Pirms Rietumu ātrgaitas diametra izmantošanas noteikti izlasiet pakalpojumu sniegšanas noteikumus ceļojumu organizēšanai pa Rietumu ātrgaitas diametra šoseju.
Ceļa zīmes, nogriežoties uz WHSD, vienmēr norāda uz maksas ceļu. Pirms ceļojuma iesakām iepazīties ar WHSD karti, lai noteiktu nepieciešamās izejas un ieejas. Esošo situāciju norēķinu punktos varat novērtēt, izmantojot Iesakām izmantot arī navigācijas pakalpojumus.
WHSD ir 2260 standarta ceļa zīmes, 249 tāfeles un mainīgas informācijas zīmes (TPI un VPI) un 371 individuāli izstrādāta zīme (SPI).
WHSD nodevu kabīnes
Rietumu ātrgaitas diametrā ir 16 nodevu iekasēšanas kabīnes (TCP). Piebraucot pie maksas sliekšņa, ievērojiet ceļu satiksmes noteikumus, tostarp ceļa zīmju noteikto drošā ātruma ierobežojumu, kā arī distanci.
PVP (nodevas iekasēšanas punkts) ir maksas autoceļa specializētu būvju komplekss, kas aprīkots ar maksas iekasēšanas, piekļuves kontroles un maksas ceļa lietošanas reģistrācijas sistēmām.
Braukšanas maksa
Kāda ir ceļa apmaksas kārtība pie nodevas?
Tuvojoties nodevas vietai, transportlīdzekļa vadītājam ir jāievēro spēkā esošie Satiksmes noteikumi, tostarp jāievēro ceļa zīmēs noteikts drošs ātruma ierobežojums un distances ievērošana.
Maksa tiek automātiski parādīta monitorā. Lietotājs veic maksājumu saskaņā ar tarifu. Kustība sākas pēc čeka saņemšanas no kasieres-operatora (maksājot skaidrā naudā vai ar bankas karti), barjeras pacelšanas un zaļās luksofora gaismas ieslēgšanas.
Izmantojot manuālo maksājuma veidu, lietotājs norēķinās skaidrā naudā vai ar bankas karti un saņem čeku, kas viņam jāsaglabā visa brauciena laikā pa WHSD. Norēķinoties ar bankas kartēm, PIN koda ievadīšana un čeka parakstīšana nav nepieciešama.
Maksājot, izmantojot retranslatoru, lietotājam, izbraucot cauri maksas barjerai, jāievēro ceļa zīmju norādījumi: jāapstājas barjeras priekšā vai, braucot pa ātro joslu, jāsamazina ātrums un jāturpina braukt, pārliecinoties, ka barjera ir pilnībā atvērta un luksofors ir brīvs. Brauciena maksa tiks apmaksāta automātiski bez vadītāja līdzdalības. Transponderu lietotāju ērtībām WHSD galvenajā maršrutā ir atvērtas speciālas satiksmes joslas. Pie citiem maksas laukumiem pakāpeniski parādīsies speciālas joslas.
Ko darīt, ja nezināju, ka ceļš ir maksas/
nav naudas, lai samaksātu par ceļojumu?
Pirms maksas ceļa posma sākuma tiek uzstādītas atbilstošas zīmes (šosejas zīme ar trim monētām apakšā), tas ir, Lietotājs var izvēlēties izmantot maksas ceļa pakalpojumus vai alternatīvu maršrutu. Ja Lietotājs, izbraucot cauri nodevu iekasēšanai, neatkarīgi no iemesla (skaidras naudas trūkums, bankas kartes darbības traucējumi, BSK vai transpondera darbības traucējumi u.tml.) neveic maksājumu, OOO "Ārstacijas operators" pārstāvis -Ziemeļi" sastāda prombūtnes protokolu saistībā ar šādu Lietotāja maksājumu. Protokolu par maksājuma neizpildi paraksta SIA "Operator of Expressways-North" pārstāvis un Lietotājs. Parāda vēlāku samaksu Lietotājs var veikt, pamatojoties uz Protokolu par maksājuma neesamību Tirdzniecības birojā vai Lietotājam šķērsojot Nodevas punktu. Termiņš, kurā Lietotājam ir pienākums samaksāt parādu, ir 10 (desmit) dienas no brīža, kad Lietotājs sastāda Protokolu par maksājuma neizpildi. Jebkurā gadījumā parāda samaksa ir jāveic Lietotājam pirms atkārtotas Nodevas punkta caurbraukšanas. Ja pēc Protokola par nemaksāšanu apmaksas termiņa beigām parāds nav samaksāts, Lietotājam tiks piemēroti administratīvās, civiltiesiskās vai kriminālatbildības pasākumi saskaņā ar spēkā esošajiem Krievijas Federācijas tiesību aktiem. Turklāt Lietotājam uz neierobežotu laiku tiks liegta iespēja ceļot pa WHSD.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka WHSD nodevu iekasēšanas punkti nodrošina visu garāmbraucošo lietotāju fotoattēlu un video ierakstīšanu.
Sanktpēterburgā notika iekšpilsētas maksas šosejas centrālā posma atklāšanas ceremonija "Ātrgaitas rietumu diametrs"(WHSD), kas ļauj izbraukt cauri metropoli mazāk nekā 20 minūtēs. Ar šo atklāšanu noslēdzas WHSD būvniecības projekts, kura kopējās būvniecības izmaksas tiek lēstas 210 miljardu rubļu apmērā.
Centrālās daļas būvniecības izmaksas Ātrgaitas ceļa rietumu diametrs tiek lēsts 120 miljardu rubļu apjomā, no kuriem vairāk nekā 69 miljardi ir investora pašu un aizņemtie līdzekļi, un līdzfinansējums no federālā budžeta ir 50,7 miljardi.
Ātrgaitas Rietumu diametra galvenās trases garums ir 46,6 kilometri, kopējais garums ar nobrauktuvi un krustojumiem ir vairāk nekā 70. Uz ceļa ir 15 satiksmes mezgli, satiksme notiek 4-8 joslās. Šosejas atklāšana atvieglo sastrēgumus Sanktpēterburgas vēsturiskajā centrā, apvedceļā un pilsētas rajonu ceļu tīklā. Vairāk nekā 70% trases posma ir tiltu un pārvadu veidā, kopā 7 tilti.
Šosejas ziemeļu un dienvidu posmi jau ir izbūvēti un darbojas maksas režīmā. Ātrgaitas rietumu diametra centrālais posms - no Jekateringofkas upes krastmalas gar Vasiļevska salas rietumu galu līdz Bolshaya Nevka upes labajam krastam - ir kļuvis par visgrūtāko no būvniecības viedokļa. Pēc šī ātrgaitas rietumu diametra posma atvēršanas tas savienos Sanktpēterburgas apvedceļu pilsētas dienvidos un ziemeļos un nodrošinās piekļuvi Skandināvijas šosejai.
Centrālā, grūtākā posma garums ir 11,7 kilometri. Tās galvenā “pievilcība” ir četras tilta konstrukcijas pāri Ņevas deltai.
Augstākais tilts ir pāri kuģniecības kanālam - 52 metri, pāri galvenajam kuģu ceļam - 35 metri, tad uz Krestovska salu - 25 metri. Turklāt WHSD darbojas zem Vasiļjevska salas tuneļa versijā.
Prognoze ātrgaitas rietumu diametram
Jaudas prognoze nākamajam gadam ir 90 miljoni automašīnu. Tajā pašā laikā jau vairāk nekā 60 procenti autobraucēju izmanto transponderus - īpašas miniatūras mikroshēmas. Un viņi bez apstāšanās iziet cauri norēķinu punktiem - sistēma automātiski noraksta naudu. Tostarp, lai mudinātu citus autobraucējus izvairīties no norēķināšanās skaidrā naudā vai ar bankas karti, no 4.decembra VSD tiks ieviesta jauna norēķinu sistēma - Flow+. Tas ļauj transponderu īpašniekiem maksāt par braucienu nevis pēc zonas, bet pareizāk no ieejas punkta WHSD līdz izejas punktam. Pie katras ieejas un izejas uz WHSD ir rāmji, uz kuriem ir uzstādītas antenas, kas nolasa transpondera signālu un videokameras. Šāda rāmja priekšā nav nepieciešams bremzēt, laiks netiek zaudēts.
07:36 — REGNUM
Sanktpēterburgā šodien, 2.decembrī, notiks Rietumu ātrgaitas diametra (WHSD) maksas ceļa centrālā posma atklāšana. Savienojot jau esošos trases dienvidu un ziemeļu posmus, Centrālais posms aptuveni 20 minūtēs nodrošinās caurbraukšanu starp Sanktpēterburgas ziemeļiem un dienvidiem pa pilsētas rietumu galu, gar Somu līci, apejot metropoles centrs.
Krievijas prezidents ieradīsies uz WHSD centrālā posma atklāšanu, kura garums ir 12 km. Vladimirs Putins. Valsts galvu uz ceremoniju 8.novembrī uzaicināja Sanktpēterburgas gubernators Georgijs Poltavčenko un Krievijas Federācijas transporta ministrs Maksims Sokolovs.
Pēc Vladimira Putina domām, WHSD projekts ir kļuvis ne tikai par Sanktpēterburgas projektu, bet arī par lielu valsts projektu. "Tas tiešām ļoti labi ietekmēs pilsētniekus, bet arī valsts ziemeļrietumu ekonomiku, es domāju ostas savienojumu ar galvenajiem maršrutiem, kas ved uz Maskavu," uzsvēra prezidents.
2012.gadā satiksme tika uzsākta pa WHSD dienvidu posmu, bet 2013.gadā - pa ziemeļu posmu. Pēc Centrālā posma atklāšanas ceļa garums pārsniegs 46 km. Kā paredzēts, darba satiksme pa Centrālo posmu sāksies 4.decembrī.
WHSD centrālā daļa ir visgrūtākā, jo tā šķērso Ņevas deltu. Vietnē ietilpst četras lielākās tilta konstrukcijas. Augstākais ir caur kuģniecības kanālu - 52 metri, caur galveno kuģu ceļu - 35 metri, līdz Krestovska salai - 25 metri. Zem Vasiļevska salas Rietumu ātrgaitas diametrs darbojas tuneļa versijā.
WHSD sāka celtniecību 2005. gadā un ir kļuvis par pasaulē lielāko ceļu būvniecības projektu, kas īstenots pēc publiskās un privātās partnerības principiem.
Konsorcija dalībnieki, kas būvē un pārvalda WHSD, ir VTB Capital, Gazprombank, Astaldi (Itālija), Içtaş Inşaat (Turcija) kā būvuzņēmēji un Mega Yapi Inşsaat ve Ticaret (Turcija) kā darbuzņēmēju tehniskais konsultants.
Visu trīs WHSD sadaļu būvniecības izmaksas sasniedza 210 miljardus rubļu. Lielāko daļu no šīs summas ieguldījuši projekta privātie investori, pārējo - Krievijas valsts. Ceļam ir jāatmaksājas un jāgūst peļņa, iekasējot nodevas. Plānots, ka pēc projektētās jaudas sasniegšanas pa WHSD pārvietosies aptuveni 90 miljoni automašīnu gadā.
Kā atzīmē Magistral Northern Capital LLC, kas ekspluatē ceļu, WHSD nodrošina transporta savienojumus starp pilsētas ziemeļrietumu, centrālajiem un dienvidu reģioniem, atrisina Vasiļevska salas transporta izolācijas problēmu no citiem Sanktpēterburgas rajoniem, atslogo. sastrēgumi pilsētas transporta un ceļu tīklā, uzlabo vides situāciju Sanktpēterburgā, daļēji risina sezonālās problēmas, kas saistītas ar sastrēgumu aizplūšanu no pilsētas uz Sanktpēterburgas iedzīvotāju atpūtas vietām.
Un federālā mērogā automaģistrāle kļūs par daļu no Ziemeļu-Dienvidu starptautiskā transporta koridora un palielinās tā kapacitāti.
Valsts vadītājs atzīmēja, ka ātrgaitas ceļš Sanktpēterburgā ir viens no lielākajiem valsts projektiem.
Ziemeļu galvaspilsētas gubernators ziņoja prezidentam, ka WHSD pēdējās, sarežģītākās daļas - centrālās - būvniecība jau ir pabeigta. Šis ceļa posms tika būvēts uz mākslīgām konstrukcijām – tiltiem Ņevas līča rajonā. “Galvenie būvdarbi ir pabeigti. Tagad mēs gatavojam attiecīgos dokumentus objekta nodošanai ekspluatācijā. Un mēs ar Maksimu Jurjeviču saņēmām drosmi uzaicināt jūs uz atklāšanu novembra beigās - decembra sākumā,” skaidroja Georgijs Poltavčenko.
Viņš arī piebilda, ka centrālā posma izbūves gaitā īstenoti unikāli tehniskie risinājumi. “Šajā būvē strādāja sešas no lielākajām Krievijas metalurģijas rūpnīcām. Ir daudz absolūti interesantu risinājumu gan no tehnisko un kabeļu sistēmu, gan no pretapledojuma sistēmas viedokļa, kurus izstrādāja mūsu Sanktpēterburgas institūti. Tas jau šodien ir ieviests, pārbaudīts un darbojas labi,” Poltavčenko teikto citē valsts vadītāja oficiālais portāls.
Vladimirs Putins atzīmēja WHSD projekta nozīmi visa ziemeļrietumu reģiona ekonomikā. “Tas patiešām atstās ļoti labu iespaidu uz pilsētniekiem, bet arī uz valsts ziemeļrietumu ekonomiku, ar to es domāju ostas (Sanktpēterburgas Lielā osta - red. piez.) savienojumu ar galvenajiem maršrutiem, kas ved. uz Maskavu,” uzsvēra prezidents.
Maksims Sokolovs atzīmēja, ka WHSD ir lielākais projekts pasaulē, kas īstenots publiskās un privātās partnerības shēmas ietvaros. Kopējās WHSD būvniecības izmaksas ir 210 miljardi rubļu. Centrālā posma izbūvi finansē privātie uzņēmumi un bankas, arī ārvalstu.
Savukārt Vladimirs Putins atzīmēja, ka “pasūtījumu apjoms WHSD būvniecībai patiešām bija liels”, un kopējās trases centrālā posma būvniecības izmaksas sasniedza 120 miljardus rubļu.
Būvniecības partneris uz publiskās un privātās partnerības (PPP) pamata ir uzņēmums Northern Capital Highway (MSS). Šis ir konsorcijs, kura dalībnieki ir bankas VTB Capital, Gazprombank, Astaldi (Itālija), Içtaş Inşaat (Turcija) kā būvuzņēmēji un Mega Yapi Inşsaat ve Ticaret (Turcija) kā būvuzņēmēju tehniskais konsultants, norāda KC vietne. Lai nodrošinātu finansējumu VSD centrālās daļas būvniecības projektam, tika piesaistīti aizdevumi no Vnesheconombank, Gazprombank, Eirāzijas Attīstības bankas, Eiropas Rekonstrukcijas un attīstības bankas un VTB Capital Bank.
Centrālā posma garums ir 11,7 km. WHSD kopējais garums pārsniedz 46 km, ar izejām – 70 km. "Patiesībā visu piecu miljonu lielo metropoli būs iespējams izbraukt 20 minūtēs," atzīmēja Vladimirs Putins.
Savukārt Maksims Sokolovs ziņoja prezidentam, ka centrālā posma būvniecības laikā objektā (pašlaik centrālajā daļā) strādāja vairāk nekā 5,5 tūkstoši cilvēku. “Tā patiešām ir četras lielākās tilta konstrukcijas pāri Ņevas deltai. Augstākais ir caur kuģniecības kanālu - 52 metri, caur galveno kuģu ceļu - 35 metri, tad uz Krestovska salu - 25. Turklāt zem Vasiļjevska salas Rietumu ātrgaitas diametrs iet tuneļa versijā. Un centrālā daļa nodrošinās projektam nepieciešamo sinerģiju. Jau šobrīd Ziemeļu un Dienvidu posmu izmanto aptuveni 4 miljoni cilvēku mēnesī, tas ir, aptuveni 140 tūkstoši automašīnu dienā,” piebilda Satiksmes ministrijas vadītājs. Tajā pašā laikā Georgijs Poltavčenko precizēja, ka satiksme WHSD ziemeļu un dienvidu posmos sasniedz 150 tūkstošus automašīnu dienā.
Dienvidu un ziemeļu posmi transportlīdzekļu satiksmei tika atvērti attiecīgi 2013. gada beigās un 2014. gada sākumā. Satiksmes ministrs paredz, ka pēc centrālā posma atvēršanas WHSD lietotāju skaits dubultosies un sasniegs 90 miljonus gadā. Vienlaikus maģistrāle kļūs par daļu no starptautiskā transporta koridora “Ziemeļi-Dienvidi”.
Ceļošana pa šoseju tiek organizēta par maksu. Patlaban atkarībā no transportlīdzekļa kategorijas, diennakts laika un tarifu zonas (WHSD sadaļa) maksa svārstās no 10 līdz 279 rubļiem, liecina ar projektēšanu saistītās AS Western High-Speed Diameter vietne, WHSD projekta būvniecība un komercdarbība.
"Apmēram 50 procenti, pat nedaudz vairāk, jau brauc pa ceļu, izmantojot transponderus, un projekts šodien, pat ja tas nedarbojas ar pilnu jaudu, ir pilnīgs finansiāls panākums," sacīja Maksims Sokolovs. Saskaņā ar WHSD tarifiem ceļošana ar transponderi ļauj saņemt atlaidi līdz pat 20%.
Georgijs Poltavčenko arī informēja Vladimiru Putinu, ka investori izrāda interesi par vēl vienu PPP projektu Sanktpēterburgas ceļu infrastruktūrai - jauno austrumu maģistrāli - platjoslas maģistrāli Fayansovaya un Zolnaya ielu rajonā. Privātās investīcijas, pēc pilsētas gubernatora domām, sasniegs 70 miljardus rubļu, valsts - 50 miljardus. “Šajā ziņā ļoti labs projekts,” projekta finansējuma proporcijas novērtēja WHSD ir maksas pilsētas automaģistrāle. ātruma satiksme pa lielāko daļu 8.joslas, ar dažādu līmeņu transporta mezgliem, ar pieļaujamo satiksmes ātrumu 110 km/h un maksimālo satiksmes intensitāti vairāk nekā 100 tūkstoši transportlīdzekļu diennaktī, aprīkoti ar automatizētām satiksmes vadības sistēmām. WHSD maršruts iet no krustojuma ar apvedceļu pilsētas dienvidu daļā cauri Sanktpēterburgas Lielās ostas zonai, tad caur Vasiļevska salu un tālāk uz ziemeļiem līdz Skandināvijas šosejai E-18 un ietver trīs posmus. : dienvidu posms - no apvedceļa ap Sanktpēterburgu (apvedceļu) pilsētas dienvidos līdz Jekateringofkas upes krastmalai, centrālais posms - no Jekateringofkas upes krastmalas līdz Bolshaya Nevka upes krastmalai , ziemeļu posms - no Bolshaya Nevka upes krastmalas līdz E-18 "Skandināvija" šosejai ciemata teritorijā. Beloostrovs.
2011. gada 23. decembrī pēc tam, kad Sanktpēterburgas valdība rīkoja konkursu par tiesībām uz publiskās un privātās partnerības (PPP) pamata slēgt līgumu par WHSD izveidi un darbību, tika parakstīts līgums starp Sanktpēterburgas valdība, WHSD JSC un Northern Capital Highway LLC WHSD projekta īstenošana uz PPP nosacījumiem.
WHSD dienvidu un ziemeļu posmu darbību, tostarp nodevu iekasēšanu, veic Northern Capital Highway LLC.
2013. gada pirmajā ceturksnī Sanktpēterburgā Vasiļevska salā tika uzsākta WHSD centrālā posma būvniecība. Centrālā posma garums ir 11,7 kilometri, un saskaņā ar apstiprināto būvprojektu WHSD trase šķērso Jūras kanālu, iet pāri Kanonersky salai un apejot salas kontūru. Bely, pāriet uz vanšu tiltu pāri Korabelny kuģu ceļam ar tālāku piekļuvi Vasiļjevska salas aluviālajām teritorijām. Aluviālās zonās no ielas. Shkiper kanāls, WHSD maršruta galvenā eja, nolaižas atklātā izrakumā 3 m dziļumā zem jūras līmeņa, kura garums pārsniedz 2 km. Smoļenkas upes krustojumā WHSD trase iet slēgtā tunelī 11 metru dziļumā un 400 metru garumā. Tālāk trase paceļas līdz nulles līmenim un pamazām pārvēršas par pārvadu krastmalas zonā. Makarova.
