(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kas ir AMG?

Ieejot oficiālā Mercedes dīlera izstāžu zālē Maskavā, kopā ar galveno modeļu līniju, kurā ir daudz hečbeku, sedanu un apvidus auto, jūs redzēsit AMG modeļu klāstu. Cenas šeit, jāsaka, ir diezgan augstas. Tātad, ja šobrīd “lētākais” G klases SUV - mēs jau vietnē, ka tos sauc arī par "Gelikas" - maksā apmēram 6,7 miljonus rubļu, tad Mercedes-AMG G 65 modelis maksās no 21 miljona rubļu. .

Kāpēc ir tik liela cenu atšķirība? Un kā tas ir saistīts ar prefiksu “AMG” nosaukumā? Mēs centīsimies sniegt saprotamu atbildi uz šo jautājumu.

Mercedes-AMG nodaļa

Šī nodaļa tika izveidota tālajā 1967. gadā, un tās galvenais uzdevums bija sērijveida automobiļu tūnings izmantošanai sporta vajadzībām. Atgādinām, ka jēdzienam “tūnings” Vācijā un Rietumos kopumā ir pavisam cita nozīme - tā nav eksterjera maiņa, bet gan tehnisko īpašību uzlabošana.

Pamatojoties uz to, kļūst skaidrs, kāpēc starp diviem Gelendvagen modeļiem ir tāda cenu atšķirība.

Apskatiet dzinēja īpašības:

• Mercedes G 350 d par 6,7 miljoniem rubļu ir aprīkots ar trīs litru 6 cilindru dīzeļdzinēju ar 245 zirgspēkiem;
• Mercedes-AMG G 65 modelim ir 6 litru agregāts ar 12 cilindriem, kura jauda sasniedz pat 630 ZS. - tieši tāpēc tas tiek uzskatīts par vienu no jaudīgākajiem SUV pasaulē ar visu riteņu piedziņu.

Pat ja paskatāmies uz pieticīgāku Mercedes automašīnu klašu cenām, piemēram, C klases sedaniem, tur redzēsim līdzīgu situāciju. Tādējādi lētākais modelis S-180 maksās 2,1 miljonu, S-200 ar 4Matic pilnpiedziņu maksās 2 480 000 rubļu. Nu par tūnētām automašīnām būs jāmaksā daudz lielākas summas:

• AMG C 43 4Matic - 3,6 miljoni;
• Mercedes-AMG C 63 - 4,6 miljoni;
• AMG C 63 S - 5 120 000 rubļu.

Nu, arī dzinēju atšķirība ir manāma. Pēdējais sarakstā iekļautais modelis ražo 510 zirgspēkus ar savu 4 litru dzinēju. Un Mercedes C 180 ir tikai 150.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Sākotnēji šādas uzlabotas automašīnas bija paredzētas dalībai motosportā: 24 Hours of Spa, Nirburgring Grand Prix, FIA GT, Lemāna. Turklāt Mercedes-AMG piegādā savus automobiļus kā drošības automašīnas un medicīniskās automašīnas Formula 1 apļa sacīkstēm.

Protams, bagātiem cilvēkiem patika tik jaudīgas automašīnas, un viņi ar prieku sāka tās pirkt par tik nepieticīgām cenām. Tādējādi Mercedes CLK GTR, kas tika samontēts AMG nodaļas rūpnīcā Afalterbahā, tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā visdārgākais sērijveida auto. Ieraksts veikts 2000. gadā un automašīna tobrīd maksāja nedaudz vairāk par 1,5 miljoniem ASV dolāru. Tie bija aprīkoti ar 6,9 litru dzinēju, kas ražo 612 ZS. Auto paātrinājās līdz simtiem 3,8 sekundēs, un maksimālais ātrums sasniedza 310 km/h.

Ir skaidrs, ka tūnings attiecas ne tikai uz dzinējiem. AMG nodaļa ir iesaistīta arī citos izstrādēs:

• zīmola automātiskās divu sajūgu pārnesumkārbas;
• Vieglmetāla diski;
• īpaši vieglie sakausējumi uz alumīnija un magnija bāzes;
• interjera un eksterjera elementi.

Šādas izcilas īpašības tiek sasniegtas, piesaistot labākos inženierus, kuriem izdodas atrast pilnīgi jaunus risinājumus. Piemēram, pateicoties īpašas formas cilindra galvas izstrādei, kļuva iespējams uzstādīt tik jaudīgus dzinējus ar 8-12 cilindriem vieglajās automašīnās.

Divīzijas darba īpatnība ir tāda, ka dzinēji tiek montēti ar rokām un pēc principa "Viens cilvēks - viens dzinējs". Piekrītiet, ka uzņēmuma darbiniekiem šī darba veikšanai ir nepieciešama visaugstākā profesionalitātes pakāpe.

Uzņēmumā strādā aptuveni 1200 darbinieku, kuri gadā komplektē līdz 20 tūkstošiem Premium automašīnu. Tādējādi, ja meklējat patiesi pienācīgas un uzticamas automašīnas, pievērsiet uzmanību Mercedes-Benz-AMG.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Esmu pārliecināts, ka jūs esat redzējuši šīs automašīnas vairāk nekā vienu reizi savā dzīvē. Neatkarīgi no tā, vai stāvējāt aiz viņiem sastrēgumā vai ejat pa aleju, jūs īslaicīgi uzmetat skatienu uz viņu bagāžnieka vāku. Trīsstaru zvaigzne, būtībā Mercedes, piemēram, . Taču katru reizi jūsu prāts iezīmēja vienu detaļu, kas uz šīm automašīnām nav tik bieži sastopama. Trīs burti, A.M.G. Kas tie ir un ar ko viņi tos ēd? Mēģināsim to izdomāt.

Droši vien lielajās pilsētās nedzīvo neviens cilvēks, kurš nezinātu, ka šo trīs burtu klātbūtne nozīmē, ka automašīna, uz kuru viņš šobrīd skatās, ir tūnēta Mercedes-Benz versija. Bet cik daudzi no jums kādreiz ir domājuši, ko šis saīsinājums nozīmē un vai tas vispār ir saīsinājums? Kādos gadījumos šīs nozīmītes tiek izkārtas Mercedes? Vai tie noteikti nozīmē, ka zem šīs konkrētās instances pārsega slēpjas simtiem zirgspēku? Un ka šai automašīnai vienmēr vajadzētu maksāt 2 reizes vairāk nekā parastam Štutgartes modelim?

A.M.G. ir Štutgartē bāzētā autoražotāja nodaļa. Kopš 2007. gada apakšzīmolu pilnībā absorbēja auto gigants, kas, no vienas puses, ļāva paplašināt savas iespējas automašīnu sagatavošanā, bet, no otras puses, būtiski samazināja tā neatkarību lēmumu pieņemšanā.

Sākotnēji uzņēmumu dibināja divi bijušie Mercedes inženieri, kuri strādāja sporta nodaļā un piedalījās 300 SE sporta dzinēja izstrādē 1967. gadā. Kopš tā laika AMG plāksnīte ir kļuvusi par sinonīmu ātrajiem un jaudīgajiem Mercedes modeļiem, kurus tik ļoti dievina šīs kompānijas veidotāji. Viņu vārdi bija Hanss Verners Aufrehts un Erhards Melhers. Attiecīgi viņu uzvārdu sākuma burti veidoja saīsinājuma sākumu "AM", savukārt "G" tika pievienots no Grosaspahas pilsētas nosaukuma, kas atrodas netālu no Štutgartes, kur dzimis pirmais uzņēmuma dibinātājs. .

Atbildes uz šādiem trim jautājumiem var apvienot vienā. Mercedes pievieno AMG datu plāksnītes tikai tad, ja Afalterbahas inženieri ir piestrādājuši pie mašīnas. Taču iejaukšanās pakāpe rūpnīcas modelī var ievērojami atšķirties. Piemēram, divas absolūti identiskas automašīnas W212 (ceturtās paaudzes E-klase) aizmugurē var atšķirties pēc tādām tehniskajām sastāvdaļām kā debesis un zeme.

Zem viena pārsega atradīsiet “pieticīgu” 4,6 litru V-8 dzinēju, kas attīsta 408 ZS. ar 600 Nm griezes momentu vai jebkuru citu dzinēju no līnijas (dzinējs šajā tūninga gadījumā var būt jebkurš, pat 1,8 litri). Citam Mercedes ar AMG nozīmīti tiks uzstādīts modificēts agregāts. Attiecīgi viņa rādītāji būs pavisam citi. Izmantojot atmosfēriskā dzinēja (M156) E63 AMG piemēru, jaudas dati atbildīs 525 ZS. un 630 Nm griezes momentu.

Lieta tāda, ka pirmajā gadījumā mums ir darīšana ar papildu paketi: AMG Sport.

Modeļiem ar W212 korpusu sporta komplektā ietilpst:

Izskats

Modificēti bamperi (aizmugurē un priekšā);

Sānu svārki, pēc konstrukcijas ļoti līdzīgi tiem, kas uzstādīti Mercedes-AMG divīzijas automašīnām;

Priekšējais priekšauts un aizmugurējā bufera difuzors ir izgatavoti AMG stilā;

18 collu vieglmetāla diski ar zema profila sporta riepām 245/40 R18 priekšā un 265/35 R18 aizmugurē

Interjers

Sporta sēdekļi ar plašu sānu atbalstu un kontrastējošām sānu šuvēm uz sēdekļiem un roku balstiem;

Priekšējie sporta sēdekļi ir apvilkti ar DINAMICA mikrošķiedru un ARTICO mākslīgo ādu.

Trīs spieķu Nappa ādas sporta stūre ar lāpstiņām;

Melna jumta odere;

Sporta metāla pedāļi ar gumijas skavām ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda;

Uz grīdas būs arī AMG logotipa paklājiņi;

Tehniskā sastāvdaļa

Pazemināta sporta piekare;

Perforēti palielināta diametra bremžu diski;

Suporti ar Mercedes-Benz logotipu.

Turklāt automašīnas ar V6 vai V8 tika aprīkotas ar 7G-Tronic septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Otrs piemērs ir par pilnvērtīgu (reālu, ja vēlaties) modifikāciju A.M.G.

Ceturtās paaudzes E63 AMG jau bija 6,2 litru V8 M156 dzinējs. Jauda - 525 ZS, griezes moments - 630 Nm. Dzinējs tika apvienots ar īpašu AMG sagatavotu AMG SpeedShift MCT ātrumkārbu.

Tūninga versija tika aprīkota ar AMG Ride Control sporta piekari ar modificētu amortizācijas sistēmu, kas bija lieliski piemērota gan agresīvai, dinamiskai braukšanai, gan pilsētas apstākļiem.

Tāpat AMG speciālistiem ir jauni stūres stieņi, viegls stabilizators un jauns apakšrāmis. Keramikas bremžu diski un platās riepas 255/40 R18 priekšā un 285/35 R18 aizmugurē nodrošinās drošību lielā ātrumā.

Galvenā ārējā atšķirība ir “6.3 AMG” datu plāksnītes.

Automašīnas efektivitāte ievērojami palielinājās, pat salīdzinot ar to gadu jaudīgāko E500 4MATIC versiju, kas līdz 100 km/h paātrinājās 5,2 sekundēs, ar AMG sūknētais sedans simtu “paveica” 4,5 sekundēs.

Un visbeidzot par izmaksām. Protams, šīs divas automašīnu versijas ievērojami atšķīrās pēc izmaksām. Modelis, ko sūknējis AMG, varētu maksāt 1,5–2 reizes vairāk nekā modificēta versija ar AMG izskatu.

Mercedes AMG A 45 4Matic

AMG sākuma līmeņa pārstāvis ir AMG A 45 4Matic. 2,0 litru A45 dzinējs ir ar turbokompresoru un saražo 360 ZS. hečbeka virsbūves versijā. Pārveidotajai automašīnas versijai ir pieejams 381 zirgspēku 2,0 litru dzinējs.

A45 ir ļoti ātra un tajā pašā laikā pieejamākā AMG automašīna. Paātrinājums par 4,6 sekundēm (vai 4,2 sekundēm uzlabotajā versijā) patiešām padara šo superlūku par ļoti aktuālu lietu. Tas pat spēj apsteigt bāzes Porsche 911.

Izmaksas Krievijā:

Iepriekšēja veidošana: 2 550 000 rubļu

Pārveidošana: 2 860 000 rubļu

Mercedes AMG C 63

Ejam tālāk. Mūsu priekšā ir jaunākais īsto AMG pulka papildinājums. Krievijas tirgū tiek piedāvātas automašīnas divos virsbūves veidos: sedans un kupeja. Tie savukārt ir sadalīti divās modifikācijās: C 63 AMG un C 63 S AMG.

C 63 AMG “pamata versija” ir aprīkota ar 4,0 litru 476 zirgspēku dzinēju, paātrinot divdurvju ātrumu precīzi 4 sekundēs, sedanu – 4,1 sekundē.

C 63 S AMG ir tāds pats tilpums, taču tam ir lielāka jauda – 510 ZS. Ar to sedans 100 km/h sasniedz 4 sekundēs, kupeja C 63 to paveic 3,9 sekundēs.

Ārzemēs modelis pieejams arī kā universāls.

Izmaksas Krievijā:

Sedans

C 63 AMG: 4 600 000 rubļu

C 63 S AMG: 5 100 000 rubļu

Kupeja

C 63 AMG: 4 800 000 rubļu

C 63 S AMG: 5 300 000 rubļu

Mercedes AMG E 63

AMG E 63 būtībā ir tāds pats kā C 63, tikai lielāks, jaudīgāks un nedaudz ātrāks. 5,5 litru divu turbo V8 dzinējs ātri reaģē uz akseleratora pedāli, un tam ir 558 ZS. “parastajā” AMG versijā un 585 ZS. E 63 AMG S versijā.

Abas E-klases tūninga versijas iznāk 4 sekundēs, sprintējot līdz 100 km/h, pagrieziena punktu sasniedzot attiecīgi 3,7 un 3,6 sekundēs.

Izmaksas Krievijā:

E 63 AMG 4MATIC: 5 790 000 rubļu

E 63 AMG S 4MATIC: 6 000 000 rubļu

Mūsu valstī no AMG ir iespējams iegādāties veselu virkni citu modeļu, kuriem pieskārās burvju rokas. Mēs esam nosaukuši jūs visizplatītākās un pieejamākās iespējas. Arī Krievijas tirgū jūs varat iegādāties: , AMG, AMG un SL klases AMG, un SLC AMG. Kā redzat, izvēle ir.

Daži vārdi par AMG paketēm...

Iepriekš minētie piemēri attiecas uz patiesi uzlādētiem AMG variantiem. Sniegsim piemēru vairāk budžeta iespēju, kas būs pieejamas daudziem Mercedes mīļotājiem. Jums nav jāizmaksā miljoniem rubļu, lai parādītu citiem savu gaumi. Pietiek iegādāties AMG paketi savai automašīnai, un jūs būsiet laimīgs. Šī opcija ir piemērota mierīgiem autovadītājiem. Tās galvenā priekšrocība ir tā budžets.

Gandrīz katrs Mercedes-Benz klāsta transportlīdzeklis var būt aprīkots ar AMG paketi. Iepriekš mēs prezentējām AMG pakotnes montāžu, izmantojot iepriekšējās paaudzes modeļa piemēru. Elastīgā Mercedes pielāgošanas sistēma ļauj radīt neatvairāmu izskatu un ekskluzivitāti jūsu iecienītākajam auto bez problēmām un pārmaksām.

AMG, vai ir vērts pirkt?

Es saprotu, ka jautājums izklausās ļoti dīvaini. Tomēr vai jums vajadzētu iegādāties AMG? Ja ir pietiekams banknošu skaits un vēlme, protams, tas ir iespējams, pat nepieciešams. Starp konkurentiem no lielā Vācijas trijnieka (,), mūsuprāt, tieši automašīnas ar trīsstaru zvaigzni spēj nodrošināt ne tikai elpu aizraujošu dinamiku un aizraujošus ātrumus, bet arī nepārspējamu stilu un klasisku izsmalcinātības sajūtu, kas pazīstama tikai Mercedes-Benz īpašniekiem.

Kas ir labāks: lietots AMG vai jauns Mercedes ar papildu AMG Sport paketi?

Daži cilvēki varētu domāt, varbūt nopirkt lietotu AMG versiju? Mēs neiesakām to darīt krīzes laikā. Ja jums nav pietiekami daudz naudas jaunam AMG, labāk neriskēt un iegādāties jaunāko modeli no izstāžu zāles, ko papildina AMG virsbūves komplekts. Tādā veidā jūs izvairīsities no tālāk minētā:

Augstas ekspluatācijas izmaksas;

Augsts degvielas patēriņš;

Milzīgs nodoklis un apdrošināšana;

Lietota automašīna mēdz salūzt. Vai varat iedomāties, cik var maksāt oriģinālās AMG rezerves daļas? Tas ir tas pats!

No tā visa var izvairīties ar parastu Mercedes ar AMG paketi. Apkope nemaksās ne santīma, un 90% cilvēku tas izskatīsies tieši kā īsts Mercedes-Benz AMG.

Jaunā AMG Sports pakotne E klases sedaniem un universāļiem pārsteidz ar pievilcīgu dārga aprīkojuma kombināciju. Ārēji Mercedes-Benz E klase ar AMG sporta paketi atgādina jaudīgo E 55 AMG augšējo versiju. Spēcīgais AMG dizains priekšpusē un aizmugurē, kā arī 18 collu AMG vieglmetāla diski noteikti piesaistīs apbrīnas pilnus skatienus. Iespaidīgo izskatu papildina arī AMG diski klasiskajā piecu spieķu dizainā, 8 vai 9 collu platumā, sudraba lakā un aprīkoti ar zema profila riepām 245/40 R 18 (priekšpusē) un 265/35 R. 18 (aizmugurē). 4MATIC modeļi ir aprīkoti ar 245/40 riepām uz visiem riteņiem un AMG vieglmetāla diskiem ar izmēru 8 J x 18.

E 350 versija ir aprīkota ar pastiprinātu bremžu sistēmu V8 modeļiem, garantējot vēl augstāku aktīvās drošības līmeni, ko vizuāli uzsver sudraba lakotas priekšējās bremžu suporti ar Mercedes-Benz logotipu un perforētie bremžu diski priekšpusē. ass. AVANTGARDE varianta sportiskais piekares regulējums un jau no E 55 AMG pazīstamais stūres pastiprinātājs ar asāku parametru vadību (izņemot 4MATIC modeļus) lieliski papildina sporta paketi. Divi lieli hromēti AMG izpūtēji ar ovālu šķērsgriezumu efektīvi uzsver aizmugures sportisko izskatu, savukārt jaunie trokšņa slāpētāji nodrošina jaudīgu un harmonisku dzinēja skaņu.

Dvīņu āda un īpaši sēdekļi ar uzlabotu sānu atbalstu

Arī automašīnas interjers ar sporta paketi pārsteidz ar sportiskā un elegantā stila kombināciju. Jaunais priekšējā sēdekļa dizains nodrošina uzlabotu sānu atbalstu ātrgaitas līkumos. Sēdekļu spilvenu un atzveltņu centrālās daļas ieliktņi ir izgatavoti no īstas ādas, sānu paneļi izgatavoti no augstas kvalitātes mākslīgās ādas, bet gaišās krāsas dekoratīvās šuves piešķir interjeram īpašas elegances atmosfēru. Turklāt AMG Sports pakotnē ir iekļauta daudzfunkcionāla sporta stūre ar reljefu ādas apdari ar integrētām pārnesumu pārslēgšanas pogām, manuālās pārnesumkārbas režīms un sportiska hroma un ādas pārnesumu svira. Pulēti nerūsējošā tērauda pedāļi ar melniem gumijas pretslīdes paliktņiem un speciālie grīdas paklājiņi ar AMG logotipu papildina Mercedes-Benz E-klases AMG Sports komplektācijā iekļauto aprīkojumu.

AMG Sports pakotne ir pieejama sedaniem E 350 un E 500 un universāliem visos dizaina un aprīkojuma variantos, tostarp versijās ar 4MATIC visu riteņu piedziņu.

E-klases AMG sporta komplektā iekļautā aprīkojuma saraksts:

Ārpuse

• AMG stils, tostarp priekšējie un aizmugurējie bamperi
• 18" AMG vieglmetāla diski, piecu spieķu, sudraba lakoti
• dažādu izmēru riepas: 245/40 R 18 priekšā un 265/35 R 18 aizmugurē (4MATIC modeļiem 245/40 R 18 uz visiem riteņiem)
• pastiprināta bremžu sistēma, sudraba lakoti priekšējie bremžu suporti ar Mercedes-Benz logotipu (izņemot 4MATIC modeļus)
• ventilējamas perforētas disku bremzes uz priekšējās ass
• trokšņa slāpētāji sportiskai dzinēja skaņai un hromēti AMG ovālie izpūtēji
• sportam pielāgota piekare
• priekšējo lukturu mazgātāji (Elegance un AVANTGARDE aprīkojuma opcijām)

Interjers

• Divi ādas sporta sēdekļi ar gaišām dekoratīvām šuvēm
• sporta stūre ar integrētām vadības ierīcēm
• asāks parametriskais stūres pastiprinātājs
• sporta ātrumpārslēgšanas svira
• nerūsējošā tērauda pedāļi ar melniem gumijas pretslīdes spilventiņiem
• AM logotipa paklājiņi

Mūsdienās AMG zīmols ir pazīstams cilvēkiem visā pasaulē. To bieži var atrast biznesa un premium klases modeļos. Tomēr ne visi zina par šīs nodaļas vēsturi un tehnoloģiju. Tas tiks apspriests šajā rakstā.

Stāsts

AMG zīmolu pirms vairāk nekā 45 gadiem radīja divi inženieri Hanss Verners Aufrehts un Erhards Melhers Grossapahas ciemā. Zīmola pirmsākumi meklējami 60. gados. Šajā laikā Aufrecht un Melcher izstrādāja īpašu sacīkšu dzinēju 300 SE Daimler dizaina nodaļā. Neskatoties uz koncerna dalības autosportā apturēšanu, inženieri turpināja strādāt pie šī dzinēja. Notikuma vieta bija Aufrehtas māja Grossapachā. 1965. gadā viņu kolēģis no Daimler-Benz Manfreds Šiks startē Vācijas tūrisma auto čempionātā, vadot automašīnu ar 300 SE dzinēju. Atzfrehta un Melhera pārveidotais dzinējs Šikam atnes desmit uzvaras. Vēlāk viņi ieguva slavu kā īsti profesionāļi Mercedes-Benz automašīnu modernizācijas un uzlabošanas jomā.

1967. gadā viņi atver AMG inženieru biroju. Uzņēmuma atrašanās vieta bija vecās dzirnavas Burgstallā. Pēc neilga laika sāk pieaugt pieprasījums pēc dzinējiem, kuriem tiek veiktas modifikācijas un palielināta jauda. Tos iegādājas dažādas sacīkšu komandas.

Uzvara 24 stundu sacīkstēs Spa ir pirmais nozīmīgais pavērsiens uzņēmuma vēsturē. Uzvaru savā klasē, kā arī otro vietu kopvērtējumā guva ar 300 SEL 6.8 dzinēju aprīkotais AMG Mercedes. Līdzīgi kā smagajam sedanam, dzinēja dēļ tas viegli pārspēja vieglākus konkurentus. Pēc tam vārds AMG sāka dzirdēt visā pasaulē, un līdz šai dienai tas joprojām ir populārs koncerna Daimler zīmols.

AMG tehnoloģijas

Papildus dzinēju uzlabošanai AMG inženieru birojs izstrādā tehnoloģijas, kas padara braukšanu ērtāku. Parunāsim par dažiem no tiem.

Dinamiskās īpašības

Kompozītmateriāli, kas ir bijuši izcili motosportā, nodrošina izcilu veiktspēju pat vissmagākajā dinamikā. Piekare ir stingrāka un nodrošina pienācīgu kontroli pār automašīnu. To veicina zemāks ķermeņa sānsveres leņķis. Turklāt piekare pielāgo amortizāciju atbilstoši jūsu konkrētajam braukšanas stilam.

Pateicoties spiedpogu vadības ierīcēm, balstiekārtu var noregulēt gan paaugstinātam komfortam, gan veiklībai. Ir sportiska stūre ar papildu agresīvu pārnesumu attiecību. Tas ļauj izjust visu pārraides potenciālu.

Mazliet par transmisiju

Sportiskai dinamikai nepieciešama tehniski izsmalcināta transmisija. Tam ir kompetenti jāpārnes dzinēja jauda uz ceļu un jāpalīdz vadītājam vadīt automašīnu ar maksimālu komfortu.

AMG inženieru izstrādātajai pārnesumkārbai ir iespēja pielāgoties jebkurām vadītāja prasībām. Rezultāts ir neticama uzticamība, efektivitāte un pārnesumu pārslēgšana bez griezes momenta.

Turklāt vadītājs var pielāgot transmisiju savam braukšanas stilam, bez problēmām pārslēdzot pārnesumu režīmus.

Arku izrullēšana

AMG birojs ir izstrādājis unikālu tehnoloģiju arku izrullēšanai. Tā kā pareizajam AMG ritenim jāatrodas vienā plaknē ar spārnu un dažos gadījumos mala ir saliekta uz iekšu, jums tas ir jāiztaisno uz āru.

Pēc darba vietas sagatavošanas un riteņa noņemšanas veltnis tiek novietots vietā. Pēc tam mala tiek uzkarsēta ar rūpniecisko fēnu, lai tā kļūtu elastīga. Mēs noregulējam rullīti un nogādājam spārna malu uz ārējo pusi. Vienmērīgumam ritiniet pa kreisi. Aizmugurējās arkas tiek izrullētas aptuveni tādā pašā veidā.

Uzņēmuma ražošana

Kā daļu no sava darba, lai uzlabotu automašīnas, AMG nodaļa ražo spēka agregātus, pārnesumkārbas, interjera elementus un riteņus. Jaunākie risinājumi ietver divu veidu turbokompresorus V-veida dzinējiem, turbokompresorus, kā arī pjezo inžektorus ar benzīna iesmidzināšanu, izmantojot Common Rail līdzīgu tehnoloģiju.

Kā zināms, Mercedes-Benz zīmols radās Gotlība Deimlera un Karla Benz uzņēmumu apvienošanās rezultātā 1926. gadā. Digitālie indeksi modeļos mums pazīstamajā formā parādījās jau 30. gados. Nav grūti uzminēt, ka tie nenozīmēja neko vairāk kā motora izmēru.

Piemēram, kompaktajiem un salīdzinoši lētajiem modeļiem 130H, 150H un 170H bija attiecīgi 1,3, 1,5 un 1,7 litru dzinēji, un burts H apzīmēja aizmugurējo dzinēju (Heck vācu valodā nozīmē “aizmugure”). Starp citu, 1935. gadā parādījās arī 170V, kur burts apzīmēja nevis V-veida cilindru izvietojumu (kā varētu domāt), bet gan priekšējā dzinēja izkārtojumu (Vorn - “priekšējā daļa”).

Tajā pašā laikā tika izveidota ķermeņa apzīmējumu sistēma, kas darbojās paralēli. Vienā virsbūvē var uzstādīt daudz dažādu dzinēju, taču autobūves priekšvakarā parasti darbojās formula “viens korpuss – viens dzinējs”.

Tādējādi 130H bija W23 korpuss, 150H bija W30 un 170H bija W28 korpuss. Burts W apzīmē Wagen, tas ir, “carriage, car”. Šāda veida Mercedes-Benz modeļu klasifikācijai bija jāpastāv apmēram pusgadsimtu. Virsbūves numurs aiz burta W, pēc tam cipari, lai atspoguļotu dzinēja tilpumu, kā arī palīgburti, piemēram, H un V, par kuriem mēs runājām tieši iepriekš.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 170h, 150h un 130h.

Nedaudz vairāk par viņiem. Piemēram, burts E apzīmēja iesmidzināšanas (Einspritzmotor) klātbūtni, kas Mercedes-Benz tika izmantota kopš 50. gadiem. Paredzams, ka D apzīmē dīzeļdegvielu, bet L apzīmē lang, tas ir, “garš”. T tika izmantots, lai apzīmētu universālus (Touring), C tika izmantots kupejām, un S apzīmēja sonder, “speciālais”.

Jau toreiz bija pietiekami daudz neskaidrību. Piemēram, 50. gadu Mercedes-Benz 300SL, lai arī trīslitru, ir nevis “īpaši garais”, bet gan “viegls sporta auto”, tas ir, sportlich leicht. Tas nozīmē, ka palīgburtiem var būt daudz nozīmju.

Mercedes-Benz 300SL

Un arī nebija precīzas indeksu sasaistes ar dzinēja tilpumu! Piemēram, mūsdienu E-klases ilggadējam priekštecim W120 180 modelim līdz 1957. gadam bija 1,8 dzinējs, un pēc pārveidošanas tas saņēma 1,9 litru dzinēju, taču indekss palika nemainīgs, un tikai mazs burts. Tam tika pievienots "a". Tad bija 180b un 180c, ar to pašu 1,9 litru dzinēju. Paldies Dievam, šie mazie burti, kas norāda uz pārveidošanu, tika ātri pamesti.

Tās visas bija nelielas novirzes no tradīcijām. Sistēma kopumā bija harmoniska: kāds ir apjoms, tāds ir indekss. Protams, bija pārklāšanās. Piemēram, indeksam 300 70. gados bija gan lielais Mercedes-Benz W116, gan vidējais Mercedes-Benz W123 – abiem bija 3 litru dzinēji. Viņi iztika, "vecākajam" pievienojot prefiksu S. Tas ir, 300D ir trīs litru dīzelis W123, bet 300SD ir trīs litru dīzelis W116.

W123 un W116

Laiks piešķirt nodarbības

1982. gadā “lielo” un “ļoti lielo” Mercedes kompānijā W201 aizmugurē parādījās jaunāks brālis. Viņš nevarēja neiegūt digitālo indeksu (ko mēs bez tā varētu darīt?), un šeit, Štutgartē, viņi klaji vērsās pret tradīcijām, piešķirot “Baby Benz” nosaukumu 190. Tajā pašā laikā neviena modifikācija šis auto kādreiz bija aprīkots ar 1,9 litru dzinējiem - ne benzīna, ne dīzeļa! Dzinēju bija daudz, bet neatkarīgi no to izmēra 190. palika 190..

Lai kaut kā atšķirtu modifikācijas vienu no otras, tika nolemts vienkārši norādīt dzinēja izmēru, vārstu skaitu un kompresora veidu, ja nepieciešams. Tā parādījās 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO un vairāk nekā ducis dažādu modifikāciju. Bet tad vācieši saprata, ka tas ir pārāk acīmredzams un vienkāršs marķējums.

"Nav karaliska lieta norādīt visu informāciju par dzinēju pieejamā veidā," viņi nolēma, šķiet, Štutgartē. Un 1993. gadā viņi atgriezās pie pilnīgas šifrēšanas indeksos un papildus ieviesa klases sistēmu. , tāpēc atstāsim tos un koncentrēsimies uz skaitļiem.

Trīsciparu skaitlis modeļa rādītājā aiz burta, kas norāda klasi, joprojām norādīja uz noapaļotu motora izmēru. E200 ir E klase ar divu litru dzinēju, S500 ir S klase ar piecu litru dzinēju, un, teiksim, C230 ir C klase ar 2,3 litru dzinēju.

Tā kā 90. gados visiem benzīna dzinējiem bija iesmidzināšana, burts E pazuda pats no sevis, un D pastāvēja līdz 2000. gadu sākumam, kad visur sāka ieviest common rail augstspiediena iesmidzināšanu. Tātad dīzeļdzinēji saņēma apzīmējumu CDI, tas ir, kontrolēta tiešā iesmidzināšana.

Jaunā Mercedes indeksu sistēma izrādījās vienkārša un loģiska. Tomēr bija novirzes no atsauces uz motora izmēru. Pieņemsim, ka Mercedes-Benz C240 ​​​​W202 bija 2,6 litru (un nevis 2,4 litru) V6, un tieši tāds pats atradās zem “vecākā” E240 W210 pārsega. Bet tās atkal bija atsevišķas novirzes no sistēmas.

Tajā strādāja tiesas tūninga studijas AMG versijas, taču tajās bija nevis trīs, bet gan divciparu indeksi ar neaizstājamu pēcrakstu AMG. Piemēram, E-klase ar 5 litru V8 tika apzīmēta kā E50 AMG, bet ar 6 litru V8 - E60 AMG. Tiesa, ja runājām par augstākās klases 6,3 litru “astoņiem”, tad auto saucās nevis E63 AMG, kā varētu nojaust, bet gan... E60 AMG 6.3. Bet kāpēc? Atstāsim šo jautājumu retorisku.

Un viss sanāca līdz galam

Papildu problēma bija kompresorlādes ieviešana. Šis cilvēces izgudrojums, kā mēs visi zinām, ļauj palielināt gaisa spiedienu pie ieplūdes, tas ir, uzlabot cilindru pildījumu un palielināt efektivitāti. Un ja tā, tad cilindros ir nepieciešams mazāks tilpums! Jauda, ​​kuras ražošanai bez kompresora nepieciešami, teiksim, 3 litri, ar kompresoru var nodrošināt ar 2,5 litru darba tilpumu, vai pat mazāk... Un jo jaudīgāka kompresora, jo lielāka atdeve. Tas ir, tāda paša tilpuma dzinēju atkarībā no ieplūdes spiediena var “paātrināt” līdz dažādām jaudas vērtībām. Ko darīt, ja indeksi ir “piesaistīti” apjomam?

Šeit vispār ir vērts pieminēt, ka kompresors Mercedes-Benz nebija nekāds jaunums – tālajā 1900. gadā Gotlijs Daimlers patentēja pirmo kompresordzinēju ar mehānisko Roots kompresoru. Tas bija īpaši aprīkots ar 30. gadu leģendārā limuzīna Mercedes-Benz 770K (K - Kompressor) astoņcilindru 7,7 litru dzinēju, ko izmantoja Hitlers, Mannerheims, imperators Hirohito un pāvests Pijs IX. . Deviņdesmitajos gados, kad tehnoloģija spēra soli uz priekšu, vācieši ilgu laiku palika uzticīgi mehāniskajiem kompresoriem (lai gan vairs ne “saknes”, bet gan piedzen), un turbīnas galvenokārt izmantoja dīzeļdzinējos.

Tādējādi Mercedes-Benz C-Class W202 bija C200 versija ar 2 litru atmosfērisko M111 dzinēju - tas ražoja 134 zirgspēkus. Bija arī C200 Kompressor versija ar tādu pašu tāda paša tilpuma dzinēju, bet ar kompresoru un 178 zirgspēku jaudu. Tas ir skaidrs? Diezgan.

Mercedes-Benz C klase

Pēc tam, 2000. gadu vidū, automobiļu modē parādījās vides tendence. Autoražotāji sāka sacensties, lai pārliecinātu klientus, ka viņiem rūp vide. Un kopā ar kompresoru dzinējiem parādījās turbokompresoru ar stratificētu degvielas iesmidzināšanu - tie saņēma burtus CGI (Charged Benzīna iesmidzināšana).

Indeksiem tika pievienots arī BlueEfficiency postskripts, kas norādīja uz “ekopaketes” izmantošanu, kas varētu ietvert pilnīgi dažādas modifikācijas, piemēram, start-stop sistēmu, riepas ar zemu rites pretestību u.c. Nav īpašu dzinēju ar BlueEfficiency sistēma pastāv.

Līdz ar kompresorlādes laikmeta ziedu laikiem sākās pilnīgs apjukums, ja ne bardaks. Automašīnām ar vienu un to pašu 1,8 litru M271 dzinēju, bet ar dažādiem “papildinājumiem” bija pilnīgi atšķirīgi indeksi. Apskatīsim to visu, izmantojot C klases piemēru W203 aizmugurē.

C180 Kompressor - motors ar mehānisko kompresoru ar jaudu 143 ZS.

C200 Kompressor - tas pats dzinējs, palielināts līdz 163 ZS.

C230 Kompressor, palielināts līdz 192 ZS.

C200 CGI - tas pats, bet ar tiešo iesmidzināšanu un turbīnu kompresora vietā, ar jaudu 170 ZS.

Un ar to visu “parastais” C klases C180 tika aprīkots ar pavisam citu dzinēju - M111, kam bija maz kopīga ar M271. Apjucis? Taču, kā uzskata tirgotāji, nav vajadzības to izdomāt! Jo lielāks skaitlis, jo “vēsāks”, tā ir visa loģika.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Samazināšanas laikmets

Saprotot, ka patērētājs jau ir zaudējis orientāciju apjomu un modifikāciju ziņā, Mercedes komanda devās tālāk. 2008. gadā jaunajā C klasē W204 korpusā debitēja M271 dzinēja versija ar “saīsinātu” cilindru bloku, samazinātu virzuļa gājienu, saīsinātu kloķvārpstu un 1,6 litru darba tilpumu 1,8 vietā. To sauc par viltīgo vārdu “samazināt” — burtiski “izmēra samazināšana”. Faktiski, ja šis 1,6 litru dzinējs, ņemot vērā iesmidzināšanas iestatījumus, var radīt tādus pašus 154 spēkus kā 1,8 litru dzinējs, tad kāpēc gan nesamazināt tilpumu?

Bet, ja jūs domājat, ka 1,6 litru C klase saņēma C160 indeksu, tad jūs maldāties. To turpina ražot kā C180 ar atbilstošiem prefiksiem: Kompressor versijām ar kompresoru un CGI versijām ar turbīnu. Labi, ka paralēli netika pārdoti dažāda izmēra C180 - 1,8 litru C180 gudri tika pārtraukta tajā pašā 2008. gadā.

Acīmredzot Mercedes indeksu 160 uzskatīja par “necienīgu”. W204 priekštecis, C klase W203 aizmugurē, savulaik tika pārdots ar indeksu C160 (ar 1,8 litru atmosfērisko dzinēju), taču, acīmredzot, ne pārāk veiksmīgi.

Mūsdienās skaitļus 160 var atrast tikai uz vājākās dīzeļa A klases, taču arī šeit valda pilnīga maldināšana un apjukums. A160 CDI ir aprīkots ar Renault 1,46 litru dzinēju ar jaudu 89 ZS un “pārtaktētu” līdz 108 ZS. tā paša dzinēja versija plīvo ar “pieaugušo” indeksu A180 CDI BlueEfficiency... Hmmm, bet pirms neilga laika, kad A-klase bija mikrovens, bija “godīgi” indeksi, kas atbilst dzinēja tilpumiem A140 un A155!

Apjukums Mercedes indeksu skaitļos un burtos valda arī “vidusskolas skolēnu” vidū. Paskatieties uz modernās E klases W212 motora plāksni. E200 CGI ir vecais labais 1,8 litru M271 ar turbīnu, kas ražo 184 ZS. E250 CGI ir tāds pats, ar tilpumu 1,8 litri, bet “pārtaktēts” līdz 204 ZS.

Tas nenozīmē, ka "Mercedes šodien nav tas pats." Kā noskaidrojām pašā raksta sākumā, uzņēmuma klasifikācijā nekad nav bijusi pilnīga kārtība un dzelzsbetona loģika.

Acīmredzami, ka Mercedes-Benz tradīciju vārdā paliek uzticīgs indeksiem neatkarīgi no dzinēja izmēra. Cilvēki ir pieraduši pie skaitļiem 200, 230 vai 500, kas izgreznoti automašīnas aizmugurē ar trīsstaru zvaigzni, un jūs neko nevarat darīt. Tajā pašā laikā lielākā daļa laimīgo īpašnieku pat nezina, kāds viņiem ir dzinējs, un pārsegs tiek atvērts tikai, lai iepildītu vējstikla mazgāšanas šķidrumu. Nebrīnīšos, ja indeksi paliks arī tad, kad automobiļi ar iekšdedzes dzinēju beidzot aizstās elektriskās vai, piemēram, ūdeņraža automašīnas.