Automašīnas akumulatora apkope pati. Pareiza automašīnas akumulatora lietošana: lai akumulators kalpotu ilgi

297. Tā kā akumulatora darbības laikā veidojas detonējoša gāze, to nevajadzētu pārbaudīt, apgaismojot to ar atklātu uguni.

Apkoptos akumulatorus (piemēram, automašīnām VAZ) vajadzētu pārbaudīt reizi mēnesī vasarā intensīvas lietošanas laikā, savukārt citos gadalaikos pēc 2500 - 3000 km pārbaudīt elektrolīta līmeni un normalizēt līmeni, uzlejot destilētu ūdeni (kad elektrolīts tiek uzkarsēts, iztvaiko tikai ūdens) .
Ik pēc 10 000-15 000 km (reizi gadā) pārbaudiet akumulatora stiprinājumu, kā arī vadu uzgaļu tīrību un uzticamību uz akumulatora polu statņiem. No tapām un uzgaļiem ar smilšpapīru tiek noņemti balti nosēdumi, pēc tam uz ārējām (bezkontakta!) virsmām tiek uzklāts plāns tehniskā vazelīna slānis.

298. Uz akumulatora virsmas izlijušo elektrolītu noņem ar sodā vai 10% amonjaka šķīdumā samērcētu lupatu.

Netīrumus un mitrumu notīra ar otu ar cietiem sariem un sausu, tīru lupatu. Neļaujiet elektrolītam nonākt saskarē ar automašīnas metāla daļām: tas var izraisīt koroziju. Saskares vietas notīra un krāso ar skābes izturīgu krāsu.
Ja akumulatora korpusā un pildījuma mastikā parādās kaut mazākās plaisas, lieciet akumulatoru salabot. Akumulatora tvertnē plaisu īslaicīgi var aiztaisīt ar plastilīnu pēc tam, kad vispirms ir mazgāta vieta ap to.
Regulāri pārbaudiet, vai akumulators ir droši piestiprināts pie transportlīdzekļa; ja nepieciešams, pievelciet uzgriežņus.

Nepievelciet un neatskrūvējiet stiepļu uzgaļu uzgriežņus ar knaiblēm. Tikai ar uzgriežņu atslēgu! Jūs nevarat atsist stieples galu vai pavilkt vadu.
Iedarbinot dzinēju, starteris tiek ieslēgts ne ilgāk kā uz 10-15 sekundēm un tikai 2-3 reizes pēc kārtas, starp iedarbinājumiem apstājoties vismaz pusminūti. Rūpējieties par akumulatoru, neesiet slinks pārslēgt atbilstošos pārnesumus jebkurām braukšanas ātruma izmaiņām.

Elektrolīta līmeņa pārbaude akumulatorā

299. Elektrolīta līmeni akumulatorā pārbauda caur uzpildes atverēm, izmantojot stikla cauruli ar iekšējo diametru 3-5 mm.

Nolaidiet cauruli akumulatorā, līdz tā pieskaras drošības vairogam, pēc tam cieši aizveriet tās ārējo atveri ar pirkstu un izņemiet to. Elektrolīta kolonna caurulē parādīs tā līmeni akumulatorā.

Baterijās ar indikatoru (cauruli) elektrolītam jābūt vienā līmenī ar to vai 5 mm augstākam par to. Akumulatoros bez caurules vai indikatora elektrolīta līmenim jābūt 5-10 mm virs drošības vairoga vai separatoru augšējās malas.
Ja elektrolīta līmenis ir pazeminājies ūdens iztvaikošanas rezultātā (parasts process), akumulatoram jāpievieno destilēts ūdens (nekādā gadījumā krāna ūdens vai no ceļmalas straumes - akumulators izlādēsies) 15- 25 "C.
Ja elektrolīta līmenis ir augstāks par normālu, to vajadzētu izsūkt ar gumijas spuldzi ar ebonīta galu, pretējā gadījumā tas izšļakstīsies no akumulatora.

300. Pēc ilga brauciena pārbaudiet akumulatoru. Ja uz tā virsmas paliek elektrolīts, notiek izšļakstīšanās.

Iemesls tam var būt paaugstināts elektrolīta līmenis akumulatorā (pārbaudiet un iestatiet to normālā stāvoklī) vai plaisu parādīšanās korpusā un akumulatora pildījuma mastikas (akumulators ir jāremontē).
Ja ne pirmais, ne otrais, tad jāpārbauda un jānoregulē ģeneratora spriegums un jāpārbauda, ​​vai akumulators ir sulfāts.
Ja pēc ārējās pārbaudes tiek atklāts, ka elektrolīts ir noplūdis, un nav iespējams nekavējoties atgriezt akumulatoru remontam, periodiski pievienojiet elektrolītu bojātajam nodalījumam.

Akumulatora sulfācija

301. Ja ir vāja sulfācija, akumulatoru var glābt degvielas uzpildes stacijā ar vienu vai vairākiem zemas strāvas uzlādes/izlādes cikliem.

Spēcīgi sulfāts akumulators ir jānomaina: remonts nav iespējams.
Sulfācija rodas, braucot ar automašīnu ar pārāk zemu elektrolīta līmeni akumulatorā, kā arī tad, kad akumulators ļoti ilgu laiku paliek izlādējies vai nav pilnībā uzlādēts. Šajā gadījumā uz akumulatora plākšņu virsmas veidojas lieli svina sulfāta kristāli, kas nešķīst elektrolītā.

Akumulatora uzglabāšana

302. Ja transportlīdzeklis netiek lietots ilgāku laiku, akumulators jāizņem un jāuzglabā sausā vietā.

Optimālā temperatūra apkalpoto Krievijā ražoto akumulatoru uzglabāšanai ir no -20 °C līdz 0 °C, bet bezapkopes Rietumu akumulatoriem - no O °C līdz +27 °C. Šādās temperatūrās plākšņu korozija un akumulatora pašizlāde palēninās. Uzglabātais akumulators tiek uzlādēts reizi trijos mēnešos (6ST-55A akumulators - reizi gadā). Uzglabājot akumulatoru izlādētā stāvoklī, tas kļūst nelietojams. Ja akumulators tiek izņemts ziemai, nedarbinot automašīnu šajā gadalaikā, tad akumulators tiek pārbaudīts un uzlādēts pavasarī, pirms uzstādīšanas.

Elektrolītu sagatavošana

Skābē ielejot ūdeni, notiek vārīšanās, sakarsētā skābe izšļakstās un izraisa apdegumus.
Elektrolītu sagatavo tikai no augstākās kvalitātes akumulatora sērskābes (pirmā šķira izraisīs priekšlaicīgu akumulatora atteici) un destilēta ūdens, kas nav bijis dzelzs traukos. Trauki elektrolīta pagatavošanai var būt keramikas, ebonīta, svina (ne stikla - tie pārplīsīs).
Elektrolītam ir normāls blīvums Krievijas centrālajiem reģioniem - 1,28 g/cm3 (apgabaliem ar mērenu klimatu) - sagatavots no 0,36 litriem sērskābes un 1 litra destilēta ūdens.
Gatavo elektrolītu atstāj slēgtā traukā uz 15-20 stundām, lai tas atdziest un nogulsnes nosēžas apakšā.
Sērskābi nedrīkst uzglabāt brīvi noslēgtos traukos: tā ātri uzsūc atmosfēras mitrumu.
Ziemeļu reģionos, kur temperatūra ziemā pazeminās līdz -40 °C, elektrolīta normālais blīvums ir 1,29 g/cm3 (mērot +20-25 °C temperatūrā). Lai pagatavotu šādu elektrolītu, uz litru ūdens ņem 0,38 litrus sērskābes.
Siltos dienvidu reģionos, kur nav stipru salnu, elektrolīta blīvumam jābūt 1,26 g/cm3, un to sagatavo ar ātrumu 0,33 litri sērskābes uz litru ūdens.
Jo lielāks ir elektrolīta blīvums, jo zemāks ir tā sasalšanas punkts.

304. Ja, uzglabājot mēnesi, akumulators ir izlādējies par vairāk nekā 10%, tas ir jāpārbauda un jāremontē.

Tas var notikt, ja tajā ielējat nedestilētu ūdeni vai akumulatorā ir iekļuvušas metāla daļiņas. Iespējams, nomainiet elektrolītu, izskalojot tvertnes iekšpusi un noslaukiet akumulatora virsmu.
Akumulatora pašizlāde arī paātrinās, ja akumulators tiek glabāts ilgu laiku. Šajā gadījumā elektrolīta blīvums apakšējos slāņos kļūst lielāks nekā augšējos.

305. Ja, izmantojot automašīnu, akumulators pārāk ātri izlādējas, vispirms pastipriniet ekonomiska braukšanas režīma paškontroli.

Izvairieties no biežas dzinēja iedarbināšanas; braucot ar mazu ātrumu, neaizmirstiet pārslēgt zemākus pārnesumus.
Turklāt izslēdziet visus nevajadzīgos papildu priekšējos lukturus vai citus nevajadzīgos enerģijas patērētājus, ko esat uzstādījis.
Dažkārt ir jāpārbauda, ​​vai strāvas noplūde nenotiek elektrosistēmas izolācijas bojājuma dēļ (tad starp pozitīvā vada galu un akumulatora pozitīvo spaili savienotais mi-liammetrs rādīs strāvu, kas lielāka par 1 mA, kad patērētāji ir atvienoti), kā arī pārbaudot ģeneratora un regulatora spriegumu, pārbaudiet sulfātu.

306. Apkoptā akumulatorā elektrolīta blīvumu mēra ar skābes mērītāju - auto hidrometru (lai noskaidrotu akumulatora izlādes pakāpi).

Skābes mērītāja galu nolaiž akumulatora iepildīšanas atverē, iesūc elektrolītu, un elektrolīta blīvumu nosaka kolbā peldošā hidrometra sadalījumi.

Blīvums, kas samazināts no normas (kas ir 1,28 g/cm3) par 0,01 g/cm3, atbilst 6% kategorijai. Tomēr jāatceras, ka skābes mērītāja rādījumos ir jāveic temperatūras korekcija. Elektrolīta blīvumam +25 °C temperatūrā jābūt 1,27-1,28 g/cm3. +5--10°C temperatūrā palielinās par aptuveni 0,01 g/cm3, -10°C temperatūrā - par 0,02 g/cm3, -25°C - par 0,03 g/cm3. Elektrolīta blīvums netiek mērīts, ja elektrolīta līmenis ir neparasts, ja elektrolīts “vārās” vai ja elektrolīts ir pārāk karsts. Pievienojiet akumulatoram destilētu ūdeni un pagaidiet, līdz elektrolīts ir sajaukts (vairākas stundas, ja akumulators ir izlādējies).
Ja akumulators ir 25% izlādējies ziemā (skābes mērītājs rāda 1,25) vai 50% izlādējies vasarā (skābes mērītājs rāda 1,19), tas ir jāizņem un jāuzlādē.
Ja hidrometra nav, pietiek ar elektrolīta blīvuma pārbaudi divas reizes gadā: pavasarī un rudenī.

Akumulatora uzlāde

307. Akumulatoru var uzlādēt, neizņemot to no automašīnas, tikai vispirms atvienojot pozitīvo un negatīvo vadu.

Lai uzlādētu akumulatoru, jums ir jāveic šādas darbības (preces, kas apzīmētas ar *>, netiek ņemtas vērā, ja transportlīdzeklim ir uzstādīts akumulators, kuram nav nepieciešama apkope).
- Pirms uzlādes pārbaudiet elektrolīta līmeni un, ja nepieciešams, pievienojiet destilētu ūdeni.
- Pirms uzlādes sasalušais akumulators ir jāatkausē.
- Izskrūvējiet aizbāžņus no akumulatora vai izvelciet tos, izmantojot nelielu skrūvgriezi, un novietojiet tos uz caurumiem. Tas novērš skābes izšļakstīšanos, un uzlādes laikā radušās gāzes var brīvi izplūst.
- Uzlādei vislabāk ir izmantot strāvu, kas vienāda ar 0,1 akumulatora ietilpību (ja akumulatora jauda ir 55 Ah, tad uzlādes strāvai jābūt 5,5 A.
- Uzlādējiet akumulatoru tikai labi vēdināmā vietā (ja akumulators ir uzstādīts, pārsegam jābūt atvērtam).
- Akumulatora pozitīvais spaile ir savienots ar lādētāja pozitīvo spaili, un negatīvais ir savienots ar negatīvo spaili.
- Uzlādējiet akumulatoru, līdz visās šūnās sāk aktīvi veidoties gāze.
- Pēc uzlādes pārbaudiet elektrolīta līmeni, ja nepieciešams, pievienojiet destilētu ūdeni.
- Pārbaudiet arī elektrolīta blīvumu. Ja vienā no šūnām tas ir ievērojami (vairāk nekā 0,04 g/cm3) zemāks nekā citās (piemēram, piecās šūnās - 1,28 g/cm3, bet vienā - 1,18 g/cm3), tad akumulators ir bojāts un ir jānomaina.
- Uzgaidiet aptuveni 20 minūtes, līdz no akumulatora izplūst gāze, pēc tam pieskrūvējiet vai ievietojiet kontaktdakšas.
Kad akumulators ir atvienots, dzinējs nedrīkst darboties, pretējā gadījumā tiks sabojāta elektriskā iekārta.
Akumulatoru parasti uzlādē speciālisti.

308. Ja akumulators ir izlādējies un negriež kloķvārpstu, un nav iespējas iedarbināt dzinēju no tauvas, un tuvumā nav neviena, kas palīdzētu stumt automašīnu, izmēģiniet šādu triku.

Novelciet rokas bremzi, paceliet kreiso piedziņas riteni, aizveriet karburatora droseli un ieslēdziet ceturto vai piekto pārnesumu. Valkājot cimdus vai dūraiņus (lai nesaskrāpētu), kustībā grieziet piekaramo riteni.

Kad dzinējs sāk darboties, novietojiet to neitrālā pozīcijā un noņemiet domkratu.

309. Pērkot jaunu akumulatoru, izvēlieties tādu, kura ietilpība ir vienāda ar nomaināmā akumulatora ietilpību vai tuvu tai.

Uzstādot akumulatoru, kura ietilpība ir daudz lielāka par aprēķināto, tiek iegūts tikai īslaicīgs ieguvums, jo šāds akumulators tiks izmantots nepietiekami uzlādēts. Iegādājoties, dodiet priekšroku vācu vai skandināvu akumulatoriem, kas paredzēti darbam Krievijas klimatiskajiem apstākļiem līdzīgos apstākļos un tajā pašā laikā ir ļoti kvalitatīvi. Pērkot akumulatoru ar piepildītu elektrolītu, pārbaudiet, vai tas ir uzlādēts un kāds ir elektrolīta blīvums. Eiropas sausās uzlādes akumulatoru kvalitāte ir garantēta. Lielākajai daļai krievu akumulatoru, lai arī tos sauc par “sauso uzlādi”, pēc uzpildīšanas ar elektrolītu ir nepieciešama atkārtota uzlāde. Ielejiet elektrolītu tikko iegādātajā akumulatorā, pārbaudiet blīvumu pēc stundas vai divām un uzlādējiet, ja tas ir zem norādītā līmeņa.

"Apgaismojums" no citas automašīnas akumulatora

310. Kad automašīnas ar bojātu akumulatoru tiek “izgaismotas” no jūsu akumulatora, ir iespējami akumulatora īssavienojumi un spēcīga dzirksteļošana.

Tas pats var notikt, ja pretējā spaile nejauši tiek saīsināta ar transportlīdzekļa zemi. Esiet uzmanīgi, rīkojoties ar akumulatoriem.

311. Lai “iedegtu” (tas ir, atvieglotu dzinēja iedarbināšanu) no citas automašīnas akumulatora, labāk izmantot kabeli ar izolētām skavām ar šķērsgriezuma laukumu 25 mm2.

Abām baterijām jābūt 12 V spriegumam. Izlādējies akumulators nedrīkst būt sasalis, šķidruma līmenim tajā jābūt normālam. Automašīnām jāatrodas tādā attālumā, lai tās nesaskartos viena ar otru, un jāstāv uz rokas bremzes, manuālās ātrumkārbas svira neitrālā pozīcijā, bet automātiskā pārnesumkārba pozīcijā “P”. Visiem elektrības patērētājiem jābūt izslēgtiem. Donorautomobiļa dzinējam jādarbojas tukšgaitā, lai izvairītos no ģeneratora bojājumiem. Atvieglojot dzinēja iedarbināšanu šādā veidā, jābūt uzmanīgiem: nevajadzētu stāvēt blakus akumulatoram ar aizdegtu cigareti, jo no uzlādes akumulatora var izdalīties uzliesmojoša gāze.

312. Ja jums ir īpašs, rūpnieciski ražots kabelis, lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu, pievienojiet to šādā secībā:

Sarkanais kabelis ir savienots ar izlādētā akumulatora pozitīvo polu;
- otrs sarkanā kabeļa gals ir savienots ar donora akumulatora pozitīvo polu;
- melnais kabelis ir savienots ar donora akumulatora negatīvo polu;
- otrs melnā kabeļa gals ir savienots ar automašīnas “zemi”, kuras akumulators ir izlādējies (vislabāk jebkurai metāla daļai, kas pieskrūvēta motora cilindru blokam).
Pārbaudiet, vai kabeļa skavas ir droši uzstādītas: pievienotā kabeļa spailes nedrīkst pieskarties viens otram, un pozitīvais skavas nedrīkst saskarties ar zemi (korpusu vai rāmi).

Un tālāk...

313. Iedarbinot dzinēju ar izlādētu akumulatoru, neieslēdziet starteri ilgāk par 10 sekundēm.

Fakts ir tāds, ka spailes un kabelis uzsilst lielas strāvas dēļ. Starp startera ieslēgšanu jums vajadzētu pauzēt uz pusminūti. Apgaismošanas procesa laikā neliecieties pāri akumulatoram: varat apdegties. Pēc palaišanas kabelis tiek atvienots apgrieztā secībā tam, kurā tas tika pievienots.

314. Spēcīgā salnā akumulatoru pa nakti nest mājās.

Ar nosacījumu, protams, ka automašīnai ir autonoma pretaizdzīšanas signalizācija.
Un vēl viens mazs triks: atstājot automašīnu stāvvietā vai garāžā, atvienojiet akumulatora pozitīvo spaili. Ja automašīnas zaglis pievērš uzmanību jūsu automašīnai, viņam būs nepieciešams papildu laiks, lai saprastu, kāpēc dzinējs neieslēdzas, un šī papildu minūte būs zagļa nāve.
Pretaizdzīšanas ierīces funkcijas var veikt arī zemējuma slēdzis, kas uzstādīts tikai īpašniekam zināmā vietā. Pievienojiet parasto drošinātāju (2A) paralēli slēdža kontaktiem ar diviem plāniem vadiem. Tagad, kad zemējums ir izslēgts, ķēde tiks aizvērta caur drošinātāju, un sānu gaismas būs ieslēgtas. Taču, ieslēdzot aizdedzi, drošinātājs, kas nav paredzēts šādai slodzei, momentāni pārdegs un ķēde tiks atslēgta.

Uzlādējamam akumulatoram, tāpat kā jebkurai citai ierīcei, ir noteikts kalpošanas laiks, kas ir atkarīgs no vairākiem faktoriem. Dažiem automašīnu entuziastiem ierīces kopšanas process šķiet apgrūtinošs un viņi to nedara vispār, kas noved pie priekšlaicīgas akumulatora atteices. Bet velti, jo, ievērojot vienkāršus ieteikumus, ierīces kalpošanas laiku var palielināt no trim līdz pieciem gadiem un rezultātā ievērojami samazināt izmaksas. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kā ar savām rokām pareizi apkalpot automašīnas akumulatoru.

Faktori, kas ietekmē akumulatora darbības laiku

Lai saprastu, uz ko būtu jākoncentrējas, veicot profilaktiskos darbus, jāzina par procesiem un faktoriem, kas negatīvi ietekmē ierīci. Tie ietver:

Vidējais uzlādes stāvoklis

Ideālā gadījumā automašīnas akumulators vienmēr ir pilnībā uzlādēts, tas ir, dīkstāves laikā zaudētā jauda ir jāpapildina no ģeneratora, kamēr dzinējs darbojas. Tomēr, ja ir liels skaits patērētāju (priekšējie lukturi, radio, gaisa kondicionieris, televizors), kā arī ar biežu dzinēja iedarbināšanu, ģeneratoram vienkārši nav laika papildināt zaudēto uzlādi. Turklāt zemas temperatūras arī veicina ātrāku jaudas zudumu (vairāk par to tālāk). Šo faktoru rezultātā akumulators pastāvīgi ir nepietiekami uzlādēts, un jo zemāks ir vidējais uzlādes līmenis, jo mazāk akumulators “dzīvo”. Tieši šī iemesla dēļ ir nepieciešams periodiski uzlādēt akumulatoru, izmantojot maiņstrāvas lādētāju jeb, kā to sauc tautā, “lādēšanu”.

Temperatūra, kurā darbojas akumulators

Apkārtējās vides temperatūra lielā mērā ietekmē akumulatora tehniskos parametrus. Piemēram, akumulators ražo savu nominālo jaudu tikai temperatūrā virs divdesmit grādiem. Tā samazināšanās par vienu grādu noved pie jaudas samazināšanās par 1 Ah. Tas rada grūtības, iedarbinot dzinēju ziemā. Turklāt, ja akumulators ir pilnībā izlādējies zemas temperatūras dēļ, tajā esošais elektrolīts var sasalt, kā rezultātā ierīce sabojāsies.

No otras puses, augsta temperatūra noved pie elektrolīta vārīšanās, kā rezultātā ūdens sāk ātri iztvaikot no sastāva. Un tas ir saistīts ar šķidruma līmeņa pazemināšanos, kas pēc tam izraisa plākšņu oksidēšanos. Lai no tā izvairītos, periodiski jāpārbauda elektrolīta līmenis.

Borta tīkla statuss

Akumulatora darbību ietekmē arī transportlīdzekļa borta tīkla stāvoklis, proti: moduļu kontaktsavienojums, elektroinstalācijas kvalitāte un patērētāju skaits. Bet vissvarīgākie elementi ir ģenerators un sprieguma regulators. Ja tie darbojas slikti, ļoti drīz būs jāmaina akumulators. Ja akumulatoram tiek piegādāts augsts spriegums, elektrolīts pastāvīgi vārās, un zemā sprieguma gadījumā ierīce izlādēsies. Šo faktoru negatīvās sekas tika rakstītas iepriekš.

Korozijas procesi

Diemžēl pilnībā apturēt korozijas procesu nav iespējams. Ražotāji to tikai palēnina ar īpašu piedevu palīdzību. Šādā situācijā autobraucējiem var ieteikt izmantot augstas kvalitātes palīgmateriālus (elektrolītu un destilētu ūdeni). Starp citu, pēdējo mēs iesakām iegādāties aptiekā, nevis auto detaļu veikalā, jo šajā gadījumā pastāv liela varbūtība, ka ieskriet krāna ūdeni. Tomēr jūs pats varat pārbaudīt tā kvalitāti. Lai to izdarītu, jums ir jāizveido elektriskā ķēde no akumulatora, vairākiem vadiem un spuldzes. Vadītājam ķēdē jābūt ūdenim. Pievienojiet vadus akumulatoram un nolaidiet to ūdenī. Mēs darām to pašu ar spuldzi un vēl vienu vadu pāri. Ja deg gaisma, tas nozīmē, ka ūdenī ir daudz dažādu sāļu, tāpēc tas nav destilāts.

Ja jums ir atbilstošas ​​prasmes un zināšanas, jūs varat izveidot savu elektrolītu, sajaucot sērskābi un destilētu ūdeni vajadzīgajās proporcijās.

Svarīgs! Sērskābe ir agresīva viela, kas negatīvi ietekmē ādu, gļotādu un citus mīkstos audus. Strādājot ar to, neaizmirstiet izmantot individuālos aizsardzības līdzekļus.

Sulfācija

Sulfācija ir svina sulfāta nogulsnēšanās process uz akumulatora plāksnēm, kas noved pie tā īpašību samazināšanās. Tāpat kā korozijas gadījumā, šis ir dabisks process, kuru var palēnināt tikai veicot profilaktiskas procedūras, kuru mērķis ir pagarināt akumulatora darbības laiku. Šīs procedūras var iedalīt divās lielās grupās – diagnostika un serviss.

Diagnostikas procedūras

Šajā grupā ietilpst:

• Sprieguma līmeņa pārbaude transportlīdzekļa borta tīklā.
• Atvienotā akumulatora sprieguma līmeņa pārbaude.
• Ierīces ārējā pārbaude.
• Elektrolītu līmeņa kontrole.

Sprieguma līmeni var izmērīt, izmantojot automašīnas standarta elektroniku (lielākajai daļai borta datoru ir šāda funkcija) vai izmantojot multimetru. Ņemiet vērā, ka standarta līdzekļi var izmērīt tikai pievienotā akumulatora spriegumu. Lai pārbaudītu ar multimetru, jums vienkārši jāpārslēdz ierīce uz sprieguma mērīšanas režīmu līdz 20 V un pēc tam pievienojiet ierīces zondes atbilstošajiem akumulatora spailēm. Normālie sprieguma rādījumi, kad akumulators ir atvienots, ir 12,9 V, bet pieslēgts - 14,2 V. Ja ir nopietnas rādījumu atšķirības (vairāk nekā 1 V), akumulators, kam tiek veikta apkope, ir jāuzlādē.

Ierīces ārējā pārbaude atklās elektrolīta un elektriskās strāvas noplūdes. Lai likvidētu traipus, izmantojiet sodas šķīdumu, kas neitralizē elektrolītu.

Elektrolīta līmeni var izmērīt ar mērcauruli. Atveriet šķidruma burku un nolaidiet tajā mērcauruli. Pēc tam ar pirkstu saspiediet tā augšējo galu un izvelciet to. Normāls līmenis ir diapazonā no 10-15 mm. To koriģē, izmantojot destilētu ūdeni.

Servisa procedūras

Šajā grupā ietilpst:

• Pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet elektrolīta blīvumu.
• Akumulatora veiktspējas pārbaude zem slodzes.
• Akumulatora uzlāde, izmantojot lādētāju.
• Strāvas noplūdes pārbaude.
• Pasākumi sulfācijas palēnināšanai.

Elektrolītu blīvumu mēra, izmantojot hidrometru. Atveriet šķidruma burku un paņemiet to, izmantojot ierīces komplektācijā iekļauto “bumbieri”. Pēc tam, kad pludiņš vai nūjas peld, skatieties rādījumus. Uzlādētam akumulatoram parastais rezultāts ir blīvums no 1,22 līdz 1,29 atkarībā no temperatūras un uzlādes stāvokļa. Blīvumu regulē, pievienojot destilētu ūdeni vai piepildot akumulatoru ar jaunu elektrolītu. Blīvumu pārbauda katrai kannai atsevišķi.

Elektrolīta blīvuma mērīšana ar hidrometru

To veic, izmantojot kravas dakšu, kas imitē startera darbību. Tāpat kā multimetra gadījumā, akumulatoram jāpievieno slodzes spraudnis, jāveic tests un jāsalīdzina rādījumi.

Piezīme! Nevajadzētu uzlādēt akumulatoru ilgāk par piecām sekundēm - tas novedīs pie tā kļūmes. Tiek uzskatīts, ka normālā vērtība ir 10,2 V.

Izpildīts apmēram reizi trijos mēnešos. Šiem nolūkiem jums ir jāiegādājas lādētājs (vēlams automātisks, jo tas ievērojami vienkāršos procesu).

Strāvas noplūde jāpārbauda arī ar multimetru. Sarkano zondi nepieciešams savienot ar pozitīvo, bet melno zondi pārvietot uz vietām, kur parādās traipi. Ja uz ierīces parādās rādījumi, tas nozīmē, ka akumulators steidzami jānogādā servisā.

Sulfācijas palēnināšana ietver kontroles un apmācības cikla veikšanu, kura laikā akumulators ir jāuzlādē un jāizlādē vairākas reizes. Tomēr paturiet prātā, ka kalcija akumulators ir ārkārtīgi jutīgs pret pilnīgu izlādi. Tā izlādes ciklu var veikt, izmantojot īpašu ierīci vai ieslēdzot spuldzi.

Summējot

Noslēgumā šeit ir daži padomi par bateriju lietošanu:

• Pirms jauna akumulatora uzstādīšanas pārbaudiet, vai tajā nav norādīti visi punkti un, ja nepieciešams, uzlādējiet to. Pat ja ražotājs apgalvo, ka pēc iegādes ierīce ir 100% gatava, jauno akumulatoru tomēr ieteicams uzlādēt, jo nav zināms, cik ilgi pēc izlaišanas tas atradās noliktavā un cik lādiņš zaudēja.
• Neaizmirstiet, it īpaši aukstajā sezonā, izslēgt visus patērētājus, kad izkāpjat no automašīnas. Ļoti bieži akumulators zaudē kapacitāti autovadītāju neuzmanības dēļ – viņi atstāja ieslēgtus priekšējos lukturus uz 30 minūtēm un akumulators zaudēja 50% no ietilpības.

Ja akumulatoram nav caurumu elektrolīta uzraudzībai, jums būs jāpaļaujas uz ražotāja uzstādītajām atzīmēm. Ja elektrolīta līmenis ir zems, akumulatoru nevar apkopt un būs jāpērk jauns.

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.

Akumulatoru apkope

Uzlādējamo akumulatoru apkopi regulē lietošanas instrukcija “Uzlādējami svina-skābes startera akumulatori”. Pamatojoties uz sarakstu un to ieviešanas biežumu, darbs tiek iekļauts pirmajā (TO-1) vai otrajā (TO-2) transportlīdzekļa apkopē.

Apkopes-1 laikā akumulators tiek notīrīts no putekļiem un netīrumiem. Uz akumulatora virsmas esošo elektrolītu noslauka ar sausu drānu vai lupatām, kas samitrinātas 10% sodas pelnu vai amonjaka šķīdumā. Pārbaudiet akumulatora stiprinājuma uzticamību un vadu uzgaļu savienojumu ar akumulatora spailēm, notīriet oksidētos vadu galus un spailes. Šajā gadījumā ir jānoņem minimālais metāla slānis, pretējā gadījumā nebūs iespējams droši savienot akumulatora spailes ar vadu galiem. Tāpat ir jāpārliecinās, ka vadi nav izstiepti, jo tas var izraisīt spaiļu vai akumulatora vāciņu lūzumu. Vadu galus un spailes ieteicams ieeļļot ar tehnisko vazelīnu.

TO-1 laikā tiek pārbaudīts elektrolīta līmenis visos akumulatoros un, ja nepieciešams, tiek normalizēts.

Kad līmenis ir noregulēts, baterijām tiek pievienots destilāts. vannas ūdens. Aukstajā sezonā, lai izvairītos no sasalšanas, ūdens jāpievieno tieši pirms dzinēja iedarbināšanas, lai tas ātri sajauktos ar elektrolītu.

Aizliegts pievienot elektrolītu, izņemot gadījumus, kad ir droši zināms, ka līmeņa pazemināšanās notikusi elektrolīta izšļakstīšanās dēļ.

Pārmērīgi strauja elektrolīta līmeņa pazemināšanās liecina par akumulatora “pārlādēšanu” paaugstināta ģeneratora sprieguma dēļ. Uzlādējot, tiek novērota arī elektrolīta izšļakstīšanās uz akumulatora virsmas. Pārlādēšana ir kaitīga akumulatoriem, jo ​​samazina to kalpošanas laiku. Pie pirmajām pārlādēšanas pazīmēm ir jāpārbauda ģeneratora komplekta izmantojamība.

TO-2 laikā papildus uzskaitītajiem darbiem akumulatora akumulatoru uzlādes pakāpe tiek papildus pārbaudīta pēc elektrolīta blīvuma un tā veiktspēja ar akumulatora spriegumu zem slodzes. Elektrolīta blīvumu mēra ar blīvuma mērītāju, un akumulatora spriegumu mēra ar akumulatora zondi.

Nozare ražo divu veidu zondes.

E107 zonde (1. att.) ir paredzēta, lai pārbaudītu uzlādējamo akumulatoru darbību kopumā. Tas ļauj izmērīt e. d.s. akumulatori un to spriegums zem slodzes. Zonde sastāv no voltmetra, kas uzstādīts uz kontaktkāju kronšteina, caur kuru tai tiek piegādāts izmērītais spriegums. Korpusa iekšpusē ir divi paralēli savienoti slodzes rezistori no nihroma. Daži rezistoru gali ir pastāvīgi savienoti ar zondes kronšteinu, bet citi ir piestiprināti skrūves galvā, izolēti no kontakta kājas. Pievelkot kontaktuzgriezni, rezistori tiek savienoti ar kontakta kāju. Zondes kontakta tapa ir savienota ar elastīgu vadu ar kronšteinu.

Akumulatora pārbaude jāveic ar aizvērtiem akumulatora spraudņiem. Lai pārbaudītu zem slodzes, ir jāpievelk kontakta uzgrieznis 6, līdz tas apstājas. Pēc tam kontakta kājas asais gals ir cieši piespiests akumulatora pozitīvajam spailei, bet zondes tapa - pie negatīvā spailes. Dažreiz, lai nodrošinātu uzticamu kontaktu, ir nepieciešams noskrāpēt akumulatora spaiļu virsmu ar kājas un zondes kontaktiem, lai iznīcinātu oksīda plēvi. Akumulatora darbības laiks zem slodzes nedrīkst pārsniegt 5 sekundes. Ja akumulatora spriegums zem slodzes ir lielāks par 8,9 V, tas darbojas. Ja spriegums nokrītas zem 8,9 V, akumulators ir bojāts vai stipri izlādējies. Skaidrību veic, izmērot elektrolīta blīvumu vai veicot kontroles izlādi.

Mērīšanas e. d.s. Testējamais akumulators tiek veikts ar atskrūvētu kontaktuzgriezni.

E108 zonde (2. att.) ir paredzēta atsevišķu bateriju veiktspējas pārbaudei akumulatorā. Tas ļauj izmērīt e. d.s. akumulatori un to spriegums zem slodzes. Zonde sastāv no voltmetra, kas uzstādīts uz kontaktu kājām, caur kuru tai tiek piegādāts izmērītais spriegums. Divpusējā voltmetra skala ļauj veikt mērījumus, neievērojot polaritāti. Korpusa iekšpusē ir uzstādīti trīs slodzes rezistori 5, kas izgatavoti no nihroma, no kuriem divi ir savienoti paralēli. Katra rezistora viens gals ir pastāvīgi savienots ar zondes kontakta kāju, bet otrs ir nostiprināts skrūves galviņā, kas izolēta no kājas. Pievelkot kontaktuzgriežņus, slodzes rezistori tiek savienoti ar kontaktu kājām. Ja abi kontaktuzgriežņi ir atskrūvēti, var, piem., izmērīt. d.s. akumulators

Lai izmērītu akumulatora spriegumu zem slodzes, atkarībā no tā jaudas, pievelciet uzgriežņus vai abus uzreiz. Slodzes rezistoru ieslēgšanas secība atkarībā no pārbaudāmā akumulatora jaudas ir norādīta uz zondes kontaktu kājām. Mērījumu veic tāpat kā ar zondi E107, aizverot spraudņus un turot zem slodzes ne ilgāk kā 5 s. Ja pārbaudāmā akumulatora spriegums ir lielāks par 1,4 V, tas darbojas. Ja spriegums nokrītas zem 1,4 V, akumulators ir izlādējies vai bojāts. Precizējums tiek veikts, salīdzinot visu akumulatorā esošo akumulatoru rādījumus un izmērot elektrolīta blīvumu.

Rīsi. 1. Akumulatora zonde E107

Rīsi. 2. Akumulatora zonde E108

Akumulatora izlādi nosaka izmērītais elektrolīta blīvums.

Ja akumulators ir izlādējies vairāk nekā par 25% ziemā un vairāk nekā par 50% vasarā, tas ir jāuzlādē. Pēc uzlādes akumulatoru virsmu neitralizē ar sodas šķīdumu un noslauka ar lupatu.

Ja nepieciešams precīzāk noteikt tehnisko stāvokli, tiek noteikta faktiskā akumulatora kapacitāte un startera izlādes ilgums.

Akumulators tiek uzskatīts par nederīgu, ja jauda samazinās līdz 40% no nominālās vērtības vai startera izlādes ilgums samazinās līdz 1,5 minūtēm. Pirms faktiskās jaudas noteikšanas akumulators ir pilnībā jāuzlādē un elektrolīta blīvums jānoregulē uz (1,28 + 0,01) g/cm3 25 °C temperatūrā.

Tā kā jaudas noteikšanas ilgums 20 stundu izlādes režīmā ir garš, ekspluatācijā ir atļauts pārbaudīt nominālo jaudu 10 stundu izlādes režīmā. Šajā gadījumā jaudas vērtība ir nedaudz mazāka nekā ar 20 stundu izlādes režīmu.

Akumulatori tiek izlādēti 10 un 20 stundu režīmā līdz galīgajam spriegumam spailēs attiecīgi 10,2 un 10,5 V.

Izlādes laikā elektrolīta temperatūrai jābūt diapazonā no 18 līdz 27 °C.

Pirms startera izlādes ilguma noteikšanas akumulators tiek uzlādēts tāpat kā jaudas pārbaudes laikā. Pie sākotnējās elektrolīta temperatūras (25±2) °C līdz galīgajam spriegumam 9 V spailēs.

Darbinot akumulatorus zemas temperatūras apstākļos (klimatiskie reģioni ar mēneša vidējo temperatūru janvārī no -50 līdz -30 °C), pārejot no vasaras uz ziemas darbību un otrādi, mainās elektrolīta blīvums. Tas ir saistīts ar faktu, ka elektrolīta sasalšanas punkts ir atkarīgs no tā blīvuma. Tātad ar blīvumu 1,09; 1,16; 1,20; 1,24 un 1,30 g/cm3 elektrolīts sasalst attiecīgi -7, -18, -28, -50 un -66 °C temperatūrā. Tāpēc ziemā tiek palielināts elektrolīta blīvums. Vasarā blīvums tiek samazināts, jo akumulatoru ar augstu elektrolīta blīvumu darbība, īpaši pozitīvā temperatūrā, samazina to kalpošanas laiku. Blīvuma maiņas darbība tiek veikta TO-2. Elektrolīta blīvuma samazināšana tiek panākta, izsūcot daļu elektrolīta un pievienojot destilētu ūdeni. Lai palielinātu elektrolīta blīvumu, baterijām pievieno sērskābes šķīdumu ar blīvumu 1,40 g/cm3.

UZ kategorija: - Automobiļu elektroiekārtas

Automašīnas akumulatoru apkope, ko dari pats, kvalitatīvi veikta, ļauj palielināt tā kalpošanas laiku 2–2,5 reizes, ietaupot naudu un laiku.

Apkopes nepieciešamību nosaka šādi faktori:

• Laika gaitā uzlādes parametri pasliktinās.
• Transportēšana tukšgaitā, kad dzinējs darbojas, veicina automašīnas akumulatora izlādi.
• Nekvalitatīva, nelaikā veikta aprūpe noved pie neatgriezeniskiem procesiem. Bojātu akumulatoru nevar apkopt.

Akumulatoru lietošanas laiku ietekmējošo faktoru izpēte ļauj uzturēt ierīci darba stāvoklī.

Uzlādes līmenis

Bieža automašīnas akumulatora izlāde palīdz samazināt lietošanas laiku. Speciālisti iesaka pastāvīgi uzlādēt apkalpoto automašīnu akumulatorus un papildināt zaudēto lādiņu. Bet, pārvietojoties pa pilsētu, šādu rezultātu sasniegt ir grūti. Galu galā dzinējs periodiski ieslēdzas un izslēdzas. Šajā gadījumā varat izmantot tīkla lādētāju. Izmantojot to, ir viegli uzlādēt barošanas avotu.

Temperatūra

Temperatūras galvenā ietekme ir uz palaišanas jaudu. Lai iegūtu maksimālo jaudu, ir nepieciešama 15 grādu temperatūra. Ja iestatītā temperatūra pazeminās, jauda tiek zaudēta.

Ziemā akumulatora apkope tiek veikta biežāk. Patiešām, kad akumulators pilnībā vai daļēji sasalst, elektrolīta kvalitāte pasliktinās.

Noskatieties video par akumulatora apkopi aukstā laikā.

Borta sistēmas veiktspēja

Automašīnu akumulatoru stāvoklis ir atkarīgs no elektrotīkla stāvokļa. Tāpēc ģenerators un regulators ir jāuztur darba kārtībā. Pretējā gadījumā būs grūti darbināt akumulatoru.

Pārmērīgi augsta sprieguma izmantošana noved pie vārīšanās un pārlādēšanas. Elektrolīta līmenis pakāpeniski samazinās. Un, lai to palielinātu, jums jāpievieno destilēts ūdens.

Korozijas procesi

Korozijas procesus apturēt nav grūti. Šim nolūkam tiek izmantotas piedevas un leģējošie piemaisījumi. Lai samazinātu korozijas iespējamību, ir nepieciešams augstākas kvalitātes elektrolīts. Ja nepieciešams, uzpildiet to atkārtoti.

Sulfācija

Tā intensitāte tiek samazināta, ja automašīnas akumulators tiek uzlādēts un veikts savlaicīgi.

Sulfācija tiek noteikta, izmantojot iekārtas un pētījumus.

Akumulatora apkopes biežums

Apkope ir sadalīta periodiskā un diagnostiskā. Lielākā daļa procedūru tiek veiktas mājās.

Lai saprastu, kā pareizi uzturēt akumulatoru, jums ir jāizpēta visas sarežģītības.

Periodiskā apkope

• Tīkla uzlādes darbība. Pirms ziemas uzlāde tiek veikta reizi ceturksnī, pie negatīvas temperatūras - reizi mēnesī. Uzlāde no tīkla tiek izmantota, kad strāvas avots ir pilnībā izlādējies.
• Kravas dakšas izmantošana, lai novērtētu vispārējo stāvokli.
• Elektrolītiskā sastāva blīvuma noteikšana. No tā ir atkarīga akumulatora darbība.
• Noplūdes strāvas aprēķins. Strāvas avota veiktspēja un elektrisko komponentu stāvoklis ir atkarīgs no šī raksturlieluma.
• Desulfatācijas process.

Bezapkopes automašīnas akumulatora uzlāde tiek veikta saskaņā ar īpašu shēmu.

Diagnostika

• Sprieguma līmeņa mērīšana pēc avota atvienošanas no barošanas avota.
• Sprieguma mērīšana dzinēja darbības laikā.
• Akumulatora stāvokļa novērtēšana mājās.

Regulāri tiek veikta diagnostika, kas saistīta ar raksturlielumu, elektrolīta šķidruma un eļļas līmeņa pārbaudi. Šādi procesi palīdz uzturēt baterijas darba stāvoklī.

Automašīnu akumulatoru apkopes noteikumi

Transportlīdzekļu veiktspēja ir atkarīga no strāvas avota stāvokļa. Tāpēc akumulatora apkope jāveic pakāpeniski.

Vizuāls novērtējums

Akumulators tiek pārbaudīts 2-3 reizes mēnesī, ja transportlīdzeklis tiek aktīvi izmantots. Sāls, eļļas traipi un elektrolītu noplūdes tiek noņemtas no ķermeņa. Tīrīšanai varat izmantot šķīdumu, kas ietver cepamo sodu.

Elektrolītiskā sastāva noplūdes veicina plēves veidošanos, kas atvieglo strāvas vadīšanu un ātru pašizlādi. Termināli un spailes tiek apstrādātas ar pretkorozijas maisījumiem. Pirms apstrādes no šiem elementiem tiek noņemta atlikušā rūsa, putekļi un piesārņotāji.

Sprieguma līmeņa mērījumi

Uzlādes pakāpi nosaka, izmantojot multimetru ar slēgtu un atvērtu ķēdi. Novietojot spailes, jāievēro polaritāte. Eiropas un vietējās ierīces atšķiras ar negatīvo un pozitīvo spaiļu izvietojumu.

Pilnībā uzlādēta akumulatora spriegums ir 12,6 V. Nevar darbināt vai uzturēt akumulatoru, kas nav pilnībā uzlādēts. Galu galā sulfatizācijas process noritēs ātrāk.

Spriegums tiek mērīts arī ar ieslēgtu dzinēju, pievienotu plīti un pieslēgtu borta tīklu. Šis režīms nozīmē 13–14 V spriegumu.

Šādi mērījumi ir nepieciešami, lai noteiktu ģeneratora stāvokli. Akumulatora uzlāde ir atkarīga no tā veiktspējas. Ja spriegums ir pārāk zems, uzlāde netiks pilnībā papildināta.

Sprieguma trūkums veicina ātru destilēta ūdens patēriņu. Lai situāciju labotu, jāveic automašīnas elektrosistēmas pārbaude un remonts.

Elektrolīts

Jūs varat novērtēt elektrolīta sastāva līmeni, neizjaucot akumulatoru. Procedūra tiek veikta pēc ierīces pilnīgas uzlādes.

• Apkopts akumulators. Lai noteiktu elektrolīta līmeni, vispirms tiek atvērti caurumi, kas atrodas uz kārbām. Plastmasas caurule tiek nolaista caurumā, līdz tās mala pieskaras plāksnēm. Iegūtajam parametram jābūt vismaz 10 mm. Šajā gadījumā ir ļoti svarīgi zināt, kā papildināt elektrolītisko sastāvu.
• Akumulators bez apkopes. Lai pārbaudītu elektrolītu akumulatorā, tiek izmantotas atbilstošas ​​atzīmes. Lai iegūtu papildinformāciju par to, kā uzturēt akumulatoru bez apkopes, sazinieties ar speciālistu.

Turklāt tiek novērtēta elektrolīta blīvuma pakāpe. Mērījumu veikšanai izmanto hidrometru. Lai pielāgotu blīvuma līmeni, tiek izmantots destilēts ūdens un jauns elektrolīts. Pirms kompozīcijas ieliešanas mēra blīvuma pakāpi.

Noplūdes strāva

Pārāk liela noplūdes strāva novērš pastāvīgu uzlādes atjaunošanos un veicina ātru akumulatora izlādi. Šo parametru var izmērīt, izmantojot multimetru. Pēc šādas pārbaudes akumulatora apkope tiks vienkāršota.

Akumulatora uzlāde

Pastāvīga sprieguma uzlāde tiek veikta reizi ceturksnī. Ziemā kopšana un apkope tiek veikta biežāk. Galu galā akumulators ir pakļauts negatīvai temperatūrai.

Kad barošanas avots ir pilnībā izlādējies, ir nepieciešama avārijas uzlāde. Šādas situācijas rodas šādu iemeslu dēļ:

• Priekšējie lukturi ieslēgti.
• Klausoties mūziku ilgu laiku.
• Ilgs dīkstāves laiks.

Akumulators jāuzlādē tikai ar pastāvīgu strāvu.

Akumulatora stāvokļa novērtēšana

Šiem nolūkiem tiek izmantota kravas dakša, ar kuras palīdzību tiek simulēta maksimālā slodze, kad dzinējs darbojas. Šādas darbības ir viegli veikt patstāvīgi.

Periodiska akumulatora apmācība

Divas reizes gadā ir nepieciešams apmācīt akumulatoru. Savlaicīgi treniņu cikli samazina sulfatizācijas procesa ātrumu. Bet maksimālais efekts tiek sasniegts ar minimālu sulfācijas ātrumu. Progresīvākos gadījumos tiek veikti citi pasākumi.

Pareiza barošanas avota apmācība ļauj noteikt faktisko jaudu.

Kā uzturēt akumulatorus, kuriem nav nepieciešama apkope?

Akumulatoram, kuram nav nepieciešama apkope, ir nepieciešama aprūpe. Šāda akumulatora apkope ir vienkārša.

1. Korpusa pārbaude. Procesa laikā tiek uzraudzīts vispārējais stāvoklis, tiek konstatēti defekti, bojājumi, elektrolītiskā maisījuma noplūdes.
2. Drenāžas kanālu pārbaude un remonts. Tie tiek attīrīti no netīrumiem un putekļiem.
3. Vizuālā pārbaude.
4. Elektrolītiskā sastāva noplūdes noteikšana.
5. Skābās un sārmainās vides neitralizācija.
6. Ieeju un kontaktu apstrāde ar smērvielu. Šādas darbības palīdz pagarināt kalpošanas laiku un novērst iznīcināšanu.
7. Termināļu funkcionalitātes pārbaude. No ģeneratora saņemtās maksas līmenis ir atkarīgs no rezultātiem.

Akumulatoram, kuram nav nepieciešama apkope, nav nepieciešams pievienot elektrolītu.

Apkopto akumulatoru kopšanas iezīmes

Apkope ietver šādas procedūras:

• Stiprinājuma uzticamības pakāpes novērtējums. Ja nepieciešams, tiek fiksētas skrūves un uzgriežņi.
• Spailes un skavas tiek attīrītas no oksīdiem un rūsas. Lai novērstu korozijas veidošanos, detaļas tiek apstrādātas ar smērvielām.
• Vizuāla un instrumentāla elektrolītiskā sastāva līmeņa pārbaude. Pārbaudei tiek izmantoti improvizēti līdzekļi un īpašas caurules. Kad elektrolīta līmenis samazinās, burkas piepilda ar destilētu ūdeni un sagatavoto elektrolītu. Jūs varat tos iegādāties veikalos.
• Elektrolīta blīvuma noteikšana. No šī indikatora ir atkarīgs arī uzlādes līmenis. Pārāk zemi rādījumi norāda uz sliktu uzlādi.
• Akumulatora veiktspējas pārbaude, izmantojot kravas dakšiņu.

Uzpildīšana ar elektrolītu tiek veikta tikai tad, ja ir traipi. Šī procedūra ietver vairākus procesus. Borta sistēmas, galveno komponentu un automašīnas veiktspēja ir atkarīga no to ieviešanas pareizības.

Drošības pasākumi

Automašīnu akumulatoru apkope tiek veikta saskaņā ar dažiem ieteikumiem un drošības pasākumiem:

• Pirms darba veikšanas sagatavojiet brilles un cimdus, kas izgatavoti no izturīga materiāla.
• Visi pasākumi notiek telpās, kas aprīkotas ar ventilācijas sistēmām un komunikācijām.
• Strādājot ar skābēm un sārmiem, jāievēro piesardzības pasākumi.
• Baterijas jānovieto uz tīras un sausas virsmas.
• Jāizvairās no saskares starp ādu un elektrolītisko sastāvu.

Visu transportlīdzekļa mehānismu un sistēmu darbība ir atkarīga no akumulatora veiktspējas. Strāvas avota radītā enerģija tiek izmantota dzinēja iedarbināšanai, elektronisko komponentu un borta tīkla uzlādēšanai.

Nav grūti novērst ātru akumulatora atteici. Tam nepieciešama barošanas avota apkope.

Video par akumulatora apkopi

Tāpat kā ar citām tehniskajām ierīcēm, liela nozīme ir automašīnu akumulatoru apkopei. Viņiem noteikti ir nepieciešama profilakse. Pirmkārt, jums ir jādefinē izplatītāja termins “bezapkopes” akumulators. Nav arī jāseko līdzi benzīna līmenim tvertnē, auto apstāsies pats, bet vai tuvumā būs degvielas uzpildes stacija, tas ir cits jautājums.

Mūsdienās visizplatītākie bateriju veidi ir:

1. zems antimons(apkalpots, antimona saturs mazāks par 5%);
2. kalcijs(maza apkope, ar pievienotu Ca plāksnēm);
3. hibrīds(apkalpota, viena plāksne ir kalcijs, otra ir antimons).

Sārma, sāls un citu “eksotisku” veidu akumulatori praktiski netiek izmantoti kā startera akumulatori.

Akumulatoru diagnostika un apkope

Automašīnu akumulatoru diagnostika un apkope ietver:

1. Akumulatora uzlādes pārbaude un uzlāde ar tīkla lādētāju.
2. Elektrolīta daudzuma (vai plāksnes ir aizvērtas) un tā blīvuma pārbaude (pēc sezonas).
3. Akumulatora korpusa stāvokļa ārējā pārbaude, netīrumu, traipu noņemšana, spaiļu tīrīšana.
4. Akumulatora pārbaude, izmantojot kravas dakšiņu.
5. Akumulatora spaiļu skavu blīvuma pārbaude.
6. Pārbauda automašīnas elektriskās ķēdes noplūdes strāvu.
7. CTC (kontroles apmācības cikla) ​​vadīšana.
8. Plākšņu desulfācijas darbu veikšana.

Vispieejamākais un nepretenciozākais ir zema antimona (svina-skābes) akumulators. Tas spēs izturēt gan dziļu izlādi, gan sprieguma pārspriegumu transportlīdzekļa borta tīklā. Vasarā tas jāuzlādē, kad tiek zaudēti 50% no lādiņa, ziemā, kad tas ir izlādējies par 25%.

Akumulatoru diagnostikas instrumenti

Šī “nepretenciozitāte” un ilgs kalpošanas laiks tiek panākts, veicot “darbietilpīgāko” visu veidu automašīnu akumulatoru apkopi. Lai diagnosticētu svina-skābes akumulatoru, jums būs nepieciešami šādi rīki:

1. hidrometrs (densimetrs, blīvuma mērītājs);
2. kravas dakša;
3. destilēts ūdens;
4. plats skrūvgriezis vai 2 rub. monēta vāciņu atskrūvēšanai;
5. multimetrs;
6. stikla caurule;
7. Lādētājs.

Šajā video ir paskaidrots, kuras ierīces tiek izmantotas un kā pareizi diagnosticēt akumulatoru:

Kā pareizi kopt automašīnu akumulatorus

Pareiza apkope tiek veikta šādā secībā:

1. . Vispirms ir jānoņem negatīvais spaile (zemējums), pēc tam jānoņem pozitīvais kontakts. Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Atvienots akumulators jāienes siltā (ja tas notiek ziemas apstākļos), vēdināmā telpā un jāļauj “nosēsties” 6-10 stundas, uzsildīt līdz pozitīvai temperatūrai, lai pašreizējās mērījumu vērtības būtu minimālas. kļūda.
2. Pārnēsājot akumulatoru, izmantojiet uz tā esošos rokturus, nepiespiežot to pie apģērba. Pēc tam no akumulatora korpusa jānotīra netīrumi, lai, atskrūvējot kārbu vāciņus, tie neiekļūtu elektrolītā. Lai noņemtu traipus un netīrumus no akumulatora korpusa, varat izmantot sodas šķīdumu.
3. Ir nepieciešams notīrīt spailes, izmantojot smilšpapīru vai dzēšgumiju, lai noņemtu oksīda slāni, kura “sadalīšana” tērēs lieko akumulatora enerģiju. Slikts kontakts pie spailēm nenodrošinās pareizu spriegumu starterim un neļaus pareizi uzlādēt akumulatoru.
4. Izmantojot multimetru (iestatīts uz 20 V), akumulatoram tiek pārbaudīta noplūdes strāva “uz ķermeni”, savienojot vienu spaili ar spaili. Ierīces otrajam spailei jābūt izvadītai caur akumulatora korpusu. Noplūdes gadījumā multimetrs uzrādīs sprieguma klātbūtni. Bezkontakta noteikšanas metodei izmanto strāvas skavas. Visi vadi, kas nāk no akumulatora pozitīvā spailes, tiek ievietoti gredzenā un pārbaudīti, vai tiem nav sprieguma.

Uzmanību! Apkopojot akumulatoru, jāievēro drošības pasākumi, aizsargājot acis ar brillēm un rokas ar gumijas cimdiem. Ja skābe nokļūst atklātās ķermeņa vietās, tā jānomazgā ar ūdeni. Nekad nemēģiniet neitralizēt skābi ar sārmu!

Šajā video ir paskaidrots, kā pareizi uzturēt automašīnas akumulatorus:

Elektrolīta līmenim visos nodalījumos jābūt vienādam, akumulatora plāksnēm jābūt pilnībā aizvērtām. Dažas baterijas ir aprīkotas ar acīm, lai vizuāli kontrolētu elektrolīta līmeni. Praksē šādu acu efektivitāte ir apšaubāma, jo tā mēra līmeni tikai tajā burkā, kurā tā atrodas. Tas ir trauks, kurā atrodas dažādu krāsu bumbiņas, kas peld uz augšu un tiek atspoguļotas augšpusē atkarībā no šķīduma blīvuma. Pēc tam ar hidrometru mēra elektrolīta blīvumu.

Parasti pozitīvajam spailei tuvākā akumulatora banka zaudē mitrumu vairāk nekā visas pārējās. Ja pastāvīgi pievienosiet tam destilētu ūdeni, cietīs elektrolīta blīvums, tāpēc varat izmantot viltību, pievienojot šķīdumu no blakus esošās burkas. Pēc akumulatora uzlādes ir nepieciešams izlīdzināt elektrolīta blīvumu, kad tas gāzes izdalīšanās rezultātā ir labi sajaukts.

Elektrolīts ir sērskābes un destilēta ūdens šķīdums 1 līdz 2 (35% līdz 65% ūdens). Tās parastais blīvums lietošanai Krievijas centrālajā daļā ir 1,27-1,29 g/cm3. Lai darbinātu akumulatoru aukstā klimatā, ir jāpārvieto elektrolīta sasalšanas punkts, palielinot tā blīvumu līdz 1,35 g/cm3. Šāds akumulators nebaidās no sala un -50 ° C, taču eksperimenti ar blīvumu virs 1,35 ir pilni ar aktīvo plākšņu iznīcināšanu, jo sērskābe pat šādā koncentrācijā ir ļoti agresīva vide.

Mērot blīvumu, jums jāpievērš uzmanība šķīduma caurspīdīgumam. Pelēka vai melna elektrolīta nokrāsa norāda, ka daļa plākšņu aktīvās vielas ir iznīcināta un nogulsnējusi.

Tas ir iespējams vai nu zemas kvalitātes elektrolīta izmantošanas dēļ, vai arī pastāvīgas akumulatora uzlādes dēļ, kad tam nav laika izlādēties. Pārmaksai ir dažādi iemesli: no bojāta ģeneratora vai releja regulatora līdz akumulatora uzlādei ar lētiem ķīniešu lādētājiem un automašīnas lietošanai “taksometra” režīmā.

Pirms uzlādes kārbu vāciņi ir jānovieto vietā, bet nav jāpievelk. Tas nodrošinās brīvu gāzu izdalīšanos un novērsīs elektrolīta izšļakstīšanos.

Noderīgs padoms. Strādājot ar akumulatoru, mēģiniet nevirzīt rokās metāla priekšmetus (skrūvgriežus, uzgriežņu atslēgas) aiz ieraduma, bet turiet tos tālāk no akumulatora.

Akumulators tiek uzlādēts ar pastāvīgu strāvu vai pastāvīgu spriegumu. Izvēloties lādētāju, jums nevajadzētu pievērst uzmanību lētiem ķīniešu amatniecības izstrādājumiem, kas var vārīt elektrolītu, nevis pilnībā uzlādēt akumulatoru. Labāk izvēlēties dārgāku ierīci, bet ar automātiskiem regulējumiem, kas kontrolēs pašu procesu. Uzlādētam akumulatoram būs 12,6 V un augstāks spriegums, pie 12 V uzlādes zudums būs 40-50%, un pilnībā izlādējies akumulators rādīs 11,5 V un zemāku.

Reizi gadā zema antimona un hibrīda akumulatoriem ir jāveic CTC (kontroles apmācības cikls), kas sastāv no pilnas uzlādes un kontrolētas izlādes. Darbības laikā katrs akumulators ir pakļauts sulfācijas parādībai, kad svina sulfāts nosēžas uz aktīvajām plāksnēm, un šī to daļa pārstāj piedalīties ķīmiskajā reakcijā. Akumulatora desulfatācija palīdzēs labot situāciju.

Šis video parāda, kā ar hidrometru izmērīt automašīnas akumulatora elektrolīta blīvumu:

Akumulatora desulfācijas veidi

Ir 3 desulfatācijas veidi:

1. mehāniskā tīrīšana;
2. sulfāta ķīmiskā šķīdināšana;
3. uzlādes/izlādes cikls.

Vecajām antimona baterijām tika izmantota plākšņu mehāniskā tīrīšana, bet jaunajām būs jāpārgriež korpuss. Sulfāta ķīmiskā šķīdināšana, izmantojot Trilon B šķīdumu, ir pārāk sarežģīta vidusmēra automašīnu entuziastam.

Šo metožu negatīvā puse ir tāda, ka akumulatoru var pilnībā iznīcināt. Ikvienam pieejama desulfatācijas metode ir uzlādes/izlādes cikls, izmantojot īpašu lādētāju. Šāda “lādētāja” iegāde vienam auto entuziastam nav ekonomiski izdevīga, tāpēc desulfātu var panākt ar nedaudz sliktākiem parametriem, izmantojot parastu lādētāju.

“Bezapkopes” akumulatoru novēršanas iezīmes

Ir vērts atcerēties, ka kalcija akumulatoriem spriegums 11,5 V un zemāks rada neatgriezenisku jaudas zudumu, un pēc 2-3 šādām “dziļām” izlādēm to var izmantot balastam. Tā paša iemesla dēļ šāda veida akumulatoriem nevajadzētu veikt CTC un desulfatāciju. Šādiem akumulatoriem manipulācijas ar elektrolītu nav iespējamas, taču ir nepieciešamas citas apkopes darbības un regulāra uzlādēšana.

Tā kā šādu akumulatoru ražošanas tehnoloģija ir atšķirīga, “kalcija akumulatoru” uzlādes algoritms no tīkla būs nedaudz atšķirīgs, tāpat kā lādētājs. Atšķirībā no parastā “lādētāja”, kur lieko spriegumu (virs 14,8-15,5 V) atslēgs elektronika, šādiem akumulatoriem ir nepieciešams 16,1-16,5 V, un ierīcei ir jābūt programmējamam ciklam.

Ar šī cikla palīdzību akumulatoram tiek dotas sava veida dažādu spriegumu un strāvu maiņas “šūpoles”, kas ļauj to pilnībā uzlādēt. No Krievijas ražotājiem Vympel-55 tiek galā ar šo uzdevumu.

Jebkura veida akumulatora sprieguma pārbaude ir vienāda, un akumulatora kapacitāti iespējams droši pārbaudīt, tikai pilnībā izlādējot to zem slodzes. Šiem nolūkiem deklarētās “Piekarināmās” ierīces ļauj to tikai aptuveni aprēķināt, nosūtot signālu uz akumulatoru un nosakot plākšņu laukumu. Kad akumulators ir apkopts un droši nostiprināts tā parastajā vietā (lai izvairītos no vibrācijas un plākšņu izliešanas), tiek pārbaudīts kontaktu spaiļu blīvums.

Ja akumulatoram nav kontaktdakšu piekļuvei elektrolītam vai tas ir želejas veidā, eksperimentējiet ar zāģēšanu, urbšanu utt. nav tā vērts.

Rezultāts var būt akumulators, kas tiek “nogalināts” no zila gaisa, jo parasti šādām baterijām ir “labirinta” vāki, kas paredzēti, lai atgrieztu izvārīto mitrumu atpakaļ burkās, un to blīvējuma pārrāvums neko labu nenovedīs. Šādu automašīnu akumulatoru pareizu apkopi labāk uzticēt speciālistiem.

Automašīnas akumulatora ilgs un stabils kalpošanas laiks ir atkarīgs no labvēlīgu ekspluatācijas faktoru un automašīnas īpašnieka veikto preventīvo pasākumu kombinācijas. Analizēsim katru no faktoriem, lai precīzi noskaidrotu, kā pagarināt kalpošanas laiku un nesabojāt dārgo akumulatoru pirms laika.

Automašīnas akumulatora kalpošanas laiks ir atkarīgs no tā, cik ilgi tas spēj noturēt lādiņu, un tā spējas uzlādēt. Kad to nevar uzlādēt, tas ir miris. Ir vairāki faktori, kas var ietekmēt jūsu automašīnas akumulatoru, tostarp mitrums, temperatūra un citi vides faktori.

Pieņemsim ideālus apstākļus: bez augstas temperatūras, bez pārmērīga mitruma – īsi sakot, ideāla pasaule jūsu automašīnai. Šādos apstākļos jūs varat sagaidīt, ka jūsu automašīnas akumulators darbosies apmēram 6 gadus. Vidēji automašīnas akumulators ilgst no 2 līdz 5 gadiem. Ja dzīvojat Krievijas Federācijas ziemeļu daļā, jūsu automašīnas akumulatora darbības laiks būs mazāks, jo atrodaties aukstā klimatā. Silts klimats mēdz samazināt aukstuma radītos bojājumus, lai gan tas rada jaunu problēmu – sulfātu veidošanos un šķidruma zudumu.

Uzlādes līmenis

Svarīga nav pati uzlāde, bet gan uzlādes ciklu skaits. Jo vairāk tie tika izmantoti īsā laika periodā, jo mazāk laika akumulators darbosies. Nav nepieciešams to uzlādēt, ja maksa ir 50% vai 25%. 10% vai pat 5% ir pareizs indikators un signāls akumulatora uzlādēšanai.

Temperatūra

Akumulators nedrīkst sasalt. Šajā gadījumā tas zaudē lādiņu nedabiskā veidā. Tāpēc ziemā viņi uzsilda automašīnu, kad tā netiek lietota, lai akumulators būtu silts pēc iespējas ilgāk. Auto entuziasti novērojuši, ka vasarā auto iedarbināšana prasa ne tik daudz enerģijas, bet ziemā vairāk.

Ja nav lielas vajadzības vest auto aukstumā, labāk to atstāt mājās, pretējā gadījumā būs jāpiešķir nauda remontam vai jādara pašam, kas arī aizņem nepilnas 5 minūtes.

Elektrotīkla stāvoklis

Mēs runājam par noplūdes strāvām, jo ​​​​tas ir faktors, kas samazina kalpošanas laiku. Noplūdes strāvas var izmērīt, izmantojot multimetru. Tās rodas borta datora kļūdu dēļ un nepareizas akumulatora pievienošanas un atvienošanas dēļ no automašīnas (ja vispirms noņemat pozitīvo spaili).

Korozijas procesi

Korozija notiek galvenokārt uz sieta. To raksturo kā svina “mīkstināšanu un izkrišanu” no plāksnēm. No šīs reakcijas nevar izvairīties, jo elektrodi svina-skābes vidē vienmēr ir reaģējoši. Svina zudums ir dabiska parādība, ko var samazināt, bet ne novērst. Izlādes dziļuma ierobežošana, ciklu skaita samazināšana, darbība mērenā temperatūrā un pārlādēšanas kontrole ir preventīvi pasākumi, lai novērstu koroziju.

Lai samazinātu koroziju ilgmūžīgiem akumulatoriem, ražotāji saglabā īpatnējo svaru 1200, kad tie ir pilnībā uzlādēti, salīdzinot ar 1265 vai vairāk augstas efektivitātes svina-skābes akumulatoriem. Mazāks īpatnējais svars samazina akumulatora īpatnējo enerģiju.

Ilgstoša uzlāde ir vēl viens faktors, kas veicina tīkla koroziju. Tas ir īpaši kaitīgi slēgtām svina-skābes sistēmām. Lai gan pārpludinātai svina skābei ir zināma izturība pret pārlādēšanu, noslēgtām ierīcēm ir jādarbojas ar ieteicamo uzlādi.

Akumulatora plākšņu sulfācija

Sulfācija notiek, kad svina-skābes akumulators ir pilnībā uzlādēts. Tas ir raksturīgi startera akumulatoriem automašīnās, kuras brauc pa pilsētu ar papildu slodzi. Dzinējs tukšgaitā vai ar mazu ātrumu nevar pietiekami uzlādēt akumulatoru.

Atsauce. Elektriskajiem ratiņkrēsliem ir līdzīga problēma, jo lietotāji var neuzlādēt akumulatoru pietiekami ilgi.

Nepietiek ar 8 stundu uzlādi naktī, kad automašīna netiek lietota. Pat saules baterijas un vēja turbīnas ne vienmēr nodrošina pietiekamu svina-skābes akumulatoru uzlādi, kas var izraisīt sulfāciju. Rezultāts ir īss akumulatora darbības laiks. Tikai periodiska pilnīga izlāde var atrisināt problēmu.

Alternatīvs risinājums ir izmantot litija jonu akumulatoru, kas dod priekšroku daļējai, nevis pilnai uzlādei. Tomēr Li-ion vairāk nekā divas reizes sadārdzina akumulatoru, un automašīnās to izmanto reti.

Šajā video ir sniegti praktiski padomi, kā 2 reizes pagarināt akumulatora darbības laiku:

Laba kopšana pagarina akumulatora darbības laiku

Protams, pareiza automašīnas akumulatora kopšana var ievērojami palielināt tā kalpošanas laiku, un labākais veids, kā nodrošināt ilgu automašīnas akumulatora darbības laiku, ir vienmēr turēt to pilnībā uzlādētu. Tas nozīmē, ka jācenšas neatstāt ieslēgtus priekšējos lukturus un neatstāt pievienotus piederumus. Tāpat pārliecinieties, vai akumulators vienmēr tiek pārbaudīts, veicot regulāras transportlīdzekļa apkopes.

Akumulatora darbības laiks ir atkarīgs no diviem galvenajiem faktoriem: kur jūs dzīvojat un cik labi rūpējaties par akumulatoru. Tomēr ar pienācīgu rūpību akumulatoru var izmantot vairākus gadus, pieņemot, ka jums ir benzīna vai dīzeļdegvielas transportlīdzeklis. Ja jums ir hibrīdauto vai elektriskā automašīna, jūs varat sagaidīt neticami astoņus gadus ilgu akumulatora darbības laiku, pirms domājat par tā nomaiņu.

Apkoposim, lai pasargātu akumulatoru no bojājumiem. Faktori, kas veicina automašīnas akumulatora darbības laika saīsināšanu:

• Pārāk daudz īsu braucienu. Braucot ar automašīnu mazāk nekā 20 minūtes, akumulators var izlādēties, jo ģeneratoram nav pietiekami daudz laika, lai pilnībā uzlādētu akumulatoru. Īsu braucienu skaita ierobežošana palīdzēs uzlabot akumulatora darbības laiku.
• Ekstrēmas temperatūras. Ekstrēmas temperatūras ietekmē arī akumulatora darbības laiku. Temperatūra zem sasalšanas apgrūtina pietiekamas enerģijas saražošanu, un temperatūra zem -15°C var izlādēt akumulatoru, ietekmējot tā iekšējo izlādi.
• Elektriskie sīkrīki. Automašīnas akumulators darbina arī priekšējos lukturus, kupola gaismas un audio sistēmu. Nejauši ieslēdzot automašīnas priekšējos lukturus, akumulators izlādēsies. Radio klausīšanās, kad automašīna nedarbojas, rada tādu pašu efektu. Adapteri var palīdzēt nodrošināt mobilo tālruņu un citu elektronikas ierīču barošanu. Daudzām jaunām automašīnām ir vairākas USB ierīču uzlādes kontaktligzdas, un tās var pat darbināt elektroniku, kas patērē 110 V. Ja akumulators nav pareizi uzlādēts, šo ierīču izmantošana var ātri izlādēt akumulatoru.
• Korozija. Laika gaitā uz akumulatora spailēm uzkrājas korozija, un tas neļauj akumulatoram pareizi darboties. Koroziju var notīrīt, izmantojot īpašu aerosolu.
• Vecums. Akumulatoram novecojot, tas arī zaudē potenciālu. Pēc kalpošanas laika beigām ieteicams to nomainīt.

Noderīgs video

Šis video skaidri parāda pilnīgu akumulatora apkopi: