Kādi ir plusi un mīnusi automašīnām, kuru motori darbojas ar dažādu degvielu? Ar kuru automašīnu ir ērtāk braukt? Cik lieli ir ietaupījumi litros un rubļos? Visbeidzot, cik maksā, ja jums pieder benzīna automašīna un dīzeļdegviela? Lai atbildētu uz šiem jautājumiem, mēs paņēmām gandrīz ideālus konkurentus - divus SsangYong Actyon krosoverus vienā un tajā pašā aprīkojuma līmenī un ar vienādām transmisijām. Dzinēji ir divu litru, 149 ZS. Tikai uz sarkanā auto - dīzeļdegvielas, un uz melnā - benzīna. Šī ir tikai pirmā atšķirība. Mēs, neskaitot ķermeņa krāsu, atradām vēl četras.
Benzīns - dīzeļdegviela
Divu litru melnā benzīna dzinēja SsangYong Actyon jauda ir 149 ZS. pie 3500-4000 apgriezieniem minūtē un 197 Nm pie 3500-4000 apgriezieniem minūtē. Oranžā kolēģa turbodīzeļdegvielai ar tādu pašu darba tilpumu un tādu pašu jaudu ir daudz cietāks griezes moments - 360 Nm, un tas jau ir pie 2000-2500 apgriezieniem minūtē. Transmisijas ir vienādas - pilnpiedziņa, ar sešpakāpju "automātisko" -, bet, protams, mainot pārnesumu skaitļus atbilstoši motoriem.
Cik ir papildu ņūtonmetri un augstāki dinamiskie parametri (maksimālais ātrums un paātrinājums)? Februāra sākumā dīzeļdegvielas Aktion cena bija 60 tūkstoši rubļu. augstāks nekā līdzīgas konfigurācijas benzīnam. Nav iespējams paredzēt, kā mainīsies cenu cenas automašīnām nākotnē, taču mēs vadīsimies no pieņēmuma, ka atšķirība starp benzīna un dīzeļa versijām paliks aptuveni tāda pati.
116
Pārbaudes brauciens parādīja, ka automašīna ar dīzeļdegvielu uz 100 kilometriem vidēji patērē par 1,5–2,0 litriem degvielas. Tas sakrīt arī ar pases datiem.
Pārbaudes brauciens parādīja, ka automašīna ar dīzeļdegvielu uz 100 kilometriem vidēji patērē par 1,5–2,0 litriem degvielas. Tas sakrīt arī ar pases datiem.
LĒNA - ĀTRĀK
Dinamika tika mērīta uz velmēta sniega +2 ° C temperatūrā. Protams, mūsu rezultāti ļoti atšķiras no pases rezultātiem. Tomēr šajā gadījumā mūs interesēja nevis absolūtie rādītāji, bet gan salīdzinošie, kas iegūti uz dažādiem motoriem. Pilnības labad mēs automašīnas pārbaudījām divas reizes: mūsu testu standarta režīmā (pašmasa plus divi braucēji) un ar pilnu pases svaru.
Tas, ka dīzeļdegviela SsangYong ir ātrāka, ir skaidrs uzreiz, bez jebkādiem mērījumiem - diez vai jūs varat pareizi nospiest gāzes pedāli. Neitrāla instrumenta rādītās sekundes to tikai apstiprina. Paātrinoties līdz 100 km / h un paātrinot ātrumu no 60 līdz 100 km / h un no 80 līdz 120 km / h, sarkanmatainais Actyon viegli pārspēj savu benzīna kolēģi.
Atšķirība ir īpaši iespaidīga, ja automašīnas ir noslogotas līdz celtspējai. Benzīna Actyon motors saspringst rūcot, paātrinot liemeni, kas sver 2,2 tonnas. Dīzeļdegviela SsangYong visu dara viegli un ļauj to sajust: ar intensīvu paātrinājumu aizmugure ir ievērojami iespiesta krēsla atzveltnē.
Ir skaidrs, ka 150 zirgspēku turbodīzeļa iespējas nav neierobežotas: palielinoties ātrumam, spiediens ir ievērojami vājāks. Bet paātrinājumā līdz 100 km / h dīzeļdegvielai Actyon viegli "atnes" benzīna konkurentam 2,5-3,5 s, kas ir daudz.
Pārbaudes brauciens nostiprināja pirmos iespaidus. Apdzīšanas laikā un garos kāpumos ir iespējams sekot līdzi dīzeļa “sēnei” melnajā benzīna Aktion, saglabājot kreisēšanas ātrumu 100–110 km / h, tikai tad, ja pastāvīgi nospiežat gāzes pedāli uz grīdas. Un tas būtiski ietekmē akustisko komfortu. Abas automašīnas ir tālu no klusuma. Bet ar klusu braukšanu troksnis galvenokārt nāk no apakšas, no ceļa, un ar intensīvu paātrinājumu dzinēji aizņem grīdas. Turklāt dīzeļdegviela SsangYong izrādās klusāka nekā benzīna, jo pēdējās "automātiskā" bieži nospiež zemākus pārnesumus, liekot motoram griezties līdz zvana skaņai.
Kopumā braukt ar dīzeļdzinēju ir vieglāk un patīkamāk. Nav nepieciešams nospiest pedāli līdz galam - gluži pretēji, ir jaudas rezerves sajūta, un tas ir ne tikai patīkami, bet arī ērti un tāpēc droši.
AUGSTĀKS PATĒRIŅŠ - ZEMĀ PATĒRIŅŠ
Mēs izmērījām degvielas patēriņu divos testa braucienos - vispirms ar daļēju slodzi (vadītājs un viens pasažieris), un pēc tam ar pilnu slodzi. Braucām tajā pašā maršrutā, kurā ietilpa pilsētas ielas, rosīgi piepilsētas ceļi un ātrgaitas ceļi.
116–2
Uz 100 km trases Diesel Actyon patērēja par 1,5–2,0 litriem mazāk degvielas nekā benzīns. Mēs gaidījām vairāk ietaupījumu, taču ar to nepietiek. It īpaši, ja to iztulko gada nobraukumā.
Kāpēc patēriņš ir mazāks? Pirmkārt, dīzeļdegviela a priori ir ekonomiskāka. Turklāt benzīns Actyon bieži pārvietojas zemākos pārnesumos. Bet degvielas patēriņa slodzes izmaiņām bija maza ietekme. Dīzeļdzinējs jūtas nedaudz vājāks, kas ir diezgan gaidāms, taču tas gandrīz neietekmē degvielas patēriņu. Iespējams, ka citās mašīnās, īpaši ar mazākiem motoriem, atšķirība būs pamanāmāka.
SILTUMS - AUKSTUMS
Pārbaudes laikā sals, kā veicās, ļāva atkusnim. Bet arī +1 ºС nav Āfrika, tāpēc mēs nolēmām neatcelt salona apsildes testu. Turklāt jau iepriekšējā braucienā viņi pamanīja, ka, lai ērti brauktu ar dīzeļdzinēju automašīnu, gaisa kondicionieris jāiestata augstākā temperatūrā.
Saloni tika iesildīti pusstundu, pēc nakts uzturēšanās iedarbinot aukstos dzinējus - iepriekš iestatot +22 ° C un ieslēdzot režīmu Auto.
06 SsangYong zr03-15
Temperatūra tika mērīta automašīnu priekšpusē un aizmugurē, braucēju galvas līmenī. Iegūtie rezultāti tika vidēji aprēķināti.
Nav atklājumu: benzīna automašīnas interjers sasilst ātrāk. Sākumā atšķirība ir maza: pēc 15 minūtēm benzīna automašīnas termometri uzrādīja +5 ºС, dīzeļdzinēja automašīnā - tikai par pusi grāda mazāk. Bet pēc vēl 15 minūtēm benzīns Actyon ieguva pārliecinošu uzvaru: +10 pret +6,4 ºС dīzeļdegvielā.
Protams, atšķirība būtu mazāka kustībā, jo dīzeļdegviela sasilst ātrāk. Bet pilsētas automašīnas, kuras no rīta, tikko izejot no stāvlaukuma, iestrēgst sastrēgumā, izturēsies aptuveni tāpat kā mūsu testā.
LĒTĀK - DĀRGS
Atliek novērtēt, cik maksās abu automašīnu nopelns un trūkumi.
Mēs nopirkām benzīnu par 35,5 rubļiem litrā, bet dīzeļdegvielu - par 34,5 rubļiem.
Palīgmateriāli benzīnam un dīzeļdegvielai Aktionov maksā apmēram tikpat. Bet plānotā tehniskā apkope automašīnai ar dīzeļdegvielu tiek noteikta jau 5000 km pēc iegādes, un tad ik pēc 10 tūkstošiem km jums jāapmeklē degvielas uzpildes stacija. Benzīnam Actyon nepieciešama apkope ik pēc 15 tūkstošiem km.Tie ir ļoti līdzīgi, bet tomēr atšķirīgi: dīzeļdegviela Actyon ir ne tikai ekonomiskāka, bet arī ievērojami ātrāka nekā benzīns
Vienkārši aprēķini rāda: nobraucot 105 tūkstošus km (benzīna versijas apkopes biežuma atkārtojums), benzīna Aktion īpašnieks ietaupīs 45,3 tūkstošus rubļu par servisu. (februāra sākuma cenās). Izcili!
Tagad aprēķināsim degvielas izmaksas. Ja jūs izmantojat mūsu testa izmaksas kā vadlīnijas, tad par benzīnu būs jāmaksā pat 72,5 rubļi. vairāk nekā dīzeļdegviela.
Tātad darbības izmaksu atšķirība ir 27,2 rubļi. par labu dīzeļdzinējam.
Un tagad atcerēsimies cenas automašīnām: dīzeļdegviela Actyon ir dārgāka par 60 000 rubļiem! Izrādās, ka jauna dīzeļmotora, kura nobraukums ir 105 000 km, pircējam no kabatas būs jāizšļāc 32,8 tūkstoši "lieku" rubļu. Tas ir maksājums par ekonomiskāku un labvēlīgāku automašīnu, kas ir ļoti ērta ceļojumos pa lauku - it īpaši, ja bieži braucat ar lielu kravu un piekabi.
Ir skaidrs, ka citu automašīnu gadījumā atšķirība var būt atšķirīga, taču tendence ir izsekojama: izdevīgāk ir vadīt automašīnu ar dīzeļdzinēju, it īpaši, ja ir liels nobraukums, taču sākotnēji augstākā cena šo ieguvumu noliedz. Un, ja jūs noķerat nekvalitatīvu dīzeļdegvielu un "nokļūstat" tīrīt degvielas sistēmu, tad, pērkot dīzeļdzinēju, pilnībā zaudēsit ekonomisko jēgu.
Uzņēmums SsangEng jau vairākus gadus pārdod automašīnu zīmolu ar nosaukumu Aktion. Šajā laikā automašīnai bija laiks izdomāt dažādas nosaukšanas iespējas no "Akshen" līdz "Action". Kādas "darbības" problēmas visbiežāk rodas otrās paaudzes Ssang Yong Actyon lietoto automašīnu īpatsvaram? Tagad mēs to uzzināsim.
Priekšvārds
Jauns Actyon, kas tirgū nonāca 2010. gadā, ir monokoks krosovers, nevis pirmās paaudzes rāmju apvidus auto. Daudzos ārvalstu tirgos tas ir pazīstams kā Korando... 2013. gads radīja jaunu automašīnas pārveidošanu. Ļoti ilgu laiku Aktion tika montēts Krievijas Sollers rūpnīcā. Nesen automašīna atkal ir piedzīvojusi ārējo un tehnisko uzpildi.
Ķermenis
Viņi internetā saka, ka pārklāj Actyon ar tik plānu krāsas slāni, ka tas nebūs ilgs laiks, un korpuss šķeldas vietās acumirklī pārvēršas par bedrēm. Operācija empīriski parāda pretējo. Automašīnai ir vidējas kvalitātes krāsojums, un principā tas ir vairāk nekā pietiekami. Ir vērts pieminēt, ka šķembas un plaisas laika gaitā joprojām parādās un sāk rūsēt. Šos mazos defektus var viegli novērst, iegādājoties lētu rūsas noņēmēju, jo korozija šajā gadījumā ir tikai virspusēja.
Hromētie elementi mazliet pievīla. Dažreiz pēc mūsu skarbajām ziemas dienām viņi sāk apmākties un uzbriest. Tas jo īpaši attiecas uz bagāžas nodalījuma durvju apdari.
Barošanas bloks
Sākumā uz 3. paaudzes Ssang Yong Actyon tika uzstādīti 3 dzinēju tipi: uz 2,0 litru benzīna ar jaudu 149 ZS. un divas dīzeļdegvielas ar 149 un 179 ZS. Pēdējais tika izņemts no dienesta, taču pēc autobraucēju pieredzes tas izrādījās vispieņemamākais šādai automašīnai - ērtai braukšanai nepietika ar 149 ZS.
Sekundārajā tirgū vislielāko popularitāti ir ieguvusi dīzeļdegviela Aktion. Benzīna dzinējiem ir grūtības iedarboties skarbās ziemās. Šajā gadījumā aukstā iekārta var sākties, bet pēc tam bez iemesla apstājas. Un tā vairākas reizes. Dīleri piedāvā izvairīties no šīs problēmas, mirgot ar dzinēju, taču tas reti palīdz. Iespējams, iemesls ir degvielas sliedē, kas ir uzstādīta nepareizā leņķī, kā saka daži pieredzējuši mehāniķi. Viņi iesaka nomainīt visus O veida gredzenus kopā ar rampas uzstādīšanu.
4. paaudzes Ssang Yong Actyon dīzeļdzinēji ir uzticami. Dažreiz turbokompresorā notiek izplūdes gāzu temperatūras sensora sadalījums tā īsā kalpošanas laika dēļ. Vidēji šāds sensors tiek nomainīts pēc 30-40 tūkstošiem kilometru. Ja tas nav izdarīts, informācijas panelis visu laiku iedegsies pārbaudīt dzinējsun automašīna zaudēs saķeri.
Pārnešana
Ssang Yong Actyon ir aprīkots ar sešpakāpju manuālo un automātisko pārnesumkārbu. Turklāt lielākā daļa (proti, aptuveni 35%) ietilpst automātiskajās transmisijās. Parasti pārsūtīšana nerada lielas sūdzības.
Ar automašīnas darbību saistītas nelielas problēmas, piemēram, svešs troksnis, pārslēdzot pārnesumus manuālajā pārnesumkārbā. Parasti, lai tos novērstu, jums vienkārši jāpielāgo vilkme pārnesumu svirās. Pārslēdzot dažus pārnesumus, automātiskā pārnesumkārba cieš no saraustīšanās, taču ne vienmēr ieteicams vēlreiz lūgt vadības ierīci. Ir sūdzības par eļļas nepietiekamu piepildīšanu automātiskajā pārnesumkārbā: no 500 ml. līdz 1,5 litriem.
Daži vārdi jāsaka par pilnpiedziņu. Tas ir viens no daudzajiem iemesliem, kāpēc ir vērts sekundārajā tirgū ņemt Ssang Yong Actyon ӏӏ paaudzi. Šīs mašīnas pilnpiedziņu var pamatoti saukt par tādu. Tas ir pietiekami uzticams un nepievils jūs grūtos brīžos.
Interjers
Salons SsangEng Aktion ir raksturīgs šādai automašīnu cenu klasei. Lēti apdares materiāli ekspluatācijas laikā rada diskomfortu, čīkstoņi parādās jau pirmajos skrējiena kilometros. Labāk ir iegādāties papildu pīšanu uz stūres, lai paši novērstu plikumus. Elektronikas trūkumi ir kruīza kontrole, ESP sensors un aizmugurējie elektriskie logu pacēlāji.
Apturēšana
Vienkāršam Ssang Yong New Actyon (MacPherson / multi-link) nav nepieciešami lieli ieguldījumi, kaut arī daži "čūlas" joprojām pastāv. Ja pēkšņi sāk darboties balstiekārta, jums ir jāatver visi tās savienojumi. Nākamā lieta, kas jāmaina no lētiem palīgmateriāliem, ir CV savienojuma putekļi.
30-40 tūkstoši kilometru nobraukums radīs riteņu gultņu nomaiņu. Arī šajā laikā viņi ļoti bieži neizdodas. Tālāk jums jāpievērš uzmanība aizmugurējam stabilizatoram. Tās stiprinājums ir īslaicīga lieta.
50 tūkstoši nobraukuma kilometru - stabilizatora stienis. Oriģināls būs jāpērk samontēts. Principā visas pārējās balstiekārtas daļas nobrauc līdz 100 tūkstošiem kilometru, un varbūt pat vairāk.
Dārga nomaiņa būs nepieciešama, ja, pagriežot stūri no galējām pozīcijām - stūres vārpstas apakšējā daļa, kas samontēta ar elektrisko stūres pastiprinātāju, ir dzirdams svešs troksnis.
Summējot
Ssang Yong Actyon no jaunās paaudzes joprojām ir diezgan uzticams pilsētas krosoveris, kura ekspluatācijā nav nepieciešami lieli ieguldījumi. Konstatētie trūkumi šo automašīnu nepasliktina, tas joprojām ir viens no veiksmīgi pārdotajiem sekundārajā tirgū.
21.10.2016
Ssang Yong Actyon nav jauna automašīna un jau vairākus gadus veiksmīgi pārdota lielos daudzumos. Masās automašīnu sauc citādi, piemēram, STS to sauc par Akshen, un to sauc arī apdrošināšanas sabiedrību darbinieki. Šo stafeti pārņēma daži autobraucēji, pamazām modernizējot "Aksen" par "Action". Bet cik daudz "darbības" ir šajā automašīnā un ar kādām problēmām nāksies saskarties pēc otrās paaudzes otrās paaudzes Sang Yong Aktion iegādes, tagad mēs centīsimies to uzzināt.
Mazliet vēstures:
2010. gadā pirmās paaudzes Sang Yong Aktion nomainīja New Actyon, nosaukumā parādījās prefikss "New", lai nejauktu jauno modeli ar iepriekšējo versiju, kas nesteidzās atstāt tirgu. Daudzos tirgos otrās paaudzes Actyon tiek pārdots ar nosaukumu "Korando". Jaunais Actyon vairs nav rāmja apvidus auto, tāpat kā pirmās paaudzes, bet gan parasts krosovers ar monokoku virsbūvi. Automašīnas dizainu izstrādāja gadsimta labākais dizainers Džordžeto Džugiaro, kurš krāsoja tādas automašīnas kā Bugatti » un « Ferrari » ... 2012. gadā Ženēvas auto izstādē New Actyon tika prezentēts pikapa aizmugurē, kam nav nekā kopīga ar parasto krosoveru. Jaunais Actyon 2013. gadā tika atkārtoti pārveidots, izmaiņas skāra virsbūves priekšpusi un aizmuguri, automašīnas salonu un tehnisko pildījumu. Lielākā daļa NVS valstīs pārdoto automašīnu tika samontēti Krievijā rūpnīcā SOLLERS - Tālajos Austrumos. Nākamās paaudzes izlaidums ir paredzēts 2017. gada sākumā.
Sang Yong Aktion priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu.
Pastāv viedoklis, ka Sang Yong Aktion krāsojums ir plāns, un virsbūves dzelzs šķeldas vietās sadalās līdz caurumiem, tomēr reālā ekspluatācijas pieredze liecina par pretējo. Krāsojums ir vidēji kvalitatīvs, taču nevar teikt, ka uz tā vispār neparādās šķembas un skrambas, kā arī nevar teikt, ka šķeldas vietās metāls nerūsē, tomēr korozijas centri ir virspusēji un tos var viegli noņemt ar rūsas pārveidotāju. Ķermeņa hromētie apdares elementi pēc pāris ziemām kļūst duļķaini un dažreiz sāk uzbriest, it īpaši uz plāksnītēm un bagāžas nodalījuma sloksnes.
Barošanas bloki
Otrās paaudzes Sang Yong Aktion ir pieejami trīs spēka agregāti: benzīns ar 2,0 dzinēju (149 ZS) un dīzeļdegviela 2,0 (149, 179 ZS). Sākumā bija divi dīzeļdzinēji, pēc tam jaudīgākais spēka agregāts tika pārtraukts. Bet, kā liecina darbības pieredze, 179 ZS dzinējs bija visveiksmīgākais kopš 149 ZS. šai mašīnai nepietiek. Otrreizējā tirgū automašīnu ar benzīna dzinējiem ir daudz mazāk nekā dīzeļdzinēju. Daudziem benzīnam Sang Yong Aktion ir aukstās palaišanas problēma, īpaši ziemā. Piemēram, var iedarbināties auksts motors, un pēc dažām sekundēm tas var apstāties utt. Vairākas reizes. Lai novērstu problēmu, dīleris piedāvā programmaparatūras nomaiņu, taču tas reti palīdz. Daži mehāniķi pieļauj, ka degvielas vads ir šādas uzvedības cēlonis, jo tas ir uzstādīts nepareizā leņķī. Ja automašīnai nav garantijas, neoficiālā servisā varat saliekt uzbrauktuvi un nomainīt O gredzenus.
Dīzeļdzinēji ir ļoti uzticami, vienīgās īpašnieku galvassāpes ir izplūdes gāzu temperatūras sensors uz turbokompresora. Sensoram ir īss kalpošanas laiks, tāpēc lielākā daļa dīzeļdzinēju problēmu. Piemēram, automašīna zaudē saķeri, un instrumentu panelī iedegas pārbaudes motora indikators. Sensora nomaiņa ir nepieciešama ik pēc 30-40 tūkstošiem km, šāds remonts maksā 50-100 USD.
Pārnešana
Sang Yong Aktion ir aprīkots ar sešpakāpju manuālo vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Lielākā daļa otrreizējā tirgū esošo automašīnu ir aprīkotas ar automātiskajām pārnesumkārbām, mehānika ir atrodama vidēji 35% automašīnu. Ekspluatācijas pieredze rāda, ka abas pārraides ir ļoti uzticamas, taču joprojām tika konstatēti daži darbības trūkumi tajās. Automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu dažreiz, kad tiek ieslēgts pirmais un otrais pārnesums, var dzirdēt svešu klauvējumu vai gurkstēšanu; lai novērstu problēmu, jums jāpielāgo pārslēgšanas sviras saites. Automātiskās pārnesumkārbas, kas ir savienota pārī ar dīzeļdzinējiem, darbībā tiek novēroti raustīšanās, pārslēdzoties no 1. uz 2., kā arī no 2. uz 3. pārnesumu, kā arī paraušanās pēc apstāšanās. Vadības bloka mirgošana ne vienmēr novērš problēmu. Arī šajā transmisijā nav retu eļļas piepildīšanas gadījumu, sākot no 0,5 litriem līdz 1,5 litriem. Pilnpiedziņas uzticamība nerada sūdzības, taču ir sūdzības par tās darbību. Daudzi īpašnieki atzīmē, ka pilnpiedziņa nav savlaicīgi savienota.
Sang Yong Aktion šasijas uzticamība
Automašīnas balstiekārtai ir vienkāršs dizains: priekšā - MacPherson statnis, aizmugurē - daudzsviru. Otrā Sang Yong Aktion paaudze ir viena no tām automašīnām, kurās balstiekārta sāk skanēt diezgan ātri, tas ir, pēc 20-30 tūkstošiem kilometru. Daudzi pieredzējuši īpašnieki atrisina šo problēmu, atverot visus piekares savienojumus. Ja mēs runājam par uzticamību, tad visbiežāk jums būs jāmaina CV savienojuma putekļi, par laimi, tā izmaksas nav augstas - 15-20 USD. Arī riteņu gultņi neizdodas pietiekami ātri, tie ir pietiekami 30-40 tūkstoši kilometru. Aizmugurējā stabilizatora stiprinājuma kronšteins - 40-50 tūkstoši km. Stabilizatora statņi var izturēt ne vairāk kā 50 000 km, par oriģinālo plauktu viņi prasa 25 USD. Pārējie balstiekārtas elementi dzīvo 100 000 km vai vairāk. Ja, pagriežot stūri no galējā stāvokļa uz pretējo, dzirdat klikšķus vai gurkstēšanu - stūres vārpstas mezgla apakšējā daļa ir jānomaina pret EUR, par nomaiņu būs jāmaksā aptuveni 1000 USD.
Salons
Apdares materiālu kvalitāte un Sang Yong Aktion salona montāža nav vislabākajā kvalitātē, kā rezultātā sveši čīkstoņi sāk traucēt pat gandrīz jaunām automašīnām. Kvalitāte neiztur kritiku, automašīnām, kuru nobraukums ir 40-45 tūkstoši km, stūre ir pārklāta ar plikām vietām un izskatās tā, it kā automašīna nobrauktu 150-200 tūkstošus km. Diezgan bieži kruīza kontroles, ESP sensora, aizmugurējo elektrisko stiklu atteices gadījumi.
Rezultāts:
Sang Yong Aktion ir pilsētas lielo iespēju krustojums, kas patīkamā izskata, pilnpiedziņas un zemo izmaksu dēļ sekundārajā tirgū pievērsīsies diezgan lielai autobraucēju auditorijai. Ja mēs runājam par uzticamību, tad, neskatoties uz vairākiem identificētiem trūkumiem, automašīnu var klasificēt kā uzticamu. Un šīs identificētās problēmas ir vairāk saistītas ar bērnu kategoriju, un tām nav nepieciešams dārgs remonts.
Priekšrocības:
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām nācās saskarties automašīnas darbības laikā. Varbūt tieši jūsu atsauksmes palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redaktori AutoAvenu
Pirmās paaudzes automašīna ir vairāk pieprasīta pacēlāja virsbūvē, savukārt par pamatu kalpo vienlaikus ražotās pikapa rāmja konstrukcija. Automašīnām ir labas tehniskās īpašības un tās nodrošina pienācīgu komforta līmeni salonā. Svarīga detaļa ir tā, ka spēka agregāti tika izveidoti ar licenci, kas iegūta no Mercedes - Benz. Automašīnas otrreizējā tirgū ir lētākas nekā Japānas un Eiropas klasesbiedri, un konkurēt var mazāk uzticama ķīniešu tehnika. Tāpat kā jebkurai automašīnai, arī Actyon ir vājās vietas, galvenās ir uzskaitītas, pamatojoties uz īpašnieku pieredzi.
Specifikācijas
- Piecu durvju apvidus auto;
- Dzinējs: dīzeļdegviela 2,0 l, 149 un 179 ZS, benzīns 2,3 l, 150 ZS;
- Pārnesumkārba: aizmugurējo riteņu piedziņa, manuālā 5 pakāpju, automātiskā ar 4 pārnesumiem;
- Maksimālais ātrums: 163 km / h;
- Paātrinājuma laiks: benzīna dzinējs - 12,2 sekundes, dīzeļdzinējs - 14,1 sekunde;
- Degvielas patēriņš: uz šosejas - benzīna dzinējs - 9, dīzeļdegviela - 7,5 km / h, pilsētā - benzīna dzinējs - 15,7, dīzeļdegviela - 11,5 km / h;
- Degvielas tvertnes tilpums ir 57 litri.
SsangYong Actyon priekšrocības un ieguvumi
- Labs aprīkojums;
- Dīzeļdzinējs;
- Ir zems pārnesums;
- Ērts salons;
- Korpuss ir izturīgs pret koroziju;
- Augstas kvalitātes plastmasa uz bufera;
- Uzticamas transmisijas;
- Ilgs kalpošanas laiks;
- Pieejama cena.
Ssang Yong Aktion trūkumi
- Dzinēji:
- Tilta sija;
- Virsbūves stiprinājumi;
- Rumbas;
- Atsperes;
- Degvielas sistēma;
- Priekšējais kardāns.
Barošanas bloki
Benzīna dzinējs ir problemātiska vieta automašīnā. Ziemas sezonā rodas problēmas ar tā palaišanu. Pēc iedarbināšanas auksts motors var apstāties pēc dažām sekundēm. Tas tiek atkārtots vairāk nekā vienu reizi. Ja automašīnai ir garantija, problēmu novērst palīdzēs pilnvarots dīleris. Viņš iesaka nomainīt programmaparatūru, taču šāds pasākums nedod vēlamo rezultātu. Vietējie amatnieki atrada citu veidu, kā to atrisināt - saliekt rampu un uzstādīt jaunus O-gredzenus. Tā kā darbības traucējumu cēlonis ir nepareiza degvielas sliedes atrašanās vieta.
Dīzeļdegvielas iekārtu sāpīgums ir izplūdes gāzu temperatūras sensors, kas uzstādīts uz turbokompresora. Šim elementam ir mazs resurss, un tas ātri neizdodas. Nepareiza darbība negatīvi ietekmē saķeri. Sensors jāmaina ik pēc 40 tūkstošiem km. Procedūras izmaksas ir aptuveni 6000 rubļu.
Priekšējās ass sija.
Diezgan bieži tilta sijā parādās bīstamas plaisas. Visbiežāk problēma rodas ar transportlīdzekļiem, kas aktīvi izmantoti bezceļos. Laicīgas atklāšanas gadījumā priekšējā ass atbrīvojas un sabojā karteri. Kad jūs skatāties bedrē, varat atklāt darbības traucējumus. Ja ir plaisa, jums tas būs jāmetina, bojājuma vietā jāinstalē uzticams plāksteris.
Ķermeņa spēks.
Slikta ķermeņa izturība, rāmja piestiprināšanas problēmas. Pievērsiet īpašu uzmanību ķermeņa pārbaudei. Ir nepieciešams rūpīgi pārbaudīt visus stiprinājuma elementus, pašu ķermeni. Pārbaude jāveic bedrē, liftā ar labu apgaismojuma līmeni. Slimību ārstē ar metināšanu, tas ir nepārprotamas dizaina kļūdu sekas.
Atšķiras ar vāju uzticamības līmeni. Neveiksme draud ar nopietnām materiālajām izmaksām, tā ir samontēta, gultni nevar mainīt atsevišķi. Virspusēja diagnostika tiek veikta, atrodoties ceļā, raksturīgais hums atklās problemātisko daļu. Pārbaudot šasiju bedrē, jāveic detalizētāka pārbaude.
Pat samērā “svaigi” eksemplāri stipri nokarājas. To ir viegli vizuāli noteikt. Īpašu uzmanību ieteicams pievērst aizmugurējām atsperēm. Oriģināls ir izgatavots no plānas stieņa ar 13 mm diametru. Ja Actyon ir pilnībā piekrauts, mašīna vienkārši balstās uz buferiem. Problēma tiek novērsta, atsperes nomainot ar vienlaicīgu starpliku uzstādīšanu.
Degvielas sistēma.
Automašīna ir aprīkota ar uzticamu aprīkojumu no labi pazīstamās firmas Delphi. Tā trūkums ir ļoti augsta jutība pret degvielas kvalitāti. Pirmā problēmas pazīme var būt nestabila strāvas bloka darbība. Lai pirkums neradītu ievērojamas izmaksas, ieteicams bez kļūdām tērēt naudu datora diagnostikai. Dariet to pat tad, ja jums nav satraucošu simptomu.
Priekšējie kardāna sloti.
Priekšējie kardāna splaini ir Sanyeng Aktion slimība. Šo problēmu var attiecināt uz rūpnīcas defektiem. Aktīvi lietojot sporta režīmā, sašķeltie savienojumi saplīst, par to liecina pretreakcijas parādīšanās. Šādu satraucošu simptomu ieteicams diagnosticēt degvielas uzpildes stacijā.
Citas problēmas.
Sviras, stūres stieņi. Nepatīkama dizaina iezīme slēpjas faktā, ka vājas lodīšu bumbas atsevišķi nemainās. Ieteicams rūpīgi pārbaudīt piekares problemātiskās vietas uz bedres. Rūpīgi pārbaudiet visu šasiju; nepatīkama modeļa iezīme ir mazais šasijas darbības laiks. Ja tas tiks "nogalināts", tā atjaunošanai būs nepieciešami ievērojami līdzekļi.
Galvenie SsangYong Actyon trūkumi
- Stingra balstiekārta;
- Ergonomiski trūkumi;
- "Slikti salonā";
- Vāja arku izolācija;
- Mazs bagāžnieka tilpums;
- Zemas kvalitātes plastmasa salonā
- Redzamība, braucot atpakaļgaitā.
Secinājums.
Neskatoties uz esošajiem rūpnīcas trūkumiem un darbības problēmām, šī auto iegāde var būt gudrs solis. Nav tik grūti atrast pienācīgā stāvoklī aprīkojumu, uz kura īpašnieks jau ir likvidējis rūpnīcu "Jambs"... Galvenais ir neatstāt novārtā problēmu mezglu rūpīgu diagnostiku.
Komentāros aprakstiet SsangYong Actyon sāpošās vietas un trūkumus, kas atklāti ekspluatācijas laikā.
Ssang Yong Aktion trūkumi, nopelni un trūkumi pēdējoreiz modificēts: 2018. gada 20. novembrī Administrators
SsangYong automašīnas nav ļoti populāras, taču tās ir diezgan ievērojamas. Tie atšķiras ar nestandarta dizainu un bieži vien ar īpašu dizainu. Tātad līdz nesenam laikam SsangYong koncentrējās uz klasiskajiem apvidus automobiļiem, savukārt daudzi citi jau sen ir pārgājuši uz krosoveriem. Līdz 2011. gadam šis ražotājs arī sekoja šim piemēram ar Sanyeng Action modeli. Tālāk ir aplūkoti šīs automašīnas tehniskie parametri, vieta tirgū.
Iespējas:
Actyon ir kompakts apvidus auto vai krosovers (otrajā paaudzē). Tas tiek ražots kopš 2005. gada, vietējā tirgū tas tiek prezentēts kopš 2006. gada. Šajā laikā 2011. gadā nomainījās viena paaudze, bet pirmās paaudzes pikaps līdz šim bija palicis uz konveijera un 2014. gadā pat tika pārveidots.
Ķermenis
Pirmās paaudzes automašīnai SsangYong Actyon ir neparasts, it īpaši tirgū nonākšanas brīdī, apvidus auto virsbūve, ko tradicionālā universāla vietā pārstāv piecu durvju pacēlājs (CJ). Turklāt tas ir uzstādīts uz rāmja. Garums ir 4,455 m, platums - 1,88 m, augstums - 1,74 m.
Arī automašīna tika ražota pikapā ar nosaukumu Sports (QJ). Tas ir lielāks garumā, 0,02 m platumā un 0,01 m augstumā.
Transportlīdzekļa svars ir aptuveni 1,8-1,9 tonnas.
Modeļa otrā paaudze, saukta par Korando C (vietējā tirgū New Actyon), saņēma tradicionālāku 5 durvju (CK) nesošo konstrukciju. Tās izmēri ir 4,41 m garš, 1,83 m plats un 1,675 m augsts. Svars svārstās no aptuveni 1,55 līdz 1,75 tonnām.
Dzinēji
SsangYong Actyon bija aprīkots ar diviem četru cilindru dzinējiem.
D20DT. Tas ir 2L turbodīzeļdzinējs. Tās tilpums ir 141 litri. sek., griezes moments - 310 Nm.
G23D. Šis 2,3 litru benzīna dzinējs attīsta 150 litrus. no. un 214 Nm. Tā ir licencēta Mercedes-Benz OM161 dzinēja versija.
Pirmais motors ir vienīgais, kas aprīkots ar "Sanyeng" .Tā tehniskie parametri ir identiski parastās versijas motoram.
SsangYong New Actyon ir trīs jaudas piedziņas iespējas ar tilpumu 2 litri.
G20. Šī benzīna dzinēja jauda ir 149 ZS. no. un griezes moments 197 Nm.
Visas abu paaudžu versijas ir aprīkotas ar disku bremzēm, kas ventilētas priekšā. Pirmajam Actyon bija pieejami riteņi ar diametru 16, 18 collas, un jaunajai automašīnai ir uzstādīti 16-18 collu riteņi.
Atjauninājumi
Pirmās paaudzes liftback modeļa ražošana tika pārtraukta 2011. gadā, un pikaps tiek ražots līdz šai dienai. Tas tika atjaunināts 2014. gadā. Ārēji viņi galvenokārt mainīja priekšējo daļu, kā arī uzstādīja diode apgaismojuma ierīces. Iekārtai tika pievienota klimata kontrole. Turklāt Sanyeng Aktion iekšējā apdare ir nedaudz atjaunināta. Tehniskās īpašības palika nemainīgas, jo dizains nav mainījies.
Arī SsangYong New Actyon, kas ir bijis tirgū kopš 2011. gada, 2013. gadā tika veikts viens atjauninājums. Ārpuses pārveidošana tika veikta tāpat kā Actyon Sports. Tas ir, galvenās izmaiņas notika priekšpusē. Tātad, viņi uzstādīja vēl vienu buferi, radiatora režģi, miglas lukturus. Tika modernizētas arī apgaismes ierīces: lukturos un aizmugurējos lukturos tika integrētas gaismas diodes. Aprīkojums pievienoja multivides sistēmu un dažas citas iespējas. Uzlabota trokšņa un vibrācijas izolācija. Interjers tika ļoti nopietni atjaunināts: Sanyeng Aktion tika uzstādīts jauns priekšējais panelis. Tehniskās īpašības nav mainījušās, tomēr 175 zirgspēku versija tika izslēgta no motoru klāsta.
Braukšanas veiktspēja
Attiecīgā automašīna tiek uzskatīta par vienu no labākajām šajā segmentā bezceļa spēju ziņā, it īpaši pirmās paaudzes Sanyeng Aktion. Tehniskās īpašības, tā klīrenss atbilst viegliem klasiskajiem SUV. Tāpēc tas ir daudz labāk bezceļā nekā krosoveri.
Otrās paaudzes automašīna tika izveidota pēc klasiskās krosovera shēmas ar monokoku virsbūvi un automātiski savienotu pilnpiedziņu, atšķirībā no pirmās "Sanyeng Aktion". Tāpēc tā tehniskās īpašības atbilst krosoveriem, tas ir, tas ir vairāk pielāgots cietajiem ceļiem. Un tomēr automašīnai ir labi ģeometriskie parametri un klīrenss šīs klases automašīnām.
Dinamika un ātruma raksturlielumi segmentā nav izcili, jo lielākajai daļai analogu ir jaudīgāki dzinēji. Pirmās paaudzes Actyon jebkurā versijā var paātrināties līdz aptuveni 165 km / h.
Jaunā Sanyeng Aktion benzīna versija var sasniegt tādu pašu ātrumu. Dīzeļdegvielas modifikācijas tehniskie parametri nodrošina maksimālo ātrumu aptuveni 10 km / h. Ātrākais ir 175 zirgspēku variants, kas spēj sasniegt aptuveni 180 km / h.
Tirgus vieta
Actyon nav ieguvis lielu popularitāti vietējo patērētāju vidū. Daļēji tas ir saistīts ar faktu, ka šis modelis ir ļoti specifisks, it īpaši pirmās paaudzes. Automašīna pēc konstrukcijas ir klasisks apvidus automobilis, jo ražotājs vēl nesen koncentrējās uz šādu automašīnu ražošanu. Tirgus ir pieprasīts pēc modeļiem, kas vairāk pielāgoti pilsētas apstākļiem. Ražotājs to ņēma vērā, izstrādājot jaunu Sanyeng Aktion paaudzi. Tehniskās īpašības, tā cena ir starp budžeta un segmenta vidējo līmeni. Vienkāršākās versijas izmaksas sākas ar 0,95 miljoniem rubļu. Salīdzinājumam, līdzīgu iespēju cena daudz populārākajiem Hyundai Tucson un Kia Sportage ir attiecīgi aptuveni 1,5 un 1,16 miljoni rubļu. Vienkāršāks Hyundai Creta modelis tiek pārdots no 0,75 līdz 1,2 miljoniem rubļu. Maksimālā New Actyon versija maksā 1,46 miljonus rubļu.
Actyon Sports ir dārgāks: no 1,24 līdz 1,63 miljoniem rubļu. Galvenais konkurents ir tas, kuram ar līdzīgu cenu diapazonu (1,186 - 1,515 miljoni rubļu) ir plašs dzinēju klāsts. Turklāt augstākie aprīkojuma līmeņi Actyon Sports vērtībā pārklājas ar Mitsubishi L200 sākotnējā versijā.
