Ja jūsu mājsaimniecībā ir vecs, vēlams PSRS ražots velosipēds, salūzis motorzāģis ar “dzīvu” motoru, pāris caurules - visu šo atkritumu var likt lietā. Kā? Ir ļoti vienkārši ar savām rokām izgatavot velosipēdu ar motorzāģa motoru. Ar nelielu piepūli var iegūt pilnīgi normālu transportlīdzekli - visos aspektos tas būs zemāks par automašīnu, bet ar to varēs jūs nogādāt no punkta A uz punktu B nelielā attālumā, un gāzes patēriņš būs vienkārši nožēlojams.
Motocikla izgatavošana ar savām rokām
Tātad, kā ar savām rokām izgatavot mopēdu no motorzāģa? Lai to izdarītu, jums nav nepieciešama augstākā tehniskā izglītība un mobilā darbnīca pie rokas - tikai nepieciešamais instrumentu minimums, darba motors no gandrīz jebkura zīmola motorzāģa un velosipēda rāmis, vēlams no metāla caurulēm, lai izturētu slodzi no dzinēja.
Motora izvēle
Nav nekā sarežģīta, kā izgatavot velosipēdu ar motorzāģa motoru. Taču jāsaprot, ka motors nebūs piemērots vieglam motorzāģim, ko izmanto maziem darbiem – tā jaudai jābūt vismaz 2 ZS. vai 1,5 kW. Bet kas attiecas uz tilpumu, tad šeit situācija ir tieši pretēja - tilpums nedrīkst pārsniegt 50 cm3, pretējā gadījumā tas pārkāps Vīnes konvencijas noteikumus. Pretējā gadījumā šādam transportlīdzeklim nav nepieciešama licence vai reģistrācija, jo šis transportlīdzeklis ir definēts kā “velosipēds ar piekarināmu dzinēju”.
Rāmja aprīkojums
Pašdarināts mopēds no motorzāģa ir izgatavots no velosipēda jebkurā, pat "mirušākajā" stāvoklī - galvenais, lai ir viss rāmis. Motorzāģa dzinējs ir uzstādīts uz velosipēda apakšējās un sēdekļa caurules krustojumā - tā ir optimālā atrašanās vietas metode. Blakus tam ir pieskrūvēta benzīna tvertne, un akumulators ir uzstādīts virs dzinēja, augšējā caurulē. Motorzāģa dzinējs jāuzstāda tā, lai tas būtu stingri un droši nostiprināts - motors ir pakļauts vibrācijai un, ja tas ir brīvi nostiprināts, tas nokritīs.
Ja jums nav rāmja no gatavā velosipēda, varat to viegli sametināt - šim nolūkam ir nepieciešamas vairākas caurules un metināšanas iekārta. Tas ir vēl labāk - šāds DIY motorzāģa motocikls būs izturīgāks un uzticamāks, un pašmetināts rāmis ļaus novietot motoru pēc iespējas tuvāk piedziņas ritenim.
Pārnešana
Nepietiek tikai ar motorzāģa motora uzstādīšanu velosipēdam - jums ir jāpārliecinās, ka griezes moments no motora tiek pārsūtīts uz riteņiem. Šim nolūkam tiek izmantoti skriemeļi vai ķēdes mehānisms:
- Skriemeļu sistēma. Šajā iemiesojumā motors no velosipēda motorzāģa griezes momentu pārraidīs caur siksnu. Šī sistēma ir vienkāršāka – izmanto rūpnīcas vai paštaisītus skriemeļus, vienu uz dzinēja vārpstas, otru uz aizmugurējā riteņa rumbas, kā arī spriegošanas siksnu. Mīnuss ir tāds, ka siksna stiepjas ātrāk nekā ķēde un ir mazāk izturīga, lai gan ķīļsiksnas izturības ziņā neatpaliek no ķēdēm.
- Ķēdes transmisija. Šeit jūs varat izmantot aizmugurējo ķēdes ratu un uzstādīt pārnesumu uz motora vārpstas. Griezes momenta pārnešana notiek caur ķēdi - tā ir izturīgāka un izturīgāka pret stresu, taču tai nepieciešama regulāra apkope. Izvēlieties pats, kā izgatavot velosipēdu ar motorzāģa motoru vai, pareizāk sakot, kādu transmisiju tam uzstādīt.
Motora pieslēgums
No motorzāģa izgatavots DIY motorollers nedarbosies, ja dzinējs nav pareizi pievienots. Lai to izdarītu, akumulators jāpievieno motora aizdedzes blokam, kā arī bremžu rokturim. Novietojiet savienojuma kabeli tā, lai to varētu viegli uztīt, izmantojot rokturi. Pēdējais solis būs izplūdes caurules uzstādīšana - jums tā nav jāinstalē, taču šajā gadījumā motorzāģa skrejritenis “priecēs” ar izplūdes gāzi tieši jūsu sejā.
Kā redzat, motorzāģa dzinēja uzstādīšanā velosipēdam nav nekā sarežģīta - šeit jums tikai jāpieliek nelielas pūles un jābūt nepieciešamajam rezerves daļu un mezglu minimumam. Bet šāds pašgājējs mehānisms darbosies nedaudz ātrāk nekā parasts velosipēds. Bet paštaisīti kartingi no motorzāģa ir pavisam citā līmenī. Izmantojot pareizo pieeju, jūs varat organizēt īstas sacīkstes, tāpēc tālāk apskatīsim, kā ar savām rokām izgatavot kartingu no motorzāģa.
Pašdarināts gokarts ar motorzāģa dzinēju
Galvenā atšķirība starp motorzāģa kartingu un motociklu ir tā, ka tas ir paredzēts lielākam ātrumam un tāpēc tam ir stingrāka četru riteņu konstrukcija. Tāpēc svarīgākais elements ir nevis dzinējs, bet rāmis – tas būs jātaisa ar rokām, nevis vienkārši jāsaskrūvē kopā, bet jāmetina.
Ķermenis
- Rāmim ieteicams izmantot kvadrātveida vai apaļu cauruli - tai ir lielāka lieces pretestība un stingrība nekā parastam profilam vai leņķim. Kopumā ir jāizmanto vairāki izmēri: bieza caurule ar diametru 25 mm šasijas sijām, 20 mm apaļkoki rāmim un dzinēja atbalsta platformai, 15-20 mm caurule sēdeklim un citām sastāvdaļām.
- Uzzīmē sava topošā kartinga zīmējumu, veic rūpīgus mērījumus un tikai tad sāc taisīt kartingu ar motorzāģa dzinēju. Tiešsaistē ir daudz dažādu veidņu. Ieteicamie parametri – no 1300 līdz 1800 mm garumā, no 760 līdz 1000 mm platumā. Centra distance ir aptuveni ¾ no kartinga kopējā garuma.
- Turpiniet ar montāžu. Konstrukcija nedrīkst būt tīri metināta - piemēram, aizmugurējai asij jābūt kustīgai un brīvi jāgriežas, tāpēc tā būs jānostiprina caur atbalsta kronšteinu. Pretējā gadījumā motorzāģa kartings griezīsies ļoti slikti un tam būs nepietiekama vadāmība. Jums nav jāraizējas un jāpērk gatavas nesošās vienības - tas būs vienkāršāk un uzticamāk.
- Sēdekļa izgatavošana. Tas arī nav tik vienkārši, kā šķiet – braucot garām straujam pagriezienam, vadītājs var viegli izkrist no sēdekļa. Varat izmantot paštaisītu sēdekli, kas izgatavots no metāla vai saplākšņa, ja vien tas nodrošina ciešu piegulšanu.
Motors un transmisija
Motora izvēle ir vienkārša lieta. Jo jaudīgāks dzinējs, jo ātrāk brauks paštaisītais motorzāģa gokarts. Jauda 2-3 zs. pietiks ar paātrinājumu līdz 20-30 km/h - neko vairāk no tādas tehnikas neprasa. Starp citu, kartingu var izgatavot no motorzāģa vai trimmera.
- Pirms motora uzstādīšanas rāmja aizmugurē sagatavojiet platformu, uz kuras tiks uzstādīts motors.
- Izurbiet caurumus motora korpusā stiprinājumiem, kas sakritīs ar platformas caurumiem.
- Motora skriemeli uz ass jāsakrīt ar darba skriemeli.
- Zobu var izmantot no paša motorzāģa, bet jums tas būs nedaudz jāpaasina.
- Transmisijai tiek izmantota ķēde, bet dažos gadījumos ir iespējams izmantot skriemeli ar ķīļsiksnu - tas ir lētāk, un daudzos aspektos tas nav zemāks par ķēdi.
- Blakus dzinējam novietojiet gāzes tvertni - plastmasas vai metāla trauku ar tilpumu 2-3 litri.
Stūres un bremžu sistēma
- Pedāļa komplektu ir viegli izgatavot. Izgrieziet pedāļu modeļus no metāla loksnes, pēdām izmantojiet 8-10 mm metāla dīķi. Novietojiet vadības kabeļus tā, lai tie netraucētu jūsu kājām, un atrodas plakaniski - pretējā gadījumā kabelis var salūzt.
- Bremzēm jābūt kājveida bremzēm. Jūs, protams, varat to izgatavot manuāli, taču tas tikai sarežģīs dizainu. Bremžu diskam jābūt piestiprinātam tieši pie rāmja, un bremžu suportam jābūt piestiprinātam pie riteņa. Pašdarinātā kartinga versijā ar motorzāģa dzinēju bremzes var uzstādīt tikai uz aizmugurējiem piedziņas riteņiem, bet, ja taisāt “ātrgaitas” versiju, uzstādiet bremzes arī uz priekšējās ass.
- Stūrēšana. Viens no sarežģītākajiem aspektiem ir likt priekšējiem riteņiem griezties. Šeit jums būs jāizmanto grozāmie kronšteini, pie kuriem jāpievieno stūres statnis. Pats statīvs ir savienots ar biezu stieni, uz kura augšpusē ir novietota pati stūre.
Šasija
Šasijai varat izmantot visus riteņus, kas jums ir pa rokai. Priekšējos var ņemt ar mazāku diametru, bet aizmugurējos ar lielāku diametru. Bet tajā pašā laikā novērtējiet motora jaudu - ja motors ir vājš, tad vienkārši nepietiks griezes momenta. Tātad šeit mums viss būs jānoskaidro eksperimentāli. Parasti riteņa diametrs nepārsniedz 250-400 mm.
ATV no motorzāģa
Vēl viena iespēja motocikliem, ko varat izgatavot ar savām rokām, ir mazs visurgājējs bērnam vai pusaudzim. Faktiski tehnoloģija, kas tiek izmantota, lai izgatavotu mājās gatavotu bērnu kvadraciklu no motorzāģa, praktiski neatšķiras no tās, ko izmanto, lai izveidotu kartingu. Bet ir vairākas funkcijas:
- No motorzāģa izgatavotajam DIY ATV rāmim ir nedaudz atšķirīgs dizains – tas ir sarežģītāks, garāks un masīvāks.
- Spēka blokam tiek izmantots jaudīgākais iespējamais motors. Parasti šādam aprīkojumam tiek uzstādīti motociklu dzinēji, bet jūs varat izgatavot paštaisītu bērnu kvadraciklu no motorzāģa - jums ir nepieciešams tikai neliels pārveidojums pārnesumkārbas vai starpvārpstas veidā, lai palielinātu saķeri un griezes momentu.
- Sēdvietas īpatnību dēļ tiek uzstādīts krēsls no mopēda vai motocikla - tas būs ērtāk nekā krēsls ar atzveltni, kā gokartā.
- Bērnu kvadraciklam, kas izgatavots no motorzāģa ar savām rokām, ir labākas krosa spējas nekā kartingam, tāpēc tam tiek izmantoti palielināta diametra riteņi. To diametram jābūt vismaz 350-500 mm, vēlams ar attīstītu protektoru. Citādi tas nebūs kvadracikls, bet tas pats kartings.
- Ja iespējams, balstiekārtā varat uzstādīt amortizatorus – tā sasniegsiet vienmērīgāku un mīkstāku gaitu.
Visādā ziņā bērnu kvadracikla dizains atkārto kartingu izgatavošanā izmantotos tehnoloģiskos risinājumus.
Rakstā aplūkots piemērs, kā izveidot jaudīgu motociklu, kas darbojas ar elektrību. Šeit izmantotais dzinējs ir spēka agregāts ar 15 zirgspēku jaudu un 48 V darba spriegumu. Par pamatu tika ņemts Filca pludmales kreiseris. Šāds modelis izvēlēts, jo paštaisītam izstrādājumam bija nepieciešams izturīgs pareizas formas velosipēds, uz kura varēja novietot visus nepieciešamos elementus. Var izmantot citu velosipēdu, galvenais, lai rāmim būtu nepieciešamā izturība un lieces.
Primārais mērķis bija novietot smaguma centru pēc iespējas zemāk līdz ceļa līmenim.
Materiāli un instrumenti mājas darbiem:
- Briggs and Stratton elektromotors;
- kā Alltrax AX 300A dzinēja kontrolieris;
- droseles rokturis (Magura 0-5K Ohm);
- uzlādējamās baterijas 4x12V, 21A/h (svina-skābes, hermētiski);
- mopēda ķēde #35;
- disku bremžu tips Avid Bb7 160 mm;
- 13-zobu piedziņas ķēdes rats;
- piedziņas ķēdes rats ar 66 zobiem;
- liels slēdzis;
- 300A drošinātājs;
- balsts dzinējam (izgatavots no nerūsējošā tērauda ar diametru 21 cm, uzstādīts karietes vietā).
Un, protams, jums būs nepieciešamas uzgriežņu atslēgas, metināšanas, griešanas instrumenti utt.
Velosipēda jaunināšanas process:
Pirmais solis. Spraudņa nomaiņa
Sākotnējā cietā dakša tika noņemta no velosipēda. Tā vietā ir uzstādīta dakša ar Manitou amortizatoru.
Otrais solis. Disku bremzes
Disku bremzes tika nostiprinātas ar skrūvēm. Tika nolemts atteikties no hidraulikas, jo mehānika ir vienkāršāka un lētāka. Unikālā Avid BB7 modeļa īpašība ir tā, ka tas ir pilnībā regulējams, tas ļaus konfigurēt katru atsevišķi.
Tā kā velosipēda oriģinālajā versijā bija uzstādīta bremžu pēda (tā ieslēdzas, nospiežot pedāļus atpakaļgaitā), bija nepieciešams izveidot speciālu stiprinājumu atkritumu zonā, lai uzstādītu disku bremzi. Lai sagrieztu vajadzīgo tērauda gabalu, tika izmantots metāla zāģis. Tālāk bija nepieciešama urbjmašīna, lai izurbtu nepieciešamos caurumus bremžu sistēmas montāžai.
Trešais solis. Aizmugurējā rumba
Kā aizmugurējā rumba tika izmantota dubultā priekšējā rumba. Tam bija standarta 6 skrūvju stiprinājuma punkti kalnu velosipēdiem. Rezultātā ķēdes ratā tika izurbti 6 caurumi tieši tā, lai tas atbilstu šīm 6 skrūvēm. Ir ļoti svarīgi precīzi noregulēt rumbu, bremžu rotoru un ķēdes ratu uz vienas ass.
Bremžu stiprinājums ir metināts, riteņi pieskrūvēti pie buksēm. Rāmja augšējo balstu vajadzēja saliekt, lai piedzināmais ķēdes rats un ķēde tam nepieķertos.
Ceturtais solis. Dzinēja stiprinājums
Motora stiprinājums ir metināts no nerūsējošā tērauda loksnēm. Tas ir metināts karietes vietā. Pats stiprinājums ir gredzenā, šis gredzens tika izgatavots no lampas staba gabala. Gredzena platums ir 11 cm un diametrs 21 cm Ņemot vērā dzinēja izmērus, atstarpe ir tikai 3 mm. Lai ļautu gaisa plūsmai atdzesēt dzinēju, gredzens tika izurbts uz urbjmašīnas. Šeit svarīga ir precizitāte, jo, ja ķēde ir šķība, tā pastāvīgi lidos.
Tajā pašā posmā tiek uzstādīti kāju balsti. Kājas stiprinājumi ir izgatavoti no pāris gaismas statīviem, kurus autors sametināja kopā. Kas attiecas uz pašiem kāju kātiem, tad šeit ir piemēroti alumīnija knaģi BMX.
Piektais solis. Rāmja modifikācija
Autors no velosipēda noņēma rūpnīcas seglu turētāju. Pēc tam tas tika saīsināts un piemetināts pie rāmja balstiem virs aizmugurējā riteņa. Lai palielinātu konstrukcijas izturību, tika uzstādīts pastiprinošs ieliktnis.
Uz sēdekļa caurules tiek uzlikts gumijas vāciņš un atlocīts seglu skava.
Pēdējie soļi
Fotogrāfijā redzams, kā izskatās velosipēda rāmis, uz kura jau var uzlikt motoru un akumulatorus. Pateicoties jaudīgajiem riteņiem un zemajam sēdekļa stāvoklim, velosipēds atgādina retro motociklu.
Baterijas tiek turētas, izmantojot īpašas paplātes, kas izgatavotas no alumīnija. Paplātes ir kniedētas viena pie otras un pēc tam piestiprinātas ar skrūvēm pie labā un kreisā paneļa. Centrā var redzēt strāvas slēdzi. Lai slēdžu kontakti būtu viegli sasniedzami, autore paneļus padarīja asimetriskus.
Kontrolieris atrodas zem augšējās caurules un ir uzstādīts otrādi, tā kontakti ir vērsti atpakaļ.
Pēc visu nepieciešamo elementu uzstādīšanas un vadu pievienošanas tika veikta velosipēda pārbaude. Pēc autora domām, tas paātrinājās diezgan intensīvi, taču neviens tā maksimālo ātrumu nemērīja. Tiek lēsts, ka viņam vajadzētu pārvietoties ar ātrumu aptuveni 80 km/h.
Uzstādītajam kontrollerim ir diezgan elastīgi iestatījumi, to var savienot ar datoru, izmantojot RS-232 un regulēt paātrinājuma dinamiku, kā arī ir iespējams sekot līdzi statistikai.
Rakstīšu lēnām, nevis visu uzreiz.
Motocikli ar trimmeri
Par motoriem sāku interesēties pēc tam, kad braucu ar MTB
Jostas velosipēda dzinējs Comet. Pēc Daškas, kas man toreiz bija,
tas bija kultūršoks, lai neteiktu vairāk. Domuzīme tika pārdota, un pretī
Es nopirku Stealth 850 kalnu velosipēdu un Comet 1,5 velosipēda motoru (1,5 ZS, 33cc).
Tad bija stāsts par īsu komerciālu sadarbību ar Comet,
braucieni un vilšanās jostu sistēmā. Es nolēmu uzbūvēt neiznīcināmu
motocikls jebkuriem laikapstākļiem ar ķēdes piedziņu. Nu es to uzbūvēju.
Dizains
bija šāds: saliekts statīvs no alumīnija profila 20x5, zobrats
reduktors 5:1, zobrati no ķīniešu minibike, piedziņas zobrats
tika apstrādāts un pieskrūvēts pie riteņa rumbas, motora un pedāļa zobratiem
sadalīja alumīnija ekrānu, dažas zvaigznes no kasetes tika izņemtas.
Un savā pirmajā ceļojumā es devos uz slaveno “gadsimta sacīksti”:
Motocikls sacīkstēs uzstājās labi, neskatoties uz to, ka tā nekad nebija bijusi
nekad nav gājis. Bet, tāpat kā vairums nepārbaudītu dizainu,
atceļā tas izjuka. Un piedzīvoja vēl daudzas reizes
principiālie dizaina trūkumi netika novērsti.
Sīkāka informācija par jambiem:
Problēma numur viens – ķēde no ķīniešu minivelosipēda izstiepās tik ātri, ka
Rievu garums ķēdes nospriegošanai kļuva nepietiekams. Motorama uz kuru
tika pievienots motors ar ātrumkārbu, tas tika pārveidots par stacionāro spriegojumu
veltnis ar ekscentriku:
Bet tas nepalīdzēja - ķēde turpināja stiepties ļoti spēcīgi un vienmērīgi
un rullītis bija nodilis. Uzstādīts atsperes spriegotājs, vairāk
Ķēdes stiepšana mani netraucēja. Tie. ķēde stiepjas tāpat, bet
Spriegotājs to laikus pievilka:
Problēma numur divi - alumīnija statīvs no vibrācijas saplīsa, saplīsa 3. Tad man apnika un uztaisīju tērauda (6x20).
To var redzēt fotoattēlā kopā ar uzlabotu gultņu spriegotāju:
Paralēli tam bija dīvaina parādība: pārvietojoties
braucot ar pienācīgu ātrumu, transmisijā radās spēcīgi triecieni,
Es nevarēju saprast viņu būtību līdz noteiktam brīdim. Kā izrādījās, kad
ķēdes vertikālā pozīcija, ripojot brīvajā brīdī, kad piedziņas un
ķēdes slēdža lomas iedzītajiem zariem, un spriegotājs tika izspiests uz visu gājienu
velkot zaru, ķēde noslīdēja zem dzenās zvaigznes.
Nokarāšanos izraisīja fakts, ka piedziņas ķēde, braucot brīvā virzienā
motors palēnināja iedzīto ķēdes zaru. Zobrata iegrimšanas rezultātā
viens brīnišķīgs brīdis pārklāja zvaigzni nevis ar katru saiti, bet ar
izņemot dažus posmus, izrādījās, ka ķēde pēkšņi kļuva īsāka,
nekā attālums starp zvaigznēm - tajā brīdī sekoja stulba
sist. Kad sitieni beidzot beidzās, un es kļuvu par tērauda plauktu
nākt klajā ar principiāli atšķirīgu risinājumu.
Garas domas un
novērojumi braukšanas laikā palīdzēja rast risinājumu - pārskrējiena sajūgs starp
motors un ritenis! Izmantojot šo shēmu, ķēdes vadošie un vadītie zari
principiāli nevar mainīt lomas, un tāpēc arī nebūs
bēdīgi slavenā ķēdes vaļība. Pirmkārt, es nolēmu tikt vaļā no trakumiem
Ķīniešu zvaigznes un ķēdes, kuras jūs, pie velna, varat iegādāties (tas ir ārkārtīgi zems
resurss). Ne ātrāk pateikts, kā izdarīts:
Velosipēda brīvgaita uz pārnesumkārbas vārpstas:
HVZ piedziņas ķēdes rats ar 51 zobu (eksperimentam tika pieskrūvēts vecajam):
Vispārējā forma:
Lēmums izrādījās veiksmīgs, visi uzbrukumi apstājās. Braukšana ir kļuvusi ļoti
tas bija lieliski, komponentu kalpošanas laiks palielinājās, viss bija forši. Tā nu es braucu apkārt
1000 kilometri.
Dizains mani tik ļoti iedvesmoja, ka nolēmu uzsākt sērijveida ražošanu.
Ražošanas velomotoram ir svarīgi vairāki aspekti: pieejamība
sastāvdaļas, uzticamība, pēc iespējas vienkāršāka uzstādīšana, unifikācija. IN
Saistībā ar to tika veiktas vairākas modernizācijas:
Stiprināšana
dzenā zvaigzne uz spieķiem caur īpašas formas priekšējo plāksni.
Ietver montāžu uz jebkura riteņa ar 32 vai 36 spieķiem. Katram
uz adāmadatas tika uzlikta speciāla skava, pie kuras tika pievilkta skrūve
priekšējā plāksne. Vadītā zvaigzne tika piestiprināta pie priekšējās plāksnes ar skrūvēm.
Es izveidoju ierobežojošu ekrānu vadītajai zvaigznei. Viņš atdalīja pedāli un
motora ķēde. Pēc tam tas tika uzstādīts abās vergu pusēs
zvaigznes. Tas pilnībā izslēdz iespēju, ka ķēde nolēks no ķēdes rata.
Stends tika izgatavots no kompozīta. Tas ļāva
pielāgojot piedziņas pozīciju attiecībā pret riteni, komplekts ir kļuvis
Var uzstādīt uz gandrīz jebkura velosipēda.
Pārnesumkārbas brīvgaitas adapteris tika izgatavots no tērauda, nevis alumīnija. Alumīnijs ātri nolietojās spraugās.
Caprolon spriegotāju veltņi tika izgatavoti:
Šajā formā komplekts izrādījās diezgan universāls un uzticams. IN
Tirdzniecības sākuma brīdī komplektam bija nosaukums "Zaķis". Komplektā bija
šādas īpašības:
- Teksasas dzinēji (2T, 1,5 ZS - 33cc un 2 ZS - 42cc) vai Honda GX35 (4T, 1,6 ZS - 35cc)
- Komplekta svars 7 kg.
- degvielas patēriņš ir 1,5-2,5 litri atkarībā no dzinēja.
- Maksimālais ātrums 52-58 km/h atkarībā no dzinēja
- Viegla velosipēda pedāļu minēšana, saglabājot pārnesumus
- parastie un viegli pieejamie palīgmateriāli.
- jebkuriem laikapstākļiem un uzticamība
Komplektam bija arī daži trūkumi:
- Minivelosipēdu pārnesumkārbu kvalitāte dažādās partijās bija atšķirīga.
Daži gāja tūkstošiem kilometru, daži iestrēga, radīja troksni, noplūda,
saskārās ar greiziem sajūga kausiem
- Ķēde ir jāieeļļo, un ieeļļota ķēde kļūst netīra.
- No velosipēda kasetes ir jāizņem 3 vistālāk esošie zobrati.
- Uzstādīšana bija diezgan sarežģīta, bija nepieciešama precīza zvaigžņu izlīdzināšana un dažu elementu noregulēšana.
Pavisam tika izgatavoti 20 dažādas pakāpes komerciālie "Zaķi".
modernizācija un konfigurācija + 1 mans eksperimentālais + 1 bija
savākts no rezerves daļu glabāšanas draugam. Kopā 22 gab. Šeit ir fotogrāfija
komerceksemplāri, kas samontēti ar velosipēdiem:
Noteiktu iemeslu dēļ ražošana bija jāierobežo. Bet viss
Man joprojām ir dokumentācija, rasējumi utt., tāpēc varbūt
stāsts turpināsies...
Tika veikti visādi traki izbraucieni ar "Hare" motocikliem. Piemēram, mēs ar bleonīdu devāmies uz Jaroslavļu ar diviem “zaķiem”:
Modeļi. Bet pēdējā laikā ierīces ar benzīna barošanas bloku kļūst arvien izplatītākas. Benzīna dzinējs velosipēdam ir ļoti pretrunīga ierīce, ko var izmantot, lai uzlabotu transportlīdzekli.
Atšķirībā no citām ierīcēm motors tik ļoti ietekmē dizainu, ka praktiski pārnes to uz mopēdu klasi. Vai ir vērts padarīt velosipēdu pašgājēju un kādu motoru tam var izmantot?
Veidi
Iepriekš vienīgais veids, kā motorizēt, bija uzstādīt motoru no motorzāģa vai zāles pļāvēja uz rāmja - šodien montāžas komplektā ir viegli atrast benzīna motoru velosipēdam.
Šajā komplektā ietilpst visas nepieciešamās detaļas, lai saliktu velosipēdu ar benzīna dzinēju: iekšdedzes dzinējs, sajūgs, droseles vārsts, akseleratora rokturis, ķēde, kuru nepieciešamības gadījumā var izmantot, gāzes tvertne, piedziņas sistēma un pat pastiprināts bagāžnieks uzstādīšanai.
Šādu komplektu ražošanu veic vietējie ražotāji un uzņēmumi no Āzijas., kurā motocikli ir kļuvuši ļoti populāri.
Benzīna dzinējs velosipēdam no komplekta ir daudz vienkāršāks nekā automašīnas dzinējs - tam ir tikai viens maza tilpuma (līdz 50 cc) un mazas jaudas (1–2 ZS) cilindrs. Tomēr, tāpat kā visi iekšdedzes dzinēji, šie dzinēji ir sadalīti divos veidos:
- divtaktu;
- četrtaktu.
Divtaktu
Pirmajā grupā ietilpst Comet dzinēju līnija. Modeļu jauda ir no 1 līdz 2 litriem. s., ļauj paātrināties līdz 50 km/h. Tie ir aprīkoti ar balstiekārtu un siksnas piedziņu, kas vienlaikus ir arī diapazona reizinātājs, kā rezultātā palielinās dzinēja griezes moments.
Svarīgs! Siksna neatņem iespēju patstāvīgi mīt pedāļus, ja beidzas degviela vai sabojājas dzinējs velosipēdam, kura cena ir diezgan augsta.
Vēl viens divtaktu dzinēju pārstāvis ir Ķīniešu F50/F80, kas samontēts pēc analoģijas ar padomju “D-5”. Tam ir mazāka jauda - 1,5 litri. s., paātrina velosipēdu līdz 30 km/h. Sākas tieši uz augšu. Tam ir zems degvielas patēriņš - 1 litrs uz 100 km.
Četrtaktu
Četrtaktu dzinēji ir Japānas uzņēmumu komplekti Honda Un Yamaha. Viņiem ir liela jauda - līdz 4 litriem. Ar. Velosipēds ar šādu motoru ir pēc iespējas tuvāk mopēdam – var pat iedarbināt, neizmantojot pedāļus. Benzīna dzinēja cena šāda veida velosipēdam ir daudz augstāka nekā divtaktu, un to ir grūtāk atrast - slaveni uzņēmumi aktīvi pāriet uz elektromotoru ražošanu, un iekšdedzes dzinēji pamazām izzūd. no pārdošanas.
Priekšrocības un trūkumi
Nav iespējams droši pateikt, vai motora uzstādīšana velosipēdam ir pareizais lēmums. Šai iekārtai ir daudz būtisku trūkumu:
- dizaina sarežģītība. Pat parastam velosipēdam ir nepieciešama pastāvīga apkope, ko darīt daudziem nav ne laika, ne vēlēšanās. Un jums ir vēl rūpīgāk jārūpējas par savu motociklu. Turklāt barošanas bloks un papildu detaļas, atšķirībā no automašīnas vai motocikla, nekādā veidā nav aizsargātas;
- transportlīdzekļa svara pieaugums. Tas kļūst grūtāk pārvaldāms;
- palielināts operācijas risks- gan vadītājam, gan apkārtējiem. Velosipēds ar spēka agregātu brauc ar ātrumu 30–40 km/h, to ir grūtāk apturēt, un, iekļūstot avārijā, var gūt daudz nopietnākas traumas nekā parastā braukšanas laikā;
- lai nodrošinātu gājēju drošību jābrauc pa ceļiem, kas var būt galīgi biedējoši;
- Jums līdzi jābūt degvielas un eļļas krājumiem;
- velosipēds zaudē trokšņa līmeni un videi draudzīgumu;
- transportlīdzeklis pārstāj būt sportisks un dziedinošs šāviņš;
- par legālu braukšanu ar motorizētu velosipēdu nepieciešama "M" kategorijas apliecība.
Tomēr ir pietiekami daudz priekšrocību:
- jūs varat nobraukt lielāku attālumuīsākā laikā, kas ir svarīgi velosipēdistiem;
- Motoru var izmantot tikai kāpšanai kalnā. vai noguris, ja fiziskā sagatavotība nav pietiekama;
- augsta darbības efektivitāte lielā ātrumā. Braukšana ar motociklu ir lētāka nekā jebkurš cits transports;
- Ja dzinējs sabojājas, jums nebūs jābrauc ar velosipēdu roku rokā, tāpat kā mopēds - jūs varat nokļūt mājās, izmantojot tradicionālo pedāļa metodi;
- Lai gan ieguvumi veselībai īsos attālumos pazūd, regulāriem tālsatiksmes braucieniem ir gluži pretējs. samazina ceļgalu bojājumu risku, ar ko saskaras daudzi aktīvi riteņbraucēji.
Motora uzstādīšana
Ir divi galvenie veidi, kā ar savām rokām izgatavot velosipēdu ar benzīna dzinēju:
Velosipēdiem nav nekas neparasts atrast uzmontētus benzīna dzinējus. Ja vēlaties, varat to novietot uz dakšas pie stūres, padarot velosipēdu ar priekšējo riteņu piedziņu vai pat nodrošināt visu riteņu piedziņu ar diviem motoriem. Šajā gadījumā jums būs jāuzstāda dubultā amortizators, kā norādīts tālāk.
Svarīgs! Neatkarīgi no barošanas bloka uzstādīšanas metodes ir nepieciešams aizsargāt velosipēdu no vibrācijām, izmantojot balstiekārtu.
Cena
Mūsdienās gandrīz jebkurā velosipēdu veikalā var atrast velosipēdus ar benzīna dzinēju. Šādu modeļu cena atkarīgs no dzinēja veida, tā jaudas, tilpuma un citas īpašības.
Mūsdienu dzīvē katrs var nodrošināties ar personīgo motorizēto transportu, ja prot no velosipēda izgatavot mopēdu.
Pirms apsvērt veidus, kā pārveidot pedāļu zirgu par mopēdu, jums ir jāprecizē, kas ir šis mopēds. Šis ir transportlīdzeklis, kura dzinēja tilpums nepārsniedz 50 kubikcentimetrus. Teorētiski šis transportlīdzeklis attīsta ātrumu ne vairāk kā 50 km/h. Nu būtiskākā atšķirība no motocikla ir tā, ka klasiskajā versijā mopēdam ir velosipēda piedziņa ar ķēdes piedziņu uz aizmugurējo riteni. Kustība sākas kā velosipēdam, un tad ieslēdzas dzinējs. Kopumā šis ir mopēds. Tagad par to, kā to izveidot.
Pirmkārt, jums būs nepieciešams motors. Mūsdienās to ir ļoti viegli iegūt. Tirgus ir pilns ar benzīna dzinējiem krūmgriežiem, motorzāģiem un pat dzinēju kultivatoriem. Viskompaktākie un vieglākie, protams, ir dzinēji no izkaptīm un zāģiem. Tomēr ne visiem no tiem ir pietiekama jauda. Ja vēlaties braukt bez pedāļu mīšanas un ar vēsu, tad nepieciešams dzinējs ar jaudu vismaz divus zirgspēkus. Ja dzinējam joprojām ir mazāka jauda, varat to izmantot. Viena no kompakto motoru priekšrocībām izkaptīm un zāģiem ir tā, ka gāzes tvertne ir uzstādīta tieši uz tiem, kas savukārt ietaupīs vietu un novērsīs nepieciešamību pēc papildu šļūtenēm.
Vienkāršākajā versijā dzinējs ir uzstādīts virs aizmugurējā riteņa, izmantojot skavas. Lai to izdarītu, jums ir jāizveido dzinēja pamatne. Tas ir izgatavots no tērauda (biezums ne mazāks par 3-4mm) metinot. Dizains ir atkarīgs no velosipēda dizaina. Pēc motora nostiprināšanas tas jāsavieno ar riteni.
Rotāciju no dzinēja uz riteni var pārsūtīt vai nu caur piedziņas siksnu, vai caur ķēdi. Pirmajā gadījumā uz riteņa būs jāuzstāda skriemelis - jāuzstāda mazāka diametra velosipēda riteņa loks. Otrajā gadījumā jums būs jāinstalē pārnesums.
Tagad atliek tikai pārvietot gāzi uz velosipēda stūri. Tas ir pavisam vienkārši. Vienīgais, kas nepieciešams, ir pietiekama garuma trose un rokturis (var būt tāds pats kā manuālajai velobremzei). To visu var viegli iegādāties jebkurā auto veikalā, velosipēdu piederumu veikalā vai atrast metāllūžņu savākšanas punktā.
Protams, atkarībā no velosipēda dizaina iezīmēm var rasties dažas papildu nianses. Jums būs jāpieliek rokas un galva uz darbu. Bet, kad viss būs gatavs, jums būs nepieciešams raksts “”. Shurikens var noderēt, lai atvairītu draugus, kuri tevi dzenā, kliedzot: “Ejam braukt”.
Un šajā video jūs varat redzēt gatavu šāda ar rokām darināta mopēda versiju darbībā:
