Vēlme pārvietoties un iekarot jaunus apvāršņus cilvēcei ir bijusi raksturīga kopš seniem laikiem. Pasaules apceļošanas un jaunu zemju atklāšanas laikmetā tika projektēti un būvēti dažādi pārvietošanās līdzekļi lielos attālumos, piemēram, rati, karietes, vēlāk arī kuģi un automašīnas. Mūsdienās, kad mašīnbūve un inženierija ir sasniegušas savas attīstības virsotnes, pilsētas ielās var atrast visneparastākos pārvietošanās līdzekļus.

Mūsdienu transporta daudzveidība

Cilvēks, kas iet garām garāmgājējiem uz skrituļdēļa vai skrituļslidām, jau sen ir kļuvis par parastu mūsdienu lielpilsētu iedzīvotāju skatu. Taču autovadītājs, kurš brauc ar neparastu transportlīdzekli, vienmēr piesaista pastiprinātu uzmanību un interesi. Neparasti velosipēdi, automašīnas, skrituļdēļi un īpaša dizaina abinieki - tas nav pilnīgs transportlīdzekļu saraksts, ar kuriem jūs varat pārvietoties no punkta A uz punktu B.

Autobusi

Apceļojot Āfriku, jūs varat redzēt īstu Ginesa rekordu grāmatu autobusu DAF Super City Train.

Šī garā laiva ir kursējusi pa Zairas galvaspilsētu Kinšasi kopš 1989. gada, un to raksturo patiesi gigantiski parametri:

• traktora garums - 19,5 m, kopā ar piekabes daļu - 32,2 m;
• svars – 28000 kg;
• pasažieru skaits – 350 cilvēki.

2012. gadā pasaule tika prezentēta ar vācu dizaineru un inženieru AutoTram Extra Grand attīstību - šis milzu autobuss sasniedz 30,73 m garumu un sver vairāk nekā 27,32 tonnas.Tas vienā reisā spēj pārvadāt 256 pasažierus. Ķīnas varas iestādes ir iegādājušās vairākas AutoTram Extra Grand kopijas, lai optimizētu pasažieru pārvadājumus lielajās pilsētās, piemēram, Pekinā un Šanhajā.

Tāpat līdzīgus autobusu modeļus izstrādāja viens no pasaules autoindustrijas līderiem Volvo, izlaižot Gran Artic 300, kurā ir aptuveni 300 vietas un kura garums ir 30 m.

Bursas (Turcija) un Kuritibas (Brazīlija) pilsētu mēri, lai atrisinātu jautājumu par optimālas pasažieru plūsmas organizēšanu, izmantoja vairākus vairāk nekā 25 m garus autobusus, tādējādi samazinot mazo mikroautobusu skaitu.

Lai pastaigātos pa pilsētas upēm Budapeštā un Roterdamā, tūristi labprāt izmanto AmphiCoach amfībusus vai amfībijas autobusus, kurus izstrādājis itāļu uzņēmums. Šis transportlīdzeklis var pārvietoties pa ūdeni un zemi un ir paredzēts 50 pasažieriem. Tūristu vidū, kas apmeklē Londonu, ļoti populārs pārvietošanās līdzeklis, ar kuru var apskatīt visas pilsētas apskates vietas, ir amfībijas transportlīdzeklis DUKW Temzas upē.

Kubā vietējie automehāniķi spēja savienot kravas automašīnu un autobusu, kā rezultātā tika izveidots kamieļu autobuss ar vienkāršu dizainu. Šis konkrētais transportlīdzeklis var uzņemt līdz 300 pasažieriem.

Velosipēdi

Iespējams, par drosmīgāko ideju šajā kategorijā var saukt Aeyo – velosipēda, skrejriteņa un 2 skrituļslidu konglomerātu. Šo modeli novērtēs drosmīgi un aktīvi atpūtas un slēpošanas cienītāji.

Half Bike ietver riteņbraukšanas un skriešanas kombināciju, kas padara šo ierīci par manevrējamu un ātru līdzekli aktīvai laika pavadīšanai.

Hibrīdvelosipēds ar elektromotoru, akumulatoru un kontrolieri būs lielisks variants pastaigām pa laukiem un ceļojumiem. Akumulators paredzēts 20-40 km, pilnīgas izlādes gadījumā uz ceļa ir iespēja izslēgt elektromotoru, kad velosipēdu vada ar pedāļiem.

Viens no caurbraucamākajiem mūsdienu velosipēdu veidiem tiek uzskatīts fatbike - modelis ar biezām riepām, zemu spiedienu tajās un pastiprinātu rāmi, pateicoties šīm īpašībām, velosipēds nodrošina lielisku braukšanu pa jebkuru augsni (ledus, smiltis, sniegs ).

Smieklīgi un neparasti modeļi

Ķīnas iedzīvotājs He Liengkai kļuva slavens ar Suitcase Scooter izgudrošanu, kas apvieno ceļojumu kofera un transportlīdzekļa funkcijas. Ar šo skrejriteni var nogādāt 2 cilvēkus no lidostas vai dzelzceļa stacijas uz mājām, tā vidējais ātrums ir 19 km/h, un akumulatora uzlāde ilgst 59 km. Tas ir ērti glabājams skapī, aizņem maz vietas un sver tikai 7 kg.

Viens no pasaules automobiļu tirgus līderiem Toyota ir izlaidis trīsriteņu krēslu. Šī vienvietīgā i-Real elektriskā iekārta var pārvietoties ar ātrumu 30 km/h, vadītājam nepieliekot nekādas pūles.

JollyJumper - skriešanas zābaki ar atsperu mehānismu, kas ļauj skriet ātri (30 km/h) un lēkt augstu (2,5 m), ideāli piemēroti aktīvai atpūtai un fiziskai slodzei uz gandrīz visām muskuļu grupām.

Red Bull Flugtag lidojošo mašīnu čempionāts tiek uzskatīts par īstu spilgtu emociju un radošuma festivālu, kurā piedalās konkurenti ar paštaisītiem modeļiem. Sacensībās ir atļautas lidmašīnas ar garumu ne vairāk kā 10 m un maksimālo svaru 200 kg, tiesneši vērtē dalībnieku darbu 3 kategorijās:

1. Radošs.
2. Lidojuma diapazons.

Kuģi un laivas

Lai nodrošinātu ērtu pārvietošanos iedzīvotājiem un apmeklētājiem, Bangkokā, Taizemē, ir daudz trokšņainu Canal Taxi laivu, kas pārvadā pasažierus dažādos virzienos visā kanālu sistēmā.

Viens no populārākajiem transporta veidiem Honkongā ir junk - buru kuģis, kura prototips tika izstrādāts jau Senajā Ķīnā. Mūsdienās iebūvētie motori padara šāda veida laivas manevrējamas un pietiekami ātras, lai pārvietotu cilvēkus gar krastu.

Motocikli

Visdrosmīgākās idejas un koncepcijas amerikāņu speciālisti iedzīvināja neticamajā Aero-X velosipēda modelī, kas krietni pārsniedz kvadracikla un motocikla iespējas. Šī iekārta nemaz nebaidās no bezceļa apstākļiem, jo ​​tā var lidot virs zemes virsmas, sasniedzot ātrumu 70 km/h. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar rotācijas dzinēju, 2 dzenskrūves, kas paredzētas 2 pasažieriem, un skaidri reaģē uz to apkalpojošās personas ķermeņa kustībām. Ir pāragri runāt par masveida ražošanu, jo tās izmaksas ir diezgan augstas (85 000 USD).

Wheelman motoslidas, kas apvieno skrituļdēli un motociklu, spēj paātrināties līdz 45 km/h maksimālajam ātrumam, un 2 zirgspēku dzinējs dos iespēju izjust visu jautrību braukšanas laikā.

Vilcieni

Tālajā 1901. gadā Vupertālē (Vācija) pirmo reizi tika palaists piekārtais dzelzceļš - Eugen Langen monorail sistēma. Apturētais vilciens brauc pa maršrutu, kura garums ir aptuveni 13,3 km, un lielākā daļa maršruta (10 km) atrodas virs Vuperes upes gultnes 12 m augstumā no ūdens līmeņa. Pilsētas robežās vilciena augstums ir 8 m.

Viensliežu vilcieni kursē arī Dortmundē, Maskavā, Ziemeļamerikā, Japānā, Malaizijā, Ķīnā, Singapūrā un AAE.

Vēl viens vilciens, kas pārsteidz daudzus pasažierus, ir maglev (saīsinājums no magnētiskās levitācijas) – ātrākais vilciens pasaulē, kas pārvietojas pa ceļu un tiek kontrolēts ar elektromagnētiskā lauka spēku. Šī magnētiskā plakne jeb magnētiskās levitācijas vilciens kustoties vispār nepieskaras sliedei, bet spēj sasniegt ātrumu līdz 603 km/h, kas padara to par konkurētspējīgu gaisa kuģu transporta veidu. Šādi ātrvilcieni kursē Ķīnā, Japānā un Dienvidkorejā, iepriekš magnētiskās lidmašīnas kursēja Vācijā un Lielbritānijā, taču dažādu iemeslu dēļ tās tika demontētas.

Ceļošana Kambodžā ar bambusa motorvagoniem, kas aprīkoti ar elektromotoru (sasniedz ātrumu līdz 40 km/h), tiek uzskatīta par lētāko pārvietošanās veidu pa dzelzceļa sliedēm.

Viens no populārākajiem apskates objektiem Agro Ventures Adventure Park Rotorua Jaunzēlandē ir privātais viensliežu dzelzceļš. Katrs apmeklētājs sēž caurspīdīgā kajītē, min pedāļus un bauda skatu apkārt, turklāt šīs kapsulas var savienot arī vienā garā vilcienā,

Citas modernas alternatīvas

Šādi izgudrojumi un izstrādnes ar katru gadu gūst arvien lielāku popularitāti lielo pilsētu iedzīvotāju vidū, jo tiem ir nenoliedzamas priekšrocības salīdzinājumā ar parastajiem transporta veidiem:

1. Gandrīz visi ir aprīkoti ar akumulatoriem – minimāls kaitējums videi.
2. Manevrētspēja, kompaktums, mazs izmērs, nav nepieciešama autostāvvieta - nav jābūvē lielas autostāvvietas, jo šādu transportlīdzekli var glabāt mājās vai birojā.
3. Kustības ātrums, maršrutu pieejamība - jūs varat viegli apiet pārpildītas vietas un satiksmes sastrēgumus, kā arī pielāgot maršrutu atkarībā no ceļa situācijas.
4. Minimālas uzturēšanas un tehniskā atbalsta izmaksas - jums vienkārši jāuzrauga akumulatora uzlādes līmenis.

Tomēr šodien ir svarīgi arī šī aprīkojuma acīmredzamie trūkumi:

1. Cena - ņemot vērā ievērojamās materiālu un finansiālās izmaksas šādu modeļu ražošanā, to izmaksas tagad tiek uzskatītas par diezgan augstām vidusmēra pircējam.
2. Satiksmes likumdošanas regulējuma trūkums uz alternatīviem modeļiem un satiksmes noteikumu pielāgošana. Daudzas valstis mūsdienās ir izstrādājušas prasības šādu transportlīdzekļu īpašniekiem un uzvedības noteikumus uz ceļa, jo arī viņi tiek uzskatīti par satiksmes dalībniekiem. Dažos štatos viņiem ir aizliegts braukt pa koplietošanas ceļiem, citos - pa ietvēm un veloceliņiem, jo ​​tie var radīt draudus gājējiem (sadursmes, uzbraukšana). Vācijā, kur veloceliņu infrastruktūra ir augstā līmenī, braukšana ar Segway un citiem modeļiem tiek uzskatīta par to pašu, kas ir velosipēdists.

Iespējams, visizplatītākais alternatīvo kustību veids, tas ir statīvs uz 2 riteņiem ar balansēšanas funkciju, ko darbina akumulators.

Sarežģīta indikatoru, elektromotoru, sensoru un mikroprocesoru sistēma uzreiz reaģē uz to kontrolējošās personas ķermeņa stāvokļa izmaiņām. Noliec uz priekšu – Segway virzās uz priekšu; palielinoties slīpuma leņķim, palielinās kustības ātrums. Korpusa novirze atpakaļ - ātrums samazinās vai iekārta iet atpakaļgaitā. Maksimālais ātrums ir 20 km/h, ar akumulatora uzlādi pietiek 39 km nobraukumam.

Segway bez stūres sauc par hoverbordu, tā ir manevrējamāka un mobilāka versija, taču iemācīties ar to braukt ir daudz grūtāk.

Vienritenis jeb vienritenis ir hoverbords, kuram ir 1 ritenis, kurā ir žiroskopi un slīpuma sensori. Lai veiksmīgi ar to brauktu, ir jābūt labam līdzsvaram un trenētai vestibulārajai sistēmai.

Visbiežāk šos elektriskos skrejriteņus izmanto dažādu uzņēmumu darbinieki ASV, piemēram, Amerikas lidostās, kā arī Vācijas ielās, Maskavā policisti uz Segways bieži redzami.

Tas sastāv no 2 riteņiem ar diametru 25 cm, kas nav savienoti viens ar otru. Katrai no tām ir stabilas platformas kājām; šis dizains ļauj ērti manevrēt, veikt pagriezienus un pagriezienus, kā arī palielināt ātrumu.

lidojošs skrituļdēlis

Šis Hendo skrituļdēlis ir aprīkots ar 4 diska formas motoriem, kas rada magnētisko lauku, kas nospiež skrituļdēli no zemes aptuveni 1 collas augstumā. Šīs “lidināšanas” noslēpums ir tāds, ka augsne (augsne, asfalts) nav dzelzi saturošs materiāls, kas pievelk magnētu.

Slidas ar 1 riteni (elektromehāniska)

Šai elektromehāniskajai platei ir tikai 1 ritenis, neskatoties uz to, Onewheel spēj sasniegt gandrīz 19 km/h ātrumu.

Airwheel nesen iepriecināja tehnoloģiju entuziastus ar jaunu produktu viena riteņa skrejriteņa veidā, kas ar mazo svaru (9,8 kg) paātrina līdz 16 km/h. Dizains ļauj pārveidot kāju balstus, ir rokturis pārnēsāšanai. Akumulatoru var pilnībā uzlādēt 1 stundā 20 minūtēs.

Jetpack

Tas tiek uzskatīts par vienu no iespaidīgākajiem transportlīdzekļu veidiem, jo ​​nodrošina horizontālu un vertikālu kustību, vienlaikus veicot visdažādākās akrobātikas. Ir vairākas konfigurācijas, kas var darboties ar dažāda veida degvielu un strūklas piedziņu.

Tagad tiem, kam patīk iekarot jūras viļņus, īstais brīdis nav jāgaida, jo sērfošana ir kļuvusi daudz tuvāka. Ar šo dēli tiek nodrošināta aktīvā atpūta pat uz pilnīgi līdzenas upes vai ezera virsmas. Iebūvēts dzinējs, ērts dizains, vadības siksna, stabila platforma - par visu parūpējās ražošanas uzņēmums.

Rikša

Šis transporta veids Japānā tiek uzskatīts par tradīciju simbolu, kā arī par visas valsts kultūras neatņemamu sastāvdaļu. Tie parādījās 19. gadsimtā, bet tagad ir vairāk tūrisma nozares elements, nevis īsts pārvietošanās veids.

Lai pārvietotos Vjetnamas galvaspilsētā Hanojā, ir pieejami pedikabi, kas īsā laikā var nogādāt savus pasažierus uz jebkuru vietu pilsētā.

Funikulieri

Valparaiso pilsēta, kas atrodas Čīlē, ir pilnībā izkliedēta kalnu nogāzēs. Tipisks transporta veids, ar kuru var doties augšā vai lejā, ir funikulieris, kas šeit darbojas kopš 19. gadsimta beigām. Šie koka lifti tiek uzskatīti par valsts pieminekļiem.

Tuvojas suborbitālo tūristu lidojumu ēra - praktiski šis ir ceļojums kosmosā ar visu ar to saistīto, bezsvara sajūtu, skatu uz Zemi no apaļa loga un spēcīgām pārslodzēm, bet bez fiksācijas zemās Zemes orbītā. Suborbitāla lidmašīna paceļas no nesējraķetes. Pēc tam tas paātrinās līdz aptuveni 4000 km/h un pusceļā iziet bez dzinēja, izmantojot atlikušo vilci. Sasniedzot aptuveni 100–200 km virs Zemes, palaitais kodols sāk krist pa ballistisko līkni, kurā pasažieri izjūt bezsvara stāvokli, bet ne ilgi, tikai aptuveni 5 minūtes. Ieejot troposfērā, kosmosa kuģis sāk slīdēt un nolaižas uz skrejceļa, tāpat kā parasta lidmašīna.

Pirmo suborbitālo lidojumu veica eksperimentālā raķešu lidmašīna X-15, kas tika izstrādāta 1950. gados ASV. Šis kuģis bija paredzēts tikai ASV gaisa spēkiem. Vairāki privāti uzņēmumi šobrīd izstrādā suborbitālās lidmašīnas. Arī Krievija nolēma sekot līdzi šai zinātniskajai un komerciālajai tendencei, un tagad NPO Molnija izstrādā suborbitālo kosmosa sistēmu, kuras pamatā ir augstkalnu lidmašīna M-55 Geophysics.

Ātrums

Maksimālais ir aptuveni 4000 km/h, tomēr, ņemot vērā to, ka kosmosa kuģi paredzēti galvenokārt tūrismam, pagaidām nav iespējams izmantot šo ātrumu, lai ātri lidotu no Krievijas uz ASV.

Jauda

Atkarībā no kosmosa kuģa modeļa, no 4 līdz 14 cilvēkiem.

Kad gaidīt

Lidojumi ar parastajiem pasažieriem varētu sākties pēc diviem līdz trim gadiem.

02. Riteņi, žiroskops un nekas vairāk

"Tas ir kaut kas starp čībām un velosipēdu," Dīns Kamens sauc par savu izgudrojumu - Segway elektrisko skrejriteni. Izstrāde parādījās veikalos jau 2002. gadā un ātri kļuva populāra. Tagad šāda veida videi draudzīgu un ērtu transportu izmanto ne tikai ierindas pilsoņi, bet arī dažādi valsts dienesti, piemēram, lielākā daļa amerikāņu pastnieku pakas un vēstules piegādā uz Segways adresēm; vairākās Vācijas pilsētās šāds skrejritenis ir obligāts. policista atribūts. Nesen izgudrotājs Šeins Čens nolēma uzlabot Segway un radīja līdzīgu, bet tikai kompaktāku transportlīdzekli – vienriteni jeb solowheel. Pēc darbības principa tas ir tāds pats kā elektriskais skrejritenis, tas tiek iedarbināts bez pogām un darbojas uz žiroskopa un sensoru bāzes, kas nepārtraukti novērtē smaguma centra nobīdi, tas ir, jebkuras kustības. no lietotāja. Ja noliecies uz priekšu, skrejritenis brauks taisni, ja nedaudz noliecies uz sāniem, griezīsies. Šo skrejriteni varat nēsāt līdzi visur.

Ātrums

Apmēram 20 km/h.

Jauda b

Gan Segway, gan vienritenis ir paredzēti individuālam lietotājam, balansēšana uz tiem, visticamāk, nedarbosies, ja vien, protams, neesat sinhronizētu peldētāju pāris.

Kad gaidīt

Jau šobrīd visi gājēji pasaulē pamazām pāriet uz šiem elektriskajiem skrejriteņiem.

03. Īsts SUV

Transportlīdzeklis, kas spēj pārvietoties lielā ātrumā pa ūdeni, ledu, sniegu, zemi un gaisu, ir ekranolets, tiešs ekranoplāna pēctecis, hibrīds dinamisks gaisa kuģis. Ekranolets ir labāks par tā priekšgājēju, jo tas spēj ne tikai lidināties virs līdzenas virsmas, bet arī pacelties, pārvarot pat visneizbraucamākos maršrutus.

Pirmo hibrīda gaisa spilvenu tālajā 1937. gadā izgudroja padomju inženieris Vladimirs Ļevkovs. Vēlāk, sapratuši visas šāda veida transporta priekšrocības, viņi sāka to pārveidot un izmantot jaunākos sasniegumus Ķīnā un Korejā, kā arī sāka būvēt lielus un ietilpīgus modernus zemes efekta transportlīdzekļus, uz kuriem var ļoti ātri pārvietoties no viena Āzijas. valsts uz citu. Līdz šim šāda pasažieru pārvadāšanas sistēma nav ideāli izveidota, taču ekranoplāni tur lieliski izmanto ūdens tūrismā.

Krievija šo transportu uztvēra nopietni 90. gadu beigās; Sukhoi dizaina birojs pat izveidoja daudzvietīgu modernu ekranoletu S-90, taču plašāka sabiedrība to nekad neredzēja. Iespējams, kuģis pēc testēšanas tiek pabeigts, un kādreiz ar visurgājēju lidmašīnu varēsim ātri aizceļot no Krievijas centrālās daļas uz tās attālajiem reģioniem, piemēram, uz Sibīriju vai Tālajiem Austrumiem.

Ātrums

Ekranolets ir apmēram uz pusi lēnāks nekā pasažieru lidmašīna, tā ātrums ir aptuveni 400–450 km/h.

Jauda

Lielākā kuģa ietilpība ir 50 sēdvietas.

Kad gaidīt

Āzijā vai Apvienotajos Arābu Emirātos, kur zemes efekta transportlīdzekļus piegādā no Ķīnas, jau tagad var atrast šos lidaparātiem līdzīgos spārnotos kuģus un braukt ar tiem piekrastes tuvumā.

04. Levitējošais vilciens

Ātrākais sauszemes transporta veids ir magnētiskās levitācijas vilciens. Tomēr pareizāk būtu teikt virs zemes, jo vilciens nekustas, bet lido dažus milimetrus virs monorail. Tāpēc viņi to sauc par Maglevu - magnētisko levitāciju. Par šādiem vilcieniem viņi sāka domāt pirms simts gadiem, un pirmie strādājošie maglevi tika uzbūvēti pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados Anglijā un Vācijā.

Bet vienīgais maglevs, kas mūsdienās pilda nevis atrakcijas, bet gan pilnvērtīga sabiedriskā transporta lomu, darbojas Šanhajā, savienojot pilsētu ar lidostu un 30 km nobraucot 7 ar pusi minūtēs. Pagaidām Maglev ir nākotnes transports – videi draudzīgs, īpaši ātrs, lēts lietošanā un drošs. Bet infrastruktūras izveide tam nebūt nav lēta. Tagad ceļi tiem tiek būvēti Japānā un Dienvidkorejā, un tos plāno veidot arī citās valstīs, tostarp Krievijā. Ja šāds maršruts tiktu uzbūvēts no Maskavas līdz Vladivostokai, ceļojums aizņemtu mazāk par dienu.

Ātrums

Mūsdienās ātrākais Maglev ir japānis, kurš 2003. gadā Jamanaši prefektūrā testu laikā uzrādīja rekordlielu ātrumu 581 km/h. Pagaidām viņš nēsā dažus laimīgos.

Jauda

Simtiem cilvēku. Šis ir vilciens, un, tāpat kā jebkurā vilcienā, pasažieru skaits var atšķirties atkarībā no vagonu skaita.

Kad gaidīt

Pašlaik garāko maršrutu no Tokijas uz Osaku plānots pabeigt 2027. gadā.

05. Šoferi ir anahronisms

Šķiet, ka tā jau kļūst par banalitāti, ka nākotnes spēkratiem šoferis nav vajadzīgs, tie pārvietosies ar optisko sensoru, “gudro ceļu”, radara un galvenais mākslīgā intelekta palīdzību. Saskaņā ar žurnāla The Economist datiem 90% ceļu satiksmes negadījumu izraisa cilvēka kļūdas. Šī statistika izklausās pēc nāvessoda cilvēku autovadītājiem.

Lidmašīnas, kuģi un automašīnas pamazām iegūst autonomiju. Labam auto parkošanās autopilots, kruīza kontrole un iespēja brīdināt vadītāju par briesmām jau ir kļuvuši par normu. Tos aktīvi attīsta Tesla, General Motors un citi auto giganti. Taču Google ir priekšā visiem – jau vairākus gadus pa Kalifornijas ceļiem braukā ducis bezpilota Priusu, kas nonākuši neatkarīgā prātā slepenajās GoogleX laboratorijās. Google plāno tuvākajā laikā izlaist savu automašīnu. Uzņēmums Uber taksometru servisā ieguldījis 250 miljonus dolāru, ko plāno aprīkot ar saviem bezpilota lidaparātiem.

Ātrums

Autopilots zina labāk.

Jauda

Kad gaidīt

Pilnībā autonomu automašīnu masveida ražošana ir gaidāma aptuveni 2020. gadā.

06. Strūklas spēks uz pleciem

Cik brīnišķīgi būtu ceļot ar gaisa mugursomu – nav sastrēgumu, nav cilvēku pūļu! Darbs pie šāda individuāla pārvietošanās līdzekļa izveides sākās jau pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, kad zinātnieks Vendels Mūrs izveidoja Bell Rocket Belt mugursomu.

Tomēr Mūra gadījums nepārsniedza ne pārāk veiksmīgos testus. Un, neskatoties uz to, ka viņi jau diezgan ilgu laiku ir strādājuši pie šī lidojošā transporta izveides, līdz šim nevienā pasaules valstī nevar redzēt biroja darbinieku baru, kas lido ar aero mugursomām. Lai gan pastāv diezgan dzīvotspējīgi ierīces prototipi, un tie tiek pastāvīgi uzlaboti.

Ir divas galvenās izstrādes: šī ir amerikāņu kompānijas Tecaerome reaktīvo mugursoma, kas līdz šim spēj lidināties gaisā tikai 40 sekundes, un vēl viens, visveiksmīgākais projekts, Jaunzēlandes inženiera Glenna Mārtina reaktīvais maiss ar nosaukumu Martin Jetpack. Martins sāka strādāt pie tā deviņdesmitajos gados un pirmajā testa lidojumā viņš uzaicināja savu sievu kļūt par izmēģinājuma pilotu, viņa neatteicās. Lielajā angārā zinātnieks nostiprināja mugursomu pie augsta staba, lai tā varētu stingri pārvietoties pa asi uz augšu un uz leju, nelidot uz sāniem vai virs staba, un piestiprināja sievu pie izgudrojuma. Mugursoma tomēr uzlidoja augšā, bet tikai pāris metrus. Viss noritēja labi, sieva nav cietusi.

Ātrums

Tagad šādas mugursomas lido ar ātrumu 60 km/h, kas ir diezgan pielīdzināms automašīnai pilsētā. Taču izstrādātāji plāno mugursomu paātrināt līdz 100 km/h.

Jauda

Gaisa mugursoma paredzēta vienai personai. Bet, ja lidojat cauri degošai ēkai un pa logu izkrīt skaista meitene, varat ļauties Supermena lomai un viņu izglābt: mugursoma izturēs divus vidēja svara pieaugušos.

Kad gaidīt

Mugursomas plašam lietotāju lokam būs pieejamas ap 2018. gadu.

07. Pneimatiskais pasts cilvēku sūtīšanai

Hyperloop ir vēl viens Elona Muska projekts, kurš nosauca “Hyperloop” par piekto transporta veidu (pārējie četri ir ūdens, gaiss, autoceļi un dzelzceļš). Projekts tika ieviests 2012. gadā kā alternatīva ātrgaitas vilcienu satiksmei starp Sanfrancisko un Losandželosu. “Hipercilpa” ir uz estakādēm novietota cauruļvadu sistēma ar diametru 2,2 metri, kurā tiek uzturēts ļoti zems spiediens. Kapsulas pārvietojas pa cauruļvadiem, lidojot nelielā attālumā no caurules apakšas, pateicoties gaisa sūknēšanai spraugā un aerodinamikai. Tas ir līdzīgs milzu pneimatiskajai pasta uzmavai, caur to tiks sūtīti tikai konteineri ar cilvēkiem vai kravām. Paātrināti ar elektromagnētisko impulsu caur cauruli, tie 600 km spēs nobraukt pusstundā – ātrāk nekā lidmašīna. Enerģiju jaunajam transporta veidam nodrošinās saules paneļi. Projektam ir viena problēma – pašam Muskam nav laika to īstenot, kādam tas ir jāuzņemas.

Ātrums

Jauda

Hyperloop konteineru izmēri ļauj pārvadāt līdz 28 cilvēkiem.

Kad gaidīt

Neviens vēl nav sācis ieviest Hyperloop, bet, ja jūs sākat, nekas netraucēs jums pabeigt projektu dažu gadu laikā.

08. Vertikālās pacelšanās automašīna

Tā ir reta zinātniskās fantastikas filma vai grāmata bez lidojošām automašīnām. Bet kad tie kļūs par realitāti? Izrādās, ka darbs pie aviomašīnas rit pilnā sparā, un vienu no perspektīvākajiem projektiem veido Citroen C3, C4, C5, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota būvētāja Vladimira Pirožkova Industriālā dizaina centrs. iQ. Lai cik grūti tam būtu noticēt, aptuveni katrs divdesmitais auto uz pasaules ceļiem ir Pirožkova intelekta un roku darbs. Kuram, ja ne viņam, būtu jārada automašīna ar vertikālu pacelšanos? “Kādā brīdī es sapratu: vēl viens tradicionāls auto projekts ir tikai vēl viena vieta sastrēgumā,” atzīst Pirožkovs. Savu sapni viņš sauc par 3D auto, jo tas pārvietojas trīs dimensijās. Tagad Pirožkovs montē 3D mobilā telefona prototipu mērogā 1:4.

Ātrums

Tāpat kā viegla lidmašīna, 200–400 km/h.

Jauda

Kā mašīna.

Kad gaidīt

Divdesmit gadu laikā.

09. Sērfošana gaisā

Lidojošs skrituļdēlis jeb hoverbords ir sens bezrūpīgu pusaudžu un nopietnu un gudru izgudrotāju sapnis. 2000. gadu sākumā vienkārši bija uzplaukums hoverbordu attīstībā; Rietumu inženieri katru gadu ražoja jaunu modeli. Bet tas viss izrādījās profanācija, jo šādi it kā levitējoši dēļi tika veidoti pēc gaisa spilvena principa, kur jaudīgi sūkņi tika izmantoti kā turēšanas mehānisms gaisā, lai savāktu kritušās lapas. Pirmo ierīci, kas ir līdzīga lidojošai slidai, piemēram, filmas “Back to the Future 2” galvenais varonis Mārtijs Makflijs, franči prezentēja 2011. gadā. Viņu dēlis, ko sauc par MagSurf, izmanto Meisnera efektu - kad magnēts tiek atvairīts ar atdzesētu supravadītāju un levitē -, lai peldētu gaisā. Pārbaudes laikā šī slida patiešām pacēlās gaisā, lai gan nelielā augstumā, tikai 3 cm. Tā varēja lidot tikai virs supravadītāja tērauda sliedēm. Vēl viena izstrāde, kas darbojas pēc tāda paša principa, ir HENDO hoverboard. Tas arī lido zemu, akumulatora uzlādes līmenis ir pietiekams tikai 8 minūšu lidojumam, un šī lieta var lidināties tikai virs metāla virsmas.

Ātrums

Diezgan veikls transportlīdzeklis, kas paātrinās līdz 40 km/h.

Jauda

Viens vai divi cilvēki. Abu ražotāju hoverboards var izturēt līdz 100 kg.

Kad gaidīt

Lai gan ar šādu lietu tālu netiks, un to nevar saukt par pilnvērtīgu transportu, tā ir tikai atrakcija. Lai gan pēc pieciem gadiem izstrādātāji sola pasaulei prezentēt skrituļdēli, kas lidos visur, nevis tikai pāri metāla virsmām.

10. Ardievu benzīns

Vēl nesen cilvēki mēģināja izgatavot elektromobili, kas vismaz kaut kādā veidā tuvojās benzīna automašīnām, par konkurenci nerunāja. Mūsu acu priekšā notikusi revolūcija – Elona Maska radītais Tesla Model S elektromobilis tiek dēvēts par labāko auto pasaulē. Šis luksusa sedans paātrinās līdz 100 kilometriem stundā 4 sekundēs, ergonomikas un drošības ziņā pārspēj visus benzīna automobiļus un pārdod labāk nekā kādreizējo auto tirgus karaļu benzīna modeļus.

Maska nākamais automobilis Tesla Model D ir ceļā, un tikmēr pasaule ir pārklāta ar uzlādes staciju tīklu elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas enerģiju iegūst no saules. "Es uzskatu, ka visiem transporta veidiem ir jābūt elektriskiem," domājot par elektrisko lidmašīnu, saka Musks. Galu galā, pat ja jūs sadedzināt gāzi termoelektrostacijās un pārvēršot šo enerģiju elektroenerģijā, tās izmantošana elektromobilī nodrošina aptuveni sešdesmit procentu gāzes enerģijas efektivitāti. Un, sadedzinot degvielu automašīnas dzinējā, efektivitāte ir tikai 20%. Nevienam nav liekas gāzes, planētas resursi ir jāsargā, tāpēc nākotnes automašīnas būs jāuzlādē no elektrotīkla.

Ātrums

Tesla Model D maksimālais ātrums ir 249 km/h.

Jauda

Kad gaidīt

Musks plāno 2017. gadā izlaist budžeta klases elektromobili, taču Krievijā joprojām ir problēma ar uzlādes staciju tīklu.

Foto: Marks Grīnbergs/Zuma Press/Global Look Press; Inventist.com/Ferrari Press/East News; Grigorijs Sisojevs/TASS; Toru Yamanaka/AFP/East News; Dominiks Vilkokss/Exclusivepix/East News; Martin Aircraft Company Limited, EyePress News/AFP/East News; no V.Pirožkova personīgā arhīva; Hendo; Nensija Pastor/Polaris/Austrumu ziņas

Savādi, bet ideja izmantot tikai vienu riteni pārvietošanās vagonos radās apmēram pirms pusotra gadsimta un jau ir piedzīvojusi vairākus attīstības posmus, tostarp savu renesansi. Bet tas, ka tagad varam nopirkt visu, nenozīmē, ka šādi projekti ir pārstājuši attīstīties. Gluži pretēji, viņu attīstībai ir pievienojušies pat globāli zīmoli, kas jau liecina par nākotnes perspektīvām. Tikmēr es piedāvāju iepazīties ar pārsteidzošākajām ierīcēm, kuras šajā laikā entuziasti savās garāžās. Pārbaudīsim savu vertikālo stabilitāti un dodamies ceļā!

Vientuļo marts

Dīvainos izgudrotājus, kuri “mobilajos” iemīlēja tikai vienu riteni, var saukt par vientuļiem ne tikai viņu projektu būtības, bet arī vispārējās nesapratnes dēļ. Kopumā no 1867. gada līdz mūsdienām kopējais patentēto transportlīdzekļu skaits ar vienriteni ir pārsniedzis 40. Tomēr daudzi no šiem dizainiem no tehniskā viedokļa izrādījās tik viltīgi, ka ir lemti palikt uz papīra pat tagad. Un tos, kas ieraudzīja dienas gaismu, var saskaitīt uz vienas rokas.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pirmais skaidrais “vienriteņa” jeb velosipēda ar vienu riteni dizains parādījās 1884. gadā. Tās autors vēsturē neiekļuva, jo... Identificēt viņu nebija iespējams. Taču viņa piedāvātā transporta koncepcija kļuva par sākumpunktu turpmākiem vienriteņu transporta pētījumiem. Un nākamais līdzīgais projekts tika reģistrēts 20 gadus vēlāk, 1904. gadā, jau ar benzīna dzinēju uz klāja. Papildus aprīkojumam mainījies arī vienriteņa nosaukums - vienritenis. Tiešām, tas sāka izklausīties pamatīgāk? 1910. gadā viena no pirmajām šādām ierīcēm, kas iemiesota metālā, bija Edisona-Poutonas monocikls, kas tika uzbūvēts Francijā. Tā nav saglabājusies līdz mūsdienām, taču vācietis F. Šlenkers prezentēja pilnībā strādājošu šīs mašīnas kopiju. Tā vienu riteni darbina autentisks De Dion viena cilindra benzīna dzinējs ar 150 cm³ tilpumu un 3,5 litru jaudu. Ar.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1911. gadā tika izdots patents vienritenim ar uzstādītu stūmējdzenskrūvi no amerikāņa Toma Koutsa Klintona. Šoreiz “progresīvais” transports bija milzīgs, cilvēka izmēra ritenis ar iekšējo rāmi, pie kura tika piestiprināts motors, kā arī platforma ar sēdekli un stabilizējošiem riteņiem. Ierīces pirmizrāde tika organizēta Milānas izstādē, ko detalizēti dokumentēja laikraksts “La Vie de l’Automobile”. Un, lai gan monocikls iedzina cienījamo publiku šokā un bijībā, izgudrojumam neļāva turpināties.

Īpatnības:

Divdesmitā gadsimta sākumā cilvēce bija skeptiski noskaņota pat pret četrriteņu automašīnām, uzskatot tās par jaunu zinātkāri. Ko lai saka par monocikliem, kuros cilvēki gandrīz redzēja citplanētiešu kuģus. Un, lai gan viņu attēli iedvesmoja daudzus ilustratorus, šāda transporta nākotne šajos gados bija iepriekš noteikta.

Dinasfēra

Šis projekts radās 1932. gadā un izrādījās tik liels, nē, vienkārši gigantisks, ka ne reizi vien lika tā radītājam mainīt apakšveļu. Patiešām, cīņā pret vienriteņu transportlīdzekļu zemo stabilitāti Dr. Džons Arčibalds Purvess neizdomāja neko labāku kā Dynasphere konstrukcijā izmantot platu nesošo rāmi. Rezultātā tika izveidots trīs metrus garš tērauda ritenis, kas sver aptuveni 450 kg, ar kuru Dr. Purves mēģināja aizstāt visu planētas automobiļu rūpniecību.

Par laimi, pēc ārsta domām, rūpnieciskā revolūcija nenotika. Pārbaudot, Dynasphere mega rats izrādījās vēl stabilāks, nekā bija gaidījis tā radītājs. Stūres vadības ierīces nebija vispār, un, lai uzstādītu šīs ierīces trajektoriju ar ātrumu 40 km/h, vadītājam bija jānogriežas pa labi vai pa kreisi, tādējādi pārvietojot Dynasphere smaguma centru. Vai ir jārunā par visām šādas kustības briesmām?

1 / 2

2 / 2

Tomēr Purvess nebija tikai sfērisku ceļojumu cienītājs – viņa raksturā bija arī praktiska svītra. Vērojot, kā skatītāji izklīst no sava milzīgā vienriteņa, ārsts nolēma vienkāršot tā vadīšanas procesu. Otrā Dynasphere versija izrādījās divvietīga ekipāža, ko darbina 6 zirgspēku benzīna dzinējs. Vadītāja platforma, kurā atradās arī pasažieris un spēka agregāts, bija aprīkota ar balstiekārtu ar regulējamu slīpuma leņķi attiecībā pret riteni. Tas ļāva kontrolēt Dynasphere kustību kā parastajā automašīnā, t.i. pagriežot stūri. Lepns par savu atklājumu, D. A. Purvess modernizēja Dynasphere, izstrādājot platformu piecu vai pat astoņu cilvēku pārvadāšanai! Šāda kapacitāte bija iespaidīga, taču ārsts nespēja pilnībā nokomplektēt apkalpi jauniem pārbaudēm.

Biker un viņa slinkums

Patiesībā 47 gadus vecā Kerija Maklīna ir stingra motociklu, ātruma un ekstrēmas braukšanas fane. Bet tomēr pēc pasūtījuma izgatavota velosipēda ar diviem nagiem uzbūvēšana viņam izrādījās daudz grūtāks uzdevums nekā izgatavot vienriteņa transportlīdzekli no metāllūžņu materiāliem. Amerikānim šī ideja tik ļoti iepatikās, ka viņš drīz vien pārgāja no paštaisītas paštaisītas preces uz legālu ražošanu, ko pieprasīja ekscentriskā publika!

Pirmais Maklīna saliktais vienritenis bija modificēts traktora ritenis ar diametru aptuveni 90 cm, entuziasts to aprīkoja ar ūdens dzesēšanas benzīna dzinēju ar 40 “zirgu” jaudu. Tas bija pilnīgi pietiekami, lai paātrinātu līdz 100 km/h ar neparastu ierīci un iekļūtu Ginesa rekordu grāmatā. Bikers nekad nepameta vietējo tabloīdu lapas cita iemesla dēļ: viņa izgudrojums kļuva par pirmo vienriteni, ko oficiāli reģistrējusi Mičiganas štata šosejas patruļa.

1 / 2

2 / 2

Maklīna pielietotie dizaina risinājumi krietni pārspēja iepriekšējo vienriteņu braucēju pieredzi. Pēc izgudrotāja domām, viņa automašīnai nav lielākais trūkums no viena riteņa transportlīdzekļiem: pat strauji bremzējot, vadītājs neripo pār galvu, bet tikai nedaudz noliecas uz priekšu. Ierīce izrādījās tik veiksmīga, ka Kerijs pat nodibināja savu uzņēmumu McLean Wheel un izstrādāja mazjaudas (5 ZS) un pilnīgi drošu komerciālu modeli, pamatojoties uz rekordlielo prototipu. Samaksājot 8,5 tūkstošus dolāru, jebkurš ekstrēmo sporta veidu cienītājs var burtiski atrasties notikumu centrā! Tajā pašā laikā Maklīns izglāba “smago artilēriju” savām vajadzībām: viņa garāžā apmetās vairāki eksponāti, kas aprīkoti ar V-veida “astoņiem” no Buick Wildcat, McLean V8 un McLean V8 Rocket Roadster automašīnām. To jaudu autors prātīgi nenorāda, taču mēs zinām, ka šādas automašīnas bija aprīkotas ar dzinējiem, kuru jauda svārstās no 325 ZS. Ar. līdz 370 l. ar.!

Īpatnības:

Kerija Maklīna sasniegumi izrādījās tikpat veiksmīgi, cik iespaidīgi: izgudrotājs ne tikai pirmo reizi 60 gadu laikā ar savu McLean Wheel pacēla vienriteņu evolūciju, bet arī spēja ar to labi nopelnīt! Un pastāvīgie eksperimenti ar dzinēja tilpumu nepārprotami noved viņu pie jauna ātruma rekorda šajā jomā. Var tikai priecāties par Maklīna kunga emocionālās veselības trūkumu, jo normāls cilvēks, atrodoties traki rotējošā ritenī, pie plānotā nākotnes ātruma 160 km/h nepārprotami neizdzīvos...

One Wheel Riot

Divdesmitajā gadsimtā visa vienriteņa vēsture tika veidota ap to, ka šī transportlīdzekļa vadītājs sēž riteņa iekšpusē. Taču 2003. gadā izgudrotājs Džeks Laials veica īstu revolūciju, vienriteņa ārpusē uzstādot pilota sēdekli. Visas tehniskās lietas palika sākotnējā vietā, kas jau tā dīvaino spēkratu pārvērta par postapokaliptisko filmu varoni. D. Laials savu radīto nosauca par RIOT Wheel, kas tulkojumā nozīmē “ReInvention Of The Wheel”.

Šī ierīce ir izstrādāta ļoti gudri. Lai nodrošinātu stabilitāti, Lyall riteņa iekšpusē ievietoja kustīgu pretsvaru, kas sver 204 kg. Neatkarīgi no tā, vai vienritenis ir dīkstāvē vai brauc, tas vienmēr ieņem pozīciju, lai līdzsvarotu sēdošo braucēju. Honda dzinējs ar 800 cm³ tilpumu un 6 ZS jaudu. Ar. uzstādīts pēc tāda paša principa un spēj mainīt savu pozīciju riteņa iekšpusē neatkarīgi no pirmā pretsvara. Paātrinot, tas pats novirzās uz priekšu (vai bremzējot atpakaļ) proporcionāli attīstītajam griezes momentam (bremzēšanas) griezes momentam.

Arī paša riteņa platumam ir nozīmīga loma RIOT Wheel stabilitātes nodrošināšanā. Vienritenis aprīkots arī ar 30 kilogramus smagu žiroskopu, kas, reaģējot uz stūres rokturu spēku, spēj novirzīties horizontāli un mainīt tā kustības trajektoriju. Kā drošības vadības elements vadītāja sēdeklim ir 15º brīvkustība abos virzienos, kas var arī iestatīt RIOT Wheel vajadzīgajā virzienā. Pēc izgudrotāja domām, vienriteņa smaguma centra novirze ir pietiekama, lai realizētu pilnu dzinēja griezes momentu un intensīvu bremzēšanu līdz pat sānslīdei. Ar pustonnu kopējo svaru ierīce sasniedz 46 km/h ātrumu.

Džeks Laials nolēma uzbūvēt šo vienriteni tikai festivāla Burning Man dēļ, kas katru gadu notiek Black Rock tuksnesī, Nevadas štatā. Uz pasākumu ierodas visi tehnoloģisko un estētisko nelietību cienītāji. Un, protams, RIOT riteņa izgudrojums patika vietējai sabiedrībai. Laials nebija gatavs sava prototipa publiskajiem panākumiem - tā vietā, lai atpūstos uz “atkārtoti izgudrotā riteņa” pirmā testētāja lauriem, viņš apsēdās garāžā ar jauniem notikumiem.

Īpatnības:

Nejaušas idejas aizrauts, Džeks Laials tiešsaistē paziņoja, ka gatavojas uzlabot RIOT Wheel, padarot to vieglāku un ātrāku. Vienkārša iekšdedzes dzinēja vietā izgudrotājs plāno izmantot jaudīgus elektromotorus, kas padarītu šo vienriteni par ātrāko pasaulē. Lyall pat vāca ziedojumus šim projektam. Vienkārši viņš acīmredzot izmantoja no viņiem iegūtos līdzekļus “uz sāniem”, jo “no jauna izgudrotais ritenis” nekad neuzrādīja nekādus rekordus.

Elektriskie skrejriteņi

Teikt, ka vienriteņa liktenis nav izdevies jau no paša sākuma, nozīmē neteikt neko. Ja to attēlosit diagrammā, tā būs gluda taisna līnija ar retām entuziasmu izgudrotāju “zibšņiem”. Neviens ar šāda veida transportu nebija nopietni saistīts, taču 2010. gadā uzņēmums Ryno Motors nolēma to labot.

Tad inženieris Kriss Hofmans paziņoja par sava dizaina viena riteņa elektriskā skrejriteņa sērijveida ražošanu. Pēc aplēsēm, vienas šādas iekārtas vienības izmaksas nepārsniedza 3500 USD, taču Ryno palaišana masveida ražošanā tika atlikta atkal un atkal. 2011. gada rudenī tika runāts par ierobežota 50 eksemplāru tirāžas izdošanu. Šie vienriteņi, kas katrs maksāja 25 000 USD, bija jābūvē ar rokām un kalpos kā reklāma gaidāmajai masveida ražošanai.

Turklāt jaunais vienritenis parādīja labu manevrēšanas spēju. Žurnālisti, kas testēja pirmos modeļus, apgalvoja, ka jūs varat iemācīties vadīt Ryno tikai dažās minūtēs. Pateicoties sensoriem, kas paslēpti oglekļa korpusā, pats vienritenis saglabā savu stabilitāti braukšanas laikā. Viņi ir arī atbildīgi par paātrinājumu/palēninājumu, kas rodas ar ierīci, vadītājam noliecoties uz priekšu vai atpakaļ. Pagriezties uz sāniem var, izmantojot visparastāko motocikla stūri, kurai ir arī bremžu svira un akseleratora poga.

Īpatnības:

Ryno Motors – tāda paša nosaukuma vienriteņa radītāji – ir nopietni. Viņi ir pārliecināti, ka ir radījuši vēl vienu nišas produktu, kas patiks visiem kompaktā transporta cienītājiem. Šis viena riteņa elektriskais skrejritenis padara braukšanu vieglu un ērtu, un iespēja samazināt ātrumu līdz nesteidzīgam tempam ļauj izmantot Ryno pat iekštelpās. Tajā pašā laikā vienritenis nebaidās no sastrēgumiem, nerada problēmas ar novietošanu stāvvietā un nav jāuzpilda ar dārgu degvielu. Varbūt, lasītāj, tu tagad skaties uz patieso nākotnes transportu?

Mūsdienu tehniskie raksturlielumi pārstāj būt fantastiski un kļūst par ļoti reālām ierīcēm, kuras var iegādāties. Piemēram, daudzi ātras kustības cienītāji jau ir uzzinājuši, kam paredzēts hoverbords un tā darbības princips. Šos spēkratus tagad iegādājas ne tikai iznomātāji, kas piedāvā neparastas izklaides kultūras un atpūtas parkos, bet arī vienkārši cilvēki, kuri vēlas bez piepūles braukt pa pilsētu. Izgudrotās ierīces vienkāršība ļauj nepārvietoties kājām, bet viegli braukt pa gludām ietvēm un pilsētas ceļiem uz elektriskā hoverborda ar 2 riteņiem.

Hoverboard moderno ierīču tirgū parādījās tikai pirms dažiem gadiem, un tos sāka aktīvi pārdot tikai 2015. gadā, lai gan pirmais prototips tika izveidots jau 90. gados. Mūsdienās hoverbords vēl nav tik populārs kā velosipēds vai cits parastais transports, taču arvien vairāk cilvēku cenšas saprast, kas ir hoverbords – kas tas ir, kā tas izskatās un kāds ir tā darbības princips.

Kā sauc lietu uz diviem riteņiem?

Informācija par moderno tehnisko aprīkojumu vienmēr tiek izplatīta daudzos tehniskajos forumos, publicēta internetā un žurnālos. Tātad pēc ierīces, ko sauc par segway, parādīšanās tajos pašos parkos jauno tehnoloģiju cienītāji ātri apguva šo “elektrisko skrejriteni”. Kad Segway parādījās bez roktura, daudzi sāka interesēties, kā sauc lietu uz diviem riteņiem, pat bez stūres. Atbilde uz jautājumu, kā sauc Segway bez stūres, radās ļoti ātri – daudzi ražotāji pasaulei paziņoja, ka tirgū ir kļuvis brīvi pieejams hoverbords.

Šis ir transportlīdzeklis, kurā varat stāvēt uz tā un kontrolēt gaitu, izmantojot tikai kāju spiedienu. Tas ir, šis elektriskais skrituļdēlis, tāpat kā īsts, tiek kontrolēts, tikai saglabājot ķermeņa līdzsvaru. Taču, protams, elektriskais skrituļdēlis uz diviem riteņiem ir daudz izdevīgāks transports nekā parasts dēlis – tas ļauj pārvietoties lielā ātrumā, pat nepaātrinot to.

Starp citu, šai ierīcei ir milzīgs skaits sinonīmu nosaukumu. Tātad, papildus hoverbordam, žirociklam un hoverbordam, to var saukt par mini-Segway vai pat viedo Segway, elektrisko skrejriteni (kas nav pilnībā piemērots šai konkrētajai ierīcei), kā arī visu sarakstu Angļu valodas termini: Urban Scooter (kas arī ir paralēla ierīcei ar klasisko skrejriteni), Self Balance Scooter un vēl sarežģītāka un garāka pašbalansējošā divu riteņu dēļa versija.

Kam paredzēts gaisa dēlis?

Hoverbords ir tāds pats pilsētas transports kā divriteņu velosipēds, skrituļslidas vai dēlis uz riteņiem. Šis elektriskais skrituļdēlis uz diviem riteņiem lieliski aizvieto visus uzskaitītos pārvietošanās līdzekļus, alternatīva, kas var viegli aizstāt pat mopēdu.

Ar hoverborda palīdzību var diezgan ātri pārvietoties lielos attālumos pilsētas ietvaros (parasti aptuveni 20-25 kilometri ar ātrumu 15-20 kilometri stundā). Daudzos gadījumos hoverbords pat kļūst par alternatīvu pilsētas transportam, sniedzot lielisku iespēju patstāvīgi nokļūt darbā vai jebkurā citā vēlamā vietā pilsētā, izmantojot elektroierīci, kas bez uzlādes spēj darboties vismaz diennakti.

Daži cilvēki uzskata, ka gaisa dēlis ir ideāls pilsētas pārvietošanās līdzeklis, ko viņi izmanto savā labā. Bet ir arī citas domas par to, kāpēc izmantot gaisa dēli. Daudzi cilvēki uzskata, ka šī ierīce ir nepieciešama treniņu līdzsvaram. Tāpat kā velosipēds vai skrituļslidas, arī šis divriteņu elektriskais agregāts ļauj labāk sajust savu ķermeni un izdomāt, kā vieglāk vadīt kādu noderīgu izgudrojumu, lai vēlamajā ātrumā dotos uz vēlamo punktu un veikli izvairītos no visiem šķēršļiem. Un, ja segvejam bija stūre, kas ievērojami vienkāršoja vadības procesu, tad hoverborda gadījumā jums jāpaļaujas tikai uz savu vestibulāro aparātu.

Hoverboard: ierīce un darbības princips

Hoverborda prototips bija Segway, taču hoverborda dizainā tika veiktas dažas izmaiņas. Galvenā atšķirība no sākotnējā līdzinieka bija ne tikai stūres trūkums, bet arī pašas platformas sadalīšana divās daļās, no kurām katru kontrolē viena kāja.

Vienības sastāvdaļas

Patiesībā ir ļoti viegli atcerēties, kā darbojas gaisa dēlis. Tas sastāv no neliela skaita nozīmīgu elementu, tostarp:

• divi elektromotori, no kuriem katrs atrodas vienā no platformas pusēm;
• sarežģīta žiroskopisko sensoru sistēma, kas reaģē pat uz nelielu pēdu triecienu uz platformas stāvokli;
• tieši vadības ierīce, kas apstrādā un apkopo informāciju, kas nāk no katra sensora;
• paša hoverborda korpuss, tostarp platforma, riteņi un gaismas indikatori, kas parāda, kura platformu daļa ir zem spiediena;
• litija jonu akumulators, kas ļauj uzturēt uzlādi vismaz pāris desmitus kilometru braucieniem pa pilsētu.

Protams, progress attiecībā uz šo tehnoloģiju neapstājas, tāpēc modernākus modeļus var aprīkot arī ar papildu ierīcēm:

• informācijas displejs, kas attēlo braucienam nepieciešamo informāciju;
• atsevišķa tālvadības pults;
• Bluetooth modulis papildu ierīču pievienošanai;
• skaļruņi, kas ļauj atskaņot mūziku tieši no paša hoverboard;
• apgaismes ierīces, kas nepieciešamas vakara un nakts braucieniem un papildina esošās indikatora gaismas.

Šis saraksts arī nebūt nav vispilnīgākais, jo izgudrotāji bieži atrod kaut ko, ko izdomāt un kā papildināt esošo tehnoloģiju, padarot to vēl daudzpusīgāku.

Atsevišķi, starp citu, jūs varat izvēlēties starp dažām dažādu modeļu raksturīgajām īpašībām. Piemēram, riteņu diametrs svārstās vidēji no 6,5 līdz 10 collām. Pirmais variants ir lieliski piemērots braukšanai pa parku vai gludu ietvi, bet otro ir vērts izvēlēties, ja plānojat savu uzticamo divriteņu agregātu vest uz nelīdzenākiem ceļiem, kur mazi riteņi, visticamāk, nevarēs pabraukt garām, nekaitējot viss mehānisms.

Darba iezīmes

Hoverboard darbības būtība ir ļoti vienkārša. Elektromotori saņem enerģiju no akumulatora, ko var viegli uzlādēt no parastās kontaktligzdas. Žiroskopiskie sensori tiek izmantoti, lai līdzsvarotu un pastāvīgi uzturētu pamatnes horizontālo stāvokli, kas izgatavota šķērseniska stieņa veidā.

Vienkārši sakot, hoverboard veic trīs galvenās darbības: tas iet uz priekšu, atpakaļ un griežas abos virzienos. Kustība uz priekšu tiek veikta, pārvietojot smaguma centru uz atbilstošo pusi, tas ir, nospiežot pirkstus uz platformas. Ar tādu pašu spiedienu ar kājām gaisa dēlis virzās uz priekšu, riteņi pastāvīgi griežas. Ja atbrīvojaties no sava veida “liekā svara” un pārtraucat spiest kāju pirkstus uz priekšu, varat palēnināt ierīces darbību un pilnībā to apturēt.

Noliecoties atpakaļ, vienlaikus nospiežot platformu ar papēžiem, riteņi griezīsies atpakaļgaitā un hoverbords griezīsies atpakaļ. Sakarā ar to, ka ātrums nav atkarīgs no kustības virziena, bieži vien šīm ierīcēm nav īpaši atdalītas “priekšpuses” un “aizmugures”, tas ir, ierīcei var tuvoties no jebkuras puses un braukt uz priekšu vai atpakaļ, koncentrējoties uz savu pozīciju platformā.

Pagrieziens tiek veikts tāpat kā virzīšanās uz priekšu, tikai tā vietā, lai nospiestu ar abiem kāju pirkstiem, tikai viena platformas puse noliecas uz priekšu (attiecīgi pa kreisi vai pa labi, atkarībā no tā, kur jāgriežas). Kustība pa apli ap savu asi, sarežģīts 365 grādu pagrieziens tiek veikts, izmantojot nedaudz sarežģītāku paņēmienu - ar pretējām kājām nospiežot pirkstu un papēdi uz platformas. Tas ir, ja jūs spiežat ar taisnās kājas pirkstu, tad kreisais papēdis atspiežas atpakaļ, lai uz vietas pagrieztu hoverboard.

Patiesībā viss process, pat ja kustības norādījumi izklausās sarežģīti, ir diezgan vienkāršs. Šīs tehnikas priekšrocība ir tā, ka viss ceļošanas process ir intuitīvs, un pēc tam, kad izdosies beidzot panākt līdzsvaru, kustība jebkurā virzienā kļūs tikpat vienkārša un dabiska kā iešana.

Drošības pasākumi

Hoverbords, tāpat kā gandrīz jebkurš cits pārvietošanās līdzeklis, vēl nav pilnīgi drošs risinājums, lai pārvietotos pa pilsētu. Jāapsver vairākas iespējamās briesmas:

• Šīs tehnoloģijas pamatā bieži ir zemas kvalitātes litija baterijas, kas ir īpaši populāras lētāko modeļu radīšanā; šādi ietaupījumi bieži noved pie ierīces spontānas aizdegšanās, no kā var izvairīties, dodot priekšroku uzticamiem ražotājiem un kvalitatīviem, lai arī ne lētākajiem modeļiem;
• kritiens, kā, piemēram, ar vienkāršāko skrituļdēli vai longbordu, var būt arī daļa no braukšanas mācīšanās un jau daļa no pašas kustības; dažos gadījumos šādi kritieni var izraisīt nopietnas traumas, tāpēc nevajag aizmirst (īpaši pirmajās porās) par piesardzību un visām iespējamām aizsardzības iespējām, ieskaitot ceļgalus, ķiveri un citas ierīces;
• “braukšana” pa noslogotām ietvēm Krievijā un daudzās citās valstīs nav aizliegta, taču tomēr jāizvairās no lieliem cilvēku pūļiem, lai nejauši nevienu nesavainotu un nenonāktu kādā negadījumā; Protams, aizliegts uzbraukt ar hoverbordu uz autoceļa daļas, pat gājēju pāreju uz platas šosejas labāk šķērsot ar kājām.

Hoverbords nav automašīna vai pat parasts skrejritenis, tam nav jāiegūst apliecība vai jāapgūst īpaši braukšanas noteikumi. Bet pat ar tik mazu un pilnīgi drošu ierīci nevajadzētu aizmirst par piesardzības pasākumiem, lai novērstu ievainojumus nejaušu vadības kļūmju laikā.

Kurš izgudroja gaisa dēli

Pati tehnoloģija, lai pārvietotos pa pilsētu kā uz gaisa dēļa, parādījās pagājušā gadsimta 90. gados. Pirmie modeļi pat izcēlās ar sēdekļa klātbūtni, kas vēlāk pazuda, atstājot tikai platformu ar riteņiem un stūri. Viņi nolēma šo kompaktāko un vienkāršāku jauninājumu nosaukt par Segway, un tas ātri izpelnījās popularitāti un atzinību visā pasaulē, pateicoties ērtai vadāmībai un lietošanas vienkāršībai. Dīns Kamens, pirmais Segway radītājs, tā izstrādei pavadīja aptuveni 10 gadus, 2001. gadā iepazīstinājot sabiedrību ar sava darba rezultātiem. Tajā pašā laikā šis izgudrojums tika nodots masveida ražošanā.

Taču ražošanas uzņēmumi ar to neapstājās un nolēma izgudrot tālāk, vēloties padarīt tehnoloģiju vēl vienkāršāku un kompaktāku. Jau tā “vientuļās” platformas projekts beidzot tika izveidots 2013. gadā.

Rezultātā viņi varēja ne tikai izgudrot, bet arī izveidot jau perfektu modernu mehānismu bez sēdekļa, stūres un citiem papildinājumiem, kas padara ierīci apjomīgu. Acīmredzot viņi vēl nav izlēmuši, kā saukt šo pilnīgi jauno izgudrojumu, taču visbiežāk tiek lietots termins "hoverboard" vai "hoverboard". 2014. gadā šo tehnoloģiju ne tikai sāka masveidā ražot dažādu valstu ražotāji, bet arī masveidā iegādāties visā pasaulē. Hoverboards popularitāte dažās valstīs ir kļuvusi pat par būtisku problēmu. Tā Anglijā nolēma aizliegt šī transporta izmantošanu sabiedriskās vietās gājēju drošības nolūkos, legalizējot tikai pārvietošanos privātajās teritorijās ar speciālu atļauju.

Vispār jau sen vairs nav jālauza galva par hoverbordu un jādomā, kas tas ir. Ir milzīgs skaits tiešsaistes veikalu un stacionāro tirdzniecības vietu, kur var iepazīties ar visdažādākajiem esošajiem modeļiem, uzzināt informāciju par to īpašībām un īpašībām, apvidus iespējām, kā arī vadības funkcijām. Ņemot vērā ražošanas apjomu, jūs varat viegli izvēlēties visneparastākā dizaina modeli ar milzīgu skaitu papildu uzlabojumu, kas tagad pievieno dārgākas un “uzlabotākas” iespējas. Šis ērtais pirkums ļaus ne tikai trenēt savu līdzsvaru un ātri pārvietoties pa pilsētu, īpaši īsos vairāku kilometru attālumos, bet arī, piemēram, pa ceļam klausīties mūziku vai uzraudzīt savu kustības ātrumu. displejs, aprēķinot, cik daudz laika nepieciešams, lai nokļūtu katrā punktā.

Segway izgudrotājs avarēja ar savu izgudrojumu?

Tas ir nepareizi. Plašsaziņas līdzekļi nepareizi interpretēja informāciju. Nevis izgudrotājs Dīns Keimers avarēja ar Segway, bet gan viens no Segway uzņēmuma dibinātājiem, multimiljonārs Džimijs Heseldens. Atpūties mierā.

Vai esat kādreiz redzējis vai iedomājies "cilvēku uz riteņiem"? Nē? Tad mēs vēlamies jūs iepazīstināt ar hoverbordiem, vienriteņiem un Segway.

Hoverboard

Hoverboard(divu riteņu skrejritenis, pašbalansējošais skrejritenis angļu val. Žiroskops) - personīgais elektriskais transportlīdzeklis, kas izgatavots šķērseniska stieņa formā ar diviem riteņiem sānos. Izmanto elektromotorus, ko darbina elektriskais akumulators un virkne žiroskopisku sensoru, lai līdzsvarotu un uzturētu pēdas paliktņa horizontālu stāvokli.

Šo ierīci sauc arī krievvalodīgajās valstīs: elektriskais skrejritenis, gaisa dēlis, mini Segway, smartway, girocikls, viedais Segway un Anglijā - hoverboard.

Stāsts

Šāda veida transporta izgudrojums aizsākās pagājušā gadsimta 90. gados, kad parādījās pirmie transportlīdzekļu prototipi, kuru dizainā izmanto automātiskās balansēšanas sistēmas. Iespējams, ka šāda veida modernā žiroskopa priekšteci var saukt par Segway izgudrojumu. Šai ierīcei ir arī divi riteņi un kāju balsts. Retos gadījumos modelis var būt aprīkots ar sēdekli. Tomēr galvenā atšķirība starp Segway un hoverboard ir stūres statņa neesamība. Šeit kontrole tiek veikta nevis manipulējot ar rokām, bet gan pārvietojot ķermeņa svaru no vienas puses uz otru. Piemēram, lai virzītos uz priekšu, jānoliecas atbilstošā virzienā, jābremzē un jāpārvietojas atpakaļ – otrādi. Pagriezieni tiek veikti, pārvietojot ķermeņa svaru vēlamajā virzienā.

Pirmie modernie hoverboards sāka parādīties tikai 2014. gada sākumā. Pēc tam vairāki Korejas un Ķīnas uzņēmumi sāka masveida ražošanu un esošo prototipu modernizāciju, taču izmaksu samazināšanas procesā bieži tika izmantoti neuzticami materiāli un nepareizi funkcionējoša elektronika.

Ierīce

Šī vienība sastāv no vairākiem galvenajiem elementiem:

• 2 elektromotori;
• Žiroskopiskā sensoru sistēma;
• Vadības ierīce, kas apstrādā visu informāciju, kas saņemta no sensoriem;
• Hoverboard korpuss;
• Litija jonu akumulators.

Atkarībā no modeļa hoverboard var saturēt papildu ierīces: informācijas displejs, vadības panelis, Bluetooth modulis, skaļruņi mūzikas atskaņošanai, apgaismojums utt.

Darbības princips

Kad ķermeņa smaguma centrs virzās uz priekšu, žiroskopiskie sensori nosaka šo kustību un motors sāk griezties uz priekšu. Attiecīgi, kad korpuss noliecas uz priekšu, ierīce pārvietojas taisni. Atliecoties atpakaļ, lietotājs iestata kustību pretējā virzienā. Pārnesot ķermeņa svaru uz vienu kāju, ieslēdzas tikai viens motors, un rezultātā pagriežas hoverboard. Visas vadības ierīces un motoru darbības notiek sekundes daļā. Bieži vien pēc dažu minūšu treniņa lietotājs jau var pārliecinoši nostāties uz gaisa dēļa.

Drošība

Daudzās valstīs hoverbordu un hoverbordu darbība ir aizliegta gan uz ceļiem, gan uz ietvēm. Piemēram, līdzīgs aizliegums ir spēkā Lielbritānijā (to izmantošana atļauta tikai privātās teritorijās ar īpašnieka piekrišanu).

Desmitiem ziņojumu par spontānu aizdegšanos liecina, ka zemas kvalitātes litija baterijas, ko izmanto lētos gaisa dēļos, var aizdegties gan uzlādes, gan lietošanas laikā. Vairākas aviokompānijas jau ir aizliegušas lidmašīnu pārvadāšanu salonā un bagāžā spontānas aizdegšanās riska dēļ. Amazon savā veikalā ir aizliegusi vairāku modeļu pārdošanu.

Kritieni no gaisa dēļiem var izraisīt nopietnas traumas, tostarp lūzumus.

Apvidus hoverbords (mini Segway) Smart Balance 10 Wheel SUV ar bluetooth skaļruņiem, SAMSUNG baterijām un tālvadības pulti!

Šai ierīcei ir 10 collu piepūšamie riteņi un ir vairāk pielāgots braukšanai pa ceļiem, savukārt hoverbordi ar 6-8 collu nepiepūšamiem riteņiem ir vairāk paredzēti braukšanai telpās vai pa gludām virsmām.

Tātad, ieguvumi Smart Balance 10 riteņu SUV salīdzinot ar Chic Smart (Smart Balance):
✔ Riteņi ar diametru 10 collas (Smart, piemēram, Chic Smart vai Smart Balance, to diametrs ir 6 collas)
✔ Augstāka piekare, tagad jums nav jābaidās iebraukt bedrēs vai braukt pāri šķēršļiem.
✔ Pateicoties gaisa piepūšamajiem riteņiem, palielinās Mini Segway metāla pamatnes kalpošanas laiks, jo vibrācija braukšanas laikā samazinās un gaita kļūst vienmērīgāka.
✔ Smart Balance 10 Wheel SUV ir biezāka un izturīgāka plastmasa.
✔ Smart Balance Wheel SUV hoverborda spilgtais dizains neatstās vienaldzīgu nevienu.
Mini Segway Smart Balance Wheel SUV ir smagāks par Chic Smart vai Smart Balance tipa Mini Segway - tā svars ir 13,5 kg (Chic Smart / Smart Balance svars ir 10 kg).
Pamatojoties uz mūsu pieredzi, mēs uzskatām, ka Mini Segway Smart Wheel SUV nepārprotami uzvar Chic Smart un Smart Balance. Piekares augstums ir pietiekams arguments, un tajā pašā laikā ierīces metāla pamatnes ilgs kalpošanas laiks, vibrācijas samazināšanās dēļ, gludas braukšanas izskats! Nemaz nerunājot par izturīgāku un biezāku plastmasu.
Smart Balance Wheel SAV hoverboard ir aprīkots ar gaismas signāliem; priekšējais lukturis var apgaismot nelielus ceļa posmus, lai izvairītos no šķēršļiem tumsā.

Balstoties uz dinamiskā līdzsvara principu, tas var brīvi kustēties uz priekšu, atpakaļ un apstāties. Vienkāršas vadības ierīces, mobilitāte un ērta lietošana – tas viss ir ideāli piemērots šīs ierīces lietošanai uz ceļiem.

Kā darbojas gaisa dēlis un kā tas darbojas

Hoverbords ir kompakts divriteņu transportlīdzeklis ar elektrisko piedziņu, ko darbina akumulators.

Galvenie gaisa dēļa dizaina elementi:

• divi riteņi;
• kāju platforma ar diviem pedāļiem;
• divi elektromotori (viens katram ritenim);
• akumulatora baterija;
• žiroskopu un sensoru komplekts;
• vadības elektronika.

Ierīce ir ļoti mobila un manevrējama. Viņš spēj pārvietoties uz priekšu un atpakaļ, kā arī pagriezties pa kreisi un pa labi. Hoverborda ātrums var sasniegt 10-15 kilometrus stundā.

Ārēji ierīcei ir ļoti vienkāršs un kompakts dizains. Tās svars parasti nepārsniedz 10 kilogramus. Tas padara hoverboard ne tikai ļoti funkcionālu, bet arī viegli pārnēsājamu un transportējamu. Tas bez problēmām iekļaujas automašīnas bagāžniekā. Kā pēdējo līdzekli varat droši paņemt savu transportlīdzekli padusē un braukt ar to metro vai trolejbusā.

Hoverborda darbības princips

Tas, kas patiešām padara gaisa dēli par īpašu pārvietošanās līdzekli, ir tā unikālais darbības princips. Lietotājs stāv uz platformas un kontrolē ierīci, nedaudz mainot sava ķermeņa stāvokli. Lai ierīce kustētos, pietiek nedaudz noliekties uz priekšu, pārnesot ķermeņa svaru uz kāju pirkstiem ar vienmērīgu spiedienu uz pedāļiem. Lai atgrieztos, lietotājam ir nedaudz jāatliecas atpakaļ. Mainot korpusa leņķi, var viegli regulēt hoverborda ātrumu. Atgriežoties sākotnējā vertikālā stāvoklī, jūs apturat ierīci.

Manevrēšana ar hoverboard ir arī ļoti vienkārša. Lai to izdarītu, pietiek ar ķermeņa svara pārslēgšanu, nedaudz palielinot spiedienu uz atbilstošo (labo vai kreiso) pedāli uz platformas.

Augstas precizitātes žiroskops jutīgi reaģē uz jebkādām lietotāja ķermeņa stāvokļa izmaiņām. Elektroniskā vadības sistēma cenšas atjaunot līdzsvaru un ieslēdz elektromotoru vajadzīgajā režīmā. Pateicoties tam, tiek sasniegta augsta manevrēšanas spēja. Tu spēsi apgūt hoverborda vadību pēc iespējas īsākā laikā un ātri kļūsi par īstu dūzi. Tad jūs būsiet pārsteigts, cik šī mazā tehnika jūs padara mobilu.

Drošība

No malas var šķist, ka cilvēks uz hoverborda neatrodas stabilākajā un uzticamākajā stāvoklī. Tomēr patiesībā tas tā nebūt nav. Pielietotais dinamiskās balansēšanas princips nodrošina, ka pats elektromotors saglabā optimālu līdzsvaru. Tas padara gandrīz neiespējamu nokrist no hoverborda. Var teikt, ka braukt ar to ir daudz drošāk nekā braukt ar velosipēdu. Tāpēc ierīci var izmantot gan pieaugušie lietotāji, gan bērni.

Kāpēc pirkt gaisa dēli?

Tātad, kāpēc jums noteikti vajadzētu iegādāties gaisa dēli:

• Tas sniegs jums vēl nebijušu mobilitāti. Hoverborda riteņi viegli pārvar nelīdzenas virsmas, nelielas apmales, akmeņus un citus nelielus šķēršļus. Tas var viegli pabraukt garām tur, kur automašīna nevar, un ātri aizvest jūs uz darbu vai svarīgu tikšanos.
• Braukšana ar gaisa dēli sagādā lielu prieku. Ar to jūs varat doties patīkamās pastaigās vienatnē vai ar visu grupu.
• Tas ir ļoti pārnēsājams un viegli ievietojams automašīnas bagāžniekā. Apnicis braukt? Nav problēmu, vienkārši paņemiet hoverbordu zem rokas un dodieties tālāk ar transportu.
• Hoverboard ir drošs un viegli lietojams. Pateicoties tam, tas ir diezgan piemērots bērniem un pusaudžiem.
• Visbeidzot, gaisa dēlis ir ļoti stilīgs un moderns.

Iegādājies gaisa dēli un uzzināsi, kas ir patiesa mobilitāte un pārvietošanās brīvība!

Uzmanību! Hoverboards ražotājs Viedais līdzsvars tiek piegādāti mūsu veikaliem no dažādiem piegādātājiem, kuri patur tiesības pārfasēt preces savās kastēs, izdrukāt savas instrukcijas, kā arī garantijas talonus. Nosaukums uz kastes un instrukcijās var būt Smart Balance, Falcon, Leadway, Novelty Electronics, Roadweller, CROSSWAY, Palmexx utt.

Hoverboard garantijas laiks ir 12 mēneši.
Akumulatora darbības laiks: 6 mēneši.

Vienritenis

Vienritenis- elektriskais pašbalansējošais skrejritenis (vienritenis) ar vienu riteni un kāju balstiem, kas atrodas abās riteņa pusēs. Skrejritenī tiek izmantoti dažādi sensori, žiroskopi un akselerometri, kā arī elektromotors automātiskai balansēšanai, ko kontrolē ķermeņa slīpums.

Izskats

Ritenis ir plastmasas korpusā ar rokturi ierīces pārnēsāšanai. Augšējā panelī ir ieslēgšanas/izslēgšanas poga, akumulatora uzlādes indikators un uzlādes savienotājs. Labajā un kreisajā pusē ir divi simetriski kāju balsti, uz kuriem braucējs stāv. Vienriteņu kāju balsti, kā likums, ir salokāmi, lai atvieglotu ierīces pārnēsāšanu. Vienriteņa iekšpusē ir jaudīgs (250-2000 W) elektromotors, žiroskopi, kas regulē riteņa līdzsvaru, un uzlādējamās baterijas. Vienritenim nav ne aizmugures, ne priekšpuses, ierīces darbība ir pilnīgi simetriska.

Darbības princips

Kad strāva ir ieslēgta, žiroskopi sāk darboties un izlīdzina riteni attiecībā pret asi, tādējādi saglabājot līdzsvaru. Braucējam ir jāsaglabā līdzsvars attiecībā pret riteni. Kad smaguma centrs virzās uz priekšu, segrats uzņem ātrumu, un, kad tas virzās atpakaļ, tas palēninās vai maina virzienu. Pilnībā apstājoties, ierīces lietotājam ir jāatspiežas uz kājas.

Stāsts

Pasaulē pirmais vienritenis parādījās 2010. gadu sākumā ASV. To ražoja Inventist ar zīmolu Solowheel. Šis transportlīdzeklis drīz kļuva populārs dažādu ražotāju vidū. Viensritenis ir visizplatītākais Ķīnā, kur to izmanto kā ikdienas pilsētas transportu, kā arī pastaigās. Arī vienriteņu tirgus ir visvairāk piesātināts Ķīnā, kur ir apmetušies visi lielākie šādu ierīču ražotāji. Viens no lielākajiem vienriteņu ražotājiem ir uzņēmums Ninebot, kas pazīstams ar to, ka dažus gadus iepriekš iegādājās kompāniju Segway, cita veida pašbalansējošā transporta izstrādātāju.

Raksturlielumi

Mūsdienās ir daudz dažādu vienriteņu modeļu. Lielākajai daļai no tiem ir līdzīgi parametri:

• Svars: 8,5 - 22 kg
• Maksimālais ātrums: 10 - 35 km/h
• Ceļojuma diapazons ar vienu uzlādi: 10 - 130 km.
• Riteņa diametrs: 12, 14, 16 collas (reizēm 18 collas vai vairāk)
• Papildus: Bluetooth skaļrunis, FM radio, lukturi, noņemami riteņi braukšanas mācībām.

Drošība

Dažās valstīs uz ceļiem nevar izmantot elektriskos skrejriteņus, tostarp vienriteņus. Lietojot vienriteņus, ir jāvalkā aizsarglīdzekļi, jo pastāv kritienu risks. Krievijā vienriteņu lietošana nav nekādi regulēta, un pret braucēju izturas kā pret gājēju. Viena no briesmām, braucot ar vienriteni, ir sadursme ar nelielu šķērsli: šajā gadījumā ritenis strauji palēninās un nevar tikt līdzi braucējam, kurš inerces dēļ ir sasvēries uz priekšu, izraisot kritienu. No šī viedokļa visdrošākie ir jaudīgākie vienriteņi, jo liela momentānā jauda ļauj ritenim strauji paātrināties un “uzbraukt” zem cilvēka, kas noliecas uz priekšu.

Elektriskais ritenis ir jauns, unikāls un jau plaši izplatīts pārvietošanās veids. Pirmo reizi tas parādījās Amerikā 2010. gadā. To izstrādāja amerikāņu izgudrotājs, Ķīnas dzimtene. Tagad elektriskie riteņi aktīvi ienāk mūsu ikdienā. Ja bieži ceļojat pa pasauli, droši vien esat redzējuši šo riteņu laimīgos īpašniekus. Tie, kas nesteidzīgi pastaigājas pa tiem ar draugiem vai brauc pilsētas parkos. Ar elektriskajiem riteņiem var braukt praktiski jebkuros laikapstākļos, jo temperatūra, pie kuras tas pareizi darbojas, svārstās no -10 līdz +40 grādiem.

Prieks braukt ar elektrisko riteni

Tās darbības priekus var izjust tikai pats, jo varat turpināt un turpināt par to, kādas sajūtas un emocijas jūs izjutīsit, vadot šo transportlīdzekli. Mūsu gadsimtā, kad cilvēce sāka rūpēties par vidi, šis transports ir kļuvis vienkārši neaizvietojams. Mēs varam ar pilnīgu pārliecību teikt, ka tas ir rītdienas transports. Jau tagad lielākā daļa iedzīvotāju attīstītajās valstīs, piemēram, Ķīnā un ASV, dod priekšroku elektriskajiem riteņiem, nevis parastajam transportam. Tā kā tie ir ļoti mobili un tos var paņemt līdzi jebkur. Šo mazo elektrisko brīnumu tā vieglā svara un mazā izmēra dēļ var pārvadāt sabiedriskajā transportā.

Elektriskais ritenis ikvienam!

Ja domājat, ka šis modernais sīkrīks ir ļoti dārgs un nevarat to atļauties, jūs maldāties. Šī mazā mūsdienu brīnuma izmaksas svārstās no 16 līdz 70 tūkstošiem rubļu. Tāpēc, pat ja jums nav liela budžeta, varat to atļauties. Tā būs arī lieliska dāvana jebkurā gadījumā, piemēram, kāzās, jubilejā, dzimšanas dienā. Šī dāvana ir piemērota jebkurai pilsoņu kategorijai. Iepriecini savu ģimeni un draugus ar tik modernu un ļoti funkcionālu dāvanu!

Segway

Dizains

Segway divi riteņi atrodas koaksiāli. Segway automātiski balansē, mainoties braucēja ķermeņa stāvoklim; Šim nolūkam tiek izmantota indikatoru stabilizācijas sistēma: žiroskopisko un šķidruma slīpuma sensoru signāli tiek nosūtīti uz mikroprocesoriem, kas ģenerē elektriskos signālus, kas iedarbojas uz motoriem un kontrolē to kustības. Katru Segway riteni darbina savs elektromotors, kas reaģē uz mašīnas līdzsvara izmaiņām.

Kad braucēja ķermenis noliecas uz priekšu, Segway sāk ripot uz priekšu, un, palielinoties braucēja ķermeņa leņķim, Segway ātrums palielinās. Kad ķermenis noliecas atpakaļ, skrejritenis palēninās, apstājas vai ripo atpakaļgaitā. Stūrēšana pirmajā modelī notiek, izmantojot rotējošu rokturi, jaunajos modeļos - pagriežot kolonnu pa kreisi un pa labi.

Segway sasniedz ātrumu aptuveni 50 km/h, un tā pašmasa ir aptuveni 40 kg (bez akumulatora), tā platums ir 60 cm, bet pieļaujamā slodze ir 140 kg. Akumulators nodrošina darbības rādiusu līdz 39 km. Šie skaitļi var atšķirties atkarībā no modeļa. Speciāli Segway ierīces aprīkošanai ar tiem izstrādāti kompakti, bet diezgan jaudīgi (2 ZS) elektromotori. Katrs no tiem ir savienots ar savu riteni caur pārnesumkārbu. Mašīna var pārvietoties ne tikai pa asfaltu, bet arī uz zemes.

Izgudrotājs pavadīja apmēram desmit gadus, izstrādājot Segway, kas tika prezentēts sabiedrībai 2001. gadā.

Ar to var izbraukt pat šaurākos ceļus. Šai ierīcei ir divi akumulatori un ar pilnu to uzlādi var nobraukt līdz 38 km. Tās sensori un divi akselerometri var sajust kustību, tiklīdz jūs pārvietojat. Viņi izšauj 100 reizes ik pēc 1 sekundes. (Šajā laikā jums pat nebūs laika tik daudz reižu mirkšķināt). Jau pēc dažām minūtēm jūs varēsiet apgūt šo elektronisko ierīci, no kuras vēlāk diez vai varēsiet atteikties vai pat vispār iedomāties savu dzīvi. “Segway” tehnoloģijas: šai ierīcei ir balansēšanas sistēma, kas var viegli noturēt cilvēku līdzsvarā. Jūs varat to kontrolēt, vienkārši pārvietojot ķermeņa smaguma centru.

Pieteikums

Mūsdienās Amerikas Savienotajās Valstīs Segways izmanto pasta darbinieki, golfa spēlētāji un daudzi citi. Patruļpolicijas darbinieki novērtēja Segways pēc ātruma, manevrēšanas spējas un augstuma; Segvejas policija ir līdzīga jātnieku policijai ( Angļu) un tiek izmantots tur, kur zirgs neiederas, un pūļa savaldīšanai ( Angļu) nav nepieciešams (piemēram, lidostās). Pieredzējuši Steadicam operatori izmanto Segways, lai ātri pārvietotos pa komplektu bez kratīšanas. "Pilsētas bez automašīnām" jēdziens ir populārs dažu ASV intelektuāļu vidū, kuri uzskata automašīnu par dabai un sabiedrībai kopumā kaitīgu ierīci, un līdz ar to doma par pārvietošanos pa pilsētu. medijos ar lielu entuziasmu uzņemts elektriskais skrejritenis. Tomēr diezgan augstās ierīces izmaksas, kas salīdzināmas ar lētas automašīnas cenu, izraisīja pakāpenisku sabiedrības intereses samazināšanos par ierīci. Turklāt primitīvākas ierīces versijas – bez žiroskopiskās stabilizācijas un ar četriem riteņiem – pieejamas par ceturtdaļu no Segway cenas.

Krievijā Segways izmanto policija Naberezhnye Chelny un Maskavā (Baumaņa dārzs, Caricyno muzejs-rezervāts).

Uzņēmums SuperSegway, kas pārdod un iznomā Segways, Armēnijā ir izveidojis ansambli, kas dejo uz Segways. Abas Segway dejotāja rokas ir brīvas, kontrole tiek veikta ar ceļiem.

Segways uz koplietošanas ceļiem

Segways neiekļaujas mūsdienu ceļu tīklā: Segway vadītājs uz brauktuves ir apdraudēts, un uz ietves tas apdraud gājējus. Tāpēc pastāv likumi, kas ierobežo Segway izmantošanu (tie dažādās valstīs atšķiras).

Vairāki ASV štati ir pieņēmuši likumus, kas ļauj Segways braukt pa ietvēm. Jārēķinās, ka benzīna cenu kāpums izraisīs tālāku šī transporta veida pārdošanas apjomu pieaugumu. Arī organizācijas, kas aizsargā gājēju tiesības Amerikas Savienotajās Valstīs, šo jauninājumu uzņēma bez entuziasma, jo pastāv briesmas pārvērst ietves par transportlīdzekļu ceļiem, kas gājējiem tikai kaitēs.

Citās valstīs:

• Atļauts: daudzās pasaules valstīs.
• Tie ir līdzvērtīgi velosipēdiem, īpaši tur, kur ir atsevišķi veloceliņi: Zviedrija, Zāra Vācijā.
• Ārpus ietves tiek uzskatīti par tādiem pašiem kā motorizēti ratiņkrēsli (un tāpēc ir atļauti noteiktām cilvēku kategorijām): Nīderlande.
• Ārpus ietves tie tiek uzskatīti par mopēdiem (tas ir, tiem jābūt aprīkotiem ar numura zīmēm un pilnu ārējo apgaismojuma ierīču komplektu; autovadītājiem nepieciešams noteikts vecums un obligātā transportlīdzekļu apdrošināšana): Dānija, Vācija, Nīderlande, Šveice, Japāna.
• Aizliegts līdz likuma pieņemšanai: Austrālija, Lielbritānija, Jaunzēlande.

Dažās valstīs ar attīstītu veloinfrastruktūru (piemēram, Vācijā) tiek apsvērti likumi, kas Segways pielīdzinātu velosipēdiem.

Pašdarināts Segway

Segway izskats nevarēja nepieskarties tehnoloģiju cienītājiem. Ir sākti mēģinājumi izveidot pašbalansējošu robotu un pat pilna izmēra Segways, kas spēj pārvadāt cilvēku. Piemēram, Trevora Blekvela vietne ar humoru apraksta “atšķirību starp Rolls-Royce un Ford T”.

Kanādietis Bens Gulaks ir uzbūvējis elektrisku vienriteni, kas darbojas pēc Segway principa. Uno ar diviem riteņiem, kas atrodas ļoti tuvu viens otram. Segway un motocikla krustojums, tas sasniedz ātrumu līdz 40 km/h, tāpēc ar to var braukt pa koplietošanas ceļiem. Vienīgās vadības ierīces ir ieslēgšanas/izslēgšanas slēdzis; vienriteņa vadība tiek vadīta, noliekot virsbūvi.

Vēl vienu ierīci, kuras pamatā ir tāda pati tehnoloģija, bet tikai ar vienu riteni, prezentēja slovēņu izgudrotājs Aleksandrs Polutņiks. Šis ir Enicycle motorizēts vienritenis. Enicycle ir aprīkots ar elektrisko akumulatoru, kas paredzēts apmēram 3 stundām, un elektromotoru, kas iebūvēts vienā ritenī. Līdzsvaru seglos uzrauga žiroskops un balstiekārta - amortizators ar atsperi. Vadības princips ir tieši tāds pats kā Segway.

Starpgadījumi

2010. gada 27. septembrī 62 gadus vecais miljonārs Džimijs Heseldens, kompānijas Segway īpašnieks, nomira, braucot ar Segway. Viņš zaudēja kontroli un nokrita no klints River Wharf (Lielbritānija).

Kas ir Segway? Šis ir divu riteņu brīnums, pateicoties kuram cilvēks var kustēties, stāvot uz vietas. Tas ir diezgan kompakts, ātrs un viegli lietojams. Pat bērns var vadīt šo transportlīdzekli, un manevrēšanas spēju ziņā Segway var pārspēt velosipēdistu un pat gājēju. Tas ātri un viegli pagriežas uz vietas un ātri uzņem ātrumu. Tā kā Segway darbojas ar elektrību, tas tiek uzlādēts no parastas mājsaimniecības kontaktligzdas. Jūs varat to uzlādēt jebkurā tirdzniecības centrā vai kafejnīcā. Vai vēlaties pārsteigt savus bērnus vai draugus? Tad Segway ir tas, kas jums nepieciešams. Tas ar savām izplūdēm nepiesārņo vidi, t.i. ir videi draudzīgs. Viņš klusē.

Segway aizsardzība

Segway ir elektriskā atslēga, to sauc par "InfoKey", tā būs pretaizdzīšanas sistēma jums. Ja ieslēdzat savu elektronisko transportlīdzekli drošības režīmā, zādzības mēģinājuma gadījumā ieslēgsies sirēna un platforma sāks vibrēt. Katrs kontrolieris ir oriģināls. Varat to paņemt līdzi un skatīt informāciju par akumulatora uzlādes līmeni, braukšanas ātrumu, darbību un sistēmas iespējām. Segway ir lielisks pārvietošanās līdzeklis, kas, visticamāk, nākotnē būs ikvienam, un pavisam drīz mēs sevi bez tā vairs nevarēsim iedomāties.