Noteikumos izmantoti šādi pamatjēdzieni un termini:
"Automaģistrāle"- ceļš, kas apzīmēts ar 5.1 zīmi ** un kuram ir brauktuves katram braukšanas virzienam, kas atdalītas viena no otras ar sadalošo joslu (un, ja tās nav, ar ceļa žogu), bez krustojumiem vienā līmenī ar citiem ceļiem, dzelzceļu vai tramvaju sliedes, gājēju vai veloceliņu celiņi.
"Ceļa vilciens"- mehāniskais transportlīdzeklis, kas savienots ar piekabi(-ēm).
"Velosipēds"- transportlīdzeklis, kas nav ratiņkrēsls, kuram ir vismaz divi riteņi un ko parasti darbina transportlīdzekļa pasažieru muskuļu enerģija, jo īpaši ar pedāļiem vai rokturiem, un tam var būt arī elektromotors ar nominālo maksimālo jaudu darba jauda nepārtraukta slodze nepārsniedz 0,25 kW, automātiski izslēdzas pie ātruma virs 25 km/h.
"Velosipēdists"- persona, kas vada velosipēdu.
"Velosipēdu josla"- no brauktuves un ietves konstruktīvi atdalīts ceļa elements (vai atsevišķs ceļš), kas paredzēts velosipēdistu kustībai un apzīmēts ar zīmi 4.4.1.
"Šoferis"- persona, kas vada transportlīdzekli, vadītājs, kas ved pa ceļu, brauc dzīvniekus vai ganāmpulku pa ceļu. Pret braukšanas instruktoru izturas kā pret autovadītāju.
"Piespiedu apstāšanās"- transportlīdzekļa kustības pārtraukšana tā tehnisku traucējumu vai bīstamības dēļ, ko rada pārvadājamā krava, vadītāja (pasažiera) stāvoklis vai šķēršļa parādīšanās uz ceļa.
"Galvenais ceļš"- ceļš, kas apzīmēts ar 2.1., 2.3.1.-2.3.7. vai 5.1. zīmi attiecībā pret šķērsojamo (blakus), vai ceļš ar cietu segumu (asfalts un cementbetons, akmens materiāli utt.) uz zemes ceļu vai jebkuru ceļu saistībā ar izbrauktuvēm no blakus teritorijām. Asfaltēta posma esamība uz mazākas nozīmes ceļa tieši pirms krustojuma nepadara to pēc nozīmes līdzvērtīgu tam, kurā tas šķērso.
"Dienas gaitas gaismas"— ārējās apgaismes ierīces, kas paredzētas, lai uzlabotu braucoša transportlīdzekļa redzamību no priekšpuses dienas gaišajā laikā.
"Ceļš"- transportlīdzekļu kustībai aprīkota vai pielāgota un izmantota zemes josla vai mākslīgas konstrukcijas virsma. Ceļš ietver vienu vai vairākas brauktuves, kā arī tramvaja sliedes, ietves, nomales un sadalošās joslas, ja tādas ir.
"Satiksme"- sociālo attiecību kopums, kas rodas cilvēku un preču pārvietošanas procesā ar transportlīdzekļiem vai bez tiem ceļu robežās.
"Satiksmes negadījums"- notikums, kas noticis transportlīdzekļa kustības laikā pa ceļu un ar tā līdzdalību, kurā gājuši bojā vai cietuši cilvēki, bojāti transportlīdzekļi, konstrukcijas, krava vai nodarīti citi materiālie zaudējumi.
"Dzelzceļa pārbrauktuve"— ceļa krustojums ar dzelzceļa sliedēm vienā līmenī.
"Maršruta transportlīdzeklis"- sabiedriskais transportlīdzeklis (autobuss, trolejbuss, tramvajs), kas paredzēts cilvēku pārvadāšanai pa ceļiem un pārvietošanai pa noteiktu maršrutu ar noteiktām pieturvietām.
"Mehāniskais transportlīdzeklis"- transportlīdzeklis, kas nav mopēds, ko vada dzinējs. Šis termins attiecas arī uz visiem traktoriem un pašgājējmašīnām.
"Mopēds"- divriteņu vai trīsriteņu mehāniskais transportlīdzeklis, kura maksimālais projektētais ātrums nepārsniedz 50 km/h, ar iekšdedzes dzinēju, kura darba tilpums nepārsniedz 50 kubikmetrus. cm, vai elektromotors ar nominālo maksimālo jaudu nepārtrauktas slodzes režīmā lielāku par 0,25 kW un mazāku par 4 kW. Kvadricikli, kuriem ir
līdzīgas tehniskās īpašības.
"Motocikls"- divriteņu mehāniskais transportlīdzeklis ar sānu piekabi vai bez tās, kura dzinēja darba tilpums (iekšdedzes dzinējam) pārsniedz 50 cm3. cm vai maksimālais projektētais ātrums (ar jebkuru dzinēju) pārsniedz 50 km/h. Par motocikliem tiek uzskatīti trīsriteņi, kā arī kvadricikli ar motocikla sēdekli vai motocikla stūri.
tipiem, kuru pašmasa nepārsniedz 400 kg (550 kg transportlīdzekļiem, kas paredzēti kravu pārvadāšanai), neskaitot akumulatoru masu (elektriskajiem transportlīdzekļiem), un maksimālā efektīvā dzinēja jauda nepārsniedz 15 kW.
"Apvidus"- apdzīvota vieta, kuras iebrauktuves un izbrauktuves apzīmētas ar 5.23.1., 5.23.2., 5.24.1., 5.24.2., 5.25., 5.26.
"Trūkst redzamības"— ceļa redzamība ir mazāka par 300 m miglas, lietus, snigšanas u.c. apstākļos, kā arī krēslas laikā.
"Apdzīšana"— viena vai vairāku transportlīdzekļu virzīšanās uz priekšu, kas saistīta ar iebraukšanu joslā (brauktuves malā), kas paredzēta pretimbraucošai satiksmei, un pēc tam atgriešanos iepriekš aizņemtajā joslā (brauktuves malā).
"Apmale"- ceļa elements, kas atrodas tieši blakus brauktuvei vienā līmenī ar to, kas atšķiras pēc seguma veida vai izcelts ar marķējumu 1.2.1. vai 1.2.2., ko izmanto braukšanai, apstāšanās un stāvēšanai saskaņā ar Noteikumiem.
"Ierobežota redzamība"— vadītāja redzamība uz ceļa braukšanas virzienā, ko ierobežo reljefs, ceļa ģeometriskie parametri, veģetācija, ēkas, būves vai citi objekti, tostarp transportlīdzekļi.
"Satiksmes briesmas"- situācija, kas rodas ceļu satiksmes laikā, kurā turpināta kustība tajā pašā virzienā un ar tādu pašu ātrumu rada ceļu satiksmes negadījuma draudus.
"Bīstamā krava"- vielas, no tiem izgatavotie izstrādājumi, rūpnieciskās un citas saimnieciskās darbības atkritumi, kas savu raksturīgo īpašību dēļ transportēšanas laikā var radīt draudus cilvēku dzīvībai un veselībai, kaitēt videi, sabojāt vai iznīcināt materiālās vērtības.
"Avanss"- transportlīdzekļa kustība ar ātrumu, kas lielāks par garāmbraucoša transportlīdzekļa ātrumu.
“Organizēta bērnu grupas pārvadāšana”- organizēta astoņu un vairāk bērnu pārvadāšana autobusā, kas nav maršruta transportlīdzeklis.
"Organizēta pēdu kolonna"- personu grupa, kas noteikta saskaņā ar Noteikumu 4.2.punktu, kas pārvietojas kopā pa ceļu vienā virzienā.
"Organizēta transporta karavāna"- trīs vai vairāk mehānisko transportlīdzekļu grupa, kas seko tieši viens aiz otra pa vienu joslu ar pastāvīgi ieslēgtiem priekšējiem lukturiem, kopā ar vadošo transportlīdzekli ar īpašām krāsu shēmām, kas uzklātas uz ārējām virsmām un mirgojošām gaismām zilā un sarkanā krāsā.
"Stop"- apzināta transportlīdzekļa kustības apturēšana uz laiku līdz 5 minūtēm, kā arī ilgāk, ja tas nepieciešams pasažieru iekāpšanai vai izkāpšanai, vai transportlīdzekļa iekraušanai vai izkraušanai.
"Drošības sala"- ceļa iekārtojuma elements, kas atdala pretējo virzienu kustības joslas (arī velosipēdistu joslas), kas virs brauktuves ir konstruktīvi marķētas ar apmales akmeni vai apzīmētas ar satiksmes vadības tehniskajiem līdzekļiem un paredzēts gājēju apturēšanai, šķērsojot brauktuvi. Satiksmes salā var būt daļa no sadalošās joslas, caur kuru ir izveidota gājēju pāreja.
"Pasažieris"- persona, kas nav vadītājs, kas atrodas transportlīdzeklī (uz tā), kā arī persona, kas iekāpj transportlīdzeklī (uzkāpj tajā) vai atstāj transportlīdzekli (izkāpj no tā).
“Autostāvvieta (stāvvieta)” — speciāli ierādīta un, ja nepieciešams, iekārtota un aprīkota vieta, kas ir arī daļa no šosejas un (vai) pieguļ brauktuvei un (vai) ietvei, nomalei, pārvadam vai tiltam, vai kas ir daļa no pārvada vai apakšas. tiltu telpas, laukumi vai citi ielu objekti ceļu tīkls, ēkas, būves vai būves un paredzētas organizētai transportlīdzekļu novietošanai maksas vai bez maksas ar šosejas īpašnieka vai cita īpašnieka, zemesgabala īpašnieka lēmumu vai attiecīgās ēkas, būves vai būves daļas īpašnieks.
"Šķērsiela"- ceļu krustošanās, krustojuma vai atzarojuma vieta vienā līmenī, ko ierobežo iedomātas līnijas, kas savieno attiecīgi pretējo, vistālāk no krustojuma centra, brauktuvju izliekumu sākumus. Izejas no blakus zonām netiek uzskatītas par krustojumiem.
"Pārbūve"— izbraukt no aizņemtās joslas vai aizņemtās rindas, saglabājot sākotnējo kustības virzienu.
"Gājējs"- persona, kura atrodas ārpus transportlīdzekļa uz ceļa un neveic uz tā darbus. Par gājējiem uzskatāmas personas, kas pārvietojas ratiņkrēslos bez motora, brauc ar velosipēdu, mopēdu, motociklu, ved ragavas, ratiņus, bērnu ratiņus vai ratiņkrēslu, kā arī izmanto skrituļslidas, skrejriteņus un citus līdzīgus pārvietošanās līdzekļus.
"pāreja"- brauktuves posms, tramvaja sliedes, kas apzīmētas ar 5.19.1., 5.19.2. un (vai) marķējumu 1.14.1. un 1.14.2. un atvēlēts gājēju pārvietošanai pāri ceļam. Ja marķējuma nav, gājēju pārejas platumu nosaka attālums starp 5.19.1. un 5.19.2. zīmēm.
"Gājēju taka"- gājēju kustībai aprīkota vai pielāgota zemes josla vai mākslīgas būves virsma, kas apzīmēta ar zīmi 4.5.1.
"Gājēju zona"- gājēju satiksmei paredzētā zona, kuras sākumu un beigas norāda attiecīgi 5.33 un 5.34 zīme.
"Gājēju un veloceliņš (gājēju un veloceliņš)"- no brauktuves konstruktīvi atdalīts ceļa elements (vai atsevišķs ceļš), kas paredzēts velosipēdistu un gājēju atsevišķai vai kopīgai kustībai un apzīmēts ar 4.5.2.-4.5.7. zīmēm.
"Josla"- jebkura no brauktuves gareniskajām joslām, kas marķēta vai nav marķēta ar marķējumu un kuras platums ir pietiekams automašīnu kustībai vienā rindā.
"Josla velosipēdistiem"- brauktuves josla, kas paredzēta velosipēdu un mopēdu kustībai, kas atdalīta no pārējās brauktuves ar horizontālo marķējumu un apzīmēta ar 5.14.2. zīmi.
"Prioritāte (prioritāte)"— tiesības uz prioritāru kustību paredzētajā virzienā attiecībā pret citiem satiksmes dalībniekiem.
"Ļaujiet"- satiksmes joslā stāvošs objekts (bojāts vai bojāts transportlīdzeklis, brauktuves defekts, svešķermeņi u.c.), kas neļauj turpināt kustību pa šo joslu. Sastrēgums vai transportlīdzeklis, kas apturēts šajā joslā atbilstoši Noteikumu prasībām, nav šķērslis.
"Blakusējā teritorija"- teritorija, kas atrodas tieši pie ceļa un nav paredzēta transportlīdzekļu caurlaidei (pagalmi, dzīvojamie rajoni, autostāvvietas, degvielas uzpildes stacijas, uzņēmumi utt.). Pārvietošanās blakus teritorijā tiek veikta saskaņā ar šiem noteikumiem.
"Treileris"- transportlīdzeklis, kas nav aprīkots ar dzinēju un paredzēts braukšanai kopā ar mehānisko transportlīdzekli. Šis termins attiecas arī uz puspiekabēm un piekabēm.
"Ceļšceļš"- ceļa elements, kas paredzēts bezceļu transportlīdzekļu pārvietošanai.
"Sadalošā josla"- ceļa elements, kas strukturāli un (vai) piešķirts ar marķējumu 1.2.1., kas atdala blakus esošās brauktuves un nav paredzēts transportlīdzekļu kustībai un apturēšanai.
"Atļautais maksimālais svars"— aprīkotā transportlīdzekļa ar kravu, vadītāju un pasažieriem masa, ko ražotājs noteicis kā maksimāli pieļaujamo. Transportlīdzekļa sastāva, tas ir, savienota un kustīga kā viena vienība, pieļaujamā maksimālā masa tiek uzskatīta par sastāvā iekļauto transportlīdzekļu pieļaujamo maksimālo masu summu.
"Regulētājs"- persona, kurai ir noteiktas tiesības regulēt satiksmi ar Noteikumos noteikto signālu palīdzību un kura tieši veic minēto regulējumu. Satiksmes regulētājam jābūt formas tērpā un (vai) ar atšķirības zīmi un aprīkojumu. Satiksmes regulētāju skaitā ir policisti un militārie autoinspektori, kā arī ceļu uzturēšanas dienestu darbinieki, tie, kas dienesta pienākumu izpildē dežurē dzelzceļa pārbrauktuvēs un prāmju pārbrauktuvēs.
"Autostāvvieta"- tīša transportlīdzekļa kustības apturēšana uz laiku, kas pārsniedz 5 minūtes, tādu iemeslu dēļ, kas nav saistīti ar pasažiera iekāpšanu vai izkāpšanu vai transportlīdzekļa iekraušanu vai izkraušanu.
"Nakts laiks"- laika periods no vakara krēslas beigām līdz rīta krēslas sākumam.
"Transportlīdzeklis"- ierīce, kas paredzēta cilvēku, preču vai uz tās uzstādīto iekārtu pārvadāšanai pa ceļiem.
"Ietve"- ceļa elements, kas paredzēts gājēju kustībai un pieguļ brauktuvei vai atdalīts no tās ar zālienu.
"Dodiet ceļu (nejaucieties)"- prasība, kas nozīmē, ka satiksmes dalībnieks nedrīkst sākt, atsākt vai turpināt kustību vai veikt jebkādus manevrus, ja tas var likt citiem satiksmes dalībniekiem, kuriem ir priekšroka pār viņu, mainīt virzienu vai ātrumu.
"Ceļa lietotājs"- persona, kas ir tieši iesaistīta kustības procesā kā transportlīdzekļa vadītājs, gājējs vai pasažieris.
"Skolas autobuss"- specializēts transportlīdzeklis (autobuss), kas atbilst normatīvajos aktos par tehniskajiem noteikumiem noteiktajām prasībām transportlīdzekļiem bērnu pārvadāšanai un pieder īpašumtiesībām vai uz cita tiesiska pamata pirmsskolas izglītības vai vispārējās izglītības organizācijai.
Auto ceļi ir inženierbūvju komplekss, kas paredzēts, lai nodrošinātu visu gadu, nepārtrauktu, ērtu un drošu transportlīdzekļu kustību ar projektēto slodzi un noteiktajiem ātrumiem jebkurā gadalaikā un jebkuros laikapstākļos. Šajā kompleksā ietilpst ceļa pamatne, ceļa segums, tilti, caurules un citas mākslīgas būves, ceļu infrastruktūra un aizsargceļu konstrukcijas, ceļu un autotransporta pakalpojumu ēkas un būves.
Visu ceļa elementu un ceļa konstrukciju parametri un stāvoklis nosaka ceļa tehnisko līmeni un ekspluatācijas stāvokli.
Automaģistrāļu un ceļu konstrukciju galvenie transporta un ekspluatācijas rādītāji:
Ātrums;
Joslas platums;
Nepārtrauktība;
Kustības ērtums un drošība;
Spēja pabraukt garām automašīnām un autovilcieniem ar ass slodzi un kopējo masu, kas atbilst ceļa kategorijai.
Uz koplietošanas ceļiem tiek organizēts ceļu dienests, kura galvenais uzdevums ir veikt darbu un pasākumu kompleksu ceļu un uz tiem esošo būvju remontam un uzturēšanai un satiksmes organizēšanai, nodrošinot transporta un ekspluatācijas prasības. ceļu veiktspēja.
Ceļu dienests ceļu uztur, remontē, aprīko un organizē satiksmes plūsmu kustību, t.i., nodrošina ceļa kā transporta būves funkcionēšanu. Ceļus apkalpo autotransporta uzņēmumi un transportlīdzekļu īpašnieki. Daudzas ceļa būves izmanto (apkalpo) satiksmes dalībnieki – autovadītāji, pasažieri un gājēji. Tāpēc vispārīgi autoceļu ekspluatācija ir saprotama kā mērķtiecīga un efektīva autoceļu izmantošana ar autotransportu kravu un pasažieru pārvadāšanai. Saistībā ar ceļu nozari pareizāks termins būtu “ceļu tehniskā ekspluatācija un satiksmes vadība”, kas jāsaprot kā plānveida uzturēšanas, remonta un atjaunošanas darbu sistēma, kā arī organizatoriski tehniski pasākumi, kas nodrošina ērtu un droša transportlīdzekļu kustība un maksimāli efektīva autoceļu izmantošana kravu un pasažieru pārvadāšanai.
Ceļu uzturēšanas un remontdarbi ietver:
Pieredze rāda, ka ekonomiskā atdeve no ceļu remontā un uzturēšanā ieguldītajiem līdzekļiem ir divas līdz trīs reizes lielāka nekā katra jaunu ceļu būvniecībā ieguldītā rubļa ekonomiskais efekts.
Līdz ar to nepieciešams objektīvi izvērtēt esošo ceļu uzturēšanas un remonta darbu nozīmi un sociālekonomisko nozīmi. Krievijas autoceļu tīkla stāvoklis ir tāds, ka uzdevums palielināt esošo ceļu transporta un ekspluatācijas raksturlielumus, saskaņot tos ar satiksmes prasībām un turpmākiem uzlabojumiem lielākajā daļā valsts reģionu kļūst svarīgāks nekā jaunu ceļu būvniecība.
Mūsdienu apstākļos ceļu organizāciju darbības smaguma centrs pakāpeniski un vienmērīgi virzās no jaunu ceļu būvniecības uz esošo ceļu primāro saglabāšanu, uzturēšanu un tehniskā līmeņa un ekspluatācijas stāvokļa uzlabošanu ar uzturēšanas, remonta un rekonstrukcija. Galvenais uzdevums bija palielināt ceļu segumu kapitalizāciju, nodrošināt lielu ātrumu, satiksmes ērtumu un drošību, inženiertehnisko aprīkojumu un ceļu attīstību, arhitektoniski estētisko projektēšanu un citus uzdevumus, kas veido autoceļu funkcionēšanas operatīvā atbalsta kompleksu.
Tas ir objektīvs modelis, kas izpaužas arvien būtiskāk. Ikgadējais valsts autoceļu ar cieto segumu tīkla pieaugums saistībā ar jaunbūvi un rekonstrukciju ir 0,5-0,8% un piecu gadu periodā aptuveni 3% no šo ceļu kopgaruma. Ņemot vērā lauku autoceļu nodošanu publiskajā tīklā, šis pieaugums ir aptuveni 3% gadā visiem ceļiem. Līdz ar to vairāk nekā 97% no visiem autopārvadājumiem tiek un tiks veikti pa veciem ceļiem, kuru stāvoklis primāri nosaka autopārvadājumu efektivitāti.
Autoceļi ir valsts transporta sistēmas svarīgākais posms, bez kura nevar funkcionēt neviena tautsaimniecības nozare.
Autoceļu tīkla attīstības līmenis un tehniskais stāvoklis būtiski un daudzveidīgi ietekmē gan visas valsts, gan atsevišķu reģionu ekonomisko un sociālo attīstību.
Ekonomiskā reforma un izmaiņas Krievijas Federācijas sociāli politiskajā struktūrā būtiski paaugstina prasības ceļu tīkla uzticamībai un efektivitātei. Tautsaimniecības, vadības sistēmas, loģistikas un patēriņa preču piegādes decentralizācija ir novedusi pie tā, ka ir izveidojies liels skaits uzņēmumu un firmu, kam nepieciešama nepārtraukta preču piegāde bez starpposma pārkraušanas un centralizētas noliktavas atbilstoši durvīm līdz durvīm. -durvju shēma.
Reģionālās neatkarības paplašināšanās un starptautiskās tirdzniecības attīstība ir būtiski palielinājusi tiešo transporta savienojumu skaitu starp reģioniem, kā arī ar ārvalstīm, ostām un atpūtas zonām. Strauja attīstība notiek tirdzniecības, pakalpojumu un ar to saistīto nozaru sfērā, kas savas specifikas dēļ orientējas uz autotransportu.
Mainās arī Krievijas Federācijas iedzīvotāju norēķinu shēma, īpaši lielu un nozīmīgu administratīvo un rūpniecības centru tuvumā. Sākoties ekonomiskajai reformai mazpilsētās un laukos, tika atbrīvoti ievērojami darbaspēka resursi, kas, neatraduši pielietojumu savās dzīves vietās, steidzās uz lieliem un lielākajiem administratīvajiem un rūpnieciskajiem centriem. Taču lielajās pilsētās iespējas iegādāties vai būvēt savu mājokli ierobežo augstās cenas un brīvu platību trūkums. Šajā sakarā piepilsētas rajonos strādājošo skaits strauji pieaug un kopumā vēršas uz blakus esošo lielo pilsētu. Cilvēki arvien vairāk cenšas savas mājas tuvināt dabai, ekoloģiski tīrām atpūtas zonām. Tas ir izraisījis ievērojamu lauku māju un vasarnīcu celtniecību, kā rezultātā lauku dzīvojamo māju apbūve ap lielajām pilsētām nepārtraukti paplašinās. Tajā pašā laikā apdzīvotas vietas un apdzīvotas vietas atrodas, pirmkārt, pie maģistrālēm, nodrošinot ātru saziņu ar darba vietām, izglītības, kultūras, veselības aprūpes iestādēm utt. Mainījies arī pārvietošanās raksturs piepilsētas teritorijās. Ja iepriekšējos gados šis brauciens bija galvenokārt sezonāls, un satiksmes intensitāte bija vasaras nedēļas nogalēs, tagad visu gadu ir ikdienas maksimuma periodi no rīta un vakarā, kas vēl vairāk palielinās nedēļas nogalēs. Šo izmaiņu rezultātā uz lielceļiem lielo pilsētu piepilsētas rajonos veidojas lieli sastrēgumi, un tiem ir jāpievērš pastiprināta uzmanība uzturēšanai, savlaicīgai remontdarbu veikšanai un rekonstrukcijai.
Dabas un klimatiskie apstākļi būtiski ietekmē ceļu stāvokli un transportlīdzekļu satiksmes apstākļus. Krievijas teritorijai tas ir īpaši svarīgi, jo tās plašajā plašumā ir dažādas klimatiskās zonas: no subtropu līdz Antarktīdai.
Visi galvenie autotransporta tehniskie un ekonomiskie rādītāji ir tieši atkarīgi no ceļu patērētāja īpašībām:
Automašīnas veiktspēja,
Degvielas patēriņš,
riepu nodilums,
uzturēšanas un remonta izmaksas,
Transporta izmaksas utt.
Tāpēc ceļu patēriņa īpašību prasību kvantitatīvās vērtības ir tieši saistītas ar braukšanai pa koplietošanas ceļiem apstiprināto automašīnu galvenajiem parametriem un īpašībām:
Izmēri,
Aksiālās slodzes,
transportlīdzekļa kopējais svars,
Dinamiskās īpašības,
Bremžu sistēmu, balstiekārtu, riepu, stūres, elektroniskās vadības un bremžu ierīču īpašības utt.
Satiksmes intensitātes un īpaši smago transportlīdzekļu, autovilcienu un autobusu īpatsvara palielināšanās tajā ir izraisījusi būtisku transportlīdzekļu nodiluma un postošās ietekmes pieaugumu uz ceļiem, kā rezultātā pieaug nepieciešamība pēc ceļu remonta un atjaunošanas darbiem. un to apjomu pieaugums. Šī tendence tuvākajā laikā neizbēgami pieaugs, lai nodrošinātu esošo ceļu darbspēju.
Ceļu organizācijas veic lielu darbu maģistrāļu remontā un uzturēšanā, organizējot un nodrošinot satiksmes drošību. Katru gadu Krievijā tiek remontēti aptuveni 30 tūkstoši km ceļu, un izmaksas šiem mērķiem pieaug par 20-30%.
Lai atrisinātu šo problēmu, ikgadējais remonta un apkopes darbu apjoms jāpalielina 1,5-2 reizes vai vairāk.
Izveidotais ceļu tīkls ir valsts nacionālā bagātība, un tā ir pelnījusi izturēšanos pret nacionālo bagātību, kas ir jāaizsargā, jāpalielina un efektīvi jāizmanto.
© Rosavtodor
© FSUE "Informavtodor",
Šosejas galvenie elementi ir taisnu, izliektu posmu un nogāžu kopums, kas raksturo ceļu garenvirziena un šķērsprofilā.
Rīsi. 1.
a - ceļa posma diagramma, b - trīsstūra šķērsgriezuma grāvis, c - slīpuma šķērsgriezums, d - konstrukcija no sānu rezervēm, e - ceļa šķērsgriezums izrakumā, f - grunts izgāšana kavalierī, g - šķērsgriezuma ceļa posms nogāzē; 1 - uzbēruma nogāze, 2, 12, 17 - uzbērumi, 3 - ceļa segums, 4 - kontinentālā augsnes virskārta, 5 - plecs, 6 - grāvja dibens, 7 - ārējā grāvja nogāze, 8 - malas grāvis, 9 - uzbēruma mala, 10 - rezervāts, // - berma, 13 - nogāzes virsma pirms attīstības, 14 - spiediena grāvis, 15 - kavalieris, 16,18 - balsta sienas; H: L - slīpuma stāvoklis.
Ceļa izlīdzinājums ir tā ass uz zemes virsmas. Maršrutā ir pagriezieni, kāpumi un kritumi, un tajā ir iekļauti taisni un izliekti posmi. Maršruts tiek izvēlēts, ņemot vērā prasības ērtai un drošai transportlīdzekļu kustībai noteiktos ātrumos. Dabas šķēršļi (gravas, kalni, upes) liek palielināt ceļa garumu, novietojot to būvniecībai pieejamā vietā. Ceļa trase aplūkota divās projekcijās. Projekcija uz vertikālo plakni attēlo garenisko profilu, un projekcija uz horizontālo plakni ir maršruta plāns.
Garenprofils raksturo ceļa stāvumu katrā posmā. Apvidus dabiskās nogāzes var pārsniegt ceļiem atļautās. Šajā gadījumā daļa augsnes tiek nogriezta.
Ceļa garenprofila izvēlei ir liela ietekme uz satiksmes drošību, ātrumu un transportlīdzekļa veiktspēju. Tāpēc, būvējot ceļus, ir jāievēro tehniskie standarti, kas nosaka lielāko slīpumu vērtības un nosaka nosacījumus profila savienošanai pārī lūzumu vietās. Turklāt tiek ņemti vērā visi apstākļi, lai radītu vienmērīgu un drošu kustību ar minimālām būvniecības izmaksām. Labākai orientācijai ceļa maršruts ir sadalīts kilometru un simt metru posmos, ko sauc par piketiem.
Ceļa plāns ir ceļa projekcija ar visām konstrukcijām, kas atrodas uz ceļa joslas, uz horizontālas plaknes.
Ceļa plāns nosaka tā konstrukcijas elementu platumu, taisno un noapaļoto posmu garumu, līkumu rādiusus un leņķus starp taisniem posmiem.
Ceļa šķērsprofils ir ceļa posms virzienā, kas ir perpendikulārs tā asij, tas sastāv no līnijām, kas norobežo ceļa gultni un ceļa segumu. Šosejas dizaina elementi ir parādīti tās šķērsprofilā.
Izrakumos apakškārta atrodas zem zemes virsmas. Izrakumos iegūtā augsne tiek novietota blakus esošajā uzbērumā vai pārvietota uz sānu izgāztuvēm, ko sauc par kavalieriem. Ar nelielām reljefa šķērseniskām nogāzēm kavalieri atrodas abās ceļa virsmas pusēs.
Braucamā daļa paredzēta transportlīdzekļu satiksmei. Brauktuves platums ir atkarīgs no satiksmes joslu skaita un katras joslas platuma, savukārt joslu skaitu nosaka aptuvenā satiksmes intensitāte un sastāvs. Nepieciešamība pēc vairākām braukšanas joslām vienā virzienā var rasties arī neatkarīgi no satiksmes intensitātes, piemēram, ja automobiļiem, kas pārvietojas kopējā plūsmā, ātrums būtiski atšķiras no galvenā transportlīdzekļa.
Būvniecības pirmajā posmā vai zemas satiksmes intensitātes apstākļos satiksme ir ierobežota līdz vienai joslai divos virzienos. Šajā gadījumā transportlīdzekļu apbraukšana un apdzīšana notiek, braucot uz ceļa malu. Šajā gadījumā kustības ātrums tiek samazināts. Ar šauru ceļa segumu kalnainos apstākļos apbraukšana un apdzīšana notiek pie speciāli iekārtotām nobrauktuvēm. Apgriezieni ir ceļa seguma un brauktuves paplašinājumi.
Rīsi. 2. Šosejām raksturīgie šķērsprofili: a - I kategorija uz atsevišķa ceļa seguma, 6 - 1 kategorija uz viena ceļa gultnes, c - II kategorija, d - III kategorija, d - IV kategorija, f - V kategorija; A - ceļa pamatnes platums, B - brauktuves ceļa seguma platums, C - trases platums; 1 - nomale, 2 - grāvis, 3 - ceļš zirgu un kāpurķēžu transportlīdzekļiem, 4 - veloceliņš, 5 - ietve, 6 - sniega aizsargājoši meža stādījumi, 7 - sakaru līnija un vieta kabeļu un elektrolīniju ievilkšanai.
Ja ir intensīva satiksme un plūsma, kurā transportlīdzekļi pārvietojas ar dažādu ātrumu, ceļi tiek būvēti ar divām un trim joslām katrā virzienā. Drošības nolūkos blakus joslas ar pretimbraucošo satiksmi ir atdalītas, lai novērstu automašīnu iebraukšanu citā joslā.
Brauktuves daļa ir paplašināta, lai horizontālo līkumu rādiuss būtu 1000 m vai mazāks iekšējā nomales dēļ. Tomēr nomales platums nedrīkst būt mazāks par 1,5 m I, II un III kategorijas ceļiem un 1 m citu kategoriju ceļiem. Ja plecu platums ir mazāks, ceļa pamatne tiek paplašināta.
Izliektajos posmos ceļa redzamība ir ierobežota. Šķēršļi šajā gadījumā var būt meži, krūmi, dārzi, kas atrodas tieši blakus ceļa segumam līkuma iekšpusē; ēkas un būves; rakšanas nogāzes; stāvs slīpums līknes iekšpusē.
Redzamību uzlabo, nojaucot ēkas, izzāģējot kokus vai veidojot nogāzes tuvu ceļa segumam.
Apmales atrodas blakus brauktuvei. Tos izmanto transportlīdzekļu pagaidu novietošanai. Ja uz ceļa nav seguma, brauktuve un nomales veido vienu veselumu.
Ceļa segums ir brauktuve plus nomales. No abām pusēm to ierobežo ceļa pamatnes nogāzes. Brauktuves mala ir pleca virsmas krustošanās līnija ar nogāzes virsmu. Ja ir apmales no augsnes, brauktuves mala ir ceļa pamatnes mala. Attālumu starp malām sauc par pamatnes platumu.
Meliorācijas grāvji atrodas ārpus ceļa seguma. Sānu grāvjos, kā arī padziļinājumos izšķir ārējās un iekšējās nogāzes. Iekšējais slīpums atrodas blakus apmalei.
Uz ceļiem ar intensīvu satiksmi ir ierīkotas vairākas brauktuves ar sadalošo joslu starp tām.
Gājēju celiņi (ietves) atrodas ārpus ceļa gultnes vai ceļa malās.
Riteņbraukšana attīstīta pilsētu un industriālo centru tuvumā. Lai paaugstinātu tā drošību, iedalīti veloceliņi. Ja ir intensīva riteņbraukšanas satiksme, veloceliņi ir izvietoti neatkarīgi no ceļa.
Ārpus ceļa pamatnes ir ceļi kāpurķēžu un zirgu vilkšanai, veloceliņš, ietve, koku stādījumi u.c.
Lūzums veidojas, krustojoties divām blakus esošām gareniskā profila taisnām sekcijām, kurām ir dažādi slīpumi. Lūzumi ir sadalīti izliektos un ieliektos. Tie kavē automašīnas kustību un tāpēc tiek mīkstināti. Krasas izmaiņas automašīnas trajektorijā pagrieziena punktā izjauc kustības vienmērīgumu.
Ceļa garenslīpums var sakrist ar līkni plānā ar nelielu rādiusu. Šajā gadījumā transportlīdzekļa braukšanas apstākļi kļūst grūtāki. Brauktuves slīpums līkumos ir atkarīgs no garenvirziena un šķērsvirziena nogāzēm. Slīpums pagriezienos veicina apstādinātu, lēni braucošu vai bremzētu transportlīdzekļu slīdēšanu uz slidenas virsmas. Pamatojoties uz to, tabulā norādītā lielākā pieļaujamā gareniskā slīpuma norma līknēs. 1, samazināts saskaņā ar tabulu. 3.
Vertikālās līknes pie garenprofila lūzumiem ir piemērotas, ja uz I un II kategorijas ceļiem savienojuma taisnes garenslīpuma atšķirība ir 0,5% vai vairāk, uz III kategorijas ceļiem - 1% vai vairāk, uz ceļiem - 2% vai vairāk. IV un V kategorijas ceļi.
Vietās, kur ceļi šķērso upes, gravas, gravas un citus ceļus, tiek uzstādītas mākslīgās konstrukcijas, lai novērstu ceļa gultnes aizsērēšanu un nodrošinātu ceļa trases ieklāšanu būvniecībai grūti pieejamā vietā. Palielinoties mitrumam, augsnes īpašības krasi mainās, un samazinās tās spēja izturēt slodzi.
Virszemes ūdens tiek novadīts, izbūvējot grāvjus. Tie savāc ūdeni no ceļa virsmas un apkārtnes un novada to uz zemām vietām.
Pamatni mitrina arī pazemes gruntsūdeņi. Gruntsūdeņu pazemināšanai un novadīšanai tiek izmantota drenāža, kas ir cauruļu tīkls, kas novietots pazemē vai iežu aizpildījums ar lieliem tukšumiem.
Ar ievērojamām zemes virsmas nogāzēm strauji plūstoša straume viegli noārda augsnes virskārtas. Šādos apstākļos tiek izveidoti īsi grāvji ar atšķirībām starp tiem. Uz katras dzegas ir paredzēta ūdens aka, kas intensīvas virszemes noteces laikā ātri piepildās ar ūdeni.
Slēgtu drenāžas sistēmu sistēmu virszemes ūdeņu novadīšanai pilsētas ielās sauc par vētras drenāžu. Caur režģa segumu uz ceļa seguma ūdens nonāk kanalizācijā.
Lielākā daļa caurteku uz ceļiem (līdz 96%) ir caurules, kas ir ievilktas pāri ceļam uzbēruma apakšā. Ieguldot caurules, uzbērums tiek veidots nepārtraukts.
Šķērsojot upes un citus ceļus, tiek ierīkoti kontrolpunkti - ievērojama garuma un augstuma tilti.
Autotransporta tīkls ir ceļu, transportlīdzekļu un specializētu uzņēmumu komplekss. Katrs no šī transporta tīkla elementiem savukārt ir sarežģīta struktūra. Tādējādi maģistrāles ietver pašus ceļus, būves, tiltus, krustojuma caurules, lineārās apkopes dienesta ēkas un autotransporta būves, zaļās zonas, sniega un sliežu barjeras, stiprinājumus, ceļa zīmes un rādītājus.
Pašlaik Krievijas autotransporta tīkls ietver vairāk nekā 53 tūkstošus km. koplietošanas ceļi. Publiskie ceļi ietver ārpuspilsētu ceļus, kas ir Krievijas Federācijas valsts īpašums un ir sadalīti:
1. Valsts ceļi, kas ir federālais īpašums;
2. Federālie ceļi;
3. Krievijas Federācijas veidojošo vienību ceļi, attiecīgi, kas saistīti ar Krievijas Federācijas veidojošo vienību īpašumu;
Galvenās kravu plūsmas iet pa federālajiem ceļiem, kas ietver:
1). galvenie ceļi:
- savienot Krievijas Federācijas galvaspilsētu - Maskavu ar neatkarīgo valstu galvaspilsētām, Krievijas Federācijas republiku galvaspilsētām, teritoriju un reģionu administratīvajiem centriem,
- starptautisko autotransporta savienojumu nodrošināšana;
2). citi ceļi, kas savieno Krievijas Federācijas republiku galvaspilsētas, teritoriju, reģionu administratīvos centrus, kā arī šīs pilsētas ar tuvākajiem autonomo vienību administratīvajiem centriem. Ja nav automaģistrāles no federālā ceļu tīkla uz administratīvajiem centriem, federālie ceļi ietver šosejas no šiem centriem uz lidostām, jūras un upju ostām un dzelzceļa stacijām.
Federālo ceļu sarakstu apstiprina Krievijas Federācijas valdība pēc Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas priekšlikuma (šā punkta 1. pielikums).
Papildus koplietošanas ceļiem automaģistrāles, kas atrodas Krievijas Federācijā, tiek klasificētas atbilstoši to īpašumtiesībām departamentu un privātajās automaģistrālēs. Par departamentu un privātajiem ceļiem pieder uzņēmumu, biedrību, iestāžu un organizāciju, zemnieku (fermu) mājsaimniecību, uzņēmēju un to biedrību un citu organizāciju ceļi, ko tie izmanto savām tehnoloģiskajām, resoriskajām vai privātajām vajadzībām.
Šoseju saraksts(norādot attālumus starp apdzīvotām vietām), pa kuriem tiek veikti regulāri starppilsētu kravu autopārvadājumi, ir doti šī punkta 2.pielikumā.
Un organizācijām, pārvadājot preces pa ceļiem, ir pienākums nodrošināt satiksmes drošību un ceļu satiksmes drošību.
Uz automaģistrālēm aizliegts:
A). transportlīdzekļu caurbraukšana, kuru kopējais augstums ar kravu pārsniedz ceļa zīmēs norādītos gabarītus;
b). tādu preču pārvadāšana, kuru platums pārsniedz valsts standartos vai tehniskajās specifikācijās noteiktos transportlīdzekļu izmērus, kā arī kravas, kas izvirzītas aiz bagāžas nodalījuma durvīm vairāk nekā par 2 metriem vai velkas pa ceļu;
V). visu veidu transportlīdzekļu caurbraukšana ar asu slodzi, kas pārsniedz valsts standartos noteiktos vai ceļa zīmēs norādītos standartus.
Negabarīta kravu pārvadājumi var tikt veikti atsevišķos gadījumos ar ceļu pārvaldes un Valsts satiksmes inspekcijas iestāžu atļauju.
Nosūtītājiem un kravas saņēmējiem ir nepieciešami piebraucamie ceļi no automaģistrālēm līdz iekraušanas un izkraušanas vietām, un tie jāuztur labā stāvoklī, nodrošinot netraucētu un drošu transportlīdzekļu kustību un to brīvu manevrēšanu jebkurā pārvadāšanas laikā.
Krievijas Federācijas teritorijā esošo ceļu un pievedceļu stāvokļa atbilstību satiksmes drošības un kravu un ritošā sastāva drošības prasībām kopīgi nosaka attiecīgās ceļu pārvaldes, autotransporta uzņēmumi vai organizācijas un Valsts satiksmes inspekcija. .
Prasības ceļu kvalitātei un stāvoklim regulē šādi normatīvie dokumenti:
- ODN 218 5.016-2002 Šosejas vides drošības rādītāji un standarti;
- GOST R 50597-93 Šosejas un ielas. Prasības ekspluatācijas stāvoklim, kas ir pieņemams ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas apstākļos;
- GOST 10807-78 Ceļa zīmes. Vispārējie tehniskie nosacījumi;
- GOST 13508-74 Ceļu marķējums;
- GOST 23457-86 Tehniskie līdzekļi satiksmes organizēšanai. Piemērošanas noteikumi;
- GOST 256S5-91 Ceļu luksofori. Veidi. Galvenie parametri;
- GOST 26804-86 Barjeras tipa metāla ceļa nožogojums. Tehniskās specifikācijas;
- SNiP 2.O5.02-85 šosejas;
- SNiP 2.07 01.89 Pilsētu un lauku apmetņu plānošana un attīstība;
- SNiP 3.06.03-85 šosejas;
- VSN 24-88 Autoceļu remonta un uzturēšanas tehniskie noteikumi;
- Krievijas Dzelzceļa ministrijas instrukcija Nr.TsP/566 Dzelzceļa pārbrauktuvju ekspluatācijas instrukcija;
Saskaņā ar likumu ceļi jāuztur atbilstoši autoceļu uzturēšanas un remonta noteikumu prasībām. Regulēšanas tehnisko līdzekļu, ceļa zīmju un marķējumu uzturēšanu, uzturēšanu un uzraudzību nodrošina attiecīgās ceļu un pašvaldību organizācijas, kā arī Valsts satiksmes inspekcija.
Ceļa segumam jānodrošina uzticama riteņu saķere, un tai jābūt gludai, bez risām un bedrēm. Asfaltbetona segumi nekavējoties jāattīra no putekļiem un netīrumiem. Īpaši rūpīgi jātīra asfaltbetona segumi apdzīvotās vietās, kā arī piebraucamo ceļu krustojumos vai krustojumos ar tiem. Šoseju uzturēšana ziemā jāveic, ņemot vērā spēkā esošo vadlīniju un instrukciju prasības automaģistrāļu aizsardzībai un attīrīšanai no sniega un ledus apkarošanai uz automaģistrālēm. Ceļi ar uzlabotu segumu pilnībā jāattīra no sniega. Vispirms jānovērš nosēdumi, bedres un citi ceļa seguma nelīdzenumi, īpaši vietās, kur tie saskaras ar mākslīgām konstrukcijām. Nomalām jābūt vienā līmenī ar ceļa virsmu un jānostiprina, stabilizējot augsni ar saistmateriāliem vai citā veidā, atkarībā no ceļa virsmas attiecībā pret SNiP prasībām. Nekavējoties jālikvidē radušās ceļmalās esošās gūlijas, un līdz to likvidēšanai tās jānožogo ar labi redzamām barjerām.
Ekspluatācijas ziemas periodā nepieciešams, ja ir hidrometeoroloģiskā dienesta brīdinājums, veikt profilaktisku materiālu kaisīšanu, lai novērstu apledojuma veidošanos, un, sākoties snigšanai, uzsākt patrulēšanas sniega izvešanu uz ceļiem.
Pirmkārt, šie pasākumi jāveic visbīstamākajās vietās: nobraucienos, maza rādiusa līkumos un pieejas tiem vismaz 100 m attālumā. ūdens līmeņa krustpunktos un 100 - 150 m attālumā pirms krustojuma, ierobežotas redzamības zonās u.c.
Veicot remontdarbus uz autoceļiem, ceļu un komunālās saimniecības organizācijas, vienojoties ar Valsts satiksmes inspekciju, nodrošināt satiksmes organizēšanu noteiktajā kārtībā, izvietojot nepieciešamās ceļa zīmes, nožogojuma ierīces, uzstādot signalizāciju, organizējot apbraucamos ceļus u.c.
Šosejas ass projekciju uz horizontālu plakni, kas attēlo reljefa un ainavas elementus, sauc par maršruta plānu (šosejas ass novietojums uz zemes).
Šosejas ass projekciju (gar brauktuves virsmu) uz vertikālu plakni, kas iet caur pašu asi, sauc par garenprofilu.
Šķērsslīpums ir termins, kas attiecas uz šķērsprofilu (nogriezums ar vertikālu plakni, kas ir perpendikulāra maršruta asij).
Slīpums ir augstuma un dziļuma attiecība. Bezizmēra lielums, kas vienāds ar leņķa tangensu starp slīpo posmu un tā horizontālo projekciju. Izteikts ppm ‰ (tūkstošdaļās).
pie mazām α vērtībām
Lai formulētu prasības šosejas ass ģeometriskajiem elementiem, ņemsim vērā spēkus, kas iedarbojas uz automašīnu tās paātrinātās kustības laikā uz augšu:
-izturība pret kustību uz augšu;
- rites pretestība (rites berze);
- automašīnas inerce;
- vējš
Automašīnas kustība ir iespējama, ja ir izpildīts vilces līdzsvara nosacījums:
, Kur
[H] – projektētā transportlīdzekļa radītais vilces spēks
Pielikums 03_02
Pretestību kustībai kalnup ar slīpumu i nosaka darbs, ko dzinējs veic, lai pārvietotu automašīnu uz augstuma vienību. Ja ņemam posma garumu un tā beigu punkta pārsniegumu pār sākuma punktu, tad, neņemot vērā visus pārējos spēkus, kas iedarbojas uz automašīnu, motora darbs būs vienāds ar:
[kg] – transportlīdzekļa svars;
Saistīsim motora darbu, lai pārvietotu automašīnu uz augstumu , ar sekcijas garumu, iegūstam spēka vērtību, kas nepieciešama, lai pārvarētu slīpumu i katrā tā punktā:
Acīmredzot, ja nosacījums nav izpildīts, tad automašīnas kustība kļūst neiespējama. Pretējā gadījumā, neņemot vērā visus citus spēkus, kas iedarbojas uz automašīnu, jūs varat noteikt gareniskā slīpuma pieļaujamo vērtību no konstrukcijas automašīnas pārvietošanās iespējas:
Protams, reālu aprēķinu gadījumā ir jāņem vērā visu pretestības spēku darbības kopums. Turklāt šādu aprēķinu rezultātā iegūtās robežvērtības nav apmierinošas no ātruma ierobežojumu un satiksmes komforta viedokļa. Tāpēc ir nepieciešams ieviest dažus drošības faktorus.
Rites pretestību uz ideāli līdzenas virsmas rada enerģijas patēriņš pneimatisko riepu deformācijas pārvarēšanai, kā arī ceļa seguma elastīgās un plastiskās deformācijas. Ir loģiski, ka rites pretestība ir atbilstošo vērtību summa katram automašīnas ritenim:
, Kur
[H] – uz atsevišķiem riteņiem attiecināmā smaguma daļa;
– atbilstošie rites pretestības koeficienti
Parasti rites pretestības koeficients ir saistīts ar transportlīdzekļa kopējo svaru, tas ir, tiek uzskatīts, ka:
Rites pretestības koeficienti atšķiras atkarībā no pārklājuma materiāla un virsmas stāvokļa. Asfaltbetona un cementbetona segumiem f = 0,01 – 0,02; zemes ceļam ar nelīdzenumu f = 0,15. Loģiski, ka rites pretestības koeficients un faktiski pati rites pretestība reālos apstākļos ir vienmērīguma funkcija.
Mēs uzskatīsim inerciālo spēku pretestību vilces līdzsvara kontekstā tikai kā translācijas kustības inerci. Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka plānā izliektajos posmos satiksmes drošības līmeni noteiks inerces spēki, taču šo jautājumu izskatīsim atsevišķi. Turklāt daļa dzinēja jaudas tiek tērēta, lai pārvarētu rotējošo detaļu inerci, kas jāņem vērā, novērtējot automašīnas faktiskās dinamiskās īpašības. Ņemot vērā iepriekš minētos ierobežojumus, inerces spēku pretestība tiks izteikta ar attiecību:
, Kur
– automašīnas relatīvais paātrinājums;
[m/s2] – automašīnas translācijas paātrinājums
[kg] – transportlīdzekļa svars;
[m/s 2 ] – brīvā kritiena paātrinājums
Gaisa pretestību izraisa trīs iemesli:
-pretimbraucošā gaisa spiediens uz automašīnas priekšpusi;
- gaisa berze uz automašīnas sānu virsmas;
Jaudas patēriņš, lai pārvarētu turbulento gaisa strūklu pretestību aiz automašīnas, pie riteņiem un zem virsbūves.
Saskaņā ar aerodinamikas likumiem gaisa pretestība būs vienāda ar:
, Kur
– vides pretestības koeficients (bezizmēra lielums atkarībā no korpusa aprisēm un formas, kā arī no tā virsmas gluduma);
[kg/m3] – gaisa blīvums;
[kg/m 3 ] – gaisa pretestības koeficients, noteikts eksperimentāli;
[m 2 ] – automašīnas projicēšanas laukums uz plakni, kas ir perpendikulāra tās kustības virzienam;
[m/s] – transportlīdzekļa un gaisa relatīvais ātrums.
Nosakot projektētā transportlīdzekļa raksturlielumus un projektētā ātruma vērtību, ir iespējams noteikt pieļaujamo garenvirziena slīpumu vērtības noteiktiem braukšanas apstākļiem. Jāatzīmē, ka šosejas garenvirziena nogāžu vērtības, cita starpā, nosaka degvielas izmaksas, braucot ar automašīnām, un līdz ar to arī transporta izmaksu komponentu. Tāpēc ir loģiski apsvērt garenvirziena nogāžu mērķi arī transporta darba efektivitātes kontekstā.
Sarežģītos ceļu posmos kalnu apvidos garu posmu garums ar slīpumu virs 60 ‰ ir ierobežots atkarībā no posma augstuma virs jūras līmeņa.
Maksimālo pieļaujamo garenvirziena slīpumu vērtības nosaka projektētā ātruma vērtība, tādēļ, nosakot tās, tika ņemtas vērā projektētā transportlīdzekļa dinamiskās īpašības (dažādiem pārnesumiem un ātrumiem jauda nav vienāda).
Pielikums 03_03
"Prasības šosejas ģeometrijai"
Tālāk mēs apsvērsim izliektos posmus gareniskā profilā un kustības apstākļus pa tiem. Pārvietojoties pa izliektu vertikālu līkni, automašīna tiek pakļauta inerces spēkam, kas vērsts no izliekuma centra.
Tajā pašā laikā automašīnas svars (spēks, ar kādu tas iedarbojas uz pārklājuma virsmu) samazinās. Neņemot vērā leņķa vērtību starp centrbēdzes spēka un gravitācijas vektoriem, mēs varam rakstīt, ka automašīnas svars mainīsies (samazinās) par summu, kas vienāda ar centrbēdzes spēka vērtību:
, Kur
[m/s] – transportlīdzekļa ātrums;
[m] – vertikālās līknes rādiuss
Automašīnas svara samazināšanās dēļ samazinās arī saķeres koeficients. Saķeres koeficients: bezizmēra lielums, kas vienāds ar vilces spēka attiecību uz piedziņas riteņa loku un transportlīdzekļa gravitācijas spēka daļu uz šo riteni izslīdēšanas brīdī:
Faktiski saķeres koeficients raksturo vilces spēka robežvērtību attiecībā pret gravitācijas spēku, kas iedarbojas uz doto riteni. Ar lielāku vilces spēka vērtību tiek zaudēts savienojums starp pārklājuma virsmu un riteni, un sākas slīdēšana. (a/b pārklājumiem 0,5)
Pieņemot, ka saķeres koeficients ir nemainīgs lielums, kas raksturo tikai brauktuves seguma kvalitatīvo stāvokli, ir acīmredzams, ka maksimālais vilces spēks (kas būtībā raksturo automašīnas stabilitāti) samazinās līdz ar automašīnas svaru. Šīs izmaiņas ir proporcionālas kustības ātruma kvadrātam un apgriezti proporcionālas vertikālās līknes rādiusam. Tāpēc lielām projektētā ātruma vērtībām no transportlīdzekļa stabilitātes stāvokļa ir jāievieš lieli vertikālo līkņu rādiusi.
Ja automašīna pārvietojas pa ieliektu vertikālu līkni, centrbēdzes spēks, gluži pretēji, noved pie tā svara palielināšanās. Ir loģiski pieņemt, ka šajā gadījumā palielinās automašīnas stabilitāte (palielinās maksimālā iespējamā vilces spēka vērtība). Bet tajā pašā laikā palielinās arī transportlīdzekļa šasijas slodze. Tātad projektētajam ātrumam 80 km/h, pārvietojoties pa ieliektu vertikālu līkni ar rādiusu 1000 m, centrbēdzes spēka vērtība būs:
Pielikums 03_04
"Prasības šosejas ģeometrijai"
Inerciālie spēki iedarbojas arī uz automašīnu, kad tā pārvietojas pa līkni plānā (horizontālajā plaknē). Pie noteiktas ātruma un izliekuma rādiusa kombinācijas transportlīdzeklis var slīdēt vai apgāzties. Tāpēc, lai noteiktu minimālo pieļaujamo līknes rādiusu plānā, ir jāvadās no projektētā ātruma vērtības.
Apskatīsim gadījumu, kad automašīna pārvietojas pa brauktuves posmu ar šķērsslīpi i. Pierakstīsim visu uz automašīnu iedarbojošo spēku projekciju summu uz asi, kas iet caur tās masas centru un paralēli brauktuves virsmai:
Paplašinot centrbēdzes spēka vērtību un ņemot vērā dažādu šķērseniskā slīpuma virzienu iespējamību, mēs iegūstam:
Lai iegūtu relatīvu rādītāju, kas raksturo braukšanas apstākļus uz līknes plānā, neatkarīgi no automašīnas masas, iegūto summu dalām ar gravitācijas vērtību:
Iegūto koeficientu sauc par bīdes spēka koeficientu. Tas parāda, kāda proporcija ir visu to spēku summa, kas mēdz izkustināt automašīnu no līknes noteiktām brauktuves rādiusa, ātruma un šķērsslīpuma kombinācijām attiecībā pret gravitācijas spēku, kas iedarbojas uz automašīnu. Izteiksim rādiusa vērtību:
; 
; 
; 
Tādējādi esam ieguvuši izteiksmi līknes rādiusa pieļaujamās vērtības noteikšanai plānā pie noteiktas projektētā ātruma vērtības. Braukšanas apstākļus raksturos sānu spēka koeficients:
- plkst< 0,10 – кривая пассажирами не ощущается;
-pie m = 0,20 – ir jūtams diskomforts un pasažieris to izjūt;
-pie m = 0,30 – iebraukšana no taisna posma līkumā ir jūtama kā grūdiens, sasverot pasažierus uz sāniem;
-ja m > 0,6 – automašīna var apgāzties.
Tātad projektētajam ātrumam 150 km/h un sānu spēka koeficientam 0,15 mēs iegūstam plānā minimālo pieļaujamo līkņu rādiusu vērtību (šķērsslīpums ir 0):
Kā redzams, brauktuves šķērsslīpums var vai nu palīdzēt, vai arī traucēt transportlīdzekļu stabilitāti līkumā. Tādējādi vietās, kur kādu iemeslu dēļ ir grūti nodrošināt nepieciešamo minimālo pieļaujamo līkuma rādiusa vērtību, brauktuvei tiek piešķirts noteikts šķērsslīpums ar pieaugošiem pacēlumiem no līkuma centra. Gludas šķērseniskā slīpuma izmaiņas izliekta posma pieejās tiek sauktas par virsaugstumu. Brauktuves šķērsnogāzes līkumos atšķiras atkarībā no līkumu rādiusiem. Pāreja no frontona šķērsprofila uz viena soļa profilu jāveic pārejas līknēs.
Pārejas līknēs rādiuss vienmērīgi mainās no ∞ sākumā līdz galvenās (apaļas līknes) rādiusam beigās. Spirālveida līknes ar apļveida ieliktni sauc par salikto līkni. Saliktās līknes jāprojektē ar izliekuma rādiusu, kas mazāks par 3000 m uz I tehniskās kategorijas ceļiem un mazāks par 2000 m uz II-V tehniskās kategorijas ceļiem. Pārejas līkņu veidi: radioidālā spirāle, lemniskāta, kubiskā parabola, kārbas līknes.
Līknes rādiusa lielums nosaka arī redzamības attālumu plānā. Tādējādi minimālie pieļaujamie līkumu rādiusi plānā noteikti no transportlīdzekļa stabilitātes stāvokļa līkumā un redzamības attāluma nodrošināšanas.
Blakus esošo līkņu rādiusi plānā nedrīkst atšķirties vairāk kā 1,3 reizes (drošības koeficients). Īss taisns ieliktnis starp divām plāna līknēm, kas vērstas vienā virzienā, nav ieteicama. Garumam, kas mazāks par 100 m, abus līkumus ieteicams nomainīt ar vienu lielāku rādiusu, 100 – 300 m garumā tiešo pārejas līknes ievietošanu ieteicams aizstāt ar lielāku parametru.
Papildus izliektajām sekcijām plānā noteiktas prasības tiek izvirzītas arī taisnām sekcijām. Taisno ieliktņu garums ir ierobežots atkarībā no tehniskās kategorijas un reljefa veida. Tātad I tehniskās kategorijas maģistrālei maksimālais taisnes garums plānā ir 3500 - 5000 m līdzenās vietās.
Citiem vārdiem sakot, slodze gan transportlīdzekļa šasijai, gan vadītājam palielinās gandrīz uz pusi. Šādos braukšanas apstākļos ievērojami palielināsies transportlīdzekļa šasijas nodilums un pasliktināsies braukšanas komforts. Vadītājs šādus ceļa apstākļus uztver kā bīstamus un samazina ātrumu, kas noved pie šādu laukumu kapacitātes samazināšanās.
Vertikālo līkņu rādiusa vērtības nosaka redzamības attālumu garenprofilā. Redzamības attāluma vērtības pretimbraucošai automašīnai un apstāšanās vietai tiek standartizētas atsevišķi. Atbilstošajiem projektētajiem ātrumiem šiem attālumiem jānodrošina, ka vadītājs laikus uztver pēkšņi uz brauktuves esošos šķēršļus un veic manevru, lai izvairītos no negadījuma (avārijas bremzēšana vai izvairīšanās no šķēršļa). Īsākajam apstāšanās redzamības attālumam jānodrošina visu objektu, kuru augstums ir 0,2 m vai vairāk, kas atrodas joslas vidū, redzamība no vadītāja acu augstuma 1,2 m no brauktuves virsmas.
Sakarību starp vertikālo līkņu rādiusiem un redzamības attālumiem ir diezgan viegli novērtēt grafiski. Lai to izdarītu, caur katru garenprofila punktu virs brauktuves ass pacēluma atzīmju līnijas (sarkanā līnija) ir jānovelk pieskares līnijai, kas atspoguļo pacēluma atzīmes abos virzienos no skata punkta. . Pieskares punktu garums pieskares punktiem atspoguļos atbilstošās redzamības attāluma vērtības.
Tādējādi prasības vertikālo līkņu rādiusu pieļaujamajām vērtībām nosaka šādi apsvērumi:
Automašīnām, pārvietojoties ar paredzēto ātrumu, nevajadzētu zaudēt vadāmību un stabilitāti uz brauktuves;
Inerces spēku radītās slodzes līmenis nedrīkst pasliktināt vadītāja emocionālo uztveri par braukšanas apstākļiem un transportlīdzekļa šasijas nodilumu;
- jānodrošina nepieciešamais redzamības attālums.
Pielikums 03_05
"Prasības šosejas ģeometrijai"
Vienas joslas platuma aprēķins
Šosejas brauktuvei jābūt ar tādu platumu, kas ļauj droši pārvietoties transportlīdzekļiem projektētajā ātrumā vienā vai vairākās rindās. Ja brauktuves platums ir nepietiekams, automašīnām satiekoties, būs jāsamazina ātrums. Ja tiek piešķirts pārmērīgs platums, dārga pārklājuma izbūvei tiks tērēti nepamatoti līdzekļi.
Joslu, ko brauktuves platumā aizņem braucošs transportlīdzeklis, sauc par satiksmes joslu. Jo lielāks ātrums, jo lielāks ir joslas platums, kas nepieciešams drošai automašīnu kustībai.
Joslas platumu var noteikt pēc formulas:
Pēc tam, ņemot automašīnas (MAZ-511) platumu, kas vienāds ar 2,70 m, iegūstam joslas platumu:
