Visu riteņu piedziņas benzīns ar garenbāzi UAZ-3159 vai, kā mēs to mēdzām saukt, "Bāri", vienmēr ir bijis eksotisks, sākumā pieejams tikai militāriem un turīgiem cilvēkiem. Šis jaudīgais visurgājējs vispirms pārsteidz ar iespaidīgajiem izmēriem, kas pēc UAZ-3151 pārveidošanas ir vēl vairāk pieauguši.
Automašīnā var izmitināt 7 līdz 9 pasažierus. Pirmais apvidus auto UAZ "Bars" ar cilindru motoru ZMZ-409 no Uljanovskas automobiļu rūpnīcas konveijera nāca 1999. gadā. Šī modeļa izstrāde tika sākta daudz agrāk, tālajā 1980. gadā.
Pamata konfigurācija
Modifikācija nemainīja galvenos tehniskos raksturlielumus, galvenokārt tika atjaunināti ārējie rādītāji: UAZ "Bars" kļuva garāks un platāks, kas padara to vēl stabilāku un izturīgāku visos laika un ceļa apstākļos. Pēc autovadītāju domām, ievērojams visurgājēja trūkums ir degvielas patēriņš (vismaz 25 litri uz 100 km) pat uz asfaltēta ceļa. Augstas iespējas apvidū un stūres pastiprinātājs padara automašīnas vadīšanu ērtu.
Automašīnas veidotāji var lepoties tikai ar pamata konfigurāciju. Salona apdare ir izgatavota no troksni izolējošiem materiāliem, ir radio magnetofons, manuālā pārnesumu kārba ar 5 pārnesumiem, rezerves ritenis uz aizmugurējām durvīm un bīdāmo durvju logi. Automašīnas salonā ir klimata kontrole, un jumtam ir ventilācijas lūka.
No galvenajām iespējām ir vērts atzīmēt arī lodveida sakabi, lukturu hidraulisko korektoru, smalki modulāru pārnesumkārbu un stāvbremzes piedziņu. Tagad aplūkosim tuvāk tehniskās īpašības.
UAZ "Bāri". Rūpnīcas raksturojums
Ne velti UAZ-3159 tiek uzskatīts par labāko klasisko SUV vietējā auto industrijā braukšanai bezceļā, par to varat pārliecināties, zinot automašīnas tehniskās īpašības, kuras mēs apsvērsim tālāk.
- izcelsmes valsts - Krievija;
- riteņa formula - 4x4;
- korpuss ir pilnībā metāla, kas padara to izturīgāku;
- durvis - 5;
- samazināšanas asis ļāva apvienot priekšējo atsperi un aizmugurējo mazo lapu atsperes piekari ar riteņu reduktoriem;
- priekšējā piekare ar gāzes amortizatoriem;
- aizmugurējā piekare - 4 lapu atsperes;
- riteņu bāze - 2760 mm;
- transportlīdzekļa garums ir 4550 mm, platums - 1890 mm;
- maksimālā jauda - 133 zirgspēki;
- maksimālais ātrums - 140 km stundā;
- klīrenss - 30 cm;
- trase - 1600 mm;
- klīrenss - 300 mm;
- transportlīdzekļa svars - 2,8 tonnas;
- degvielas tvertnes ar tilpumu 78 litri;
- benzīna dzinējs;
- motora tilpums - 2,7 litri;
- motora atrašanās vieta - gareniski, priekšā;
- aizmugurējā piedziņa ar pievienotu priekšpusi;
- priekšējās un aizmugurējās bungu bremzes;
- jauda - 133 Zs pie 4400 apgriezieniem minūtē;
- pārslēgšanās ar vienu sviru;
- aizmugurējā un priekšējā ass - braukšana;
- riepas - 245 / 75R16, 225 / 75R16;
- spārni un sāni mainīti uz plašu sliežu ceļu;
- maksimālais griezes moments - 224 Nm pie 4000 apgriezieniem minūtē;
UAZ-3159 tilta apraksts
Rezerves Bars tilts pie UAZ sastāv no divām pusēm. Šāda veida tiltu sauc par "Timken" jeb civilo. Zobratu un portālu tilti (tautā militāri) ir arī rezerves tilti, kas sastāv no divām daļām.
Militārie līdzekļi parasti tiek uzstādīti transportlīdzekļiem ar lielu satiksmi, galvenokārt militārajiem transportlīdzekļiem.
Šīs ir UAZ "Bars" tehniskās īpašības, starp citu, viņi labi paveica arī interjera dizainu: stilīgā sēdekļu apdare labi sader ar visu interjeru, un trīsvietīgais aizmugurējais sēdeklis ir kļuvis vēl ērtāks, pat ja tur sēž pieci cilvēki, visiem būs ērti. Atturētie izslēgtie toņi nepiesaista uzmanību, bet piešķir stabilu izskatu. Jaunākajos modeļos jau ir cimdu kaste ar apgaismojumu un VAZ-2107 ierīču kombinācija.
Papildaprīkojums
Bagāžas nodalījums ir plašs, tajā var ievietot lielus priekšmetus un instrumentus. Šī detaļa ir īpaši svarīga zvejniekiem un medniekiem, kuri var brīvi pārvadāt savus darba piederumus, teltis un dažādus instrumentus.
Bagāžas nodalījuma durvis ir vienas vērtnes, kas raksturīgas UAZ transportlīdzekļiem, un ar tīrītāju. Papildu raksturojums ietver sekojošo:
- iepriekšējs sildītājs uz autonomas programmētas vadības;
- alumīnija riteņi;
- importētās riepas;
- tonēts stikls.
Motoram ir elektroniska degvielas iesmidzināšanas funkcija. Visi rādītāji atbilst starptautiskajam Euro-2 standartam.
Uljanovskas rūpnīcas ražotāji apgalvo, ka Bars paātrinās 21 sekundē līdz 100 km ar degvielas patēriņu 15,5 litri 92 benzīna.
Īpašnieku atsauksmes
Saskaņā ar daudziem UAZ "Bars" vadītāju pārskatiem var secināt, ka tajā pašā laikā braukšanas komforta, ietilpības, apvidus spēju un pieņemamas cenas ziņā ir grūti atrast citu automašīnu, kas apvienotu šīs īpašības. Bet daudzi baidās no degvielas patēriņa.
Bieži vien viņi pozitīvi runā par vadītāja sēdekli (tas ir kļuvis ietilpīgāks un ērtāks), akustisko sistēmu un automašīnas super-apvidus spēju. Vēl viena iezīme, pareizāk sakot, autovadītāju padoms - labāk ir sākt kustību no otrā ātruma, jo pirmais ir īss un grūti. Tāpat kā UAZ Patriot, arī Bars ir ideāla UAZ iemiesojums, agrāk par Itālijas modeļiem varēja tikai sapņot vai redzēt jaudīgus buferus, līstes, paplašinātos spārnus un kāju balstus.
Ārējā un iekšējā regulēšana
Vienkāršība un kodolīgums dizainā kļuva par šī automobiļa izcilāko vietu, un visu laiku tam bija daudz fanu. Salons un virsbūve ir aprīkoti ar visu nepieciešamo ērtai braukšanai.
Tomēr galvenā SUV iezīme ir uzticamība, līdz ar kuru ne visi redz harmonisku izskatu vienkāršības un spēcīgu tehnisko īpašību kombināciju. Tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki nolemj veikt skaņošanu saviem UAZ "Bars", lai to uzlabotu un izgatavotu paši.
Pievienojot dažas detaļas, apvidus auto iegūs kareivīgu izskatu. "Bāru" ārējā regulēšana, kā likums, ietver: ekspedīcijas bagāžnieka ar kāpnēm, papildu apgaismojuma lustru, aizsargrežģu uzstādīšanu uz lukturiem un daudz ko citu. Būtu jāsaprot, ka augstas kvalitātes tūnings maksās daudz, gandrīz pusi no automašīnas izmaksām, atkarībā no tā, kas jādara. Un, ja jūs esat īsts vietējo zīmolu un ekskluzīvu automašīnu patriots, tad šādi eksperimenti ir domāti jums.
Bieži vien atjauninātu veco automašīnu fani un tūninga meistari Bars uzstāda importētu dīzeļdzinēju. Šajā sniegumā automašīna iegūst patiesi ekskluzīvas īpašības. Tomēr jāpatur prātā, ka, veicot šādu motora nomaiņu, jums būs jāmaksā ne tikai meistariem no tūninga studijas un degvielas uzpildes stacijas, bet arī ceļu policijai, lai iegūtu atļaujas.
Automašīnas izmaksas Krievijas tirgū
Krievijā UAZ "Bars" vidējā cena ir 250 tūkstoši rubļu. Diezgan budžeta variants SUV ar šādām īpašībām. Par noregulētu visurgājēju lieliskā stāvoklī jums būs jāmaksā vismaz 9 tūkstoši dolāru.
Interesanti, ka šīs automašīnas vienmēr ir ražotas ierobežotā daudzumā, un tagad nav tik viegli atrast tās labā stāvoklī.
Pēc "Bars" ražošanas pārtraukšanas Uljanovskas rūpnīca sāka ražot UAZ "Patriot" atbilstoši visām mūsdienu SUV prasībām. Neskatoties uz to, UAZ-3159 vēlas piederēt lielai cilvēku kategorijai, un tam ir pamatoti iemesli:
- degvielu un smērvielu nepretenciozitāte;
- pieejamība remontam un netrūkst rezerves daļu.
Šodien jūs nevienu nepārsteigsiet ar iespaidīgajiem automašīnas izmēriem un militāro dizainu, tomēr UAZ "Bars" turīgi cilvēki bieži iegādājas kā papildu transportlīdzekli medībām, makšķerēšanai vai āra aktivitātēm.
Ko meklēt, pērkot?
Bāri pārstāja ražot 2007. gadā civilām vajadzībām. Tāpēc, iegādājoties šo mašīnu, veltiet laiku, lai pārbaudītu dokumentus, kuros var būt norādīts nepareizs ražošanas gads, pēc ražošanas pārtraukšanas rūpnīcā.
Liela kapitālā remonta rezultātā daudzi negodīgi automašīnu tirgotāji izstāda Barsas, kuras vairs nav. Vietējos tiltus var aizstāt ar militāriem, tāpēc jums jāpievērš īpaša uzmanība tiem un daudziem citiem mezgliem.
Apvidus auto UAZ-3159 "Bars", kas izveidots, pamatojoties uz UAZ-3151 modeli, tika ražots mazās sērijās no 1998. gada beigām līdz 2005. gadam.
Veidojot UAZ-3159 modeli, inženieri centās uzlabot sākotnējā modeļa braukšanas veiktspēju. Apvidus auto saņēma palielinātu riteņu bāzi - tas ļāva padarīt automašīnu stabilāku, braucot pa asfaltu, kā arī ievietot papildu sēdekļus bagāžniekā (bija versijas deviņām un vienpadsmit sēdvietām).
Automašīnas priekšējā balstiekārta ir pavasaris, nevis pavasaris parastajā UAZ-3151. Lai saglabātu bezceļa īpašības un 30 centimetru klīrensu, pie Bāriem tika atstāti sānu riteņu pārnesumi, kas savukārt prasīja trases paplašināšanu.
Zem džipa UAZ-3159 pārsega tajā laikā atradās jauns ZMZ-409 dzinējs ar degvielas iesmidzināšanu, kas ar 2,7 litru tilpumu izstrādāja 133 litrus. ar., un četrpakāpju ātrumkārbas vietā automašīna saņēma piecu pakāpju pārnesumkārbu.
Salonā Bars ir atšķirīgs stūres rats no UAZ-3160 modeļa, modificēta priekšējā paneļa apdare un bīdāmo durvju atveres, nevis pagriežamās. Lai piekļūtu bagāžas nodalījumam, aizmugurējo durvju vietā tika izmantotas eņģes ar aizmugurējām durvīm. Visbeidzot, tagad tika izmantota viena svira, lai savienotu priekšējo asi un ieslēgtu ātruma pārslēgšanu.
Leopards ir kaķu dzimtas pārstāvis. Uljanovskas automobiļu rūpnīcas tirgotāji nolēma savu nākamo radījumu kristīt ar atbilstošu segvārdu. Šī modifikācija ir ražota gandrīz 20 gadus, sākot no 1999. gada līdz mūsdienām.
Bāru modifikācijas vēsture un iezīmes
PSRS Aizsardzības ministrija deva norādījumus izveidot visurgājēju ar garu bāzi. Teorētiski tam vajadzēja uzņemt līdz 10 darbiniekiem un aizstāt novecojušos UAZ 469 un GAZ 66. 10 gadus vēlāk, 1986. gadā, armijas priekšā parādījās UAZ 3172 Wagon testa paraugs. Ārēji tas atgādināja militāros apvidus transportlīdzekļus, ko tajās dienās ražoja Japānas, Eiropas un Amerikas ražotāji. Tās galvenā iezīme bija tās unikālās tehniskās īpašības. Salīdzinot ar sērijveida UAZ 3151, tas atšķīrās ar labāko sniegumu krosā un komforta līmeni.
UAZ Wagon palika tikai kā izmēģinājuma modelis un netika ražots PSRS un perestroikas sabrukuma dēļ - Aizsardzības ministrijai vienkārši nebija finanšu līdzekļu militārā aprīkojuma iegādei. Projekts netika izstrādāts un palika tikai dokumentos.
Viņi noderēja pēc dažiem gadiem. Pamatojoties uz UAZ 3151, sākās SUV, kas paredzēts 8 sēdvietām, izstrāde. Jaunuma dizainā sāka izmantot dažādus izstrādājumus, kas netika ieviesti UAZ vagonā.
Dizaina iezīmes
UAZ Bars izmanto platformu no 3151. gada, taču tās dizains ir ievērojami atšķirīgs - vistuvāk tai ir modifikācija 3153. Galvenās izmaiņas skāra virsbūvi un interjera dizainu. Ir jauns viegli lasāms un funkcionāls instrumentu panelis, stūre no UAZ 3160, vienas sviras "pārnesumkārba", rokas bremžu piedziņa kā 3160. Tas viss palielina vadības efektivitāti un komfortu, atrodoties salonā.
Automašīna ir aprīkota ar standarta audio reģistratoru un akustiku. Durvju rūtis bīdās, un jumtā iegriezts jumta lūka uzlabo ventilāciju. Sēdekļu apdare ir harmonijā ar visa interjera kopējo apdari.
Aizmugurējā dīvānā var izmitināt trīs cilvēkus. Pateicoties iegarenajai pamatnei, tas tiek pārvietots interjerā, radot pasažieriem ērtākus apstākļus. Turklāt ražotājs sāka izmantot jaunu materiālu trokšņa izolācijai, uz durvīm parādījās dubultas blīves. Aizmugurē ir uzstādītas šūpoles tipa durvis ar tādu pašu slēdzeni kā sānu durvīm. Uz tā ir uzstādīts pilna izmēra rezerves ritenis, netraucējot brīvi piekļūt bagāžas nodalījumam. Lai notīrītu stiklu uz durvīm, tiek izmantota paplāksne, kas papildināta ar sieta tīrītāju. Ērtai ērtībai automašīnai uz palodzēm ir kāju balsti, un aizmugurē ir paredzēts arī pakāpiens.
Komplektā ietilpst standarta sakabe. Aizmugurējie logi ir tonēti līdz pieņemamām vērtībām, riteņu diski ir izgatavoti no alumīnija. Automašīnai ir plaša sliede, tāpēc spārni un sāni ir platāki, ir hidrauliskais korektors - visi šie elementi kopā veido pilnīgu un stilīgu atjauninātā SUV dizainu.
Kā atsevišķu iespēju var uzstādīt neatkarīgu motora sildītāju.
Interjera iezīmes
Salons ir klasisks un tajā var uzņemt piecus cilvēkus, ieskaitot vadītāju. Aizmugurējo sēdekļu rindu var pārveidot par atsevišķiem sēdekļiem, radot pāreju starp tiem kravas nodalījumā. Bagāžas nodalījuma sānos ir soliņi diviem cilvēkiem, kurus vajadzības gadījumā var apgāzt. Kopumā salons ir vienkāršs - šī automašīna tika izveidota galvenokārt bezceļa apstākļiem. Pat mazākās vienas klases ārzemju SUV konfigurācijas komforta ziņā ir par kārtību labākas nekā UAZ 3159, kuru pārdod tikai Lux konfigurācijā.
Viena no šīs automašīnas priekšrocībām ir laba uzbūves kvalitāte. Stieņi tiek montēti nevis uz rūpnīcas konveijera, bet gan papildu PAMS darbnīcā, kur tiek izveidota mazu partiju ražošana. UAZ 3159 izskats ir atpazīstams un vienkāršs, taču to vienmēr var papildināt ar skaņošanu. Šo automašīnu izvēlas patiesi SUV fani, kuriem priekšroka ir spēkam un uzticamībai, nevis komfortam, taču nav finansiālu iespēju iegādāties un uzturēt ārzemju automašīnu, piemēram, Range Rover SUV.
Tūnings ir pieejams rūpnīcā kā opcija. Sarakstā ir vieglmetāla diski, tonēšana, priekšsildītājs un labākas riepas. Īpašnieku iztēle ir neierobežota, un automašīnas izmaksas var palielināties par 500 tūkstošiem rubļu vai vairāk. Ja vēlaties, varat pasūtīt daļēji bruņotu virsbūvi - šāda Leopard cena būs daudz augstāka. Pircējam pēc izvēles ir pieejami ārējās tūninga elementi - ekspedīcijas jumta bagāžnieka ar kāpnēm uzstādīšana, papildu apgaismojuma aprīkojums no vairākiem prožektoriem uz jumta, modificēts jumta lūka, režģi priekšējiem lukturiem.
Sekundārajā tirgū ir UAZ 3159 automašīnas ar saloniem no ārzemju premium klases automašīnām, ar disku bremzēm aplī, ārzemju automašīnas sajūgu, hidraulisko stūres pastiprinātāju, vinču un daudzām citām iekārtām.
Atkarībā no regulēšanas sarežģītības un veida automašīnas izmaksas var dubultoties vai trīskāršoties. Par šādu naudu ir iespējams iegādāties labāko ārzemēs ražotu apvidus transportlīdzekli aprīkojuma un uzticamības ziņā. Bet zīmola pazinējiem un vietējās autobūves faniem UAZ Bars kļūst par labāko variantu neatkarīgi no cenas.
UAZ 3159 darbības raksturojums
Automašīnai ir tradicionāls metāla korpuss ar piecām durvīm. Pateicoties pagarinātajai pamatnei, Bars ir par 47 cm garāks nekā standarta UAZ. Platums paliek nemainīgs, lai gan sliežu ceļa platums ir kļuvis lielāks un ir 1 m 60 cm, kas ir par 15,5 cm vairāk nekā UAZ 3151. Pateicoties tam, SUV ir aprīkots ar riteņu arkas pagarinājumiem un piepūšamiem spārniem.
Balstiekārta tika nedaudz mainīta, taču tas ļāva palielināt klīrensu līdz 300 mm. Tas ir mantojums prototipam UAZ Wagon, kas varētu pārvietoties pa kravas automašīnu izveidoto sliežu ceļu.
Gara garenbāze nozīmē arī palielinātu riteņu bāzi - tagad attālums starp riteņiem nav 2380 mm, bet 2760 mm, kas neietekmēja braukšanas vienmērīgumu sliktāk. Piekarē izmaiņas ietekmēja priekšējo amortizatoru un asu zobratu atsperu atjaunošanu, kas ļāva palielināt klīrensu. Iepriekš tas bija redzams UAZ armijas modifikācijās. Barca klīrenss atstāj tālu aiz ārzemju apvidus automašīnu klīrensu - augstāks ir tikai amerikāņu Hummer.
Spēkstacijas jauda ir 133 zirgspēki, maksimālais ātrums ir 140 km / h, paātrinājums no 0 līdz 100 km / h prasīs 21 sekundi. Degvielas patēriņš tradicionāli ir liels - kombinētajā ciklā tas ir vismaz 16 litri uz 100 km svina nesaturoša benzīna ar oktāna skaitli 92. Faktiski vidēji, spriežot pēc atsauksmēm, UAZ Bars "apēd" apmēram 25 litrus ar vienas tonnas kravnesību, kas joprojām nav attaisno šādu "apetīti".
Standarta versija 3159 ir aprīkota ar neliela moduļa pārsūtīšanas korpusu ar vienas sviras pārslēgšanas mehānismu, stūres pastiprinātāju un piecu pakāpju pārnesumkārbu.
Galvenās tehniskās īpašības
Viena no šīs automašīnas galvenajām iezīmēm ir zem pārsega - tas ir 16 vārstu spēka agregāts ZMZ-409 ar elektronisko aizdedzi un degvielas iesmidzināšanu, kas atbilst visiem Euro-2 standartiem un normām. Motors ir aprīkots ar divām sadales vārpstām un čuguna sakausējuma cilindru bloku. Starp Barça priekšrocībām ir fakts, ka tas ir pilnīgi komerciāls projekts, kas izstrādāts pēc Aizsardzības ministrijas pasūtījuma.
Piecu pakāpju pārnesumkārbai asīs ir augsta pārnesumu attiecība. Vienu sviru izmanto, lai savienotu priekšējo asi un nobīdi. Tilta konstrukcija ir nopietni uzlabota - tie ir tiltiņi ar U veida pārnesumkārbu, kuriem ir garākas formas un jaunas ass vārpstas. Ar viņu palīdzību bija iespējams pagarināt garenbāzi un palielināt klīrensu līdz 30 cm.Šāda veida tiltu uzstādīšana notiek nevis apvidus automašīnu īpašību pieauguma dēļ, bet gan tāpēc, ka priekšā ir atsperu statņi, kur tiek izmantoti gāzes amortizatori.
Pateicoties šim dizainam, bija iespējams palielināt kustību komfortu un palielināt vadāmību. Stūres mehānisms ir kļuvis asāks, jo sānu un gareniskās saites ievērojami ierobežo riteņa brīvu kustību priekšā. Aizmugurējā piekare gandrīz nav mainījusies - katrā pusē ir 4 atsperes, taču, vērtējot pēc atsauksmēm, šis dizains ir pārāk stingrs, tāpēc daudzi īpašnieki to aizstāj ar ērtāku trīs atsperu balstiekārtu.
UAZ "Bāri" noskaņošana
Es neesmu traks, lai ietu 20 km.
Kāpēc 20 un kāpēc patiesībā iet? Patiešām, pat rūpnīcas nosaukumā - "Bāri" - ir jūtams spēks. Gatavošanās ir skaidra neatbilstība gaidāmajam maršrutam. Tas ir, nevis maksimālais pārklājums. Ko, brīnos, ko no pirmajām zvana salām nosalušie purvi un viļņi var darīt ar 385 mm klīrensu un Bogger? Ja vien nepiedāvā bezceļa driftu. Ir arī kaut kāds resursu atbalsts - UAZ ir tikai seši gadi, odometrā ir tikai 36 tūkstoši. Ir pārāk agri sabrukt no vecuma.
Bet šī frāze ir kā zīmogs. Turklāt to ar gudru bezceļa pieredzi izteica Andrejs Ņikonovs, kurš klubā "Protector" pazīstams ar izsaukuma zīmi "Nadežda". Ceru, ka ir mūsu zemes kompass? Nu, es to nedaru! Mēs paļaujamies uz savu arsenālu, un uzrādītās navigācijas ierīces virtuālā bulta, tāpat kā GPS, pievilina konkrētu "celiņu" - līdz Baikalas ostai.
Piedāvājums nekur nebija vilinošāks. Cik ilgi jūs varat gludināt bijušo Sandbox un pašreizējo Kochkodrom pilsētā, kad Petrs Mekhonoshin (aka Extremal, un pēc dažu kolēģu domām, pat Extremist) vilina ar daudz pilnīgāku testa braucienu. Viena apkalpe, divas, visu dienu gar militārā aizsargu slavas vietām - 60 km līdz Baikalas ostai, tad ar prāmi uz Listvjanku un no turienes uz Irkutsku. Tikai diena ...
Automašīna tik tikko aizgāja no tūninga konveijera (citādi - no Angarskas monstru būvētāja Andreja Cygankova "pildspalvas"), taču, neraugoties uz "jaunības jauninājumu", tas jau bija pārbaudīts, uz ko tā atbildēja ar izdegušu procesoru (trauksmes slēgtā "puņķa" dēļ), kas nekādā veidā nav saistīti ar sagatavošanos un bezceļu kopumā), salocīta pusass (kas pasūtīja ilgu mūžu "pateicoties" vairākiem faktoriem) un sadedzināts sajūgs. Pēdējais notikums ir īpaši ievērības cienīgs, jo, kas notika tikai pusotru nedēļu pirms ceļojuma un tieši tajās vietās, kuras mums bija jāapmeklē, tas kļuva par mūsu īsā, kā toreiz šķita, piedzīvojuma vadmotīvu. “Bars” īpašnieks atzīmēja, ka no četriem apvidus automobiļiem viņš nesēdēja ar tiltiem “šķidros” sliedēs, un viņš bija vienīgais, kurš nešūpojās. Tajā pašā laikā es biju spiests secināt - no tām pašām mašīnām tikai absolūti standarta Niva izvairījās no salaušanas likteņa. Un viņa UAZ parasti bija jāatstāj mežā, kam sekoja evakuācija un Luk firmas daļu uzstādīšana. Lūk, ievads - ar uzsvaru, kas vajadzīgs nākotnē.
UAZ "Bars" noregulēšana: galvenais apstākļu spēks
“Pārplūdušās purvainās pļavas” tagad ir ciets balts līdzenums, kura nodevīgo reljefu manāmi izlīdzina nesen nokritis sniegs. Atmiņā paliekošas vietas! Pat man, kas šeit esmu bijis daudz retāk nekā klubs Protector. Šeit, uz vārtiem, nometis savu BJ43 starp baļķiem, kurus absorbēja purvs, viņa īpašnieks manuāli uztin kabeli uz vinčas cilindra. Un tur, nedaudz tālāk, es ar pirmā klubā sagatavotā UAZ īpašnieku no rīta metu nagus sajūgā - lai ar “kaltu” zobratu sāktu iet uz startera un simts metrus saglabātu vismaz zināmu mobilitāti. Jā, bija reizes. Tad 32 collu ritenis šķita kā bezceļa pilnības augstums, un neviens dabiski nedomāja par globālu motora balstiekārtas uzlabošanu, ņemot džipu, kas tas patiesībā ir.
Tagad, taranējot noapaļoto krustojumu ar Bogger, jūs domājat, ka piecu gadu laikā Irkutska-Baikāla reids no ļoti ekstremāla pārbaudījuma ir pārvērties par nedēļas nogales maršrutu. Mēs nokļuvām ciematā, kas atrodas ezera krastā un ar viskompromisāko apmācību džipiem, un gandrīz pēc standarta, un ar vienu apkalpi, un pat ne tikai ziemā. Tiesa, vecais japāņu "shlyakh" gandrīz vienmēr meta problēmas, kuras varēja atrisināt tikai kolektīvi. Mums nav vietas kļūdām ...
Mums jāatzīst, ka šī priekšējā riteņa pozīcija bieži ir blakus tam, ka automašīnas īpašnieks pieņem attēlā fiksēto figūru.
Šķietama vietējo telpu absolūtā nedzīvība maldina. Reindžeri slēpās meža dziļumos, atveidojot šeit esošo mežacūku populāciju. Drīz šeit būs kokmateriālu cirtēji, un, tāpat kā pagājušajā gadā, viņi jau tāpat līdzenos ziemas segumus noteikti nolīdzinās ar "zosu". Tomēr ar to dzīves pazīmes beidzas. Un ko tur darīt, kur jaeger kordons aizliedz jebkādas darbības, un tikai Protector ir atļauts iekļūt nacionālā parka daļā. Ceļu dēļ nav tik viegli tur nokļūt. Bet ir, tā teikt, ceļi. Visvairāk slazdu apgabali, kur mirušais purvs un ar vinčas trosi nav ko aizķert, ir pareizi pārklāti ar baļķu vārtiem. Tās ir seno dienu lietas. Pirms 60 gadiem virzienu uz Baikalas ostu lika japāņu kara gūstekņi, kuri strādāja līdz 1948. gadam, kad izdzīvojušie tika repatriēti uz dzimteni. Atšķirībā no Primorjē, kur viņu bija desmitiem tūkstošu, šeit tika ievesti tikai daži simti, un, ja Tālo Austrumu industrija daudzos aspektos bija atkarīga pat no kvalificēta japāņu personāla, tad Baikalas reģionā viņiem acīmredzami bija īsts Gulags. Viņi pievilka dzelzceļa sliedes Irkutsk-Slyudyanka, nodarbojās ar mežizstrādi un tagad lika vārtus, pēdējā ciema trešdaļā līdz ciemam atstājot par sevi gandrīz izdzēstu pēdu - dažus kazarmu vainagus.
Gati "Barsu" tiek dota ne bez grūtībām, bet vieglāk nekā tās pareizticīgie radinieki. Ietekmē iegarena pamatne un atsperes priekšpuse. Lai arī aizmugure manāmi metas augšā, kas, manuprāt, ir Plaza amortizatoru vaina, no kuras es vēlos, lai viņi intensīvāk "norauj" tiltu uz virsmu. Šķiet, ka, ņemot vērā katru riteni, kas sver pusi centnera, šeit ir nepieciešams kaut kas ar biezu cauruli.
Nu, un stūri, diemžēl, nevar radikāli labot. “Garais” stūre liek burtiski uzvilkties, kaut arī UAZ peld seklā sniegā, tīrāk nekā automašīna rallija posmā. Turklāt, kad stūres rats ir "pārspēts", tam arī nav reaktīvas darbības. Varbūt slāpētājs kaut kā glābtu situāciju.
Īsumā - CV locītava ir saplēsta. Patiesībā ķeglis ir nogriezts. Tas situāciju maina tikai naudas izteiksmē.
Bet tas nav iemesls automašīnas stigmatizēšanai. Defektās Uljanovskas ģenētikas uzvarēšana ir iespējama tikai tad, ja visas galvenās sastāvdaļas un mezgli tiek aizstāti ar importētajiem. Kā jūs saprotat, tas vairs nebūs UAZ. Tomēr rūpnīcā notiek zināms darbs. Piemēram, iesmidzināšana ZMZ-409, kurai bija laiks ciest elektronikas jomā, principā ir labs motors. Atstāsim malā viņa pieķeršanos dienestam un noraidījumu "ūdens procedūrām". Kā mēs tagad varam izvairīties no mūsdienu tendencēm. Īpašību ziņā Trans-Volga instalācija ir tās arhaisko senču cienīgs pēcnācējs. Nav liels griezes moments uz paceltas joslas (cik reizes mēs esam pārbaudījuši, testējot Patriots), tas tiek pārveidots par "zemāku", ļaujot jums viegli vadīt pārnesumu sviru un izvēlēties vēlamos pārnesumu skaitļus. Kopumā ir paradoksāli, ka dzinējs, kura tilpums un jauda nav liela, labi pievelk divu tonnu apvidus automobili, kas svērts ar desmitiem kilogramu aizsargapvalka un cita dzelzs. Pat gandrīz metru garie riteņi nekādā ziņā nav iemesls, lai izdarītu negatīvus secinājumus. Vienība tos griež bez spriedzes, ļaujot paātrināties gan kāpumā, gan dziļā sniegā, kas reizēm krīt.
Nav skaidrs, kāpēc visas bremzes ar šādu motoru bija bungu bremzes. Sliktākā kombinācija varētu būt, ja viņi vispār nebūtu klāt. Tas tomēr notiek pēc katra purva ford. Tagad uz katra riteņa ir diska mehānismi. Nevar teikt, ka ar viņiem "Bars" izskatās kā rallija automašīna, taču bremzēšanas dinamikas pozitīvais aspekts ir acīmredzams.
Šāda līmeņa apvidus automobiļu apvidus spēju precīzs novērtējums vienmēr ir nepateicīgs uzdevums. Tilti tiek šķērsoti tā, it kā tiem būtu ļoti nosacīti savienojumi ar rāmi. Ģeometrija, pat neskatoties uz pamatnes garuma palielinājumu par 300 mm, riteņu diametra un ārējā "virsbūves komplekta" pareizās atrašanās vietas dēļ ir tuvu kāpurķēžu transportlīdzekļiem. Ķermeņa pacelšana, nevis balstiekārta, vairumā gadījumu ļauj nebaidīties no ripas. Visbeidzot, šāds klīrenss ļauj droši pārvietoties pa kravas celiņiem. Turklāt reta pilnpiedziņas kravas automašīna var "iemīdīt" tādu dziļumu, ar kuru pietiktu, lai piezemētos uz pārnesumkārbas korpusiem.
Tikai vienā vietā Bāri sabruka un, šķiet, ar tiltiem uzsita pa pūkainu virsmu. Protams, es būtu gājis klusi tālāk, bet pat Boggeram, kura protektora raksts ir līdzīgs kāpurķēdēm, acīmredzami ir arī ierobežojumi. Īpaši šajās ātri slidenajās vidēs. Šajā gadījumā automašīnas bezceļu arsenālā ir paredzētas divas piespiedu bloķēšanas. Aizmugure, starp citu, reiz jau palīdzēja, ļaujot atstāt vismaz 4x3 riteņu izvietojumu ar salocītu ass vārpstu. Viņi tagad ir palīdzējuši. Spēcīgi pārvietojot riteņus un virzot "temperatūras" bultiņu zonā, kas ir tuvu bīstamajam (jāatzīst, ka ZMZ-409 nepatīk intensīvs darbs pie ātruma, reaģējot uz to ar nodevīgu parku no motora pārsega; turklāt tas tika pamanīts aiz viņa agrāk, uz citas automašīnas; iemesls ir dzesēšanas sistēmas hermētiskuma trūkums vai tās strukturālās smalkumi?), UAZ izrāpās uz līdzenas virsmas.
Iespējams, šis brīdis varētu būt visdramatiskākais un ekstrēmākais. Protams, mēs joprojām spiedām cauri ledum, nokļūstot tik vēlamajos dubļos, un novērtējām ārējo rāmi, ar grūtībām ejot cauri šaurajiem taigas "vārtiem". Kā izrādījās vēlāk, īstā galējība mūs gaidīja citā un šajā gada laikā nebija tieši saistīta ar siltumnīcu bezceļiem.
UAZ "Bars" noskaņošana: mistika un tehnoloģijas
Sakritība! "Gumijas" diametrs un masa, iespējams, braukšanas stils, ne pārāk grūti "iebāzt" ar apgriezto riteni bērzā un, protams, konstruktivitāte un kvalitāte. Patiesībā mēs izbraucām cauri visam, kas varēja izraisīt "letālu" iznākumu. UAZ, tikko uzarījis nelielu rievu, izkāpa "sausā" vietā un pēkšņi, kaut kā bezcerīgi salauzis labo priekšējo riteni, nosēdās. Lai saprastu, nevajadzēja skatīties zem dibena - tad sākas gājēju pastaiga, neatstājot nekādas iespējas iekāpt pēdējā no trim prāmjiem dienā un nodrošinot nebeidzamas domāšanas iespējas.
Piekļuve ostai "Baikal" ir slēgta
Jūs, protams, varat visu pamatot ar mistisku faktoru. Galu galā daži simti metru nesasniedza bēdīgi slaveno japāņu kazarmu. Galu galā tieši šeit, iepriekšējā braucienā pa ceļu uz Barsu ciematu, viņš “noņēma kurpes”, un atgriežoties viņš sastinga ar sadedzinātu sajūgu, liekot mesties mežā. Šeit kopumā valda kaut kāda sava atmosfēra, kur bezceļš praktiski beidzas, un pēdējie 15 km līdz ostai braucat gandrīz līmenī, bet uz sava spēka un automašīnas resursu iespēju robežas. Roku, vispār, failu, bet šādas sacīkstes var ilgt vairākas dienas no šejienes.
Kāds ir sadalījums un kāds ir iemesls? Analītiskais darbs brīvā dabā zem sniega gurkstēšanas nedeva nekādus rezultātus. No pirmā acu uzmetiena CV savienojums sabruka, kas būtu diezgan loģiski, jo nemainīga ātruma locītavām nepatīk pat maigi sitieni no apgrieztiem riteņiem. Bet ar UAZ manā atmiņā tas notika pirmo reizi. Ar līdzīgu riteņu masu raksturīgāki ir šarnīru pārrāvumi un īsas ass vārpstas savērpšanās. Parastā, tā teikt, tehniskā situācija.
UAZ "Bars" ārējā skaņošana ir izveidota pamatīgam pieciniekam
Mēs vēl nezinājām, ka patiesie pieņēmumi par ķegli paklups vairākos letālos apstākļos. Un agri no rīta noķerot prāmi, kas jau bija aizbraucis uz Listvjanku (šī "šalanda" iet sarežģītā lokā un uzmet to kā mikroautobusu, jums vienkārši vajag izsmiet galveno lukturi ar Morzes kodu un pēc tam ātri atteikties no savām "pietauvošanās līnijām", pārlecot pāri zemai pusei), mēs domājām, ka nākamajā dienā tas būs iespējams tikt galā ar sekām mierīgā garāžas vidē.
Evakuācija ievilkās tieši nedēļu, un Pēteris nomīdīja trasi, divreiz atgriežoties pie sava "ievainotā zvēra". Tas noteikti ir mistiķis, jo, stāvot uz jauna stūres šarnīra, "Bars" nobrauca tikai nenozīmīgus simtus metru, pēc tam atdalīja Panhard stieņa kronšteinu no rāmja, izrullēja uz tilta pusi un ar kardānu iesita dzinēja eļļas pannu. Atkal uz Irkutsku, jo ezera piekrastes civilizācija Baikalas un Listvjankas ostas veidā nenozīmē automašīnu tirdzniecības vietu klātbūtni, kas padara neiespējamu iegūt vismaz dzinēja eļļu un aukstu metināšanu.
Ostā nebija pat metināšanas aparāta, bet uz "izciļņa" bija labi cilvēki, kurus aizveda drošības tīklā, bet galu galā uzņēmās evakuācijas lielāko daļu. Periodiski izvelkot tiltu un otrās caurdurtās paletes dēļ visu eļļu iztērējot ar čopikiem "plēstās brūcēs", UAZ beidzot atveda savu īpašnieku uz prāmi. Tikai nedēļa ...
Bet galīgā "diagnoze" joprojām ir tālu. Viegli noņemams, bet šādas "uzmācīgas" problēmas liek domāt par mūžīgu domu džipu aprindās: varbūt labāk gulbis. Un labi, šis milzīgais klīrenss. Statikā ar norautu šarnīru joprojām ir grūti novērtēt tā burvību.
UAZ "Bars" noregulēšana: daudz kas nosaka kvalitāti
Ir tikai brīdis, saka slavenā dziesma. Mūsu gadījumā tas tā ir. Ievērojiet, kā ritenis ir pagriezies, gatavojoties atrauties. Pēc mirkļa ... Eh, pagātne bija laba. Tomēr mēs braucām (kaut arī skarbi), bet negājām. Nākotne slēpjas grūtā (vismaz autoram, kura dzīve tiek pavadīta pie datora galda) kājām, kas beidzot beidzās trīs četras būdā ar plīti un ilgi gaidīto rāpšanos (tas vairs nebija iespējams) iekšā. guļammaiss.
Mēs lūdzām komentēt mūsu darbu Andrejam Cygankovam, kura kontā ir vairāk nekā ducis sagatavotu džipu, ieskaitot UAZ.
Materiālu kvalitāte ne tikai ļauj daudz ko vēlēties. Tas ir sausmigi. Teiksim, agrāk tas notika ar "ķīniešiem". Tagad Debesu impērijas autobūves nozare to nepieļauj. Uzņēmumā UAZ tas notiek lietu secībā vai vismaz tā bija šīs desmitgades sākumā. Jūs izjaucat, piemēram, tiltu un esat pārsteigts, kāpēc šāds milzis nevar vienkārši izsekot metāla kvalitātei. Pat sīkumos! Šeit ir uzmavas uzgriežņi un atsperes paplāksnes - mīkstas kā plastilīns un būtībā vienreizējas. Ievietot šādu otro reizi nozīmē pieņemt teikumu. Košļāt un izspļaut! Ne vienmēr skarbos bezceļa apstākļos - vēl sliktāk - normālā ceļa vidē. Kāda veida tūnings ir - jāsāk ar to, ka meklējat vairāk vai mazāk labas, rūdītas, rezerves daļas.
Uzticamība ir atkarīga arī no konstrukcijas drošības faktora, kura nav UAZ transportlīdzekļos. Es zinu gadījumus, kad tās pašas "sēnītes" vai īsās apakšējās ass vārpstas tika nogrieztas ar riteņiem, kuru diametrs bija 31 collas, un tas ir gandrīz parasts izmērs, ko tomēr "saasina" izstrādātais dubļu aizsargs. Ko mēs varam teikt par lielākām riepām un par visu pārnesumkārbas un šasijas elementu - tapu, CV savienojumu - slodzi, kas palielinās, palielinoties diametram un svaram. Es domāju, ka mums jāatrod līdzsvars starp vēlamo klīrensu, kas tieši atkarīgs no riteņa "mēroga", un uzticamību.
Šādas UAZ "organisma" īpašības nevar atstāt nospiedumu uz pilotēšanas stilu. Es domāju, ka tas būtu jāmaina, piemēram, aizstājot no dažiem "japāņiem" uz vietējiem apvidus auto. Galu galā UAZ nepieļauj triecienus un ir ļoti jutīgs pret berzes saitēm riteņa kontakta plāksterī ar pārklājumu. Attiecīgi ir nepieciešams operēt ar vilci sarežģītos apstākļos ar ķirurģisku precizitāti. Tad, iepriekš rūpējoties par kvalitatīvām sastāvdaļām un "vienojoties" ar jums par riepu izmēru, varat cerēt, ka automašīna sāks kustēties. Kaut vai uz vinčas, un ar lielu domkratu. Bet bez nošautajām "ekstremitātēm".
UAZ "Bars" noregulēšana: meklēšanas darbs
Lai cik vienkāršs varētu šķist niansēm izstrādāts UAZ sagatavošanas process, tajā ir vieta radošiem meklējumiem, kuru rezultāts var būt iesakņojušās tendenču pārskatīšana. Angarskas meistars Andrejs Cygankovs to arī izdarīja, pie izejas saņēmis sava veida automašīnu. Bet vispirms man jāsaka par tā iegādi.
UAZ "Bars" vai saskaņā ar rūpnīcas specifikācijām UAZ-3159 ir īsts ekskluzīvs. Pusotra gada meklējumu laikā Irkutskas apgabalā netika atrasts neviens eksemplārs "pārdošanai". Rezultātā Sanktpēterburgas versija tika izvēlēta no neliela interneta piedāvājuma, kas tika iegādāta šī gada aprīlī un nekavējoties piecēlās skaņošanai.
Un kāpēc patiesībā Bāri? Tajā nākotnes īpašnieku iekaroja iegarena pamatne, kas nosaka salona plašumu, plašāku sliežu ceļu, kas noved pie labākas stabilitātes nekā parastie UAZ. Un, protams, militārās asis un priekšējā atsperes piekare. Cenas, starp citu, parāda tādu ekskluzivitāti kā nekas cits. Ar tādu pašu nosacījumu mums bija jāatbilst 2003. gada automašīnām par 300 tūkstošiem un 2002. gada automašīnām par 180. Saņemtais paraugs maksāja minimumu, labā stāvoklī un ar interesantu prēmiju - iepriekšējais īpašnieks teica, ka "izdales materiāla" vietā ar koeficientu 1,45 viņš ievietoja pilnvērtīgu atlaišanu. ceļu kopums 2: 1.
Tā kā galvenais uzdevums bija uzstādīt riteņus ar izmēriem 38,5x15-15, tas bija jāatrisina neparasti. Radītājs ierosināja kompensēt turpmāko automašīnas augstumu un attiecīgi tendenci ripot tikai ar ķermeņa pacēlāju. Rāmis, dzinējs un kaste ar "pārnesumkārbu" palika tajā pašā līmenī attiecībā pret asīm, kas noteica zemāku smaguma centra pieaugumu salīdzinājumā ar balstiekārtas pacēlāju. Pa ceļam šāds lēmums novērsa nepieciešamību domāt par kardāna šķērssiju stūriem, par riteni un pārnesumkārbu eļļošanu korpusos, kas pagriezti pret vārpstām. Viss zem rāmja ir standarta. Un augšpusē, starp to un ķermeni - nevis parastie starplikas, bet gan 10 cm kanāls. Andrejs Cigankovs nolēma, ka šādā veidā ir iespējams izslēgt lifta elementu darbību pārrāvuma gadījumā, palielinot bīdes pretestību. Tiesa, pēc tam, lai riteņus ievietotu arkās, joprojām bija nepieciešams tradicionāli sagriezt virsbūvi pa perimetru, noņemt tvertnes no palodzēm (ievietojot vienu konteineru no Land Cruiser tuvāk aizmugurējai pārkarei) un pēdējās ievērojami nostiprināt.
Sliekšņi kļuva par sava veida pamatu - tiem, nevis rāmim, tika piesaistīts viss noņemamais ārējais rāmis, kas paredzēts ķermeņa aizsardzībai no stingriem kontaktiem. Interesanti risinājumi ietver praktiski no nulles izveidotu izplūdes sistēmu, kas iekļaujas starp rāmi un virsbūvi un tagad ir kvalitatīvi paslēpta no visām ārējām ietekmēm. Man jāsaka, ka, izņemot tiltus, Barça apakšai nav nekā tāda, ko sabojāt. Precīzāk, protams, ka ir, bet izmantotā riteņa diametra dēļ tam pat nav nepieciešama aizsardzība.
Disku bremžu uzstādīšana prasīja noteiktu naudas un darbaspēka daudzumu. Ak, tāda lieta kā apvienošanās UAZ nav zināma. Labi, man vajadzēja izsaukt diskus ar skavas un spilventiņiem. Kā gan citādi? Bet kāpēc ir nepieciešams mainīt šļūtenes un pāriet uz mezgliem no civilajiem tiltiem? Galvenās, kaut arī rūpnīcas orientācijas ietvaros šāda pieeja ir milzīgs izņēmuma un iedzimtas uzturēšanas izšķiešana.
Bet lai kā arī būtu, bet no pārrobežu spēju viedokļa šis UAZ ir pašpietiekama radīšana visās nozīmēs. Milzīgs klīrenss, ievērojama riteņu kustība, divas piespiedu slēdzenes un pāris vinčas avārijas gadījumā. Nu, vai tas nav ideāli? Diemžēl jāatzīmē, ka visa šī konfigurācija var izrādīties dzīvotnespējīga vai vismaz izmantot ar stingriem ierobežojumiem. Tomēr šeit labāk klausīties radītāju.
