Pastāvīga tehnoloģiju pilnveidošana un stingrāki vides standarti rada paaugstinātas prasības attiecībā uz degvielas kvalitāte . Tiek pievērsta liela uzmanība sēra saturs naftas produktos un eļļā. Šis parametrs obligāti ir atspoguļots kvalitātes pasē.
Sēra piemaisījumi ir jebkuras kvalitātes eļļā un visos naftas produktos, sākot no 0,05 pirms tam 6% no kopējās masas. Sēra savienojumi ir nevienmērīgi sadalīti pa visām frakcijām, sastopami pat dziļi attīrītos destilātos. Augsts sēra saturs degvielā ir nevēlams daudzu iemeslu dēļ:
- sērs ir toksisks un rada nepatīkamu naftas produktu smaku,
- samazina benzīna pretestību detonācijai,
- izraisa pastiprinātu sveķu veidošanos plaisāšanas laikā,
- palielina koroziju,
- sēra savienojumu tvaiki kairina cilvēka elpceļus un pasliktina augu stāvokli.
Tomēr sēru pilnībā likvidēt no degvielas vēl nav iespējams. Piemēram, ja sēra saturs dīzeļdegvielā ir mazāks par 0,035%, tad tās eļļošana ievērojami pasliktinās, kas izraisa automašīnas degvielas sistēmas elementu paātrinātu nodilumu. Lai to novērstu, dīzeļdegvielai tiek pievienotas piedevas, kas uzlabo eļļošanas īpašības. Bet tie joprojām nav pieejami, jo masveida ražošana vēl nav izveidota. Vienīgā izeja ir sēra daudzuma samazināšana naftas produktos, nosakot stingrus standartus.
Sēra eļļas klasifikācija
GOST R 51858-2002 nosaka eļļas klases pēc sēra satura:
- 1. klase - zems sēra saturs - sēra saturs kopējā masā 0,6%.
- 2. klase - sērs - sērs kopējā masā līdz 1,8%.
- 3. klase - augsts sēra saturs - sērs kopējā masā līdz 3,5%.
- 4. klase - īpaši augsts sēra saturs - sēra saturs kopējā masā ir virs 3,5%.
Eļļa parasti satur tīru sēru (ne daudz) un tā atvasinājumus. IN kvalitatīva pase norādīta kopējā sēra proporcija (tīrs sērs + sēru saturoši piemaisījumi). Jo augstāks sēra saturs eļļā, jo zemākas tās izmaksas.
Galvenā sēra savienojumu daļa (50-80%) naftas produktos ir gandrīz neitrālie sulfīdi un disulfīdi. "Nepatīkamākie" no sēra atvasinājumiem ir merkaptāni. Tieši tie rada asu smaku un vairāk nekā citi provocē koroziju un sveķu veidošanos. Merkaptānu saturs ir ierobežots līdz dažām procenta simtdaļām atkarībā no degvielas veida un ir norādīts atsevišķi kvalitātes sertifikātā.
Sēra satura standarti dažādiem degvielas veidiem
Sēra satura standarti ir noteikti visiem degvielas veidiem. Tiek piemērotas visstingrākās prasības motoru benzīns Un reaktīvā degviela. Pieļaujamais sēra saturs tajos ir no 0,02 līdz 0,1%. Tās pašas prasības attiecas uz benzīna šķīdinātājiem.
Dīzeļdegvielu sēra satura ziņā iedala vides klases. Šodien Krievijā ir atļauts izdot un lietot tikai Euro-5 dīzeļdegviela ar sēra saturu mazāku par 10 mg/kg.
Kā samazināt sēra saturu
Sēra atdalīšana no degvielas naftas pārstrādes rūpnīcās tiek veikta divos veidos:
Iepriekš eļļa tika izlaista caur filtriem, lai atbrīvotu to no mehāniskiem piemaisījumiem. Un pēc tam to apstrādā ar katalītisko hidrogenēšanu augstā temperatūrā. Desulfurizētās eļļas pašizmaksa ir aptuveni divas reizes lielāka par sākotnējo izejvielu izmaksām, taču tādā veidā var iegūt eļļu ar sēra saturu līdz 1%.
Otrā metode ietver sēra atdalīšanu no daļas smago naftas frakciju, izmantojot vakuumdestilāciju. Pēc tam šīs frakcijas tiek hidrogenētas ar ūdeņradi. Iegūtā bezsēra izejviela tiek sajaukta ar lielāko daļu, un kopējais sēra saturs tiek samazināts par 80-95%.
Mūsdienu pasaulē dīzeļa agregāti tiek izmantoti ļoti intensīvi. Tomēr daudzi, kas pasūta dīzeļdegvielas piegādi, slikti pārzina tās parametrus, kas visvairāk ietekmē dīzeļdzinēja efektivitāti un kalpošanas laiku. To veicina arī leapfrog ar dažādiem GOST un TU, saskaņā ar kuriem degviela tiek ražota Krievijā.
Necitēsim normatīvos dokumentus pilnībā, koncentrēsimies tikai uz dažiem patērētājam ļoti svarīgiem dīzeļdegvielas parametriem.
cetāna skaitlis
Parametrs, kas raksturo cilindrā saspiestās degvielas pašaizdegšanās ātrumu.
Dīzeļdzinēja stingrība ir atkarīga no aizdedzes ātruma. Jo augstāks ir cetānskaitlis, jo īsāks ir aiztures periods un ātrāk aizdegas degviela, kuras lielākā daļa sadeg, nonākot cilindrā, un degšanas procesu var kontrolēt, izmantojot inžektorus. Šis ir ideāls variants.
Zems cetāna skaitlis nozīmē zemu aizdegšanās ātrumu. Degviela uzkrājas cilindrā un pēc tam īsā laika posmā izdeg. Tas izraisa strauju spiediena pieaugumu, kas atsitas pret virzuli. Degvielas efektivitāte pasliktinās, notiek nepilnīga sadegšana, dzinējs sāk dūmot.
Ja cetānskaitlis ir pārāk augsts, pašaizdegšanās notiek laikā, kad degvielai vēl nav bijis laika iztvaikot un pārvērsties degvielas maisījumā. Tas izraisa nepilnīgu sadegšanu, palielinātu izmešu daudzumu, skarbu dzinēja darbību, paaugstinātu vibrāciju.
Mūsdienās Krievijā ir divi dīzeļdegvielas standarti - GOST 305-82 Un GOST R 52368-2005. Saskaņā ar šiem dokumentiem Krievijas naftas pārstrādes rūpnīcas ražo degvielu ar cetānskaitli no 40 līdz 51.
Kāda dīzeļdegviela jums personīgi ir nepieciešama? Atbilde ir atrodama sava dzinēja lietotāja rokasgrāmatā. Katrs dīzeļdegvielas agregāts ir optimizēts degvielai ar noteiktu cetānskaitli.
Jebkura dīzeļdegviela satur sēra savienojumus. To kopējais daudzums ir atkarīgs no eļļas, no kuras tiek ražota degviela, un attīrīšanas pakāpes.
Dzinēja darbības laikā degvielā esošie sēra savienojumi un ūdens pārvēršas skābos oksīdos. Viss notiek saskaņā ar šo shēmu:
S0 2 (sēra dioksīds) --> S0 3 (sēra anhidrīds) --> H 2 S0 4 (sērskābe).
Izplešanās laikā sērskābe kondensējas uz cilindra sieniņām, veidojot sērskābes šķīdumus. Karterī sēra savienojumi krasi pasliktina smēreļļas kvalitāti. Palielinoties sēra saturam degvielā, palielinās virzuļa gredzenu un cilindra čaulas nodilums. Skābes korozijas intensitāte palielinās, ja tiek pārkāpti cilindra dzesēšanas režīmi.
Sēra oksīdi un nesadedzis sērs veido nogulsnes uz izplūdes vārstiem, paātrinot to atteici. Turklāt dīzeļdegvielas ar augstu sēra saturu izmantošana ievērojami samazina katalizatoru un transportlīdzekļa izplūdes sistēmas sastāvdaļu kalpošanas laiku.
Ir vēl viena problēma – vides. Sēra oksīdi dažādās pakāpēs atrodas izplūdes gāzēs. Reaģējot ar mitrumu no gaisa, tie saindē atmosfēru. Līdz ar to slimības, skābie lietus utt.
Tieši vides problēmas liek ieviest sēra satura ierobežojumus dīzeļdegvielā un benzīnā. Sēra satura samazināšana tiek panākta, izmantojot papildu naftas rafinēšanas posmus, un tas ir saistīts ar ievērojamu degvielas izmaksu pieaugumu.
strāva GOST 305-82ļauj ražot dīzeļdegvielu ar sēra saturu:
- 0,5% (II tips)
- 0,2% (I tips)
- mazāk nekā 0,2% (augstākā pakāpe).
Jaunāks GOST R 52368-2005ļauj ražot degvielu ar sēra saturu:
- 0,35% (I veids)
- 0,05% (II veids)
- 0,01% (III tips).
Lūdzu, ņemiet vērā, ka šajos standartos degvielas veidi ir numurēti atpakaļ. Un I tipa degviela, kas ražota saskaņā ar veco GOST, ir pat tīrāka nekā līdzīga degviela, kas ražota saskaņā ar jauno GOST.
Tomēr, ja jums ir svarīga jūsu veselība un dīzeļdegvielas draugs, izmantojiet degvielu ar sēra saturu 0,05% vai 0,01%. Visbiežāk to var atrast zem nosaukuma EURO-4 Un EURO-5 attiecīgi.
SIA "Oil-Expo" - dīzeļdegviela un benzīns ar piegādi. Saprātīgas cenas, garantēta kvalitāte.
2005. gadā saistībā ar valdības apņemšanos samazināt izplūdes gāzu ietekmi uz vidi, kā arī nepieciešamību izpildīt Eiropas klientu prasības eksporta sūtījumiem, tā bija spiesta izstrādāt jaunu standartu dīzeļdegvielai Krievijā.
GOST R 52368-2005 dublē visas Eiropas standarta EN 590:2004 prasības (tāpēc saskaņā ar GOST R 52368-2005 ražotās dīzeļdegvielas apzīmējums obligāti satur vārdu "EURO" un atsauci uz "EN 590: 2004").
2009. gada rudenī Eiropā stājās spēkā jauna BS EN 590:2009 versija. Galvenā atšķirībatas no iepriekšējā standarta ir dīzeļdegvielas ar sēra saturu 50 mg / kg izslēgšana. Tādējādi ES standartā paliek tikai viens sēra satura standarts - ne vairāk kā 10 mg / kg.
Krievijas GOST R 52368-2005 sēra saturs līdz 350 mg/kg pastāvēja līdz 2011. gada 31. decembrim, un 50 mg/kg pastāvēs līdz 2014. gada 31. decembrim. Dīzeļdegviela ar sēra saturu 10 mg/kg nav izdošanas datuma. ierobežots. Tātad kopš 2012. gada naftas pārstrādes rūpniecība ražo dīzeļdegvielu ar sēra saturu 10 un 50 mg/kg.
Saskaņā ar GOST R 52368-2005 dīzeļdegvielu klasificē pēc diviem parametriem:
1. Maksimālais sēra saturs, kas atspoguļots degvielas indikatorā "TIPS", proti:
I tips - sēra saturs ne vairāk kā 350 ppm (mg/kg);
II tips - sēra saturs ne vairāk kā 50 ppm (mg/kg);
III tips ar sēra saturu mazāku par 10 ppm (mg/kg).
2. Lietošanas temperatūra (klimatiskā zona, kurā var lietot dīzeļdegvielu). Mērenā klimata joslā dīzeļdegvielu iedala sešās kategorijās: A, B, C, D, E, F.
Degvielas prasības mērenam klimatam
Reģioniem ar aukstu klimatu dīzeļdegvielu nosacīti iedala piecās klasēs: 0, 1, 2, 3, 4.
Arī termins "filtrējamības temperatūra" pirmo reizi tika ieviests ar jauno GOST R 52368-2005 un apzīmē temperatūru, zem kuras dīzeļdegviela ar nepieciešamo ātrumu (plūsmas ātrumu) neiziet caur standarta atskaites filtru.
Degvielas prasības aukstam un arktiskajam klimatam
|
Indikatora nosaukums |
Klase |
||||
|
filtrējamības temperatūras ierobežošana,°С, ne augstāk |
|||||
|
mākoņa punkts,°С, ne augstāk |
|||||
|
Blīvums pie 15 °С, kg/cu. m |
800-845 |
800-845 |
800-840 |
800-840 |
800-840 |
|
Kinemātiskā viskozitāte pie 40°С, kv. mm/s |
1,50-4,00 |
1,50-4,00 |
1,50-4,00 |
1,40-4,00 |
1,20-4,00 |
|
Cetānskaitlis, ne mazāks par |
49,0 |
49,0 |
48,0 |
47,0 |
47,0 |
|
Cetāna indekss, ne mazāks par |
46,0 |
46,0 |
46,0 |
43,0 |
43,0 |
|
Frakcionēts sastāvs: |
|||||
|
Līdz 180°С, % (pēc tilpuma), ne vairāk |
|||||
|
Līdz 340°С, % (pēc tilpuma), ne vairāk |
|||||
|
Uzliesmošanas punkts slēgtā traukā,°С, ne zemāk |
|||||
Ir svarīgi atcerēties: "GRADE" vai "CLASS" ir temperatūras raksturlielums, bet "TIPS" ir sēra satura parametrs dīzeļdegvielā.
Šeit ir daži degvielas simbola un tā dekodēšanas piemēri.
1. piemērs "DT Euro grade F, VIEW II". No šī apzīmējuma mēs uzzinām, ka dīzeļdegviela ir paredzēta mērenai klimata joslai (F pakāpe) - ziemas kategorijai, un sēra saturs šajā degvielā nav lielāks par 50 ppm (mg / kg).
Piemērs2. "DT Euro klase 2, I tips". Vārds "KLASE" nozīmē, ka šī degviela ir paredzēta aukstā un arktiskā klimata joslai. Klase "2" norāda, ka ierobežojošā filtrējamības temperatūra ir mīnus -32 °C. I tips norāda, ka sēra saturs nepārsniedz 350 ppm (mg/kg).
Sezonāla dīzeļdegvielas izmantošana Krievijas Federācijas reģionos saskaņā ar prasībām par maksimālo filtrējamības temperatūru
|
Centrālais federālais apgabals |
Dīzeļdegvielas izmantošana atbilstoši maksimālajai filtrējamības temperatūrai |
|||||||||
|
vasaras periods |
pārejas pavasara/rudens periodi |
ziemas periods |
||||||||
|
A pakāpe |
B pakāpe |
C pakāpe |
D pakāpe |
E pakāpe |
F klase un 0 klase |
1. klase |
2. klase |
3. klase |
4. klase |
|
|
ne augstāk par +5 °С |
ne augstāka par 0 °C |
ne augstāk |
ne augstāk par -10 °С |
ne augstāk par -15 °С |
ne augstāk -20 °С |
ne augstāk -26 °C |
ne augstāk par -32 °С |
ne augstāk par -38 °С |
ne augstāk par -44°C |
|
|
Belgorodas apgabals |
||||||||||
|
Brjanskas apgabals |
||||||||||
|
Voroņežas apgabals |
||||||||||
|
Kurskas apgabals |
||||||||||
|
Ļipeckas apgabals |
||||||||||
|
Oriolas reģions |
||||||||||
Atbilstoši klimatiskajiem apstākļiem ir atļauts mainīt pavasara un rudens pārejas perioda dienu skaitu uz ziemu vai vasaru, vienojoties ar vietējo administrāciju ar Hidrometeoroloģijas centra reģionālajiem dienestiem.
Prasības dīzeļdegvielai saskaņā ar GOST R 52368-2005 (EN 590:2009) ir šādas:
|
Indikatora nosaukums |
Nozīme |
|
1. Cetānskaitlis, ne mazāks par |
51,0 |
|
2. Cetāna indekss, ne mazāks par |
46,0 |
|
3. Blīvums pie 15 °С, kg/kub.m. |
820 - 845 |
|
4. Policikliskie aromātiskie ogļūdeņraži, % (pēc masas), ne vairāk |
|
|
Skatīt I |
350,0 |
|
Skats II |
50,0 |
|
Skats III |
10,0 |
|
6. Uzliesmošanas temperatūra slēgtā tīģelī, °C, augstāk |
|
|
7. Koksēšanas jauda 10% destilācijas atlikuma, % (masas), ne vairāk |
0,30 |
|
8. Pelnu saturs, % (pēc masas), ne vairāk |
0,01 |
|
10. Vispārējais piesārņojums, mg/kg, ne vairāk |
|
|
11. Vara plāksnes korozija (3 stundas 50 °C) 6), mērvienības uz skalas |
1. klase |
|
12. Oksidatīvā stabilitāte: kopējais nogulsnes, g / cu. m, ne vairāk |
|
|
13. Eļļošana: koriģēts nodiluma rētas diametrs pie 60 °C, mikroni, ne vairāk |
|
|
14. Kinemātiskā viskozitāte pie 40 °C, kv. mm/s |
2,00 - 4,50 |
|
15. Frakcionālais sastāvs: |
|
|
250 °C temperatūrā,% (pēc tilpuma), mazāk nekā |
|
|
350 °С temperatūrā, % (pēc tilpuma), ne mazāk kā |
|
|
95% (pēc tilpuma) tiek destilēts temperatūrā, °C, ne augstāk |
|
Benzīna un dīzeļdegvielas nozīme transportā un rūpniecībā ir skaidra ikvienam. Viskrievijas naftas pārstrādes zinātniskās pētniecības institūta (VNII NP) zinātnieki stāsta par pašreizējo situāciju ar šo svarīgāko naftas produktu ražošanu Krievijā.
Pieņemot tehniskos noteikumus "Par prasībām automobiļu un aviācijas benzīnam, dīzeļdegvielai un kuģu degvielai, reaktīvo dzinēju degvielai un degvielai", VNII NP veica atbilstošas izmaiņas visos normatīvajos dokumentos jebkura veida degvielai, kas saistīta ar kvalitātes prasību stingrāšanu. . Būtiskākās izmaiņas veiktas GOST 305 "Dīzeļdegviela", saskaņā ar kuru tiek ražota lielākā daļa (vairāk nekā 70%) dīzeļdegvielas. Izmaiņas Nr. 6 no GOST 305 likvidēja sēra saturu 0,5% - tagad šāda degviela tiek marķēta kā sadzīves plīts vai zemas viskozitātes kuģu degviela (1. tabula).
Dīzeļdegviela ar sēra saturu 0,2% (tās ražošanas apjoms ir 65% no kopējās dīzeļdegvielas saražotās produkcijas) šodien, pamatojoties uz noteikumu prasībām, būtu izmantojama tikai lauksaimniecības un apvidus transportlīdzekļos. GOST 305 ir papildināts ar jauna veida degvielu ar sēra saturu 0,05%, savukārt eļļošana ir normalizēta - ne vairāk kā 460 mikroni. Šādas degvielas tiek ražotas, izmantojot pretnodiluma piedevas.
Dīzeļdegvielu ar sēra saturu 0,2% lauksaimniecības tehnikai atļauts laist apgrozībā līdz 2011.gada 3.septembrim un ar sēra saturu 0,05% - līdz 2011.gada 31.decembrim.Turpmāk tikai degvielu atbilstoši GOST R 52368–2005 jāizmanto "Dīzeļdegviela EURO". Šis standarts atbilst ES standartam BS EN 590: 2004. Šoruden Eiropā stājās spēkā jauna BS EN 590:2009 versija. Tās galvenā atšķirība no iepriekšējā standarta ir dīzeļdegvielas ar sēra saturu 50 mg/kg izslēgšana. Tādējādi ES standartā paliek tikai viens sēra satura standarts - ne vairāk kā 10 mg / kg.
Krievijas GOST R 52368–2005 sēra saturs līdz 350 mg/kg būs līdz 2011. gada 31. decembrim, bet 50 mg/kg - līdz 2014. gada 31. decembrim. Dīzeļdegviela ar sēra saturu 10 mg/kg ir izlaišanas datums apgrozībā nav ierobežots. Tātad no 2012. gada naftas pārstrādes rūpniecībā būs jāražo dīzeļdegviela ar sēra saturu 10 un 50 mg/kg (2. tabula).
Divdesmit naftas pārstrādes rūpnīcas šodien saņēmušas atļauju ražot dažāda veida EURO dīzeļdegvielu. 2007.–2008 EURO-5 dīzeļdegvielu ražoja OAO LUKOIL-Permnefteorgsintez, OAO LUKOIL-Nizhegorodnefteorgsintez, OAO LUKOIL-Ukhtaneftepererabotka, ZAO Ryazansky NPK, OAO Novokuybyshevsky naftas pārstrādes rūpnīca, OAO Yarosinteznefteorg.
Tajā pašā laikā saskaņā ar Krievijas Automobiļu ražotāju Zinātniskās un ražošanas asociācijas automobiļu tehnoloģiju attīstības prognozi (uz 2009. gada janvāri) transportlīdzekļu parku ar dīzeļdzinēju galvenokārt veido transportlīdzekļi, kas ir bijuši ekspluatācijā vairāk nekā 10 ... 15 gadus un darbojas ar sēru saturošu degvielu 0,2%, kas ir 60% kravas automašīnu, aptuveni 70% autobusu un vairāk nekā 50% vieglo automašīnu.
Saskaņā ar ZAO NAMI-KHIM datiem pieprasījums pēc dīzeļdegvielas ar zemu sēra saturu 2008. gadā bija 1,75 miljoni tonnu, un 2009. gadā tam vajadzētu trīskāršoties līdz 5,5 miljoniem tonnu (3. tabula). Šādas degvielas ražošana jau 2008. gadā sedza pieprasījumu.
Vietējā tirgū nav nepieciešama degviela ar sēra saturu 10 mg/kg, bet Krievijas naftas pārstrādes rūpnīcas šādu degvielu ražo: 2008.gadā 5,6 milj.t, galvenokārt eksporta piegādēm.
Līdz 2015. gadam vairāk nekā 60% kravas automašīnu darbosies ar dīzeļdegvielu ar sēra saturu 50 mg/kg un aptuveni 15% ar dīzeļdegvielu ar sēra saturu 10 mg/kg. Bet arī 2015. gadā joprojām būs nepieciešama dīzeļdegviela ar sēra saturu līdz 0,2%: kravas automašīnām - 14% no autoparka, autobusiem - aptuveni 40% un vieglajām automašīnām - 10% no autoparka.
Bruņotajos spēkos tehnikas atjaunošana norit ārkārtīgi neapmierinošos tempos - 80% autoparka ir transportlīdzekļi, kuru kalpošanas laiks pārsniedz 12 gadus. Iekārtas atrodas noliktavā un tiks glabātas vēl divdesmit gadus. Tajā pašā laikā piedevas nav atļautas izmantot militārajam aprīkojumam, produktu ķīmiskās kartes, dizaina un ekspluatācijas dokumentācija neļauj izmantot dīzeļdegvielu ar zemu sēra saturu un piedevu iepakojumu. Lai to izdarītu, būs nepieciešams veikt zinātnisko pētījumu kompleksu, stenda testus pie militārajiem automobiļiem un bruņumašīnām, organizatoriskos un tehniskos pasākumus, kā arī pamatot šādas degvielas uzglabāšanas laiku noliktavā un degvielas tvertnēs visos klimatiskajos reģionos.
- Visā pasaulē zema sēra satura dīzeļdegvielas ražošanu atbalsta tiesību akti, piemērojot diferencētus nodokļus. Līdz pat mūsdienām iekšējais motordegvielu tirgus nav stimulējis ražotājus uzlabot tās kvalitāti, kas lielā mērā ir saistīts ar akcīzes likmi – tā ir vienāda: 1080 rubļi par tonnu visiem dīzeļdegvielas veidiem. Nesen tika pieņemts likums par grozījumiem Krievijas Federācijas nodokļu kodeksā, saskaņā ar kuru no 2011. gada tiek ieviesta diferencēta nodokļu uzlikšana:
- dīzeļdegvielai ar sēra saturu vairāk nekā 350 ppm, t.i., zem 3. klases - 1430 rubļi / t;
- dīzeļdegvielai ar sēra saturu līdz 350 ppm - 1210 rubļi/t;
- dīzeļdegvielai ar sēra saturu 50 un 10 ppm (4. un 5. klase) - 990 rubļi / t.
Līdz ar to ir radīti visi priekšnoteikumi būtiskam dīzeļdegvielas ražošanas pieaugumam ne tikai eksportam, bet arī vietējam tirgum.
Šobrīd dīzeļdegvielas tirgū ir izveidojusies sarežģīta situācija patērētājam. Apstākļos, kad katrs naftas produktu ražotājs var izstrādāt savas tehniskās specifikācijas vai organizācijas standartus (STO) un ražot degvielu atbilstoši tiem, degvielas uzpildes stacijās atrodama gandrīz jebkuras kvalitātes dīzeļdegviela. Izstrādātās specifikācijas neatbilst degvielas patērētājiem, šie degvielas veidi netiek pilnībā pārbaudīti un bieži vien neatbilst transportlīdzekļu tehniskajām prasībām. Tāpēc, pērkot degvielu, ir jāpievērš uzmanība normatīvajam dokumentam, pēc kura tika ražota dīzeļdegviela, un jāsalīdzina ar pasē norādītajām prasībām motoram. Piemēram, ja pasē ir EURO-3, degvielai jābūt ražotai saskaņā ar GOST R 52368–2005 ar sēra saturu līdz 350 mg/kg, ja norādīts EURO-2, tad saskaņā ar GOST 305. ar sēra saturu līdz 500 mg/kg kg.
Šis raksts dzima nejaušā sarunā ar kolēģi, kad izskanēja frāze, ka, pēc ārvalstu autobūves uzņēmumu pārstāvju domām, ar sēra saturu, ar kādu atšķiras krievu degviela, neviens dīzeļdzinējs nevar nobraukt vairāk nekā 600 tūkst. km. Bet viņi iet! Pārdomājām un sapratām, ka šeit viss nav tik vienkārši, kā vēlētos mūsu kolēģis. Un, lai neradītu minējumus un leģendas, viņi vērsās pie speciālistiem: mūsu lasītājiem jau labi zināmā Viktora Davidoviča Rezņikova un viņa kolēģi VNII NP, kas specializējas degvielā, Arkādija Mironoviča Bakaleinika.
Sērs un tā savienojumi kā dabisks komponents jēlnaftas sastāvā ir iekļauts elementārā sēra, sērūdeņraža un dažādu organisko savienojumu (merkaptāni, sulfīdi, disulfīdi u.c.) veidā, savukārt smagākos naftas destilātos ir vairāk sēra un sēra. savienojumiem nekā plaušām. Elementārais sērs, sērūdeņradis, merkaptāni ir ļoti kodīgi, tāpēc to klātbūtne benzīnā un dīzeļdegvielā nebija atļauta (sērs un sērūdeņradis) vai stingri ierobežota (merkaptāni). Kopējo atlikušo sēra savienojumu saturu degvielā ierobežo “sēra masas daļas” indikatora robeža. Stingrāki šī rādītāja standarti prasa padziļināt sēra atdalīšanu un attiecīgi papildu izmaksas degvielas ražošanai, palielina tās izmaksas un samazina resursus. Tāpēc visās komerciālajās degvielās ir zināms sēra daudzums.
Atgādiniet, ka pašreizējais standarts dīzeļdegvielu iedala "sēra saturošā" un "mazsēra satura". Šiem terminiem dažādos laikos ir bijusi atšķirīga nozīme. Kad iekārtu ražotājiem nebija vai bija minimāli kaitīgo vielu emisiju ierobežojumi, sēra saturs tika normalizēts, pamatojoties uz iespēju nodrošināt drošu dzinēja darbību, būtiski nesamazinot tā resursus, bet tā, lai tas nesamazinātos. degvielas ražu un nepalielināja tās izmaksas.
Šajā posmā, t.i. 50. - 70. gados dīzeļdegviela ar sēra saturu aptuveni 1,0% tika saukta par "sērainu", bet degviela ar sēra saturu ne vairāk kā 0,2% tika uzskatīta par "mazsēra saturu". Galvenā sēru saturošo degvielu izmantošanas problēma bija dīzeļdzinēju cilindru-virzuļu grupas detaļu nodiluma palielināšanās un uz tām esošo nogulšņu daudzuma palielināšanās sēra sadegšanas produktu ietekmē. Lielākā daļa šo produktu (SO2 un SO3) tiek izvadīti ar izplūdes gāzēm atmosfērā, bet SO2 un SO3 daudzums, kas ar ūdens tvaikiem veido sērskābi un sērskābi, būtiski palielina cilindru, virzuļu gredzenu un citu detaļu korozīvo nodilumu, veicina oglekļa veidošanās, kas traucē siltuma noņemšanu no virzuļa, virzuļa gredzenu kustīgumu, kas samazina kompresiju.
Lai atrisinātu šīs problēmas, dīzeļdegvielai ir piešķirts neitralizējošais spēks ar sārmainu mazgāšanas līdzekļu piedevu palīdzību. Piedevas gandrīz pilnībā novērš dzinēja detaļu korozīvo nodilumu un pastiprinātu oglekļa veidošanos. Ar pietiekamu eļļas sārmainību (apmēram 8–10 mg KOH / g) virzuļa gredzenu komplekta nodilums, strādājot ar degvielu ar sēra saturu 1,0; 0,5 un 0,2% ir gandrīz vienādi, ja eļļas maiņa tiek veikta savlaicīgi. Strādājot ar degvielu ar augstu sēra saturu, eļļas bāzes numurs samazinās ātrāk un eļļas maiņas intervāls.
Šodien situācija ir mainījusies. Tagad par "sēru" sauc degvielu, kas satur 0,2% sēra, un "zems sēra saturs" var būt tikai 0,035% vai mazāk. Kāds ir iemesls tik krasām izmaiņām?
Pēdējos gados saistībā ar vides piesārņojuma problēmas nopietnību, ko rada strauji augoša vairāku miljonu dolāru autoparka darbība, ir ieviesti arvien stingrāki standarti attiecībā uz transportlīdzekļu toksisko savienojumu, cieto daļiņu un citu gaisu piesārņojošo vielu emisijām. Atbilstība šiem standartiem no transportlīdzekļu ražotājiem prasīja dažādu emisijas kontroles sistēmu (pēcdegļu, katalītisko neitralizatoru, filtru u.c.) izmantošanu transportlīdzekļu projektēšanā, kā arī izmaiņas sadegšanas procesa organizācijā, izplūdes gāzu recirkulācijas ieviešanu. , un jaunas degvielas iesmidzināšanas sistēmas.
Sēra savienojumu klātbūtne degvielā palielina izplūdes gāzu toksicitāti ne tikai tieši - paaugstinot tajās esošo sēra oksīdu un cieto daļiņu koncentrāciju, bet arī netieši - samazinot mūsdienu izplūdes gāzu sastāva kontroles sistēmu efektivitāti un uzticamību. Tāpēc šobrīd līdz ar jaunajiem kaitīgo vielu emisiju standartiem atbilstošu iekārtu izstrādi un ražošanu pakāpeniski tiek ieviesti stingrāki sēra satura ierobežojumi automobiļu degvielā.
Dīzeļdegvielas Krievijā pašlaik ražo saskaņā ar GOST 305-82 un vairāk nekā trīsdesmit tehniskajiem nosacījumiem (TU). Saskaņā ar šiem dokumentiem dīzeļdegvielu ražo ne tikai transportlīdzekļiem, bet arī lauksaimniecības tehnikai, celtniecības un ceļu mašīnām, dīzeļlokomotīvēm, kuģiem u.c. Saskaņā ar GOST 305-82 80 - 85% tagad tiek ražoti Krievijā, t.i. lielākā daļa dīzeļdegvielas. Sēra satura līmeni 0,2% Krievijai var uzskatīt par pamata līmeni. 2. tipa dīzeļdegvielā saskaņā ar šo standartu ir pieļaujams pat sēra saturs līdz 0,5%. Taču šī norma tiek pārskatīta stingrāku virzienā attiecībā uz sēra saturu, un tiek ieviesta arī degviela ar maksimālo saturu 0,05%.
Izmantošanai lielās pilsētās vai reģionos ar sarežģītiem vides apstākļiem, ir izstrādātas tehniskās specifikācijas dīzeļdegvielai ar uzlabotām vides īpašībām - pilsētas (TU 38.401-58-170-96) ar sēra saturu ne vairāk kā 0,05% un "videi draudzīgu". " degvielas (TU 38.1011348 -99), paredzot citu ierobežojumu starpā tādas degvielas izplūdi, kuras sēra saturs nepārsniedz 0,035%.
2001. gada 1. novembrī TU 38.401-58-296-2001 “Automobiļu dīzeļdegviela. Specifikācijas”, izstrādāts, pamatojoties uz autentisku EN-590-2000 tulkojumu ar sēra saturu ne vairāk kā 0,035%, automašīnām, kas atbilst Euro-3 prasībām. Līdz 2003. - 2005. gadam iekšzemes benzīna un dīzeļdegvielas standartus plānots saskaņot ar Eiropas prasībām Euro-3 transportlīdzekļiem. Tas nozīmē sēra satura ierobežošanu benzīnos līdz 0,015% un dīzeļdegvielā līdz 0,035%. Bet šādu standartu ieviešana nenozīmēs vienlaicīgu pāreju uz jaunām prasībām: process turpināsies vismaz 5 gadus. Šajā periodā "vecās" un "jaunās" prasības darbosies vienlaikus.
Dīzeļdegvielai, kuras sēra saturs ir mazāks par 0,035%, ir sliktākas eļļošanas īpašības. To izmantošana ievērojami palielina augstspiediena sūkņa virzuļu nodilumu un samazina citu degvielas aprīkojuma vienību darbības laiku. Bija nepieciešams ieviest degvielā piedevas, kas uzlabo to eļļošanas īpašības. Krievijā šādas piedevas vēl netiek ražotas masveidā. Un šī nav vienīgā problēma, kas saistīta ar pāreju uz jauniem standartiem.
Diemžēl mūsu degvielas uzpildes stacijās vēl nav organizēta atsevišķa dažādu zīmolu dīzeļdegvielu tirdzniecība, kas atšķiras ar sēra saturu un citiem rādītājiem, kas raksturo to draudzīgumu videi. Šis steidzamais uzdevums ir jāatrisina, jo degvielas sajaukšana vienā degvielas uzpildes stacijas tvertnē izraisa videi draudzīgu šķirņu kvalitātes pasliktināšanos. Bet tas jau ir infrastruktūras reformas jautājums, kas prasīs ievērojamu laiku.
