Kā jaunākais amerikāņu aviācijas bāzes kuģis Džeralds Fords apdraud Krieviju? Izmēri un svars.

2017. gada 8. aprīlī no Amerikas kuģubūves rūpnīcas Newport News Shipbuilding of Huntington Ingalls Industries Ņūportnjūsā (Virdžīnijā) pirmo reizi jūrā devās ASV jūras kara flotei būvētais jauna tipa ar kodolenerģiju darbināms gaisa kuģu bāzes kuģis. jūras izmēģinājumi. CVN 78 Džeralds R. Fords.

Jaunās paaudzes vadošā amerikāņu lidmašīnu bāzes kuģu bāzes celtniecība sākās Ņūport News Shipbuilding 2005. gada 11. augustā, oficiālā kuģa ķīļa ielikšanas ceremonija notika 2009. gada 13. novembrī, bet kristīšanas ceremonija ar vārda došanu par godu 38. ASV prezidents Džeralds Fords (kurš Otrā pasaules kara laikā dienēja vieglā gaisa kuģa pārvadātāja virsnieks CVL 26 Montereja) notika 2013. gada 9. novembrī. Tajā pašā dienā kuģis tika izņemts no būvniecības doka.

Līdz šim ir jauna tipa vadošais kuģis Džeralds R. Fords aptuveni divus gadus atpaliek no būvniecības grafika. Kuģa nodošana ASV Jūras spēkiem, lai izturētu, vietējā terminoloģijā runājot, “štata pārbaudes” tagad ir gaidāma 2017. gada septembrī. Acīmredzot ekspluatācijas gatavību kuģis sasniegs ne ātrāk kā 2020.gadā.

Kā daļa no ASV flotes Džeralds R. Fords vajadzētu aizstāt pirmo amerikāņu kodollidmašīnu bāzes kuģi CVN 65 Enterprise, 2012. gada 1. decembrī atsaukts no Jūras kara flotes un 2017. gada 3. februārī.

Kopējās būvniecības izmaksas Džeralds R. Fords tagad tiek lēsts 12,9 miljardu ASV dolāru apmērā; kuģa projektēšanas un saistītās pētniecības un izstrādes izmaksas tiek lēstas vēl vismaz 4,7 miljardu ASV dolāru apmērā.

2010. gada decembrī Newport News Shipbuilding sāka būvēt otru ar kodolenerģiju darbināmu šāda veida lidmašīnu bāzes kuģi ASV Jūras spēku vajadzībām. CVN 79 Džons F. Kenedijs(oficiālā dēšana notika 22.08.2015.). Tā nodošana ASV flotei ir plānota 2022. gadā; paredzēts, ka kuģis ASV flotē aizstās ar kodolenerģiju darbināmu lidaparātu bāzes kuģi. CVN 68 Nimitz. Kopējās būvniecības izmaksas CVN 79 lēsts 11,35 miljardu dolāru apmērā.

Trešajam šāda veida kuģim vajadzētu būt gaisa kuģu pārvadātājam CVN 80 Enterprise, kura oficiālais ķīlis Newport News Shipbuilding ir paredzēts 2018. gadā un piegāde flotei 2025. gadā.

Pirmā izlidošana uz jūru, lai veiktu ASV jūras kara flotes vajadzībām ražotā jaunā tipa CVN 78 vadošā ar kodolenerģiju darbināmā gaisa kuģa pārvadātāja Gerald R. Ford rūpnīcas izmēģinājumus. Newport News, 04.08.2017. (c) Huntington Ingalls Industries

"Gerald R. Ford" (ang. USS Gerald R. Ford (CVN-78)) ir amerikāņu gaisa kuģu bāzes kuģis, vadošais supersmagais tāda paša tipa kuģis, kas aizstāja Nimitz klases lidmašīnu bāzes kuģus. Pašlaik Jūras spēkos. Kuģis nosaukts ASV 38. prezidenta Džeralda R. Forda vārdā, kurš Otrā pasaules kara laikā dienēja flotē uz vieglā gaisa kuģa pārvadātāja Monterey Klusā okeāna teātrī.

Lidmašīnu bāzes kuģis Džeralds R. Fords - video

Būvniecība sākās 2005. gada 11. augustā, kad Northrop Grumman veica simbolisku 15 tonnas smagas plāksnes griešanu, kas kļuva par daļu no kuģa korpusa. Palaists 2013. gada 9. novembrī. Saskaņā ar grafiku kuģim bija paredzēts pievienoties ASV flotei 2016. gada martā ar pirmo uzdevumu 2019. gadā. 2017. gada 31. maijā tika nodots ekspluatācijā Džeralds R. Fords, kas aizstāja USS Enterprise (CVN-65), kas savu 51 gadu ilgo servisu beidza 2012. gada decembrī.

Vārda vēsture

2006. gadā, kad Džeralds Fords vēl bija dzīvs, Virdžīnijas senators Džons Vorners ierosināja izmaiņas 2007. gada Nacionālās aizsardzības pilnvaru likumā, ierosinot, ka CVN-78 "jānosauc USS Gerald Ford". Likuma galīgajā versijā, ko 2006. gada 17. oktobrī parakstīja prezidents Džordžs Bušs, bija teikts, ka tas ir tikai "Kongresa viedoklis, ka ... CVN-78 jānosauc USS Gerald Ford". Tā kā "viedokļa izteikumi" parasti nav saistoši un tiem nav likuma spēka, Jūras spēkiem kuģis nebija jānosauc Ford vārdā.

2007. gada 3. janvārī bijušais ASV aizsardzības ministrs Donalds Ramsfelds piemiņas runas laikā Greisas episkopālajā baznīcā East Grand Rapids, Mičiganas štatā, paziņoja, ka lidmašīnas bāzes kuģis varētu tikt nosaukts Ford vārdā. Ramsfelds atzīmēja, ka viņš personīgi to Fordam pastāstījis, apmeklējot savas mājas Rančo Miredžā, dažas nedēļas pirms Forda nāves. Tas padara lidmašīnas pārvadātāju par vienu no nedaudzajiem ASV kuģiem, kas nosaukti dzīva cilvēka vārdā. ASV flote vēlāk apstiprināja, ka lidmašīnas bāzes kuģis varētu tikt nosaukts bijušā prezidenta vārdā. 2007. gada 16. janvārī ASV Jūras spēku sekretārs Donalds Vinters oficiāli nosauca CVN-78 USS Džeraldu R. Fordu. Forda meita Sjūzena Forda tika nosaukta par kuģa sponsoru. Paziņojums tika paziņots Pentagonā, un ceremonijā piedalījās viceprezidents Diks Čeinijs, senatori Vorners (R-Va.) un Levins (D-Mich.), ģenerālleitnants Gajs K. Svons III, Beils, Forda trijnieks. citi bērni un citi.

Būvniecība

2008. gada 10. septembrī ASV flote parakstīja 5,1 miljardu dolāru vērtu līgumu par lidmašīnu bāzes kuģu bāzes projektēšanu un būvniecību ar uzņēmumu Northrop Grumman Shipbuilding, kas sāka kuģu pārvadātāja būvniecību pirms 2005. gadā noslēgtā līguma par 2,7 miljardu dolāru. Celtniecība sākās Huntington Ingalls Industries (agrāk Northrop Grumman) Newport News Shipbuilding (19 000 darbinieku) Newport News, Virdžīnijā.

Jaunā kuģa ķīli 2009. gada 14. novembrī Dry Dock Nr. 12 svinīgi ielika Forda meita Sjūzena Forda Beiza. Uzrunā sanākušajiem strādniekiem un Aizsardzības departamenta amatpersonām viņa sacīja: “Tēvs saskārās ar grūtu izaicinājumu atjaunot uzticību prezidenta amatam un dziedēt nācijas brūces pēc Votergeitas, un tikai viņš zināja, kā to izdarīt ar absolūtu godīgumu un godīgumu. . Un mēs šorīt atceramies šo mantojumu.

Kā tika teikts 2011. gada augustā, gaisa kuģa bāzes kuģis ir “strukturāli daļēji gatavs”. 2012. gada aprīlī gatavība tika lēsta 75%. 2012. gada 24. maijā tika sasniegts nozīmīgs pavērsiens kuģa korpusa pabeigšanā virs ūdenslīnijas, kad priekšgals tika pacelts un novietots vietā. Šī bija 390. (no aptuveni pustūkstoš) cieto moduļu detaļu (no kurām tiek salikts kuģis) pacelšanas operācija. 2012. gada 8. oktobrī Huntington Ingalls Industries paziņojumā presei ziņoja, ka ir "sasnieguši 87% CVN-78 Gerald R. Ford strukturālo darbu pabeigšanas". Līdz 2012.gada 19.decembrim konstrukciju būvdarbi bija sasnieguši 90%. "No aptuveni 500 celšanas darbiem, kas nepieciešami, lai pabeigtu kuģi, 446 tika pabeigti."

Sākotnēji 2012. gadā plānotā klāja mājas uzstādīšana notika 2013. gada 26. janvārī. 2013. gada 9. aprīlī gaisa kuģa pārvadātāja pilotu klājs tika pabeigts pēc augšējās priekšgala daļas pievienošanas, kuģa konstrukcijas pabeigšanai sasniedzot 96%.

2013. gada 7. maijā tika pabeigtas pēdējās no 162 lielajām pacelšanas operācijām, panākot 100% kuģa konstrukcijas pabeigšanu. Atlikušie darbi ir korpusa krāsošana, šahtu uzstādīšana, elektrības darbu pabeigšana, pietauvošanās aprīkojuma un radara antenu uzstādīšana un regulēšana, kā arī sausā doka piepildīšana ar ūdeni.

2013. gada 11. jūlijā, turpinot ASV flotes tradīcijas, uz aviācijas bāzes tika uzmetināta laika kapsula.

2013. gada 9. novembrī pulksten 11.00 (pēc austrumu krasta laika) notika aviācijas bāzes kuģa palaišanas ceremonija, un Džeralda Forda meita Sjūzena Forda Beisa kuģa sānos salauza pudeli. Kuģa gatavība šajā laikā, pēc ASV flotes pārstāvju teiktā, bija 70%.

2016. gada jūnijā Bloomberg publicēja ziņas, ka lidmašīnas bāzes kuģis nav izturējis kaujas spēju pārbaudi, un tā nodošana ekspluatācijā tika atlikta uz 2017. gadu. ASV Aizsardzības departamenta Operatīvās pārbaudes un novērtēšanas birojs ir konstatējis, ka daudzām kuģa kritiskajām sistēmām ir nopietnas problēmas, no kurām dažas var novērst, tikai pārprojektējot. Problēmzonas ir lidmašīnu pacelšanās un nosēšanās sistēmas (provizoriski jāmaina skrejceļš) un gaisa satiksmes vadība (katapulta), kā arī kuģa pašaizsardzības un ieroču piegādes sistēmas (komisijas speciālistiem neizdevās pārbaudīt 11 munīcijas pacēlāji). Kuģa elektromagnētiskā katapulta spēj veikt tikai 400 palaišanas, pēc kurām, visticamāk, neizdosies (nevis nepieciešamo 4166 palaišanu). Aerofinišeris var uzņemt 25 lidmašīnas pēc kārtas, pēc tam tas neizdosies (nevis nepieciešamo 1600 nosēšanās). Nav zināmas arī divjoslu radara iespējas – radars pārbaudīts tikai uz sauszemes, turklāt ar nepabeigtu programmatūru.

Dizaina iezīmes

Sākotnēji Džeralds Fords bija paredzēts, lai aizstātu USS Enterprise (CVN-65), kas no 2012. gada flotē bija nokalpojis vairāk nekā 50 gadus. Taču šie plāni nepiepildījās, Enterprise tika izņemta no flotes 2012. gada 1. decembrī.

Kuģis ir aprīkots ar EMALS elektromagnētisko katapultu, kuras pamatā ir lineārs elektromotors. Tas ļauj kaujas lidmašīnām ātrāk paātrināties un izvairīties no pārāk lielas slodzes uz gaisa kuģa konstrukciju.

Divi jaunie reaktori, kas izstrādāti lidmašīnas pārvadātājam, spēj saražot par 25% vairāk elektroenerģijas nekā iepriekšējās paaudzes aviācijas bāzes kuģa spēkstacija. Jaudas rezerve ļauj kuģim ātri pārkraut katapultas un palaist lidmašīnas (var uzņemt līdz 75 lidmašīnām un helikopteriem). A1B divu reaktoru spēkstacija ir pirmā šāda veida sistēma, kurai ekspluatācijas laikā nav nepieciešama degvielas uzpilde. Jaunie reaktori veidoti tā, lai kodoldegvielas pietiktu visiem 50 gadiem, kuru laikā apkalpos lidmašīnas bāzes kuģis. Pateicoties tam, cita starpā, tiek paaugstināta kuģa ekspluatācijas drošība, jo visi radioaktīvie materiāli no iekraušanas brīža līdz gaisa kuģa pārvadātāja ekspluatācijas pārtraukšanai būs noslēgtā tilpumā.

Kuģa "Gerald R.Ford" radioelektronisko iekārtu kompleksa galvenais elements būs radaru sistēma DRB. Tajā ietilpst Raytheon AN/SPY-3 daudzfunkcionālais radars un Lockheed Martin VSR telpiskā skata radars. Paredzams, ka līdzīgas elektroniskās iekārtas tiks uzstādītas uz jaunajiem Zumwalt projekta iznīcinātājiem. Tiek pieņemts, ka VSR radars tiks izmantots, lai uzraudzītu situāciju gaisā un mērķētu uz lidaparātiem vai kuģiem. Otrs radars AN/APY-3 ir paredzēts ne tikai mērķu apskatei vai izsekošanai, bet arī noteikta veida ieroču kontrolei.

Projektējot jaunu gaisa kuģu bāzes kuģi, tika ņemta vērā pieredze, kas gūta, ekspluatējot iepriekšējos. Saistībā ar to tika mainīts angāra klāja plānojums. Tādējādi lidmašīnas pārvadātājam Gerald R. Ford ir divu sekciju angāra klājs. Lai paceltu lidmašīnas pilotu klājā, kuģis saņēma trīs liftus, nevis četrus, kas tika izmantoti iepriekšējā tipa gaisa kuģu pārvadātājiem.

Saskaņā ar oficiālajiem datiem jaunais gaisa kuģu bāzes kuģis spēs pārvadāt un atbalstīt vairāk nekā 75 dažādu veidu lidaparātu kaujas operācijas. Sākotnēji Gerald R. Ford lidmašīnas pārvadātāja galvenais triecienspēks būs F/A-18E/F Super Hornet lidmašīna. Laika gaitā tie tiks pievienoti un pēc tam aizstāti ar jaunāko F-35C. Tāla darbības attāluma radaru noteikšanas un elektroniskās kara lidmašīnu, kā arī dažādu mērķu helikopteru sastāvs paliks nemainīgs. Turklāt uz jaunā lidmašīnu bāzes plānots izvietot vairāku veidu bezpilota lidaparātus. Tālā nākotnē šāda tehnoloģija var aizstāt pilotējamās lidmašīnas un helikopterus.

Kuģa pretgaisa aizsardzībai un pretraķešu aizsardzībai Gerald R. Ford lidmašīnas bāzes kuģis tiks aprīkots ar RIM-116 RAM un RIM-162 ESSM pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām. Šādi ieroči ļaus kuģim pārtvert bīstamus mērķus diapazonā līdz 50 km. Turklāt, lai aizsargātos pret apdraudējumiem tuvajā zonā, uz lidmašīnas bāzes tiks uzstādītas vairākas pretgaisa artilērijas sistēmas.

Samazinoties apkalpes locekļu skaitam, lidmašīnu bāzes kuģa ekspluatācijai ASV nāksies izmaksāt par 4 miljardiem dolāru mazāk nekā tā priekšgājējam. Arī Džeralda Forda plānotais kalpošanas laiks ir 50 gadi, trīs jaunās klases lidmašīnu bāzes kuģu būvniecības izmaksas būs aptuveni 42 miljardi dolāru.

Septembrī ASV Kongresa pētniecības dienests publicēja jaunus datus par lidmašīnu bāzes būves finansiālo pusi. Pēc dienesta datiem, Džeralda R. Forda būvniecība budžetam izmaksāja 12,8 miljardus dolāru (pašreizējās cenās). Tajā pašā laikā būvniecības finansēšana pilnībā tika pabeigta tālajā 2011. gadā un kopš tā laika jaunajam kuģim nav piešķirti līdzekļi. Lai kompensētu atsevišķu komponentu un darbu sadārdzinājumu, 2014. un 2015. finanšu gadā tika plānots papildus piešķirt aptuveni 1,3 miljardus dolāru.

Pentagona plānos nākamajiem desmit gadiem ir tikai trīs jauna tipa gaisa kuģu bāzes kuģu būvniecība. Šo kuģu kalpošanas laiks būs 50 gadi. Joprojām nav zināms, kādos projektos Amerikas kuģu būves nozare iesaistīsies pēc 2023. gada, kad plānots uzsākt Enterprise. Līdz tam laikam ir iespējams atjaunināt esošo projektu vai sākt darbu pie jauna. Tā vai citādi, bet tuvāko 10-12 gadu laikā ASV flote saņems trīs jaunus lidmašīnu bāzes kuģus, kas pēc savām īpašībām ir pārāki par pašlaik izmantotajiem kuģiem.

Vadošais Džeralds R. Fords galu galā maksās gandrīz divreiz vairāk. Tajā pašā laikā parastā lidojuma intensitāte, ko nodrošina elektromagnētiskā katapulta, būs tikai 160 izlidojumi dienā, salīdzinot ar 120 Nimits. Proti, jaunais aviācijas bāzes kuģis ir divreiz dārgāks par veco, bet kaujas efektivitātes pieaugums, kas izteikts iespējamo izlidojumu skaitā, ir tikai 30%. Vērts atzīmēt, ka pie maksimālās elektrisko sistēmu slodzes Džeralds R.Fords var nodrošināt 220 izlidojumus dienā, taču tas neļauj panākt proporcionālu kaujas efektivitātes pieaugumu.

2013. gada sākumā viena AUG darbība katru dienu izmaksāja aptuveni 6,5 miljonus USD. Tādējādi ietaupījumi no gaisa kuģu pārvadātāju darbības var būtiski neietekmēt attiecīgo ASV Jūras spēku vienību kopējos finanšu rādītājus.

Pēdējo desmit gadu laikā ASV Jūras spēku pārvadātāju lidmašīnas, piedaloties dažādos konfliktos, ir izmantojušas aptuveni 16 tūkstošus dažāda veida bumbu un raķešu. Tādējādi vidējais munīcijas daudzums, ko izmanto katra F/A-18 lidmašīna, kas atrodas ekspluatācijā desmit gadu periodā, ir 16 vienības. Pamatojoties uz transportlīdzekļu dzīves cikla izmaksām, katra bumbas nomešana vai raķetes palaišana nodokļu maksātājiem izmaksāja 7,5 miljonus dolāru. Jaunāko F-35C pārvadātāju lidmašīnu būvniecības un ekspluatācijas izmaksas būs ievērojami augstākas nekā līdzīgiem mūsdienu tehnoloģiju parametriem. Šajā sakarā vienas bumbas nomešanas vidējās izmaksas var ievērojami palielināties.

Līdz ar to jau tagad varam droši apgalvot, ka viens no pēdējā laika vērienīgākajiem amerikāņu projektiem būs arī viens no dārgākajiem. Turklāt ir pamats apšaubīt, ka veiktie pasākumi, kuru mērķis ir ietaupīt, izmantojot vairākas jaunas sistēmas utt., būtiski ietekmēs kopējos projekta ekonomiskos rādītājus. Tomēr jaunu lidmašīnu bāzes kuģu celtniecība - pat ja tas ir pārmērīgi dārgs - ļaus ASV flotei palielināt kaujas spējas un nodrošināt spēju veikt kaujas misijas nākamos 50 gadus.

Gaisa kuģa pārvadātāja Gerald R. Ford veiktspējas raksturojums

Nosaukts pēc: Džeralda Forda
Kuģa klase un tips: Gerald R. Ford klases gaisa kuģa bāzes kuģis
Ražotājs: Amerikas Savienotās Valstis Newport News Shipbuilding, Newport News, Virdžīnija
Pasūtīts būvniecībai: 2008. gada 10. septembrī
Būvniecība uzsākta: 2009. gada 13. novembrī
Palaišana: 2013. gada 9. novembrī
Nodota ekspluatācijā: 2017. gada 31. maijā

Lidmašīnas bāzes kuģa Gerald R. Ford pārvietošana

Kopā aptuveni 98 425 tonnas

Gaisa kuģa pārvadātāja Gerald R. Ford izmēri

Garums: maksimālais 337 m
- Platums: 41 m pie ūdenslīnijas; 78 m lielākais
- Augstums: 76 m

ASV flote septembrī pievienos savai flotei visdārgāko jebkad uzbūvēto karakuģi - 12,9 miljardus dolāru vērtu lidaparātu bāzes kuģi USS Gerald R. Ford, paziņoja Jūras spēku pārstāvis, ziņo CNN. Tas būs pirmais jaunas klases ASV daudzu uzdevumu kodollidmašīnu bāzes kuģis.

Uz martu kuģis bija 97% pabeigts. Jūras izmēģinājumus plānots sākt jūlijā, lai Ford klase varētu pievienoties ASV flotei rudenī. Džeralds R. Fords ir sava veida ASV flotes “pionieris”, pilnībā izstrādāts sistēmā 3D-dizains, ko īsteno Northrop Grumman un ietver automatizētu procesu modelēšanas sistēmu.

Tā garums ir 332 metri, svars ir 100 tūkstoši tonnu. Ar tādu pašu tilpumu kā Nimitz klases lidmašīnu bāzes kuģiem, tā apkalpe būs par 500-900 cilvēkiem mazāka. Tas kļuva iespējams, pateicoties plaši izplatītajai automatizācijas ieviešanai un ierīču un sistēmu apkopes darbietilpības samazināšanai. Tāpat tiks palielināts izlidojumu skaits no 140 uz 160 dienā (un līdz 220 krīzes situācijās), par 150% palielināsies elektroenerģijas ražošana jaunām augsto tehnoloģiju sistēmām, tiks izveidota svara un stabilitātes kontroles sistēma. tiks ieviesta, un tiks uzlabota spēja mijiedarboties ar citiem kuģiem.

Gaisa kuģu pārvadātāji varēs pārvadāt līdz 90 lidaparātiem un helikopteriem dažādiem mērķiem: 5. paaudzes pārvadātājiem bāzētiem lidaparātiem F-35, iznīcinātāju-uzbrukuma lidmašīnas F/A-18E/F Super Hornet, E-2D Advanced Hawkeye AWACS lidmašīna, EA-18G elektroniskā pretpasākumu lidmašīna, daudzfunkcionāli helikopteri MH-60R/S, kā arī apkarot bezpilota lidaparātus.

Korpusa dizains ir gandrīz identisks Nimitz klases lidmašīnu bāzes kuģiem. Kompaktākā virsbūve tiek pārvietota uz aizmuguri un pārvietota ārpus sānu līnijas. Virsbūve ir aprīkota ar mastu, kas izgatavots no kompozītmateriāliem. Ir stacionāri radari ar fāzētu bloku antenām un automātiskā nolaišanās un nolaišanās sistēma (JPALS), izmantojot globālās pozicionēšanas sistēmu GPS. Pilotu kabīne ir paplašināta un aprīkota ar 18 punktiem lidmašīnu uzpildīšanai un apbruņošanai. Lai samazinātu virsbūves izmērus, galvenie dzīvokļi ar 70 sēdvietām ir pārvietoti uz apakšstāvu. Būtiski mainīts kuģa iekšējais izkārtojums un pilotu kabīnes konfigurācija. Iespējota ātra iekšējo apjomu pārkonfigurēšana, uzstādot jaunu aprīkojumu. Lai samazinātu svaru, angāru sekciju skaits tika samazināts no trim līdz diviem, bet lidmašīnu pacēlāju skaits tika samazināts no četriem uz trim.

Gaisa kuģa pārvadātāja elektroniskā aprīkojuma pamatā ir divu joslu radaru sistēma (Divjoslu radars, DBR), kurā ir integrēts daudzfunkcionāls radars AN/SPY-3 X- uzņēmuma klāsts Raytheon un telpiskā skata radars ( Apjoma meklēšanas radars (VSR) L-joslas firma Lockheed. AN/SPY-3 veic mērķu pārskatīšanu un izsekošanu, raķešu vadību un mērķa apgaismojumu raķetes trajektorijas pēdējā posmā. VSR kalpo kā tālredzības un mērķa apzīmējums citiem radariem un ieroču sistēmām. Sistēma tika izstrādāta jaunās paaudzes iznīcinātājiem.

Kā pašaizsardzības pretgaisa aizsardzības līdzeklis kuģis ir bruņots ar RIM-162 raķetēm ESSM kompānijas Raytheon ar divām 8 konteineru palaišanas ierīcēm 32 raķetēm katrā. Raķetes ir paredzētas, lai apkarotu ātrgaitas, ļoti manevrējamas pretkuģu raķetes. Tuva darbības rādiusa sistēmās ietilpst RIM-116 pretgaisa raķetes RAM ražošanu Raytheon Un Ramsys GmbH.

Viens no nozīmīgākajiem tehnoloģiskajiem jauninājumiem ir tvaika katapultu C-13 aizstāšana ar jaunām. elektromagnētiskās katapultas (EMALS) kompānijas Vispārējie atomi pamatojoties uz lineāriem elektromotoriem. Katapultas demonstrators tika pārbaudīts Naval Aircraft Systems Test Center (NASC) Leikhērstā, Ņūdžersijā. Ja tas izdosies, elektromagnētiskās katapultas nodrošinās lielāku gaisa kuģa palaišanas procesa vadāmību, mazāku slodzi lidaparātiem un pilotiem, iespēju pacelties ar plašāku vēja ātrumu un virzienu diapazonu, kā arī īpašus palaišanas režīmus bezpilota lidaparātiem.

Paredzams, ka tiks izmantoti jauni AAG turboelektriskie novadītāji. Sintētiskā novadītāja troses spriegojumu regulēs elektromotors, kas nodrošinās vienmērīgāku gaitu un ārkārtēju slodžu neesamību uz troses, bremžu āķa un lidmašīnas fizelāžas. AAG izstrāde turpinās kopš 2010. gada, un pirmie sistēmas testi tika veikti jau 2011. gadā. Līdz šim aviācijas aizturēšanas virsnieks jau ir veicis vairāk nekā 1200 dažāda svara “nāves svara” palēninājumus. Elektromehāniskais ierobežotājs sastāv no troses ierīces, hidrauliskām bremzēm, mehāniskās bremzes, elektromotora ģeneratoriem ar zemu enerģiju, bet lielu griezes momentu un kondensatoriem. Pēdējie ir nepieciešami, lai uzkrātu ģeneratoru radīto enerģiju, bremzējot lidaparātu.

Pirmā veiksmīgā pilotējamā Boeing F/A-18E Super Hornet nosēšanās uz General Atomics Advanced Arresting Gear (AAG) nesējraķetes turboelektriskā aerofinišera prototipa, kas uzstādīts Amerikas pārvadātāju aviācijas zemes lidojumu testa kompleksā plkst. Makgvaira-Diksa-Leikhērstas gaisa spēku bāze. Leikhērsta (Ņūdžersija), 31.03.2016. (c) ASV flote

Elektromotori ir savienoti ar regulējamiem hidrauliskajiem bremžu atlokiem. Lidmašīnai bremzējot, dinamikas vadības sistēma, izmantojot atlokus, pastāvīgi regulē šķidruma pretestību hidrauliskajās bremzēs. Tas nodrošina vienmērīgu nosēšanās lidmašīnas bremzēšanu visā trajektorijā. Turklāt dinamikas vadība ļauj iepriekš iestatīt aerofinistru, lai tā uztvertu dažāda svara lidmašīnas. AAG darbību daļēji nodrošina lidaparātu bremzēšanas laikā uzkrātā enerģija.

Kuģis izmantos uzlabotu munīcijas un palīgmateriālu uzglabāšanas un piegādes sistēmu ar dubultā augstuma uzglabāšanas telpām. Ieroči tiek pacelti no arsenāla uz galvenajiem apstrādes un montāžas punktiem 02. līmenī (zem pilotu kabīnes), no kurienes ar ātrgaitas pacēlājiem tiek transportēti uz klāju. Liftu izstrādi veica uzņēmumi Federālā aprīkojuma uzņēmums Un Oldenburg Lakeshore Inc.

Jaunizveidots kodolreaktors A1B var darboties bez degvielas stieņu nomaiņas 50 gadus. Šis ir pirmais kodolreaktors, kuram nav nepieciešama degvielas uzpildīšana visā gaisa kuģa pārvadātāja ekspluatācijas laikā. Jaunā kodolreaktora jauda ir palielināta par 25%, salīdzinot ar tā priekšgājējiem, un apkopes darbietilpība samazināta par 50%. Būtībā tieši jaudīgākas spēkstacijas izmantošana ļāva aprīkot Džeralda R. Forda lidmašīnu bāzes kuģu bāzes kuģu bāzes kuģi ar EMALS elektromagnētiskajām katapultām.

1985. gadā Polijā, Gdaņskas kuģu būvētavā, tika uzsākta vidējas izlūkošanas kuģu būvniecība Projektam 864. Pasūtītājs bija PSRS Kuģu būves ministrija, tātad juridiski tie bija pilnīgi nemilitāri transportlīdzekļi. Pēc jūras izmēģinājumu izturēšanas Ļeņingradā uz tiem tika uzstādīti radioizlūkošanas kompleksi un cita “spiegu” tehnika.

No 1985. līdz 1988. gadam tika uzbūvēti septiņi kuģi. Tie kļuva par pamatu vispirms PSRS un pēc tam Krievijas izlūkošanas flotei. Starp septiņiem bija kuģis "Viktor Leonov", kura galvenais uzdevums ir pārtvert radiosakarus un pētīt hidrolokatoru parametrus.

Tas ir teiciens, pasaka nāks.

2017. gada 31. maijā ASV Jūras spēkos tika nodots Gerald R. Ford klases daudzfunkcionālais ar kodolenerģiju darbināms gaisa kuģu bāzes kuģis. Liels. Skaists. Plašs. Piepildītas līdz pašam klājam ar ultramodernām lietām, piemēram, elektromagnētiskajām katapultām, uzlabotām aizturēšanas ierīcēm, jaunām atomelektrostacijām, kas spēj saražot 3 reizes vairāk elektroenerģijas katapultu vajadzībām, ar kuru palīdzību viņu lidmašīnas paceļas daudz ātrāk nekā ar vecām. tvaika tie.

Džeralda Forda apkalpe ir par 500–900 cilvēkiem mazāka nekā vecajā Nimitz, jo šo iekārtu darba intensitāte ir samazināta par trešdaļu. automatizācijas uzturēšana un ieviešana, kur vien iespējams.

Salīdzinot ar Nimitz klases lidmašīnu bāzes kuģiem, būtu jāpalielina lidojumu skaits dienā no 140 līdz 160 vai pat līdz 220 kaujas apstākļos, jo ir palielināta atomelektrostacijas jaudas rezerve, kas ļauj kuģim. lai ātri uzlādētu katapultas un palaistu lidmašīnas . No trim līdz četriem palielināsies arī lidmašīnu pacēlāju skaits. Paredzams, ka tiks izmantoti jauni turboelektriskie aerodromi. Lidmašīnu skaits pieaugs no 64 līdz 90. Un kādi lidaparāti! 5. paaudzes F-35 pārvadātāju lidmašīnas, F/A-18E/F Super Hornet iznīcinātāju uzbrukuma lidmašīnas un citas AWACS un elektroniskās kara lidmašīnas.

Viņš var visu! Ja un kad viņiem tas ienāk prātā.

Lidmašīnas bāzes kuģis "Gerald Ford" pievīla tā unikālās elektromagnētiskās katapultas, uz kurām tik ļoti cerēja amerikāņu jūrnieki - pacelšanās iznīcinātāju degvielas tvertnes "pārmērīgi vibrē". Katapulta nevar palaist lidmašīnas, kurām uz spārniem ir papildu ārējās degvielas tvertnes. Un visa gaisa kuģu flote, kā minēts iepriekš, sastāv no “Super Hornets”, kuriem noteikti ir nepieciešami tie paši tanki liela attāluma misijām. Tas ir, kauja tiek pārcelta uz lidmašīnu, kas, protams, nepievieno prieku.

Tad atklājās, ka, ja kāda no katapultām pēkšņi netīšām sabojājas, tad, lai to salabotu, ir jāpārtrauc visu katapultu darbība vispār. Vai varat iedomāties, notiek cīņa, nevis par dzīvību, bet par nāvi, un tad pēkšņi ļauni cilvēki katapultā iešāva šāviņu. Un - viss, kā tika dziedāts vienā senā dziesmā: "balle beigusies, vakars beidzies." Tad izrādījās, ka katapultas apkalpošanai ir nepieciešams vairāk cilvēku un tāpēc bija nepieciešams paplašināt dzīvojamo nodalījumu.

Bet tas vēl nav viss! Problēmas konstatētas arī aizturēšanas ierīcē. Ražotājs to īsti nav atkļūdojis un ik pēc 25 nolaišanās sistēmā ir kļūmes. Bet kas ir nepieciešams, lai to salabotu? Pa labi! Visas pacelšanās un nosēšanās procedūras ir jāpārtrauc. Un atkal lidmašīna ir tik skaista, sita acis, stāv okeāna vidū ar piekārtu zīmi: "Notiek kārtējā apkope, lūdzu uz laiku pārtrauciet karadarbību. Paldies par sapratni."

Tad izrādījās, ka pieaugoša kodolenerģijas ražošana rada atteices risku elektrosistēmā, īpaši augsta mitruma apstākļos. Un radars nevar apvienot datus no saviem diviem radariem, jo tie darbojas dažādos diapazonos.

Par naudu tas faktiski iznāca kā "eļļas glezna". Tikai viens stāsts ar katapultu ražotāju, kurš izstrādāja papildu aprēķinus, lai novērstu problēmas ar summu, kas trīskāršoja aerofinisera izmaksas no sākotnējiem 300 miljoniem līdz 960. Un “Gerald” kopējās izmaksas līdz šim ir 14 miljardi. dolāru. Kā trīs Nimici.

Kā raksta Task and Puprose, atsaucoties uz attiecīgo ASV Aizsardzības departamenta vadītāja padomnieka biroju, eksperti konstatējuši tik daudz tehnisku problēmu, ka lūguši Pentagona vadītāju atlikt lidmašīnas pārvadātāja trieciena testus līdz 2024. gadam.
Kāds sakars “Viktoram Ļeonovam” ar to, jūs jautājat? Un šeit:

Pentagons apgalvo, ka Krievijas okeanogrāfijas kuģis Viktors Leonovs divas dienas vajājis Džeraldu Fordu. Krievu jūrnieki apstaroja amerikāņu aviācijas bāzes kuģi ar radaru un uzņēma fotogrāfijas.
"Džeralds Fords" lūdza palīdzību savējiem, un tas ieradās iznīcinātāja "Cole" personā, kas ar krūtīm aizsedza lidmašīnas bāzeskuģi no krievu jūrnieku kamerām, taču katastrofa jau bija notikusi... Kā mediju piezīme, amerikāņu "jūru pērkona negaisu" vajāšanas un "atsegšanas" rezultātā sabojājās stūres iekārta un kuģis tika aizvilkts uz Norfolku remontam.

Viktors Ļeonovs, kura ātrums ir trīsdesmit mezgli, to dzenāja divas dienas, panāca, nofotografēja un “apstaroja” ar radaru. Vai varat iedomāties?

Ir ļoti vecs joks:

Uz skrejceļa atrodas milzīga lidmašīna. Kabīnē ienāk stjuarte un mikrofonā paziņo:
- Kungi, pasažieri, mēs esam priecīgi sveikt jūs mūsu eksperimentālajā hiperairbusā...
Mūsu hiperairbusa pirmajā stāvā ir VIP pasažieriem paredzēta atpūtas telpa ar ietilpību 2000 cilvēku...
Hiperairbusa otrajā stāvā atrodas moderns mega-kinoteātris ar ietilpību 500 cilvēku, kā arī pasāža 200...
Mūsu Airbus trešajā stāvā ir peldbaseins (50 metri) ar saunu 100 personām.
Airbusa ceturtajā stāvā ir tenisa korti ar tribīnēm līdzjutēju...
Un tagad, kungi, pasažieri, piesprādzējieties, mēs mēģināsim pacelties ar visām šīm stulbām.

Izskatās, ka nepacēlās...

Lidmašīnas pārvadātāja CVN-78 apkalpe Džeralds R. Fords pirms doka piepildīšanas ar ūdeni izmantoja iespēju uzņemt grupas fotoattēlu, kas uzskatāmi demonstrēja kuģa milzīgo izmēru. ()

9. novembrī Newport News Shipbuilding kuģu būvētavā (Newport News, Virdžīnija) notiks jaunā amerikāņu gaisa kuģu bāzes kuģa Gerald R. Ford (CVN-78) palaišanas ceremonija. Tāda paša tipa vadošā kuģa celtniecība sākās 2009. gadā un drīzumā nonāks pēdējā posmā. Plānots, ka lidmašīnu bāzes kuģis sāks apkalpot ASV Jūras spēkus 2016. gadā. Nākotnē Pentagons plāno uzbūvēt vēl divus šāda veida kuģus.

Lidmašīnu bāzes kuģis Gerald R. Ford ir viens no pēdējā laika nozīmīgākajiem amerikāņu militārajiem projektiem. Šāda attieksme pret kuģi pirmām kārtām ir saistīta ar to, ka pirmo reizi kopš sešdesmitajiem gadiem amerikāņu kuģubūve ir izveidojusi un īsteno tik lielu projektu. Nimitz klases gaisa kuģu bāzes kuģi, kas pašlaik tiek izmantoti Jūras spēkos, tika būvēti saskaņā ar sešdesmitajos gados izstrādātu projektu. Kopš tā laika projekts ir vairākkārt pilnveidots pirms kuģu būvniecības vai modernizācijas, taču nav piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Džeralda R. Forda klase, no kuras pirmā drīzumā tiks izlaista, tiek veidota pēc jauna dizaina, kas izstrādāta, lai atbilstu pašreizējām jūras kara flotes prasībām.

Apskatīsim šī milža būvniecības procesu...

Viena no interesantākajām jaunā projekta iezīmēm ir pieeja kuģu aprīkošanai ar dažādu aprīkojumu. Tādējādi Gerald R. Ford lidmašīnas bāzes kuģu bāzes kuģis Gerald R. Ford pēc saviem izmēriem un pārvietošanās gandrīz neatšķiras no saviem priekšgājējiem no Nimitz klases. Kuģa ar kopējo ūdensizspaidu aptuveni 100 tūkstošus tonnu garums pārsniedz 330 metrus un maksimālais platums pilotu klājā ir 78 m. Tajā pašā laikā iekšējais aprīkojums, elektroniskais aprīkojums, ieroči u.c. jauno gaisa kuģu bāzes kuģi var uzskatīt par lielu soli uz priekšu. Tiek apgalvots, ka vairāku jaunu sistēmu izmantošana būtiski samazinās kuģa apkalpi, bet vienlaikus palielinās gaisa spārna kaujas darba intensitāti vismaz par 30%. Pēdējās sekas būs kuģa kaujas efektivitātes palielināšanās.

Jaunā gaisa kuģu bāzes kuģa augstāka veiktspēja salīdzinājumā ar pašlaik ekspluatācijā esošajiem ir saistīta ar divu A1B kodolreaktoru izmantošanu, kas izstrādāti īpaši jaunā projekta gaisa kuģu bāzes kuģiem. Ja nepieciešams, šāda spēkstacija var ražot par 25% lielāku jaudu nekā Nimitz lidmašīnas bāzes reaktoru maksimālā jauda. Tajā pašā laikā reaktora apkopes darbietilpība ir samazināta uz pusi. A1B divu reaktoru spēkstacija ir pirmā šāda veida sistēma, kurai ekspluatācijas laikā nav nepieciešama degvielas uzpilde. Jaunie reaktori veidoti tā, lai kodoldegvielas pietiktu visiem 50 gadiem, kuru laikā apkalpos lidmašīnas bāzes kuģis. Pateicoties tam, cita starpā, tiek paaugstināta kuģa ekspluatācijas drošība, jo visi radioaktīvie materiāli no iekraušanas brīža līdz gaisa kuģa pārvadātāja ekspluatācijas pārtraukšanai būs noslēgtā tilpumā.

Jaudīgākas spēkstacijas izmantošana ļāva aprīkot lidmašīnas bāzes kuģi Džeraldu R. Fordu ar EMALS elektromagnētiskajām katapultām. Ar jaunu katapultu palīdzību aviācijas bāzes kuģis spēs nodrošināt normālu aviācijas lidojumu intensitāti 160 lidojumu līmenī dienā. Salīdzinājumam, mūsdienu Nimitz klases gaisa kuģu bāzes kuģi var nodrošināt tikai 120 lidojumus dienā. Nepieciešamības gadījumā daudzsološais gaisa kuģu pārvadātājs varēs palielināt lidojumu intensitāti līdz 220 lidojumiem dienā.

Džeralda R. Forda radioelektronisko iekārtu kompleksa galvenais elements būs DRB radaru sistēma. Tajā ietilpst Raytheon AN/SPY-3 daudzfunkcionālais radars un Lockheed Martin VSR telpiskā skata radars. Paredzams, ka līdzīgas elektroniskās iekārtas tiks uzstādītas uz jaunajiem Zumwalt projekta iznīcinātājiem. Tiek pieņemts, ka VSR radars tiks izmantots, lai uzraudzītu situāciju gaisā un mērķētu uz lidaparātiem vai kuģiem. Otrs radars AN/APY-3 ir paredzēts ne tikai mērķu apskatei vai izsekošanai, bet arī noteikta veida ieroču kontrolei.

Šobrīd visas galvenās jaunā aviācijas bāzes konstrukcijas ir samontētas un drīzumā sāksies būvniecības un aprīkojuma nobeiguma posms. Pēc kuģa nodošanas ekspluatācijā, kas plānota 2016. gadā, ASV flotē atkal būs 11 lidaparātu bāzes kuģi. 2012. gadā pēc gaisa kuģu bāzes kuģa Enterprise (CVN-65) ekspluatācijas pārtraukšanas šīs klases kuģu skaits tika samazināts līdz 10. Nākotnē plānots gaisa kuģu pārvadātāja flotes struktūru nodot pastāvīgā lietošanā 10 kuģi.

Septembrī ASV Kongresa pētniecības dienests publicēja jaunus datus par lidmašīnu bāzes būves finansiālo pusi. Pēc dienesta datiem, Džeralda R. Forda būvniecība budžetam izmaksāja 12,8 miljardus dolāru (pašreizējās cenās). Tajā pašā laikā būvniecības finansēšana pilnībā tika pabeigta tālajā 2011. gadā un kopš tā laika jaunajam kuģim nav piešķirti līdzekļi. Atsevišķu komponentu un darbu sadārdzinājuma kompensēšanai 2014. un 2015. fiskālā gadā papildus plānots atvēlēt ap 1,3 mljrd.

Tuvākajā laikā ASV Jūras spēki sniegs pasūtījumu otra Džeralda R. Forda klases lidmašīnas bāzes kuģa celtniecībai, kas tiks nosaukts par Džonu F. Kenediju. Otrā kuģa ķīlis paredzēts nākamgad. Laikā no 2014. līdz 2018. gadam būvniecībai paredzēts iztērēt aptuveni 11,3 miljardus dolāru, no kuriem 944 miljoni tiks piešķirti pirmajā būvniecības gadā. 2018. gadā paredzēts noslēgt līgumu, saskaņā ar kuru kuģu būves nozare būvēs trešo tāda paša tipa lidmašīnu bāzes kuģi (ir informācija par tā nosaukumu - Enterprise). Šī kuģa izmaksas 2014. finanšu gada cenās tiek lēstas 13,9 miljardu apmērā.

Tāpat kā jebkurš cits dārgs un vērienīgs projekts, arī jaunu lidmašīnu bāzes kuģu celtniecība ir tikusi smagi kritizēta. Ņemot vērā pēdējos militārā budžeta samazinājumus, šādu dārgu kuģu būvniecība vismaz šķiet neskaidra. Piemēram, atvaļinātais ASV flotes virsnieks G. Hendriks, kurš ir konsekvents mūsdienu aviācijas bāzes kuģu oponents, regulāri izvirza šādu argumentu pret jaunākajiem kuģiem. Pēdējais no Nimitz klases lidmašīnu bāzes kuģiem valsts kasei izmaksāja aptuveni septiņus miljardus dolāru. Vadošais Džeralds R. Fords galu galā maksās gandrīz divreiz vairāk. Tajā pašā laikā parastā lidojuma intensitāte, ko nodrošina elektromagnētiskā katapulta, būs tikai 160 izlidojumi dienā, salīdzinot ar 120 Nimits. Proti, jaunais aviācijas bāzes kuģis ir divreiz dārgāks par veco, bet kaujas efektivitātes pieaugums, kas izteikts iespējamo izlidojumu skaitā, ir tikai 30%. Ir vērts atzīmēt, ka pie maksimālās elektrisko sistēmu slodzes Džeralds R. Fords var nodrošināt 220 izlidojumus dienā, taču tas neļauj sasniegt proporcionālu kaujas efektivitātes pieaugumu.

Jauno gaisa kuģu bāzes kuģu projekta autori regulāri minēja, ka šo kuģu ekspluatācija izmaksātu lētāk nekā esošo. Taču darbības ietaupījumi uzreiz neatstās iespaidu uz projekta finansiālo daļu. Galvenais iemesls tam ir divreiz augstākas kuģu būvniecības izmaksas. Turklāt nevajadzētu aizmirst, ka gaisa kuģu pārvadātāji darbojas kā daļa no pārvadātāju trieciengrupām (AUG), kurās ietilpst arī citu klašu kuģi. 2013. gada sākumā viena AUG darbība katru dienu izmaksāja aptuveni 6,5 miljonus USD. Tādējādi ietaupījumi no gaisa kuģu pārvadātāju darbības var būtiski neietekmēt attiecīgo ASV Jūras spēku vienību kopējos finanšu rādītājus.

Vēl viena finanšu problēma ir aviācijas grupa. Pirmajos gados jauno aviācijas bāzes kuģu triecienlidmašīnu pamatā būs iznīcinātāji-bumbvedēji F/A-18E/F. Nākotnē tos nomainīs jaunākais F-35C. Raksturīga nepatīkama iezīme abām gaisa grupu sastāva iespējām ir kaujas lidojumu faktiskās izmaksas. Pēc G. Hendriksa aprēķiniem, viss F/A-18 lidmašīnu dzīves cikls, ieskaitot būvniecības un pilotu apmācības izmaksas, militārajam departamentam izmaksā aptuveni 120 miljonus dolāru. Pēdējo desmit gadu laikā ASV Jūras spēku pārvadātāju lidmašīnas, piedaloties dažādos konfliktos, ir izmantojušas aptuveni 16 tūkstošus dažāda veida bumbu un raķešu. Tādējādi vidējais munīcijas daudzums, ko izmanto katra F/A-18 lidmašīna, kas atrodas ekspluatācijā desmit gadu periodā, ir 16 vienības. Pamatojoties uz transportlīdzekļu dzīves cikla izmaksām, katra bumbas nomešana vai raķetes palaišana nodokļu maksātājiem izmaksāja 7,5 miljonus dolāru. Jaunāko F-35C pārvadātāju lidmašīnu būvniecības un ekspluatācijas izmaksas būs ievērojami augstākas nekā līdzīgiem mūsdienu tehnoloģiju parametriem. Šajā sakarā vienas bumbas nomešanas vidējās izmaksas var ievērojami palielināties.

Amerikāņu kuģu būves centrā – Ņūportnjūsas pilsētā Virdžīnijas štatā – tuvojas noslēgumam darbs pie pirmā jauna tipa ar kodolenerģiju darbināma gaisa kuģu pārvadātāja Džeralda R. Forda izveides. Šis tips tika izveidots kā uzlabota Nimitz klases gaisa kuģu pārvadātāju versija. Ar salīdzināmiem izmēriem un gaisa kuģa bruņojumu tas izceļas ar samazinātu apkalpi augstās automatizācijas pakāpes dēļ un līdz ar to zemākām ekspluatācijas izmaksām. Turklāt jaunie gaisa kuģu pārvadātāji izceļas ar vairāku jaunu tehnoloģiju un dizaina risinājumu ieviešanu, jo īpaši ar slepeniem elementiem. Vadošais kuģis "Gerald R. Ford" nolikts 2009.gada 14.novembrī, tā nodošana ekspluatācijā plānota 2015.gadā. Plānotais kalpošanas laiks ir 50 gadi.

Trīs jaunās klases gaisa kuģu bāzes kuģu (CVN 78 Gerald R. Ford, CVN-79 John F. Kennedy, CVN-80 Enterprise) būvniecības izmaksas būs aptuveni 42 miljardi ASV dolāru.

Ir pabeigta četru 30 tonnu bronzas dzenskrūvju uzstādīšana uz gaisa kuģa pārvadātāja Gerald R. Ford (CVN-78), kas tiek būvēta Ņūport News Shipbuilding sausajā dokā, 3. oktobrī ziņoja Huntington Ingalls Industries. Katra propellera diametrs ir 21 pēda.

"Dzenskrūves uzstādīšana beidzas ar 10 mēnešiem veltītu vārpstas uzstādīšanas darbu," sacīja CVN-78 programmas viceprezidents Rolfs Barči. “Asmeņu konfigurācija, dzenskrūvju svars un ārkārtīgi šaurās pielaides prasa rūpīgu uzstādīšanu. Izsaku atzinību uzstādītājiem un tehniķiem par labi paveikto darbu.

Džeralda Forda galvenā korpusa struktūra pēc trīs gadus ilga montāžas darba maijā sasniedza 100 procentu pabeigtību. Darbs uz kuģa turpinās, t.sk. cauruļvadu un elektrisko sistēmu, dzīvojamo telpu ierīkošanai.