Volkswagen Passat B7 ir praktiski atbrīvojies no neuzticamības reputācijas, ko izpelnījās tā sestās paaudzes priekštecis. Vairāki tehniski jauninājumi B6 izraisīja sašutumu ne tikai īpašnieku, bet pat oficiālā dienesta pārstāvju vidū. Mūsdienās Passat B6 ir daļa no “elites” automašīnu grupas, kas palīdz servisiem un auto detaļu pārdevējiem pelnīt naudu.
Līdz ar Volkswagen Passat B7 parādīšanos dažas “puzles” pazuda. Tas bija dziļa darba pie kļūdām rezultāts. Piemēram, stāvbremze. Viens no iepriekšējā B6 tehniskajiem jauninājumiem bija maza stāvbremzes poga tradicionālās sviras vietā starp sēdekļiem. Viņas pozīcija vien pa kreisi no stūres nebija īpaši laba. Bet tas ir sīkums uz stāvbremzes mehānisma regulāru darbības traucējumu fona. Problēma bija gan vadības programmā, gan aizmugurējā bremžu mehānisma konstrukcijā. V7 ir mainīta pogas atrašanās vieta. Tagad tas ir pa rokai - pa kreisi no pārnesumu pārslēga sviras. Turklāt tika nomainīts vadības bloks visai sistēmai, kā arī pats aizmugurējā suporta mehānisms.
Dzinēji
Jau no paša sākuma 122 zirgspēku 1,4 TSI kalpoja par bāzes bloku. Šī ir vienkāršota versija, kas izmanto tikai turbokompresoru. Lai gan šī modifikācija tiek uzskatīta par uzticamāku nekā opcija ar turbīnu un mehānisko kompresoru, tā nav ieteikumu vērta. Šai variācijai nav atbilstošas jaudas rezerves.
Spēcīgākā versija ar turbokompresoru un Roots tipa mehānisko kompresoru ir daudz dzīvāka, taču arī nav uzmanības vērta. Un tas vispār nav kompresors, bet gan sūknis ar elektromagnētisko sajūgu, kas maksā apmēram 30 000 rubļu. Praksē tas bieži sāk noplūst vai zaudē veiktspēju. Salīdzinājumam, ūdens dzesēšanas sūknis 122 zirgspēku dzinēja versijai maksā 10 reizes mazāk - tikai aptuveni 3000 rubļu.
Īpašas bažas rada problēmas ar sadales ķēdi, kas masveidā sastopamas mazos Volkswagen modeļos ar tieši tādu pašu dzinēju (piemēram, Golf). Passat ar 1,4 TSI ir gadījumi, kad ķēdes stiepjas un pat pārlec vairākas saites, taču nekas nav zināms par nopietnām sekām.
Parasti pircēju izvēle ir vērsta uz jaudīgākajām Passat benzīna versijām - 1.8 TSI un 2.0 TSI. Abas vienības ir trešās paaudzes EA888 sērijas dzinēju pārstāvji. Tehniskā ziņā tie ir diezgan sarežģīti motori.
Diemžēl tie nav bez trūkumiem. Agrākās kopijas ir pakļautas lielam eļļas patēriņam - līdz 1 litram uz 1000 km. Iemesls ir gredzenu dizains. Slimība izpaudās pēc 50-100 tūkstošiem km. Kopš 2012. gada februāra ražotājs sāka uzstādīt biezākus gredzenus, kas prasīja izmaiņas virzuļa konstrukcijā. Slimība tika gandrīz pilnībā novērsta, lai gan dažos svaigos paraugos problēma joprojām tika novērota. Lai novērstu eļļas noplūdi, virzuļa nomaiņai būs nepieciešami no 50 līdz 150 tūkstošiem rubļu.
EA888 zoba ķēdes piedziņai bieži ir īsāks kalpošanas laiks nekā siksnas piedziņai. Līdz 2011. gadam laika piedziņas nomaiņa dažreiz bija nepieciešama pie 60 000 km. 2013. gadā B7 sāka aprīkot ar uzticamāku modificētu laika piedziņu. Pilns zobsiksnas komplekts ar sūkni maksās aptuveni 17 000 rubļu. Zobu ķēdes stāvokli un spriegotāja stieņa izvadi var pārbaudīt caur īpašu logu. 1.4 SITS gadījumā to var izdarīt, tikai noņemot laika pārsegu.
Ražotājs 1.8 TSI un 2.0 TSI dzinējiem nosaka aizdedzes sveču nomaiņu vismaz reizi 100 000 km. Labāk ir samazināt intervālu līdz 50-60 tūkstošiem km. Elektroda piesārņojuma dēļ palielinās sprieguma pārsprieguma iespējamība. Tas noved pie aizdedzes spoles atteices, kas atrodas tieši uz aizdedzes sveces. Vienas ruļļa izmaksas ir aptuveni 2000 rubļu. Par laimi, elektronika atpazīst, kurā cilindrā degšana ir nepareizi organizēta un nekavējoties izslēdz atbilstošo inžektoru. Tas novērš katalizatora iznīcināšanu paaugstinātas termiskās slodzes dēļ.
Daudzi īpašnieki atzīmē 1.8 TSI nestabilo darbību tukšgaitā. Visbiežāk slimība tiek novērota pēc 50 000 km. Netika atrasta "burvju tablete". Dažiem palīdz degvielas uzpildes vietas maiņa, bet citiem – inžektoru vai aizdedzes spoļu nomaiņa.
Pēc 50–100 tūkstošiem km var neizdoties arī degvielas sūkņa vadības bloks (no 2000 rubļiem): dzinējs apstājas un neieslēdzas.
Modeļa arsenālā saglabājās vecais 6 cilindru 3.6 FSI, attīstot 300 ZS. Ar šādu dzinēju Volkswagen Passat pārvēršas par “raķeti”, kuru uz ceļa var noturēt tikai ar obligātās pilnpiedziņas sistēmas 4Motion palīdzību. Taču par izcilu dinamiku nākas maksāt ar augstām uzturēšanas izmaksām un degvielas patēriņu – ap 12-13 litriem uz 100 km.
Arī VW Passat B7 bija aprīkots ar dīzeļdzinējiem. Mazākā tilpums bija 1,6 litri, bet lielākais – 2,0 litri. Pēdējais pastāvēja trīs versijās. Variants ar nosaukumu CFFB piedāvāja 140 ZS, bet CFGB – 170 ZS. Vēlāk parādījās CFGC ar 177 ZS. Visi no tiem atšķīrās iesmidzināšanas sistēmā. Jaunākajā izmantoja Siemens inžektorus, bet 2 litru - Bosch. Pjezoelektrisko sprauslu kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no degvielas kvalitātes. Bosch inžektora izmaksas ir aptuveni 25 000 rubļu. Runājot par 140 zirgspēku 2.0 TDI, ražotājs beidzot ir atbrīvojies no kaitinošā “sitiena”, kad paaugstinās spiediens.
1.6 TDI un 2.0 TDI ir viena un tā pati izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma (EGR). Tas sastāv no radiatora un pāris vārstiem. Tas, kas ļauj izplūdes gāzēm iekļūt dzesētājā, tiek kontrolēts pneimatiski. Otrajam, galvenajam, kas nosūta izplūdes gāzes ieplūdes atverē, ir elektriskā piedziņa. Problēmas rodas tikai ar galvenā slāpētāja elektrisko piedziņu. Tas iestrēgst, kā rezultātā tiek sabojāts pakāpju elektromotors, kas kontrolē amortizatoru. Izplūdes gāzu recirkulācijas solenoīda vārsta izmaksas ir no 2000 rubļiem.
Abi dīzeļdzinēji atbilst Euro 5 izmešu standartiem, kas nozīmē, ka tie nevar iztikt bez daļiņu filtra. Tas ir integrēts ar katalītisko neitralizatoru. Galu galā Volkswagen Passat B7 dīzeļdzinēji rada mazāk problēmu nekā B6.
Atšķirībā no benzīna kolēģiem ar zobratu ķēdes piedziņu, dīzeļdzinējos tiek izmantota zobsiksna. Neskatoties uz norādīto zobsiksnas resursu 180 000 km, tā jāmaina, ja nobraukums ir 90-120 tūkstoši km. Par pilnu komplektu ar sūkni jums būs jāmaksā vismaz 15 000 rubļu.
Ātrumkārbas
Passat B7 bija aprīkots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un robotizētu DSG: 7 un 6 ātrumu. DSG 6 tika piegādāts tikai ar 2.0 TSI un 2.0 TDI dzinējiem. Sūdzību par to praktiski nav.
DSG7 neiztika bez pārsteigumiem. Sūdzības parādījās pēc 40-100 tūkstošiem km. Visbiežāk tika mainīts sajūgs: radās vibrācijas un raustīšanās. Ja aizkavēsit sajūga nomaiņu, var neizdoties arī mehatronika (no 60 000 rubļu). Nomaiņa tika veikta saskaņā ar 5 gadu vai 150 000 km garantiju.
Ražotājs sajūgu modernizēja 2013. gada beigās un paziņoja, ka no 2014. gada 1. janvāra sajūga garantija ir tikai 2 gadi. Praksē pēc modernizētā sajūga uzstādīšanas faktiski ir bijis mazāk izsaukumu pēc servisa. Uzziņai jauna sajūga komplekta izmaksas ir aptuveni 33 000 rubļu, un nomaiņas darbi ir 10-15 tūkstoši rubļu.
Šasija
Pārejot no B6 uz B7 paaudzi, balstiekārta arī piedzīvoja zināmu modernizāciju. Tas ir kļuvis izturīgāks. Ja agrāk uz priekšējās ass tika izmantotas alumīnija apakšējās sviras, tad jaunajā Volkswagen Passat tās sāka izgatavot no tērauda. Taču daudz svarīgāk ir tas, ka dizains tagad paredz kluso bloku un lodveida šarnīra nomaiņu atsevišķi no sviras. Samontētās sviras izmaksas ir no 10 000 rubļu. Remonta komplekts, kas sastāv no lodveida savienojuma, bukses un kronšteina ar kluso bloku, maksās aptuveni 3000 rubļu.
Priekšējās piekares vājais punkts ir apakšējās sviras aizmugurējais klusais bloks (pēc 50-100 tūkstošiem km). Kad tas nolietojas, parādās klauvēšana vai čīkstēšana. Tas tiek aizstāts komplektā ar kronšteinu - no 1000 rubļiem.
Dažos gadījumos var grabēt arī priekšējā stabilizatora stieņa bukses. Ražotājs paredz nomaiņu tikai komplektā ar stabilizatoru - no 10 000 rubļu. Par laimi, bukses var izvēlēties no citu zīmolu automašīnām (jo īpaši no Opel Astra H) un nomainīt pēc vairākām vienkāršu manipulācijām.
Uz aizmugurējās ass izmantota daudzsviru piekare, kas arī ir piedzīvojusi dažas izmaiņas. Jo īpaši tika pārveidota augšējā svira. Viņa vainas dēļ B6 bieži tika traucēta ass ģeometrija, kas izraisīja priekšlaicīgu aizmugurējo riepu nodilumu.
Riteņu gultņi (parasti priekšējie) var dungot pēc 100-150 tūkstošiem km. Amortizatori kalpo vairāk nekā 150-200 tūkstošus km.
Pēc 150 000 km rodas problēmas ar stūres statni. Un ziemā elektromehāniskais stūres pastiprinātājs dažreiz neizdodas. Iemesls ir programmatūrā. Sazinoties ar oficiālo servisu, problēma parasti tika atrisināta, atjauninot programmatūru. Kā pēdējais līdzeklis man bija jāmaina stūres statnis (garantija).
Citas problēmas un darbības traucējumi
Ziemā pēc automazgātavu apmeklējuma bieži aizsalst durvju slēdzenes. Šajā gadījumā priekšējās durvis pārstāj aizvērties (neaizcirst), līdz automašīna sasilst. Mēģinot atvērt aizmugurējās durvis, slēdzenes kabelis var atdalīties.
Secinājums
Volkswagen Passat B7 uzticamība ir ievērojami palielinājusies salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Jūs iepriecinās augstais komforta līmenis un lieliskā braukšanas veiktspēja, apdares materiāli, perfekta ergonomika un jaudīgi dzinēji. Vienīgais, kas satrauc, ir tehniski sarežģītā un kaprīzā 1.4 TSI ar dubultu kompresoru, dažu plastmasu kvalitāte salonā, augstās cenas par lietotiem eksemplāriem un negodīgi pārdevēji, kas krāpj nobraukumu.
Passat B7 debitēja 2010. gada rudenī. Ārējās izmaiņas ir bijušas būtiskas. Virsbūve saņēma asākas līnijas, jaunus priekšējos lukturus, režģi un bamperus. Iekšpusē izmaiņu ir ievērojami mazāk – interjers paliek gandrīz neskarts. Tāpat kā platforma, kurai, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir nedaudz palielināta riteņu bāze. Volkswagen Passat B7 ir ieguvis pārskatītu dzinēju līniju - vācietis ir kļuvis vēl ekonomiskāks un videi draudzīgāks. Pateicoties tam, 2013. gadā izdevās pārspēt Ginesa rekordu - sērijveida auto ar 2,0 TDI dzinēju izbrauca pa visiem ASV štatiem, vidēji patērējot tikai 3,02 litrus dīzeļdegvielas uz 100 km.
Salons
Passat B7 interjers ir plašs. Tajā var ērti izmitināt piecus pieaugušos. Priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti. Ērtas braukšanas pozīcijas atrašana ir ļoti vienkārša, pateicoties lielajam dažādu regulējumu klāstam. Bagāžnieks ir iespaidīga izmēra, it īpaši universitātē, kurā vajadzības gadījumā var ietilpt līdz 1731 litram kravas.
Jāpiebilst, ka Volkswagen Passat B7 izpildījuma ziņā nedaudz pārspēja savu priekšgājēju. Sestās paaudzes VW Passat salona plastmasa bija kvalitatīva, taču pēc dažiem gadiem tā sāka čīkstēt, un laka nolobījās no ādas stūres. Tas pats notika ar hromu uz pārnesumu pārslēga sviras. Passat B7 dara lietas nedaudz labāk. Lai arī automašīnas ar nobraukumu virs 150 000 km izskatās labi, salonā neiztiek bez nolietojuma pazīmēm. Pēc kāda laika arī plastmasa sāk radīt svešas skaņas, kas ir gandrīz identiska dizaina rezultāts. Šajā ziņā VW Passat leģendārās kvalitātes nedaudz pietrūkst.
Passat B7 interjers ir piepildīts ar visa veida glabāšanas nodalījumiem: aizmugurējā dīvāna roku balstā, durvju nišās un kabatās sēdekļu atzveltnēs. Priekšā atradīsiet lielu cimdu nodalījumu, nelielu atvilktni starp pārnesumu sviru un roku balstu, ko noslēdz izvelkamais aizkars, un ietilpīga kaste starp sēdekļiem. Taču praktiskais nodalījums virs galvenā displeja, kas pazīstams sestā Passat īpašniekiem, ir pazudis.
Dzinēji
Zem Volkswagen Passat B7 pārsega veidotāji uzstādīja pārsvarā benzīna dzinējus ar turbokompresoru. Vienīgais spēka agregāts bez kompresora ir atmosfēriskais V6 ar 3,6 litru darba tilpumu un 300 ZS jaudu. Pārējie benzīna dzinēji ir TSI ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Mazākais ar 1,4 litru darba tilpumu attīsta 122 vai 160 (150) ZS. 1.8 TSI ražo arī 160 (152) ZS, taču tam ir lielāks griezes moments. 2.0 TSI dzinējs saražo 210 ZS. Passat B7 dīzeļa versijas tika aprīkotas ar 1,6 TDI 105 ZS dzinējiem. un 2.0 TDI 140 zs. Divlitru agregātam ir arī 170 un 177 zirgspēku versijas. Visi TDI izmanto Common Rail barošanas sistēmu.
Potenciālie pircēji piesardzīgi pieiet pie dīzeļa modifikāciju izvēles, jo ir mācījušies no nepatīkamās pieredzes, kas saistīta ar Passat B6. Iepriekšējais 2.0 TDI ar vienības inžektoriem neizdevās diezgan bieži. Papildus tehniskām problēmām cilindra galvā parādījās plaisas. Volkswagen Passat B7 uzstādītais 2.0 TDI izmanto Common rail tiešās augstas precizitātes iesmidzināšanas sistēmu, un pats dzinējs ir kļuvis daudz izturīgāks. Tajā pašā laikā tas ir ekonomisks, patērējot tikai 5 litrus dīzeļdegvielas uz 100 km kombinētajā ciklā. Pārāk mazās jaudas dēļ nav ieteicams pirkt versijas ar 1.6 TDI. 105 zirgspēku turbodīzelis diez vai tiek galā ar smagu auto, kas īpaši jūtams uz šosejas. Mazam motoram ir smagi jāstrādā, kas galu galā ietekmē tā kalpošanas laiku.
Problēmas? Automašīnās, kuras galvenokārt brauc pilsētā, PDF filtrs visbiežāk rada problēmas. Bojāts elements paziņos par sevi ar gaismas indikatoru un jaudas zudumu - dzinējs pāries avārijas režīmā. Tomēr šie simptomi ne vienmēr parādās. Un “čeks” var iedegties pat tad, ja filtrs ir tīrs. Un tas ir tīrs, jo process sākas ļoti bieži, dažreiz pat ik pēc 15 km. Šī situācija negatīvi ietekmē turbīnu, kas rezultātā pārkarst. Profesionāla PDF filtra noņemšana 1.6 un 2.0 TDI dzinējiem maksā aptuveni 200 USD. Jauna filtra cenas sākas no 500 USD. Nav ieteicams izmantot pārstrādātu filtru, jo nav zināms, cik ilgi tas kalpos.
Pēc 200 000 km no divmasu spararata jārēķinās ar problēmām. Ieteicams kopā ar to nomainīt sajūga komplektu (Passat B7 ar manuālo pārnesumkārbu). Detaļu komplektam (firmas nomaiņai) un remontam būs nepieciešami aptuveni 700 USD. Par laimi, atšķirībā no līdzīgas kombinācijas Ford Mondeo, piekļuve mezglam ir laba un nav nepieciešams noņemt priekšējo apakšrāmi. Iesmidzināšanas sistēma ir izturīgāka pret sliktas kvalitātes degvielu nekā Passat B6. Bet ir neveiksmes. Jaunu inžektoru komplekts maksās 500 USD. Restaurācija, ja iespējams, ir lētāka - 100-150 USD.
Vienīgais nopietnais benzīna dzinēju trūkums ir ierobežotā iespēja pārveidot tos darbam ar sašķidrinātu gāzi. Tomēr daži pakalpojumi izmanto šādu krāpniecību. Tomēr dzinēji slikti panes šādus traucējumus un nedarbojas pareizi. Tas bieži izpaužas kā kļūmes vārstu laika regulēšanā. Kamēr dzinējs uzsilst, ir dzirdams čabojošs troksnis. Jūs varētu beigties ar 500 USD vērtu remontu.
Lai nomainītu degvielas spiediena regulēšanas vārstu, jums jābūt gatavam maksāt aptuveni 150 USD, kas arī nav Volkswagen Passat B7 benzīna dzinēju stiprā puse. Ja tas neizdodas, iedegas dzinēja darbības traucējumu indikators, ātrums sāk svārstīties, un dzinējs beidzot apstājas.
Mehāniķi atturīgi runā par TSI sērijas motoru izturību, jo kopš to darbības sākuma ir pagājis pārāk maz laika. Bet praktiski neviens nešaubās, ka liela jauda, kas iegūta no salīdzinoši neliela darba tilpuma, samazinās dzinēja kalpošanas laiku.
Pārnešana
Dzinējs tika savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 vai 7 ātrumu DSG automātisko pārnesumkārbu. Ja manuālā pārnesumkārba tiek uzskatīta par uzticamu un autovadītāji to slavē par labo pārnesumu izvēli, tad DSG var radīt zināmas nepatikšanas. Automatizētā kaste darbojas ērti, taču tās sarežģītā konstrukcija palielina dārga remonta risku. It īpaši, ja īpašnieks neuztraucas par regulāru eļļas maiņu. Bojājas gan mehāniskie elementi, gan pārslēgšanas vadības bloks. DSG remonts maksā apmēram 1000 USD.
Secinājums
Volkswagen Passat B7 var uzskatīt par veiksmīgu auto, taču ne pietiekami inovatīvu. Daudzi risinājumi aizgūti no iepriekšējās paaudzes, kas īpaši jūtams salonā. Novērstas problēmas ar dzinējiem, kas kļuva uzticamāki. Nevajadzētu baidīties no korozijas, kas Passat B6 uzbruka hromētajai durvju apdarei un vietai ap aizmugures numura zīmes lukturiem. Dīzeļdzinēju augsto remonta izmaksu dēļ nevajadzētu sagaidīt, ka tie ievērojami ietaupīs uz ekspluatācijas izmaksām, salīdzinot ar versijām, kas aprīkotas ar benzīna dzinējiem. Bet paturiet prātā, ka arī benzīna modifikācijas nav bez trūkumiem, un reālais degvielas patēriņš ir tālu no ražotāja deklarētajiem skaitļiem. Pilsētas ciklā tas būs vismaz 10 litri. Galu galā Passat B7 ir labs piedāvājums ģimenei, kurai nepieciešams ērts auto ar lielu bagāžnieku.
Volkswagen Passat B7 tehniskie parametri
|
Dzinējs, modifikācija |
Darba tilpums (cm3) |
Maksimālā jauda (zs/min) |
Maksimālais griezes moments (Nm/apgr./min.) |
Maks. ātrums (km/h) |
Paātrinājums |
Vidējais degvielas patēriņš (l/100 km) |
|
0–100 km/h (s) |
||||||
|
122 ZS / 5000 |
||||||
|
160 ZS / 5500 |
||||||
|
1.4 TSI BlueMotion |
122 ZS / 5000 |
|||||
|
1.4 TSI BlueMotion |
160 ZS / 5500 |
|||||
|
160 ZS / 5000 |
||||||
|
210 ZS / 5300 |
||||||
|
300 ZS / 6600 |
||||||
|
1.6 TDI CR DPF BlueMotion |
105 ZS / 4400 |
|||||
|
BlueMotion 2.0 TDI CR |
177 ZS / 4200 |
|||||
|
2.0 TDI CR DPF BlueMotion |
140 ZS / 4200 |
|||||
|
2.0 TDI CR DPF BlueMotion |
170 ZS / 4200 |
|
Izmēri (universāls – universāls) |
|
|
Garums |
4771 mm |
|
Platums Pakāpenisku dzesēšanas šķidruma zudumu TDI dzinējos izraisa sūkņa (250 USD) vai EGR dzesēšanas šķidruma (900 USD) noplūde.
TDI dzinējos, ar kuriem bieži tiek nobraukti īsi attālumi, EGR vārsts (340 $) ātri aizkoksējas.
Pie liela nobraukuma tiek izmantoti šķērsenisko sviru klusie bloki. Nomaiņa ir 170 USD par katru pusi.
Viņiem bieži ir jānomaina stabilizatora statnis un bukse - 130 USD par komplektu, ieskaitot darbu.
Dažiem universāliem korozija notiek numura zīmes zonā un gar bagāžnieka durvju malām. | |
Septītās paaudzes Passat Krievijā nonāca 2011. gadā. Faktiski šī automašīna bija iepriekšējā Passat dziļas pārveidošanas rezultāts, mantojot tā izmērus, šasiju un spēka agregātus. Galvenās izmaiņas notika eksterjera ziņā: automašīna ieguva diskrētāku un tajā pašā laikā solīdāku izskatu. Pārdošanas apjoms pieauga, jo cenas, salīdzinot ar tā priekšgājēju, praktiski nemainījās. Gan sedani, gan universāli tika importēti no Vācijas, jo rūpnīcas Kalugā ražošanas jauda tika izmantota citiem koncerna modeļiem.
Saskaņā ar 2011. gada cenrādi par vienkāršāko Passat Trendline versijā, kas aprīkots ar 122 zirgspēku 1,4 TSI dzinēju, izplatītāji prasīja 859 000 (manuālā pārnesumkārba) vai 929 000 (DSG) rubļu. Optimālais Passat Highline ar 152 zirgspēku 1,8 litru turbodzinēju tika lēsts 1 131 000 RUB apmērā. Dīzeļa modifikācija (170 ZS) maksāja 1 393 000 rubļu, un jaudīgākā (210 ZS) benzīna versija pacēla latiņu vēl par simts tūkstošiem.
Virsbūve un tā elektriskās iekārtas
Stila labad
Par automašīnas virsbūvi gandrīz nav sūdzību - galvanizācija to droši pasargā no skaidām, un tikai hroma līstes (kā arī firmas emblēmas) cieš no ziemas sāls “putras”, pamazām kļūstot duļķains. Šo detaļu apstrāde ar speciāliem līdzekļiem nobīda problēmu malā, bet pilnībā neatrisina. Toties dīleri piedāvā 2-3 tūkstošu rubļu automobiļu īpašniekiem nopulēt hromu ar sešu mēnešu garantiju.
Labu interjera skaņas izolāciju ne vienmēr sabojā rūpīga interjera elementu pielāgošana: daudzi īpašnieki sūdzas tirgotājiem par “kriketiem” un, neatraduši sapratni no ierēdņiem, šo problēmu risina paši. Troksnis galvenokārt nāk no instrumentu paneļa, stūres statņa svirām un aizmugurējām durvīm; reizēm vadītāja drošības spilvens iestiprinās stūrē čīkst.
Kritiku izsauc arī tā sauktā vējstikla plēves apsilde. Atšķirībā no diegiem, kas labi darbojas pat pieklājīgā salnā, plēve var sabojāties pat mīnus 10 0 C temperatūrā. Tomēr stikls diemžēl nav savstarpēji aizvietojams; tāpēc saimniekiem jāsamierinās ar tā (apkures) lēno darbību.
Dažos eksemplāros Premium krāsu borta datora ekrānā pēkšņi parādās raksti “sniegpārsliņu” formā, taču šo defektu var redzēt tikai no ļoti tuva attāluma, turklāt šis “dabas noslēpums” ne. nekādā veidā ietekmēt displeja lasāmību.
Passatiem, kas aprīkoti ar elektrisko piedziņu nolokāmiem spoguļiem, temperatūrai nokrītot līdz +5 0 C, darbības algoritms var šķist dīvains: spoguļi uzreiz neieņem “nolikto” pozīciju. Mēs iesakām pilnībā izvairīties no šīs funkcijas izmantošanas ziemā.
Pārnešana
Vienkāršāks nozīmē uzticamāks
Pamata 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba ir ne tikai ārkārtīgi selektīva savā darbībā, bet arī ļoti uzticama. Daži īpašnieki ziemā sūdzas par grūtībām pārslēgt no pirmā pārnesuma uz otro. Mēs iesakām vienkārši pagaidīt, līdz eļļa uzsilst: pēc 5–10 minūšu braukšanas šī problēma pazūd.
Oficiāli Krievijai tika piegādātas tikai divas modifikācijas ar manuālo pārnesumkārbu - ar 122 zirgspēku 1,4 TSI un 152 zirgspēku 1,8 TSI. Taču otrreizējā tirgū var atrast arī no Eiropas ievestas “manuālās” automašīnas ar citiem dzinējiem.
Tradicionālie B7 “automāti” ir pilnībā izzuduši - jums ir jāizvēlas starp priekšselektīviem “robotiem”. Visuzticamākais ir 6 ātrumu DQ250 agregāts, kura sajūgi darbojas eļļas vannā. Bet 7 ātrumu “priekšselektīvajam” DQ200 papildus nedaudz nervozai darbībai mazā ātrumā pat pēc 20–30 tūkstošu kilometru nobraukuma var būt nepieciešama “ķirurģiska” iejaukšanās. Labākajā gadījumā būs jāmaina izpildmehānisms - “mehatronika”; Turklāt jūs varat iesaistīties pašu sajūga disku nomaiņā.
Ļoti interesanti, ka šopavasar oficiālie tirgotāji Castrol sintētisko eļļu atzina par ne visai piemērotu šai kastei un izsludināja atsaukšanas kampaņu, lai to aizstātu ar minerāleļļu. Automašīnām, uz kurām attiecas garantija (kā arī tām automašīnām, kuru īpašniekiem dīlera laikā veikta kārtējā apkope) šī procedūra ir pilnīgi bez maksas. Starp citu, šīs problēmas risinājums tiek uzskatīts par īslaicīgu - vācu inženieri smagi strādā, lai izveidotu piemērotāku “sintētiku”.
Teorētiski pilnpiedziņas “Passats” varētu nākt no Eiropas uz Krieviju – papildus 300 zirgspēku benzīna versijai Haldex sakabi varētu atrast 2.0 TDI 140 un 170 zirgspēku versijās, abām ar manuālo pārnesumkārbu un ar 6 pakāpju DSG. Tomēr šādas modifikācijas nav viegli atrast otrreizējā tirgū: tās tiek piegādātas tikai pēc pasūtījuma.
Dzinēji
Plaša izvēle
1,4 TSI turbo dzinējs lieliski paveic diezgan smagas automašīnas pārvietošanu, un starp iespējamām problēmām jāatzīmē iespēja benzīna iekļūšanai eļļā. Parasti šī slimība tiek novērota tiem transportlīdzekļiem, kuru ikdienas nobraukums vienā virzienā nepārsniedz desmit kilometrus - šajā laikā dzinējam vienkārši nav laika uzsilt līdz darba temperatūrai. Mehāniķi iesaka biežāk pārbaudīt eļļas līmeni un nesezonā (temperatūrā zem +10 0 C) uzsildīt dzinēju līdz piecām minūtēm.
Eksotiskais 150 zirgspēku dzinējs, kas darbojas ar gāzi un benzīnu, būtībā ir modificēts Twin Charger, kas vienlaikus ir aprīkots gan ar turbīnu, gan mehānisko kompresoru. Zem šī Passat apakšas atrodas trīs cilindri ar kopējo ietilpību 21 kg metāna, kas kopā ar 31 litra gāzes tvertni nodrošina gandrīz 1000 kilometru nobraukumu. Interese par šo motoru, spriežot pēc specializētā foruma, ir milzīga - tomēr motoram ir daudz problēmu. Papildus garenajai ķēdei, kas raksturīga “dvīņu lādētājam” un tā amortizatoram, kas ir pakļauts pašiznīcināšanai, motoram var būt problēmas ar pārnesumkārbas hermētiskumu. Turklāt daudzi tirgotāji ir piesardzīgi attiecībā uz šādu iekārtu remontu un apkopi.
Uz šī fona vispiemērotākais izskatās 152 zirgspēku dzinējs (Eiropas specifikācijā 160 ZS). Lieliska dinamika un mērens degvielas patēriņš nepārprotami iepriecinās pirmo īpašnieku, tomēr pēc uzlaušanas dzinējs var sākt ēst eļļu. Ja patēriņš nepārsniedz vienu litru uz tūkstoš kilometriem, tas netiek uzskatīts par darbības traucējumu. Turklāt laika ķēdi var arī izvilkt. Un, lai gan ražotājs apgalvo, ka tas ir paredzēts visam automašīnas kalpošanas laikam, pēc 100 tūkstošu kilometru nobraukuma tas ir profilaktiski jānomaina.
Daudz retāk bija 2 litru benzīna turbodzinējs. Ja neskaita pastiprinātu apetīti pēc eļļas, šis spēka agregāts ar neko īpašu tehnisko problēmu ziņā neizcēlās. Un, ja priekšgājējs varēja atzīmēt tikai noplūdi sadales vārpstas stāvokļa sensora eļļas blīvē, tad Passat-B7 Volkswagen inženieri mainīja vienības dizainu un saskaņā ar atsauksmēm specializētos forumos veiksmīgi atrisināja problēmu.
300 zirgspēku dzinējs, kas apvienots tikai ar 6 pakāpju DSG robotu un pilnpiedziņas transmisiju, otrreizējā tirgū nav pieejams, lai gan to nevar saukt par problemātisku.
Un par visuzticamāko var uzskatīt Krievijā oficiāli ieviesto 170 zirgspēku turbodīzeli (Eiropā tiek pārdota arī 140 zirgspēku modifikācija). Dzinējs iztur aukstu iedarbināšanu pat stiprā salnā, viegli sagremo sadzīves degvielu un demonstrē apskaužamu efektivitāti. Kopumā šai iekārtai ir tikai viens trūkums - diezgan trokšņaina darbība, ko pavada ievērojama vibrācija.
Šasija un stūre
Jebkuri ceļi mums ir dārgi
Passat balstiekārta var apbēdināt pat pirmo īpašnieku: pēc 25 000 km nobraukuma var pazust atbalsta gultņi, priekšējo sviru klusie bloki un stabilizatora statņi (gan priekšējie, gan aizmugurējie). Labi, ka visas iepriekš minētās nepatikšanas var pamanīt pēc raksturīgas klauvēšanas skaņas.
Tirgotāji bez aizķeršanās nomainīja šo ierīci pret jaunu, ja bija sitieni un spēle. Iepriecina, ka no ārpuses jaunu statīvu var iegādāties par gandrīz uz pusi lētāk nekā pie oficiālajiem dīleriem (detaļas numurs - K1 423 055 M).
Tā vai citādi, pirms pērkat, jums noteikti vajadzētu pakārt automašīnu uz pacēlāja un rūpīgi visu pārbaudīt - nav grūti atrast iemeslu kaulēties par simts tūkstošiem. Un, kļūstot par īpašnieku, jums būs jābūt ārkārtīgi uzmanīgam - oficiālie dīleri ne bez pamata uzskata, ka iemesls tik agrīnai piekares detaļu atteicei ir slikti ceļi un “trakie” vadītāji.
Šodien septītā Volkswagen Passat automašīnu paaudze ir pēdējā. Šīs sērijas automašīnas tiek ražotas divās Vācijas rūpnīcās, automašīnas tiek montētas arī Malaizijā un Ķīnā. Šo automašīnu ražošana un izlaišana sākās 2011. gadā. Neskatoties uz to, ka automašīnas nosaukumā saņēma jaunu indeksu - B&, šīs automašīnas ir tikai atjauninātas sestās paaudzes Passat automašīnu modifikācijas, atšķirībā no Pasaat CC automašīnām, kas kļuva par neatkarīgiem modeļiem. Te var vilkt zināmu paralēli arī ar sesto Golf, kas tika izstrādāts uz piektā platformas bāzes.
Šīs automašīnas ražošanas sākums tika datēts ar 2010. gada septembri, kad Parīzes auto izstādē tika prezentēts pirmais modelis . Toreiz pie automašīnas izskata cītīgi strādāja automākslinieku grupa, kuru vadīja Volkswagen kompānijas dizaina dienesta vadītājs Valters da Silva. Tomēr, neskatoties uz to, ka tika veikts liels darbs pie ārpuses, joprojām nevar teikt, ka septītās paaudzes automobiļos no sestās tika veiktas radikālas izmaiņas. Izmaiņas skāra automašīnas priekšējās daļas dizainu - šeit tika pārveidots radiatora režģis un optika, kā arī atzīmējam jaunu virsbūves paneļu parādīšanos. Izmaiņas faktiski neietekmēja interjeru, un arī automašīnas izmēri nav mainījušies - 4 mm pievienošana garumam šeit neskaitās. Volkwagen Passat B7 dīleru salonos nonāca 2010. gada novembra beigās.
2011. gadā tika uzsākta šo automašīnu ražošanas uzsākšana Ķīnā. Un šeit paaudze tika sadalīta divās grupās. Pirmo automašīnas versiju, kas tiek uzskatīta par Eiropas analogu, joprojām ražo Šanhajas-VW kopuzņēmums, un automašīnas sauc par NMS. Otro versiju tagad ražo koncerns FAW-VW. Atšķirība starp šīm versijām un standarta vācu B7 ir tāda, ka automašīnas virsbūve ir kļuvusi par 10 cm garāka, un tas ir saistīts ar faktu, ka kopuzņēmums nolēma palielināt pasažieru komforta pakāpi automašīnas aizmugurē.
Jauno B7 automašīnu tehniskie parametri
Ja izceļam ražotāju piedāvātās jaunās iespējas, tad var teikt, ka B7 automašīnu īpašnieki ir apmierināti ar jauno bremžu sistēmu, kas tiek saukta “ Pilsēta ārkārtas bremzēšana" ( CEB) . Šī sistēma automātiski piespiež automašīnu samazināt ātrumu situācijās, kad sistēma ir konstatējusi kādu šķērsli bīstami tuvu automašīnai. Šī ierīce tika saukta par "pilsētu" tikai tāpēc, ka sistēma tiek aktivizēta, kad automašīna pārvietojas ar ātrumu, kas nepārsniedz 30 km/h.
Jau septītajā Passat automašīnu paaudzē tika ieviesta diezgan progresīva un interesanta sistēma, kas bija paredzēta braukšanas drošības paaugstināšanai. Šī sistēma uzrauga vadītāja fizisko stāvokli un, konstatējot noteiktas noguruma pazīmes, brīdina par to ar skaņas signālu. Ja automašīnas vadītājs uz šo skaņu nekādā veidā nereaģē, tad šī nepatīkamā čīkstēšana turpinās skanēt, bet ar 15 minūšu intervālu. Tiem auto īpašniekiem, kuri visu dienu ir spiesti sēdēt sastrēgumos visu dienu, šī sistēma piedāvās vadītājam atpūsties ik pēc četrām stundām. Diezgan kuriozs ir fakts, ka sistēma ir iekļauta tradicionālajā aprīkojuma sarakstā abiem apdares līmeņiem, bet trešajā, kas ir visekonomiskākā un budžetam draudzīgākā, tā ir pieejama kā papildu opcija, protams, par papildu samaksu. .
Tostarp B7 automašīnas ir aprīkotas ar Park Assist sistēmu, kurā ir divpadsmit sensori. Automašīna veic paralēlu stāvēšanu neatkarīgi, savukārt vadītājam šajā laikā ir jāpielāgo kustība ar bremžu un gāzes pedāļiem.
Auto drošība
No dizaina īpašību viedokļa Passat B7 automašīnām nav būtisku atšķirību no sestās paaudzes automašīnām . Jo īpaši virsbūves rāmis nav piedzīvojis nekādas izmaiņas. Un tāpēc B7 automašīnai reitingi nemainījās, salīdzinot ar tā priekšgājējiem. Atgādinām, ka sestais Passat ieguva visaugstākos punktus sānu un frontālās sadursmes sadursmju testos. Euro NCAP eksperti gājēju drošības līmeni novērtēja ar pārliecinošu četrinieku, un šāds vērtējums ir īsts retums mūsdienu automašīnām, kas ir līdzīgas klases B7.
RP dzinēji
Automašīnām VW Tika izstrādāts Passat dzinēju klāsts R.P. . Par uzticamāko un kvalitatīvāko dzinēju visā modeļu klāstā tiek uzskatīts 1,8 litru benzīna dzinējs ar 110 ZS jaudu. Var teikt, ka visas sistēmas dzinējā ir izgatavotas ļoti kvalitatīvi, sastāvdaļu un mehānismu materiālam ir paaugstināta nodilumizturība, un kopumā visas sistēmas darbojas bez pārtraukuma. Koncerna speciālisti cītīgi strādāja pie sistēmu hermētiskuma, un tieši šeit pazuda visām Volkswagen automašīnām raksturīgā eļļas noplūdes problēma. Dzinējs ir gandrīz ideāls, jo tas nedarbojas ne pie maziem apgriezieniem, ne tukšgaitā, ne lielā ātrumā.
Bet tikai viens RP dzinējs izrādījās tik labs. Visi pārējie dzinēji bija pakļauti vienai ļoti labi zināmai spēka agregātu “slimībai”. Daudzi autobraucēji baidās, ka dzinējs pēc noteikta laika apstāsies. Un tieši RP dzinējos notika šāds pārpratums - Volkswagen Passat B7 automašīnām motors sabojājas.
Kāpēc dzinējs aizdedzina un kā ar to rīkoties?
Ja dzinējs apstājas, tas nozīmē, ka viens no tā cilindriem ir pārstājis darboties. . Autovadītājiem vispirms ir jānoskaidro, kāpēc dzinējs apstājas gan karsts, gan auksts. Parasti šo slimību pavada vibrācijas parādīšanās tukšgaitā, spēka agregāta jaudas samazināšanās, kā arī degvielas patēriņa pieaugums, savukārt degvielas maisījums nedeg, kā tas parasti notiek, bet lido tieši katalizators. Cilvēkam pie stūres uzreiz kļūst pamanāma viena cilindra atteice - to jūt mainīts skaņu celiņš, slikta tukšgaita un citi simptomi.
Daudzām automašīnām šādu bojājumu var diagnosticēt pats, bet ne Volkswagen Passat B7, nevis RP dzinējiem. Labāk ir doties uz servisa centru un veikt pilnu RP dzinēja diagnostiku. Tādā gadījumā auto īpašnieks var būt mierīgs par savu auto, ja tiks konstatētas kādas problēmas, tās nekavējoties tiks novērstas uz vietas. Arī autovadītājiem nav jābaidās – par pārāk dārgu šo pasākumu nosaukt nevar, taču tomēr šāds sabrukums ir arī nepatīkams.
Interesanti fakti par Volkswagen Passat B7 automašīnām
2011. gada oktobra beigās auto izstādē Tokijā tika prezentēts jauns Volkswagen automašīnas modelis, kas tika izgatavots uz Passat B7 bāzes - Volkswagen Passat Alltrack . Šis modelis bija paredzēts, lai aizpildītu vietu starp Volkswagen krosoveriem un tās pašas markas universāliem. Ja salīdzinām šo auto ar parastu vienkāršu Passat, tad kļūst skaidrs, ka tā klīrenss ir krietni lielāks – par 3 cm, arī piebraukšanas leņķis pieaudzis līdz 16 grādiem, un izlidošanas leņķis kļuvis liels – 13,6. Šis auto ir aprīkots ne tikai ar visu riteņu piedziņu, bet ir aprīkots arī ar elektronisko diferenciāļa bloķētāju. Papildus tam visam automašīna saņēma arī palīdzības sistēmu nobraucienam no kalna. Proti, šī Passat versija ir kļuvusi par Volvo XC70 un Subaru Outback simbiozi, tādējādi pārtopot par diezgan nopietnu universālu, kam ir labs bezceļa potenciāls.
Vēl viens interesants fakts par Passat B7 ir šāds. 1012. gadā kādam amerikāņu pārim izdevās uzstādīt efektivitātes rekordu ar savu B7 dīzeļa versiju. Auto, kam zem motora pārsega atradās 140 zirgspēku dzinējs, izdevās nobraukt 2601 km ar tikai 73 litriem (!) degvielas. . Laulātajam pārim izdevās maksimāli pietuvināt ceļojuma apstākļus reālajiem - šim nolūkam automašīna 14 stundas diennaktī atradās nepārtrauktā kustībā, kā arī tika papildus nosvērta ar 55 kg bagāžu. Tagad šis rekords ir oficiāli iekļauts Ginesa rekordu grāmatā.
Passat B7 automašīnu paaudze ir ievērojama ar to, ka tā ir aprīkota ar inovatīvu bagāžas nodalījuma atvēršanas sistēmu, ko sauc par "kick in the ass" . Sensors, kas atver durvis, atrodas zem bufera, un, lai atvērtu bagāžnieku, vadītājam jāpaceļ kāja, it kā viņš gribētu spert automašīnu. Un, lai apdrošinātu automašīnu pret nejaušām atvēršanām, sistēma ir konfigurēta tā, lai tā varētu darboties tikai tad, ja vadītāja kabatā ir aizdedzes atslēga.
Secinājums
Ja mēs apsvērsim visus septītās paaudzes Passat automašīnu plusus un mīnusus, tad galu galā kļūst skaidrs - automašīna izrādījās ļoti pievilcīga, interesanta un dinamiska . VW Passat B7 funkcionālās īpašības ir ļoti labas, ir daudz sistēmu, kuru līdzīgas klases automašīnām nav. Arī 1,8 RP dzinējs ir labs, lai gan visi pārējie dzinēji nav īpaši labi. Braukšanas dinamika ir vienkārši izcila, salonā gandrīz nav dzirdamas svešas skaņas, vārdu sakot, ražotāji pirmajā vietā liek drošību un komfortu. Jā, ir daži nelieli trūkumi, taču uz kopējā fona nav iespējams tos pamanīt un pievērst tiem īpašu uzmanību. Citiem vārdiem sakot, automašīna ir pelnījusi glaimojošas atsauksmes!
Passat B7 debitēja 2010. gada rudenī. Ārējās izmaiņas ir bijušas būtiskas. Virsbūve saņēma asākas līnijas, jaunus Passat B7 priekšējos lukturus, radiatora režģi un bamperus. Iekšpusē izmaiņu ir ievērojami mazāk – interjers paliek gandrīz neskarts. Tāpat kā platforma, kurai, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir nedaudz palielināta riteņu bāze. Volkswagen Passat B7 ir ieguvis pārskatītu dzinēju līniju - vācietis ir kļuvis vēl ekonomiskāks un videi draudzīgāks. Pateicoties tam, 2013. gadā izdevās pārspēt Ginesa rekordu - sērijveida auto ar 2,0 TDI dzinēju izbrauca pa visiem ASV štatiem, vidēji patērējot tikai 3,02 litrus dīzeļdegvielas uz 100 km.
Stāsts
Šīs automašīnas ražošanas sākums tika datēts ar 2010. gada septembri, kad Parīzes auto izstādē tika prezentēts pirmais modelise . Toreiz pie automašīnas izskata cītīgi strādāja automākslinieku grupa, kuru vadīja Volkswagen kompānijas dizaina dienesta vadītājs Valters da Silva. Tomēr, neskatoties uz to, ka tika veikts liels darbs pie ārpuses, joprojām nevar teikt, ka septītās paaudzes automobiļos no sestās tika veiktas radikālas izmaiņas. Izmaiņas skāra automašīnas priekšējās daļas dizainu - šeit tika pārveidots radiatora režģis un optika, kā arī atzīmējam jaunu virsbūves paneļu parādīšanos. Izmaiņas faktiski neietekmēja interjeru, un arī automašīnas izmēri nav mainījušies - 4 mm pievienošana garumam šeit neskaitās. Volkwagen Passat B7 dīleru salonos nonāca 2010. gada novembra beigās.
2011. gadā tika uzsākta šo automašīnu ražošanas uzsākšana Ķīnā. Un šeit paaudze tika sadalīta divās grupās. Pirmo automašīnas versiju, kas tiek uzskatīta par Eiropas analogu, joprojām ražo Šanhajas-VW kopuzņēmums, un automašīnas sauc par NMS. Otro versiju tagad ražo koncerns FAW-VW. Atšķirība starp šīm versijām un standarta vācu B7 ir tāda, ka automašīnas virsbūve ir kļuvusi par 10 cm garāka, un tas ir saistīts ar faktu, ka kopuzņēmums nolēma palielināt pasažieru komforta pakāpi automašīnas aizmugurē.
Specifikācijas Volkswagen Passat B7 2012-2013:
Krievijā jaunā 7. paaudzes Passat tiek piedāvāta ar četriem benzīna dzinējiem, plus vienu turbodīzeli (Passat 7 turbīna ir visos dzinējos).
Benzīns
- 1,4 litru TSI (122 ZS) ir savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (vai automātisko 7 automātisko pārnesumkārbu DSG), nodrošinās paātrinājumu līdz 100 jūdzēm stundā 10,6 sekundēs, maksimālo ātrumu 200 jūdzes stundā, degvielas patēriņu jauktā režīmā 6,3 litrus. Pilsētā degvielas patēriņš ir 8 litri.
- Benzīna 1,8 litru TSI (152 ZS) ar 6 manuālajām pārnesumkārbām (7 DSG automātiskajām pārnesumkārbām) spēj paātrināt automašīnu līdz 100 jūdzēm stundā 10,3 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 214 jūdzes stundā. Degvielas patēriņš būs no 5,4 litriem uz šosejas līdz 9,7-10 litriem pilsētā.
- Benzīna 2,0 litru TSI (210 ZS) ar 6 DSG automātisko pārnesumkārbu sasniedz pirmo simtu 7,7 sekundēs, paātrinājums beigsies ar maksimālo ātrumu 233 jūdzes stundā. Dzinēja apetīte uz šosejas būs 6,1 litrs, bet pilsētas satiksmē 10,9-11,5 litri.
- 2,0 litru TDI BlueMotion (170 ZS) ar 6 DSG automātiskajām pārnesumkārbām, dīzeļdzinējam ir apskaužams temperaments līdz 100 jūdzēm stundā 8,8 sekundēs, maksimālais sasniedzamais ātrums ir 220 jūdzes stundā. Pateicoties start-stop sistēmām un bremzēšanas enerģijas atgūšanai, dīzeļdzinējs iepriecinās ar pieticīgu patēriņu, 5,5 litri kombinētajā ciklā un aptuveni 6,5 litri pilsētā.
Volkswagen Passat B7 īpašnieku atsauksmes apstiprina mēreno apetīti pēc jaunajiem Volkswagen TSI un TDI BlueMotion dzinējiem. Mēs nekavējoties brīdinām potenciālos pircējus, ka dzinējiem ir paaugstināts eļļas zudums - līdz 0,5 uz 1000 km. Problēmas ar DSG pārnesumkārbu ir arī izplatītas - ātrs sajūga disku nodilums un darbības traucējumi, kas saistīti ar amortizatoriem, tie var sākt klauvēt pēc 30 tūkstošiem kilometru, un laika gaitā plastmasa salonā čīkst. Mūsuprāt, līdz ar paaudžu maiņu auto nav kļuvis sliktāks, vienkārši auto augstās izmaksas, kas reizinātas ar auto entuziastu prasīgāko attieksmi pret kvalitāti un apkopi, galu galā rada uzpūstas īpašnieku cerības. Mazākais sitiens piekarē vai čīkstēšana salonā tiek uztverta ar tā saukto “naidīgumu”.
Piekare ir pilnīgi neatkarīga, MacPherson statņi priekšā, četrsviru aizmugure, sviras un apakšrāmji izgatavoti no alumīnija. Elektromehāniskais stūres pastiprinātājs spēj mainīt raksturlielumus atkarībā no kustības ātruma, disku bremzes ar ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Papildaprīkojumā var pasūtīt (XDS) elektronisku šķērsass diferenciāļa bloķētāju (Highline versijas standarta aprīkojums), taču, diemžēl, tas nav pieejams ar jaunāko 1,4 litru dzinēju.
Cenas un iespējas
Volkswagen Passat B7 ir seši aprīkojuma līmeņi: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Visas konfigurācijas nodrošina papildus 17 modifikācijas, kur galvenā atšķirība ir dzinējā un ātrumkārbā. Cenu diapazons ir diezgan plašs, kas ļauj iegādāties automašīnu tieši tādā komplektācijā, kas atbilst pircēja finansiālajām iespējām. Tiek piedāvātas arī dažādas komplektācijas iespējas, kas par nelielu summu ļauj paplašināt pamata aprīkojumu ar papildus nepieciešamajām iespējām.
Pamata versija ir aprīkota ar: ABS, ESP, vadītāja un pasažiera drošības spilveniem, sānu drošības spilveniem, aizmugurējiem drošības spilveniem kā papildaprīkojumā un logu aizkariem, palīgsistēmu 
startējot kalnup. Komforts: borta dators, gaisa kondicionieris, aktīvais stūres pastiprinātājs, automātiskā parkošanās sistēma (papildaprīkojums) un atpakaļskata kamera (papildaprīkojums), spiedpogu dzinēja iedarbināšana, atdzesēta cimdu kaste, tonētie logi (papildaprīkojums), regulējams stūres augstums un sasniegt. Redzamība: elektriskie spoguļi, apsildāmi spoguļi, apsildāms vējstikls un vējstikla mazgātāja sprauslas. Salons: apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, priekšējais centrālais roku balsts, trešais aizmugurējais galvas balsts, nolokāms aizmugurējais sēdeklis. Multimedija: audio sagatavošana, CD audio sistēma, AUX, 12 V ligzda.Metālisks krāsojums (papildaprīkojums) un vieglmetāla diski 16, 17 (pēc izvēles), tērauda diski, dekoratīvie līstes. Kā arī centrālā atslēga un imobilaizers.
Maksimālā versija papildina pamataprīkojumu: aklās zonas uzraudzības sistēma (papildaprīkojums) un joslas saglabāšanas sistēma (papildaprīkojums), vadītāja noguruma sensors, Comfort: klimata kontrole, riepu spiediena sensors, bezatslēgas ieejas sistēma, cigarešu šķiltavas un pelnutrauks. Redzamība: gaismas un lietus sensori, ksenona lukturi, adaptīvā apgaismojuma sistēma, miglas lukturi, automātiskā lukturu regulēšana, lukturu mazgātāji, elektriski nolokāmi spoguļi. Salons: ādas salons, ādas stūre un ātrumpārslēgšanas svira, daudzfunkcionāla stūre, elektriski regulējami sēdekļi, ventilācija un atmiņa priekšējiem sēdekļiem kā papildaprīkojums, melns auduma pārsegs (papildaprīkojums), durvju sliekšņi. Multivide: Hi-Fi audio sistēma, Bluetooth (pēc izvēles). Un arī signalizācija ar ielaušanās sensoru salonā, vieglmetāla diski 17.
Sīkāka informācija par Volkswagen Passat B7 cenām un konfigurācijām zemāk esošajā tabulā:
| Iespējas | Dzinējs | cena, berzēt. | Degviela | Piedziņas vienība | Maks. ātrums, km/h | Patēriņš, (pilsēta/šoseja), l. |
| Tendenču līnija | 1,4 AMT (150 zs) | 1 311 000 | gāze/benzīns | priekšā | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Komforta līnija | 1,4 AMT (150 zs) | 1 366 000 | gāze/benzīns | priekšā | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Biznesa izdevums (CL) | 1,8 MT (152 zs) | 1 109 000 | benzīns | priekšā | 216 | 9.7 / 5.4 |
| Highline | 2,0 AMT (170 zs) | 1 373 000 | dīzeļdegviela | priekšā | 223 | 6.3 / 4.6 |
| Aprīkojums | Cena, berzēt. |
| Tendenču līnija | |
| 1,4 MT 122 zs | 954 000 |
| 1.4 AMT 122 zs | 1 023 000 |
| 1.4 AMT 150 zs | 1 346 000 |
| Komforta līnija | |
| 1,8 MT 152 zs | 1 107 000 |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 188 000 |
| 1.4 AMT 150 zs | 1 403 000 |
| Biznesa izdevums (CL) | |
| 1,8 MT 152 zs | 1 109 000 |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 194 000 |
| Stils | |
| 1,8 MT 152 zs | 1 142 000 |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 224 000 |
| Highline | |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 247 000 |
| 2.0 AMT 170 zs | 1 408 000 |
| 1.4 AMT 150 zs | 1 462 000 |
| 2.0 AMT 210 zs | 1 466 000 |
| Biznesa izdevums (HL) | |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 264 000 |
| 2.0 AMT 210 zs | 1 449 000 |
| 2.0 AMT 170 zs | 1 479 000 |
Auto drošība
No dizaina īpašību viedokļa Passat B7 automašīnām nav būtisku atšķirību no sestās paaudzes automašīnām . Jo īpaši virsbūves rāmis nav piedzīvojis nekādas izmaiņas. Un tāpēc B7 automašīnai reitingi nemainījās, salīdzinot ar tā priekšgājējiem. Atgādinām, ka sestais Passat ieguva visaugstākos punktus sānu un frontālās sadursmes sadursmju testos. Euro NCAP eksperti gājēju drošības līmeni novērtēja ar pārliecinošu četrinieku, un šāds vērtējums ir īsts retums mūsdienu automašīnām, kas ir līdzīgas klases B7.
RP dzinēji
Automašīnām VW Tika izstrādāts Passat dzinēju klāsts R.P. . Par uzticamāko un kvalitatīvāko dzinēju visā modeļu klāstā tiek uzskatīts 1,8 litru benzīna dzinējs ar 110 ZS jaudu. Var teikt, ka visas sistēmas dzinējā ir izgatavotas ļoti kvalitatīvi, sastāvdaļu un mehānismu materiālam ir paaugstināta nodilumizturība, un kopumā visas sistēmas darbojas bez pārtraukuma. Koncerna speciālisti cītīgi strādāja pie sistēmu hermētiskuma, un tieši šeit pazuda visām Volkswagen automašīnām raksturīgā eļļas noplūdes problēma. Dzinējs ir gandrīz ideāls, jo tas nedarbojas ne pie maziem apgriezieniem, ne tukšgaitā, ne lielā ātrumā.
Bet tikai viens RP dzinējs izrādījās tik labs. Visi pārējie dzinēji bija pakļauti vienai ļoti labi zināmai spēka agregātu “slimībai”. Daudzi autobraucēji baidās, ka dzinējs pēc noteikta laika apstāsies. Un tieši RP dzinējos notika šāds pārpratums - Volkswagen Passat B7 automašīnām motors sabojājas.
Testa brauciens
Volkswagen Passat B7 2012-2013: braukt ar 7. versiju ir prieks, piekare ir noregulēta uz komforta un vadāmības robežu. Šasija un stūre, no vienas puses, ļauj nepamanīt pat lielas bedres, no otras puses, ar filigrānu precizitāti var veikt pagriezienus. Patiess prieks ir, braucot ar automašīnu uz šosejas ar kvalitatīvu ceļa segumu, kas tāpat kā tālsatiksmes ātrvilciens ir gatavs “aprīt” simtiem kilometru šosejas.
Kāda ir cena:
2013. gada Volkswagen Passat B7 sedana cena Krievijā, kas tiek pārdota automašīnu tirdzniecības vietās, sākas no 932 000 rubļu. Jūs varat iegādāties jaunu Passat Variant B7 2013 par cenu 1 004 000 rubļu.
Tā kā Volkswagen Passat 7 versija ir augsto tehnoloģiju auto, tad tādus jautājumus kā iegāde, diagnostika, tūnings un remonts labāk uzticēt oficiālajam izplatītājam, kurš nodrošinās turpmāko auto servisu. Lētāk un vienkāršāk ir iegādāties Passat B7 vāciņus, paklājiņus un citus piederumus, kā arī rezerves daļas remontam un tūningam vai nu specializētās tirdzniecības vietās, vai interneta veikalos.
Priekšrocības un trūkumi
Volkswagen Passat B7 priekšrocības ietver plašu dzinēju klāstu, kas atbilst visām gaumēm. Ir gan benzīna dzinēji, gan dīzeļdzinēji, gan benzīna/gāzes dzinēji, kas var darboties ar divu veidu degvielu. Priecē arī labas piekares klātbūtne apvienojumā ar lielisku vadāmību. Var atzīmēt arī TSI dzinēju labo paātrinājuma dinamiku un zemo degvielas patēriņu. Mūsdienu robotizēto pārnesumkārbu un klasiskās mehānikas klātbūtne ir labs risinājums. Un protams dizains, auto izskatās skaisti un dārgi. Lieliska skaņas izolācija. Labi startē ziemā.
Trūkumi ietver zemu klīrensu. Dažiem balstiekārta var šķist nedaudz skarba. DSG-6 ir ievērojami lielāks eļļas patēriņš nekā DSG-7.
Salons
Passat B7 interjers ir plašs. Tajā var ērti izmitināt piecus pieaugušos. Priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti. Ērtas braukšanas pozīcijas atrašana ir ļoti vienkārša, pateicoties lielajam dažādu regulējumu klāstam. Bagāžnieks ir iespaidīga izmēra, it īpaši universitātē, kurā vajadzības gadījumā var ietilpt līdz 1731 litram kravas.
Jāpiebilst, ka Volkswagen Passat B7 izpildījuma ziņā nedaudz pārspēja savu priekšgājēju. Sestās paaudzes VW Passat salona plastmasa bija labas kvalitātes, 
bet pēc dažiem gadiem sāka čīkstēt, un laka nolobījās no ādas stūres. Tas pats notika ar hromu uz pārnesumu pārslēga sviras. Passat B7 dara lietas nedaudz labāk. Automašīnas ar nobraukumu virs 150 000 km var izskatīties labi, bet salonā nav bez nolietojuma pazīmēm. Pēc kāda laika arī plastmasa sāk radīt svešas skaņas, kas ir gandrīz identiska dizaina rezultāts. Šajā ziņā VW Passat leģendārās kvalitātes nedaudz pietrūkst.
Passat B7 interjers ir piepildīts ar visa veida glabāšanas nodalījumiem: aizmugurējā dīvāna roku balstā, durvju nišās un kabatās sēdekļu atzveltnēs. Priekšā atradīsiet lielu cimdu nodalījumu, nelielu atvilktni starp pārnesumu sviru un roku balstu, ko noslēdz izvelkamais aizkars, un ietilpīga kaste starp sēdekļiem. Taču praktiskais nodalījums virs galvenā displeja, kas pazīstams sestā Passat īpašniekiem, ir pazudis.
Pārnešana
Dzinējs tika savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 vai 7 pakāpju DSG automātisko pārnesumkārbu. Ja manuālā pārnesumkārba tiek uzskatīta par uzticamu un autovadītāji to slavē par labo pārnesumu izvēli, tad DSG var radīt zināmas nepatikšanas. Automatizētā kaste darbojas ērti, taču tās sarežģītā konstrukcija palielina dārga remonta risku. It īpaši, ja īpašnieks neuztraucas par regulāru eļļas maiņu. Bojājas gan mehāniskie elementi, gan pārslēgšanas vadības bloks. DSG remonts maksā apmēram 1000 USD.
Interesanti fakti par Volkswagen Passat B7 automašīnām
2011. gada oktobra beigās auto izstādē Tokijā tika prezentēts jauns Volkswagen automašīnas modelis, kas tika izgatavots uz Passat B7 bāzes - Volkswagen Passat Alltrack . Šis modelis bija paredzēts, lai aizpildītu vietu starp Volkswagen krosoveriem un tās pašas markas universāliem. Ja salīdzinām šo auto ar parastu vienkāršu Passat, tad kļūst skaidrs, ka tā klīrenss ir krietni lielāks – par 3 cm, arī piebraukšanas leņķis pieaudzis līdz 16 grādiem, un izlidošanas leņķis kļuvis liels – 13,6. Šis auto ir aprīkots ne tikai ar visu riteņu piedziņu, bet ir aprīkots arī ar elektronisko diferenciāļa bloķētāju. Papildus tam visam automašīna saņēma arī palīdzības sistēmu nobraucienam no kalna. Proti, šī Passat versija ir kļuvusi par Volvo XC70 un Subaru Outback simbiozi, tādējādi pārtopot par diezgan nopietnu universālu, kam ir labs bezceļa potenciāls.
Vēl viens interesants fakts par Passat B7 ir šāds. 1012. gadā kādam amerikāņu pārim izdevās uzstādīt efektivitātes rekordu ar savu B7 dīzeļa versiju. Auto, kam zem motora pārsega atradās 140 zirgspēku dzinējs, izdevās nobraukt 2601 km ar tikai 73 litriem (!) degvielas. . Laulātajam pārim izdevās maksimāli pietuvināt ceļojuma apstākļus reālajiem - šim nolūkam automašīna 14 stundas diennaktī atradās nepārtrauktā kustībā, kā arī tika papildus nosvērta ar 55 kg bagāžu. Tagad šis rekords ir oficiāli iekļauts Ginesa rekordu grāmatā.
Passat B7 automašīnu paaudze ir ievērojama ar to, ka tā ir aprīkota ar inovatīvu bagāžas nodalījuma atvēršanas sistēmu, ko sauc par "kick in the ass" . Sensors, kas atver durvis, atrodas zem bufera, un, lai atvērtu bagāžnieku, vadītājam jāpaceļ kāja, it kā viņš gribētu spert automašīnu. Un, lai apdrošinātu automašīnu pret nejaušām atvēršanām, sistēma ir konfigurēta tā, lai tā varētu darboties tikai tad, ja vadītāja kabatā ir aizdedzes atslēga.
Izvēloties lietotu Volkswagen Passat B7 (budžets 700-800tr)
