Ford Mondeo debitēja 1993. gadā ar "globāla" auto koncepciju. Ideja bija pārdot vienu un to pašu modeli daudzos pasaules tirgos bez būtiskām atšķirībām. Šī iemesla dēļ automašīna tika aprīkota ar plašu spēka agregātu klāstu.
Pēc tam katra nākamā paaudze pārņēma šo tradīciju no iepriekšējās. Šis raksts ir paredzēts, lai jūs iepazīstinātu ar dažādu paaudžu dzinējiem un to kalpošanas laiku, raksturīgajām iezīmēm un problēmām.
I un II paaudze (1993-1996; 1996-2000)
Pirmās Ford Mondeo paaudzes patiesībā ir viena automobiļa modifikācijas. Otrā paaudze, kas parādījās 1996. gadā, ir manāmi mainījusies izskatā. Tomēr dzinēju klāsts palika nemainīgs.
Visplašāk izmantotie ir Zetec sērijas četrinieki. Tie tika prezentēti trīs versijās:
- 1,6 l. (90 ZS vai 95 ZS);
- 1,8 l. (116 ZS);
- 2,0 l. (131 ZS).
Kopumā šī sērija tiek uzskatīta par diezgan uzticamu. Veicot savlaicīgu, kompetentu apkopi, viņi var veikt diezgan pienācīgas darbības. Jaunākā 1,6 litru vienība tiek uzskatīta par vismazāk atjautīgu. Tas ir saistīts ar nepieciešamību to bieži “sagriezt”, lai saglabātu diezgan masīvas automašīnas pieņemamu dinamiku. Lielāki kolēģi tiek uzskatīti par labāko izvēli. Pietiekams barošanas avots ir apvienots ar labu uzticamības līmeni. Tipiskas problēmas ir priekšējo un aizmugurējo eļļas blīvējumu noplūde.
2,5 litru Duratec sērijas dzinējs saražo 170 ZS. V-6 ir īpaši uzticama reputācija. Pateicoties laika mehānismam ar divām ķēdēm, tam nav nepieciešama aktīva iejaukšanās un neplānoti remontdarbi līdz 300 tūkstošiem km. Apsverot problemātiskās vietas, ir vērts pievērst uzmanību sūknim. Tas nobrauc vidēji 60-80 tūkstošus km. Ja jūs to nenomaināt laikā, notiek vai nu pēkšņs sabrukums, vai pakāpeniska dzesēšanas šķidruma sūknēšanas efektivitātes samazināšanās. Tas ir pilns ar pārkaršanu un nopietnu remontu. Tāpat automašīnas ar šādu dzinēju īpašniekam jābūt gatavam paaugstinātām uzturēšanas izmaksām, salīdzinot ar 4 cilindru opcijām.
Bija arī “uzlādēta” Mondeo versija. Tas bija aprīkots ar 2,5 litru V6, kas ražoja 200 ZS. Sporta versijas statuss uzliek pienākumu. Motoram ir daudz raksturīgu problēmu, tostarp rezerves daļu meklēšana un apkope. Šādi eksemplāri ir ārkārtīgi reti.
Dīzeļa modifikācijas tika aprīkotas ar vienu 1,8 litru dzinēju. un jauda 90 zs. Darbībā tā izrādījās diezgan uzticama vienība. Tas nerada nekādas problēmas un priecē ar augstu uzticamības līmeni, ja tiek veikta savlaicīga apkope. Īpašu uzmanību ieteicams pievērst zobsiksnai, nomainot to ik pēc 50 tūkstošiem km.
Uzmanīgi aplūkojot pirmo divu paaudžu paraugus, jāņem vērā modeļa vecums. Un vecums jau ir cienījams. Tāpēc, izvēloties, jums vajadzētu pievērst īpašu uzmanību galveno komponentu tehniskajam stāvoklim. Lai samazinātu iespējamību, ka uzdursies “mirušam” paraugam, labāk vērsties pēc padoma pie kompetenta speciālista.
III paaudze (2000-2007)
Jaunā Ford Mondeo paaudze, kas parādījās 2000. gadā, turpināja plaša dzinēju klāsta tradīcijas. Tika pieņemts lēmums palielināt darba apjomu. Tāpēc no klāsta pazuda nepietiekami dinamiskais 1,6 litru agregāts. Tajā pašā laikā tika paplašināts smagās degvielas dzinēju klāsts.
Benzīna dzinēji
- 1,8 l. (110 ZS/125 ZS);
- 1,8 l. SCi I4, (131 ZS);
- 2,0 l. (145 ZS);
- 2,5 l. (170 ZS);
- 3,0 l. (204 ZS/226 ZS).
Dzinēji ar tilpumu 1,8 litri. ir kļuvuši diezgan plaši izplatīti. Nav kritisku sūdzību par to kalpošanas laiku un uzticamību. Tipiskas problēmas ir termostata un degvielas sūkņa kļūme. EGR izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts un tukšgaitas vārsts īpašniekam var sagādāt galvassāpes.
SCi sērijas dzinējs izceļas. Tās īpatnība ir tiešās iesmidzināšanas sistēmas klātbūtne. Šī iemesla dēļ tas ir palielinājis jutību pret patērētās degvielas kvalitāti. Turklāt var rasties problēmas ar rezerves daļu atrašanu, jo tās tirgū ir daudz retāk.
2,0 litru dzinējs. tiek uzskatīts par labāko variantu starp benzīna modifikācijām. Pienācīgs dinamikas līmenis ir apvienots ar nelielu patēriņa pieaugumu salīdzinājumā ar pamata modifikācijām. Problēmām ir kaut kas kopīgs ar 1,8 litru vienībām, un tās parasti ir saistītas ar pielikumiem.
Sešu cilindru versijas ar tilpumu 2,5 un 3,0 litri. parasti tiek uzskatīti par veiksmīgiem un diezgan uzticamiem. Taču, iegādājoties šādu kopiju, jārēķinās ar biežāku apkopes nepieciešamību.
Dīzeļa spēka agregāti
- 2,0 l. (90 ZS/116 ZS) TDDi;
- 2,0 l. (116 PS/131 PS) TDCi;
- 2,2 l. (155 ZS) TDCi.
TDDI sērija tika instalēta pirms 2003. gada pārveidošanas. Jau toreiz tas bija novecojis, tāpēc uz konveijera ilgi neizturēja.
Visiem dīzeļdzinējiem bija daži konstrukcijas trūkumi, kas būtiski ietekmēja to izturību un kalpošanas laiku. Ražošanas laikā TDCi sērija tika regulāri atjaunināta. Tādējādi, jo vēlāk tiek ražots dzinējs, jo mazāk problēmu ir. Starp dīzeļdzinēju vājajām vietām: problēmas ar divmasu spararatu un plūsmas mērītāju.
IV paaudze (2007-2013)
Ceturtā Mondeo paaudze ir manāmi palielinājusi savu stabilitāti, pietuvojoties biznesa klasei. Tas attiecās gan uz aprīkojuma izmēru, gan līmeni. Saglabāta arī plaša spēka agregātu klāsta tradīcija. Pēc pārveidošanas tas tika papildināts ar virkni EcoBoost dzinēju ar kompresoru.
Benzīna dzinēju klāsts
- 1,6 l. (110 ZS/125 ZS);
- 2,0 l. (145 ZS);
- 2,3 l. (161 ZS);
- 2,5 l. (220 ZS) pirms pārveidošanas;
- 2,0 l. EcoBoost (200 ZS/240 ZS) pēc pārveidošanas.
Pamata 1,6 litru automašīnām pirmajos ražošanas gados radās problēmas ar sadales vārpstas sakabēm. Turklāt tradicionāli lielai automašīnai bāzes dzinējs ir vājš. Nepieciešamība braukt lielā ātrumā tam nedod dzīvību.
Visizplatītākā ir 2 litru 145 zirgspēku agregāts. Tas ir pamatots ar tā uzticamību un izturību. Nav nekas neparasts, ka īpatņi nobrauc 300–400 tūkstošus km.
2,3 litru Duratec-HE atmosfēriskajam var būt problēmas ar droseļvārsta komplektu. Pie 50–60 tūkstošiem km var parādīties detonācija, peldošais ātrums un problēmas ar iedarbināšanu. Droseles vārsta tīrīšana visbiežāk palīdz to atrisināt. Tomēr dažreiz var būt nepieciešama nomaiņa. Daudzu eksemplāru nopietnāks trūkums ir kritiskais eļļas patēriņš pēc 150–200 tūkstošiem km. Šīs parādības iemesls var būt vai nu vārsta kāta blīvējuma problēma, vai iestrēguši gredzeni.
Piecu cilindru 2,5 litru turbo dzinējs bieži rada problēmas īpašniekiem eļļas blīvējumu noplūdes veidā.
EcoBoost sērijas 2 litru dzinēji nav slaveni ar savu fenomenālo uzticamību un uzticamību. Pirmajās dzinēju partijās bija nopietna problēma virzuļa izdegšanas veidā. 80–120 tūkstošu km apgabalā sadales vārpstas sajūgs var sabojāties. Iesmidzināšanas sūknis apkalpo 100-150 tūkstošus km. Diezgan izplatīta problēma ir ieplūdes kolektora izdegšana.
Bieža problēma visiem benzīna dzinējiem ir piedziņas siksnas spriegojuma veltņa īsais kalpošanas laiks. Tās bojāejas priekšvēstnesis ir klauvējošs vai kraukšķošs skaņa, kad palielinās elektriskā slodze. Tāpat pēc 100 tūkstošiem km var rasties pēkšņa degvielas sūkņa atteice. Gandrīz vienmēr tas notiek negaidīti, bez provizoriskiem simptomiem.
Dīzeļa līnija
- 2.0 TDCi (130 ZS/140 ZS);
- 2,2 TDCi (175 ZS).
TDCi dīzeļdzinējus izstrādā franču koncerns PSA (Peugeot/Citroen). Līdz 200 tūkstošiem km nobrauc bez lielām problēmām. Bet pēc tam, visticamāk, būs nepieciešams nopietns remonts. Parasti tas ietver darbu pie degvielas iesmidzināšanas sūkņa atjaunošanas un inžektoru nomaiņas. Šajā gadījumā turbīnas izpildmehānisms var neizdoties. Turbīna var diezgan veiksmīgi izturēt līdz 250-300 tūkstošiem km. 2,0 litru versija ir daudz izplatītāka.
Dažreiz var atrast 1,8 litru dīzeļdzinēju. Šādas mašīnas bija paredzētas Eiropas un Ziemeļamerikas tirgiem. Ir divas modifikācijas 100 un 125 ZS. Pats dzinējs ir diezgan uzticams. Tās problēma ir paaugstināta jutība pret patērētās degvielas kvalitāti.
Vispārīga informācija par automašīnu
Ford Mondeo 3 ir priekšpiedziņas D klases automašīna, ko Ford Eiropas nodaļa ražo trīs virsbūves veidos - hečbeks, universāls, sedans. Trešās paaudzes Ford Mondeo tika ražots no 2001. līdz 2007. gadam. Ražots Beļģijā, Ķīnā, Vjetnamā un Taivānā.
2000. gada sākumā Ford Parīzes autoizstādē prezentēja Ford Mondeo 3. Ražošana sākās 2001. gadā uzņēmuma Beļģijas rūpnīcā.
Auto ir kļuvis lielāks nekā tā priekšgājējs. Eiropas Ford divīzijas dizaineris Kriss Bērds izstrādāja virsbūves projektu saskaņā ar Ford koncepciju “jauna mala” – “jauna mala”, kas nozīmē asu stūru un gludu līniju, ovālu un trīsstūrveida formu sajaukumu dizainā. .
Korpuss tika ievērojami nostiprināts: deformācijas izturības ziņā tas kļuva par 60% stiprāks nekā tā priekšgājējs, garantija pret koroziju palielinājās līdz 12 gadiem, pateicoties 24 posmu metāla apstrādei virsbūves montāžas laikā. Riteņu bāze tika palielināta par 150 mm, sliežu ceļi par 19 mm priekšā un 50 mm aizmugurē, un salons kļuva plašāks.
Atteicies no Zetec dzinējiem, Ford Mondeo 3 sāka uzstādīt jaunu Duratec dzinēju saimi: 1,8 un 2,0 litru benzīnu (no 110 līdz 145 ZS), 2,0 litru turbodīzeli (no 90 līdz 130 ZS), kā arī 2,5 un 3. litru V6 dzinēji.
Drošības sistēma tika papildināta ar jaunām elektroniskām sistēmām: papildus ABS ar elektronisko bremzēšanas spēka sadales sistēmu automašīnai tika uzstādīta avārijas bremzēšanas palīgsistēma (EBA).
Automašīna tika pārveidota 2003. un 2005. gadā. Būtībā tika nedaudz mainīts dizains un interjers: jauns radiatora režģis, priekšējie un aizmugurējie lukturi, miglas lukturi. Titanium un Titanium X apdares līmeņi ir parādījušies ar hroma ieliktņiem un titāna krāsas durvju apdari.
Modeļa ražošana tika pārtraukta 2007. gadā pēc ceturtās paaudzes Ford Mondeo ienākšanas tirgū, kas izstrādāts saskaņā ar jauno kinētiskā dizaina koncepciju.
Tehnoloģiskās īpašības un īpašības
Trešās paaudzes Mondeo jaunās iespējas ir jaudīga audio sistēma, iespēja uzstādīt satelītnavigācijas sistēmas, multimediju sistēma ar skārienekrāna ekrānu vadītājam un divi neatkarīgi ekrāni aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.
“Uzlādētā” Mondeo versija - ST220 bija par 20 ZS jaudīgāka nekā tā priekšgājējs.Tā bija aprīkota ar 6 cilindru 24 vārstu dzinēju ar 3,0 litru (223 ZS) tilpumu. Ar to auto līdz 100 km/h paātrinās 7,4 sekundēs, maksimālais ātrums bija 243 km/h.
Salona drošības elementi ietver sānu drošības aizkarus priekšējos un aizmugurējos sēdekļos, kā arī sānu drošības spilvenus vadītājam un priekšējam pasažierim.
Interesanti fakti
Automašīnu kompānijas speciālisti izstrādāja diezgan īsā laikā – 24 mēnešu laikā.
Pirms pirmās prezentācijas auto izstādē modelis pastāvēja tikai datora versijā. Šāda pieeja tolaik bija reta, lai gan uzņēmums to jau bija izmantojis, izstrādājot universālu Ford Mondeo 2. Jauninājumi tika kritizēti ne reizi vien, taču rezultāts apliecināja jaunās Ford tehnoloģijas progresivitāti.
Slavenais auto žurnālists Džeremijs Klārksons izmantoja Ford Mondeo 3 kā personīgo automašīnu un iekļāva Ford Mondeo ST 220 versijas testa braucienu vairākās savās automašīnu programmās.
Plusi un mīnusi salīdzinājumā ar klasesbiedriem
Modeļa plašais interjers ir viens no modernākajiem savā klasē. Arī virsbūve kļuva lielāka - Ford Mondeo 3 apsteidza klasesbiedrus - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).
Ford uzvar kravas ietilpībā – tas ir par 50 kg vairāk nekā Mazda 6. 510 litru bagāžnieks ir lielāks nekā Volkswagen Passat un Renault Laguna II.
Pirmo reizi savā klasē Ford Mondeo 3 standarta aprīkojumā sāka aprīkot ar 16 collu riepām. Pēc pasūtījuma tika uzstādīti 17 un pat 18 collu diski. Peugeot 406 un Volkswagen Passat sākotnēji bija aprīkoti tikai ar 15 collu.
Taču modeļa galvenā priekšrocība ir tā lieliskā vadāmība, kas ir kļuvusi par klases etalonu.
Redzamība Ford Mondeo 3 nav īpaši laba – to ierobežo augstie aizmugurējie un mazie ārējie spoguļi.
Skaitļi un balvas
Saskaņā ar britu izdevumu “What Car?” modelis kļuva par “Gada auto” 2001. gadā un par “Labāko ģimenes auto” 2006. gadā. 2001. gadā žurnāls Top Gear to arī nosauca par "Labāko automašīnu". 2005. gadā EuroNCAP piešķīra Ford Mondeo 5 zvaigznes sadursmes testos.
Trešās paaudzes Ford Mondeo izlaišanas laikā Krievijā tika pārdoti vairāk nekā 60 tūkstoši automašīnu.
Ford Mondeo ir priekšpiedziņas piecvietīgs D klases sedans. Ceturtās paaudzes Ford Mondeo koncepta pirmizrāde notika 2005. gadā AW auto izstādē Frankfurtē. Restyling - 2010. gads.Ar Ford Mondeo, kas aizstāja Ford Sierra II, sabiedrība tika iepazīstināta 1993. gadā. Pirms tās parādīšanās bija gadiem ilga izpēte un bezprecedenta reklāmas kampaņa, kas sākās sešus mēnešus pirms paša modeļa debijas. Kopumā Ford iztērēja 6 miljardus dolāru Mondeo projekta izstrādei un īstenošanai.
Skaistais nosaukums cēlies no franču vārda "Le Monde", kas nozīmē "miers". Automašīna tika iecerēta kā modelis, kas paredzēts masām. Pirmā paaudze tiek piedāvāta trīs virsbūves veidos: 5 durvju hečbeks, 4 durvju sedans un 5 durvju universāls. Bija 4 standarta apdares līmeņi – CLX, GLX, Si un Ghia. Opcijās bija kruīza kontrole, gaisa kondicionieris, sānu drošības spilveni, borta dators, jumta lūka un daudz kas cits.
1993. gada augustā ABS kļuva par Mondeo standarta aprīkojumu. Tā paša gada novembrī tika prezentēta pilnpiedziņas versija ar 1,8 litru dzinēju un 116 ZS jaudu, kuras masveida ražošana tika plānota 1995. gadā.
1994. gadā debitē jaudīgs 2,5 l/170 ZS 6 cilindru dzinējs. Mondeo iegūst Gada auto 1994 titulu. 1995. gadā tika izlaista pilnpiedziņas versija ar 2,0 l/131 ZS benzīna dzinēju.
1996. gadā modelis tika modernizēts: parādījās jauna priekšējā un aizmugurējā optika, bamperi, spārni, motora pārsegs, radiatora režģis un bagāžnieks, kā rezultātā Mondeo izskats kļuva spilgts un neaizmirstams. Jaunajai melnai ovālajai radiatora restei ir hromēts rāmis.
Mondeo interjers ir ērts un praktisks. Jaunie priekšējie sēdekļi nodrošinās aizmugurējiem pasažieriem par 40 mm papildu vietas. Vadītāja sēdeklis ir ērts, tam ir plašs regulējumu klāsts, un arī stūres statnis ļauj regulēt.
Bagāžas nodalījumam ar kopējo tilpumu 470 litri ir ļoti viegli piekļūt.
Uzlabots priekšējais panelis: jauna ventilācijas vadība, pārnesumu svira, liela iebūvēta radio. Var pasūtīt pusautomātisko kondicionieri, kas ļaus vadītājam izvēlēties temperatūru salonā, pārslēdzot pogu digitālajā displejā. Izmantojot šo sistēmu, temperatūra AW salonā tiks uzturēta automātiski.
Līdz 1997. gadam drošības sistēma tika uzlabota. Tagad AW automašīna tika aprīkota ar sānu drošības spilvenu un tika palielināts gaisa spilvenu tilpums vadītājam (57 l) un pasažierim (95 l). Visas šī modeļa versijas ir aprīkotas ar pretsadursmes durvju sijām un speciālām atsperīgām putām zem durvju apdares. Aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar trīspunktu drošības jostām un galvas balstiem.
Mondeo tika uzstādīta elektroniskā bremzēšanas spēka sadales sistēma. Šī sistēma maksimāli sadala bremzēšanas spēku katrai asij, un AW automātiski kompensē slodzes izmaiņas. Tas ir paredzēts, lai nodrošinātu stabilu apstāšanās un īsu bremzēšanas ceļu. Darbojas ātrāk nekā ABS.
Visi Mondeo dzinēji atbilst ES 96 standartiem attiecībā uz CO emisiju samazinājumu par 30% un HC un NOx par 56%, salīdzinot ar iepriekšējo līmeni. Tas tiek panākts ar jaunu trīs metālu katalītisko neitralizatoru. Visu dzinēju īpatnība ir tāda, ka gāzes sūknis ir aprīkots ar avārijas sistēmu, kas pēkšņa trieciena gadījumā izslēdz gāzes padevi.
Lielākā daļa Mondeo ir priekšpiedziņas AW transportlīdzekļi, lai gan dažreiz tiek atrastas arī visu riteņu piedziņas 4x4 versijas. Mondeos diezgan bieži ir ne tikai 5-pakāpju manuālā pārnesumkārba, bet arī 4-pakāpju “AW Tomatoes”.
Kopš 1996. gada AW transportlīdzeklis ir aprīkots ar jaunu Quadralink pasīvo stūres piekari, kas ievērojami uzlabo AW transportlīdzekļa stabilitāti un vadāmību.
Mēs arī atzīmējam, ka Ford savam AW automašīnai nodrošina sešu gadu garantiju pret koroziju.
2000. gada oktobrī Ford izlaida principiāli jaunu Mondeo modeli. Otrās paaudzes automašīna, kas izgatavota, izmantojot jaunākās tehnoloģijas. Programmatūras produkts ar nosaukumu SZR ļāva radītājiem iztikt bez prototipiem: līdz AW ražošanai automašīna pastāvēja tikai virtuālajā telpā.
Priekšējo riteņu piedziņas Mondeo II ir pieejams sedana, hečbeka un universāla virsbūves versijā. Virsbūves dizains veidots raksturīgā “new edge” stilā, kura pamatā ir asu stūru un racionālu līniju, ovālu un trīsstūrveida formu sajaukums. Iekšējās telpas ergonomika ir augstā līmenī.
Mondeo II virsbūve ir par 60% spēcīgāka nekā tā priekšgājējs, ņemot vērā izturību pret vērpes deformācijām. Tajā pašā laikā tā priekšējā daļa ir par 43% izgatavota no augstas stiprības tērauda, un, pateicoties 24 posmu metāla apstrādei krāsošanas un virsbūves montāžas laikā, jaunajam Mondeo tiek piešķirta 12 gadu garantija pret koroziju.
Mondeo II ir pieejams Core, Trend un Ghia variantos.
Salona iekšējais izkārtojums, kas ir patiesi plašs ne tikai priekšā, bet arī aizmugurē, ir vismodernākais šajā AW transportlīdzekļu klasē. Bagāžnieka tilpums ir 500 litri. Standarta aprīkojumā ietilpst gaisa kondicionētājs, droši elektriskie logi un daudz kas cits.
Pateicoties uzlabotajai neatkarīgajai balstiekārtai un standarta 16 collu riteņiem, jaunajam Mondeo ir lieliska noturība uz ceļa. Lai palielinātu komfortu, sliede tika paplašināta par 19 mm priekšā un 50 mm aizmugurē, riteņu bāze palielināta par 150 mm, bet riteņu gājiens palielināts par 181 mm priekšā un 225 mm aizmugurē.
Jaunie Mondeo ir aprīkoti ar vismodernākajām audio sistēmām, un tos var aprīkot ar satelītnavigācijas sistēmām. Priekšējo galvas balstu aizmugurē ir iespējams uzstādīt multivides sistēmas ar diviem neatkarīgiem ekrāniem.
Mondeo II ir aprīkots ar Duratec HE saimes benzīna dzinējiem ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri (no 110 līdz 145 ZS), kā arī 2,0 litru dīzeļdzinēju (no 90 līdz 130 ZS). Papildus var uzstādīt 2,5 litru (170 ZS) 6 cilindru benzīna dzinēju. Mondeo II ST220 “uzlādētā” versija ir aprīkota ar 6 cilindru 24 vārstu dzinēju ar 3,0 l (223 ZS) tilpumu, ar kuru AW automašīna līdz 100 km/h paātrinās 7,4 sekundēs, un tā augšdaļa ātrums ir 243 km/h
Jaunais Mondeo piedāvā savā klasē labākos pasažieru drošības risinājumus un uzlabotu aizsardzību pret zādzībām. Uzlabotā inteliģentā aizsardzības sistēma ietver adaptīvos gaisa spilvenus vadītājam un pasažieriem, kā arī modernu sistēmu frontālās sadursmes spēka un vadītāja un priekšējā pasažiera stāvokļa noteikšanai sadursmes brīdī. Sistēma ietver arī sānu drošības aizkarus priekšējos un aizmugurējos sēdekļos un sānu drošības spilvenus vadītājam un priekšējam pasažierim. Bet tas vēl nav viss. Drošību veicina īpaši stingrs virsbūves rāmis un tērauda sijas, kas samazina durvju deformāciju pasažieru salonā trieciena brīdī.
Turklāt AW automašīna ir aprīkota ar uzlabotām trīspunktu drošības jostām vadītājam un visiem pasažieriem, aktīviem galvas balstiem un salokāmiem pedāļiem avārijas gadījumā. No negaidītām situācijām uz ceļa palīdz izvairīties aktīvās drošības komplekss - standarta ABS ar elektronisko bremzēšanas spēka sadali (EBD), kā arī iespēja uzstādīt avārijas bremzēšanas palīgsistēmu (EBA) un elektronisko stabilitātes programmu (ESP).
Mondeo drošību nodrošina: ārējās signalizācijas sistēmas, uzlabots Ford PATS imobilaizers un ar atslēgu slēdzams motora pārsegs.
Atjauninātais 2004. gada Ford Mondeo ir aprīkots ar 1,8 litru Duratec SCi tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēju.
Saīsinājums SCi nozīmē Smart Charge Injection system; Šis ir jaunums, kas ļauj ietaupīt degvielu par 6-8% vairāk nekā parasti. Aprīkots ar jauno 6 pakāpju Durashift pārnesumkārbu, Ford Mondeo patērēs 9,4 litrus degvielas uz 100 km pilsētas režīmā un 5,5 litrus uz šosejas. Dzinējs attīsta 128 zirgu jaudu un paātrinās līdz simtiem 10,5 sekundēs ar maksimālo ātrumu 205 jūdzes stundā. Tāpat AW auto var aprīkot ar veco labo 3 litru ST220 dzinēju (ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu) un TDi 2.5V-6 dzinēju (ar 5 pakāpju AW pārnesumkārbu).
Atjauninātā Ford Mondeo tirdzniecība Eiropā sākās 2010. gada vasarā. Modeļu klāstā ir trīs virsbūves veidi: sedans, hečbeks un universāls. Maskavas AW izstāžu zālē notika Ford Mondeo Krievijas pirmizrāde. 2010. gada oktobrī Vsevoložskā sākās AW sedanu transportlīdzekļu montāža.
Atjauninātais Mondeo ieguva jaunu izskatu, uzlabotu interjeru, ļoti ekonomiskus Ford EcoBoost benzīna dzinējus un TDCi dīzeļdzinējus, kā arī vairākas jaunas funkcijas lielākai drošībai un komfortam.
Ārēji Ford Mondeo sāka izskatīties reprezentatīvāks. Mondeo augstākās versijas saņēma hroma apdari uz logiem un gaisa ieplūdes režģi, kā arī LED priekšējos lukturus.
Pateicoties jauniem apdares materiāliem, Ford Mondeo interjers ir kļuvis stilīgāks un kvalitatīvāks. Pirmo reizi Mondeo pircējiem tagad ir pieejams LED salona apgaismojums un satelītnavigācijas sistēma krievu valodā.
Spēka agregātu klāstā ir jauni 2 litru Ford Ecoboost benzīna dzinēji ar jaudu 200 ZS. Ar. vai 240 ZS atkarībā no versijas. Šie dzinēji ir standartaprīkojumā ar Ford PowerShift divu sajūgu robotizēto pārnesumkārbu.
Ford Mondeo pieejami arī laika pārbaudītie 1,6 (120 ZS) un 2,0 (145 ZS) dzinēji, kas pieejami tikai kombinācijā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Versijas ar 2,3 litru dzinēju, kas ražo 160 ZS. ir aprīkoti tikai ar 6 ātrumu “AW Tomato”.
Ford Mondeo dīzeļdzinēju klāsta pamatā ir 2 litru Duratorq TDCi turbodīzelis ar 140 ZS jaudu. Pircējiem pieejams arī 2,2 litru Ford Duratorq TDCi dīzeļdzinējs ar 200 ZS jaudu.
Ford Mondeo ir funkcijas, kas paaugstina vadītāja komfortu un ērtības, piemēram: joslas novirzīšanas brīdinājuma sistēma, AW automātiskā tālās gaismas kontrole un aklās zonas uzraudzības sistēma.
Mondeo sākotnējā konfigurācija ir Ambiente. Standartā šī versija ir aprīkota ar centrālo atslēgu ar tālvadības pulti, gaisa kondicionieri, elektriskajiem logiem priekšējās durvīs, apsildāmiem sānu spoguļiem un CD audio sistēmu. Pat standartaprīkojumā Mondeo ir aprīkots ar septiņiem drošības spilveniem, tostarp vadītāja ceļgalu drošības spilvenu, elektronisko stabilitātes kontroli (ESC), ABS+EBD un elektronisko stabilitātes programmu (ESP) ar avārijas bremzēšanas palīgsistēmu (EBA).
Trend sērija piedāvā papildu standarta aprīkojumu, piemēram, divu zonu klimata kontroli, miglas lukturus, priekšējos un aizmugurējos elektriskos logus, priekšējos un aizmugurējos lasīšanas lukturus, kā arī ar ādu apvilktu stūri un pārnesumu slēdzi.
Ghia un Titanium augstākās versijas ārpuse būtiski atšķiras no AW transportlīdzekļiem sākotnējos apdares līmeņos. Šo versiju atšķirīgās iezīmes: hromēti sānu logu un gaisa ieplūdes režģu rāmji, vieglmetāla diski.Titanium konfigurācijas atšķirīgās iezīmes ir LED optika un viduskonsole ar šķidro kristālu displeju.
Mercury Black Ghia ir izmantota klasiska pieeja, savukārt avangarda Titanium sērijā ir matēta nerūsējošā tērauda detaļas. Abās versijās ir iekļauti "premium" interjera elementi, piemēram, mīksta pieskāriena āda apvilkta stūre, salona apgaismojums, apgaismotas kāju telpas, ietves lukturi, AW automātiski aptumšojošs iekšējais atpakaļskata spogulis un ar audumu pārklāti B statņi ar integrētām ventilācijas atverēm.
Ford Mondeo I un II paaudze
Anatolijs Suhovs
Pie stūres Nr.10 2004.g
Veidojot Mondeo, Ford dizaineri izvirzīja sev uzdevumu apvienot labākās 80. gadu beigu un 90. gadu sākuma bestselleru īpašības: Honda Accord, Peugeot 405, Nissan Primera. Septiņu gadu laikā skices un prototipi piedzīvoja daudzas izmaiņas; Eiropā un ASV tika būvēti darbojošie prototipi, Lielbritānijā tika izstrādāti dzinēji, bet Itālijā tie uzbūra modeļa dizainu. Jau pats AW automašīnas nosaukums ir mājiens ja ne par pasaules kundzību, tad vismaz par pasaules pilsonību. Taču kolektīvais tēls izrādījās ne pārāk izteiksmīgs, kas tomēr netraucēja Mondeo 1994. gadā saņemt titulu “Gada auto”. Dažus gadus vēlāk modelei tika veikta plastiskā operācija, kas viņai noteikti nāca par labu. Iekšējās detaļas izrādījās labākas: izņemot “pirmās pankūkas” - 1993.–1994. gada automašīnas, nopietnu problēmu nebija ne ar pirmās, ne otrās paaudzes Mondeo. Lietoti tie Maskavā maksā no 4 līdz 11 tūkstošiem dolāru. Tirgū galvenokārt tiek prezentēti Eiropas modeļi - Krievijā tie tiek oficiāli pārdoti kopš 1996. gada. “Amerikāņiem” ir dažādi priekšējie lukturi un bamperi, jaudīgāki dzinēji un pastiprināta piekare. Ja neskaita problēmas ar rezerves daļām (galvenokārt virsbūves daļām), šo automašīnu iegādei nav kontrindikāciju.
“Mondeo” pamatkonfigurācijā tirgū ir retums, taču to aprīkojumu nevar nosaukt par sliktu: jau no ražošanas sākuma visiem AW bija divi stūres statņa regulējumi, vadītāja gaisa spilvens un ventilācijas sistēmas filtrs. CLX komplektācijā ietilpst otrs drošības spilvens, centrālā atslēga un signalizācija. GLX līmenī jau ir iekļauta pilna jaudas pakete, tostarp regulējams vadītāja sēdeklis, tālvadības pults centrālajai atslēgai un velūra sēdekļa polsterējums. Un augstākās klases Ghia papildina elektriskos zvaniņus un svilpes (apsildāms vējstikls, borta dators utt.) ar ādu apvilktu stūri un sēdekļus, kā arī ar koka apdari apdarinātu instrumentu paneli. Protams, katrā komplektācijā bija iespējas – piemēram, jaudīgāks dzinējs nozīmēja dārgāku komplektāciju (metāla diski, kruīzkontrole) un pielāgotas opcijas.
GALVENĀ REZERVES DAĻA
Gandrīz visiem pirmās un otrās paaudzes Mondeo modeļiem Krievijas tirgū ir benzīna dzinēji. Dīzeļa 1,8-turbo dzinēji ir reti, un turbokompresors nebija īpaši uzticams, tāpēc labāk atturēties no to iegādes.
Zetec sērijas benzīna dzinēji (skat. Modeļa vēsturi) ir salīdzinoši viegli kopjami un remontējami. Zobsiksna un tās ruļļi (tiek pārdoti komplektā) tiek mainīti ik pēc 90 tūkstošiem km (vēlāk Ford palielināja intervālu līdz 120 tūkstošiem) vai reizi piecos gados. Uz lietota AW labāk pieturēties pie intervāla apakšējās robežas, jo, ja siksna plīst, vārsti saliecas. Tajā pašā laikā ir vērts pārbaudīt sūkni. Dažu dzinēju zobsiksnas spraugas tiek regulētas ar paplāksnēm (kā VAZ 2108), dažiem ir hidrauliskie kompensatori. Pēdējais bez problēmām var izturēt vismaz 150 tūkstošus km. Dzesēšanas šķidrums jāmaina ik pēc diviem gadiem.
Labākā izvēle ir divu litru dzinējs. Tas patērē tikai nedaudz (0,3–0,4 litrus) vairāk degvielas par 1,8 litriem, bet nodrošina smagu (gandrīz divas tonnas pilnas masas) AW automašīnu ar labu dinamiku un 200 km/h maksimālo ātrumu. No 1,6 litru dzinēja labāk atturēties - Mondeo tas ir atklāti vājš. Kompromisa un visizplatītākā iespēja ir 1,8 litri.
Sešu cilindru V formas Duratec ir “traktora” griezes moments “apakšā”, un tas paātrina AW automašīnu līdz pirmajam simtam tikai 8,6 sekundēs. Sadales ķēdes piedziņa ir arī ievērojams pluss: ķēdes kalpošanas laiks ir vairāki simti tūkstošu kilometru. Bet šim motoram ir arī liels mīnuss: tam netiek ražotas oriģinālās rezerves daļas (gredzeni, virzuļi, uzlikas), nav pat salikts cilindru bloks. Dzinējs ir mainīts tikai kopumā. Ražotājs to skaidro ar detaļu izgatavošanas augsto precizitāti - selektīvo montāžu ārpus rūpnīcas nav iespējams reproducēt. Pateicoties šaurajam dzinēja nodalījuma izvietojumam, Duratek ir īpaši jutīgs pret netīrumiem, tāpēc, pirmkārt, pārliecinieties, vai radiators ir tīrs. Duratek ir ievērojami vairāk enerģijas izsalcis nekā Zetek, un apkopes darbības šeit ir darbietilpīgākas.
Visiem dzinējiem ir alumīnija eļļas panna, tāpēc spēka agregāta tērauda aizsardzība ir ļoti vēlama. Oriģinālos uzņēmums neražo - meklējiet pašmāju. Energosistēma ir jutīga pret degvielas kvalitāti - degvielas sūknis ir pirmais, kas cieš no netīrumiem. Pie pirmajām degvielas padeves pasliktināšanās pazīmēm (slikta iedarbināšana, kļūmes zem slodzes) ir vērts veikt pārbaudi. Pati tvertne ir plastmasas un nepievieno netīrumus.
Ja pēc “noķeršanas”, braucot cauri, dzinējs pēkšņi apstājas, nesteidzieties saukt evakuatoru: visticamāk, ieslēdzās ugunsdrošība, izslēdzot degvielas sūkni. Lai atjaunotu degvielas padevi, vienkārši nospiediet atbloķēšanas pogu. Meklējiet to kreisajā pusē pie vadītāja kājām (atrašanās vieta ir mainījusies vairākas reizes). Izplūdes sistēma darbojas apmēram trīs gadus. Mainot, neskopojieties ar keramikas blīvgredzenu – tas laika gaitā nolietojas.
NEMEKLĒJIET PIEDZIŅU
Sajūgs ir pieejams divās versijās - ar trosi vai hidraulisko vadu. Abos gadījumos tā kalpošanas laiks ir vismaz 100 tūkstoši km. Mainot, noteikti pievērsiet uzmanību kloķvārpstas eļļas blīvējumam: ja ir vismazākā eļļas noplūde, labāk to nomainīt.
Manuālā pārnesumkārba ir ļoti uzticama. Tas ir piepildīts ar eļļu visu tā kalpošanas laiku, taču profilaktiska nomaiņa ar nobraukumu vairāk nekā 200 tūkstošus km nekaitēs. AW Tomato mēs mainām ATF šķidrumu ik pēc 60 tūkstošiem km (filtrs - tikai kapitālā remonta laikā). Automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem – piemēram, nevar braukt aukstumā, neiesildot pārnesumkārbu. Ja AW Tomato vadības blokā rodas darbības traucējumi, uzstādiet patentētu skeneri.
Pārveidotajos Mondeos CV savienojuma skavas dažkārt nenodrošināja ciešu blīvējumu. 2000. gadā Ford veica servisa kampaņu, lai tās bez maksas nomainītu. Kopš tā laika problēma ir pazudusi. Priekšējo un aizmugurējo rumbu gultņi kalpo vairāk nekā 200 tūkstošus km.
Priekšējie bremžu diski darbojas, izmantojot aptuveni trīs kluču komplektus. Aizmugurējās trumuļi (dažām automašīnām) ir gandrīz mūžīgi, bet oderes ar laiku var nolobīties no pamatnes. Tāpēc pēc 90 tūkstošiem km katras apkopes laikā (ik pēc 15 tūkstošiem km) ir vērts pārbaudīt kluču stāvokli, noņemot trumuli. Par bremžu pretbloķēšanas sistēmu nav sūdzību, taču dzinēja spiediena mazgāšanas cienītāji to var zaudēt - ABS “smadzenes” ir ļoti jutīgas pret mitrumu. Tas var iekļūt iekšā caur savienotāju, tādēļ, ja nolemjat mazgāt dzinēju, ietiniet vadības bloku polietilēnā.
Priekšējā piekare nobraukuma ziņā ir stabili vidēja. Apakšējais balsts ir piekniedēts pie sviras; oriģināls netiek piegādāts atsevišķi. Tomēr tas kalpo diezgan ilgu laiku - 150-200 tūkstošus km. Augšējie statņu balsti pārspēj pašus amortizatorus. Pirmā Mondeo (1993–1994) aizmugurējā daudzsviru piekare nebija īpaši uzticama: ātri sabojājās amortizatori un nolietojās klusie bloki. Pēc dizaina maiņas agrīnās kļūmes apstājās.
Mondeo klāstā ir arī visu riteņu piedziņa ar divu litru dzinēju, taču tas nav guvis popularitāti ne Krievijā, ne pat Eiropā: izrādījās dārga uzturēšana un ne pārāk uzticama.
Mēs neiesakām izvēlēties AW automašīnu ar elektroniski vadāmu balstiekārtu. Tās pirmās versijas sabojājās pat uz Eiropas ceļiem - tās iestrēga “sporta” režīmā. Pēc dažiem mēnešiem tika mainīts vadības bloks, bet krievu bedrēm - ak vai! - nepielāgojās.
MITRAIS KOMPLEKSĀTS
Mondeo nebaidās no korozijas: lielākā daļa virsbūves ir cinkota. Taču alumīnija gaisa kondicionēšanas caurules vairākas ziemas var sapūt, īpaši pie korpusa piestiprinātajām skavām. Braukšana ar tukšu gaisa kondicionēšanas sistēmu apdraud detaļu masveida nomaiņu: bez aukstumaģenta korozijai - brīvība.
Salona montāžas kvalitāte automašīnām, kurām tika veikta iepriekšēja pārveidošana, atstāja daudz vēlamo: šur tur pamodās “bungas”. Taču Ford neskopojās ar materiāliem, tāpēc vecais salons izskatās glīts – svarīgs pārdošanas punkts.
Elektrība parasti ir uzticama. Bojājumi galvenokārt attiecas uz sīkumiem: pārsega slēdzi, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru, sildītāja ventilatora rezistoru. Lai pagarinātu motora kalpošanas laiku, katru gadu nomainiet ventilācijas sistēmas filtru.
Dažkārt sāk mirgot gaisa spilvena brīdinājuma gaisma. Biežs iemesls ir sliktais kontakts jostas spriegotājiem. Elektroniskajām ierīcēm nav pašdiagnostikas režīma: ja jums ir kādi jautājumi, lūdzu, dodieties uz uzņēmuma servisa centru - viņi pieslēgs automašīnai skeneri. Visas AW automašīnas bija aprīkotas ar imobilaizeru. Pērkot, nepieciešamas divas atslēgas: viena ar pulti, otra bez tās, bet ar čipu imobilaizeram.
Ford Mondeo III
Igors Tverdunovs
Pie stūres Nr.1 2001.g
Jaunais Ford Mondeo ražošanas līnijā ir nomainījis savu priekšteci ar tādu pašu nosaukumu, kas tiek ražots kopš 1993. gada, un tiks ražots Beļģijā Genkas pilsētā. Šis ir pirmais Ford pilnībā digitālais projekts, kas izveidots, izmantojot jaudīgu datorizētas dizaina programmatūras pakotni.
Īpaša uzmanība tika pievērsta drošībai. Priekšējiem drošības spilveniem ir divpakāpju atvēršanās atkarībā no trieciena spēka un vadītāja un pasažiera stāvokļa sadursmes brīdī. Vāciņā virs durvju malas ir piepūšamie aizkari. Droši pedāļi samazina potītes savainojumu risku, aktīvie galvas balsti “aizķer” galvu aizmugures sadursmes laikā; Ir arī standarta stiprinājums bērnu sēdeklītim. Virsbūve, protams, ir paredzēta “pareizai” deformācijai: negadījuma gadījumā kaut kam vajadzētu saburzīt, noplīst, sabrukt, plīst un drūpēt, absorbējot trieciena enerģiju, bet dzīves telpai ap cilvēku salonā. jāsaglabā, un nabagam nevajadzētu piedzīvot pārmērīgas pārslodzes.
Ir pieejams pilns aktīvās drošības funkciju klāsts: bremžu pretbloķēšanas sistēma ar elektronisku spēka kontroli (standarta), kā arī avārijas bremzēšanas un stabilizācijas sistēmas (papildaprīkojums).
Vairāki barošanas bloki ir gandrīz pilnībā atjaunināti. No "vecajiem" - tikai benzīna 24 vārstu V6 ar 170 ZS jaudu. Ar. "Vectēvs" tomēr vēl nav vecs un apmierina Euro IV, kas tiks ieviests tikai 2005. gadā. Arī jauno benzīna četrinieku (1,8 l, 110 vai 125 ZS un 2,0 l, 145 ZS) izplūdes gāze ir ne mazāk tīra.
Turklāt Ford piedāvā jaunu divu litru četrcilindru turbodīzeli ar četriem vārstiem uz cilindru divās versijās – 90 vai 115 ZS. Ar.
Izskats nav jāapraksta - labāk ir apskatīt fotogrāfijas. Bet salons... Vadītāja un pasažieru sēdekļi ir uzstādīti augstāk, kas padara iekāpšanu un izkāpšanu ērtāku. Pamatne kļuvusi garāka, interjers ietilpīgāks. Vairāk vietas tika atvēlēts aizmugurējā sēdeklī sēdošajiem. Arī pieci simti litru bagāžnieks nav slikts.
Kas vēl? Sešpadsmit collu riteņi standartā (17 vai 18 collas par papildu samaksu), piekares ar palielinātu gājienu, disku bremzes priekšā un aizmugurē, izcilas aerodinamiskās īpašības, samazināts troksnis un vibrācija... Kopumā klausīties auto radītājus ir grūti beigt klausīties. Ir pienācis laiks pāriet uz prezentācijas otro daļu: paņem atslēgas, karti un sēdies pie stūres.
PERSONĪGAIS VIEDOKLIS
Ierīce izrādījās cieta. Šajā AW transportlīdzekļu klasē ir modē izskatīties lielākiem un dārgākiem, nekā jūs patiesībā esat. Vai jaunajam produktam ir sava seja? Šis vairs nav iepriekšējais “Mondeo”, kurš, manuprāt, cieta no izcilas bezsejības, it īpaši pirms pārveidošanas. Tagad ir parādījies korporatīvais stils, pie kura Ford cenšas pieturēties, taču jaunais produkts tomēr ir tālu no Ka vai Focus oriģinalitātes. No otras puses, ir manāmas līdzības ar dažiem konkurentiem. Ne tieši, protams, bet... Auto pasaulē ir savi principi: lai bērni un jaunieši draiskojas, bet vidusšķirā ir iedibināti zināmi pieklājības likumi, kurus neievērojot ir grūti ielauzties augstajā sabiedrībā. Ford stilistiem bija jāapvieno avangarda stils ar konservatīvismu, kas raksturīgs vidējas klases AW automašīnai. Varbūt jaunajam Eiropas Ford galvenajam dizainerim Krisam Bērdam un viņa komandai tas izdevās. "Mondeo", no vienas puses, ir savas klases un sava laika "tipisks piemērs", no otras puses, neapšaubāms korporatīvās identitātes nesējs. Starp citu, par auto ārpusi teikto var attiecināt arī uz tā interjeru. Interjerā viss ir kā nākas: masīvs, ērts, bagātīgs - un ne bez ģimenes pieskāriena ovāla Ford pulksteņa formā...
Pirms beidzot dodos ceļā, atzīmēšu vienu no jaukajām Mondeo īpašībām - pārdomāto vadītāja darba vietas ergonomiku. Jūs sēžat pie stūres, ātri pielāgojat AW automašīnu, lai tā atbilstu jūsu figūrai – un jūs jūtaties kā mājās. Apsēdos ar visām ērtībām, tagad vari iet. Iesācējiem - ar dīzeļdzinēju.
Tātad: viena “tējkanna” noslāpa, otrā arī - nemācēja kustēties, skricelētāji... Ak, es biju trešā “tējkanna”! Atvainojiet, kolēģi, es atsaucu savus vārdus. Dīzeļdzinējam ir maza vēlēšanās braukt ar mazu ātrumu, un sajūgs prasa rūpīgu pedāļa darbību - jums ir jāpierod. Un dīzeļdzinējs ir wow - diezgan ātrs un nemaz nav trokšņains. Lai gan dažos režīmos viņa balss griež cauri - bet ar mēru, tomēr ar mēru. Un labi velk, braucot pa līdzenumu. Un šķiet, ka kalnos ir diezgan labi. Galu galā maksimālais griezes moments (280 N.m) tiek sasniegts jau pie 1900 apgr./min. Ko darīt, ja es vēl vairāk mocītu dzinēju? Kas notiks, ja es "nepielāgošu" trešo pārnesumu pirms šī kāpuma? Jā, tas ir tas, ko es gaidīju: apgriezieni lēnām kritās, bet dīzelis velk pārliecinoši... un tas pilnīgi negaidīti “uzstājās” - vilce tika nogriezta kā ar nazi. Tā ir mūsdienu turbodīzeļa iezīme, videi draudzīga un ekonomiska. Labi taču, ka dzinējs “padodas” diezgan vēlu, kad apgriezieni jau manāmi nokritušies zem pusotra tūkstoša.
Sāku interesēties par dīzeļdegvielu, es pārāk neiedziļinājos citās automašīnas funkcijās. Negaidīti strauju piepūles pieaugumu pamanīju tikai, pagriežot stūri lielā leņķī.
Ja “dīzelis” saņēma daļu kritikas, tad tā brālis ar divu litru benzīna dzinēju saņems zināmu atzinību. Gandrīz viss ir paredzētajā diapazonā un dažreiz nedaudz labāk. Tajos pašos kalnos tas šķita patīkamāks par dīzeli. Jāiet ātri - nospiediet pedāli, un jūs saņemsiet jaudai diezgan atbilstošu droseles reakciju. Starp citu, Ford norādīja, ka jaudas palielināšana nav jaunā dzinēja izstrādātāju prioritāte. Svarīgāk bija panākt augstu efektivitāti, ilgus apkopes intervālus un “vadāmības vieglumu”. Ļoti precīzs termins - motors ir “ērts”.
Bremzes ir diezgan efektīvas, ABS darbojas gudri, un “dīzeļa” sūdzības par stūrēšanu tiek noņemtas. Balstiekārta ir pelnījusi laipnākos vārdus - blīva, viegli absorbē izciļņus (Eiropas, tiešām), klusa. Priekšējā un aizmugurējā piekare ir salikta, kā mūsdienās ierasts, uz apakšrāmjiem.
Bet ko darīt, ja jūs izspēlējat nelielu triku: nobremzēt šeit vēlāk un ātrāk iebraucat šajā pagriezienu komplektā? Nekas īpašs - Mondeo nevēlas ļauties provokācijām (mērenām, protams), joprojām stingri izpildot komandas. Eh, žēl, ka šoreiz testa programmā nav slēgta trase vai vieta, kur meklēt atļautā robežas. Bet tas jau ir skaidrs - ar asu, pat agresīvu braukšanas stilu benzīna Mondeo demonstrē apskaužamu paklausību.
VIETA ZEM SAULES
Tas arī viss, esam ieradušies. Tagad padomāsim par to, kāds tas ir, jaunais Ford Mondeo. Protams, moderns, ietilpīgs, ērts, ekonomisks, uzticams, viegli vadāms. Tās veidotāji nepārprotami ņēma vērā savu pieredzi un konkurentu sasniegumus. Un tomēr dažas jaunas idejas un ierīces netiek izmantotas. Galu galā Ford tradicionāli ražo masveidā ražotus, pieejamus AW transportlīdzekļus un uzskata to cenu par svarīgu parametru papildus tehniskajai izcilībai. Dizaineriem bija jāizveido konkurētspējīgs modelis stingrā ekonomiskajā regulējumā, ko noteica tirgotāji. Šādos apstākļos diez vai var sagaidīt “revolūciju”, kas ir pilna ar neparedzamām sekām. Sacensības ir pārāk smagas, lai riskētu un mēģinātu pārkāpt noteikumus. Automašīnai jāatbilst noteiktiem mūsdienās vispārpieņemtiem parametriem, to ziņā jābūt ne sliktākam un vēlams vismaz nedaudz labākam par konkurentiem. Visbeidzot, tas nemaksā vairāk, bet vismaz nedaudz lētāk nekā viņi. Lēna, bet uzticama attīstība.
Cik tālu Mondeo ir progresējis evolūcijas ceļā? No tā paša nosaukuma senča - milzīgs solis uz priekšu. Kā tas izskatīsies uz pretinieku fona, rādīs laiks un pārdošanas statistika. Viņa izredzes ir labas.
Mūsu valstī jaunā Mondeo tirdzniecību plānots sākt tuvāko mēnešu laikā. Skaidrs, ka steidzīgs pieprasījums nav gaidāms: neesam tik bagāti, lai masveidā pirktu jaunas šīs klases AW automašīnas. Lai gan daudz kas ir atkarīgs no cenas, kas Krievijai vēl nav izziņota.
Ierasto siksnu vietā laika mehānismu atkal darbina ķēde. Turklāt benzīna dzinējā un dīzeļdzinējā ķēdes atšķiras: vienā gadījumā - parastā divrindu, otrā - pārnesumu.
Jaunā Mondeo aizmugurējā piekare: tā būs sedaniem un hečbekiem. Prezentācijā rādīja arī citu piekari - kā teica, universālam. Tās atšķirības: telpisks apakšrāmis, atšķirīga kinemātika, atsperi un amortizators. Līdz ar to universāļa bagāžnieks nesašaurināsies ar statīviem, taču grīdas līmenis manāmi paaugstināsies. Acīmredzot šī balstiekārta ir paredzēta ne tikai kravas pasažieriem Mondeo: dizains skaidri paredz aizmugurējo riteņu piedziņas bloku izvietojumu, kas nozīmē, ka mums vajadzētu sagaidīt Mondeo 4x4. Mēs drīz uzzināsim, vai minējums ir pareizs.
Avots: WWW.ZR.RU - AW autožurnāls "Aiz stūres"
Manā dziļā pārliecībā ēdiens var būt gan garšīgs, gan veselīgs. Trešās iespējas nav, un izņēmumi netiek ņemti vērā. Un nav pārsteidzoši, ka cilvēku, kuri ir dedzīgi gastronomiski pareiza dzīvesveida piekritēji, pasaules uzskats būtiski atšķiras no tiem, kuriem patērētā ēdiena garša ir ārkārtīgi svarīga. Ja mēģināsiet manu harmonisko teoriju pārnest AW transportlīdzekļu pasaulē, tad gardēži būs tie spēkrati, kuru dzinēji ar prieku ēd benzīnu ar augstu oktānskaitli. Savukārt dīzeļdegvielas AW transportlīdzekļi ir veselīga dzīvesveida piekritēji, kuri augstas efektivitātes un dzinēja darbmūža pagarinājuma labad gatavi patērēt bezgaršīgu dīzeļdegvielu.
Kad saņēmām piedāvājumu vest uz pārbaudi Ford Mondeo 2.0DI, ar prieku to pieņēmām. Galu galā ne pārāk bieži AW dīzeļdzinēji pie mums nonāk testēšanai. Turklāt, kā rāda prakse, modernie dīzeļdzinēji var sagādāt prieku ne tikai ar degvielas ekonomiju, bet arī ar paātrinājuma dinamiku.
Ford Duratorq DI dīzeļdzinēju saime ar tiešo iesmidzināšanu un sešpadsmit vārstu cilindru galvām parādījās pirms nedaudz vairāk nekā trīs gadiem - starp citu, gandrīz tāds pats dzinējs tika uzstādīts arī Transit, par kuru stāsts tika publicēts pagājušā gada decembra numurā. gadā. Mondeo ir pieejams divās versijās: ar 90 zirgspēku dzinēju, kā mūsu auto, un ar jaudīgāku, attīstot 115 ZS.
No ārpuses dīzeļdzinēju atpazīst pēc raksturīgas čivināšanas, kas ir skaidri dzirdama. Iekšpusē dzinēja skaņu gandrīz pilnībā “apēda” skaņas izolācija, un tāpēc dīzeļdzinēja esamību zem pārsega var nojaust tikai pēc vibrācijas, kas izpaužas, kad automašīna nav iesildīta. uz ātruma sviras, bet pēc kāda laika pazūd bez pēdām. Vēl viena automašīnas neparastuma pazīme ir informācijas panelis: tahometra sadalījuma cena ir daudz zemāka nekā Mondeo ar benzīna spēka agregātiem; Papildus galvenajam brīdinājuma spuldžu komplektam tika pievienota piktogramma, kas informē par kvēlsveču darbību.
Neskatoties uz mazo jaudu absolūtā izteiksmē, dzinēja griezes momenta raksturlielumi ir tādi, kas ļauj AW automašīnai sākt kustību pat no trešā pārnesuma gandrīz tukšgaitā. Bet, ja visu darāt saprātīgi, pirmajā posmā kastē Mondeo sāk enerģiski paātrināties, savukārt tahometra adata ļoti aktīvi slauka pa visu skalu, sasalst sarkanajā zonā un uzstāj uz turpmākām manipulācijām ar pārnesumkārbas vadības sviru. Subjektīvi auto paātrinās ne sliktāk par degvielas iesmidzināšanas "deviņiem", ko pilnībā apliecina tehniskie dati: paātrinājums no nulles līdz 100 km/h aizņem nedaudz mazāk par trīspadsmit sekundēm! Tajā pašā laikā dzinējs izrādījās paredzami elastīgs.
Paātrinājumam lielā ātrumā nav nepieciešams nospiest pārnesumu: AW automašīna vienkārši seko akseleratora pedālim - ne pārāk strauji, bet ļoti pārliecinoši. Un, kā mums šķita, pat aktīvi braucot, degvielas patēriņš nepārvērsīs jūs par degvielas uzpildes stacijas regulāru: Mondeo “vēders” nav lielāks par uzpirksteni.
Bet, kas man ļoti nepatika, bija garo ceļu sajūga pedālis, kas, ja nav pieradis, pat provocē kļūdas. Pirmkārt, sajūgs noslēdzas pašā apakšā, un, otrkārt, kustībā kreisā pēda skaidri izjūt noteikta soļa klātbūtni, kas apgrūtina pedāļa darbību. Smagāks dzinējs nedaudz koriģēja auto uzvedību, kas gan ir jūtama tikai nianšu līmenī. Mondeo gandrīz neitrālā pagriežamība ir nobīdījusies pret nepagriežamību: salīdzinājumā ar benzīna līdziniekiem dīzeļdzinējs, kuram ir lielāka nosliece uz priekšējās ass dreifēšanu, pagriezienā nedaudz agrāk sāk iztaisnot savu trajektoriju.
Tomēr Ford Mondeo 90 zirgspēku versijā galvenokārt ir AW automašīna nosvērtiem braucējiem, un no tā nevajadzētu gaidīt pārmērīgu degsmi. Viņam vienkārši ir cits pasaules uzskats. Vai pretējā gadījumā viņš ēstu šo nejauki veselīgo dīzeļdegvielu pat tik mazās porcijās?
http://www.kolesa.ru/
LIETUS LABĀK TAUPĪT
Jurijs Ņečetovs
Pie stūres Nr.11 2003.g
Šķiet, ka jaunais Ford Mondeo debitēja pavisam nesen, taču kopš tā laika ir pagājuši trīs gadi – tieši tas periods, kad pēc laba AW auto toņa likumiem vajadzētu nedaudz atsvaidzināt modeļa izskatu un saturu. Mēs nerunājam par pārveidošanu vai sejas korekciju – neskatoties uz šo terminu amorfo raksturu, Ford cilvēki ir izvairījušies no kārdinājuma un runā par “evolūciju”. Grūti spriest, vai tas ir vairāk nekā pārveidošana vai mazāk. It īpaši, ja dzirdat apmēram pusotru tūkstoti izmaiņu.
LIELIE LĪDZEKĻI CIENĪGI!
Kopumā Eiropas Fordiem ir uzticamu un lētu masveidā ražotu AW transportlīdzekļu, galvenokārt kompakto, tēls. Bet modeļu klāsta flagmanim, pārspējot D segmenta robežas, vajadzētu izskatīties kā detaļai, radot īpašniekam cieņas sajūtu ar katru skatienu un pieskārienu. Un tas ir pilnīgi godīgi – atceros, cik vienkārši pirms gada izskatījās lielais, bet pieticīgi aprīkotais Ford Mondeo salīdzinošajā testā ar bagātīgo Toyota Avensis.
Un te es stāvu atjauninātā Mondeo priekšā un domās sakrustoju pirkstus, skaitot atšķirības. Radiatora apdares rāmis (ST220 stilā) mirdzēja ar hromu, un uz dārgām modifikācijām bija arī ieliktņi uz bufera, zem stiklojuma līnijas un durvju rokturiem. Viņiem ir arī gaismas ārējo spoguļu korpusu apakšā. Starp citu, paši spoguļi ir kļuvuši manāmi lielāki. Aizmugurējiem lukturiem ir atšķirīgs raksts, un sānu atkārtotāji tagad ir balti.
Virsbūves krāsu paleti papildinājušas vēl četras - Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum and Tonic, Deep Navy, kas ir attiecīgi zilā, sarkanā, platīna un smaragda toņi.
Daudz vairāk izmaiņu ir salona iekšienē, kas kļuvis manāmi bagātāks. Tas attiecas ne tikai uz materiāliem, bet arī uz aprīkojumu. Apdarē dominē mīksta, taustei patīkama plastmasa, dārgos variantos - āda, koks, alumīnijs. Pirmo reizi šīs klases AW automašīnai priekšējie sēdekļi var būt ne tikai apsildāmi, bet arī ar ventilācijas sistēmu. Tomēr aprīkojums ir atsevišķa lieta; nav pat pietiekami daudz kāju pirkstu.
PASŪTĪT MŪZIKU!
Ford "evolūcija" ir sasniegusi arī šeit. Ir parādījusies navigācijas sistēma ar krāsainu skārienekrānu un izklaides sistēmām aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Papildus firmas audio aparatūrai tagad pieejamas Premium ierīces, kas izstrādātas kopīgi ar Sony: ar sešu disku CD mainītāju un CD atskaņotāju, kas darbojas arī MP3 formātā. Sistēmas aprīkotas ar digitālajiem procesoriem un papildus ierastajām funkcijām ļauj, piemēram, vienlaikus klausīties disku caur četriem divkomponentu skaļruņiem, bet daļai pasažieru radio uztvērēju klausīties caur austiņām. Arī lietus un gaismas sensori pirmo reizi ir ieviesti Eiropas Ford.
Līdzās Ambiente, Trend, Ghia un ST220 aprīkojuma līmeņiem parādījušies divi jauni. Bagātākā ir Ghia Execu-tive (Krievijā to sauc par Business Pack) ar ādas salonu, Alcantara un koka ieliktņiem uz stūres. Otram Sportam ir zema sporta piekare, 17 collu vieglmetāla diski un bagātīgi aprīkots salons. Šīs konfigurācijas universāli ir aprīkoti ar neatkarīgi regulējamu aizmugurējo balstiekārtu. Kopumā “Mondeo” ir ne tikai saģērbies, bet arī ieguvis inteliģenci.
ĻOTI TIEŠA INJEKCIJA
Protams, “evolūcija” nav saudzējusi spēka agregātus. Tomēr šeit pareizāk ir runāt par revolūciju - pirmo reizi AW automašīna ar zilu ovālu saņēma benzīna dzinēju ar tiešu degvielas iesmidzināšanu cilindros. 1,8 litru agregāts ir veidots uz 16 vārstu Duratec dzinēja bāzes. Galvenās atšķirības ir modificēta cilindra galva, kurā tagad ir četri inžektori; virzuļi ar padziļinājumiem, nodrošinot slāņa slāņa maisījumu veidošanos un attiecīgi spēju strādāt ar īpaši liesiem maisījumiem; jauns regulējams ieplūdes kolektors ar recirkulācijas sistēmu un izplūdes kolektors ar diviem neitralizatoriem un slāpekļa oksīda uztvērēju. Un, protams, degvielas sistēma ar viena virzuļa sūkni, kas rada aptuveni 120 bāru spiedienu rampā - common rail dīzelis darbojas aptuveni tāpat, tikai ar desmitkārtīgu spiedienu. Jaunais produkts, kas atbilst daudzsološajiem Euro IV standartiem, tika nosaukts par SCi - Smart Charge iesmidzināšanu, ko var tulkot kā inteliģentu iesmidzināšanas sistēmu.
Divsimt kilometru garais testa maršruts Ķelnes apkaimē sagādāja vilšanos ar gandrīz nemitīgu lietusgāzi, taču sagādāja pārsteigumu - degvielas mērītāja adata knapi kustējās! Tomēr brīnumu šeit nav, sliktie laikapstākļi lika braukt uzmanīgi, un taupīgais dzinējs demonstrē savas labākās īpašības, braucot izmērītā tempā. Šādos režīmos degvielas patēriņš samazinās par 15-20%, dinamiskākos standarta braukšanas ciklos - par 6-8%. Atšķirībā no konkurentiem, kas darbojas ar benzīnu ar oktānskaitli 98, Ford tiešās iesmidzināšanas dzinējs ir apmierināts ar 95 oktānskaitli. Tiesa, pagaidām Krievijai piegādāt Duratec SCi netiek plānots - lēts, taču ne vienmēr kvalitatīvs benzīns, kā arī liberālās vides prasības atņem motoram galvenos trumpjus.
VAI SEŠI IR LABĀK PAR PIECIEM?
Augstu efektivitāti panāk ne tikai tiešās iesmidzināšanas sistēma, bet arī Durashift MMT6 sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. Ir divi dažādi galvenie pāri: I-IV pārnesumiem un attiecīgi V, VI un atpakaļgaitā. Salīdzinot ar iepriekšējo piecu pakāpju MTX-75 pārnesumkārbu, kopējie pārnesumu skaitļi nedaudz pieauga par 4-7%. Bet sestais posms kopā ar “garo” galveno pāri demonstrē rekordzemu kopējo koeficientu - 2,70. Saķere ir pietiekama vienmērīgai kustībai uz šosejas, bet, ja nepieciešams paātrināties, apdzenot vai mainot joslu, ir jāpārslēdzas. Un, ja satverat sviru, labāk nekavējoties pārslēgt pārnesumu - daudz ērtāk ir paātrināt ceturtajā.
Kopumā atkarībā no garastāvokļa ir iespējami divi režīmi: vai nu braucat kā visi, ar piekto pārnesumu, vai arī ietaupāt degvielu, intensīvi strādājot ar labo roku pēc VI-IV-VI algoritma.
Taču jaunā kaste ir apvienota ar dīzeļdzinējiem vai daudz jaudīgākiem V6 dzinējiem ar 2,5 vai 3,0 litru tilpumu, un tas ir pavisam cits stāsts. Un to jau var pasūtīt Krievijā – kopā ar inteliģenci un pamatīgumu ieguvušo Ford Mondeo.
Avots: WWW.ZR.RU - AW autožurnāls "Aiz stūres"
Ford Mondeo 2.2 TDCI Tractor brauc...
Igors Tverdunovs
Pie stūres Nr.6 2005.g
Kurš ir dīzelis? Sudraba krāsas Mondeo atbildēja uz atslēgas piekariņa pogas nospiešanu. Atvainojiet, vai es tur nokļuvu? “Gia” emblēmas uz aizmugurējiem balstiem, kombinētais ādas salons, koka stūre, jumta lūka, klimata kontrole...
Nē, datu plāksnīte uz bagāžnieka vāka apgalvo, ka manā priekšā stāv Mondeo TDCI, visdīzeļdegviela. Un šodien tas nepavisam nav sinonīms vārdam “nabadzīgs”. Pagrieziet atslēgu, un zem pārsega atskan raksturīgs "tyr-tyr-tyr". Neskatoties uz visiem saviem talantiem, modernais dīzeļdzinējs nav apklusis - tukšgaitā traktora notis ir lieliski dzirdamas. Un 2,2 litru “četrinieka”, tāpat kā laba traktora, jauda ir pusotrs simts zirgspēku. Nu, dīzelis nepavisam nenozīmē "vājš". Benzīna dzinēji nesen varēja lepoties ar šādu litru jaudu. Un griezes momenta ziņā šie vieglās degvielas ēdāji nevarēja konkurēt ar dīzeļdzinējiem.
Hmm! Apstājās?! Es laikam neesmu pieradis pie sajūga - mēģināšu sākt no jauna... un atkal apstādināšu. Pie maziem apgriezieniem dzinējs nevelkas īpaši labi. Vēl mazliet gāzes - ejam. Tagad mēs iziesim trasē un visiem parādīsim, kāds ir pareizais dīzeļdzinējs.
Maksimālais ātrums ir krietni virs divsimt, paātrinājums līdz simtam ir mazāks par deviņām sekundēm - dīzelis nenozīmē “lēnu”. Trīs litru sešcilindru benzīna dzinējs nodrošina nedaudz labāku veiktspēju. Nu, kas mums ar Ford? Ieslēdzu gaismu - un neuzmanīgais "desmitnieks" izvairījās no kreisās joslas, kā tarakāns no dihlofosa, aiz tā otrs, trešais atbrīvoja ceļu... Bah, mums ir ksenons! Nekaunīgā Forda uzvaras gājienu pārtrauca no aizmugures ar likteņa neizbēgamību tuvojies melns BMW. Šāds begemots mums ir pārāk grūts. Uz priekšu, mans dārgais, un mēs nogriezīsimies uz līkumotajiem piepilsētas ceļiem, kas vēl nav aizsērējuši vasaras iemītniekus.
Ford Mondeo Vienīgā atšķirība salonā no benzīna AW auto ir tahometra skalas digitalizācija.Palielinoties ātrumam, motora grabēšana kaut kur pazuda - to aizstāja vēja troksnis, kas zūd durvju blīvēs. Piekare ne visai adekvāti reaģēja uz ceļa nelīdzenumiem, un virkne pagriezienu lika saprast, ka stūre varēja būt precīzāka... Nelamāsim Mondeo - AW automašīna ir pusmūža, lēta, turklāt bez īpaša. sportiskās ambīcijas. Viņš tikko ieguva wow dzinēju - un automašīnu, neskatoties uz dažiem uzvedības trūkumiem, kļuva interesanti vadīt: teicama dinamika, ļoti dzīva droseles reakcija, iespēja spēlēties ar sešpakāpju pārnesumkārbas sviru. Bet pārnesumkārba nav vienkārša, ar diviem galvenajiem pāriem: viens apkalpo pirmos četrus pārnesumus, otrs apkalpo pārējos divus. Diezgan bieži nākas vilkt eksotiskā agregāta sviru - dzinēja darbības rādiuss nav izcils: tas sāk virzīties tuvāk diviem tūkstošiem, bet par četriem tūkstošiem dara to ar pieaugošu negribēšanu. Tāpēc, ja vēlaties aktīvi paātrināties, esiet gatavi aktīvi pārslēgties. Un vispār dīzelis nepavisam nav tas pats, kas “garlaicīgs”.
Un braucām pa šoseju, un trenējāmies pa vietējiem ceļiem, dzērām arī pa pilsētas sastrēgumiem - kur gan mēs bez tā. Ņemiet vērā, ka viņi nekur nerūpējās par taupīšanu, viņi spieda pedāli, neņemot vērā degvielas patēriņu. Rezultātu summēja borta dators, kas displejā rādīja 8,3 l/100 km. Tomēr jēdzieni dīzelis un “ekonomisks” vienmēr ir bijuši blakus.
Zem šī pārsega atrodas viens no jaudīgākajiem starp sērijveida četrcilindru dīzeļdzinējiem.Dīzeļa AW transportlīdzekļi no ekonomiskiem lēni braucošiem transportlīdzekļiem klusi ir pārvērtušies par ātrgaitas un dinamiskiem auto. Neaizmirstot, kā ietaupīt naudu, Motors patiešām izrādījās pienācīgs. Tomēr, manuprāt, šim dīzeļdzinējam (tāpat kā visiem tā brāļiem) ir viena problēma - potenciālo pircēju trūkums. Mūsu cilvēki nestāv rindā uz dīzeļdzinējiem, un tam ir daudz iemeslu. Pirmā ir diezgan dārga dīzeļdegviela: braukt ar dīzeļdzinēju nav ekonomiski izdevīgi. Otrais ir šīs degvielas kvalitāte. No problēmām ar briesmīgajiem surogātiem var izvairīties, uzpildot degvielu cienījamās tīkla degvielas uzpildes stacijās, taču tur cena ir augstāka. Un, ja sākat ietaupīt, izvēloties lētāku sūkni, novembra beigās jūs iegūsit vismaz vasaras dīzeļdegvielu. Nu, trešais iemesls ir nacionālā, tā teikt, mentalitāte. Galu galā daudziem dīzelis joprojām šķiet "patērējošs", "klabošs" un, es atvainojos, "smirdošs". Mēģiniet paskaidrot, ka tas tā nav bijis ilgu laiku. Ka moderns dzinējs ir jaudīgs, ātrs, tīrs un pat rūc pusbalsī. Diez vai dīzelis tuvākajā laikā iekaros Krieviju. Bet, neskatoties uz iespējamām problēmām, ražotāji viens pēc otra bezbailīgi piedāvā dīzeļdzinēju versijas Krievijā. Tas pats Fords te pat draud uzsākt dīzeļa Focus ražošanu.
Ford Mondeo Nu, vai ir grūti nopirkt AW biznesa klases auto ar dīzeļdzinēju? "Mondeo", piemēram? Laba mašīna ir ātra. Un tyr-tyr-tyr no zem pārsega skan ļoti jauki, man patīk. Kas??? Jūs paši esat traktoristi!
Ford Mondeo debitēja 1993. gadā. 2000. gadā ar šo nosaukumu parādījās jauna automašīna, kas tiek ražota līdz pat šai dienai. Dzinēji: 1,8–3,0 litru benzīna un 2,0 un 2,2 litru dīzeļdzinēji. Pēdējais Krievijā tiek pārdots kopš pagājušā gada beigām. Transmisijas: 5 un 6 ātrumu manuālā, 4 vai 5 ātrumu AW Tomato. Ar jaudīgāko dīzeļdzinēju tiek izmantota tikai 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Aprīkojums: 2,2 litru dīzeļdzinējam tikai Ghia un Ghia X Cena: USD 29 000–36 300. AW testa automašīna: 2,2 l, 155 ZS, 6 ātrumu pārnesumkārba, Ghia X aprīkojums, papildu aprīkojums, 36 282 USD.
Dzinējs izcils, AW auto ciets, aprīkojums bagātīgs. Taču Ford Mondeo 2.2 TDCI tirgus izredzes ir neskaidras – aizspriedumi pret dīzeļdzinējiem joprojām ir lieli.
Lielisks ātrums un dinamika, bagātīgs aprīkojums, mērens degvielas patēriņš.
- Šaurs dzinēja darbības diapazons, konfigurāciju izvēles trūkums.
1996. gadā sākās jaunas Ford Mondeo versijas ražošana. Otrajai paaudzei bija jāatrisina vairākas problēmas: jāatbrīvojas no sliktiem priekšējiem lukturiem, vietas trūkuma aizmugurējos sēdekļos un “mīkstā” stila. Mūsu rakstā mēs centīsimies runāt par galvenajām niansēm, kas saistītas ar automašīnas piederību, apspriest interjeru un spēka agregātus. Mūsdienās Mondeo 2 izskats ir acīmredzami novecojis, taču tā izlaišanas gados tas bija diezgan interesants un ļāva modelim izcelties konkurentu vidū.
Interjers
Ford Mondeo 2 informācijas panelis ir ideāls izpratnes ziņā. Tas ir ārkārtīgi vienkāršs un tomēr lieliski lasāms. Stūre ir ērta, un tās sasniedzamības un augstuma regulēšana ļauj to noregulēt atbilstoši jebkuram vadītājam.
Sēdekļi ir izgatavoti visaugstākajā līmenī: sānu atbalsts ir pietiekams un nodrošina lielisku atbalstu pagriezienos. Tajā pašā laikā arī garie braucieni nebūs problēma. Starp citu, neskatoties uz auto klasi, sēdekļus var ne tikai apsildīt, bet arī vēdināt! Vienīgais trūkums ir sildītāja un ventilācijas pogu atrašanās vieta, kas atrodas aiz pārnesumu pārslēga.
Arī aizmugurējie pasažieri nejutīsies bez komforta. Dīvāns ir ļoti ērts un vidēji mīksts. Turklāt daži apdares līmeņi ir aprīkoti ar apkuri, kas arī ir neapšaubāma priekšrocība.
Ja runājam par auto salonu kopumā, tas ir ļoti kvalitatīvs. Visi instrumenti un pogas atrodas pareizajās vietās un ir viegli sasniedzami. Visu sistēmu vadība ir intuitīva. Daudzi Ford Mondeo 2 īpašnieki atzīmē nedaudz neadekvāto mazgātāja un tīrītāju darbību, kas turpina slaucīt jau tā sauso stiklu. Tajā pašā laikā gaismas sensors darbojas lieliski, nepieciešamības gadījumā diezgan ātri ieslēdzot tuvās gaismas.
Spēka agregāti
Ford Mondeo 2 bija aprīkots ar 3 veidu dzinējiem:
- Zetec.
- Duratec.
- Endura-D.
Spēka agregātu daudzveidība, ko var izvēlēties, ir pārsteidzoša. Kopumā bija pieejamas 10 dažādas modifikācijas:
- 1,6l – 90l. lpp., 135 nom.
- 1,6l – 95l. lpp., 142 nom.
- 1,8l – 116l. lpp., 158 nom.
- 2,0l – 136l. lpp., 175 nom.
- 2,0l – 131l. lpp., 178 nom.
- 2.0l (pilnpiedziņa) – 132l. lpp., 175 nom.
- 2,5l – 177l. lpp., 220 nom.
- 2,5l (ST200) – 205 l. lpp., 235 nom.
- 1,8l (dīzelis) – 90 l. lpp., 177 nom.
Ja runājam par dzinējiem kopumā, tie neatšķīrās ne ar kādām īpašām iespējām. Piemēram, vidējais divu litru dzinējs bez problēmām paātrina Ford Mondeo un ļauj noturēties plūsmā. Interesantākas emocijas izraisa 2,5 litru dzinēji, kas ļauj enerģiski paātrināt auto un viegli apiet lielāko daļu moderno budžeta modeļu - sīkums, bet patīkama lieta!
Atsevišķi es vēlētos atzīmēt automātiskās pārnesumkārbas darbību, kas gandrīz lieliski apvienojas ar divu litru dzinēju. Neskatoties uz vienkāršību, automātiskā iekārta savus uzdevumus pilda 100%: pārslēdzas bez raustīšanās, un vajadzības gadījumā var ātri pārslēgt zemāku pārnesumu.
Kas attiecas uz balstiekārtu, tad šeit nav nekādu problēmu. Ford Mondeo 2 ir ļoti ērts ceļā un viegli tiek galā ar ceļu krustojumiem un vidēja izmēra nelīdzenumiem. Trokšņa izolācija ir arī laba, un svešas skaņas, kas rodas, ir viegli pārvaramas ar standarta radio.
Iespējas un cenas
Ford Mondeo 2 tika ražots ar 3 dažādām virsbūvēm:
- Sedans.
- Universāls.
- Hečbeks.
Interesants fakts ir tas, ka atkarībā no Ford Mondeo virsbūves veida varēja izvēlēties konkrētu konfigurāciju. Universāls un hečbeks bija iegādājami Core vai Trend versijā, savukārt sedans tika piedāvāts plašākā izvēlē: Core, Trend, Titanium, TitaniumX, ST 220, Ghia, GhiaX. Interesantākais ir tas, ka visas šīs komplektācijas tika uzskatītas par pamata, taču aprīkojums katrā no tiem bija atšķirīgs, un par papildu naudu bija iespējams iegādāties bagātīgāku aprīkojumu.
Piemēram, Core pakete piedāvāja tikai dzelzs diskus un magnetofonu ar kasešu atskaņošanas funkciju. Cita konfigurācija (viena no populārākajām) Ghia bāzē bija aprīkota ar jaudas piederumiem, ar ādu apdari stūri un borta datoru. Kā jau minēts, par papildu samaksu (aptuvenā cena norādīta zemāk) uz Ford Mondeo 2 varēja uzstādīt šādu aprīkojumu:
- Parkošanās sensori - 550 USD.
- Kruīza kontrole - 350 USD.
- CD atskaņotājs - 230 USD.
- Ksenons - 770 USD.
- DVD - 3500 USD.
- Lietus sensors - 190 USD.
- Aizmugures tonēšana - 240 USD.
- Elektriskā jumta lūka 890 USD.
- Signalizācija - 170 USD.
- ESP sistēma - 1000 USD.
- Apsildāmi spoguļi un sēdekļi - 490 USD.
- Sānu gaisa spilveni - 460 USD.
Vispārīgi runājot, to opciju saraksts, kuras varēja uzstādīt uz Ford Mondeo 2, ir pārsteidzošs, īpaši ņemot vērā, ka tas viss bija pieejams 1996. gadā. Protams, par komfortu un modernām sistēmām bija jāmaksā daudz. Piemēram, ja vienkāršākā Core pakete tika piedāvāta par aptuveni 21 000 USD, tad Ghia maksāja par 5000 USD vairāk. GhiaX versijas cena bija 29 400 USD, un automašīna ar visu iepriekš aprakstīto aprīkojumu maksās 33 100 USD. Tajā pašā laikā īpašniekiem tika piedāvāta 100 000 km vai 2 gadu garantija.
Pirmā Mondeo paaudze ar indeksu Mk I debitēja 1992. gada rudenī, kompānijas klāstā aizstājot aizmugurējo riteņu piedziņas Ford Sierra. 1993. gada martā automašīna nonāca pārdošanā, un 1996. gadā tai tika veikta plānota atjaunināšana, mainot apzīmējumu uz Mk 2.
Ir vērts atzīmēt, ka Ziemeļamerikas tirgū Mondeo bija pazīstams kā Ford Contour un Mercury Mystique.
“Pirmais” Ford Mondeo ir vidēja izmēra automašīna, kas tika ražota trīs virsbūves veidos: sedans, piecu durvju hečbeks un universāls. Atkarībā no virsbūves versijas auto garums svārstās no 4481 līdz 4630 mm, platums – no 1740 līdz 1750 mm, augstums – no 1369 līdz 1428 mm. Garenbāze ir atvēlēta no 2700 līdz 2704 mm, bet klīrenss visos gadījumos paliek nemainīgs - 120 mm.
1. paaudzes Mondeo bija aprīkots ar plašu dzinēju klāstu. Benzīna daļu veido četrcilindru “aspirācijas” dzinēji ar tilpumu no 1,6 līdz 2,0 litriem, ar jaudu no 88 līdz 136 zirgspēkiem un no 135 līdz 180 Nm griezes momentu.
Bija arī 2,5 litru V formas “sešinieks”, kas ģenerē 170 “zirgus” un 220 Nm.
Turbodīzeļa versija ar 1,8 litru tilpumu attīsta 88 spēkus un 178 Nm vilces spēku.
Dzinēji tika apvienoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, 136 zirgspēku versijai pēc izvēles bija pieejama visu riteņu piedziņas tehnoloģija.
“Pirmā” Ford Mondeo pamatā ir CDW27 platforma ar MacPherson statņiem uz priekšējās ass un daudzsviru uz aizmugurējās ass. Automašīnai priekšā ir disku bremzes, bet aizmugurē trumuļa bremzes. Jaudīgākajā modifikācijā tiek izmantotas pilnas disku bremzes.
Mondeo Mk I priekšrocības ietver sakārtotu interjeru, pievilcīgu šī gada auto izskatu, jaudīgus dzinējus, komfortablu balstiekārtu, kopējo konstrukcijas uzticamību, efektīvu klimata sistēmu un stabilu uzvedību uz ceļa.
Ir arī negatīvi aspekti, tostarp liels degvielas patēriņš, mazs klīrenss zem apakšas, viduvēja skaņas izolācija, dažu rezerves daļu augstās izmaksas, čīkstoša plastmasa salonā un slikts galvas apgaismojums.
