Mēs tiekamies Starbucks Maskavas austrumos. Kafejnīca netālu no metro ir viens no punktiem, no kurienes divi aptuveni divdesmit trīs gadus veci vīrieši veic savu biznesu. Viņi sāka vest autovadītājus uz Uber nedaudz mazāk nekā pirms gada. Pašreizējos 40 aktīvo taksometru vadītājus viņi sauc par “vidējo” mazajiem starpniekiem galvaspilsētā.
“Nav naudas, bet tu turies”: pirmās investīcijas
Jevgeņijs un Iļja ir draugi no skolas un “piespiedu” uzņēmēji. Pirmais strādāja privātā uzņēmumā, bet krīzes laikā uzņēmums tika slēgts. Otrais pēc koledžas nevarēja atrast labi apmaksātu darbu inženierzinātnēs.
Iļja un Jevgeņijs
“Mēs esam domājuši par savu biznesu kopš koledžas laikiem. Piemēram, no Eiropas mēģinājām vest lietotas automašīnas. – stāsta Jevgeņijs. "Taču 2014. gada beigās valūtas kursa dēļ to darīt vairs nebija tik izdevīgi."
Jaunieši sāka meklēt jaunu nišu. Modelis “taksometrs caur lietotni” viņus piesaistīja gan kā parastus lietotājus, gan kā uzņēmējus. Gandrīz visus darījumus ar darījumu partneriem var veikt attālināti. Un ieejas slieksnis šķita zems.
« Mēs netuvojāmies Yandex un Gett: jums jāierodas pie viņiem ar duci vai divām mašīnām. Lai sāktu darbu Uber, jums bija nepieciešams tikai norēķinu konts un juridiska persona, lai noslēgtu līgumus ar izpildītājiem, saka dibinātāji. "Vadītājam ir vajadzīga shēma ar starpnieku, lai nebūtu jāmācās reģistrēt savu individuālo uzņēmēju un ātri iegūt taksometra licenci, ja viņam tādas nav."
Lai sāktu, puiši no saviem ietaupījumiem izvilka 170 tūkstošus rubļu. Budžets tika noteikts ar rezervi, lai būtu drošībā. Piemēram, simts tūkstoši bija paredzēti algu izmaksai autovadītājiem gadījumā, ja aizkavētos naudas pārskaitīšana no.
Pirmie izdevumi bija:
- Par LLC reģistrāciju (ar OKVED norādīto taksometru pakalpojumu darbību) - 4800 rubļi,
- Lai atvērtu kontu Promsvyazbank - 5000 par konta atvēršanu un dokumentu apliecināšanu, plus apmēram 1000 mēnesī uzturēšanai;
- Lai izveidotu un uzturētu vietni - mēs paši salikām vietni, izmantojot celtnieku, samaksājām 2700 par premium funkcionalitāti un 600 rubļus par domēnu gadu iepriekš;
- Par maksas funkcionalitāti – 1500 mēnesī;
- Par HeadHunter apmaksāto funkcionalitāti - 1000 mēnesī par vakanču publicēšanu un 3000 par piekļuvi pretendentu datubāzei;
- Izdevumiem vadītājiem - 20 tūkstoši (maksājumi no Uber notiek reizi nedēļā, un, kad automašīna tikko izbrauc, vadītājam dažreiz ir nepieciešams depozīts: par benzīnu, mazgāšanu utt.).
Pieslēgšana pašai sistēmai notika divos posmos. Pirmkārt, attālināti: pietika ar dokumentu nosūtīšanu uzņēmumam un konta informāciju. “Pēc pārbaudes mūs uzaicināja uz Uber biroju, apmainījāmies ar līgumiem un detaļām, saņēmām partnera kontu, lai ievadītu pieteikumus izpildītāju savienošanai un saņemtu atskaites,” atceras puiši. Tā bija vienīgā reize, kad bija nepieciešama tikšanās: kopš tā laika visi darījumi notiek internetā.
Uzņēmējiem grāmatvedību sāka kārtot kopīgs paziņa. Pirmais braucējs ieradās nedēļu pēc starta. Pirmā nauda ieradās divu nedēļu laikā.
“VK lietotāji nebombardē Uber”: autovadītāju piesaiste
Otrā mēneša beigās puišiem jau bija 15 braucēji. Vispirms pievienojās taksisti ar pieredzi, pēc tam atlaida privāto uzņēmumu vadītājus, atlaistos ierēdņus un pat bijušo policistu. Tagad autovadītāji ir sadalīti divās kategorijās: puse ir tie, kas profesionāli un pastāvīgi taksometru; puse iet tiešsaistē vairākas reizes nedēļā, lai nopelnītu papildu naudu.
Pirmais kanāls, kas darbojās labi kļuva par Avito. “Šofera darba sludinājumu tur var publicēt divās sadaļās - gan kā vakance, gan kā pakalpojums. Tam ir savs konteksts un atkārtota mērķauditorijas atlase. Turklāt mēs joprojām ik pēc divām nedēļām atlasām jaunus sludinājumus no pretendentiem un zvanām cilvēkiem. Bet konversija ir diezgan zema, aptuveni 5%. Ne visi ir gatavi strādāt ar lietojumprogrammu.
Sakarā ar pastāvīgiem jautājumiem ar Avito, puišiem bija steidzami jāizstrādā vietne: jāizveido FAQ, jāpublicē savienojuma dokumentu piemēri, ziņas par Uber un raksti par to, kāpēc ir labi būt viņu vadītājam. Pēc Iļjas teiktā, kurš pārņēma visas digitālās problēmas, nelieli atjauninājumi tiek veikti gandrīz pēc katra pieteikuma iesniedzēja zvana.
“Mēs apmeklējām publiskās lapas ar apmaksātām ziņām par lētām ārzemju automašīnām, Mēs mēģinājām veikt atkārtotu mērķauditorijas atlasi, taču tikai zaudējām budžetu. Šķiet, ka VKontakte lietotāji nebombardē Uber, saka Iļja. – Ar taksometru vadītāju forumiem ir cits stāsts. Tur ir viegli saskarties ar negatīvismu, tostarp no konkurentu puses: viņi saka, ka viņi ir palaidņi. Galu galā mēs no pasūtījumiem ņemam 7 līdz 4 procentus atkarībā no vadītāja pieredzes, biežuma, ar kādu viņš ierodas tiešsaistē, un kanāla, pa kuru viņš ieradās...”
Negatīva attieksme pret starpniekiem neoficiālā forumā
Malumedniecība nodrošina visaugstāko konversiju. Tas izskatās šādi: Iļja izsauc mašīnu un mēģina panākt, lai vadītājs sarunājas brauciena laikā. Ja izdodas noskaidrot, kādos apstākļos cilvēks strādā, viņš piedāvā 4% komisijas maksu. Pēc viņa teiktā, interesi izrāda katrs trešais autovadītājs.
Lai pārslēgtos no viena starpnieka uz citu, vadītājam vienkārši jāuzraksta īsa vēstule Uber Krievijas pārstāvniecībai un jāgaida 1-3 dienas, lai atjaunotu savienojumu.
Darbs ar vadītājiem: receptes un problēmas
Konkurenti nepaliek parādā. Personāla atlases process izskatās šādi: vadītājs nosūta starpniekam pieteikumu un dokumentus, tiek pārbaudīti dati, un persona tiek pievienota intervijas rindai Uber. Pēc divām vai trim dienām viņam vajadzētu ierasties uz sapulci.
“Kādreiz saņēmām daudz pieteikumu, kurus nodevām tālāk, taču uz sanāksmi neieradās gandrīz neviens no braucējiem. Brīdinājumam mūsu partnera konts tika bloķēts uz divām nedēļām,” stāsta Jevgeņijs.
Ja intervija norit veiksmīgi, vadītājs saņem kontu Uber lietotnē, paraksta līgumu ar starpnieku un var doties tiešsaistē.
Vadītāja lietotne
Otrs galvenais punkts pēc pieņemšanas darbā ir tehniskais atbalsts vadītājiem uz līnijas. Iļja pārņēma. Iesācēja galvenā problēma ir sistēmas izpratne.
Puiši stāsta: “Mūsdienās interviju laikā viņi bieži atskaņo video, kurā paskaidrots, kā lietot šofera aplikāciju. Cilvēks it kā visu saprot, bet, izejot maršrutā, var rasties jautājumi. Gadās arī, ka pēc lietotņu atjaunināšanas parādās kļūdas - pazūd poga vai kas cits. Tie tiek nekavējoties izlaboti, taču ir grūti to saprast, ja kāds jums zvana no , un jums ir iPhone. Tāpēc mēs domājam pārslēgt visus uz vienu viedtālruņa modeli.
Puiši jau ir veikuši vienu “pārskaitījumu”: lai paātrinātu maksājumus, viņi izpildītājiem izsniedza Tinkoff kartes un paši tur pārcēla biznesu.
Standarta vienošanās starp starpnieku un darbuzņēmēju
Uber nedēļa sākas un beidzas katru pirmdienu tieši pulksten 4:00. No pasažieru kartēm norakstītos līdzekļus sākotnēji uzkrāj uzņēmums. Reizi nedēļā viņa nosūta autovadītājiem un starpniekiem detalizētu pasūtījumu izrakstu un pārskaita ienākumus, no kuriem atskaitīta komisijas nauda.
Sistēmas komisijas maksa oficiāli ir 20%, bet daļa tiek novirzīta šoferu prēmijām: par darbu pīķa stundās un pīķa zonās.
"Bonusi parasti sedz pusi no Uber komisijas maksas un vairāk," saka Jevgeņijs. Spriežot pēc citu starpnieku forumiem un emuāriem, tas notiek, kad komisijas maksu pilnībā kompensē prēmijas. Pagaidām tas izskatās pēc ieguldījuma .
Pēc līdzekļu saņemšanas kontā partneri ietur procentus un pārējo nosūta izpildītājiem.
Papildus bonusiem no servisa vadītājus palīdz noturēt starpnieka “komplimenti”: piemēram, atlaides auto mazgāšanai un apkopei autoservisos.
Jevgeņijs stāsta: “Strādājot uzkopšanas un autotirgotavās, varu teikt, ka parastā automazgātavas servisa izmaksas ir zemas, bet ķīmiskajai tīrīšanai – vēl zemākas. Mēs devāmies un vienojāmies ar vienu no punktiem galvaspilsētas austrumos. Autoserviss var samazināt rezervi automazgātavai, taču tiek garantēta klientu plūsma: vadītājiem regulāri jātīra salons, un visai automašīnai jābūt tīrai - tāds ir noteikums.
Noteikumi un perspektīvas
Mums izdevās atgūt ieguldījumus līdz ceturtā mēneša sākumam: Tobrīd kopā ar partneriem strādāja jau 30 šoferi. Tad parādījās peļņa: Jaungada brīvdienās Uber paaugstināja tarifus un uz laiku slēdza jaunu automašīnu reģistrāciju. Bet tad iestājās klusums. Abi partneri atzīst, ka tirgū valda liela konkurence, un bez lielām investīcijām šeit ir grūti noturēt pozīcijas un paplašināties.
“Mēs centāmies piedāvāt Uber dalību reģionālajā attīstībā – lai mēs viņiem aizbrauktu uz jaunu pilsētu, sakārtotu visus procesus. Bet viņi nedarbojas kā franšīzes. Uzņēmums pats atver birojus pilsētās un ievieš tur pirmos starpniekus. Un ir grūti iekļūt viņu skaitā,” saka Jevgeņijs.
Nesen puiši uzzināja, ka daži viņu šoferi šovasar dodas strādāt uz dienvidiem. Tagad viņi atver filiāli Sočos, kur jau darbojas Uber - viņi cer uz vietējā tūrisma uzplaukumu vasarā un slēpotāju plūsmu ziemā.
Autovadītājs vai partneris, kas reģistrēts vienā pilsētā, nevar vienkārši paņemt un sākt strādāt citā: viņiem ir jāreģistrē jauna juridiska persona un jāsaista ar to automašīnas. Kopumā vēlreiz izejiet visu sākuma procesu.
Otrs mērogošanas variants, ko viņi apsver, ir Austrumeiropa: no automašīnu transporta biznesa laikiem viņiem joprojām ir paziņa Varnā, Bulgārijā.
Viens no svarīgākajiem faktoriem, kas ietekmē jūsu ienākumus Uber, ir stundas, kad jūs atstājat līniju. Zemāk ir diagramma, kas palīdzēs jums izvēlēties optimālo laiku, lai nokļūtu UberX līnijā. Jo lielāki ienākumi stundā, jo tumšāka krāsa.
Ievērojot vienkāršus noteikumus, jūs varat ievērojami palielināt savus ienākumus stundā:
- Darba dienās labākās stundas - agrs rīts pirms darba dienas sākuma. Augstākās cenas, kā arī bonusi padara šos pulksteņus par vispievilcīgākajiem. Nakts stundas ir daudz mazāk izdevīgas, tāpēc, ja iespējams, iesakām tās izmantot atpūtai un pēc atpūtas doties tiešsaistē agri no rīta.
- Izdevīgi ir arī darba dienu vakari lai atbilstu laikam. Tomēr galvenais maksimums ir nedaudz vēlāk par standarta darba dienas beigām (18:00-19:00). Tādējādi, ja līnijai piekļūstat tūlīt pēc standarta darba dienas beigām lielākajai daļai pilsētas iedzīvotāju, ir jēga tam veltīt vismaz 3-4 stundas, lai noķertu ienesīgākās stundas.
- Brīvdienās gandrīz jebkurā laikā ir izdevīgāk atrasties uz līnijas nekā darba dienā dienas vidū, jo Uber klienti ir aktīvi visu dienu ar absolūto maksimumu vēlā vakarā. Ja izmantojat Uber brīvajā laikā, apmeklējums tiešsaistē vismaz vienā nedēļas nogalē var būt labs finansiāls stimuls.
- Pieņem visus ienākošos pasūtījumus! Tas ievērojami samazinās dīkstāves laiku, kas ir vissvarīgākais faktors ienākumu palielināšanā.
Galvenie faktori, kas ietekmē ienākumus stundā:
- Dīkstāve, gaidot pasūtījumu var ievērojami atšķirties atkarībā no diennakts laika un nedēļas dienas. Ienesīgākajos periodos nākamā pasūtījuma gaidīšanas laiks ir minimāls.
- Maksimālās likmes tiek ieslēgti, ja noteiktā rajonā ir liels pieprasījums, bet automašīnu skaits ir nepietiekams. Dažās stundās maksimālās likmes tiek novērotas daudz biežāk nekā citās, kas arī var būtiski ietekmēt jūsu ieņēmumus stundā.
- Saskaņā ar bonusu programma, par katru braucienu, kas veikts norādītajās stundās, brauciena izmaksām tiek pieskaitīta fiksēta summa, kas netiek aplikta ar komisijas maksu. Šīs prēmijas būtiski ietekmē arī ienākumus par vienu līnijā pavadīto stundu.
mana pirmā pieredze darbā UBER
Kā es uzzināju par UBER.
Pirms pusgada krīze Krievijā sāka uzliesmot ar jaunu sparu. Es, tāpat kā daudzi krievi, zaudēju savu ierasto darbu – mani atlaida. Ko darīt, kur iet, es apskatīju tonnas vakanču un uzņēmumu, bet darbs vai nu man nebija piemērots, vai arī es nederēju šim darbam. Mani izdevumi ģimenei: pārtika, drēbes, mašīna nekur nepazuda, bet uzkrājumi beidzās. Pēkšņi sapratu, ka varu papildus nopelnīt, braucot ar taksometru. Darbs ar personīgo auto- Man tas ir prieks, es dievinu savu bezdelīgu. Bet kā un kur dabūt darbu?... Kādu dienu mans draugs stāstīja, ka iestājies UBER un papildus pamatalgai pelna 30-40 tūkstošus rubļu mēnesī. Uber ir kā taksometrs, bet ne gluži. Nav nepieciešams krāsot auto, nav jāreģistrē individuālais uzņēmējs vai jāraizējas ar grāmatvedību, licenci izsniedz pats partneruzņēmums. Padomāju un sapratu, ja veltīšu 8-10 stundas nedēļā, iegūšu tādu pašu grafiku kā vecajā darbā. Bet alga UBER, pat ņemot vērā gāzes izmaksas, bija lielāka nekā iepriekš. Tātad, Es biju apņēmies izveidot savienojumu ar UBER.
savienojums ar uber.
Pirms pieslēgšanas sistēmai tas bija jādara atrodiet UBER partneri. Es pārmeklēju visu internetu, lasīju daudzu uzņēmumu mājas lapas, daudzi bija ļoti vilinoši nosacījumi autovadītājiem. Daži pieslēdzās vispār bez procentiem, citiem bija 5% komisijas maksa, bet vēl citiem 10%. Bet es nolēmu to izdomāt. UBER partneris ir juridiska persona, uzņēmums. Krievijā minimālais ienākuma nodoklis ir 6%. Plus dažādas apdrošināšanas prēmijas, komisijas maksas bankām par naudas pārvedumiem un citi izdevumi. Kā UBER partneris var samaksāt autovadītājam visu, ko viņš nopelna? Es to nemaz nesapratu, un tad tas mani skāra! Tas ir negodīgs partneris. Uzņēmums nevar strādāt ar zaudējumiem, autovadītājam droši vien netiek izmaksātas prēmijas vai pat pēc 2-4 nedēļām viņš tiek pamests (tādu stāstu ir arī daudz).
Es atradu partneri Fresh Staff. Komisija “peld” no 11 līdz 16 procentiem. Mēs ar vadītāju vienojāmies, ka man visizdevīgāk būtu strādāt 8-10 stundas dienā, noteiktās stundās. Menedžeris Ruslans mums izstāstīja visu, par visām prēmijām un maksimumcenām, mēs sastādīja grafiku (pēc mana pieprasījuma UBER šofera grafiks kopumā ir bezmaksas) un es sāktu pelnīt 20-30 tūkstošus rubļu nedēļā. Benzīna izmaksas ir aptuveni 4 tūkstoši nedēļā. Kopumā es plānoju nopelnīt 60 - 90 tūkstošus mēnesī neto.
Sanāksmē Ruslans paņēma to dokumentu kopijas, kas nepieciešami, lai izveidotu savienojumu ar UBER, mēs parakstīja līgumu un es sāku gaidīt, kad mani uzaicinās aktivizēt, un nosūtīju savus akreditācijas datus.
Uber šofera darbs.
Pirmā lieta, ko es vēlos pateikt visiem, kas "domā", ir tas, ka puiši, UBER nav taksometrs. UBER vadītājs ir personīgais autovadītājs. Pret visiem jāizturas pieklājīgi un iecietīgi. Pasažieri pārsvarā ir pieklājīgi un pieklājīgi, taču nekad nevar zināt.
Sāku strādāt 4 dienas pēc iepazīšanās ar Ruslanu. No rīta izgāju no mājas, sēdos pie stūres, ieslēdzu lietotni un sāku gaidīt pasūtījumu. Pēc 10 minūtēm kārotā pasūtījuma skaņa. Urā, ejam pie pirmā pasažiera, vārds Nikolajs.
Es braucu augšā, nedaudz uztraucies. Tagad es jau esmu restorānā. Iznāk puisis, varbūt viņš? Nē. Meitene noteikti nav. Tad pēc 3 minūtēm iznāk cienījams vīrs. Apsēžas. Protams, es iepazīstināju sevi: "Sveiki, mani sauc Aleksandrs, es esmu jūsu šoferis." Nikolajs pasmaidīja, arī iepazīstināja, iedeva adresi un devāmies.
Braucām kādu stundu. Attālums bija kādi 10 kilometri.Braucām nesazinoties, jo Nikolajs visu laiku runāja pa telefonu. Kad ieradāmies, es pieklājīgi atvadījos un Nikolajs izkāpa no mana Kia Rio. Tas arī viss, pirmais UBER pasažieris apmierināts ar manu palīdzību sasniedza galamērķi.
Cik es nopelnīju?
Nikolajs par šo pasūtījumu samaksāja 700 rubļus. Es jums pastāstīšu par šo summu. 700 rubļu ir tas, ko pasažieris samaksāja. Šo skaitli aprēķina UBER programma. Un tā nav mana nauda! 20% ir tas, ko pasažieris samaksāja UBER par programmas izmantošanu. Bet jau 560 rubļi, t.i. 80% ir tas, ko es nopelnīju. Šeit ir mana nauda.
No šīs summas es maksāju partneru komisija. Jo Es pelnu daudz - mana komisija ir 13%. Izrādās, es nopelnīju 560 (ceļojums) +80 (bonuss) - 13% = 556,8 rubļi. Un jūs varat noķert 10-15 šādus pasūtījumus dienā (ņemot vērā UBER maksimālās cenas un bonusus). Tie. mans UBER autovadītāja alga manā piemērā ir daudz vairāk nekā manas cerības. Vidēji es UBER nopelnu 90-130 tūkstošus rubļu mēnesī. Taču nākamajiem autovadītājiem vajadzētu saprast, ka ienākumi ir tieši atkarīgi no laika, ko esat gatavs veltīt šim darbam.
Ja meklējat papildu ienākumus, nepilnas slodzes darbu UBER, tad šie skaitļi nav domāti jums. Šajā gadījumā jūs varat saņemt 20-50 tūkst. Es strādāju UBER kā savu pamatdarbu.
Tātad, draugi, ja domājat savienot vai nē, noteikti pieslēdzieties. Pat ja jūs nestrādājat, jūsu konts nekur nepazudīs un jums vienmēr būs iespēja nopelnīt papildus naudu, ja jums būs dažas brīvas stundas. Un, protams, es iesaku UBER partneri - Fresh Staff LLC.
Es citēšu rakstu par vc.ru un kļūs skaidrs, ka viņu dzīve nav īpaši laba un reālie ienākumi nepārsniedz 15 000 rubļu mēnesī.
"Pirmā nodaļa. Noderīgs ikvienam, ne tikai autovadītājiemeļļa Uber
Ņemsim, piemēram, parastu golfa klases pilsētas auto – Kia Rio. Šāda automašīna patērē 8–11 litrus uz 100 km un maksā apmēram 750 tūkstošus rubļu. Pieņemsim, ka jums tas pieder trīs gadus un šajā laikā esat nobraucis 100 000 kilometru. Auto jau ir sasniedzis augstu nolietojuma līmeni un ir beidzies pamata garantija. Šo trīs gadu laikā jūs iztērēsit aptuveni 36 tūkstošus rubļu obligātajai mehānisko transportlīdzekļu apdrošināšanai, 150 tūkstošus rubļu visaptverošai apdrošināšanai, 48 tūkstošus rubļu visa veida apkopei un 52 tūkstošus rubļu visu veidu palīgmateriāliem (sukas, spilventiņi, gumija utt.) . Benzīna iegādei tiks iztērēti 342 tūkstoši rubļu, bet mazgāšanai - 84 tūkstoši rubļu ar nosacījumu, ka mazgājat automašīnu vismaz reizi 500 km par aptuveni 420 rubļiem. Šķiet, ka viss ir ņemts vērā. Taču mēs neņēmām vērā, cik automašīna zaudē vērtību pēc trim gadiem un 100 tūkstošiem km. Un viņš zaudē diezgan daudz - 270 tūkstošus rubļu, pēc konservatīvākajām aplēsēm, kas redzamas šajā tabulā. Rezultātā viens kilometrs mums izmaksā 9,82 rubļus.
Otrā nodaļa. UberX ienākumi
Spriežot pēc informācijas no oficiālās vietnes, brauciens, izmantojot UberX tarifu Sanktpēterburgā, maksās 39 rubļus par piegādi, 12 rubļus par katru kilometru un 3 rubļus par katru minūti. Tas izklausās labi, taču neaizmirsīsim, ka Uber iekasēs 20% komisijas maksu no autovadītājiem un starpnieks vēl aptuveni 5%, jo vadītājs kā fiziska persona nevar izveidot savienojumu ar Uber pats. Izlaidīsim nodokļus un maksas ceļus - tik dziļi neraksim. Šķiet, ka jūs varat veikt diezgan daudz braucienu 100 tūkstošu kilometru robežās. Ja ņemam vidējo viena brauciena ilgumu 20 minūtes un garumu 12 km, sanāk, ka trīs gados var izpildīt 8333 pasūtījumus. Naudas izteiksmē tas ir 2 025 000 rubļu, kas izklausās labi. Ņemot vērā komisijas maksas, iznāk mazāk - 1 518 750 rubļu. Un, ņemot vērā patēriņu 9,82 rubļi uz kilometru, jūs iztērēsit 982 tūkstošus rubļu. Un, šķiet, paliks 536 750 rubļu. Patiesībā ne tik daudz: tā ir summa par trīs gadiem gandrīz ikdienas darbu (katru darba dienu rēķinot 120–150 km, neskaitot atpūtu un mašīnu apkalpošanu). Ienākumi mēnesī ir 14 909 rubļi. Diezgan slikti. Bet tas vēl nav viss.
Trešā nodaļa. Sapņi tiek lauzti uz akmeņiem
Ceturtā nodaļa. Ko darīt, ja aprēķini ir nepareizi?
Jūs varat atrast daudz argumentu pret manu pētījumu, kas sāksies ar vārdiem “Ko darīt, ja...”. Bet diemžēl lielākajai daļai no viņiem man ir pretarguments: "Ko darīt, ja es nepiesakos visaptverošai apdrošināšanai?" Var būt. Bet, ņemot vērā ikdienas darbu pie automašīnas, jūs riskējat zaudēt daudz vairāk. Tas ir nevajadzīgs risks. "Ko darīt, ja es pērku automašīnu lētākajā komplektācijā?" Var būt. Bet, attiecīgi, jūs to pārdosiet lētāk. Galu galā jūs zaudēsiet apmēram tikpat daudz. “Ko darīt, ja es strādāju vairākās sistēmās (Gett, Yandex.Taxi, Vezet taxi un citās)?” Jā, bet tad rodas problēmas ar pasūtījumu maršrutēšanu, savstarpējo norēķinu sarežģītību un pārslogotu grafiku. Un, visticamāk, šāds darbs radīs vēl lielāku nobraukumu un nodilumu, kas radīs arī zaudējumus. "Ko darīt, ja es saņemšu prēmijas?" Iedomājieties, cik lieliem tiem vajadzētu būt, lai radikāli mainītu situāciju. Jā, Uber subsidē darbību daudzās pilsētās, taču tas nevar turpināties mūžīgi. "Un ja...?". Jā, nevar būt “ja”. Pat ja mīnusa 222 625 rubļu vietā jums bija plus 500 tūkstoši rubļu, tas ir tikai 14 tūkstoši rubļu mēnesī. Tie ir nesamērīgi zemi ienākumi.
Piektā nodaļa. Mats
Lai kaut kā apstiprinātu savu hipotēzi, es atradu aģentu, kas savieno vadītājus ar Uber. Ar nosacījumu, ka viņš paliks anonīms, viņš man iedeva tabulu par viņa vadītāju ienākumiem par nejaušu nedēļu. Un viņš to pavadīja ar komentāru, ka labākie pelnītāji katru dienu nobrauc vairāk nekā 300 km - tas ir, viņi nostrādā savu dibenu. Es piedāvāju šīs tabulas kopiju šeit. Īsāk sakot: neviens nekļūs par oligarhu.
Sestā nodaļa. Mats - 2
Ja automašīna tiek iegādāta uz kredīta, tad 220 tūkstošu rubļu vietā trīs gadu laikā vadītājs maksās daudz vairāk. Un, tāpat kā iepriekš, viņš par savu darbu neko nesaņems. Pēcvārds Un tomēr, vai Uber ir iespējams pelnīt naudu? Ja esi ļoti viltīgs, māki veikli atlasīt pasūtījumus un darba laikus, apvienot tos ar citām aktivitātēm, taupīt uz mazgāšanu un palīgmateriāliem, tad, iespējams, tev izdosies. Tomēr, ja jūs esat tik dzinīts, jums būtu jēga darīt kaut ko izdevīgāku."
Secinājumus izdariet paši...
P.S. Sazinoties ar šoferiem, man neviens neteica, ka viņi labi pelna, visi strādā no nepieciešamības, gandrīz septiņas dienas nedēļā. Un jā, pirms pāris gadiem, kad bija piemaksas par veiktajiem braucieniem, nebija slikti strādāt, bet tagad tās vairs nav.
Katrs autovadītājs, kurš vēlas strādāt taksometru nozarē, interesējas par to, cik Uber vadītāji pelna Maskavā.
Šai sistēmai ir milzīgs potenciāls, un pats kapitāls sniedz vēl lielākas iespējas. Katru gadu transporta pakalpojumi tiek pieprasīti vairāk nekā simts miljonus reižu.
Darbam Uber par algu ir vairākas priekšrocības, ar to nevar salīdzināt novecojušo naudas pelnīšanas veidu, kas saistīts ar vienmuļu gaidīšanu pārpildītās vietās. Uzzinot, cik nopelna Uber autovadītāji, daudzi autovadītāji pieslēdzas šai sistēmai, lai...
Saņemt naudu
uzreiz pēc brauciena
Tūlītēji maksājumi vadītājam par bezskaidras naudas pasūtījumiem par:
- Bankas karte
- Qiwi maks
Maksājumi tiek veikti automātiski vienu reizi dienā vai pēc katra pasūtījuma izpildes.
Tarifu iezīmes, aprēķini un maksājumi Uber vadītājiem
Tikai šoferis pats nosaka, cik viņš saņems caur Uber. Protams, ir augšējā robeža, taču šī sistēma ļauj strādāt elastīgā grafikā. Sāciet strādāt, kad tas jums ir ērti; Uber vadītājiem tiek maksāts stingri saskaņā ar uzņēmuma principiem.
Liels pasūtījumu apjoms
Elastīgu darba grafiku
Tarifu pieaugums pīķa stundās
Kompensācija par atceltiem pasūtījumiem
Savlaicīgi maksājumi
Bezskaidras naudas maksājumi par braucieniem
Cik daudz jūs varat nopelnīt ar Uber taksometru vienā dienā?
Tas, cik daudz jūs nopelnāt ar Uber taksometru, ir atkarīgs no paša vadītāja. Viena pilna darba diena Uber 8 stundu garumā var nest peļņu no 2400 līdz 4800 rubļiem. Uber vadītāja alga ir ievērojami augstāka nekā parastam autovadītājam, kas strādā vecmodīgi.
Palīdz palielināt peļņu:
- Spēja ātri atrast klientu. Tiklīdz tiek saņemts pasūtījums, tas tiek ievadīts vispārējā sistēmā un nodots tuvākajam vadītājam. Nav braucienu uz otru pilsētas malu;
- Lietotājam draudzīgais Uber sistēmas interfeiss norādīs ērtākos maršrutus un vietas, kur koncentrēts transports. Pat bez pilnām zināšanām par pilsētu, jūs varat ātri nokļūt vietā;
- Dažādi tarifi. Uber šoferu, kas sniedz komforta vai premium klases pakalpojumus, atalgojums ir ievērojami augstāks nekā parastajiem autovadītājiem;
- Bonusa programmas. Tie palīdz piesaistīt un noturēt autovadītājus. Autovadītāji, kuri uzzina, cik daudz viņi var nopelnīt, izmantojot Uber taksometru, pateicoties viņiem, vēlas pievienoties sistēmai.
Uber taksometra vadītāja alga
Peļņa joprojām ir ievērojama, pat neskatoties uz Uber procentu likmēm. Tāpat to, cik nopelna Uber taksometru vadītāji, ietekmē papildu izdevumi. Parasti aptuveni 20% no nopelnītās summas tiek tērēti automašīnas apkopei un benzīnam.
Ar stabilu 60 stundu darbu nedēļā vadītājs var nopelnīt no 20 līdz 40 tūkstošiem rubļu tīrā veidā, prēmiju sistēma viņam palīdzēs nopelnīt vairāk. Varat arī izmantot unikālu palielināšanas koeficientu sistēmu, kas nozīmē, ka populārākajos laikos ceļojuma izmaksas var palielināties.
Pateicoties tam, jūsu galīgie ienākumi var ievērojami palielināties. Jums arī nav jāuztraucas par bojājumiem, ko pasažieri var nodarīt automašīnai – tiks atlīdzinātas visas ar šādām parādībām saistītās izmaksas.
