Ford Focus 3 paaudzes var pamatoti uzskatīt par vienu no C klases līderiem, mēs atceramies, ka šī paaudze tiek pārdota no 2010. gada un 2014. gadā bija neliels restings, kurā mazliet mainīja izskatu un interjera dizainu. Looking mazliet uz priekšu, pieņemsim, ka 2018. gadā ceturtajā paaudzes fokuss būtu jāparādās tirgū, tīkls jau ir pilns ar informāciju par jaunumu, kā arī fotogrāfijas pirms septiņdesmitās versijas. Bet atpakaļ uz mūsu resties versiju šodien Krievijā automašīna tiek pārdota trīs ķermeņa versijās:
- piecu durvju hečbeks;
- sedans;
- universāls.
Diemžēl, mēs bijām nopūta 3-durvju izpildi Ford Focus, kā arī tās sporta versijas St un Rs.
Saskaņā ar tās tehniskajām īpašībām Hečbeks, sedans un vagons nav daudz atšķirīgs, protams, ja mēs nerunājam par bagāžas nodalījuma izmēriem un tilpumu. Tātad trešās paaudzes uzmanības centrā ir priekšējā riteņa piedziņa, trīs veidu pārraides, par ko mēs runāsim sīkāk tieši zemāk un bagāto dzinēju līniju, kurās tas ietver:
- 1,6 litru benzīna dzinēja ietilpība 85 ZS;
- 1,6 litru benzīna motors 105 ZS;
- 1,6 litru benzīna motors ar ietilpību 125 ZS;
- 1,5 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru 150 ZS
No visām mūsu viedokļos iesniegtajām versijām visinteresantākais ir 1,6 litru dzinēja ietilpība 125 ZS un 1,5 litru turbo izcila 150 ZS
Ir vērts atzīmēt, ka agrāk automašīna bija aprīkota arī ar 2,0 litru benzīna dzinēju ar 150 ZS, jaunajā versijā viņa vietu veica motors ar mazāku tilpumu, bet aprīkots ar turbokompresoru. Nesen vairāk un vairāk ražotāju dod priekšroku turbokompresoru barošanas vienībām, jo Viņi pierāda labāko dinamiku, vienlaikus patērējot mazāk degvielas.
Pieejamās pārnesumkārbas kastes
Un tagad runāsim vairāk par to, kādas kastes ir pieejamas Ford Focus 3 paaudzēs un kas labāk ir izvēlēties, pamatojoties uz uzticamību un ērtības kontroli.
Tā kā mums jau bija jāsaka agrāk, automašīnā ir uzstādīti trīs veidu pārnesumkārbas, no kurām katram ir savi plusi un mīnusi (par priekšrocībām un trūkumiem, ko mēs arī man pateikt);
- 6 soļi
Uzņēmuma inženieri nolēma doties nedaudz atšķirīgu ceļu, nevis atlikušos ražotājus. Lai gan lielākā daļa uzņēmumu izveido robotu pārraides uz versijām ar turbokompresoru dzinējiem, Ford inženieri nolēma aprīkot atmosfēras dzinējus ar jaudas maiņas robotu, bet turbokompresora dzinējs ir aprīkots ar klasisko mašīnu.
Ja jums tiek jautāts par to, kurš pārnesumkārba ir labāk iegādāties fokusu ar mašīnu vai robotu vai mehāniku, mēs centīsimies sniegt jums sava veida veiktspēju.
Godīgi no top trīs, mums patika darbs klasiskās mašīnas, bet mehānika un robots izraisīja dažus jautājumus.
Mehānika
Lai strādātu ar mehāniku vai drīzāk pārslēgšanās uz jautājumiem, bet pārnesumu skaits radīja jautājumus, un tur ir pietiekami daudz no tiem pilsētā, bet, kad jūs atstāt dziesmu, trūkums 6 pārraide ir taustāms. Turklāt konkurentiem jau sen ir piedāvāti seši pārnesumi.
Robots
Neskatoties uz to, ka tas ir kļuvis daudz uzticams nekā pirmās versijas daudziem autovadītājiem, ir bažas, pērkot automašīnu ar šādu kontrolpunktu. Power Sprit ir savas priekšrocības un trūkumi, mīnusi ietver Dongy, pārslēdzoties no 1 līdz 2 un atpakaļ, ko daudzi var iegūt, braucot korķa režīmā. Otrais trūkums ir pakalpojumu izmaksas un remonta izmaksas pēc neveiksmes.
Cena 2018. gadā un konkurenti
Līdz šim automašīnas izmaksas Krievijā ir:
- hečbeka cena ir 769 000 - 1,171 000 rubļu;
- cena Sedan 916 000 - 1 181 000 rubļu;
- vagona cena 926,000 - 1 191 000 rubļu.
Kādi konkurenti ir fokusēti
Mēs varam teikt no pašiem, ka mēs uzskatām galvenos konkurentus Korejas ražotājiem, kas ir pilnībā līdzīgi, gan par cenu, gan tehniskajām īpašībām
Lasiet 6 min.
Jebkurai automašīnai ir īpašuma pārrāvums, un trešās paaudzes Ford fokuss nav izņēmums. Tas notiek dažādu iemeslu dēļ, sākot no laulības ražošanas laikā, beidzoties ar nepareizu vai novēlotu pakalpojumu. Kā rāda prakse, katram modelim ir tipiskas čūlas, kas atrodamas lielākajā daļā īpašnieku. Kādas ir vājas vietas no Ford fokusa 3 var piešķirt? Mēģināsim noteikt galveno vainu. Tas ir viedoklis, ka mūsdienu automašīnas netiek atšķirtas ar uzticamību un ir daudz standarta sadalījumu. Tomēr tas nav gluži taisnība. Fakts ir tāds, ka jaunās automašīnas atšķiras ar diezgan sarežģītu dizainu, kas aprīkots ar zemu caurlaidību motoriem ar turbīnām, vairāku elektroniku utt. Tas noved pie dinamisko rādītāju un komforta līmeņa pieauguma, bet arī palielinās sadalīšanās risks.
Trešās paaudzes Ford Focus nevar saukt par ļoti tehnoloģisku automašīnu, un lielākā daļa elementu ir diezgan uzticami un ar pareizu apkopi kalpo diezgan ilgu laiku.
Neskatoties uz to, jūs varat izvēlēties vairākus tipiskus sadalījumus, ar kuriem var satikt šī modeļa īpašnieki. Atsevišķi mēs atzīmējam ķermeni, kurai ir lieliska pretkorozijas apstrāde. Neskatoties uz to, ka krāsojums ir bojāts no jebkurām filiālēm, rūsas nav veidota uz skrāpējumiem.
Dzinēji
Trešā paaudze Ford Focus bija aprīkota ar dažādu jaudu spēku:
- benzīns (1.6 un 2.0);
- dīzeļdegviela (1.6 un 2.0).
Šajā gadījumā ir pieejami 10 dažādu dažādu veidu modifikācijas. Motora problēmas fokusa tikšanās ir diezgan sarežģītas, un elektroenerģijas vienības atšķiras ar to uzticamību un nepretenciozitāti. Tas attiecas arī uz trešo paaudzi, kas kalpo kā tās īpašniekiem daudzus gadus. Parasti, ja rodas dažas problēmas, tad iemesls tam var ievainot nepareizu apkopi. Protams, lieta ir par motoriem, kuru resurss vēl nav iznācis.
Starp funkcijām, jūs varat zvanīt diezgan augstu trokšņa līmeni, jo īpaši dzinēja sasilšanas režīmā. Piemēram, modeļiem ar 1.6 motora motoriem bieži vien ir šādas problēmas: kad sākat aukstu dzinēju, var padarīt klauvētu. Pēc darba temperatūras sasniegšanas šis troksnis pazūd. Knock rodas sakarā ar sprauslām. Šāda problēma ir novērota modifikācijas ar divu litru dzinēju. Tomēr šeit iemesls ir WFTD iezīmes.
Ford Focus 3, kas ražoti no 2011. līdz 2012. gadam, bija problēmas ar nestabilu motora darbību. Diezgan bieži īpašnieki novēroja, ka barošanas bloks troeits un pasliktinās vilces. Šī darbības traucējumi radās sakarā ar ECU, kurā noticis neveiksme. Visas automašīnas, kas tika ražotas pēc 2012. gada, nav bijusi līdzīga problēma, jo ražotājs ir nomainījis programmaparatūru. Starp vadības ierīci. Tas atrodas netālu no priekšējā bufera, un tāpēc sadursmēs tas ir diezgan bieži bojāts, kas prasa tās aizstāšanu. Dīzeļdzinējiem ir standarta iezīme - jutība pret degvielas kvalitāti. Ja jūs pastāvīgi izmantojat sliktas kvalitātes dīzeļdegvielu, motors būs pāragrs.
Pārnešana
Mehāniskā pārraide trešajā fokusā ir gandrīz mūžīga. Neskatoties uz to, daži automobiļu īpašnieki atzīmēja, ka gandrīz tūlīt pēc pirkuma pamanīšanas plūsmas laukumā labās dziedzera. Kad darbojas 5-10 tūkstoši km, šādas darbības traucējumi nav atļauti. Mazāk bieži vien tā pati problēma, kas izpaužas kreisajā Alp. Laulības laikā bija tik nepareiza darbības traucējumi. Dažos gadījumos dziedzera mala tika ietekmēta un sabruka. Un, ja iekārta tika veikta slikti, tas bija noplūdes cēlonis.
Trešās paaudzes fokuss tika uzstādīta arī robotu pārnesumkārba powershift. Ražotājs to pārstāvēja kā neticami uzticamu un modernu, bet prakse parādīja, ka viņas dēļ uzmanības īpašnieki rodas daudzās nepatikšanām. Starp galvenajām problēmām var piešķirt:
- raustīšanās, pārvietojoties sastrēgumos;
- metāla slīpēšanas rašanās, pārslēdzot pārnesumus;
- stieņi aktīvā overclocking laikā.
Šādas problēmas radās daudzos vadītājos trešās paaudzes fokusu. Tas noveda pie tā, ka Ford reputācija kā uzticama automašīna nedaudz sakrata. Ņemiet vērā, ka problēmu var atrisināt, mirgojot kastes vadības ierīci, bet tas prasa papildu spēku izmaksas un līdzekļus.
Stūres mehānisms
Stūres mehānisms ir viens no trešā uzmanības centrā. Fakts ir tāds, ka tas var sākt klauvē jau, kad darbojas 5-10 tūkstoši km. Problēma ir tā, ka slīpums parādās horizontālajā plaknē, un aizvietošana jaunam vienumam negarantē problēmas novēršanu, jo tas var būt tāds pats trūkums.
Trešās paaudzes fokuss ir aprīkots ar elektrisko stūres pastiprināšanu. Viņa darbu var saukt arī perfekts. Daži automobiļu īpašnieki saskārās ar problēmu, ka stūres rats negaidīti kļūst pārāk smags, un uz paneļa parādās kļūdas ziņojums. Jūs varat viegli atrisināt problēmu - jums ir jāizslēdz aizdedze un jāgaida dažas minūtes. Pēc tam aizdedze un elektroenerģijai ir jāstrādā pareizi. Ja problēma tiek atkārtota, tad jums ir jādomā par stūres mehānisma nomaiņu. Fakts ir tāds, ka sadalījuma iemesls ir elektromotors, kas iet kopā ar dzelzceļu.
Šasija
Lai runātu kopumā, trešās fokusa kulons tiek pārdomāts un uzticams. Priekšējie stendi McPherson, un aiz "multi-dimension" ir uzstādīta aiz muguras. Bremzes tiek izmantotas disks, gan priekšpusē un aizmugurē. Kā prakse rāda, krievu apstākļos apturēšana dzīvo vidēji 80-100 tūkstoši km. Protams, ja jūs pārvietoties pa sliktiem ceļiem, tad dažu elementu kalpošanas laiks var būt mazāk.
Tāpat kā lielākajā daļā fokusa konkurentu, stabilizatora plaukti var neizdoties no 50 tūkstošiem nobraukuma. Amortizatori kalpo nedaudz ilgāk. Līdz 75 tūkstošiem km var parādīties neliela noplūde, un tuvāk simts nobraukuma viņiem ir nepieciešams, lai aizstātu tos. Jūs varat braukt un ilgāk, bet tas ietekmēs komforta līmeni. Aptuveni tāds pats atbalsta gultņu kalpošanas laiks. Aptuveni 80 tūkstoši km vēlas bumbu balstus un klusus blokus. Aizmugurējie sviras var pieprasīt nomaiņu ik pēc 65-70 tūkstošiem km.
Jāatzīmē arī tas, ka ziemas sezonā suspensija var nokļūt stabilizatora bukses rajonā. Bieži vien priekšējā daļā ir nesaprotams sitienus, kas tiek izvadīti ar sevi, ja siltumu. Interesanti, ka ražotāja pārstāvji to neuzskata par darbības traucējumiem. Viņi saka, ka tā ir modeļa tehniska iezīme.
Apkopošana
Ko es varu secināt? Trešās paaudzes Ford fokuss joprojām ir uzticams auto, kas ir ideāls katru dienu. Starp tās priekšrocībām jūs varat piešķirt interesantu izskatu, izturīgus dzinējus, ērtu apturēšanu un relatīvo lētu.
Trūkumi ietver ne spēcīgāko LCP, problēmas robotu un vāju stūres mehānismu. Arī trešās fokusa suncis nevar saukt ļoti plašs. Ja jūs lietojat automašīnu labā stāvoklī, tad automašīnu priekšrocības samazinās tās trūkumus. Kopumā Ford Focus 3 īpašnieks šo modeli un atstāj pozitīvu atgriezenisko saiti.
Pirmie "triki" trešās paaudzes nāca klajā no konveijera ne tik sen, vai drīzāk 2011.gadā, tāpēc novērtēt korpusu Ford koncentrēties no viedokļa par tās korozijas pretestību līdz šim pietiekami daudz un veikt atbilstošus secinājumus par to, vai Trešās paaudzes uzmanības centrā ir vērts iegādāties agri. Pat uz vecākajām kopijām, ja viņiem nav laika, lai apmeklētu nopietnu negadījumu, rūsas plankumi nevarēs redzēt. Bet fakts, ka Ford Focus III krāsas ir diezgan vāja, tagad ir iespējams publicēt. Atrodiet nelielus skrāpējumus un mikroshēmas vairumam automašīnu varēs viegli. Turklāt daudzi fokuss cieš no priekšējās optikas. Automašīnām no pirmajām pusēm bija slikti aprīkotas durvis. Par laimi, ražotājs ļoti ātri cīnījās ar šo problēmu, bet arī izvēlēties fokusu pirkšanai, jo tas ir nepieciešams, lai rūpīgi.
Mazās montāžas ēkas var redzēt automašīnā. Visbiežāk, fokusa īpašnieki sūdzas par nevienmērīgām nepilnībām starp plastmasas detaļām salonā. Vēl viens tipisks sūdzība ir skripts plastmasas un "crickets", kas visbiežāk nāk uz magnētisko zonu un vietu nostiprināt drošības jostu uz vidējā plaukta. Pretējā gadījumā "trešās" Ford Focus drīzāk iepriecina savus pircējus otrreizējā tirgū.
1,6 litru dzinējs ar jaudu 85 zirgspēku pietiekami lielai automašīnai ir atklāti vāja un tādējādi dinamika iegādāties Ford fokusu ar šādu dzinēju, pamatoti runājot, nav tā vērts. Izmantotās automašīnas iegāde ar šādu barošanas bloku, visticamāk, nebūs pamatota. Jā, un tas pats pēc tilpuma 105-strong dzinējs nebūs ātrs auto no fokusa. Lai gan attiecībā uz uzticamību, kā arī 125 spēcīgu versiju, tas ir labi. Lai gan īpašnieki sūdzas, izņemot to, ka raksturīgais diktāts, kas palielinās, kad apkure. Baidieties, pērkot, tomēr tas nav tā vērts. Smieklīgi trokšņa autovadītāji ir ne vairāk kā iezīme injektoru. Bet ar ilgtspējīgu darbu, karaspēku un nepietiekamu maksu pēc aukstās palaišanas, tas nedarbosies. Visas šīs problēmas - un tās bija raksturīgas automašīnām, kas tika izlaistas 2011. gada beigās - izdevās veiksmīgi atrisināt, pārplānojot barošanas bloka vadības moduli. Nav lielu sūdzību un divu litru benzīna dzinēju ar 150 zirgspēku jaudu. Viņš, tāpat kā mazāki dzinēji, darbojas ar raksturīgu tropuli, bet nesniedz problēmas. Ir tāda, ka degvielai būs jāizmanto tikai augsta kvalitāte. Tomēr jebkurā gadījumā mīļotājiem ietaupīt nevajadzētu iegādāties divu litru versiju fokusu.
Bet pārnesumkārbu kastes, kas tika uzstādītas trešās paaudzes forda fokusā, sūdzības nedaudz vairāk. "Mehānikā", piemēram, pēc palaišanas, 10 tūkstoši kilometru varētu sākt nofilēt zīmogu no labās puses. Un viss, jo konveijera nepilnīga stādīšana uz konveijera, kas izraisīja kaitējumu tās malai. Laika gaitā problēma noteikti tika atrisināta, bet palika nepatīkami nogulsnes fokusa īpašniekiem ar manuālu pārnesumkārbu. Ir sūdzības un transmisijas ar divkāršu sajūga powerShift. Ar ilgu kustību apliets dezinficē, tas sāk pārslēgt transmisijas ar pamanāmiem jerks. Jā, un no uzticamības viedokļa Powershift zaudē tradicionālo "Automata". Pirmās nopietnas problēmas var sākties pēc 100 000 nobraukuma kilometriem. Tātad, pērkot fokusu ar šo pārnesumkārbu, nav iespējams atteikties diagnostiku jebkādā veidā.
Trešās paaudzes fokusa fokusa apturēšana ir pierādījusi sevi diezgan uzticamu. Lielākā daļa īpašnieku joprojām ir jāaizstāj ar tās palīgmateriāliem. Tomēr tas nebūs iespējams to izsaukt absolūti bez problēmām. Un viss, jo ar Frost sākumu, fokusa balstiekārta sāk publicēt ārvalstu skaņas. Visbiežāk nepatīkami creaking rada stabilizatoru bukses.
Ne bez problēmām un stūres vadības ierīcē. Un problēmas ir diezgan nopietnas. Pēc 7-10 tūkstošiem kilometru pēc 7-10 tūkstošiem kilometru, daudzi trešā fokusa īpašnieki bija jāsaskaras ar stūres vadības aizmuguri un pieskaroties stūres plaukta. Visbiežāk dzelzceļš tika mainīts saskaņā ar garantiju, bet pēc to pašu 10 tūkstošu kilometru attālumā, tas atkal parādījās. Un viss nebūtu nekas, bet īpašnieki izmanto Ford Focus Rake būs jāmaina vairs garantē, bet par savu naudu. Un lēts šo prieku jūs netiks zvanīts. Un papildus stūres statīvam nepatikšanas, ir pietiekami. Problēmas ar stūres pastiprināšanu uz fokusu rodas diezgan bieži.
Izrādās, ka nav nekas, ko trešās paaudzes Ford fokuss tika pieņemts diezgan ierobežots, un pievēršot uzmanību vairāk par iepriekšējo vienu - otrās paaudzes auto. Nav problēmu ar viņu, nevis milzīgu summu, bet pietiekami. Bet galu galā, nav konkurentu ar paraugu uzticamību. Tātad ne viss ir tik slikts. Ja jums izdodas atrast "trešo" Ford fokusu labā stāvoklī, tad tas ir diezgan vērts iegādāties, bet labāk izvēlēties un pārbaudīt automašīnu tik uzmanīgi, cik vien iespējams.
Spriedums
Vājas / problēmu vietas:
- Vāja taisnā krāsā pārklājums pakļauts skrāpējumiem un mikroshēmām.
- Priekšējā optika.
- Slikti aprīkoti durvis agrīnās puses modeļos.
- Slikti koriģēti plastmasas trūkumi kabīnē.
- Ekrānšāviņi un "krikets" salonā.
- Vāji 1,6 litru dzinēji.
- Barot pareizo pusceļu.
- Lauza pārnesumkārbu ar divkāršu sajūga powershift.
- Lufts stūres vilces un sitieniem stūres grābeklis.
Spēcīgas / uzticamas puses:
- Moderns salona interjers.
- Uzticami dzinēji.
- Uzticama suspensija.
Sveiki visiem! Šodien es vēlos pastāstīt par manu automašīnu, kurš ir uzticīgs man (un es, pēc viņa teiktā), gandrīz gandrīz gadu. Es nevaru pateikt neko par iepriekšējām automašīnām, labi, izņemot to, ka es minēju, tas bija VAG Polo un braukšanas pieredzi Nissan Centra. Man nav atsauksmes par tiem ... pilnībā pārskatīt →
Nopirka Ford Focus Jauns kabīnē, pirms grafiku ar ziemas paketi. Automašīna palika vairāk nekā apmierināts, pirms tas bija Octavia, Aveo jauns, BMW 5 KA. Kopumā, T un pētīja uz pieciem pieciem un, attiecīgi, pieraduši ātrumu, dinamiku, kvalitāti. Koncentrējieties uz luksoforu ... Pilnībā →
Universal Ford Focus 2012, 1,6 litri, 105 litri. no. Auto PowerShift, White (Basic + Winter Pack + Autorun). Es to arī pievienosim, tur bija daudz dažādu, japāņu, vācu, no 500 tonnas rubļu. Līdz 5 miljoniem rubļu. Izmaksas, īpašumā parāds, es eju uz katru ... pilnīgi →
Es nopirku savu Ford fokusu pavasarī. Pirms tam, ceļoja uz iekšzemes automobiļu rūpniecību, Volga Satiber, Mazda 6, kā arī bija daudz automašīnu no radiniekiem un draugiem, utt līdz jaunajai Grand Cherokee. Es varu ar pārliecību teikt, ka amerikāņi daudz ērtības zina, lai gan par japāņu ... nāk ar pilnībā →
Labdien, lasītāju apskats! Tāpēc es kļuvu par ford fokusa lepnu īpašnieku. Viņa paņēma Dougtto salonā. Lipetsk. Auto 2013, Trend Sports, 125 l. p., klimata kontrole, ziemas iepakojums, iepakojuma komforts utt. Papildus aizsardzībai un grīdas paklājiem ... Pārskatiet pilnībā →
Sveiki visiem. Es nolēmu uzrakstīt nelielu pārskatu par Ford fokusu. Februāra beigās, brālis, skatoties uz to, ko es nopirku Cashak, arī nolēma atjaunināt sevi Nissan Almera 99. Nissan Almeru (ar normālu kreiso roku riteni) pārdod nedēļu, un, kad brālis kļuva par gājēju, tad nopietni .. . Pārskatīšana ir pilnībā →
Pārskatīts par jauno Ford fokusu 1.6, automātiskā pārnesumkārba PowerShift, 125 litri. p., Trend Sports. Automašīna pārsniedza visas cerības. Paklausīgs uz ceļiem, liels manevrs. Paātrinājums no automašīnas ir diezgan ātra, pārverot jūs varat droši iet. Ļoti priecīgs par šo automašīnu .... pilnīga pārskatīšana →
Es šeit izlasīju, jo dude devās uz korēnu, Camry, uz BMW X6 un tagad slavē Ford Focus? Pēc šādām automašīnām es neredzētu viņu pat. Man bija deviņi, ducis, Lancer 6, Lacetti, priora, Octavia un tagad fokuss 3, Euro 5. stulba, kas filca, ne izjādes VAISTA, ...
Kāda kinētiskā enerģija kopumā viņi pārstāv visu, ko skolā fizikas nodarbības dažkārt paskatījās uz kuģa, un nevis "ievainotiem nogalināti" jūras cīņās uz šūnas gabala. Ja tas ir vienkāršots, visām kustīgajām struktūrām ir kinētiskā enerģija, šīs enerģijas vērtība ir atkarīga no to ātruma. Mv ^ 2/2, atcerieties to?
Skaista formula būtu palikusi uz papīra, ja ne dizainera Ford of Europe Martin Smith. Tas bija tas, kas spēja attēlot šo mehānikas likumu automašīnas ķermeņa līnijām, un tas izrādījās tikai liels. Saskaņā ar ideju par "kinētisko dizainu", izteiksme notiek caur skaidru, dinamisku līniju un virsmu "(no intervijas ar Martin Smith). Trešā fokusa izskats izskatās ļoti dinamisks. Tomēr tas nav par jaunumu, tāpēc Ford izskats būs lieks. Jo īpaši, jo fokuss 3 ir slavens ne tikai ar dizainu, bet arī pirmo reizi piemēro ar koncepciju "Global" auto.
Tas nozīmē, ka trešā uzmanība tiek pievērsta Eiropas tirgiem, Amerika un Āzija ir gandrīz identiska. Grafiki un kontroles iestatījumi ir nedaudz atšķirīgi, bet kopējā uzmanības centrā visur tas pats. Dizains izrādījās vairāk Eiropas nekā amerikāņu, un tas ir saprotams: izstrādātāji bija iesaistīti tajās Ķelnē, kur Eiropas Centra Ford ir atbildīgs par automobiļu no C- un C-klasēm un komerciāliem transportlīdzekļiem.
Saistībā ar "globalizāciju" un "kinētiku" rodas jautājums: kāda ir platforma, ko izmanto, lai izveidotu fokusu 3? Liels, tas ir tā pati C-automobiļu platforma 2003. gada parauga, bet ar ļoti lielu skaitu punktu modernizāciju. Bet tā ir šīs platformas klātbūtne, kas ļauj fokusēt, lai izmantotu rezerves daļas no, piemēram, Mazda 3. Papildus Matryoshka, gandrīz viena platforma attiecas uz Mazda 5, Fordes C-Max, Grand C-Max, Kuga, kā arī Volvo modeļi C70, C30, V50 un V40. Bet pietiekami, lai runātu nepamatotu, ir pienācis laiks skatīties zem automašīnas kapuci, kratīt suspensiju, uzbriest plastmasu, gludu krāsu un aiziet aiz stūres rata. Šeit mēs uzreiz redzēsim, kas nošķir iepriekšējās paaudzes uzmanību no trešās fokusa, un tas, ko tas var dot īpašniekam. Vai nesakiet, ka tas ir arī diezgan iespējams.
Dzinējs
Apbalvošana, visbeidzot, var atklāt cilvēcīgi, nevis uz iepriekšējiem Fords, slēdzeni ar emblēmu (taisnīgumu, mēs atzīmējam, ka amerikāņu fokuss, šāds mehānisms tika ieviests no pirmās paaudzes, - apm. Ed.)! Varbūt tas liedz automašīnu no dažām "ģimenes" čipsiem, bet man tas ir daudz ērtāk. Tātad, Duratec TI-VCT, tilpums 1,6 litri, 125 ZS Ko var teikt par šo motoru? Es tiešām negribētu jūs mēģināt kaut ko darīt šeit. Nu, ir viegli mainīt gaisa filtru.
Zobsiksnas aizstāšana ir praktiski neiespējama. Precīzāk, bez speciālām ierīcēm sadales sadales un kloķvārpstas stiprināšanai. Vai iegādāties šos "piederumus" - jautājums ir pretrunīgs, ir maz ticams, ka šāds ieguldījums būs rentabls. Turklāt noteikumu aizstāšanas periodiskums ir ļoti iespaidīgs: 120 tūkstoši kilometru attālumā. Pakalpojuma kapteinis neaicina gaidīt šo darbību, bet, lai mainītu laika jostu, kad darbojas 100-110 tūkstoši. Jostas cena, tomēr "kodumi": sākotnējās izmaksas ir 2600 rubļu, bet, piemēram, lētākais analogs ir tikai 600 (Hmm ... Es nevarētu riskēt). Jūs varat iegādāties video par 2,050 (pakalpojumā, kur mēs pārbaudījām automašīnu), to var atrast 4000 rubļu, bet, piemēram, populārs SKF maksās par to pašu divus tūkstošus. Tajā pašā darbībā sūkni var aizstāt (piemēram, AIRTEX izmaksās 2400 rubļus), kas maksās 500 rubļu. Reizi 100 tūkstoši nav žēl, tas ir pieņemams. Bet vārstu regulēšana ir labāk pavadīt pie izplatītāja. Veicot šo procedūru, ir uzstādītas brilles, kas drīzāk izvēlēsies un instalē "amatpersonas". 2012. gadā bija viens defekts: gāzes sadales fāzes sensors bieži neizturēja eļļas spiedienu uz lielu dzinēja apgriezienu skaitu un beidzies ar eļļu. Beidzās stingri, tāpēc bija gadījumi, kad viens sensora nomaiņa nebija ierobežota. Ņemot vērā to, ka eļļas spiediena lampa iedegas tikai gadījumos, kad motors kļūst pilnīgi slikts, tas ir nepieciešams, lai sekotu šim. Pēc 2012. gada šis postenis tika modernizēts, un vēlākā uzmanība problēmu ar to nav. Vēl viens "pārsteigums": lūka, lai piekļūtu fokusa uzmanības centram 3 nav (kā tas nebija iepriekšējā fokusā). "Tātad, ko?" - Daži jautās. Mēs atbildam: tas arī nav degvielas filtra - precīzāk, tā ir daļa no degvielas sūkņa. Tāpēc tās aizstāšana tiek veikta ar gāzes tvertnes izņemšanu, un tad tas viss ir atkarīgs no īpašnieka iztēles. Protams, meistari iesaka jums mainīt sūkņa montāžu - tikai gadījumā. Bet jūs varat un spīdzināt ar filtra elementa nomaiņu. Daži mēģina vienkāršot darbu un sagriezt šosejas atsevišķā degvielas filtrā. Sūknis no šīs idejas parasti nav priecīgs un ruļļos viņa protestu priekšlaicīgu nāvi.
Mūsu garantiju mašīnā ir mainīts ne tikai gāzes sadales fāzes sensors, bet arī gur sūknis.
Kāds ir trešais fokusa pakalpojums vieglāk nekā otrais? Speciālists labprāt liecina par bremžu šķidrumu uz tvertnes: tagad persona var sasniegt savu kaklu, un ne tikai astoņkājis ar šļirci DEFT taustekļiem.
Focus 2 Piekļuve kaklam tika aizvērts ar gaisa kuģu režģi un drenāžas vairogu.
Šasija un bremzes
Fokusa suspensiju var saukt par īstu automašīnas "izcelt". Priekšējais - McPherson, nav nekas pārsteigums. Un šeit ir atpakaļ - firmas daudzdimensiju sistēmas vadības asmens. Viņa ļoti labi ielej automašīnu un pat ātras pārbūves, imitējot "ienaidnieka testu", iet ne tikai prognozējami, un kaut kādā veidā progresu, bet ļoti precīzi. Nu, kas labotu šādu apturēšanu?
Šeit fokuss ir nedaudz pārsteigts. True, jauki: darbojas 74 tūkstoši kilometru trīs gadu laikā, viņš saglabāja savu suspensiju perfektā stāvoklī. Visi priekšmeti devās apmēram vairākas reizes un tikai ar n-th, mēģinājumi varēja atklāt nelielu gumijas atdalīšanu uz priekšējā piekares sviras bloka. Nav jēgas to mainīt, bet vismaz mēs varētu atrast kaut ko. Tas ir ļoti cienīgs rezultāts! Tomēr darba elementu aizstāšana ir lēta, tāpat kā pašas rezerves daļas. Piemēram, sākotnējais stabilizatora stends maksās aptuveni 800 rubļu, labu analogu var iegādāties par 300, un pakalpojuma aizstāšana maksās 500. Atrastais klusais bloks maksā aptuveni pusotru tūkstošu, nomaiņa ir 800 rubļi.
Tikai gadījumā, jautāja par lodīšu atbalsta aizstāšanas izmaksām. TRW analogu var iegādāties par 800 rubļiem, viņiem būs jāizstrādā tieši tāda pati summa. Bumbas šeit ir aizvērtas, bet, nomainot tos, parasti piestiprina skrūvēm. Nu, ja jūs pēkšņi nokļūt "samazināt" automašīnu, kas, neaizstājot visu aizmugurējo suspensiju, kontroles asmens vairs nav darīts, tad pakalpojumā ir pilnīgi iespējams tikties 20 tūkstoši rubļu. Forumos var lasīt garas filiāles par mehānisko rāmju segmentu dziedzeri, kas plūst. Tie tiek mainīti saskaņā ar garantiju, un tie joprojām plūst. Mums ir šeit - "robots" PowerShift, un, lai pārbaudītu "natūrā" Tautas Glevo nedarbojās. Daļēji sausie sausie un Shrusova putni izskatās gandrīz perfekti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bet bremžu uzturēšana pie tirgotāja ir tomēr lieta par šo automašīnu klasi. Jūs varat mainīt spilventiņus par 6 tūkstošiem. Cenas parastajā pakalpojumā ir tālu no šādas telpas: darbs - 600 rubļu, spilventiņi paši ir no 2000, kas ir labs līdz 2500 par lielisku. Vai es varu atrast sliktu, tie būs vēl lētāki, vienkārši vajag? Un par 1 500 būs iespējams mainīt riteņus, ja ir šāda vajadzība. Šeit, protams, "ierēdņi" nedaudz ar cenām pārvietoti. Tomēr tas ir viņu bizness, viņiem ir arī jādzīvo kaut kas.
Lapa
Būtu loģiski rakstīt kaut ko par ķermeni un krāsošanu, bet es tīši nodot tikai tik subtitru. Tā kā ir pienācis laiks īsiem, bet vienkāršiem padomiem fokusa īpašniekiem, kuri vēlas šo vislielāko LCP, lai saglabātu pēc iespējas ilgāk. Tuvu plaisai starp aizmugurējo spārnu un buferi. Joprojām ir krāsas uz krustojuma? Tas ir labi, tas nozīmē, ka joprojām pastāv iespēja paplašināt tās pastāvēšanu. Tas ir šajā vietā no konstanta kontakta ķermeņa elementiem, kas pakļauti vibrācijām, notiek pārkāpums LCP. Ja krievu valodā - krāsa tiek piegādāta. Bet ir izeja, un pat daži. Pirmkārt, jūs varat smēķēt elementus elementiem ar caurspīdīgu poliuretāna plēvi. Tas izskatīsies gandrīz nemanāmi un maigi. Otrkārt, jūs varat prasmes ar skotu lenti, vinila, noskalo ar silikonu, kas būs nedaudz "kolektīva saimniecība", un vairumā gadījumu es neatrisināsiet problēmu. Bet tas ir nepieciešams, lai aizsargātu šo vietu: glezna fokuss ir atklāti vāja un ilgi "teer" starp elementiem nebūs paciest.
Tas pats attēls ir novērots piekto durvju un aizmugurējā bufera kontakta punktā. Sedānu īpašniekiem nav nekas, un durvīm jāpielāgo hečbeka turētāji. Gumijas blīvējumu profilu rezerve ir pietiekama, lai paceltu durvis, lai nesāpīgi un padarītu plaisu nedaudz vairāk rūpnīcas. Tas palielinās attālumu starp aizmugurējiem lampām un durvīm, bet jūs par to uzzināsit tikai, bet krāsa dzīvos ilgāk. Papildu "Shumka" ir veikts mūsu fokusa un gumijas blīvējums ir caurspīdīgs ap pārsega perimetru. Kopumā tas ir labs veids, kā saglabāt Windscarethe Space Clean, Focus mīl spatot motoru ar jebkuru atkritumu no ielas. Daži nāk vieglāk, sicking nav pašu kapuci, bet vietās viņa fit (ieskaitot lukturi) ir parasto logu blīvējumu. Izrādās diezgan kārtīgi un praktiski.
Ja jūsu rokas joprojām ir vienkārša vai vienkārši ēst veselīgu vēlmi darīt kaut ko labi, jūs varat patstāvīgi mainīt spuldzes lukturos. Tie ir jānoņem, bet tie ir pievienoti divām skrūvēm, šeit nav nekas sarežģīts. Daudz aizraujošāks izskatīsies mēģinājums noslīcināt aizmugurējā diska bremžu suporta virzuli, nomainot spilventiņus. Tas ir bezjēdzīgi izdarīt spiedienu: virzulis var pieskrūvē tikai, izmantojot īpašu instrumentu, un tās prombūtnes gadījumā - parastās krāniem. Tie ir jāatstāj rievās uz virzuļa un vērpjot pulksteņrādītāja virzienā. Pēc tam virzulis nonāks. Nopietnāk nodarbojas ar trešās fokusa īpašnieku, visticamāk, ne. Ja vien meditācija, lai atvieglotu negatīvās emocijas, kas rodas no stūres statīva skaņas, kura klauvēšana ir praktiski neiespējama korekcijai, jo tas ir saistīts ar tās dizainu.
