Vēl desmit gadus atpakaļ, neviens varētu domāt, ka jūs varat salīdzināt Porsche un Volkswagen. Bet laiki mainās. Volkswagen Touareg un Porsche Cayenne par savu radītāju plāniem ir automašīnas ar atšķirīgu raksturu, charismu un dažādiem dzīvesveidiem. Un pirms dizaineru un inženieru uzdevums tika iestatīts, lai izveidotu automašīnas, kas atbilst zīmola garam, bet tajā pašā laikā, lai apvienotu mezglus un agregātus, cik vien iespējams.
SUV no Porsche atstāj gaismas sajūtu. Vieglākais veids, kā saglabāt zīmola seju, ir veikt un ievietot "deviņu simti vienpadsmitā" priekšpusē uz pasažieru stacijas vagona pastiprināto ķermeni. Izrādījās, vai augsti paaugstināta Porsche 911, ar tās atpazīstamiem priekšējiem lukturiem un spārniem, un šķiet, piemēram, Touareg, rūpīgi satricināta. Pirmās piecu durvju, piecu vietējo un bezceļa Porsche.
Touareg rada pilnīgi atšķirīgu iespaidu. Gludas ķermeņi ir precīzi un lakoniski, un drīzāk nav agresīvi, piemēram, Cayenne un nomierinoša uzticama. Ja šis auto ir daudzējādā ziņā vienkāršs un askētisks, interjers ir pārsteidzošs greznība. Salons ir ērts, stūres rats, ierīces, "mašīnas" selektors, "šķērveida" pedālis ir tāds pats, ka viņi likts uz VW Phaeton. Tātad Touareg ir aprīkots kā pārstāvis klases sedans! Apdares ar augstas kvalitātes ādas un koka, metāla apdares elementiem - luksusa sajūta neatstāj otru!
Nav noslēpums, ka Volkswagen Touareg un Porsche Cayenne tiek izveidots vienā platformā. Un ar līdzīgu datu bāzi dizaineriem bija jāstrādā daudz par šasijas un pārnesumkārbas iestatījumiem. Galu galā, ja Volkswagents izveidoja pirmkārt ērtu automašīnu visiem gadījumiem, priekšā Porsche inženieri bija atšķirīgs uzdevums - padarīt "sporta SUV", zaudējot minimālu komfortu.
Japānas kompānijas AISin sešu ātrumu tiptronic ir uzstādīts uz Cayenne un Touareg. Sūkņi, pārslēdzot minimālu, kļūdas, izvēloties pārnesumu praktiski nē, "sporta" režīmā patiesi sportu. Bet mazs "pārdomāts", kad pārejas, īpaši "uz leju", joprojām jūtama. Manuālā režīmā lodziņa kontrole izrādījās, ka stūres rata pārnesumu taustiņi ir neērti - lielo pirkstu kustības tiek iegūtas nedabiskas, pieprasot ieradumus. Protams, visas iezīmes kastes un dzinēja no Porsche izpaužas sporta režīmā - 3,2 litru dzinēju nevar saukt par 3,2 litru dzinēju, bet to nevar saukt par pilnīgu overclocking.
Vācijas inženieru skolas spožākie pārstāvji apvieno gan konstruktīvus, gan dizaina risinājumus. Viņiem ir ne tikai ķermeņa struktūra ķermeņa, bet arī stikla, durvis. Tomēr ir maz ticams, ka kāds nolemj teikt, ka šīs automašīnas ir dvīņi. Volkswagen-Tuareg ir iespaidīgs, stabils ceļotājs. "Porsche Cayen" - jaunāks, sūknēts ceļā fitnesa zālē Pijona. Un, protams, visi lieliski iekļaujas viņu korporatīvajā stilistikā.
Mērīt greznību
Subjektīvi "Tuareg" nedaudz plašs nekā "kayen". Apstiprinātie pasākumi. Bet atšķirība ir maza un pateicoties tikai masīvākām pēdējās interjera detaļām. Dizaineri centās uzsvērt: Šī šķirotājs no Rock "Porsche" ir sporta auto, kas neļauj relaksācijai, gluži pretēji, pieprasot pilnīgu apvienošanos no vadītāja. Tādējādi dziļā sporta sēdeklis pats par sevi ir lielisks, bet vēl obligātāks izkraušanas un izkāpšanas no jebkura augsta auto. Bet, kad jūs aiziet prom, es negribu iet ārā.
Dizains "Tuarga" ir tradicionālāks par pilnīgi parasto ģimenes automašīnu, lai gan dārgais. Tas ir vieglāk nospiežot tajā, mazāk nospiežot tuneli starp sēdekļiem. Bet ir maz ticams, ka ikviens ietver, ka "Volkswagen" nav bagātīgi dekorēts. Tās interjers ir tikai mierīgāks un stingrāks. Iespējams, "Porsche" pat dod nelielu greznību, bet tas ir garšas jautājums. Piemēram, projektēšanas risinājumi vadošajiem iestādēm. Pieņemsim, ka man patīk pravosra uztvērēji, kontrolējot ceļu klīrensu un pārraidi, lai kāds, ļautu, jūdzi un notīrīt Volkswagen riteņus.
Rakstzīmju jauda
Visjaudīgākais "Tuareg" mūsu tirgū ir 360 spēcīga, vājākā "Porsche" - ar motoru 300 spēkos. Tas izraisīja ne tikai automašīnu cenu (visdārgākais "Tuareg" izmaksas tikpat daudz kā lētākais "Kayen"), bet arī rakstzīmju iezīmes.
Salīdzinot mašīnas pie šarnīra tikšanās, jūs varat iemācīties atšķirt tos uz iet pat aizsietsies. Lai gan atšķirības un nav būtiskas. Pieņemsim, ka "Tuareg" suspensija ir nedaudz mīkstāka, lai gan cietības korekcija ir abās automašīnās. Bet atšķirība uz uzvedību mašīnu komforta un parastās pozīcijās nav viegli, sportā, gan oscidences kļūst ievērojami stingrākas. "Tuareg" sportā ir aptuveni kā "kayen" normālā stāvoklī.
"Volkswagen" stūres rats ir nedaudz vieglāks un mazāk jutīgs. Automašīna ir nedaudz vairāk kubu devias. Tas daļēji ir saistīts ar to, ka ceļu klīrenss ir 30 mm vairāk nekā Porsche. Starp citu, abas automašīnas var pacelt 75-80 mm, bet "Volkswagen", es atkārtoju, sākotnēji iepriekš.
Nedaudz atšķirīgi, konkrētiem dzinējiem un konstruktīvi identisku 8 ātrumu automātu. Tas ir ne tikai dažādos trīs pirmajos soļu pārsūtīšanas numuros. "Porsche" vienības slēdži pārvērš vairāk, jo īpaši ar intensīvu auto palēninājumu. Transmisijas ir gandrīz vienādas.
Mūsu Tuarega nav aizmugures diferenciālās bloķēšanas, bet tas ir konfigurācijas jautājums. Kopumā, jo vairāk vieglprātīgāks "Porsche" praktiski nav zemāka par tik nopietnu izskatu par "Volkswagen" vai sarežģītu reljefu, ne sniega neapstrādātā jaunavā. Abi ir diezgan pieaugušie viņu klases upuri. Tas ir smieklīgi, ka bufera priekšpuse no atgriešanās viedokļa ir mazliet veiksmīga Kayen. Bet tas nav pārdomāts konstruktīvs risinājums, bet tikai dizaina funkcija.
Vienlīdzības noslēpumi
Mēs iedomājāmies, mēs ievietojam punktus, tāpat kā tradicionālos testos, nebūtu viegli izvēlēties uzvarētāju. Tomēr tie nav vienādi!
Protams, atšķirības var šķist nelielas. Bet tikai no pirmā acu uzmetiena. Pat tad, ja uz brīdi aizmirst, ka "Porsche" parasti ir spēcīgāks un ātrāks "Tuarega", dvīņi nevar saukt par šīm komandām. Vienotu platformu un rūpniecības alianses laikmetā ir nianses, kas nosaka automašīnas raksturu un tāpēc mūsu izvēle. Un piemēram, aspekti kā apdares materiālu dizains un kvalitāte. Un ļaujiet kādam apgalvot, ka tas nav svarīgi ...
Touareg 2018. Modeļa fani nekavējoties sadalīti divās nometnēs, no kuriem daži ir vīlušies modelī, jo pilnīga transformācija reiz nopietns SUV pilsētas parquest, citi ir priecāties ar modernām tehnoloģijām un inženiertehniskajiem risinājumiem jaunajā modelī.
Protams, šie viedokļi ir vieta, jo sākotnēji Tougegeg bija īsts SUV ar godīgu pilnu disku, samazinātu pārraidi un bloķēšanu starp ass diferenciāliem. No otras paaudzes otrā paaudze bija ļoti ilga tirgū un vairs nebija būtiska, jo Touareg 2 paaudzes dzimis 2010. gadā tieši pirms 8 gadiem.
Tā kā mēs esam ieinteresēti cilvēkiem un apsvērt modeli ne no vienkārša patērētāja viedokļa, bet gan no modeļa fanu viedokļa, sāksim no tālienes un pārvietoties 2002. gadā, kad automašīna pirmo reizi tika prezentēts Parīzē Parīzē. Tad Touareg veica lielu iespaidu, kā apvienots komforts biznesa klases sedans un ārpusceļu īpašības lielo rāmis ārpus ceļiem.
2007. gadā automašīna ir veikta restī, kas neapšaubāmi guva labumu, jo pirmā paaudze nebija ļoti uzticama elektronikas dēļ. Arī dzinēju līnija tika atjaunināta, tās tika uzlabotas un piegādātas no vecām problēmām. Tika parādījās jauns trīs litru dīzelis, kas bija ļoti populārs pasaules tirgū, galvenokārt sakarā ar tās varas un patēriņa kombināciju. Nedaudz vēlāk, mums tika iesniegts ar uzlādētu Touareg R50 versiju ar 5 litru dīzeļdzinēju, kas mums ir pazīstams ar pirmo Tuarega. Automašīna saņēma patīkamas maizītes, adaptīvu kruīza kontroles un izsekošanas sistēmu mirušām zonām. 2007. gadā tā bija forši, un daži konkurenti varētu lepoties ar tām pašām iespējām.
Ir vērts atzīmēt, ka Volkswagen Touareg Krievijas Federācijā nopirka cilvēkus, un lielākā daļa no viņu naudas godīgi nopelnījis, jo Volkswagen nekad kliedza par sevi, un nekad nav bijis premium zīmols, piemēram, Mercedes vai BMW, bet tajā pašā laikā viņš nedoda viņiem komforts un komforts un jebkuras diagrammas īpašības.
2010. gadā ir absolūti jauns Touareg, kas palielina bāru konkurentiem. Tad ir kļuvis vēl labāk pārvaldīts, un jaunais vienkārši skāra savu dinamiku un griezes momentu. Automašīna saņēma visas mūsdienu sistēmas, kas tajā laikā bija populāras. Uz ārpusceļojuma Touareg, viss nebija slikts, lai gan nedaudz sliktāks par iepriekšējo paaudzi un ir savienots, tas nav pat tik daudz ar ierīci pilna diska, tāpat kā ar jaunu ķermeni un tās krāsotas zemākas bamperu daļas.
2014. gadā bija restyling. Vairāk moderns izskatu un izsmalcinātību bērnu čūlas NF, veica automašīnu patiesi nevainojama. Visbeidzot, jau bija Bixenon lukturi un briesmīgs halogēns, kā tas bija otrajā ķermenī, vairs nebija. Arī populārākais dīzeļdegvielas 3 litru dzinējs tika modernizēts, un tika uzlabota adaptīva kruīza kontroles sistēma. Bet neatkarīgi no tā, cik labs automašīna nav, laiks ir savs un 2018. gadā, šī iestāde jau ir morāli novecojusi, kā arī visu elektronisko pildījumu.
Un visbeidzot, mēs iepazīstinājām ar jaunu paaudzi. Lielākā daļa blogeru un autoshurgies automašīnu konverģēja, ka jaunais Tuareg būs viss tāds pats Q7 ar mazāku iespēju skaitu un citu dizainu. Kā mēs sapratām, ka tas nav gluži, Volkswagen Touareg ir veidots uz MLB platformas, automašīna arī saņēma ļoti agresīvu centieniem un progresīvu optiku.
Arī interjera apdare no Tickuega, divi milzīgi monitori adorning paneļa un multimediju vadības bloks ir arī diezgan saskaņoti ar atmosfēras apgaismojumu, kas iet ap perimetru visu salonu. Garš deflektors pasažieru pusē, mēs jau esam pazīstami Audi Q7 un kā es šeit skatos mazliet ārvalstnieku.
Centrālā konsole, kas veidota augsto tehnoloģiju stilā, nav pārslogota ar pogām, divas pārraides kontroles, darbības režīma izvēle un ceļa lūmena augstums. Arī PPC rokturis uz Tuareeg pazuda, tagad ir moderns kursorsvira, tas izskatās labi, bet joprojām ir visdziļākais un ērts rokturis pirmajā paaudzē, viņa atgādināja gaisa kuģa pārvaldību.
No patīkamā uz auto, tas bija iespējams pasūtīt durvis tuviniekiem. Automašīnas aizmugure izskatās ļoti plaši jauna LED gaismas. Norādiet jaunu Volkswagen modes modeli, un iegarenā hroma uzraksts Touareg atgādina mums par saistītām saitēm ar Porsche Cayenne.a. Pirmo reizi parādījās nakts redzamības sistēma mašīna.
Bet, ja izskats ir katras garšas gadījums, tad jaunā dzinēju līnija ir ārpus visām diskusijām.
Mēs nebūsim pievērst jūsu uzmanību uz tehniskajām detaļām par barošanas vienībām, pieņemsim tikai teikt, ka trīs litru dīzeļdegviela ir palicis, un no interesantāk tas ir jauns dīzelis V8 4.0 paātrināt Volkswagen Touareg līdz simtiem 5 sekunžu laikā, tā griezes moments ir 900 Newtons un 415 zirgspēku jauda. Arī Touareg tagad ielej divu litru benzīnu un divu litru dīzeļdegvielu par jaudu, par kuru mēs vēl nezinām. Ekoloģijas cīņa neatstāja gan jauno modeli no Volkswagen, hibrīda iestatījums uz benzīna dzinēju tiks uzstādīts arī uz jaunu Tairel, detaļas vēl nav zināmas.
Ko es vēlētos izdarīt secinājumus par jauno modeli. Protams, ekskursija zaudēja savu daudzpusību un nopietnu ceļu, jums ir maz ticams, lai dotos uz to. Bet, no otras puses, ja paskatās uz visu modeļa vēsturi, un par globālo tendenci kopumā Volkswagen apzināti gāja uz to visiem šiem gadiem, vispirms noņemot nevajadzīgus dzērienu paketes, un pēc tam pametot tos vispār. Tas viss ir saistīts ar to, ka patērētājam nav vajadzīgas visas šīs iespējas, Volkswagen pārdeva Touareg 2 paaudzes ar Offroad iepakojumu, ar samazinātu pārraides un inter-ass diferenciālo paketi, un aprīkots ar jaunu modeli vienkārši nebija jēgas, visi Auto ražotāji mierīgi aizgāja no šī pilnā diska dizaina, un, ja jūs domājat, Touareg, iespējams, bija pēdējais Eiropas ar tik spēcīgu ārpusceļu arsenālu. Protams, Frame SUV no Japānas palika, bet mēs pat neuzskatām tos, jo tie neatbilst modernas personas vajadzībām un ražo neatbilstošus modeļus.
Volkswagen Touareg cieši uzkāpa premium segmentā, pārvietojot savus izcilākus konkurentus. Tagad cilvēki nopietni domā par pērkot Volkswagen Touareg, vienlaikus salīdzinot to ar Porsche Cayenne, Audi Q7, Mercedes GLS un BMW X5, X6. Modelī nav nācijas, cenas sola būt augsta. Jo īpaši tāpēc, ka vairāk budžeta niša aizņems jaunu.
Es arī vēlos atzīmēt, ka kopumā Tageegas dizains un ideoloģija pagriezās pret ķīniešu un amerikāņu tirgiem, to apstiprina lielas hroma pārpilnības klātbūtne priekšējos un šauros elementos, kā arī spēks Ķermenis un vaislas arkas. Ja jūs domājat par bpreaway, mēs iesakām jūs lasīt:
Secinājumi par modeli, lai veiktu agri un visu iepriekš minēto, tikai aplēstie spriedumi pieņēmumi, kura vietā patiešām aizņem Touareg var teikt tikai pēc tam, kad viņš ierodas Krievijā
Paldies, ka lasījāt, lai galu galā parakstīties uz sociālajiem tīkliem Ir daudz interesantu lietu.
Pus gadu no Tuaregas īpašumtiesību brīža parādījās jaunas sajūtas, zināšanas, komentāri un konsultācijas. Tas samazinājās par 20 minūšu brīvo laiku, un es nolēmu tos apkopot šajā vietnē, pēkšņi kāds būtu ieinteresēts.
Kā es rakstīju pirmajā daļā manu pārskatu, ekskursija tika nopirkta vairāk par delikātu dvēseles, nevis iemesls, un viens no uzdevumiem tika noteikts, lai apstiprinātu vai atspēkotu "slavētu" neuzticamību šo aparātu. Parastajā režīmā mēs sadalīsimies jūsu atsauksmes divās galvenajās daļās, piemēram, atklātās priekšrocības (+) un mīnusi (-) par īpašumtiesību periodu. Es sāku tradicionāli ar mīnusiem (-).
Cons (-): Apstiprinot lielāko viedokļu par ekskursiju, es teikšu ... Jā, Touareg Shrew Draugs, kaprīzs meitene vai grūtniece. Sākt no beigām. No pēdējās. Mazgā pirms salnām, tīrītāji pārtrauca darbu un spilvenu aizdegties, un neaizmirstamās jūtas, lai atklātu darba tīrītājus, kad viņi iet pa aizņemtu slidenu šoseju apmēram 100 km / h un mēģināt apkaisa ar mazgāt uz stikla uz stikla Uzlabot pārskatu ...... omvaika šļakatas, un labi un pa labi tīrītāji to noņem no stikla, jautri pie ātruma blīvā plūsmā, dramatiski zaudē frontālo pārskatu ... .. tīrītāji bija tik pēkšņi, kā viņi izslēdza, bet nokārtoja cīņu ar gaisa spilveniem, dega spuldzi uz paneļa .... īpašs diagnostikas kabelis nevarēja izlasīt bloku. Airbeg un pieticīgiem 800 rubļiem pakalpojumā kopā ar vadu masāžu Saskaņā ar sēdekļa kļūdu izdzēsa .... periodiski (labi tas nav bieži) var iziet vienu no ksenona lampām, tad atkal atkal.
Stiprās puses:
- Līdzsvarots
Vājas puses:
- Nav uzticamākais
Pārskats Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Volkswagen Tuareg) 2005
Nu, šeit es esmu gatavs citam pārskatam par nākamo automašīnu manā dzīvē, tie, kas lasa manu iepriekšējo atsauksmju atsvaidzinoties, tas, ko es devos uz kurš nav lasīt, iepazīties uzreiz.)))) Saistībā ar šiem es nebūs Uzskaitiet to, ko es devos, un tekstā es reizēm veiks analoģijas un salīdzināt ar dažādām automašīnām.
Tātad no priekšrocībām Piggy Bank datuma: ļoti ambiciozs izskats, tas izskatās drosmīgi un dārgi, diezgan uzticami galvenajās vienībās un elektrībās, ir ļoti bagāta aprīkojums (griestu DVD, atpakaļskata kamera, ādas stienis utt .). No mīnusi: patiešām grūts darba kārtība, un 20 rādiusā ir ļoti grūts (lai gan kāds tāds pats), jūtas rut, un mums ir 90% slikto ceļu - bez caurumiem un grāmatvedības veidoja 10% no labiem ceļiem, kur ir Kurss, protams, skaists crazy 40 tūkst. Ļoti vidietemrāsas ārpusceļa īpašības, un tāpēc dažreiz es gribu doties makšķerēt, dabā, turklāt, kur cilvēki ir mazāki, un ne katrs kalts izceļas .... Lai gan tas ir godīgi, jo izskatu datuma, es biju gatavs viņam piedot visiem mīnusiem, un ar nodokli stājas spēkā, un nodot spilventiņu zem ass likt uzņēmumā uzņēmumā Kebaba dabā.
Stiprās puses:
- Patencība
- Komforts
Vājas puses:
- Uzticamība
Review Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Volkswagen Tuareg) 2003
Ko es gribētu teikt .... un. Mums ir 2002. gada izlaidums (pirmais pirmais pārlūkot Krieviju, cik es zinu, ir tikai 500 gab.). Automašīna tika iegādāta ne bez daļu veiksmes. Cilvēks atteicās iegūt šo brīnumu, un, pateicoties draugam, kuram bija mans tēvs. 9 gadus, tas tika pavirši 78,000 km, bija automašīnu no brīvdienas. Es sāku braukt no 2011. gada. Automašīna labā konfigurācijā. Ādas sēdekļi, ar atmiņas paketi 3 cilvēkiem ar pilnu korekciju komplektu, gaismas sensoru, lietus sensoru, gaisa piekares, automātisko kasti, elektrisko kameru, labi, daudz gaumes. Iekārta nav šiks, es teiktu pietiekamu ērtu braukšanu. Dzinējs AZZ 220 ZS
Automašīna nerada neērtības braukšanas laikā. Pneimatiskā suspensija komforta režīmā ļauj jums iet bez "bezgalīgajiem krievu ceļiem." Protams, tas nav risinājums problēmai, bet visi ceļa ievārījumi jūtas daudz mazāk. Bet tajā pašā laikā mašīna kļūst ne tikai mīksta, bet arī sākas šūpoles, kā arī stūre kļūst mazāk informatīva. Diametrāli pretēja situācija ar sporta režīmu: stūre ir jūtama ļoti laba, automašīna iet "kā botele", bet šis režīms nav paredzēts pilsētā, grūti, un tas ir 18. diskos. Dzejnieks sev izvēlējās automašīnas režīmu. Lai gan šis režīms būtībā nav ne otrs: stingrāks nekā komforts; Mīkstāks nekā sports. Nedomājiet "gudrs", sakot, ka pneima ir muļķības ... ir atšķirība, un tā ir jūtama! Bet es atkārtoju, tas nav tablete pret bedrēm i.t.d.d.
Es gribētu, lai vietas ar lielāku audzētu sānu atbalstu, lai ieskaitītu sporta režīmu, jūs sākat lidot caur kabīni, un izrādās tikai stūres rata. Adaptīvs, mierīgs, būtībā uzvalki pilnībā. Pilsētā 20 km stundā jau 3 pārraide, bet, ja nepieciešams, nospiežot gāzes pedāli līdz galam, ieslēdziet kick uz leju. Ir neliela aizkavēšanās, kad ieslēgts, bet tas nav auto. Dzinējs ir pietiekami, lai gan ir sajūta, ka ir maz ... bet cilvēks ir vērienīgs radījums, tāpēc mēneša un 500 ZS Tas būs mazliet. Attiecībā uz pilsētas dzinēja, tas ir pietiekami, līdz 120 overcloocking ir ļoti labs, tāpēc sporta režīms uz suspensijas un sporta uz kastes darīt savu darbu labi. Pēdējo reizi es aizpildīt 98 benzīnu un dinamiku (sajūta) labāk. Patēriņš vidēji 18 litri pilsētā (20 uz 95 benzīnu) un 11 uz šosejas. Ak, jā, lodziņam ir sporta veids un pieskāriena veids. Kad sporta režīms, kaste tur pārvēršas 4K līmenī, jūs varat paātrināt bez kavēšanās, bet nav ietaupījumu ... tipa tipa režīms es izmantoju tikai ārpusceļu, bet par to vēlāk. Man patīk automātiskās transmisijas svira, piemēram, uz plaknes)) Man tiešām patīk stūres rats, liels un ērts. Es atvainojos par uzmanību) uz slīdēšanas ceļa, jums ir nepieciešams, lai plānotu iepriekš, pēc 120 tas ir grūti. Masa automašīnām 2,5 tonnas, patiesībā, tāpēc tas tiek paātrināts grūti, bet, dīvaini, masa neietekmē vadāmību, un liels tiek pārvaldīts kā sedans. Bremzes ir labi, bet masa ir jūtama, un tāpēc jums ir jābūt uzmanīgiem. Ērti sānu spoguļi, viss var redzēt), bet autostāvvieta bez stāvvietu sensoriem ir smags, un tie būtībā ir patērējami, jo Izgatavots kaut kur Polijā vai Latvijā ...
Jautājums ir labāks - Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg vai BMW X5 Tas ieteica sevi. Trīs oriģināli vācu SUV gandrīz viena cenu klase. Turklāt divi no tiem ir praktiski brāļi, un trešais ir atzīts standarts luksusa SPEECHNIK, kurš ir veikta nopietnu jaunināšanu un modernizāciju.
Veicot lielu pārbaudi šoreiz, redaktori mēģināja izlīdzināt mašīnas visos aspektos: visas automašīnas ar sešu cilindru atmosfēras motoriem 3,0 un 3,2 litri. Visi - ar "automātu" ar iespēju manuālu pārnesumu un vidēja saišķa izvēli.
Pirmie iespaidi
Vēl pieciem gadiem, neviens nevarētu domāt, ka jūs varat salīdzināt Porsche un Volkswagen. Bet reizes mainās ... Touareg un Cayenne ... Saskaņā ar viņu radītāju idejām, tie ir automašīnas ar atšķirīgu raksturu, ar atšķirīgu charizma un dažādiem dzīvesveidiem. Un pirms dizaineru un inženieru uzdevums tika iestatīts, lai izveidotu automašīnas, kas atbilst zīmola garam, bet tajā pašā laikā, lai apvienotu mezglus un agregātus, cik vien iespējams. Galu galā, papildus kopējai platformai pat ķermeņa izlaišana tika ieplānota vienā rūpnīcā Slovākijā. Turklāt iepazīšanās ar abām mašīnām, šķiet, ka dizaineru uzdevums tika vienkāršots: gatavo Touareg bija pārvērsties Cayenne. Galu galā, ar visām apdares un depozītu Touareg-Design, SUV no Porsche atstāj sajūtu gaismas apjukumu. Vieglākais veids, kā saglabāt zīmola seju, ir veikt un ievietot "deviņu simti vienpadsmitā" priekšpusē uz pasažieru stacijas vagona pastiprināto ķermeni. Izrādījās, vai augsti paaugstināta Porsche 911, ar tās atpazīstamiem priekšējiem lukturiem un spārniem, un šķiet, piemēram, Touareg, rūpīgi satricināta. Strīdīgs risinājums ... pretrunīgs Porsche ... Viņš ir pirmais piecu durvju Porsche, pirmais piecu vietējo Porsche, pirmais sērijas off-Road Porsche ...
Tas ir pilnīgi atšķirīgs iespaids, kas ražo Torageeg. Gludas ķermeņa līnijas ir precīzas un kodolīgas, un drīzāk nav agresīvi, piemēram, Cayenne un nomierinoša uzticama. Ja šis auto ir daudzējādā ziņā vienkāršs un askētisks, interjers ir pārsteidzošs greznība. Salons ir izgatavots fetona attēlā un līdzībā - daudzfunkcionālā stūre, instrumenti, "automātiskais" selektors, "šķērveida" pedālis, tas pats, ko viņi likts uz VW Phaeton. Tātad Touareg ir aprīkots kā pārstāvis klases sedans! Apdares ar augstas kvalitātes ādas un koka, metāla apdares elementiem - luksusa sajūta neatstāj otru! Bet par to vēlāk ...
Atjaunināts "x-piektais", kā vienmēr labi. Jā, tas tiek ražots sestajā gadā, bet tas neizrādās novecojis. Turklāt xdrive visu riteņu piedziņas pārraide un aktīva stūres pastiprinātājs ir tikai augsta līmeņa tehniskā inovācijas saraksta sākums atjauninātajā X5.
Interjers
Porsche cayenne.
Stūres rats - atkal izraisa asociācijas ar Porsche 911, margas gar centrālo tuneli, un aizdedzes slēdzene pa kreisi no stūres ir garā Porsche.
Bet vilšanās pakāpeniski sāk novirzīt pirmo prieku.
"Porsche" jūtas Cayenne salonā joprojām nenotiek. Diezgan augsts, bezceļa nolaišanās nav nekāda sakara ar guļus sacīkšu, un masveida platas atzveltnes krēsliem neattiecas uz šauru, sporta "spaiņiem" Porsche 911.
Pirms acu priekšā - plaša priekšējā paneļa "valde" ar labām lasāmām ierīcēm un tipiski Volkswagen mazo ekrānu borta datora. Ierīču apgaismojums neizraisa nekādas emocijas - šķiet, ka viss ir lasāms un ieviests, bet absolūti elastīgs (šeit tas liecina par to, ka Cayenne Turbo panelis izskatās kā īsts auto). Centrālais panelis tādā versijā Cayenne nepievieno nekādas emocijas: jā, apsildāmi sēdekļi un stereo - tas ir skaidrs un redzams nekavējoties. Bet skatieties tālāk. Divi vienkārši plastmasas atslēgas un kursorsviras ir Kas? Klimata kontrole? Ne! Tas ir banāls gaisa kondicionieris, un ar dzeltenu matricas displeju, kurā nodaļas tiek parādītas ar maziem punktiem. Kreisais gaisa spēks, pa labi - temperatūra. Un zem noslēpumainā plastmasas vāciņa ar uzrakstu Porsche - gaisa plūsmu kontrole! Vēsts iespaids atšķaida tikai tuneli ar pārnesumkārbas oriģinālu "kursorsviru".
Pat saprast faktu, ka mums ir lētākā Cayenne versija mūsu rokās, skatiet sētnieku un Turnona slēdžus no iepriekšējo modeļu VW, nospiediet un lasiet informāciju no neliela displeja "no VW", domājiet (!!!) Kā izveidot salona temperatūru jau ir pārāk daudz. Šajā lēti Porsche un pilnīgi neatrisināts salīdzinājumā ar versijas konkurentiem, nav gloss un spīdums tagadnes Porsche!
Bet kopumā, throwing strīdus trikiem, necienīgs Porsche, par SUV tajā Spartansky ir ērti, redzamība (izņemot maziem šauriem spoguļiem) arī nav sūdzību.
VW Touareg.
Jūs varat atkārtot vēlreiz - greznība uz pieklājības graudu. Cienījamais stūres rats, kura apmale no ārpuses ir sagriezta ar koka un ādas iekšpusē, ir daudz funkcionālu funkciju. Kruīza kontrole, skaņas vadība, borta datoru pārvaldība - ne viss stūres funkciju saraksts.
Uz borta datora izvēlnē ir daudz veidu un iestatījumus, kas ļauj konfigurēt "sev" gandrīz visu. Vēl viens patīkams briedis borta datora - jebkurā režīmā "Automat", vadītājs zina, kāda pārraide pašlaik ir ieslēgta: papildus lakonisko burtu "D", pārsūtīšanas numurs tiek parādīts instrumentu kombinācijās.
Ierīces zilais apgaismojums ir ļoti patīkams acīm naktī, bet pārāk maza digitalizācija spidometrs (5 km) ir ļoti kaitinošas acis.
Bet interesants funkcionālais risinājums ir centrālā tuneļa rokturis, kas ir atbildīgs par lejupplūsmas iekļaušanu, kā arī bloķējot inter-ass un starpceļu diferenciālus.
Ar visiem crazy skaitļiem pogām, atslēgas, rokturi un rokturi - visi no tiem ir loģiski, saprotami, un ir tieši tur, kur tas būtu.
Lai gan pēc tās principa un elektronika sēdekļa Cayenne un Touareg ir tāds pats, profils sēdekļu Touareg ir ērtāk.
BMW X5.
Par Eternal - nav komentāru. Pat pēc fasēšanas. Ja izmaiņas ārpus uzmanības persona joprojām pamanīs (radiatora režģis ir mainījies, priekšējie un aizmugurējie lukturi), tad salons palika vadītāja ir viegli. Ierīču kombinācija tagad ir nemainīga bez nelieliem 20 gadiem, pogas un atslēgu atrašanās vieta ir pakļauta skaidrai un saprotamai loģikai - jūs atradīsiet nevienu no tiem intuitīvi.
Ir vērts atzīmēt jaunu, patiesi sportisku stūres ratu, ērtu un saķeri jebkurā tās daļā.
X5 bija vienīgā mašīna testa braucienā ar roku korekcijām sēdvietu, kas nav zaudējis savu sportiskumu no tā.
Vispārējs tests:
Ergonomika un vadītāja ērtība
Šeit nav objektīva novērtējuma. Redakcijas padomes izdevumi tika sadalīti no preferencēm uz konkrētu zīmolu nekā reāls apturēts, salīdzinot:
BMW un Cayenne ir vairāk krampji apstākļi salīdzinājumā ar Touareg, bet to nosaka to "sporta" raksturs. Visu mašīnu redzamība ir gandrīz vienāda, visām mašīnām ir stūres korekcijas divos virzienos. Cayenne un Touareg elektrisko sēdekļu korekciju skaitu kompensē "Manuālās" sēdekļu sākotnēji sporta profils BMW.
Aizmugurējo pasažieru ērtības
Platumā atšķirība starp mašīnām ir tikko pamanāma, un pēdas telpas krājumā ir neliela priekšrocība taguega pusē. Bet, ja jūs sēžat aiz trijatā, tad Touareg ir mazāk ērts - viss ir masveida centrālais tunelis, lai gan divās citās automašīnās grīda ir pat apakšā. BMW Salons zaudē tikai nedaudz Touareg-Y uz aizmugures pasažiera pēdas telpas, bet centrālais tunelis ir ievērojami mazāk šeit.
Bagāžas nodalījums
Visu automašīnu stumbrs ir vienāds ar tilpumu un līdzīgu formu. Bet Volkswagen Touareg būs piemērots bagāžas pārvadāšanai bagāžas nodalījuma "pareizā" formas dēļ. Atšķirībā no Touareg A un Cayenne pie BMW, aizmugurējās durvis ir divdimensiju (ar stiklu, kas darbojas atsevišķi), un apakšējā daļa noliecas horizontālā stāvoklī, "pagarinot" gludu grīdu. Tikai prakse rāda, ka kļūst līdz stumbra dziļumā, pagriežot caur slēgtu vai atvērto dēļu, vienkārši nereāli. Kā kompensācija par neērtībām BMW, vienīgais ir pilna izmēra "rezerves".
Ceļš
Nav noslēpums, ka Volkswagen Touareg un Porsche Cayenne tiek izveidots vienā platformā. Un ar līdzīgu datu bāzi dizaineriem bija jāstrādā daudz par šasijas un pārnesumkārbas iestatījumiem. Galu galā, ja Volkswagents izveidoja pirmkārt ērtu automašīnu visiem gadījumiem, priekšā Porsche inženieri bija atšķirīgs uzdevums - padarīt "sporta SUV", zaudējot minimālu komfortu.
Paredzētajām automašīnām nebija apturēšanas korekciju, kas ievērojami samazināja salīdzinājumu klāstu. Vienreiz un uz visiem laikiem apturēšanu raksturo optimālais komforta un vadības līdzsvars.
Pirmais salīdzinājums, protams, Porsche..
Cayenne Suspensijas iestatījumu atlikums ir skaidri pārvietots uz vadāmību - stīvums ir jūtama katrā ceļa skaitītājā. Un jo lielāks ātrums, sporta auto uzvedas. Garas pagriezienus Porsche iet, sniedzot īstas automašīnas sajūtu. Elektroniskā stūres pastiprinātājs skaidri pārraida visas kustības, iepildot pārliecību, ka viss ir kontrolēts. Starp citu, skaņa no zem galvas pārsega uz lieliem pagriezieniem ir kaut kas kā boksa "seši" Porsche!
Japānas kompānijas AISin sešu ātrumu tiptronic ir uzstādīts gan Cayenne, gan Touareg-e. Sūkņi, pārslēdzot minimālu, kļūdas, izvēloties pārnesumu praktiski nē, "sporta" režīmā patiesi sportu. Bet mazs "pārdomāts", kad pārejas, īpaši "uz leju", joprojām jūtama. Rokasgrāmatā kontroles lodziņā izrādījās, ka pārnesumu pārslēgšanas taustiņi uz stūres rata ir neērti - lielo pirkstu kustības tiek iegūtas nedabiskas, pieprasot paradumus. Protams, visas iezīmes kastes un dzinēja no Porsche izpaužas sporta režīmā - 3,2 litru dzinēju nevar saukt par 3,2 litru dzinēju, bet to nevar saukt par pilnīgu overclocking.
Jā, Porsche Cayenne ir auto ceļiem. Ļoti labiem ceļiem! Gludas ātrgaitas automaģistrālēs zīmola fani atpazīst savu Porsche Kayen.
Volkswagen Touareg. Tas seko gāzes pedāli, "automātiska" maigi un ātri pārslēdz pārraidi no pirmā līdz sestajai daļai. Protams, AISIN-Oskas kaste un Touareg-A ir sporta režīms, un pēc tam "UP" slēdzis ir daudz vēlāk nekā 2500 apgr./min. Arī sporta režīmā, kastē neietver sesto pārnesumu, un bremzējot tas iet uz samazinātu pārraides, tā, ka jebkurā laikā jūs saglabāt gatavību uz asu ātrumu.
Touareg vadāmība ir tāda pati kā "parasto" mašīnu visu riteņu piedziņas versijas. Pirmkārt, tas ir pārsteidzošs stabilitāte ar saldināto stūres korpusu uz taisnas līnijas. Tuareg pagriezienos demonstrē gludas, mīkstas un paredzamas reakcijas, lai gan ķermeņa ruļļi ir daudz spēcīgāki nekā Porsche un BMW. Ja ESP darbojas, tad automašīna iet kā sliedes. Un, ja jūs izslēdzat stabilizācijas sistēmu, tad vispirms Touareg slaidi ar priekšējiem riteņiem, un tad tad iet uz gludu un viegli kontrolētu drift.
Jā, un Touareg un Porsche ir skaisti! Bet BMW X5.Pat 3 litru, pat ar vecu 5 ātrumu kasti, tas ir īsts draiveru auto! Tā kā X5 pārtraukumi no vietas, kā ātrums kļūst iegūt, jo pārraida ātri pārslēgties! Pāreja uz soli vai diviem "uz leju" ir arī ātrāk nekā konkurentu. Un uz līnijas un uz pagriezieniem "X-piecas" uzvedas nepārspējamas. Darbs Sadraudzībā ar stabilizācijas sistēmu, visas riteņu piedziņas transmisija xdrive velk mašīnu savukārt, uzreiz pārdalot griezes momentu starp asīm. Pat ar atvienotu DSC "X-FIVE" stabilizācijas sistēmu pārvērš vairāk pārliecību nekā Volkswagen un Porsche.
Atšķirībā no konkurentiem, X5 neizslēdz inter-ass diferenciāli, bet tas jau ir mīnus, kas, visticamāk, pop up pie ziemas testa brauciena, kur, prognozēts, x5 neņemt labāko vietu.
Un šeit automašīnas vienā taisnā līnijā. Pieņēmums, ka BMW paātrinājumu būs dinamiskāks nekā Porsche, kas pamatots ar 100%. Pat bez precīziem elektroniskiem mērījumiem, deklarēto paātrinājumu atšķirība (8,8 sekundes līdz 100 km / h, pret 9,7 sekundēm līdz 100 km / h) bija acīmredzama. Tas bija pārsteigts, ka "Uvali" Touareg nav atpaliek no viņas sporta brāļa vispār!
BMW domāšanas augstums pat saka, ka straumēšanas koeficients jau ir 6 gadus vecs ķermenis X5, vienāds ar 0,36, bet aerodinamika jaunākas Cayenne - CX \u003d 0,39 ...
Neatkarīga skaitīšana liecina, ka Volkswagen uzvarēja šajā testā. Kas ir loģisks. Pirmkārt, šī automašīna tika izstrādāta "no nulles", ņemot vērā visus bažas sasniegumus un attīstību. Otrkārt, viss tiek ņemts vērā Tuareg, un patiešām to universālajās un patērētāju īpašībām viņš pārspēj konkurentus. Un, treškārt, ir ļoti labs arguments - Tuareg, atkarībā no konfigurācijas, lētāk nekā "iepakotiem" konkurentiem par 130-160 tūkstošiem vainagiem. Tas ir nopietns.
Lai gan "vadītājam" dvēselē būs tikai BMW X5. Un šeit bez kompromisiem!
Un ko par Porsche Cayenne ir dārgais "zīmols". Un dārgais dzīvesveids. Skaidri un pieejami daži. Un joprojām būs tie, kas atklās pasauli Porsche no Cayenne.
Es vēlos pievienot to, kas tieši tādā pašā kārtībā, ar atšķirību visu vairākās balsīšanā, ir balsošanas rezultāti par portālu:
VW TOUAREG 34% 328 balsis
BMW X5 33% 320 balsis
Porsche Cayenne 33% 315 balsis
