Ir pagājis vairāk nekā gads, kopš pārdošanā nonāca Krievijā ražots kompaktais krosovers ar nosaukumu Lada X-Ray. Šajā laikā šo auto ieguva daudzi auto entuziasti, kuri arī paspēja novērtēt modeli un noskaidrot tā pozitīvās puses un atklāt trūkumus.
Īpašnieku atstātās atsauksmes par Lada X-Ray krosoveru ļauj labāk izprast, kāda ir šī automašīna. Galu galā jebkurš autoražotājs cenšas savus produktus pasniegt tikai labā gaismā, bieži vien samazinot vai pat pilnībā noslēpjot dažas nianses. Un visi trūkumi un dizaina kļūdas bieži parādās tikai pēc noteikta darbības perioda.
Tātad, mēģināsim noskaidrot, kas ir labs un negatīvs krosoverā saskaņā ar atsauksmēm. Ērtības labad apskatu sadalīsim kategorijās:
- Izskats un ķermenis;
- Interjers;
- Tehniskā sastāvdaļa;
- Braukšanas kvalitāte;
- Komforts;
Uzreiz ir vērts atzīmēt, ka īpašniekiem ir modeļi ar atšķirīgu tehnisko “pildījumu” un konfigurācijām, kas kaut kādā veidā ietekmē automašīnu entuziastu viedokli. Bet kopumā kopaina veidojas diezgan skaidri.
Un arī par pašu auto. Lielākajai daļai īpašnieku pozitīvas emocijas izraisa fakts, ka automašīna ir jauna un nesen noripojusi no konveijera. Tajā pašā laikā tas pieder budžeta segmentam, kas padara modeli pievilcīgu daudziem, jo X-Ray nav daudz konkurentu krosoveru klasē. Tas ir, tiem, kas vēlas iegūt lētu automašīnu “katrai dienai” un ar uzlabotu braukšanas veiktspēju augstā klīrensa dēļ, jaunais, kaut arī pseidokrosovers no AvtoVAZ ir pilnīgi pieņemama iespēja.
Izskats
Sāksim ar izskatu. Bet šeit nav nekā īpaša, ko teikt, daudzi īpašnieki to raksturo kā "ne visiem", bet tajā pašā laikā atzīmē, ka automašīna izskatās diezgan svaiga un interesanta. Saskaņā ar viena no automašīnu īpašnieku atsauksmēm "moderns un ļoti jauks izskats, īpaši priekšpuse". Bet par korpusa izturību un izturību pret koroziju vēl nav komentāru, kas nav pārsteidzoši, jo visu kalpošanas laiks ir salīdzinoši īss.
Bet tajā pašā laikā ir arī tie, kas ir atraduši negatīvās puses. Saskaņā ar vienu no atsauksmēm "spiedogi uz sānu sienām ir tikai netīrumu savācējs uz korpusa". Vēl viens no īpašniekiem atzīmēja, ka "galvas gaismas bija sajukušas: tuvās gaismas šķita normālas, bet tālās gaismas nebija pārāk labas." Tāpat tiek atzīmēts, ka "krāsojuma kvalitāte nav tik karsta, tā ir viegli skrāpējama".
Bet kopumā īpašnieki ir apmierināti ar automašīnas izskatu. Pārejam uz salonu. Daudzi atzīmē, ka krosovers ir saņēmis diezgan pienācīgu skaņas izolāciju un trešo pušu troksnis neiekļūst salonā. Lai gan ir tādi, kuriem ķermeņa apstrāde ir nepietiekama (“Trokšņains salonā neapstrādātu spārnu uzliku dēļ”).
Salons
Nākamais svarīgais parametrs automašīnu īpašniekiem ir salona un bagāžas nodalījuma izmantojamā platība. Un šeit daudzi viedokļi atšķiras par dažiem parametriem. Vienīgais, par ko īpašnieki ir vienisprātis, ir pietiekami laba salona telpa vadītājam un priekšējam pasažierim.
Nu tad viedokļi atšķiras. Daži atzīmē, ka aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir pietiekami daudz vietas, savukārt citi norāda, ka ērtai sēdvietai nav pietiekami daudz vietas "aizmugurē ir nedaudz šaurs, bet mums tur brauc bērni - viņiem tas ir labi."
Runājot par bagāžas nodalījumu, gandrīz visi norāda, ka tā tilpums ir pietiekams - “bagāžnieks ir ietilpīgs. Rezerves riepā ir niša un pietiekami daudz vietas zem viltus grīdas. Kā arī pie pozitīvajiem aspektiem jāmin iespēja palielināt nodalījuma tilpumu, kā arī tas, ka “nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem mēs iegūstam gandrīz līdzenu grīdu”. Taču tiek atzīmēts, ka "jūs nevarat lāpīt ar garuma mērītājiem, jo priekšējais sēdeklis nav nolokāms."
Interjera uzbūves kvalitāte kā tāda nekādas pretenzijas nerada. Vienīgais, ka tā ir “ozola plastmasa”, kas “labi izskatās”.
Tehniskā sastāvdaļa
Pāriesim pie tehniskās daļas. Šeit gandrīz visi atzīmēja, ka "dzinējs ir ļoti kluss" un turklāt "mašīnas apkope un apkope ir vairākas reizes lētāka nekā importētā." Turklāt šādas atsauksmes saņēma abas vienības (1,6 un 1,8 litri), ar kurām ir aprīkots krosovers.
Kas attiecas uz ātrumkārbu, tad komplektācijā iekļautā manuālā pārnesumkārba nepatikšanas nemaz nesagādā, tieši otrādi – “Man ļoti patīk, kā kārba ir konfigurēta (tas gan ir atkarīgs no citiem). 2. pārnesums ir lieliski piemērots bezceļiem un satiksmes sastrēgumiem, 3. paātrinājumam pilsētā, 4. pārnesums pilsētā un paātrinājumam aiz tās, un tas labi paātrina 5. pārkāpumu. No, iespējams, negatīvajām atsauksmēm par manuālo pārnesumkārbu var atzīmēt tikai to, ka "trūkst 6. pārnesuma".
Bet īpašnieki saņēma interesantas atsauksmes par automātisko mašīnu uz krosovera. Gandrīz visas automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu sākotnējā posmā atzīmē, ka “sākumā robots sagādāja daudz nepatīkamu brīžu”, bet pēc tam “mēs ar robotu pielāgojāmies viens otram. Nē, viņš nestrādāja labāk, es vienkārši sapratu viņa darba principu un iemācījos saprast savas rīcības sekas.
No šasijas tikai bremžu sistēmai ir pilnīgi pozitīvas atsauksmes. Bet stūres mehānismā tiek atzīmēta "triecienu un vibrāciju klātbūtne stūrē, braucot pāri izciļņiem".
Kas attiecas uz balstiekārtu, lielākā daļa automašīnu entuziastu atzīmē tās pienācīgo veiktspēju. Taču viens no īpašniekiem atzīmē, ka priekšā “labi tiek galā ar izciļņiem”, bet aizmugurē “piekares gājiens uz leju beidzas ļoti ātri, tāpēc aizmugure ļoti spēcīgi atsitās pret izciļņiem”.
Braukšanas kvalitāte
Pāriesim pie braukšanas veiktspējas. Pirmkārt, ir izcils klīrenss, kas nodrošina "labas apvidus spējas", neskatoties uz to, ka ir tikai priekšpiedziņa. Runājot par dinamiku, automašīnu, pēc atsauksmēm, var raksturot kā "parastu dzinēju. Tas nepaceļas no vietas, taču tas labi paātrina.” Turklāt normālu dinamiku atzīmē gan modeļu īpašnieki ar 1,6 litru agregātu, gan ar 1,8 litru agregātu.
Runājot par patēriņu, lielākoties īpašnieki norāda, ka "patēriņš ir patiešām patīkams", taču ir arī tādi, kas ar to ir neapmierināti.
Komforts un ērtības
Komforts ir viens no vispretrunīgākajiem kritērijiem rentgenstaru īpašnieku vidū. Pirmā lieta, kas izraisa daudz kritikas, ir sēdekļi (“Neatkarīgi no tā, kā jūs regulējat sēdekli, tas vienmēr ir neērti”). Tajā pašā laikā lielākā daļa atzīmē, ka tie sūdzas tikai, braucot lielos attālumos, pilsētā sēdekļu komforts ir "diezgan pieļaujams".
Nākamais ir informācijas panelis. Daži cilvēki to “labi lasa”, savukārt citi atzīmē nepietiekamu informācijas saturu (“nav pietiekami daudz dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora”), kā arī neiespējamību borta datora displejā vienlaikus parādīt divus parametrus.
Arī pedāļu bloks rada daudz sūdzību. Vairāki īpašnieki atzīmē, ka pedāļi atrodas ļoti tuvu viens otram. Lai gan citi norāda, ka "viņi runāja par pedāļiem - ļoti tuvu, bet es to neievēroju."
Bet visi ir apmierināti ar apkures un gaisa kondicionēšanas sistēmu - "mašīna ātri uzsilst un ir ļoti silta." Runājot par audio sistēmu, šeit viss ir pilnībā paredzēts ikvienam, taču daudzi atzīmē daudzfunkcionālās stūres rata ērtības (lai gan “nav pietiekami daudz taustiņu fona apgaismojuma”).
Runājot par mazām un nenozīmīgām priekšrocībām un trūkumiem, tos var uzskaitīt bezgalīgi. Piemēram, daži īpašnieki pēc neilga lietošanas laika izveidoja kriketus, savukārt citi to nepamanīja. Un tā tālāk gandrīz katrai sistēmai vai aprīkojumam.
Kopumā, pamatojoties uz AvtoVAZ dizaineru atsauksmēm, rezultāts bija pilnīgi cienīgs un konkurētspējīgs automobilis. Protams, ir trūkumi, bet bez tiem nevar iztikt neviena automašīna.
Rakstā izmantoti citāti un fotogrāfijas no reālām Lada X-Ray krosovera īpašnieku atsauksmēm, kas ņemtas no automobiļu resursiem Drom.ru, cars.mail.ru, Wroom.ru.
Video - viedoklis pēc 15 tūkstošiem km.
Lada X Ray iznākšana tika gaidīta sešus gadus un tam tika prognozētas debesu cenas, kā arī progresīvi tehniskie raksturlielumi. Šogad automašīna nonāca pārdošanā, un jau ir sākušās pirmās atsauksmes no šī modeļa īpašniekiem.
Kopumā Lada X Ray ir franču automašīna Renault Sandero, kas pielāgota Krievijas patērētājiem. Trīs ceturtdaļas no visiem tehniskajiem mehānismiem un mezgliem tika aizgūtas no franču automašīnas, kas tika izlaista pirms desmit gadiem. Bet, neskatoties uz to, Lada Xray tiek uzskatīts par krievu hečbeku šādu iemeslu dēļ:
- Saprātīga cena;
- aktīva reklāmas kampaņa.
Komentēt! Runājot par tehniskajiem parametriem, var teikt, ka Lada X-Ray līdzība ar tādiem auto kā Sandero un Nissan ir skaidri redzama.
Īpašnieku atsauksmes
Neskatoties uz to, ka jaunais produkts vietējā automašīnu tirgū tika pārdots 2016. gada ziemā, jau ir parādījušies pirmie īpašnieku atsauksmes par Lada X-Ray, kas norāda uz visiem modeļa trūkumiem.
Vasilija Dodonova apskats, Brjanska
Es iegādājos jaunu Lada Xray automašīnu uzreiz pēc tās pirmizrādes. Spidometrs jau rādījis 9,5 tūkstošus kilometru. Tas nav daudz, bet pirmajiem secinājumiem pietiek. Man uzreiz iepatikās pievilcīgā automašīnas cena - 655 tūkstoši rubļu. Pirms iegādes es veicu rūpīgu pārbaudi un atradu daudzas lietas, ko es nesapratu, piemēram, nejutīgu skārienekrānu un mīkstu sajūga pedāli. Tajā brīdī es pati nolēmu, ka šīs atšķirības ir manāmas pēc mana vecā septiņnieka un ka ar laiku es pieradīšu pie X-Rey.
Tehniskās specifikācijas līdz šim apmierina manas vajadzības. Dzinējs diezgan jaudīgs, laba ātrumkārba. Degvielas patēriņš ir normāls – aptuveni septiņi litri benzīna uz simts kilometriem jauktā režīmā. Piekare ir pieļaujama, principā esmu apmierināts ar mašīnas darbību.
Aleksandra Šigareva pārskats, Tula
Lada X-Ray nav mana pirmā personīgā mašīna, savulaik braucu ar Subaru Forester, tāpēc prasības ir augstas. Ar ierobežotu budžetu jums nav daudz izvēles - automašīnu tirgus piedāvā vai nu ķīniešu automašīnas, vai vietējās Ladas par septiņiem simtiem tūkstošu rubļu. Man patika X-Ray ar Sandero ļoti līdzīgu korpusu. Protams, mani aizrāva arī saprātīgā cena - augstākās klases aprīkojums par 673 tūkstošiem rubļu (manuālā ātrumkārba, benzīna patēriņš 6 litri uz 100 km, dzinēja jauda - 110 zirgspēki). Turklāt uzreiz “nomainīju” auto uz Kimho ziemas riepām un nopirku gumijas paklājiņus.
Šobrīd automašīnas nobraukums ir četrarpus tūkstoši kilometru. Uzreiz gribu atzīmēt, ka salonā valda klusums, neskatoties uz radžotajām kurpēm. Piekare nav slikta, bet boksos tik un tā kratās diezgan. Neskatoties uz zemo temperatūru ārā un ledainajiem aizmugurējiem logiem, auto iekšpuse vienmēr ir silta. Arī priekšējie logi apsalst gar malām. Iekšējā apdare nav nekas īpašs, lai gan es negaidītu neko citu no budžeta varianta. Šobrīd mašīna man ir piemērota it visā. Varbūt laika gaitā es to pārdošu un nopirkšu ārzemju automašīnu.
Vadima Pavļenko apskats, Voroņeža
Es pārgāju uz Lada X-Ray no Daewoo Nexia - mums bija vēl viens bērns un gribējām automašīnu ar plašāku salonu. Par tehniskajiem raksturlielumiem vēl nevaru spriest, jo auto pirku pavisam nesen un nobraukums ir mazs. Bet es varu atzīmēt dažus punktus. Mašīnai ir priekšpiedziņa, bet es to īsti neizmantoju, jo mūsu pilsētā nav daudz sniega. Automašīnas iekšpusē esošās cietās plastmasas dēļ dažkārt var dzirdēt klauvējošo troksni. Skatu no aizmugures un priekšpuses daļēji bloķē stabi, kas nav īpaši ērti. Degvielas patēriņš ir diezgan pieņemams - patēriņš pilsētā ir 9 litri. Laba dzinēja jauda ir 110 ZS, un ar 95. benzīnu joprojām ir 115. Var teikt, ka Lada X-Ray ir labākais variants pilsētai.
Iļjas Panratova apskats, Vologda
Izvēlējos pavisam jaunu X-Ray sarkanā krāsā ar maksimālo konfigurāciju. Tiesa, bija jāgaida, līdz dīleris piegādāja dzinēju ar 122 ZS jaudu. Bet, kā rāda laiks, gaidīšana nebija veltīga, jo griezes moments ir vienmērīgi sadalīts visā apgriezienu diapazonā. Runājot par citām īpašībām, es vēl nevaru atbildēt - automašīnu iegādājos nesen un vēl nav izdevies tajā atrast nopietnus trūkumus.
Pārskats: Sergejs Žernovs, Čeļabinska
Mēs ar tēvu ar nepacietību gaidījām Lada X-Ray izlaišanu. Tāpēc, tiklīdz tas parādījās dīleru salonos, mēs nekavējoties devāmies iepirkties. Mēs izvēlējāmies vienkāršu modeli ar 1,6 litru dzinēju. Mūsu automašīnai nav gaisa kondicionēšanas un sēdekļi nav apsildāmi. Šī pamata konfigurācija mums izmaksāja 595 tūkstošus rubļu.
Uzreiz gribu teikt, ka oriģinālās riepas nav labas, tāpēc uzreiz nomainījām riepas pret ziemas. Neskatoties uz cieto plastmasu, kas ir diezgan nepatīkama taustei, salonā nav trokšņa. Turklāt varu atzīmēt tādus Lada X-Ray trūkumus kā vāja gaisma un vāja aizmugurējā piekare. Uz nekvalitatīva ceļa automašīna jūtami kratās, kas neļaus tai sasniegt normālu ātrumu.
Rezultātā varu teikt, ka budžeta variantam principā šī ir parasta automašīna.
Ivana Deperšmita apskats, Sanktpēterburga
Pirms nedēļas nopirku Lada X-Ray auto. Pirms tam es ilgi domāju, ko izvēlēties - lietotu ārzemju automašīnu vai jaunu pašmāju. Rezultātā, izpētot internetu, izlasot milzīgu daudzumu informācijas par jauno VAZ modeli un noskatoties video ar reālu īpašnieku atsauksmēm par X-Ray, kur tika norādīti visi automašīnas trūkumi, es izvēlējos otro iespēju.
Mans budžets bija ierobežots līdz 600 tūkstošiem rubļu, tāpēc izvēlējos automašīnas pamata konfigurāciju – bez kondicioniera un apsildāmiem sēdekļiem. Mani iepriecināja konsultants autosalonā - neskatoties uz to, ka viņš nesniedza pilnīgu informāciju par auto, viņš man nepārdeva arī līdzi esošās opcijas. Mašīna tika pārdota ar ziemas zābakiem, tāpēc, kamēr man kārtoja dokumentus, izvēlējos vasaras riepas, gumijas paklājiņus un bagāžnieku.
Pētot Lada X-Ray auto plusus un mīnusus, bieži sastapos ar atsauksmēm par salona plašumu. Kad mani divi brāļi un mans diezgan lielais tēvs bez problēmām iekļāvās mašīnā, es novērtēju šo priekšrocību. Mūs gaidīja divi simti kilometri mājup, tāpēc man uzreiz radās iespēja pārbaudīt dzinēju.
Kopš Lada X-Ray iegādes pagājuši jau pāris mēneši, šajā laikā par to gandrīz nekādu pretenziju nav - dzinējs strādā lieliski, salons kluss. Gribu teikt, ka pamanīju šādus Lada X-Ray mīnusus - ļoti vāja gaisma un slikta aizmugurējā piekare - auto ļoti trīcē uz nelīdzena asfalta. Nomāca arī panelis - nav iespējas vienlaicīgi skatīties uz laiku un temperatūru ārpus mašīnas, un apstādinot tas rāda gaisa temperatūru pilnīgi nepareizi. Papildus varu atzīmēt šādus trūkumus un mīnusus - aizmugurējam stikla tīrītājam nav mazgātāja, aizmugurējiem pasažieriem nav iespējas sasildīties ar kāju pūtēju, dažreiz sildītājs ieslēdzas, kad tiek ieslēgts radio. Rezultātā es gribu teikt, ka no gandrīz sešsimt tūkstošu rubļu vērtas automašīnas es gaidīju vairāk.
Antona Krapivņicka apskats, Rostova pie Donas
Pirms kāda laika iegādājos Lada X-Ray un tagad varu nosaukt šīs mašīnas plusus un mīnusus. Starp priekšrocībām es atzīmēšu dizaina nevainojamību, ko daži ārvalstu auto var apskaust. Visos citos aspektos ir pilnīgi trūkumi:
- sajūga pedālis ir pārāk mīksts, un tam ir nepieciešama papildu regulēšana;
- kad sānu gaismas ir izslēgtas, paneļa fona apgaismojums nodziest;
- durvju blīvējums nekvalitatīvs - vadītāja puse jau jāmaina, arī aizmugurējais drīz atpaliks pavisam;
- durvju rokturu skrūvējamie vāciņi nav cieši pieguļoši, un tie ir atvērti durvju gala pusē;
- Uz priekšējā bufera ir ļoti pamanāmas nevienmērīgas spraugas.
Visus Lada X-Ray automašīnas trūkumus un īpašnieku atsauksmes var redzēt videoklipā:
Secinājums
Kopumā Lada X-Ray mums ir neparasta Lada. Šī ir jauna līmeņa automašīna, kas var viegli konkurēt ar ārzemju automašīnu. Šī modeļa dinamiskais auto ir lieliski piemērots braukšanai pa pilsētu un ceļošanai ārā. Automašīna diez vai var tikt galā ar citām funkcijām.
Rupji rēķinot, to var salīdzināt ar kabatas nazi – gan nazim, gan automašīnai ir ierobežots funkciju skaits. Lada X-Ray galvenā priekšrocība ir tā pievilcīgā cena. Vidējā krievu ģimene var atļauties šo automašīnu. Katrs braucējs atrod savus mīnusus. Kopumā, spriežot pēc atsauksmēm, šis ir labākais risinājums par šo cenu.
Bija 2017. gada jūlijs, līdz tam laikam 2 gadus un 10 mēnešus braucu ar Chevrolet Niva (2014) un nobraucu 76 500 km. Sāku domāt par mašīnas maiņu. Principā es nemainītu Shevik, ja ne divu iemeslu dēļ: pirmais ir vājš dzinējs; otrais - es dzīvoju... pilns apskats →
Nedēļā pēc Xray iegādes nobraucu nedaudz, apmēram 200 kilometrus, bet man jau ir ko teikt. Salīdzināšu ar Skoda Fabia un Fiat Doblo, ar kuriem braucu pietiekami, lai pierastu. Tātad, sāksim ar priekšrocībām: 1. Kā tas brauc pa ceļu. Nu, tas ir... pilns apskats →
Es paredzu skepsi vīriešu lasītāju vidū, lasot recenziju no sievietes. Bet, manuprāt, gandrīz 20 gadu braukšanas pieredze (braukšana katru dienu, jebkurā gadalaikā un laikapstākļos) un pieredze, vadot visdažādākos auto (no Oka līdz Subaru Legacy), un 19 gadu laikā esmu nomainījis 9 automašīnas, ļauj ... pilns apskats →
Mans apskats par Lada Xray 1.8 AMT, auto pirkts pirms diviem mēnešiem, un nav jauns - divus gadus vecs, 2016.g. izstāžu zālē, lai nomainītu Hyundai Solaris automātu. Bez šaubām, korejietis ir pieklājīgs auto, un, ja ne zemā klīrenss, tas ir ļoti jutīgs pret jebkuru... pilns apskats →
Pirms Lada Xray braucu ar Mercedes C180 W203, pēc tam ar Audi A6 C5... Tieši ar Audi saistās lielā vēlme iegādāties auto, lai arī zemākas klases, bet jaunu un ar garantiju - es bija apnicis mēnesi braukt un mēnesi remontēt... domāju, kā un daudziem, kas braukuši visādi... pilns apskats →
Es nolēmu nomainīt savu veco 2009. gada Chevrolet Captiva SUV ar kaut ko mazāk enerģijas izsalkušu un jaunāku. Ilgu laiku skatījos dažādu gadu lietotu automašīnu versijas, vadoties pēc naudas, kas man bija.) Bet viss nebija pa vecam, es negribēju mainīt uz tām... Un kaut kā dēļ ... pilns apskats →
2016. gada martā iegādājos Lada XRAY, pirmie iespaidi bija patīkami, bet tad... Nobraucu 2550 km. Izrādījās, ka mans dzinējs bija slikti samontēts, jo pēc 5-10 minūtēm, kad dzinējs tika darbināts tukšgaitā, no izplūdes caurules sāka nākt ārā zili dūmi. Tajā pašā laikā... pilns apskats →
Tā nu es kļuvu par lepnu automašīnas Lada īpašnieku! Es to iegādājos programmas First Car ietvaros. Man īsti nebija jāizvēlas. Starp sedanu un krosoveru izvēle uzreiz krita uz krosoveru, un no jaunajiem auto budžetā ietilpa tikai XRAY. Tā kā auto ir manā personīgajā... pilns apskats →
Nekad nebiju domājusi, ka internetā par kaut ko rakstīšu recenzijas, bet tas, ko viņi raksta, vismaz mulsina... Mana atsauksme ir par Lada XRAY tālajiem un patiesajiem mīnusiem un galu galā par būtiskajām priekšrocībām. Es, iespējams, sākšu ar “mīta” atmaskošanu jeb citiem vārdiem sakot, manu... pilno apskatu →
Pagājušajā rudenī nopirku Lada XRAY, auto ir “top” versijā. Es neesmu nožēlojusi nevienu dienu. Vadāmība ir lieliska. Palielinoties nobraukumam, dzinējs kļūst ātrāks. Labi tiek galā ar ceļu. Ja nedzīvo mežā, tad būs ideāli. Protams, kam patīk pacelties, un... pilns apskats →
Auto ir 2016, melns, 1,8 litru dzinējs, robotizēta ātrumkārba. Es ceru, ka mans pārskats kādam palīdzēs, pieņemot lēmumu iegādāties Lada XRAY (vai palīdzēs izvairīties no šī riska). Pirmkārt, kāpēc es izvēlējos XRAY?... 1) Man vajag... pilnu apskatu →
Nolēmu nedaudz uzrakstīt par interesanto mazauto Lada X-Ray. Pasaule mainās, viss nestāv uz vietas, dažas lietas sakrīt, un dažas lietas attīstās. Taču tikai mūsu autorūpniecība cieš neveiksmi un attīstās vienlaikus. Parāds ir 70 miljardi, un abām mašīnām veicās ļoti labi... pilns apskats →
Mans tēvs 19. martā Novosibirskā iegādājās Lada rentgenu par 589 000 rubļu ar VAZ 1,6 dzinēju ar manuālo pārnesumkārbu. Izvēle tika izdarīta desmit dienas agrāk. Tā kā mēs īpaši nesapratām konfigurācijas un vadītājs mums nesniedza nepieciešamo informāciju, mēs nopirkām vienkāršāko. Mēs... pilns apskats →
14. februārī sākās Lada XRAY izpārdošana. Bija prezentācija Yug-auto Krasnodarā, bufetes pieņemšana, dzīvā mūzika, konkursi... vārdu sakot - jautri un aizraujoši. Iepriekš ieejot auto dīleru salonā biju nedaudz sarūgtināts, 1.8 dzinējs nav pieejams un tuvākajā laikā nebūs... pilns apskats →
Pirms gada nopirku Lada Xray. Esmu otrais īpašnieks, pirmais nobrauca 38 000 km nepilna gada laikā. Esmu apmierināts ar mašīnu. Es lasīju daudz atsauksmju gan pirms, gan pēc pirkuma. Daudzi cilvēki raksta par nelielu bagāžnieku, bet vispirms izlemiet, ko vēlaties tajā nēsāt? Mēs ar ģimeni devāmies uz jūru... pilns apskats →
Labdien Pagājušajā gadā iegādājos Lada X-Ray Optima konfigurācijā ar 1,8 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Gads pagājis, tagad nobraukums 21 000 km. Pēc nomaiņas tas nepatērē eļļu. Dzinējs ir kluss, jaudīgs, bet mīl benzīnu. Patēriņš ziemā 11,2 litri, uz šosejas 8,5... pilns apskats →
Esmu kārtējais apkrāptais Lada XRAY pircējs. Atklāti sakot, es teikšu, ka esmu vīlies automašīnā! Mašīnu nopirku pirms 8 mēnešiem. Pēc 4 mēnešiem fronte sāka klauvēt. Oficiālais izplatītājs pat neuztraucās paskatīties uz to, kas klauvē. Mašīna stāvēja 3,5 stundas, no kamerām redzēju...
Es saņēmu Lada XRay kā dienesta automašīnu. Biju “pirmais” īpašnieks un ar to aktīvi braucu 1,5 gadu. Pa šo laiku auto nobrauca gandrīz 80 000 km, lai gan varēja būt vairāk, bet ak vai, Lada daudz brauca un arī daudz remontēja.
Un pēc 50 tūkstošiem pat biežāk.
plusi
Cena. Lai arī es nebiju tas, kurš to iegādājās, jāsaka, ka līdzīgu ārzemju automašīnu par 700 000 nopirkt nav iespējams. Un korporatīvajiem klientiem ir arī visdažādākie bonusi un atlaides, tāpēc Lada X Ray noteikti ir budžeta un pieņemama iespēja jebkuram maciņam.
Aprīkojums. Auto ir viss, ko var dabūt par tādu cenu: parkošanās sensori, apsildāms vējstikls, aizmugurējais logs, apsildāmi sēdekļi, multimediju stūre, borta dators, navigācija, klimata kontrole.
Dizains. Ārēji automašīna izskatās ļoti pieklājīga, it īpaši sarkanā.
Borta dators. Tas noteikti ir lieliski, ka tas pastāv, bet tas nav nekas. Informācijas ir maz, un tā ne vienmēr ir pareiza.
Salona ietilpība. Vietas nepietiek. Ja auto nebūtu pasludināts par krosoveru, tad labi, vietas pietiktu mazam auto, bet mums saka, ka šis ir liels un ietilpīgs krosovers. Viņi guļ) Aizmugurē parasti ir maz vietas, un tas ir neērti pasažieriem garu braucienu laikā.
Lēta plastmasa. Tas ne tikai izskatās lēts, bet arī smird saulē. Sākumā paneli pārklāju ar sietu no folijas, bet ātri apnika šis liec-liek-liek un vieglāk izturēja. Par tādu cenu ir stulbi gribēt dārgu un skaistu plastmasu, bet nepatīkamai smakai nekādā gadījumā nevajadzētu būt.
Vidējā bagāžnieka ietilpība. Katram šeit ir savas vajadzības. Darbā reti nācās nēsāt kaut ko lielu, bet, ja tas būtu personīgais auto, tad vietas būtu maz.
Patiesībā mīnusu ir vairāk, bet viss pārējais atbilst cenai, tāpēc tos atsevišķi neizceļu.
Tikai pēc pāris nedēļām (atgādināšu, ka pelnīju 6-7 tūkstošus mēnesī) salonā sāka plaisāt plastmasa. Salonā to saucu par plastmasu, jo konkrētāk kas un kur plaisā ne paši, ne servisā nevarēja noteikt. Pagriez mūziku skaļāk un viss bija kārtībā.
Bet ne uz ilgu laiku. Pēc otrās eļļas maiņas no motora pārsega sāka nākt dīvaini trokšņi. Atkal servisa komanda paraustīja plecus un problēmu neatrisināja. Mūzika vairs nesedza šo troksni.
No 20. tūkst. pārslēdzoties kastē parādījās čīkstoša skaņa.
Ziemā izrādījās, ka apsildāmie logi izslēdzas paši. Pat neatceros, vai to bija paredzējis ražotājs vai salauzts, bet fakts paliek fakts, ka pēc pāris minūtēm apkure atslēdzās.
Degvielas patēriņš ir par 2-3 litriem vairāk nekā norādītie 10 litri.
Maksimālais ātrums 95-100km/h. Nē, protams, jūs varat darīt vairāk, bet tas būs ļoti skaļi un pat biedējoši. Dzinējs nevar tikt galā ar šādu slodzi un sāk radīt briesmīgas skaņas. Lielāko daļu laika braucu ārpus pilsētas un gribētos braukt ar normālu ātrumu, nevis rāpot 85, tikai bez dārdoņa.
X apdzīšana ir biedējoša un nedroša, jo šis Krievijas autobūves brīnums uzņem ātrumu ļoti lēni.
Motoreļļas patēriņš. Tas nedarbosies, lai brauktu no nomaiņas uz nomaiņu. Gatavojieties papildināt tieši 2 litrus vai pat visus 3.
Mūžīgais remonts. Un dārgi. Visu nokārtoja darba devējs un precīzus skaitļus nezinu, bet pēc 1,5 gada tika nolemts no Ladas atteikties, jo ekspluatācijā tā bija vairākas (!) reizes dārgāka par sākotnējām izmaksām. Par 80 000 tika salauzts viss, ko varēja salauzt.
Ja braucat vai plānojat braukt daudz un lielus attālumus, tad šis auto nav domāts jums.
Bet, ja jums ir nepieciešama automašīna, lai nedēļas nogalēs dotos uz vasarnīcu, un jūs noteikti nenobrauksit vairāk par 12 000 gadā, tad varbūt varat pievērst uzmanību Lada X Ray. Lai gan es viņu neizvēlētos nekādā gadījumā.
Video apskats
| Visi (5) |
|---|
Taisnības labad jāsaka, ka XRAY nevar saukt par VAZ neveiksmīgu auto. Un šogad plānotie 16 000 automašīnu tiks pārdoti. Bet, godīgi sakot, šī nav tirāža, ar kuru jums vajadzētu lepoties.
XRAY sērijveidā parādījās pagājušā gada decembrī. Jau tad sāka birt kritika, ka automašīnas izskatam ir maz kopīga ar iepriekš parādīto prototipu. Kur ir attēla vieglums un ātrums? Viņa neeksistē. Tomēr, salīdzinot ar donoru Renault Sandero Stepway, pašmāju krosovers izskatās ļoti labi. Sarkanais viņam piestāv īpaši labi.
Sākotnēji salons atstāj ārkārtīgi pozitīvu iespaidu. Ir ērti satverama daudzfunkcionāla stūre, klimata kontrole ar displeju, gaumīgs sēdekļu polsterējums. Bet pēc pasēdēšanas saproti, ka Xray ir kur augt: no Sandero aizlienētie krēsli ir neērti (Vestu “mēbeles” ir daudz labākas), nav kur pielikt viedtālruni un nenāktu par ļaunu uztaisīt grima spoguli. abos vizieros.
Taču redzamība ir laba – visu var redzēt no vadītāja vietas. Es tikai kritizēšu attēlu no atpakaļskata kameras: monitoram ir pietiekami daudz atspīdumu pat vājā apgaismojumā. Taču uzlabotā navigācija, kas var vadīt jūs pa maršrutu, ņemot vērā satiksmes sastrēgumus, neļauj atteikties no multivides sistēmas. Un dažreiz tas to dara ne sliktāk kā populārā un bezmaksas viedtālruņa lietojumprogramma “Yandex.Navigator”!
XRAY kļuva par pirmo markas automašīnu, kurai ir pieejams jaunākais 1,8 litru 16 vārstu VAZ-21179. Tam ir stabila jauda (122 ZS) un griezes moments (170 Nm). Tātad, es gaidīju daudz no augstākās versijas dinamikas.
Bet, kā teica klasiķis, jauniem vīriešiem ir cerības. Tātad manējais nepiepildījās. Dzinēja potenciālu sabojā spītīgā automātiskā manuālā pārnesumkārba (AMT): vilcināšanās, ieniršana pārslēdzoties... Salīdzinot ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu vienmērīgu un paredzamu darbību, AMT transmisija šķiet velnišķīga. Pat es, mierīgs šoferis, šad tad biju nikns par šiem kavējumiem un raustījumiem. Man arī nepatika, ka mašīna pēc stāvēšanas un bremžu pedāļa atlaišanas nekustējās. XRAY ritēs tikai, reaģējot uz akseleratora nospiešanu. Tas ir neticami neērti satiksmes sastrēgumos!
Vilšanos sagādāja arī braukšanas gludums. Lada regulāri savāc visus mazos sīkumus uz ceļa un atlec uz izciļņiem ar lielāku kalibru. Bet par balstiekārtas enerģijas intensitāti sūdzību nav - tas neizraisa bojājumus. Bet kur sitiens jūtams ir uz stūres. Ja piecas minūtes brauksi pa šķelto asfaltu, būsi pavisam pārguris. Un būtu jauki, ja atlīdzība par šo kratīšanu būtu precīza vadāmība, taču tā nav. Izbraucot līkumus, XRAY ir nepārdomāts, tas nelabprāt uzņem apgriezienus un nesniedz informatīvu atgriezenisko saiti.
Taču ārpus asfalta XRAY kustas diezgan pārliecinoši – palīdz labas ģeometriskās krosa spējas (minimālais klīrenss – 195 mm!) un laba dzinēja vilce pie maziem apgriezieniem. Starp citu, bija arī slīpuma aiztures sistēma. Testa auto ir no pirmās partijas – tas nozīmē, ka nevar izslēgt ESP – ar šo funkciju dubļos nepietika. Tomēr kopš šī rudens Toljati iedzīvotāji ir veikuši vairākus Ixray dizaina uzlabojumus, tostarp pievienojuši ESP deaktivizēšanas pogu. Tik operatīva atbilde uz klientu vēlmēm ir tikai apsveicama.
