaudas nodod aizmugurējai asij. Visu to pašu elektromagnētisko sajūgu, kas tika apspriests iepriekš, var pārnest uz aizmugurējo asi līdz 50% no jaudas. Tas nozīmē, ka automašīna var pārvietoties ar pilnu spraudņa disku. Jautājumu par nepieciešamību pieslēgt pilnpiedziņu tikai izlemj nevis cilvēks, bet gan dators.
Kuru no režīmiem izvēlēties konkrētajā situācijā, vajadzētu noteikt automašīnas īpašniekam. Šķiet, ka 2WD režīmam jākļūst par bāzes režīmu. Kas attiecas uz visu riteņu piedziņu, šeit pieredzējušie autobraucēji neapšaubāmi dos priekšroku manuālajam režīmam. Un iesācējiem ieteicams uzticēties automatizācijai, kas šajā mašīnā ir diezgan stabila un tai nevajadzētu neizdoties.
Kā Duster darbojas visu riteņu piedziņa
Kad ir aprakstīti visi automašīnas režīmi, ir norādīts, kā tos ieslēgt, varat sīkāk pakavēties pie tā, kā Duster darbojas visu riteņu piedziņa.
Duster zīmola automašīnu ar priekšējo riteņu piedziņu ierīce ir diezgan vienkārša. Griezes moments nonāk pārnesumkārbā un tiek sadalīts starp piedziņas riteņiem. Kuru galos ir uzstādīti CV savienojumi. Precīzāk sakot, CV savienojumi ir tikai ārēji. Iekšējām eņģēm ir statīvi, kā rezultātā asis pārvietojas ar zināmu atstarpi.
Tādējādi varam teikt, ka Duster ar priekšpiedziņu dizains ir vienkāršs un raksturīgs lielākajai daļai priekšpiedziņas automašīnu. Un tas ir neapšaubāms pluss. Renault Duster ir budžeta auto. Jo vienkāršāk tas ir, jo vieglāk un ātrāk to salabot. Priekšpiedziņas Duster, diemžēl, nevarēs droši braukt tur, kur pabrauks garām Duster ar pilnpiedziņu.
Duster automašīnu ierīce, kurai ir iespēja pieslēgt aizmugurējo asi darbam, ir līdzīga tādu automašīnu kā X-Trail un Qashqai no Nissan ierīcei. Arī viss ir diezgan vienkāršs, taču ir noteiktas funkcijas.
Pilnpiedziņas modeļa pārnesumkārbas iezīme ir tā, ka tai ir pārnesumkārba, pateicoties kurai griezes moments tiek novirzīts uz pārnesumkārbu, kas atrodas aizmugurē. Pārnesumkārbā, kā jau minēts, ir elektromagnētiskais sajūgs. Paplāksnes kustība var bloķēt sajūgu. Sajūga bloķēšanu var veikt arī, izmantojot automatizāciju režīmā AUTO.
Ja sajūgs ir bloķēts, tad griezes momentu nevar novirzīt uz aizmugurējo asi. Ar atbloķētu sajūgu griezes moments tiek pārsūtīts uz asi. Tādējādi faktiski tiek veikta Duster visu riteņu piedziņas palaišana un darbība.
Ir vērts atkārtot, ka nav ieteicams ilgstoši izmantot manuālo četru riteņu piedziņu. Ja sajūgs regulāri piedzīvo lielas slodzes, tas ātri neizdosies. Parasti šādā situācijā nav nepieciešams remonts, bet gan sakabes nomaiņa. Un, diemžēl, tas nav lēts.
Tādējādi Renault Duster automašīnas priekšējo riteņu piedziņai ir vienkārša ierīce, to ir viegli ieslēgt, un jūs varat iestatīt vienu no diviem režīmiem. Var atzīmēt, ka, ņemot vērā automašīnas klasi un tās izmaksas, visu riteņu piedziņa tiek īstenota pārdomāti. Varbūt varēja būt labāk. Bet labākais ir labā ienaidnieks.
Runājot par krosoveru (modes tēma!), noteikti saka, ka tam jābūt ne tikai universālam un ar lielu (uz parasto auto fona) klīrensu, bet arī pilnpiedziņu. Pat ja automašīna ir vispilsētākā un tās īpašnieks nekad nepamet asfaltu. Monodrive versijas parasti tiek piegādātas tikai vislētākajos apdares līmeņos, un tās reti tiek turētas preses parkos. Varbūt velti? Patiešām, ja mēs atmetam četru dzenošo riteņu neapstrīdamos “plusus” - spējas braukt pāri (galvenokārt uz irdena sniega) un paātrinājuma iespējas (tādos pašos apstākļos), ko vēl var norakstīt kā priekšrocības? Turklāt, iespējams, uz asfalta masas un berzes zudumu atšķirība ļaus braukt ekonomiskāk? Vai varbūt drošāk?
IZKLAIDĒJOŠA matemātika
Mēs paņēmām Mazda CX-5 un Renault Duster — šīs klases karstākās jaunās preces. Pilnpiedziņas "Duster" aizmugurējā piekare pat atšķiras no tās monopiedziņas līdzinieka - neatkarīga. Arī pārnesumkārbas automašīnām ar 2 litru dzinēju ir saistītas ar piedziņas riteņu skaitu: automātiskā (un tikai tā) ir 4 × 2 versijā, savukārt 4 × 4 tiek piegādāta tikai ar sešpakāpju mehāniku. Mazda CX-5, gluži pretēji, piedziņas veids gandrīz neietekmē visu pārējo. Pat aprīkojuma līmenī – pateicoties Touring un Sport aprīkojuma līmeņu opciju paketēm. Lielākās atšķirības ir riepās un diskos. 4 × 4 automašīna ir apšūta ar 19 collu riepām, 4 × 2 modifikācija ir apmierināta ar 17 collu riepām.
Sāksim mērīt. Uzbraucot mašīnas uz svariem, uzzinām: pilnpiedziņa Duster pieliek 70 kg, bet Mazda – vairāk nekā simts. Lai gan uz kopējās pašmasas 1400–1500 kg, tas ir sīkums. Ģeometriskās krosa spējās lielas atšķirības nav, priekšpiedziņas "Duster" pēdējā ir pat nedaudz labāka.
No diviem Renault visu riteņu piedziņa paātrinās ātrāk, taču tas galvenokārt ir mehāniskās kastes nopelns. Ar "Mazdu" situācija ir interesantāka. Monopiedziņa ir pārliecinošāka paātrinājumā, kas ir jūtama pat bez mērīšanas aprīkojuma. Priekšējo riteņu piedziņai ir tikai neliels maksimālā ātruma zudums, taču tas ir saistīts ar pārnesumu attiecību izvēli un 4x4 versijas lielajiem riteņiem. Abas automašīnas maksimālo ātrumu sasniedza ceturtajā pārnesumā, bet 4 × 2 uz 17 collu riepām apgriezienu ierobežotājs trāpīja agrāk, nevēloties paātrināties nākamajā, piektajā pārnesumā.
Starp citu, abu tīri priekšpiedziņas auto bremzēšanas ceļš izrādījās manāmi īsāks.
ATŠĶIRĪBAS SAJŪTA
Nu kā var neatcerēties stereotipus par hendlingu! Pie pārkārtošanas (šķēršļu apvedceļa imitācija) izrādās, ka Duster 2WD ir ātrāks un, galvenais, vieglāk vadāms. Viņš, atšķirībā no 4 × 4, nemaz necenšas veikt asu manevru. Gluži otrādi: sākumā monopiedziņa pārsteidz ar lieliem ripojumiem un pārāk mierīgām reakcijām uz stūres griešanu. Pilnpiedziņa ar savu aktīvāku – neatkarīgo aizmugurējo piekari uzvedas pārliecinošāk un brīžiem pat nežēlīgi, it kā mudinot vadītāju reaģēt. Šāds auto brauc ļoti pārliecinoši, īpaši ņemot vērā stabilizācijas sistēmas trūkumu. Tomēr uz tā ir viegli kļūdīties, un limitā aizmugurējās ass buksēšana liks tai izslīdēt no koridora. Savukārt Renault ar priekšpiedziņu no sirds prasa griezt stūri cīņā ar aizkavēšanos un nepietiekamu pagriežamību, taču atšķirībā no sava biedra slīdē ieiet mīkstāk.
Abām Mazdām ir jutīga stabilizācijas sistēma, kas diezgan agri iejaucas vadības procesā. Bet priekšējo riteņu piedziņa atkal ir skaidrāka. Tātad šeit atkal pārkārtošanās ātruma priekšrocības ir aiz priekšpiedziņas un 17 collu riteņiem.
Publiskie ceļi palīdzēja beidzot noteikt prioritātes. Tie parādīja monopiedziņas Mazda labāko komfortu un pareizāku uzvedību līkumos. Pilnpiedziņai uz 19 collu riepām nepavisam nepatīk izciļņi: parādās vertikāla uzkrāšanās un pat nelielas novirzes. Tas nav kritiski, bet cik daudz ērtāka un vieglāka ir priekšpiedziņas automašīna. Turklāt šāds krosovers daudz labāk pakļaujas gāzes pedālim. Bez pārdomām, gurdenas pauzes pat tad, kad mašīna pārslēdz augstākus pārnesumus. 4 × 4 versija bieži grēko ar neveiksmēm, it īpaši, ja strauji nospiežat gāzes pedāli.
Kā ar "putekļiem"? Šeit arī priekšpiedziņas auto izrādījās ērtāks. Un vēl pamanāmāk nekā Mazda gadījumā. Abi "Renault" lieliski cīnās ar brauktuves nelīdzenumiem, šo ģimenisko cieņu viņiem nevar atņemt. Bet, ja pilnpiedziņas Renault tomēr liek manīt bedrīšu dziļumu un izmērus, brīžiem visai krasi, tad zem priekšpiedziņas auto riteņiem lielākā daļa it kā izšķīst, izraisot vien nelielas virsbūves šūpošanos. Interesantākais ir tas, ka "Dusters" riteņi ir vienādi, atšķirības sakņojas tieši balstiekārtās.
FAKTI UN ARGUMENTI
Tātad, vai visu riteņu piedziņa uz asfalta ir nevajadzīgs papildinājums? Nav nepieciešams izdarīt nepārprotamus secinājumus. Runa ir par ko citu: kam būtu jādod prioritāte, izvēloties automašīnu? Krievijā krosoveri ir likumīgi populāri: universāls korpuss, augsts klīrenss un balstiekārtas iespējas ir labākas. Vārdu sakot, viņu pieprasījums nav tikai veltījums modei. Tāpēc ir tik svarīgi nošķirt “vajadzīgo” no “ne ļoti”. Mūsu tests ir mēģinājums to izdomāt. Īpaši to vērts padomāt tiem, kuri, mainot parastu auto pret SUV, tomēr neplāno mainīt asfaltu.
Neaizmirstiet par palielināto degvielas patēriņu visu riteņu piedziņas versijām, ja visas pārējās lietas ir vienādas. Turklāt bieži vien līdzās pilnpiedziņai tiek uzspiests dārgs aprīkojums: atcerēsimies vismaz 19 collu Mazda CX-5 riepas. Man ir aizdomas, ka šis krosovers tika pabeigts ar daudz pieticīgāku izmēru riepām. "Bet tas ir skaisti!" – iebildīs tirgotāji. Un viņiem būs taisnība savā veidā.
Priekšējo riteņu piedziņas Duster demonstrē izcilu klīrensu, lielisku gaitu, uzticamu uzvedību uz ceļa, un tā bagāžnieks ir pat par 70 litriem lielāks nekā pilnpiedziņas līdziniekam. Tāpēc, meklējot optimumu, nemaz nav jākoncentrējas uz dzenošo asu skaitu, dažkārt ir svarīgāki argumenti.
KĀ DARBOJAS SAJŪGS (Genādijs Emelkins)
Strukturāli pieslēdzamās pilnpiedziņas "Renault Duster" un "Mazda CX-5" darbības shēmas ir tuvas. Abiem transportlīdzekļiem ir elektroniskais sajūgs, kas atrodas aizmugurējās ass pārnesumkārbas korpusā. Tas, vadoties pēc informācijas par priekšējo (galvenās piedziņas) un aizmugurējo riteņu griešanās ātruma atšķirībām, kas caur bremžu pretbloķēšanas sistēmas sensoriem nonāk vadības blokā, ja nepieciešams, tiek bloķēts, pievienojot otro asi . Sajūga vadības algoritms ir diezgan sarežģīts un ir atkarīgs no vairākiem ārējiem faktoriem.
Shēma tiek atvērta pilnā izmērā ar peles klikšķi.
Pilnpiedziņas "Mazda CX-5" shēma ir šāda. Ar vienmērīgu kustību, kad riteņu apgriezieni ir vienādi, sajūga korpusam tiek piemērots griezes moments (4) . Diski (5) vadības sajūgs ir atvērts. Vergs (1) un vadītājs (7) diski ir nekustīgi viens pret otru un griežas kopā ar sajūga piedziņas vārpstu (9) savienots ar aizmugurējo riteņu galveno piedziņas vārpstu. Griezes moments netiek pārsūtīts uz aizmugurējiem riteņiem.
Tiklīdz priekšējās ass riteņi sāk slīdēt (leņķa starpība 15-20 grādi), pilnpiedziņas vadības bloks nosūta signālu uz elektromagnētisko spoli (2) . Magnētiskā lauka ietekmē enkurs (8) tiek pievilkts pie tā un saspiež vadības sajūga diskus (5) kas savieno piedziņas disku ar sajūga korpusu (6) . Sakarā ar to ātrumu atšķirību, piedziņas disks griežas, bumbiņas (3) tiek pārvietoti pa slīpu virzošo rievu un nobīda piedziņas disku, kas saspiež galvenā sajūga diskus - sajūgs ir ieslēgts.
Lai izslēgtu sajūgu, vadības bloks noņem signālu no spoles, vadības sajūga diski atveras, piedziņas disks griežas, lodītes atgriežas sākotnējā stāvoklī - galvenā sajūga diski atveras. Tas notiks ne tikai ar vienmērīgu, vienmērīgu kustību, bet arī tad, kad tiks aktivizēta bremžu pretbloķēšanas sistēma un dinamiskā stabilizācijas sistēma.
Ir nodrošināta aizsardzība, lai aizsargātu savienojumu no bojājumiem skarbā vidē. Kad eļļa pārnesumkārbā tiek uzkarsēta līdz 100 grādiem, vadības bloks izslēdz sajūgu un neieslēdz to, līdz temperatūra nokrītas līdz 60 grādiem.
Nolēmām izvērtēt priekšpiedziņas iespējas, kā piemēru izmantojot Renault Duster ar 1,6 litru dzinēju. Pilnpiedziņas versijas ir aprīkotas ar 6 pakāpju manuālo ar "īso" pirmo posmu, kas pilda nolaišanas lomu. Kad caur akmeņiem un purviem jātiek līdz meža ezeram vai upei, tad neiztikt bez pirmā pārnesuma ar pārnesumu attiecību 4,45.
Foto: Renault
Ja pagriežat Duster dzinēju zem sarkanās zonas un ieslēdzat to maksimālās jaudas režīmā, tad krosovera ātrums pirmajā posmā nepārsniegs 15 km / h. Tas ir ērti, jo varat braukt ar dubļu vannām, nebaidoties no saķeres trūkuma.
Turklāt pilnpiedziņas Duster, pateicoties bezceļa pārnesumskaitlim, var iedarbināties no vietas tukšgaitā un pat kāpt pāri lieliem laukakmeņiem. Dzinēja iestatījumi ļauj gandrīz nepieskarties gāzes pedālim, ja nepieciešams rūpīgi rāpot pa izskalotiem kalnu ceļiem.
Foto: Renault
Tomēr pilsētā sešpakāpju pirmais pārnesums ir neinteresants. Viņa tikai stumj mašīnu uz priekšu un uzreiz jāpārslēdzas uz otro. Tāpēc daudzi braucēji laika taupīšanas nolūkos uzreiz startē otrajā ātrumposmā, uzskatot to par šim gana piemērotu. Tā domāt nav gluži pareizi, jo pārnesumskaitlis 2,59 ne vienmēr ir piemērots pilnam startam. Sajūgs ir jātur pusatvērts ilgāk, tāpēc tiek novērots tā pastiprināts nodilums. Tāpēc lielo pilsētu iedzīvotājiem, kuriem bezceļa problēmas nav acīmredzamas, priekšroka šķiet priekšpiedziņa un 5 pakāpju transmisija.
Foto: Renault
Universāls strādīgs
Priekšpiedziņas versijā Duster pirmais pārnesums darbojas tāpat kā lielākā daļa manuālo automašīnu. Tā pārnesumskaitlis ir mazāks (3,73), kas liek automašīnai paātrināties ātrāk. Nedaudz nospieda pedāli, un krosovers jau metās uz priekšu. 115 zirgspēku 1,6 litru dzinēja vilces maksimumā šāds Duster brauc ar pirmo pārnesumu ar ātrumu 40-45 km / h. Tāpēc pilsētā piecpakāpiens ir ērtāks, bet bezceļā tas neizdodas.
Foto: Renault
Kā pilsētas automašīnai priekšpiedziņas Duster ir neticami labs. Uz spuriem viņš atbild interesantāk. Lielās durvju atvēršanas dēļ jūs nesēžat vadītāja sēdeklī, bet gan ieejat it kā privātā birojā. Durvis veras plaši, tieši tāpēc jūs nebaidāties pieskarties jumtam ar pieri vai aci. Tajā pašā laikā "vārti" ir ļoti viegli.
Arī piekļuve aizmugurē ir vienkāršota. Ja bērnu sēdeklītī sēdinat bērnu, tad nav jāstiepjas un jālocās kā torņa celtnim. Viss izdodas viegli un nemanāmi.
Priekšējo riteņu piedziņas testēšana sākas ziemas beigās, kad februāra un marta sniegputenis beidzot pārspēj inženierkomunikācijas un pagalmi pārvēršas neizbraucamās sniega kupenās. Nokļūt mājās ir grūti. Bet priekšpiedziņas Duster ir augsts klīrenss. Un krosoveram šīs problēmas izrādās ne tik briesmīgas kā lielākajai daļai “puzoterku”.
Foto: Renault
Smaguma centrs ir nedaudz nobīdīts uz priekšu. Nav aizmugurējās ass, kā arī piedziņas vārpstas, kādēļ auto vairāk atbalstās uz priekšējiem riteņiem. Tātad saķere ir laba. Duster rāpo pa stāviem daudz labāk nekā hečbeki un sedani uz saistītās B0 platformas.
Bet viņš nevar salikt sniega kupenas kā Defender. Limber ir jāierok neapstrādātā sniegā, jo sākas slīdēšana.
Foto: Renault
Taču vasarā priekšpiedziņas Duster rāpos gandrīz tajā pašā vietā, kur pilnpiedziņa. Zemes ceļš ar peļķēm vai grants ceļš ar bedrēm viņam nav nozīmes. Krosa spēju atšķirība ir manāma tikai kalnu stāvos, kur braucot tiek izkārti piedziņas riteņi. Pat braucot makšķerēt vai uz attālu ciematu, jūs varat iztikt tikai ar priekšējo riteņu piedziņu.
Kopumā mūsu valstī pilnpiedziņas iespējas ir mitoloģizētas. Tas kļūst smieklīgi. Dažreiz jūs īpaši meklējat sarežģītas vietas, kuras var darīt tikai "īstie apvidus auto". Tu kāp pa takām kaut kur līdz “svētavotam”, glaimojot savai iedomībai, ka neviens cits auto te nepabrauks, izņemot tanku un tevi. Un finiša taisnē atrodama priekšpiedziņas "Lada" un vecā Toljati "klasika".
Grūtības ārpus sezonas
Tomēr pavasarī vai rudenī joprojām ir vietas, kur pilnpiedziņa ir neaizstājama. Piemēram, līdz mājai jābrauc pāris kilometru. Un pēc sniega nokušanas ceļu nogalināja kravas automašīna, kas padziļināja trasi, un tas kļuva automašīnām neizbraucams. Visi kāpj apkārtceļā pāri neapstrādātajām zemēm. Izmirkuši smilšmāli, apauguši ar zāli, viegli apvijas ap riteņiem, un mašīna iestrēgst. Protams, priekšpiedziņas Duster elektronika palīdz kaut kā tikt ārā. Bet jūs nevarat strīdēties ar fizikas likumiem, un, ja nav āķa, krosovers nogrimst no zila gaisa.
Foto: Renault
Pilnpiedziņas Duster šādās vietās brauc manāmi labāk. Bloķēja sajūgu aprēķinā 50/50. Vilces spēks tiek nosūtīts uz aizmugurējo asi, un pat ar trim slīdošiem riteņiem jūs varat izlīst no slazda.
Kopumā pilnpiedziņa ir liela dilemma. Nepieciešamība pēc tā parastajiem autobraucējiem rodas tikai pāris reizes visā mašīnas darbības laikā. Un pilnpiedziņas Duster maksā gandrīz par 120 tūkstošiem vairāk. Priekšpiedziņas auto ar 1,6 litru dzinēju tiks galā arī ar daudzām pilsētas problēmām.
Taču, ja vaļaspriekus un dzīves vaļaspriekus velk piedzīvojumi, kas saistīti ar biežu ciemošanos iekšzemē, tad pārmaksāšana par pilnpiedziņu te šķiet pamatota. Šeit jūs nevarat ietaupīt. Zvejnieki, sēņotāji un mednieki neliegs sev prieku nobloķēt sajūgu un rāpties pa peļķēm pa dziļuma asi. Pilnpiedziņas Duster ir fenomenālas apvidus spējas pat ar 1,6 litru agregātu zem pārsega.
Renault Duster specifikācijas
|
Renault Duster 1.6 2WD MT5 |
Renault 1.6 4WD MT6 |
|
|---|---|---|
|
Izmēri (garums / platums / augstums), mm |
4315/ 1822 / 1625 |
4315/ 1822 / 1625 |
|
Riteņu bāze, mm |
||
|
Pašmasa, kg |
||
|
Bagāžnieka tilpums, l |
||
|
ķermeņa tips |
universāls |
universāls |
|
Durvju/sēdvietu skaits |
||
|
Dzinējs |
4 cilindru, in-line |
4 cilindru, in-line |
|
Darba tilpums, cm³ |
||
|
Maksimālā jauda, l. Ar. / apgr./min |
||
|
Maks. griezes moments, Nm / apgr./min |
||
|
Pārnešana |
5-st. mehānisks |
6-st. mehānisks |
|
Priekšpuse |
||
|
Klīrenss (mm) |
||
|
Degvielas tvertnes tilpums, l |
||
|
Paātrinājums līdz 100 km/h, s |
||
|
Maks. ātrums, km/h |
||
|
Degvielas patēriņš (jaukts), l/100 km |
||
|
Testa auto cena |
No 689 000 rub |
No 809 990 rubļiem |
