Šis jautājums kādam var šķist dīvains, jo atbilde slēpjas viņu nosaukumā - pozīcijas relejs ir ieslēgts/izslēgts. Bet, ja jūs domājat, ka šie releji ziņo par slēdža pašreizējo stāvokli, tad lasiet tālāk. Jo atbilde ir nepareiza.
Lai pareizi atbildētu uz šo jautājumu, jums jāapsver standarta pieslēguma shēma jaudas slēdža piedziņai, piemēram, 35 kV. Releji RPV (KQC) un RPV (KQT) ir iezīmēti sarkanā krāsā.
1. att. Savienojuma shēma 35 kV vakuuma slēdža piedziņai (piemērs)
Un šeit ir vēl viena diagramma, šoreiz 110 kV slēdzim
2. att. Savienojuma shēma 110 kV SF6 gāzes ķēdes pārtraucēja piedziņai (piemērs)
Kā redzat, strāva tiek piegādāta šo releju spolēm (īpaši RPO) caur diezgan garām ķēdēm, ieskaitot citus kontaktus un ieslēgšanas/izslēgšanas elektromagnētus.
Protams, šajās ķēdēs ir slēdžu bloku kontakti, taču tie nav vienīgie. Kopumā tas var ietvert atsperes uzlādes vadības gala slēdzi, SF6 gāzes spiediena kontroles releja kontaktus (bloķēšanas stadija) utt. Tāpēc RPV un RPO releji nevar signalizēt par slēdža pašreizējo stāvokli.
Ko tad RPO un RPV "rāda"?
Tie norāda, ka disks ir gatavs darbam:
RPO – gatavība pārslēgšanas darbībai,
RPV – gatavība izslēgšanas darbībai.
Apskatīsim ieslēgto ieslēgšanas ķēdi 1. att, kas ietver RPO. Papildus slēdža Q1 bloka kontaktam un noslēguma spolei YAC tajā ir iekļauti šādi elementi:
— Slēdzis SA1 piedziņas skapī, kas pārslēdz piedziņu uz tālvadības vai vietējo (remonta) vadību. Lai barotu RPO ieeju, slēdzim jābūt tālvadības pozīcijā, pretējā gadījumā signāls netiks cauri.
— Kontakti piedziņas atsperes SQM1 un SQM2 stāvokļa uzraudzībai, kas aizveras, kad atspere ir uzlādēta, t.i. kad slēdzis ir gatavs aizvēršanai. Pēc katras ieslēgšanas piedziņas atspere tiek izlādēta un SQM kontakti atveras, bloķējot ieslēgšanas komandas pāreju līdz atsperes uzlādēšanai.
— SQF kontakts, kas pārtrauc komutācijas ķēdi, ja ir paralēla komanda, lai atvērtu ķēdes pārtraucēju, lai nebūtu atkārtotas aizvēršanas.
Ja vismaz viens no šiem elementiem ir atvērtā stāvoklī, tad RPO ķēde netiks samontēta, pat ja slēdzis ir izslēgtā stāvoklī (Q1 ir aizvērts). Visu šo elementu kombinācija norāda uz slēdža gatavību/negatavību pārslēgšanas darbībai.
Ja slēdzis ir SF6, tad ieslēgšanas un izslēgšanas ķēdei tiek pievienoti SF6 spiediena slēdža kontakti, kas pilnībā bloķē vadības ierīces, kad spiediens kritiski pazeminās. Tas novērš ķēdes pārtraucēja atteici īssavienojuma laikā, jo nav iespējams nodzēst loku (nav SF6 gāzes - nav ugunsdzēšanas līdzekļa). Šādu releju var redzēt uz 2. att. (+K9)
Arī RPO vai RPV releji/ieejas netiks iedarbinātas, ja tiek pārrautas ieslēgšanas-izslēgšanas ķēdes vai tiek izslēgta barošana. Kad pazūd gan RPV, gan RPO signāli, releja aizsardzības ierīce izdod brīdinājuma signālu dežurantam apakšstacijā vai automatizētajā vadības sistēmā.
Sākotnēji šie releji tika izmantoti precīzi, lai uzraudzītu slēdžu vadības ķēžu integritāti.
RPV un RPO signālu izmantošanas iezīmes loģiskajās shēmās
RPO un RPV signāli jāapstrādā, ņemot vērā to veidošanās loģiku.
Piemēram, RPO signāls var pazust atsperes uzlādes laikā, īpaši neveiksmīgas automātiskās atslēgšanas ciklā (O-tapv-VO darbība), kad atkal tiek izslēgts stabils īssavienojums, bet aizvēršanas atsperei vēl nav bijis. laiks uzlādēt.
Atsperes tinuma laiks var sasniegt 15 s (VVU-SESH-P-10) vai vairāk, īpaši pie samazināta darba sprieguma.
Tas nozīmē, ka ir jāsignalizē par bojātu piedziņas ķēdi (vienlaicīga RPO un RPV pazušana) ar laika aizkavi, kas nav mazāka par atsperes uzlādes laiku.
RPV signālus plaši izmanto arī aizsardzības un automatizācijas algoritmos. Piemēram, RPV parasti izmanto, uzsākot automātisko atkārtotu aizvēršanu, un RPO, paātrinot aizsardzību.
Rīsi. 3. RPV un RPO izmantošana MP RPA algoritmos (izmantojot BMRZ-152-KL piemēru, kas ņemts no vietnes http://mtrele.ru)
Turklāt jums ir jāsaprot, ka pat tad, ja visi palīgkontakti ir aizvērti, tomēr ir nepareizi spriest par slēdža stāvokli pēc RPO un RPV, jo šajā gadījumā RPO un RPV signāli pazūd ātrāk nekā notiek pilnīga ieslēgšanas/izslēgšanas darbība. .
Piemēram, RPV signāls ( 1. att) pazudīs pie spailes A1 diskrētās ieejas, tiklīdz KCT1 releja kontakts izdos izslēgšanas komandu. Tie. slēdzis vēl nav izslēgts (tas joprojām ir ieslēgts), un RPV signāls jau ir pazudis (RPV ieeja tiek apieta ar KCT1 releja kontaktu).
Atšķirība šeit, protams, ir neliela (desmitiem milisekundēm), taču tādām sistēmām kā RAS un ACS tā var būt ievērojama. Tāpēc viņiem slēdža pozīcija ir “jāatņem” caur slēdža “sausajiem” bloka kontaktiem, kad to baro no attiecīgās sistēmas darbības strāvas.
Tas ir slēdža c bloka kontakts, kas parāda tā pašreizējo stāvokli, un RPV un RPO ir releji, lai uzraudzītu slēdža gatavību attiecīgajai darbībai.
Nu un visbeidzot neliels novērojums
Pēdējā laikā slēdžu dizaineri un ražotāji cenšas RPO ķēdi pēc iespējas tālāk pārvietot uz komutācijas elektromagnētu, apejot visu sarežģīto palīgkontaktu ķēdi.
Ieslēgts Rīsi. 4 divas diagrammas ir parādītas tāda paša veida VVU-SESH-P slēdžu diskdziņiem ar 3 gadu starpību. Kreisajā pusē ir redzama 2010. gada diagramma, bet labajā pusē - modernāka. Pievērsiet uzmanību RPO ķēdei - par to es runāju. Pirmajā gadījumā jūs kontrolējat gandrīz visu komutācijas ķēdi, bet otrajā - tikai sadaļu Q1-YAC.
Sinhronās elektriskās mašīnas attiecas uz maiņstrāvas mašīnām, parasti trīsfāžu. Tāpat kā lielākā daļa elektromehānisko pārveidotāju, tie var darboties gan ģeneratora, gan motora režīmā. Sinhronās mašīnas īpašs darbības režīms ir reaktīvās jaudas kompensācijas režīms. Šim nolūkam paredzētas īpašas mašīnas sauc par sinhronajiem kompensatoriem. Neskatoties uz sinhrono motoru un ģeneratoru fundamentālo atgriezeniskumu, tiem parasti ir dizaina iezīmes...
Strāvas eļļas transformatori ir visdārgākie iekārtu elementi sadales apakšstacijās. Transformatori ir paredzēti ilgam kalpošanas laikam, bet ar nosacījumu, ka tie darbojas normālā režīmā un nav pakļauti nepieņemamām strāvas pārslodzēm, pārspriegumiem un citiem nevēlamiem darbības apstākļiem.Lai novērstu transformatora bojājumus, pagarinātu tā kalpošanas laiku un nodrošinātu tā darbību, nepieciešamas dažādas aizsardzības un automatizācijas ierīces...
|
|
Enerģētikas sektorā elektroenerģiju ražo ģenerācijas stacijās un lielos attālumos pārvada pa elektropārvades līnijām. Gaisvadu un kabeļu elektrolīnijas atrodas starp transformatoru apakšstacijām un patērētājiem, piegādājot elektroenerģiju pēdējiem.Visos elektroenerģijas ražošanas, pārvades un sadales tehnoloģiskajos posmos var rasties avārijas situācijas, kas ļoti īsā laikā var sagraut tehnisko aprīkojumu vai izraisīt apkalpojošā personāla nāvi...
Visi elektriskie patērētāji ir savienoti ar ģeneratora galu ar strāvas slēdzi. Ja slodze atbilst nominālajai vērtībai vai ir mazāka par to, izslēgšanai nav iemeslu, un strāvas aizsardzība skenē ķēdi pastāvīgā režīmā. Strāvas slēdzi var atvienot no strāvas aizsardzības, ja: slodzes vērtība īssavienojuma rezultātā ir krasi pārsniegusi nominālo vērtību un ir izveidotas īssavienojuma strāvas, kas var sadedzināt iekārtu. Šādas ārkārtas situācijas atspējošana ir jāveic...
Darbinot elektroiekārtu, to var sabojāt ne tikai īssavienojumi, bet arī zibens izlādes, kas nonāk tās ķēdēs, augstāka sprieguma iekļūšana no citām iekārtām vai būtiska barošanas ķēdes līmeņa pazemināšanās.Pamatojoties uz efektīvā sprieguma lielumu, aizsardzību iedala divos veidos: minimālais un maksimālais. Ja rodas avārijas situācijas, kas saistītas ar īssavienojumiem, rodas lieli enerģijas zudumi, kad pielietotā jauda tiek tērēta bojājumu attīstībai...
Mērķis: elektrisko objektu aizsardzība pret avārijas strāvām, kas rodas kontrolētajā zonā ar absolūtu selektivitātes pakāpi bez laika aizkaves.Mērīšanas kompleksu darbina diferenciālais orgāns, kas sastāv no strāvas transformatoriem un relejiem, kas pastāvīgi uzrauga strāvu virzienu dažādās zonās un tiek aktivizēti, kad tie mainās.Nominālā darba režīmā slodzes strāva plūst no ģeneratora gala uz patērētājiem un tai ir viens virziens pa visu līniju. To uzrauga un ņem vērā mērreleju...
Rakstā, kurā aprakstīta automātisko pārslēgšanas ierīču darbība, aplūkoti dažādu iemeslu dēļ radušies jaudas zuduma gadījumi un metodes, kā to atjaunot ar automātiskajām pārvades līnijām gadījumos, kad avārijas situāciju cēloņi ir novērsuši paši sevi un pārstājuši darboties.Putns, kas lido starp gaisvadu elektrolīnijas vadiem, var radīt īssavienojumu caur saviem spārniem. Tas nozīmēs sprieguma noņemšanu no gaisvadu līnijas, atvienojot to no barošanas slēdža aizsardzības barošanas apakšstacijā.Automātiskās pārslēgšanas ierīces atjaunos strāvu dažu sekunžu laikā...
Galvenās prasības patērētāju elektroapgādei ir uzticamība un nepārtraukta barošana. Elektrotīklu transporta enerģijas plūsmas aizņem simtiem un tūkstošiem kilometru. Šādos attālumos elektrolīnijas var ietekmēt dažādi dabiski un fiziski procesi, kas bojā iekārtas un rada noplūdes vai īssavienojuma strāvas.Lai novērstu negadījumu izplatīšanos, jebkuras elektrolīnijas ir aprīkotas ar aizsardzību, kas pastāvīgi darbojas reāllaikā...
Strāvas virziena nulles secības aizsardzība (TNZNP) tiek izmantota, ja nepieciešams aizsargāt augstsprieguma elektropārvades līnijas no vienfāzes īssavienojumiem - viena no fāzes vadu zemējuma defektiem elektrotīklā. Šo aizsardzību izmanto kā rezerves aizsardzību 110 kV sprieguma klases elektrolīnijām. Zemāk iepazīstinām ar šīs aizsardzības darbības principu, apsveram, kā un ar kuru ierīču palīdzību tiek realizēts TNZNP 110 kV elektrotīklos.Elektrotehnikā pastāv jēdziens simetrisks...
Distanceaizsardzība (DP) 110 kV sprieguma klases elektrotīklos pilda augstsprieguma līniju rezerves aizsardzības funkciju, rezervē līnijas diferenciālo fāzu aizsardzību, kas tiek izmantota kā galvenā aizsardzība 110 kV elektrotīklos. DZ aizsargā gaisvadu līnijas no fāzes-fāzes īssavienojumiem. Apskatīsim darbības principu un ierīces, kas veic distances aizsardzības darbību 110 kV elektrotīklos.Distances aizsardzības darbības princips ir balstīts uz attāluma aprēķināšanu...
Aizmugurējās ass pārnesumkārba ietver vairākas sastāvdaļas, no kurām galvenās ir diferenciālis un galvenais pārnesums. Galīgā piedziņa ir mehānisms, ar kuru tiek palielināta transportlīdzekļa transmisijas attiecība. Tātad, kas ir pārnesumkārba, kad tā tika izveidota, kādi darbības traucējumi to var piemeklēt, un daudz ko citu, ko mēs jums pastāstīsim šajā rakstā.
Ātrumkārbas izveides vēsture
Rūpnieciskās revolūcijas process iezīmējās ar koka detaļu pāreju uz metāla detaļām. Ar vēju un ūdeni darbināmie dzinēji jau radīja spēkus, kurus koka detaļām bija grūti izturēt. Rūpnieciskās revolūcijas galvenais faktors bija progresīvāku mehānismu radīšana un jaunu energoresursu meklēšana.
Tvaika dzinēja parādīšanās prasīja ļoti lielas jaudas. Līdz ar to radās nepieciešamība projektēt metāla ātrumkārbas. Deviņpadsmitā gadsimta vidum rokas stelles jau bija sākušas izzust fonā un tās tika aizstātas ar mehāniskām ar trīsreiz lielāku produktivitāti. Enerģija kļuva lētāka, kā rezultātā palielinājās darbgaldu ātrums un nostiprinājās to ekonomiskās priekšrocības. Tvaika dzinējs bija pietiekami jaudīgs, lai darbinātu vairākas tekstilmašīnas.
Mašīnas tika novietotas ap tvaika dzinēju, lai palielinātu efektivitāti. Tvaika dzinējs atbrīvoja ražošanas iespējas, kas ļāva būvēt uzņēmumus gan ūdens tuvumā, gan vietās, kur bija ogles, transports, darbaspēks un tirgus. Jaunie laiki ir izvēlējušies optimālus pārnesumu dizainus. Tieši tie, kuriem bija vislielākais ekonomiskais efekts, ieguva vislielāko popularitāti.
19. gadsimta vidus iezīmējās ar pirmo sērijveida pārnesumkārbu parādīšanos. Nu, pēc dažiem gadiem iekšdedzes dzinēju un elektrisko piedziņu parādīšanās iezīmēja ātrumkārbu izveidi ar noteiktiem parametriem. Pārnesumu mehānismi pārraidīja rotācijas kustības no ātrgaitas dzinējiem un pārveidoja to parametrus. Pat senākie elektromotoru un iekšdedzes paraugi bija apveltīti ar pārāk lielu ātrumu un griezes momentu, kas a priori nebija piemērots izmantošanai rūpniecībā. Mūsdienās, protams, ir grūti atrast jebkuru transportlīdzekli vai tehnoloģisko aprīkojumu, kam nav pārnesumu mehānisma. Ātrumkārbas tiek izmantotas gandrīz visos transportlīdzekļos un tehnoloģiskajās iekārtās. Kā jūs jau saprotat, pārnesumu piedziņas ir attīstījušās daudzus gadus.
Pārnesumkārbas dizains un darbības princips
Neskatoties uz to, ka daudziem aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu modeļiem ir aizmugurējās ass dizains ātrumkārba, tas izskatās diezgan identisks, izņemot dažus paraugus.Šeit uzreiz tiek atgādināts pārnesumkārbas definīcija, kas saka, ka šī ir ierīce, kas maina griešanās ātrumu spēka pārnešanas brīdī starp spēkiem starp ierīcēm. Rotācijas ātruma izmaiņu rezultātā, visticamāk, mainīsies tā lielums un virziens. Tieši pēc šī principa tiek īstenota gandrīz katra transportlīdzekļa aizmugurējās ass konstrukcijā izmantotā pārnesumkārba.
Transmisijai no piedziņas vārpstas uz piedziņas vārpstām, kas atrodas taisnā leņķī pret to, tiek izmantoti zobrati, kas ir zobrati. Tā kā vārpstas ir novietotas dažādos leņķos, zobratu zobi ir izgatavoti noteiktā formā - šos zobratus sauc par konusveida zobratiem. Konisko zobrati, protams, tiek izmantoti rotācijai, taču tieši šāda veida zobratu konstrukcija ļauj līdz minimumam samazināt to darbības laikā izdalīto troksni, un tas ir ļoti svarīgi, ja, piemēram, ceļojat ar kompakto automašīnu.
Lai pārnesumkārba reāli samazinātu griešanās ātrumu, piedziņas ritenim ir jābūt vairākas reizes mazākam par dzenošo. Ja konstrukcija ir pareizi noregulēta, tad, kad piedziņas vārpsta pilnībā griežas ap savu asi, piedziņas vārpsta neveic pilnu apgriezienu. Tādējādi tiek samazināts griešanās ātrums, tas ir, tas samazinās. Dažiem transportlīdzekļu veidiem bieži ir nepieciešams ievērojami samazināt vārpstas griešanās ātrumu, piemēram, SUV, kas pietiekami lēni pārvar dažāda veida dubļu šķēršļus, lai izvairītos no sēdēšanas uz vēdera vai iestrēgšanas.
Ātrumkārbu veidi
Kā jūs jau sapratāt, pārnesumkārba ir mehānisms, kas ļauj samazināt griešanās ātrumu, vienlaikus palielinot griezes momentu. Šī ir īpaša vienība, kas sastāv no viena vai vairākiem sietveida zobratiem, kas uzstādīti korpusā. Tas ir pielāgots, lai mainītu vārpstu griešanās ātrumu gan zemāk, gan augstāk. Mūsdienās pārnesumkārbas tiek plaši izmantotas ne tikai automobiļu rūpniecībā, bet arī būvniecības nozarē, kravu celšanai, apstrādes rūpniecībā, ogļu ieguves un naftas rūpniecībā.
Ātrumkārbas ir sadalītas dažādos veidos. Parasti tos klasificē pēc vairākiem kritērijiem. Vissvarīgākais no tiem ir izmantotais transmisijas veids. Un saskaņā ar šo principu tie ir sadalīti vairākos veidos: konisks, planētu, cilindrisks, tārps, spiroīds, viļņveida un kombinēts.
Spirālveida ātrumkārbas, bieži vien pacelšanas mehānismos un citās vietās ar bieži atkārtotām īslaicīgām slodzēm. Tie ir ļoti izturīgi, un to efektivitāte ir diezgan augsta.
Konisko pārnesumkārbu konstrukcija ir sarežģītāka nekā cilindriskās pārnesumkārbas. Veiktspējas un kompaktuma attiecība padara tos ļoti labvēlīgus salīdzinājumā ar citiem veidiem. Konisko pārnesumkārbu plaši izmanto dažādu konstrukciju celtņos.
Tārpu pārnesumkārbas ir paredzētas, lai pārraidītu rotāciju starp vārpstām, kas krustojas taisnā leņķī, caur tārpu un ar to saistīto tārpa riteni. Tārps ir sava veida skrūve ar trapecveida vai līdzīgu vītni. Tārpu riteni sauc arī par zobratu. Tā zobi ir izliekti. Tārpu tipa pārnesumkārbas plaši izmanto metāla griešanas mašīnās, trolejbusos un liftos. Galvenā šādu pārnesumkārbu priekšrocība ir beztrokšņa un vienmērīga darbība. Liels trūkums ir palielināta siltuma ražošana, kas izraisa zemu efektivitāti un paātrinātu nodilumu.
Planētu pārnesumkārbas Salīdzinot ar citiem, tie ļoti labi iztur slodzes, turklāt tiem ir zema materiālu īpatnējā ietilpība. Tie ir ļoti uzticami un tajā pašā laikā tiem ir kompakti izmēri. Tos var pārveidot arī ražotāji atkarībā no izmantotās transmisijas veida. Viļņu pārnesumkārbas iepriekš tika izmantotas tikai raķešu un aizsardzības rūpniecībā. Viļņu pārnesumkārbas ir ļoti uzticamas un ar augstu pārslodzes spēju, kā arī tām ir ilgs kalpošanas laiks, tās ir ļoti kompaktas, gludas un klusas savā darbībā.
Spiroīdu reduktori- Tās ir budžeta vienības mazjaudas piedziņu ieviešanai par salīdzinoši nelielu naudu. Kombinētās pārnesumkārbas, pamatojoties uz to nosaukumu, vienā korpusā izmanto dažāda veida pārnesumus. Piemēram, tārpu konusveida un konusveida spirālveida pārnesumkārbas. Izvēloties vienu vai otru pārnesumkārbas veidu, jāvadās pēc slodzes datiem – spēka, masas, inerces momenta, darbības laika un palaišanas reižu skaita noteiktā laikā.
Ātrumkārbas darbības traucējumi
Visbiežāk pārnesumkārbas kļūmes, kā neatņemams automašīnas transmisijas elements, bieži vien ir saistītas ar pilnīgu to detaļu kalpošanas laika izsīkumu, kurām nepieciešama turpmāka nomaiņa. Galvenie iemesli, kas veicina aizmugurējās ass pārnesumkārbas turpmākos darbības traucējumus, ir:
- nodilušas kātu blīves;
Nodilis kāts un diferenciāļa gultņi;
Neveiksmīgi diferenciālie elementi;
Nodilušas vai salauztas galvenā pāra daļas.
Salūzušas aizmugurējās ass pārnesumkārbas pazīmes vienkārši nav iespējams nepamanīt. Tā ir eļļas noplūde no pašas pārnesumkārbas un raksturīga gaudojoša skaņa, kas rodas no šīs ierīces kustības laikā. Tas viss uzreiz atklāj sabrukuma cēloni. Un, ja ir pavisam vienkārši novērst transmisijas eļļas noplūdi, uzstādot jaunu kāta eļļas blīvi, tad troksni, ko rada plīsusi transmisija, nav nemaz tik vienkārši novērst.
Pirmkārt, jums jāpārbauda, vai troksnis pazūd, automašīnai nolaižoties krastā. Ja tas pazūd, tad trokšņa cēlonis dabiski ir galvenajā pārnesumkārbas pārī. Ja troksnis un dūkoņa nepazūd, visticamāk iemesls ir salūzis kāts vai diferenciāļa gultņi. Kāpēc ir tik viegli diagnosticēt tik nopietnas problēmas? Mēs atbildam. Automašīnas braukšanas laikā galvenā pāra elementi nesaskaras ar spēku, tāpēc tie nekādi nespēj ietekmēt dīvaina trokšņa parādīšanos automašīnā.
Ņemiet vērā, ka galvenais pāris bieži tiek pakļauts paaugstinātam nodilumam zemā eļļas līmeņa dēļ. Ja pārnesumkārbas daļas nav pietiekami ieeļļotas, tās dabiski pakļauj ļoti lielai berzes un termiskai pārslodzei. Un eļļas līmenis, savukārt, strauji pazeminās eļļas blīvējuma darbības traucējumu dēļ, kas kļūst nederīgs lietošanai, ja kāta uzgrieznis ir slikti pievilkts. Nākamais iemesls, kas liek nomainīt aizmugurējās ass pārnesumkārbu, ir palielināta transmisijas slodze, kas rodas, ja mašīnu ilgstoši izmanto ar lielu pārslodzi. Tāpat neizslēdziet defektu detaļām no montāžas līnijas, kas ir uzstādītas uz aizmugurējās pārnesumkārbas, kuru izmaksas ir pārmērīgi augstas.
Kā darbojas aizmugurējās ass pārnesumkārba?
Automašīnas aizmugurējās ass pārnesumkārbas ierīce jāapsver kopā ar citiem elementiem, kas ar to funkcionāli saistīti. Šis:
- galvenais pārnesums (GP);
Šķērsriteņu diferenciālis.
Jauda no iekšdedzes dzinēja vai, precīzāk, no pārnesumkārbas, iet caur piedziņas pārnesumu uz piedziņas pārnesumu. Šos divus pārnesumus sauc par galveno pārnesumu. GP maina griezes momenta pārraides lielumu un virzienu. Piedziņas zobrats ir savstarpēji savienots ar ass vārpstām, kas nodod jaudu no dzinēja uz riteņiem. Šķērsass diferenciālis sadala to starp dažādām asu vārpstām, ļaujot tām griezties dažādos ātrumos, mainot virzienu. Šis mehānisma konstrukcijas princips ir ieviests lielākajā daļā automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Šī ierīce ir ļoti uzticama un lieliski darbojas pat vissarežģītākajos ceļa apstākļos.
Aizmugurējās ass pārnesumkārbas regulēšana
Aizmugurējo tiltu nepieciešams regulēt tikai gadījumos, kad tā patiešām sāk traucēt ar dīvainu dūkoņu, kas dzirdama jau pie ātruma 30 km/h. Galvenais iemesls raksturīgā trokšņa parādīšanās aizmugurējās ass pārnesumkārbā ir pastāvīga transportlīdzekļa pakļaušana lielām pārslodzēm vai pārāk bieža braukšana ar piekabi vai vienkārši mehāniski bojājumi. Tāpēc nevilcinieties vizuāli diagnosticēt mehānismu.
Eļļas blīves un atloki, gultņi, satelīti (zvaigznes formas elements diferenciālī) un to asis - tas viss būs jānoņem un jāpārbauda, un, ja tie ir nolietoti, nekavējoties jānomaina. Kā visām šīm daļām vajadzētu izskatīties normālā darba kārtībā, jūs uzzināsiet no sava transportlīdzekļa rokasgrāmatas. Pārnesumkārbas nomaiņa vietējā automašīnā nebūs dārga. Bet, ja jums ir ārzemju automašīna, tad labāk ir izpētīt visus cenrāžus un meklēt informāciju auto detaļu veikalos.
Tagad, kad visas detaļas ir labā darba kārtībā (tas atklājās vizuālās diagnostikas laikā), ātrumkārbu var salikt. Pirmais solis ir piedziņas zobrats, tad regulēšanas paplāksne, atloka un starplikas uzmava ar gultņiem. Pēc tam pievelciet uzgriezni ar nepieciešamo spēku. Lai to izdarītu, mēs ņemam īpašu uzgriežņu atslēgu ar iebūvētu dinamometru, ja tāda nav, jums būs pastāvīgi jāizmanto mērīšanas svira. Katrs sviras gājiena milimetrs būs jāpapildina ar spiediena mērījumu, izmantojot tērauda būvētavu. Un tas ir ļoti apgrūtinoši un laikietilpīgi, un tas prasa zināmu precizitāti un piesardzību. Uzgrieznis jāpievelk līdz 1 ņūtonam, un šajā laikā atlokam nevajadzētu kustēties. Tas jānostiprina ar īpašu atslēgu ar starplikām, kas precīzi atbilst atloka rievām. Pēc tam mēs uzstādām piedziņas pārnesumu tā vietā diferenciāļa korpusā un pievelciet skrūves.
Tagad mēs pārejam pie tiešas pretreakcijas regulēšanas. Pēc visu detaļu uzstādīšanas savās vietās pievelciet visus uzgriežņus līdz minimumam un pagrieziet piedziņas pārnesumu. Pēc tam mēs pārbaudām, vai tajā nav nelielas spēles, šūpojot pārnesumu no vienas puses uz otru. Atcerieties, ka spēlei vajadzētu būt, bet ne nozīmīgai! Šī, varētu teikt, ir rezerves vieta pārnesumkārbas sildīšanai. Lai kustoties nekas neplīst.
Pēdējā posmā mēs pārbaudām attālumu starp skrūvēm, kas tur nesen pievilktos uzgriežņus. Uzgriežņi ir jāpievelk tādā pašā attālumā, lai to izdarītu, izmantojiet suportu. Pēc tam mēs vēlreiz pārbaudām, vai pārnesums darbojas. Ir svarīgi, lai viņš tāds paliktu arī turpmāk. Tas arī viss, pārnesumkārbas regulēšana ir pabeigta.
Saskaņā ar elektroietaišu tehniskās ekspluatācijas noteikumu prasībām (saīsināti PTE) elektrotīklu, apakšstaciju un elektrostaciju energoiekārtām jābūt aizsargātām no īssavienojuma strāvām un normālas darbības traucējumiem. Kā aizsargaprīkojums tiek izmantotas īpašas ierīces, kuru galvenais elements ir relejs. Patiesībā tāpēc tās tā sauc – relejaizsardzības un elektroautomātikas ierīces (RPA). Mūsdienās ir daudz ierīču, kas var ātri novērst negadījumu elektrotīkla apkalpotajā daļā vai ārkārtējos gadījumos brīdināt personālu par darbības režīma pārkāpumu. Šajā rakstā mēs aplūkosim releja aizsardzības mērķi, kā arī tā veidus un dizainu.
Kam tas paredzēts?
Pirmkārt, mēs jums pateiksim, kāpēc jums ir jāizmanto releja aizsardzība. Fakts ir tāds, ka pastāv tādas briesmas kā ķēdē. Īssavienojuma rezultātā ļoti ātri tiek iznīcinātas vadošās daļas, izolatori un pati iekārta, kas izraisa ne tikai avārijas, bet arī rūpnieciskās avārijas rašanos.
Papildus īssavienojumam var rasties gāzes izdalīšanās, kad eļļa sadalās transformatora iekšpusē utt. Lai operatīvi konstatētu briesmas un tās novērstu, tiek izmantoti speciāli releji, kas signalizē (ja iekārtas kļūme nerada draudus) vai momentāni atslēdz strāvu bojātajā vietā. Tas ir galvenais releja aizsardzības un automatizācijas mērķis.
Pamatprasības aizsargierīcēm
Tātad attiecībā uz releju aizsardzību un automatizāciju tiek izvirzītas šādas prasības:
- . Avārijas gadījumā ir jāizslēdz tikai zona, kurā tiek konstatēts neparasts darbības režīms. Visām pārējām elektroiekārtām jādarbojas.
- Jutīgums. Releja aizsardzībai jāreaģē pat uz minimālajām avārijas parametru vērtībām (noteiktas ar reakcijas iestatījumu).
- Performance. Tikpat svarīga prasība releju aizsardzībai un automatizācijai, jo Jo ātrāk darbojas relejs, jo mazāka iespēja sabojāt elektroiekārtu, kā arī apdraudēt.
- Uzticamība. Protams, ierīcēm ir jāpilda savas aizsardzības funkcijas dotajos darbības apstākļos.
Vienkāršiem vārdiem sakot, relejaizsardzības mērķis un prasības tai ir, ka ierīcēm jāuzrauga elektroiekārtu darbība, savlaicīgi jāreaģē uz darba režīma izmaiņām, nekavējoties jāatvieno bojātā tīkla daļa un jābrīdina personāls par negadījums.
Stafetes klasifikācija
Apsverot šo tēmu, nevar nepakavēties pie releja aizsardzības veidiem. Releju klasifikācija ir parādīta šādi:
- Savienojuma metode: primārā (savienota tieši ar iekārtu ķēdi) un sekundārā (savienota caur transformatoriem).
- Izpildes iespējas: elektromehāniskā (kustīgu kontaktu sistēma atvieno ķēdi) un elektroniskā (atvienošana notiek, izmantojot elektroniku).
- Mērķis: mērīšana (izmērīt spriegumu, strāvu, temperatūru un citus parametrus) un loģiskais (pārsūtīt komandas uz citām ierīcēm, veikt laika aizkavi utt.).
- Ietekmes metode: tiešās ietekmes releja aizsardzība (mehāniski savienota ar atvienošanas ierīci) un netiešā ietekme (vadiet elektromagnēta ķēdi, kas izslēdz strāvu).
Runājot par pašu releju aizsardzības sistēmu veidiem, to ir daudz. Tūlīt apskatīsim, kādi releju veidi pastāv un kam tie tiek izmantoti.
- Pārstrāvas aizsardzība (pārstrāvas aizsardzība) tiek iedarbināta, ja strāva sasniedz ražotāja norādīto iestatījumu.
- Virziena pārstrāvas aizsardzība, papildus iestatījumam tiek kontrolēts jaudas virziens.
- Gāzes aizsardzība (GZ) tiek izmantota, lai izslēgtu transformatora strāvu gāzes izdalīšanās rezultātā.
- Diferenciālis, pielietojuma joma - kopņu, transformatoru un ģeneratoru aizsardzība, salīdzinot strāvu vērtības pie ieejas un izejas. Ja starpība ir lielāka par norādīto iestatījumu, tiek aktivizēta releja aizsardzība.
- Tālvadības pults (RD), izslēdz strāvu, ja konstatē pretestības samazināšanos ķēdē, kas rodas, ja notiek īssavienojuma strāva.
- Distances aizsardzība ar augstfrekvences bloķēšanu, ko izmanto, lai atvienotu gaisvadu līnijas, ja tiek konstatēts īssavienojums.
- Tālvadības pults ar bloķēšanu caur optisko kanālu, uzticamāka iepriekšējā aizsardzības veida versija, jo elektriskā trokšņa ietekme uz optisko kanālu nav tik būtiska.
- Loģiskā kopnes aizsardzība (LBP) tiek izmantota arī īssavienojumu noteikšanai, tikai šajā gadījumā autobusos un (padeves līnijās, kas stiepjas no apakšstaciju kopnēm).
- Dugovaja. Mērķis – komplekso sadales iekārtu (KRU) un pilno transformatoru apakšstaciju (CTS) aizsardzība pret ugunsgrēku. Darbības princips ir balstīts uz optisko sensoru aktivizēšanu palielināta apgaismojuma rezultātā, kā arī spiediena sensoru, kad spiediens palielinās.
- Diferenciālā fāze (DPZ). Izmanto, lai kontrolētu fāzes divos barošanas līnijas galos. Ja strāva pārsniedz iestatījumu, relejs tiek aktivizēts.
Atsevišķi es vēlētos apsvērt arī elektriskās automatizācijas veidus, kuru mērķis, atšķirībā no releja aizsardzības, ir, gluži pretēji, atkal ieslēgt strāvu. Tātad mūsdienu releju un automatizācijas sistēmās tiek izmantota šāda veida automatizācija:
- Automātiska rezerves nodošana (ATS). Šāda automatizācija bieži tiek izmantota kā rezerves barošanas avots.
- Automātiska atkārtota aizvēršana (AR). Pielietojuma joma: elektropārvades līnijas ar spriegumu 1 kV un augstāku, kā arī apakšstaciju kopnes, elektromotori un transformatori.
- Automātiska frekvences izkraušana, kas izslēdz trešo pušu ierīces, kad frekvence tīklā samazinās.
Turklāt ir šādi automatizācijas veidi:
Tāpēc mēs apskatījām releja aizsardzības mērķi un pielietošanas jomas. Pēdējais, par ko es vēlētos runāt, ir tas, no kā sastāv releja aizsardzība.
Releju aizsardzības un automatizācijas projektēšana
Releja aizsardzības ierīce ir ķēde, kas sastāv no šādām daļām:
- Starta elementi - strāva, jauda. Paredzēts, lai uzraudzītu elektrisko iekārtu darbības režīmu, kā arī noteiktu ķēdes pārkāpumus.
- Mērelementi - var atrasties arī palaišanas elementos (strāvas un sprieguma releji). Galvenais mērķis ir palaist citas ierīces, nosūtīt signālu nenormāla darbības režīma noteikšanas rezultātā, kā arī nekavējoties vai ar laika aizkavi izslēgt ierīces.
- Loģiskā daļa. Pārstāv taimeri, kā arī .
- Izpildes daļa. Tieši atbildīgs par komutācijas ierīču izslēgšanu vai ieslēgšanu.
- Pārraides daļa. Var izmantot fāzes diferenciālajā aizsardzībā.
