Audi A4 (B6) - modeļu apskats, īpašnieku atsauksmes. Audi A4 B6: specifikācijas, atsauksmes Audi A4 B6 2.0 benzīna specifikācijas

Audi A4 B6 dizaina ziņā ir kļuvis par mazāku Audi A6 C5 kopiju, par kuru mēs uzskatījām. Tehniskajā ziņā šiem modeļiem ir arī daudz kopīga, taču joprojām ir dažas atšķirības un darbības iezīmes. Otrais "četrinieks" tika izlaists 2000. gadā, un tas lieliski iederas tās nišā, pateicoties jaunajam dizainam un izcilai materiālu kvalitātei. Un Vācijas bagātība un apdares līmeņu dažādība ir piesaistījusi ne tikai zīmola cienītājus, bet arī jaunus īpašniekus. Kā vienmēr, sāksim mūsu pārskatu ar vienu no vissvarīgākajām jebkuras automašīnas detaļām.

Virsbūve Audi A4 B6

Tradicionāli vācu ražotājam Audi A4 virsbūve ir pilnībā cinkota, un, ja nav negadījumu, tas nerada korozijas problēmas. Problēmas cēlonis var būt plastmasas paneļi, kas ir pārklāti ar automašīnas dibenu, lai uzlabotu trokšņa izolāciju un izturību pret koroziju. Ekspluatācijas apstākļos uz mūsu "pseido ceļiem" šīs plāksnes bieži nolūst, it īpaši ziemā, kad starp tām ir aizsērējis sniegs.

Ja jūs pērkat Audi A4 B6, tad neaizmirstiet notīrīt kanalizāciju zem akumulatora, pretējā gadījumā vakuuma bremžu pastiprinātājs var neizdoties mitruma dēļ. Nu, reizi pāris gados nenāks par ļaunu tīrīt un ieeļļot priekšējo tīrītāju mehānismu, jo tie bieži kļūst skābi un sāk slikti pildīt savu funkciju.

Salons

Iekāpjot automašīnā, jūs saprotat, ka "gredzenu pavēlnieks" ir premium segmenta pārstāvis. Interjera materiāli ir ļoti kvalitatīvi un izskatās dārgi, uzbūve ir lieliska. Salonā valda īsts vācu pasūtījums, viss ir savās vietās un ir pareiza izmēra, ir viegli atrast ērtu piemērotību, pēc vienas stundas braukšanas rodas sajūta, ka jums pieder automašīna vismaz pāris gadiem.

Automašīnas atrašana ar pilnu jaudu, signalizāciju, ABS, ESP (stabilitātes kontrole), ASR (vilces kontrole), klimata kontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi un seši drošības spilveni nav problēma.

Ja gaisa spilvena brīdinājuma gaisma deg uz Audi A4, kuru jūs plānojat iegādāties, paneļa, tad ne vienmēr noticis nelaimes gadījums, veiciet diagnostiku, iespējams kopīgs iemesls - drošības spilvena savienotājs, kas nemainās dārgi.

"Četri" ir nedaudz izauguši (7 cm garumā, 1,3 cm augstumā nevar saskaitīt), bet aiz muguras joprojām ir "trešais papildinājums". Bagāžnieks ir vidējs (445 litri), nekas īpašs, un aizmugurējais sēdeklis nav salokāms visos apdares līmeņos. Tas, ka ir ērti un patīkami atrasties Audi A4 B6 salonā, ir fakts, un par “braucienu” uzzināsim tālāk.

Dzinēji Audi A4 B6

Populārākie "dzenskrūves" mūsu atklātās vietās ir benzīns 1,8T (150, 163 vai 190 ZS) un 2,0 (131 ZS), kā arī 1,9 litru dīzeļdegviela (110 ZS). ... Šīs vienības daudzkārt tika izskatītas iepriekšējos pārskatos, taču mēs atkārtosim galvenās iezīmes.

1,8T (AVG, 150 ZS)- motors ar turbīnu, kas dod 25 zirgus un pikapu pēc 2000 apgriezieniem minūtē. Vidēji turbīna apkalpo 150 000 tūkstošus nobraukumu, ņemot vērā turbodzinēja darbības īpatnības. Priekšnosacījumi: augstas kvalitātes eļļa, savlaicīga eļļas vadīšanas caurules nomaiņa vai tīrīšana, izslēdziet motoru ar kavēšanos 30 sekundes-2 minūtes pēc apstāšanās vai ievietojiet turbo taimeri. Aizdedzes spoles, šis motors "klikšķina kā sēklas", katrs no četriem maksās 30-50 USD.

Kopš 2002. gada tiek ražoti 1.8T (BFB, 163zs) un 1.8T (BEX, 190zs) dzinēji.

2.0 (ALT, 130 ZS)- dinamika ir sliktāka nekā 1.8T, taču ar turbīnu nav problēmu. Pateicoties ieplūdes kolektora garuma maiņas sistēmai, motors velk labi dažādos apgriezienu diapazonos, taču iespējams, ka pēc 150 000 km šis mehānisms būs jāmaina (150 USD). Eļļas patēriņš, puslitrs uz 1000 km, ir gandrīz šī dzinēja norma.

1.9 TDI (110 ZS)- labākais risinājums dīzeļdegvielas cienītājiem. Ja diagnostika neuzrādīja acīmredzamas problēmas, tad tuvākajā nākotnē būs nepieciešama tikai kārtējā apkope. Salīdzinot ar 2.5 TDI, paātrinājuma dinamikas atšķirība ir liela, taču izmaksas par kaprīzu un bieži vien problemātisku sešu cilindru dīzeļdegvielu var sasniegt vairākus tūkstošus dolāru.

Bieži vien pārdošanā sastopami 1,6 litru tilpuma dzinēji, kurus var ieteikt tikai ļoti klusas braukšanas cienītājiem, jo ar A4 zirgiem, atklāti sakot, nepietiek. Bet, runājot par benzīna patēriņu, pilsētā varat turēties 9 litru robežās.

Ja vēlaties dinamiku, dodieties uz sešu cilindru benzīna dzinējiem, kas ir izrādījušies diezgan uzticami, atšķirībā no 2,5 litru dīzeļdegvielas. Patiešām pārdošanā, lai atrastu Audi A4 B6 ar dzinēju 2.4 (BDV, 170 ZS) vai 3.0 (ASN, 220 ZS) nav tik viegli. Par dinamiku būs jāmaksā ar benzīnu, eļļu un dārgāku apkopi (zobsiksnas nomaiņa ir divreiz dārgāka nekā četrcilindru motoriem). Un 2,5 TDI ir viegli atrast, bet "dzīvs" paraugs ir retums. Uzziniet vairāk par V6 dzinējiem pārskatā.

Ātrumkārba

Uz Audi A4 B6 var būt piecu vai sešu pakāpju "maisītājs", kas nesagādās nekādas problēmas, bet jūs varat un tērēsit uz sajūga (protams, ne pēc brīvas gribas). Ja iepriekšējam īpašniekam patika efektīvi paslīdēt un "sākt skaisti", tad dubultmasas spararats, iespējams, neizturēs un prasīs no jums 500 ASV dolāru nomaiņu, izņemot paša sajūga izmaksas. Lai no tā izvairītos, neņemiet automašīnu, kurai pārslēdzoties ir svešas skaņas, it īpaši klikšķi. Parastā lietošanā sajūgs parasti nobrauc līdz 200 000 km.

Ja izvēlaties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, tad nav pieļaujami grūdieni un aizkavēšanās, pārslēdzoties, pretējā gadījumā spīdēs dārgs remonts. Visproblemātiskākais ir Multitronic variators, vadības bloks tajā ir dārgs un neuzticams (bet degvielas patēriņš ar šādu kārbu ir tāds pats kā mehānikā). Automātiskā mašīna ar Tiptronic sistēmu ir uzticamāka, saskaņā ar atsauksmēm elektronika var "glitch" šajā lodziņā, taču tā nav vispārēja tendence.

Šasija

Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, Audi A4 B6 balstiekārta ir kļuvusi daudz uzticamāka. Ja kulonu B5 sauca par zeltu, tad tagad tas ir kļuvis par sudrabu. Par 600 ASV dolāriem (LEMFORDER, Vācijas analogs) jūs varat paņemt pilnu priekšējās piekares komplektu, ar ko pietiks vismaz 60 000 - 70 000 km nobraukumam.

Bet jums nav jāpērk viss komplekts uzreiz (ja balstiekārta ir "nogalināta", tad to var viegli noteikt diagnostikas laikā), pēc vajadzības varat mainīt atsevišķas sviras. Pēc 200 000 km, iespējams, nāksies nomainīt aizmugurējās piekares bukses.

Bet balstiekārtas uzturēšanas izmaksas ir tā vērts, jo braukšanas kvalitāte (braukšanas komforts), kā arī vadāmība ir lieliska. Runājot par vadību, stūres padomi (protams, ja neņemsiet lētākos) parūpēsies par 100 000 km.

Ja, izvēloties automašīnu, jūs saskaraties ar kopiju ar visu riteņu piedziņu, jūs varat tikai priecāties. Pilnpiedziņas Audi A4 B6 priekšrocībām ir daudz, it īpaši ziemā, un izmaksām tiks pievienota tikai iespējama vairāku aizmugurējās piekares kluso bloku nomaiņa. AUDI pilnpiedziņas sistēma ir ļoti uzticama, un ar to nevajadzētu rasties nekādām problēmām.

Rezultāts

Audi A4 B6 var droši saukt par optimālo pilsētas automašīnu (protams, ņemot vērā izgatavošanas gadu, cenu un automašīnas klasi). Galvenās priekšrocības: pārvietošanās komforts, augstas kvalitātes salona materiāli un lieliska montāža, cinkots korpuss no augstas kvalitātes metāla, labi motori.

Trūkumi ir diezgan vāja balstiekārta mūsu "realitātei", salīdzinoši liels patēriņš lielākajai daļai motoru, rezerves daļu cenas ir virs vidējās (īpaši elektronikai).

Kopš 2001. gada tiek uzsākta automašīnas virsbūves sērijveida ražošana ar nosaukumu Audi A4 B6. Automašīnas dizains ir daudz mainījies, protams, saglabājās iepriekšējās virsbūves iezīmes, bet tomēr automašīna kļuva līdzīgāka. Līdz ar to jaunā virsbūve ir kļuvusi ietilpīgāka, kas vēlreiz liek domāt, ka šī automašīna vairāk izskatās pēc cietas, nevis pilsētas.

Jaunajā virsbūvē Audi nolēma rūpēties par vadītāja drošību, viņi daudz darīja šī labā. Pirmkārt, mēs rūpējāmies par ķermeni un salonu, darījām to tā, lai nelaimes gadījumā visas ķermeņa daļas un salons pēc iespējas mazāk deformētos. Mēs ieliekam gaisa spilvenus priekšpusē un sānos. Uzstādīts stabilizatora stienis un pastiprinātas bremzēšanas sistēma avārijas bremzēšanas laikā.

Dizains

Automašīnas ārpuse ir mainīta uz labo pusi, taču tiek izsekota iepriekšējā paaudze. Aptuveni līdzīga optika šeit tiek izmantota pēc formas, bet tomēr tā ir nedaudz mainījusies pildījumā un nedaudz formā. Garais, skulpturālais pārsegs ir veidots ap mazo režģi ar hroma apdari. Masīvais buferis saņēma hroma ieliktni, gaisa ieplūdes atveres un apaļus miglas lukturus.

Sānos modelis saņēma vēl vairāk piepumpētas riteņu arkas, parādījās arī neliela molding, logiem sāka būt hromētas apmales. Pretējā gadījumā ir mainījusies tikai ķermeņa forma.

Audi A4 B6 aizmugurē ir citi lukturi ar halogēna pildījumu un patīkamu dizainu. Arī bagāžnieka vāks izskatās lieliski ar plūstošām formām un interesantām līnijām. Arī aizmugurējais buferis ir diezgan masīvs, lielākā daļa no tā ir plastmasas aizsardzība. Zem bufera ir divas izplūdes caurules.

Arī korpusa izmēri ir mainīti salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju:

garums - 4548 mm;
platums - 1772 mm;
augstums - 1428 mm;
garenbāze - 2650 mm;
klīrenss - 110 mm.

Specifikācijas

Veids	Apjoms	Jauda	Griezes moments	Overclocking	Maksimālais ātrums	Cilindru skaits
Benzīns	1,6 l	102 zs.	148 H * m	13 sek.	186 km / h	4
Benzīns	1,8 l	150 hp	210 H * m	9,1 sek.	219 km / h	4
Benzīns	1,8 l	163 zs.	225 H * m	8,8 sek.	225 km / h	4
Benzīns	1,8 l	170 ZS	-	-	-	4
Benzīns	1,8 l	190 ZS	240 H * m	8,4 sek.	232 km / h	4
Benzīns	2,0 l	130 ZS	195 H * m	10,1 sek.	208 km / h	4
Benzīns	2,0 l	150 hp	200 H * m	9,9 sek.	214 km / h	4
Benzīns	2,4 l	170 ZS	230 H * m	9,1 sek.	223 km / h	V6
Benzīns	3,0 l	220 ZS	300 H * m	7,1 sek.	243 km / h	V6

Mēs jums detalizēti nestāstīsim par katru šajā automašīnā uzstādīto motoru, jo šeit ir vairāk nekā 10 no tiem. Visu benzīna dzinēju datus varat uzzināt no iepriekš redzamās tabulas.

Un tie ir TDI dīzeļdzinēju dati, kuru rindā arī bija daudz.

Veids	Apjoms	Jauda	Griezes moments	Overclocking	Maksimālais ātrums	Cilindru skaits
Dīzeļdegviela	1,9 l	100 hp	250 H * m	12,5 sek.	191 km / h	4
Dīzeļdegviela	1,9 l	115 zs.	285 H * m	11,5 sek.	197 km / h	4
Dīzeļdegviela	1,9 l	130 ZS	310 H * m	10,1 sek.	208 km / h	4
Dīzeļdegviela	2,5 l	163 zs.	310 H * m	8,8 sek.	227 km / h	V6
Dīzeļdegviela	2,5 l	180 zs.	270 H * m	8,7 sek.	223 km / h	V6

Visi šie motori joprojām ir slaveni ar izcilu uzticamību un salīdzinoši lētu apkopi. Šeit izmantotā balstiekārta ir interesanta, priekšpusē ir neatkarīga sistēma ar 4 svirām. Aizmugurē Audi A4 B6 (2001-2005) diemžēl tiek izmantota sija, papildus tiek izmantotas arī trapecveida sviras. Kopumā šasija ir sarežģīta, remonta gadījumā jums būs jāmaksā nedaudz naudas, taču to būs grūti izdarīt. Automašīna apstājas ar hidrauliskām disku bremzēm, kas lieliski darbojas. Ir arī BAS.

Interjers

Automašīnas salons mūsdienu pasaulei izskatās daudz labāk nekā iepriekšējā paaudze. Vadītājam jau būs stūre ar pogām, kas 2001. gadā bija retums. Šī ir ādas 4 spieķu stūre, regulējama augstumā un sasniedzamībā. Instrumentu panelī ir lieli analogie spidometra un tahometra mērītāji hroma apdarē, kā arī mazi degvielas līmeņa un eļļas temperatūras mērītāji. Ir arī diezgan informatīvs borta dators.

Priekšējie sēdekļi ir ādas, pietiekami ērti, ir apkure, tajos var ietilpt gandrīz jebkuras uzbūves cilvēki. Aizmugurējā rinda ir aprīkota ar auduma sēdekļiem, precīzāk - dīvānu, kas paredzēts trīs pasažieriem. Ir arī roku balsts ar pelnu trauku un krūzīšu turētāji. Aiz muguras ir arī pietiekami daudz vietas.

Audi A4 B6 viduskonsolei var būt liela galvas ierīce ar lielu pogu skaitu, tā var iegūt arī nelielu displeju ar navigācijas sistēmu, pogu nebūs mazāk. Tās pieejamība ir atkarīga no konfigurācijas. Zemāk mēs varam novērot 2 zonu klimata kontroles vadības bloku, kas tam laikam ir stilīgi izpildīts. Tas sastāv no iestatīšanas pogām un trim ekrāniem, divi parāda temperatūru, bet trešais parāda gaisa virzienu.

Tunelis patiesībā nemaz nav pārsteidzošs, tā ir maza niša sīkumiem, liels pārnesumu pārslēgs, stāvbremzes kloķis, cigarešu šķiltava un liels roku balsts. Koku var atrast arī salonā, tostarp tunelī, taču tas nebūs visās versijās. Bagāžnieka tilpums ir 445 litri, ja salieciet aizmugurējo dīvānu, tas palielināsies līdz 720 litriem.

Cena

Principā tagad mūsdienu pasaulē jūs varat viegli iegādāties šo automašīnu otrreizējā tirgū, ir daudz dzīvu kopiju, kas paies vēl daudzus gadus. Vidēji šie modeļi tiek pārdoti par 300 000 rubļu, bet ir modeļi par 500 000.

Labs auto, pat pēc mūsdienu standartiem, ņemot vērā tā vērtību. Mums šķiet, ka Audi A4 B6 ir labs salons, labas tehniskās īpašības, vissvarīgākais ir uzticamība, un tāpēc mēs iesakām to iegādāties.

Video

Viens no daudzajiem tipiskajiem 1.8T dzinēja noregulēšanas projektiem. Šeit es parādīšu, izmantojot Audi A4 gareniskā stieņa piemēru. Stage2 + manā terminoloģijā ir jaudas slieksnis 270-300 spēki, t.i. kad atstājam motora patērēto gaisu ārpus standarta plūsmas mērītāja.

Kas jādara, ja vēlamies pienācīgi pārvarēt 250 spēku slieksni. Šī ir pilnīgi taisna izplūde. Ja līdz 250 spēkiem kopumā mums pietiek tikai ar notekcauruli un atlikušā krājumu izplūdes sistēma būtiski nenoslāpē motoru, tad, kad tiek pārsniegts motora patērētā gaisa slieksnis 200 g / s, bezmaksas izlaišana jau ir nepieciešama. Turklāt, ja jums ir motors bez degvielas atgriešanas, kā šajā piemērā, tas jums būs vajadzīgs. Tiklīdz mēs vienmērīgi pārsniegsim spiediena spiedienu virs pārmērīga stieņa, sprauslām būs jādarbojas ar diferenciālo spiedienu, kas ir mazāks par 3 bāriem, pie kura faktiski tiek normalizēta to pamatdarbība. Šajā gadījumā cieš ne tikai sprauslu veiktspēja, kas ir īpaši kritiska lielā ātrumā (līdzstrāvas sprauslu dēļ, kad maksimālais iesmidzināšanas laiks ir stipri ierobežots), bet arī smidzinātājs. Pat ja jūs ievietojat 630 spēkus un dodat diferenciāli. spiediens ir mazāks par 3 bāriem, aerosols cietīs. Tāpēc ir nepieciešama degvielas sistēma ar atgriešanās plūsmu un degvielas regulators uz sliedes. Turklāt jums būs nepieciešams negabarīta plūsmas mērītājs, lai mērītu gaisu virs robežas, kad krājums sāk iziet no skalas, kas ir nedaudz vairāk par 220 g / s. Plūsmas mērītājs ir vai nu no Audi TT 225sil VAM motora, vai no automašīnām ar 2.7T motoru. Pati turbīna, kas spēj stabili nodrošināt motoru ar gaisu ar spiedienu, kas ir 1,4 bāri lielāks par 6000 ar rezervi. Arī viss pārējais, kas nepieciešams līdz 250 spēkiem.

Šajā piemērā tika darīts:
Turbīnas hibrīds k04-22
Izgatavota taisna izplūdes gāze 70 mm attālumā no turbīnas ar 2 x 57 mm bifurkāciju. Magnaflow bankas. Citas iespējas, ko es daru, ir 76 mm izeja no turbīnas, pēc tam pāreja uz 63 mm un 2–50 mm šķelšanās gadījumā - tas ļauj iegūt diezgan klusu un efektīvu izplūdes gāzi ar patīkamu basku un potenciālu līdz 300+ spēkiem.
Turbīnas ieplūde, nevis standarta kāpurs, kas sāk saplacināties, kad tiek patērēts 180 g / s gaisa.
Plūsmas mērītājs ТТ 225
Degvielas atgriešana un Bosch 550cc smidzinātāji
Paaugstinātas veiktspējas degvielas sūknis Walbro 255, lai gan šeit, piemēram, ir piemērots arī vietējais no automašīnām ar 2,7 T motoru
Priekšā uzstādīts starpdzesētājs ar apvedceļa pārslēgšanu uz droseļvārstu
Noņemtas visas ekoloģijas sistēmas, piemēram, kata un otrā zonde, un sekundārās gaisa padeves sistēmas.
Patiesībā pēc visa komplekta izgatavošanas un salikšanas es izveidoju dzinēja vadības programmu. Es programmiski atspējoju katalizatora un otrās zondes diagnostiku, sekundārās gaisa sistēmas diagnostiku, gāzes tvertnes attīrīšanas sistēmas diagnostiku (tāda ir amerikāņiem) un tad starpvārpstas ķēdes elektrisko spriegotāju nomainītu ar mehāniskais, un tika izslēgta elektriskā diagnostika un darbība. Mašīna ir konfigurēta 280-290 spēkiem. Ar šādiem tipiskiem iestatījumiem brauciens uz stendu nav nepieciešams un vienmēr paliek īpašnieka ziņā, jo saņemto jaudu var noteikt pēc patērētā gaisa, aizdedzes leņķa un paātrinājuma dinamikas. Šādiem projektiem vajadzētu ierobežot griezes momentu vietējo savienojošo stieņu vājuma dēļ - tāpēc nav palielinājuma.

Deviņdesmitajos gados Audi vēl nebija izgatavojis mazas automašīnas, izņemot ļoti dīvaino Audi A2, un A4 sērija bija jaunākā ģimenē. Bet, tā kā zīmols nolēma stingri ieņemt savu vietu premium segmentā, automašīnas savā klasē izskatījās ļoti labi - vismaz attiecībā uz cipariem uz papīra. Patiesībā automašīnas izskatījās arī kā diezgan cienīgi konkurenti trešajai BMW sērijai, Mercedes C klasei, lai gan - godīgi sakot - tie galvenokārt bija "jaunās prēmijas" konkurenti Lexus, Volvo, Saab, Cadillac un Infiniti.

Plašs interjers, laba apdare, plaša papildu aprīkojuma izvēle un, protams, jaudīgi motori un četru riteņu piedziņa. Plus visam - tradīcija izmantot dzinējus ar turbokompresoru un vienlaikus augstas kvalitātes izpildījums un salīdzinoši lēta apkope. Īsāk sakot, Audi ir ko mīlēt.

Paaudžu vēsture no 2001. līdz 2013. gadam

Audi A4 sērija B6 / 8E virsbūvē 2001. gadā nomainīja novecojušo pirmo A4 B5 korpusā uz konveijera. Tehniski B5 sērija bija ļoti progresīva - tās daudzsviru priekšējās un aizmugurējās piekares un dzinēju sērija migrēja uz jaunu virsbūvi ar minimālām izmaiņām. Jaunā sērija saņēma arī vecā vecā dzinējus - 1,8 turbo, 1,6 un 1,9 turbodīzeļus.

Fotoattēlā: Audi A4 B5 aizmugurē un Audi A4 B6 / 8E aizmugurē

Bet jaunā virsbūves dizains, ko izgatavojis Pīters Šreiers (kurš tagad strādā uzņēmumā Kia), ir kļuvis pavisam citāds, tajā pašā laikā automašīna kļuvusi manāmi ietilpīgāka. Saskaņā ar jaunajām tendencēm viņi atcēla lētas aprīkojuma iespējas un gandrīz visus vājos dzinējus, izņemot mazāko 1.6. Kā automātiska pārnesumkārba jaunai benzīna dzinēju sērijai tika piedāvāta kopā ar LuK izstrādāta CVT. Diemžēl pirmā A4 galvenie trūkumi tika pārnesti uz jauno automašīnu. Sarežģītā daudzsviru balstiekārta joprojām nepārsteidza ar resursiem, arī elektriskā daļa un salona apdare mēdza radīt problēmas tālu no augsta vecuma-trīs gadus vecas automašīnas jau varēja “iepriecināt” īpašniekus ar varenību un galveno . Ļoti populārs variators arī radīja problēmas - tā diezgan rupjš (tajā laikā) dizains radīja daudzas problēmas tiem, kas izvēlējās automātisko pārnesumkārbu. Laika gaitā pārraides problēmas tika atrisinātas, taču salīdzinoši bez problēmām tas kļuva tikai ar nākamā A4 8C / B7 izlaišanu 2005. gadā.

Pēc būtiskas elektronikas pārstrādes un nelielas ārējās konstrukcijas pārveidošanas automašīna jau tika ražota kā 8C / B7 paaudze līdz 2007. gadam. Faktiski nākamā paaudze ir tikai dziļa 8E pārveidošana, saglabājot virsbūves kopējo arhitektūru, balstiekārtas un dzinēju klāstu. Bet stāsts nebeidzas ar to, pēc Audi A4 B7 ražošanas ierobežošanas ražošana pilnībā tika pārcelta uz Spāniju SEAT rūpnīcā, un tur automašīna tika ražota nedaudz vienkāršotā veidā kā SEAT Exeo līdz 2013. gadam.

Izvēles bagātība

Pilnu automašīnas komplektu izvēle ir diezgan izcila: septiņpadsmit dzinēja opcijas, pilnpiedziņa vai priekšējo riteņu piedziņa, automātiskā pārnesumkārba gandrīz jebkuram no tiem, bagātīga aprīkojuma izvēle. Bez tam, papildus parastajiem A4 sedana un universāla virsbūvēm jaunajā sērijā parādījās kabriolets, kas aizstāja sen novecojušo Audi 80 sērijas "kabriku", kas ražots pirms 2000. gada.

Traucējumi un darbības traucējumi

Dzinēji

Klasiskajam Audi izkārtojumam ar dzinēju priekšējās ass priekšā ir tādi paši trūkumi kā iepriekš. Mēģinājumi saglabāt pēc iespējas īsāku motora nodalījumu ir negatīvi ietekmējuši motoru ekspluatācijas spēju. Un daudzām darbībām ir pilnībā jānoņem priekšējais panelis kopā ar buferi, lukturiem un radiatoriem. Par laimi, A4, V6 dzinēji ir reti sastopami, kuriem šīs darbības ir nepieciešamas, un rindas "četriniekiem" ir dažādi "risinājumi" lielākajai daļai ikdienas apkopes. Ja jums ir 2,4 vai 3,0 motors, tad uzturēšanas izmaksas ievērojami palielināsies, vienkārši palielinoties jebkura darba veikšanas sarežģītībai. Automašīnu īpašniekiem ar V8 diez vai rūpējas par uzturēšanas izmaksām, taču jāsaka, ka šo lielo motoru nav daudz grūtāk uzturēt nekā V6. Neapšaubāmi, visveiksmīgākais dzinējs automašīnai pēcpārdošanas tirgū ir 1.8T visos tā daudzajos variantos - AWT, APU utt. Šo EA113 sērijas motoru vājās vietas ir maz. Divdesmit vārstu cilindra galvas sarežģītību kompensē laba meistarība, sadales vārpstas veiksmīgā jostas ķēdes piedziņa (sadales vārpstas ir savienotas ar ķēdi, kas bieži tiek aizmirsta, un sadales vārpstas vada ar siksnu) . Virzuļu grupai ir laba drošības rezerve, un tai nav nosliece uz koksēšanu. Piespiešanai ir rezerves, un katrai gaumei ir daudz rezerves daļu.

Ar šo motoru galvenais ir neaizmirst mainīt zobsiksnu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru - tas var neiziet no ierastās 90. Turklāt neaizmirstiet pārbaudīt ķēdes un spriegotāja stāvokli. Ir svarīgi sekot līdzi turbīnai-KKK K03-005, K03-029 / 073 vai pat sērijas K04-015 / 022/023 tiek izmantotas jaudīgākās un noregulētās versijās, lai nodrošinātu jaudu līdz 225 spēkiem. Vecākiem dzinējiem galvenās problēmas ir vadības sistēmas kļūmes, eļļas noplūde, neveiksmīga kartera ventilācija (VCG), droseļvārsta ātrs piesārņojums un "peldošais" ātrums. 1,6 un 2 litru versijas bez turbokompresora un jauda 101 un 130 ZS. attiecīgi viņi var patikt tiem, kas nav pieraduši steigties. Un tiem, kas vēlētos iegūt visuzticamāko dzinēju. Šie motori pelnīti notur čempionātu, ņemot vērā zemās uzturēšanas izmaksas, un divu litru dzinēja resurss ir pelnījis uzslavu, daudzi eksemplāri, kuru nobraukums pārsniedz 300 tūkstošus kilometru, pat neprasa virzuļa gredzenu un uzliku nomaiņu. Vienkārši nejauciet to ar jaunāko 2.0FSI dzinēju - tam ir tiešā iesmidzināšana un nedaudz lielāka jauda - 150 ZS. nepadara to par konkurentu dzinējam ar turbokompresoru. Uzturēšanas izmaksu ziņā šī iespēja nav daudz zemāka par turbokompresoru, nav sarežģītas spiediena sistēmas, taču iesmidzināšanas sistēma ir ārkārtīgi apgrūtinoša un pat nepatīk salnas, kopumā ne Krievijai.

V6 dzinēji ar tilpumu 2,4 ir strukturāli līdzīgi EA113 sērijas 1.8T, šeit jūs varat redzēt tās pašas "vispārīgās iezīmes" sadales vārpstu siksnas piedziņas veidā, papildu ķēdi to piedziņā, piecus vārstus uz cilindrs utt. Un galvenās problēmas ir līdzīgas - daži pārmērīgi sarežģīti, eļļas noplūdes, zems zobsiksnas resurss. Tomēr problēmas, kas nav akūtas attiecībā uz rindas "četriem" 1.8, uz V6, cieši piestiprinot motora nodalījumā, kļūst kritiskas. Īpaši daudz nepatikšanas var radīt nemanāma eļļas noplūde no cilindra galvas pārsega, kas var izraisīt ugunsgrēku motora nodalījumā. Ja vien nav īpašu problēmu ar turbokompresoriem ar līdzīgu dinamiku. Nav jāuztraucas par ieplūdes blīvumu, radiatoru pakete ir mazāka, ir mazāk “cauruļu”, un nekvalificētam mehāniķim ir vieglāk saprast motoru. 3.0 V6 ar 218 ZS - jau pilnīgi atšķirīgs, tas ir jaunāks BBJ sērijas motors. No priekšrocībām - varbūt nedaudz lielāka jauda un labāka saķere ar zemiem apgriezieniem. Pretējā gadījumā rezerves daļas ir dārgākas, nav lētu fāžu pārslēdzēju, eļļas noplūdes ir spēcīgākas, piekļuve mezgliem diez vai ir labāka. Tas ir nedaudz mazāk trokšņains un efektīvāks degvielas patēriņam, taču automašīnas ar to nav tik daudz ātrākas par 1,8 ar turbokompresoru, cik tās ir dārgākas. Šeit ir ASG / AQJ / ANK sērijas V8 dzinējs ar 300/340 ZS. S4 ir diezgan uzticams, cik vien iespējams, sporta modeļa pasažierim V8. Laiks - arī ar jostu un ķēdi vienlaikus. No konkrētajām problēmām - tās pašas noplūdes, un eļļas noplūdes ir daudz vairāk. Šādas vecas automašīnas "lūdzu" ar biežu pārkaršanu un sabrukušām motora nodalījuma elektroinstalācijām. 1.9 un 2.5TD motori šeit ir pilnīgi vienādi, taču tie ir ļoti reti un diez vai ir pelnījuši atsevišķu stāstu.

Transmisijas

Tūlīt izdarīšu atrunu, ka jums nav jābaidās no pilnpiedziņas iespējām. Tas ir ne tikai lielāks vilces spēks ziemā un labākas distances iespējas, bet arī augsta uzticamība. Pilnpiedziņas agregāti paši ir ļoti uzticami, un turklāt pilnpiedziņas versijās ir uzstādīta klasiskā hidromehāniskā transmisija, nevis Multitronic variators. Pilnpiedziņas automašīnām ar 1,8-3,0 motoriem tika uzstādīta ZF 5HP24A kaste vai 01L VW apzīmējumā, kas ir ļoti uzticami. Šī piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba jau ir pazīstama no BMW un citiem ražotājiem. rada agrīnas problēmas ar eļļas un vārstu korpusa piesārņojumu, bet ar savlaicīgu apkopi tā nav problēma. Galvenais ir nomainīt gāzturbīnas dzinēju ar nobraukumu 200 tūkstoši kilometru un mainīt eļļu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Tad kārba var izturēt līdz pat trīs simtiem tūkstošu, līdz eļļas sūkņa vāka nomaiņai, kad ir jāveic citi darbi, lai atjaunotu ekspluatācijas spēju. Nedaudz mazāk nekā klasiskajā "četru soļu" resursā resurss tiek atalgots par kārtu labāka dinamika - ne sliktāka par mehāniku.

Automašīnām ar priekšējiem riteņiem ar 1.8, 2.0, 2.4 un 3.0 motoriem Multitronic jau ir nedaudz pieskāries iepriekš. Sākumā šī transmisija tika prezentēta kā ideāls parasto automātisko mašīnu aizstājējs ar paplašinātu dinamisko diapazonu, vienkārša un atjautīga. Praksē sākumā viņa "iepriecināja" ar daudziem traucējumiem un nelieliem ķēdes resursiem. Turklāt izrādījās, ka mašīnas vilkšanas iespēja nav paredzēta - ķēde vienlaikus pacēla augšējos konusus. Laika gaitā lielākā daļa problēmu tika atrisinātas, un novēlotas izlaišanas automašīnas ar visiem atceļamajiem uzņēmumiem ir pat ļoti uzticamas. Izņemot vienu detaļu. Ķēdes resurss palika aptuveni 80-100 tūkstoši kilometru, straujie paātrinājumi to ievērojami samazina, un vilkšana izraisa konusu bojājumus un spēcīgu kastes gaudošanu. Un remonta izmaksas ir nedaudz samazinātas. Neskatoties uz dizaina vienkāršību, vidējais remonts tajā ietver ķēdes un konusu nomaiņu - par simts tūkstošiem rubļu. Un tikai ar ļoti rūpīgu darbību un savlaicīgu jostas nomaiņu kārba nobrauks savus 250–300 tūkstošus kilometru bez nopietnas iejaukšanās, bez kaitinošām kļūmēm un traucējumiem. Starp citu, automašīna ar to ir ļoti patīkama kustībā.

Šasija

Audi deviņdesmito gadu vidū vairāku saišu alumīnija balstiekārtu izvēle par pamatu visam automašīnu klāstam ļāva samazināt atpalicību no vadāmības un komforta no aizmugurējo riteņu piedziņas "milžiem", saskaroties ar BMW un Mercedes. Tā pati izvēle padarīja Audi balstiekārtu uzturēšanu ievērojami dārgāku nekā konkurentiem. Ir grūti atrast automašīnu ar pilnībā "dzīvu" balstiekārtu. Pilnīga remonta izmaksas ir pārāk augstas, un parasti remonts tiek veikts "situatīvi", jo elementi ir pilnīgi nepareizi, savukārt piekares resurss no remonta līdz remontam un katra vienība atsevišķi ievērojami samazinās, salīdzinoši jauns. Šeit pat nav runa par to, ka tiek izmantoti neoriģināli materiāli. Tikai viens pusstrādnieks. Piekares ir strukturāli līdzīgas "lielajam brālim" - C6 virsbūvē esošajam A6, un problēmas šeit ir tieši tādas pašas, izņemot to, ka tās ir mazāk izteiktas, jo pati automašīna ir vieglāka. Aizmugurē tas, iespējams, ir apakšējais balsts, bet priekšā gan bumba, gan visas četras sviras ir palīgmateriāli. Ja remonts tiek veikts savlaicīgi, izmaksas būs mērenas, bet jums vismaz vienu reizi jāpērk rezerves daļas par 25-35 tūkstošiem rubļu un jādara pilnīgi viss, tad pastāv iespēja, ka apturēšanas resurss pirms pirmajām lielākajām nomaiņām būs 100-150 tūkstoši kilometru.

Elektronika

Visu veidu servisa elektronika "iepriecina" ar daudzām problēmām, parasti nelieliem un viegli noņemamiem elektriķa un montiera spēkiem, bet dažreiz nav lēti. Visnepatīkamākās problēmas ir ar komforta vienību, piemēram, atteikšanās atvērt durvis, un ir labi, ja slēdzenes cilindri strādā automašīnai. Durvju un bagāžnieka vadi bieži tiek bojāti, it īpaši, ja automašīna tiek darbināta aukstos reģionos. Turklāt pikseļi ātri izbalē vairākos displejos. Gaisa kondicionētāja kompresors arī bieži neizdodas - šeit ir diezgan sarežģīti, ar pastāvīgu rotāciju, ar iebūvētu sajūgu. Diemžēl cena par šādu progresīvu vienību arī kož.

Laba diena visiem!

Mans pārskats ir veltīts Eske vai Audi A4 Avant S-Line!

Man automašīna ir piederējusi gandrīz 2 gadus un vēl neko neesmu rakstījusi, tāpēc pārskats būs detalizēts, sākot ar izvēles "agoniju" un beidzot ar visu un visu aprakstu, kas automašīnā ir labs un kas ir nav ļoti labs. Tāpēc es sadalīju pārskatu sadaļās, izvēlieties interesanto, ja pilns teksts jums ir par daudz :)

Stiprās puses:

Izskats
Vadāmība
Ergonomika
Sajūta, ka tev pieder laba cieta lieta

Vājās puses:

Tas jau ir strukturāli pietiekami sarežģīts, tāpēc atsevišķu darbu cenas var iekost
Zems klīrenss (labas vadības dēļ)

Pārskats par Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Sveiki!

Vēlos dalīties savā viedoklī par savu auto. Sākšu ar izvēli. Tātad budžets bija vairāk nekā pieticīgs (un tas sastāvēja no 400 000–450 000 rubļu), jaunā automašīna pazuda uzreiz, jo par šādu naudu jūs varat paņemt tikai spaini ar Krievijā ražotām skrūvēm. (proti, flagmanis Lada-tomāts), ko īpaši negribēju). Tā rezultātā izvēle dabiski krita uz dzelteno sekundāro korpusu, proti, Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic un Hyundai Elantra.

Elantra bija pirmā, kas pazuda, pateicoties Taškānas klātbūtnei (man tas ir stulbi, ja man ir 2 vienas un tās pašas produkcijas automašīnas), tāpēc pat negāju to apskatīt.

Tad Mazda pazuda3. Tam bija vairāki iemesli.

1. Viens sitiens (acīmredzot Saratovā, viņus vada tikai ielu kravas automašīnas).

Stiprās puses:

Tandēma dzinēja kaste

Drošība

Vācu kvalitāte

Aparatūras cenas

Vājās puses:

Nav BMW (tikai šīs markas cienītājs)

Pārskats par Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Tātad, es nolēmu uzrakstīt atsauksmi par savu Lyalku! Ārzemju automašīnu ekspluatācijā nav lielas pieredzes, jo pirmā automašīna bija jaunā Priora, kam sekoja Audi, izņemot Beetle (1999), kurai es kalpoju, un mana sieva brauc :)

Sākšu kārtībā. Izvēle krita uz Audi sāpīgu šaubu rezultātā, kas tika izvēlēta no Honda Accord 2005.-2007. (Man ļoti patika), kaut kāds krosovers kā Suzuki Grand Vitara un Honda Civic lūka. Nav vērts izskaidrot, kādu iemeslu dēļ es atmetu citas iespējas, jo tas prasīs ilgu laiku.

Pilsētā es atradu četrus A4 B6 aizmugurē (2 uz roktura, vienu Kwaka amerikos un 1 uz variatora), paskatījos vienā dienā un tik ļoti vēlējos nopirkt automašīnu, ka nākamajā dienā atdevu savus spēkus -nopelnīja naudu iepriekšējam īpašniekam. No visām automašīnām tā, kas atradās pie variatora, izrādījās labā stāvoklī (tad es nezināju, ko daru). Man patika Kwaka, bet tas viss bija salauzts un slikti darīts, abi uz roktura bija "nogalinātā" stāvoklī salonā, un mans izrādījās viskoptākais :) Vairāki skrāpējumi, krāsota kapuce un nedaudz korozija uz priekšējiem spārniem arku zonā, kā arī šķembas uz aizmugurējiem spārniem. Pēc rūpīgas virsbūves ģeometrijas diagnostikas un mērījumiem, kā arī šasijas problēmu novēršanas tika nolemts to izmantot. No aplokiem - tūlīt nomainot aizmugurējos statņus un klusos blokus, vārsta vāks, plaisa priekšpusē un viena atslēga ir puņķaini.

Stiprās puses:

Dinamika
Ceļa stabilitāte
Estētika
Komforts

Vājās puses:

Drīzāk nevis trūkums, bet samaksa par kvalitāti - tās ir rezerves daļu izmaksas
Gluttony, tāpat kā man 1.8T dzinējs un pat uz variatora, varētu ēst mazāk
Zems klīrenss mūsu ceļiem
Priekšējā piedziņa. Es tikai tagad gribu būt pilnam
Braucot vairāk nekā 200 t.km. Lido ĻOTI DĀRGAS vienības, piemēram, kaste, benzīna sūknis

Pārskats par Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Sveiki!

Man šī automašīna ir piederējusi apmēram 2 gadus, avārijas bija minimālas, un viss bija tik lēti, ka šķiet, ka tas nav Audi, bet kaut kas daudz budžeta vairāk. Uzreiz teikšu, mašīna man ļoti patika! Es rakstīšu secībā, vispirms visus mīnusus un pēc tam cieņu.

Trūkumi:

Stiprās puses:

Dzinējs
Šumka

Vājās puses:

Neliels

Pārskats par Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Es rakstu atsauksmi, pamatojoties tikai uz savu pieredzi.

Man agrāk bija citas automašīnas, apmēram 8 dažādas. Pamatparametru ziņā veiksmīgākais izrādījās Audi.

Pēc gada no Vācijas nobraucu 167 000 km ar nobraukumu. Pēc zīmogiem un ierakstiem servisa grāmatā es atradu kontaktpersonu Vācijā, uzrakstīju vēstuli un uzzināju, ka automašīna ir nomainīta agrāk, kā arī pārliecinājos par nobraukuma autentiskumu. Nav piesaistīts, paveicies.

Stiprās puses:

Kompakts
Ērti

Vājās puses:

Automātiskās pārnesumkārbas remonts

Pārskats Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Labdien, dārgā sabiedrība!

Jūsu uzmanībai AUDI A4 B6 2002 iegādes un pusgada darbības vēsture

Šopavasar pārdot automašīnu Baltkrievijā bija vieglāk nekā sist plaukstas. Par ovācijām ielās cilvēki civilā apģērbā izdalīja zvaigznes, un, lai pārdotu automašīnu, jums pat nevajadzēja reklamēties. Pircēji paši bija uz koptām automašīnām, iegrūda telefonu zem tīrītājiem, pat mēģināja kaulēties, atrodoties ceļā, pa logiem, kad ieraudzīja pareizo automašīnu uz ceļa. Ja jums steidzami jāpārdod automašīna - neesiet slinki un ar pirkstu uzrakstiet tālruni uz putekļainās automašīnas. Pievienojot numuru, jums tiks piezvanīts.

Stiprās puses:

Vājās puses:

Pārskats Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 ZS / 1.8L / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Laba diena visiem!

Pārskats par Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Es domāju, ka pārskats par A6 man vēl ir svaigs atmiņā, un tas patiesībā ir manas apraides turpinājums jums, dārgie lasītāji!

Manas lelles jaunais īpašnieks maksāja visu dienu, un tā iezīme bija mūsu banku sistēma ar savu dīvaino principu: ja jūsu nauda ir bankā, tad, lai to paņemtu, jums ir daudz jāsvīst, dažreiz vairāk nekā vienu dienu.8 vakarā, saņemot kāroto summu, pienāk zvans uz valūtas dīleri ... maināmies! Līdz autobusam ir palicis ļoti maz, es neuzkāpu vietnēs, man nebija pietiekami daudz laika, es ātri sagatavojos (var teikt, ka militāri), es zvanu Sankai (citai, nevis īpašnieks) ... Šeit, autobusa priekšā, es braucu pa vienkārši brīnišķīgajiem S500 (W220) sēdekļiem, kuri apskaujas no visām pusēm, kā mājas dīvāns, mēs devāmies pēc mašīnas ... zini, par ko es braucu, tas viss bija spontāni, tikai ja ne šajā dienā, tad ne drīz, bet bez riteņiem ziemā ir kaut kā slikti ... Tātad šeit uzdevums bija kaut ko atdzīvināt, līdz ar to arī ar to saistītās nepatikšanas. ..

Ierodoties galamērķī, mūs sagaidīja vīrietis, braucām pa vietējām automašīnu vietām, lai atrastu kaut ko cienīgu, lai neatgrieztos ar to pašu transportu. Tātad automašīnas meklēšana sākās uzreiz pēc ceļa un beidzās kaut kur tuvu darba dienas beigām ... Pārbaudīts ... godīgi sakot, es nemeloju, ir 500 automašīnas ... varbūt vairāk. Mēs visu noskatījāmies ... un tā. Dažreiz jūs nākat klajā - jūs skatāties no attāluma, jūs tuvojaties mērķim, jūs nākat augšā, un Sanja saka, ka tā ir līkne. Esmu dzirdējis daudz šādu atbilžu, iespējams, es tās būtu ņēmis, bet es vairāk uzticos Sankai, viņš ir rūpīgāks, izvēloties automašīnas virsbūvi, labi, viņš ir ļoti izvēlīgs attiecībā uz krāsojuma kvalitāti un tā ... pēc apskatot 200 automašīnas, mēs devāmies uz citu, ne mazāku vietu, tai jau bija no kā izvēlēties ... pēc pirmā brauciena veikšanas tika izvēlētas 10 automašīnas, tad sākās detalizētāka pārbaude. Tas bija satraucoši, ka, atrodot automašīnu - labi, tikai meitene, jūs lūdzat to iedarbināt ... un viņa šķaudīja, atbildot uz jums, lai noskaidrotu, kam nebija laika, dodieties tālāk, un jums jāatgriežas pirmdien mājās. pusdienlaikā šī ir mala ...

Stiprās puses:

Trokšņa izolācija
Apturēšana
Dinamika
Komforts
Salona apdare

Vājās puses:

Aizmugurējie pasažieru sēdekļi

Pārskats Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 ZS / 1.8 L / 5АКПП) (Audi A4) 2001

Laba diena visiem.

Nolēmu uzrakstīt atsauksmi par šo auto, varbūt kādam noderēs.

Pirmkārt, par pirkumu, lai citi būtu uzmanīgāki, pērkot. Mēs devāmies uz automašīnu dīleri, gribējām iegādāties VW Passat B5 +. Skatījāmies ilgi, 10-12 eksemplārus. Viņi noliecās uz vienu automašīnu, bet, rūpīgāk apskatot, atteicās, jo apakšā viss bija eļļā. Šis skaistums bija tuvumā. Tā kā es vienmēr to gribēju, mēs nolēmām paskatīties. Cena bija diezgan saprātīga, taču radās dažas problēmas: plaisa vējstiklā, daži skrāpējumi, priekšējais buferis un pārsegs tika nokrāsoti, bija jāmaina lapu jostas spriegotājs un nodedzināja čeku (pārdevējs teica, ka katalizators ir aizmirsts) slikta benzīna dēļ). Mēs samazinājām cenu par 500 ASV dolāriem un nolēmām to uzņemties uz savu risku un bailēm. Automašīna no Amerikas, gandrīz pilnībā aprīkota. Proti: 1,8 turbo dzinējs, četru riteņu piedziņa, 5 automātiskās pārnesumkārbas tiptrinik, divu zonu klimats, 6 gaisa spilveni, ABS, ESP, apsildāmi visi sēdekļi, rūpnīcas BOSE audio sistēma ar CD mainītāju 6 diskiem, ādas salons, R17 riteņi ar 235 /45/17 riepas, sporta balstiekārta un daudz kas cits.

Stiprās puses:

Pilns vads
Izskats
Interjera kvalitāte
Vadāmība

Vājās puses:

Neliels
Aizmugurējais dīvāns tikai diviem

Pārskats Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

Decembrī viņš kļuva par lepno A4 8E īpašnieku no Amerikas, nopirka to ar nobraukumu 100 000 km, tagad nobraukums ir 107 000 ... Automašīna no štatiem ieradās pirms diviem gadiem ...

Tātad, pēc rūpīgas diagnostikas, beidzot nopirku savu sapni, pirms tam iepriekšējā virsbūvē, uz roktura ar priekšpiedziņu, bija A4. Tagad automašīna ar turbo motoru, automātisko un četru riteņu piedziņu. Es precizēju, ka kopš 2004. tika ražotas automašīnas ar bufera apakšējām daļām (svārkiem) virsbūves krāsā, tāpēc automašīna sāka izskatīties ļoti iespaidīgi, garlaicīgā pelēkā plastmasa kaut kā sabojāja skatu. Ārēji mašīna izskatās ļoti jauka, un, neskatoties uz vecajiem gadiem un jau 2 jaunākajām paaudzēm, tā izskatās pienācīga. Krāsojums ir ļoti labs, visa brauciena laikā pārsegs un citas ķermeņa daļas nav nokrāsotas pat vienu reizi, un uz tām praktiski nav mikroshēmu. mašīna ir pilnībā cinkota ...

Gribu kliedēt mītus par amerikāņu automašīnu plūstamību, trauslumu ... Audi tiek ražots rūpnīcā Vācijā ASV paaugstinātā versijā, tāpēc gandrīz visas automašīnas ir ar pilnu malto gaļu, kas ir retums Eiropas iedzīvotājiem mašīnas ... Otrs mīts ir tas, ka amerikāņu automašīnas ir koksētas ar minerāleļļu ... Ir pietiekami daudz muļķu un Krievijā, es zinu dažus draugus, kuri nenožēlo dzinējus un ielej retu g ... Principā labs diagnoze ietaupīs jūs no neparedzētām izmaksām ...

Stiprās puses:

Četru riteņu piedziņa
Salona apdare
Vadāmība
Drošība
Labākā izvēle klasē un cenā

Vājās puses:

Diezgan dārgs pakalpojums
Ļoti maz vietas aizmugurē
Trokšņains dzinējs
Turbīnai un VKG sistēmai jāpievērš lielāka uzmanība
Liels patēriņš pilsētā

Pārskats Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 ZS / 1.8T / automātiskā pārnesumkārba) (Audi A4) 2004

Tātad, pagājušajā 2008. gadā pēc 3 nedēļu ilgas meklēšanas internetā un zvanīšanas uz ASV es atradu vienu, kas apmierināja visas manas vajadzības: Audi A4 1.8T quattro, 170 ZS, krāsaini džinsi), automātisks, melnas ādas salons , sludinājumā tas bija uzskaitīts - no 2004. gada, arī 2004. gads izlauza vainu, bet vēlāk pie mūsu muitas viņi brauca 2003. Tas ir saistīts ar faktu, ka automašīna tika izlaista 2003. gada beigās un tika oficiāli reģistrēta un tika pārdots ASV 2004. Pat skatoties reklāmas, šis Audi starp citiem izcēlās ar neparastiem diskiem, piemēram, BBS, kas atgādina zirnekļtīklu) (vismaz man tā šķita). Iekļauts arī komplektācijā: Audi simphony 2, 11 skaļruņi, radio ar CD mainītāju 6 diskiem, gaismas sensori, kruīza kontrole, automātiskā pārnesumkārba ar tiptronic režīmu.

Toreiz viens no maniem draugiem brauca ar automašīnu no ASV. Mēs piezvanījām viņa "pavadonim" ASV, kurš palīdzēja iegādāties, vadīt un iekraut prāmi. Kopumā pēc aptuveni pusotra mēneša Audi bija Kotkā. Pēc 3 dienām - manā Voroņežā! Tur viņa ir! Beidzot! Bet atmetīsim emocijas, mēs apzīmogosim faktus))

Stiprās puses:

Skaists izskats
Četru riteņu piedziņa
Augstas kvalitātes interjera materiāli
Izcila akustika
Lieliska vadāmība
Nekādā gadījumā zems klīrenss
Lielisks stabilizācijas un pretslīdes sistēmu darbs

Vājās puses:

Kartera gāzes recirkulācijas sistēma
Skats no aizmugures (aizmugurējo galvas balstu dēļ)
Tālu no zemām rezerves daļu cenām
Palielināts ūdens patēriņš priekšējo lukturu mazgātāju darbības dēļ

Importēts no Vācijas 2007. gadā ar nobraukumu 47 000. Izvēlējās neatkarīgi, izmantojot internetu. Tika uzstādītas un novērtētas pazīstamās iespējas. Rezultātā no ierēdņa tika izvēlēta automašīna, kas tika nodota tirdzniecībai. Cena tajā laikā bija augsta salīdzinājumā ar vidējo cenu, taču šai automašīnai tā bija absolūti adekvāta. Neinformētie uzskatīja, ka automašīna ir jauna, un bija ļoti pārsteigti, kad uzzināja, ka tā nav. Krāsa ir gaiši zila. Reālajā dzīvē brīnišķīga krāsa. Man bija bail, ka man tas nepatiks. Tas izrādījās veltīgi. Salons, varētu teikt, ir ekskluzīvs. Kombinētie sporta sēdekļi. Balts. Precīzi balts. Griesti un apakšdaļa ir melni. Alumīnijs. Īsāk sakot, salonam 5+. Kad pie ierēdņa nomainīju eļļu kastē, vadītāji teica, ka šādas iespējas mums oficiāli netiek piegādātas. Tātad vismaz salons ir ekskluzīvs. Pilns C-line komplekts. Bet ārpuse nav pilnīga. Bufera svārki virsbūves krāsā un riteņi + pazemināta sporta balstiekārta.

Pirkts 07.06. Un uzreiz notika komisks atgadījums. Burtiski pāris dienas vēlāk mēs ar draugu devāmies uz galvaspilsētu. Maršruts uz Belgorodu līdz Maskavai ir 350 km. Viņa tēvs bija ar mums. Un tieši dienu iepriekš es saaukstējos kaklā. Negrieziet galvu, un neērtā kustība radīja daudz neērtības. Iesim īsumā. To, ka mašīna ir mazliet skarba, es sapratu uzreiz. Gumija 225/45/17. Fakts, ka sporta balstiekārta uzzināja vēlāk, izmantojot forumu, kur viņi izmeta manu aprīkojumu. Tajā pašā laikā viņš pārsteidza reālo stāvokli. Viss tika pilnībā apstiprināts. Tātad tas ir viss. Mēs ieejam Tula betonkā, un tas sākās. Es atkārtoju, ka kakls ir saaukstējies un jau ir cietis caur betonu, bet tad es stulbi domāju, ka es to nepabeigšu. Man acīs jau sariesās asaras. Tūlīt domas par elli to nopirka. Mums ir jāatbrīvojas. Mašīna satricinās visu dvēseli. Mans draugs un tēvs arī uzskata, ka tas nav ledus. Īsāk sakot, es īsti neatceros, kā man gāja un kā atgriezos. Ideja, kā jau teicu par pārdošanu, ir radusies. Bet kakls ātri pārgāja, un pēc dažām dienām es pieradu pie suspensijas. Un pēc pāris nedēļām es iemīlējos.

Pagriezienā bija iespējams iekļūt jebkurā ātrumā. Vadāmības ziņā, protams, tas nav bums, bet nespeciālistam, kāds es esmu, pietiek ar galvu un joprojām paliek virs jumta. Jā, starp citu, dvigun 1.8 (163 ZS) karikatūra, un, protams, priekšpiedziņa. Es daudz dzirdēju par karikatūru, bet kopš 2003. gada vidus Fritzes to ir atjauninājuši, un sūdzības galvenokārt tika nosūtītas uz automašīnu līdz 03. Starp citu, kad es izvēlējos, es gribēju avant un vienkārši iegrimu vienā ar 1,8 motoru, bet jau ar 190 zirgiem un rokturi. Metinātāji atturēja tikai tāpēc, ka bija sporta balstiekārta (smieklīgi), labi, un neliels virsbūves remonts, bet izgatavots kvalitatīvi. Tātad galvenokārt sporta balstiekārtas dēļ. Lai gan, kā jau teicu, es to saņēmu pie viņas, bet es to uzzināju daudz vēlāk.

Stiprās puses:

Skaisti ārā
Skaisti iekšā
Komplektā kastes dzinējs
Kā izrādījās, lieliska uzticamība

Vājās puses:

Sportiskā balstiekārta ir stīva
Spēka man sāka trūkt
Karikatūras reputācija

Pārskats Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Sarunas tēma: modelis A4 (B6) 2004 no Vācijas autoražotāja ar 4 gredzenu emblēmu.

Īsi par sevi: A4 (B6) ārzemēs, sedans, sākot ar 2004. gadu, 1.8T / 170zs, quattro drive mit tiptronic. Īpašības: gaišas ādas salons, elektriskie / piedziņas vadi. sēdvietas.

Nomas skaitļi: 7,5 miljoni metru / 4 mēneši

Stiprās puses:

Vadāmība
Pabeigt un veidot kvalitāti
Trokšņa izolācija
OEM audio sistēma
Patīkams visu interjera pogu apgaismojums

Vājās puses:

Klīrenss
Cietība R17
Zemi griesti
Ievērojams tiptronic darbs
P / t lukturu ieslēgšana tikai ar tuvās gaismas palīdzību

Pārskats Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Es nebūšu oriģināls, bet mīlestība pret šo konkrēto automašīnu marku nenāca, balstoties uz Audi mīļotāju atsauksmēm (lai gan noteikti daudz lasu un klausos, jo cienu ikviena viedokli, kurš sniedz padomu vai atsauksmes par automašīnu viņš to izgāja pats, nevis no svešinieku vārdiem), un viņš ceļoja ar dažādu marku automašīnām. A-4 der gandrīz visiem, lai gan atzīstu, ka gribēju 6-ku, bet, kad apsēdos un braucu ar 4-ke, biju negaidīti patīkami pārsteigts. Salonā ir pietiekami daudz vietas, bet es neesmu mazs, visas vadības ierīces ir pie rokas, jūs ar galvu nepieskaraties griestiem, lai gan man nepatīk sēdēt zemu, es paceļu sēdekli, sēdekļus paši ir ērti (sporta versija), priekšējais panelis ir lieliski lasāms, pārskats ir labs, ar vienu vārdu “drošinātājs”, Nolēma aiziet, un līdz pat šai dienai nav nožēlojis ne minūti.

Automašīna uz ceļa uzvedas izcili, man bija iespēja par to pārliecināties ne tikai braucot pa labu ceļu, bet arī ekstremālā situācijā, kad naktī ar aptuveni 140 ātrumu lietū tā ielidoja milzīgā peļķe uz šosejas un, ticiet man, ja es būtu citā automašīnā - es pat negribu domāt, kur es varētu nokļūt, bet šis mazulis nepārprotami palika uz ceļa (ņemiet vērā, es to nesaglabāju, es tikko turēju stūri, jo viss notika negaidīti, uz mūsu ceļiem tā ir normāla parādība - nekas un pēkšņi TEV ir dāvana, esmu pārliecināts, ka daudzi ir pazīstami).

Runājot par vājo balstiekārtu un citiem "vājajiem" punktiem šajā automašīnā, varu teikt tikai vienu: viss ir atkarīgs no mums, kā mēs izturamies pret savu automašīnu - tātad tas mums maksā, un viss salūzīs, jo mūžīgais vēl nav izgudrots. Divus gadus ar ikdienas darbību, lai gan es tajā nedzīvoju, es nomainīju 2 priekšējos rumbas gultņus, vienu spoli, aizdedzes sveces, plānotās apkopes - VISU. Nobraukums 182 000 km. Pat bēdīgi slavenās sviras vēl nav mainījušās. Jā, es varētu būt Audi ventilators, bet automašīna ir lieliska, un jūs to nevarat atņemt. Kāds teiks, ka ir foršāks, labāks, sarežģītāks (lai gan man ir gandrīz visas iespējas), galu galā jaunāks, es piekritīšu, bet, ja es patiešām mīlu savu Audi, tas ir labākais man un atbild tajā pašā es arī to nomainīšu tikai Audi.

Stiprās puses:

Pietiekama uzticamība
Ergonomika
Izskats

Vājās puses:

Nedaudz saspiesti aizmugurējos sēdekļos

Pārskats par Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Laba diena!

Tātad, man pieder automašīna Audi A4, 3 litri, Quattro. Automātiskā pārnesumkārba. Pirms tam viņam piederēja VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Stiprās puses:

Trokšņa izolācija
Siltumizolācija
Vadāmība (sporta balstiekārta)
Četru riteņu piedziņa
Pieņemama uzticamība
Dzinējs
Ergonomika
Izskats

Vājās puses:

Pārdomāta automātiskā pārnesumkārba

Pārskats par Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Pēdējos 12 gadus braucu tikai ar dīzeļdzinējiem. Jo ir iespēja ņemt dīzeļdegvielu lētāk nekā limonāde. Mans pirmais dīzelis bija 1985. gada Mercedes 190. Ārkārtīgi uzticama mašīna, palika tikai pozitīvi iespaidi. Ja nebūtu korpusa korozijas, braukt joprojām būtu iespējams. Pēc viņa bija Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992 un vēlāk, kas tika droši pārdots 2007. gada 25. decembrī. Biedrs, kurš nopirka, joprojām ir apmierināts.

Nākamās automašīnas meklēšana sakrita ar Jaunā gada svinībām. Tika apsvērtas iespējas iegādāties Mercedes E klasi, BMW 5. sēriju, Audi A6 dīzeļdegvielu ar mehāniķiem. Jo mazpilsētās mašīnai nav jēgas, bet mehānika ir daudz uzticamāka. Līdz 3. janvārim man izdevās redzēt vairākus eksemplārus, taču gandrīz visi tika nogalināti. Es pats to noskatījos, tk. Es strādāju autoservisā un man ir zināma pieredze. Pavisam nejauši paskatījos Audi A4 sludinājumus, lai gan negaidīju, ka nopirkšu A4. Bet Jaunā gada nedēļa bez "riteņiem" spieda uz ātrāko automašīnas iegādi.

Stiprās puses:

Rentabilitāte

Uzticamība
Komforts
Ķermeņa garantija 12 gadi pret koroziju
Augsta atlikusī vērtība

Vājās puses:

Piekare Sport-line (labi, tas ir kā kāds)

Sēdekļa spilvens ir pārāk īss (ja jūsu augums pārsniedz 180)

Iekšpusē viss tiek darīts kvalitatīvi un pamatīgi. Lai gan kombinētais sēdekļu polsterējums nebija patīkams. Un rusificēto displeju var iegūt tikai pēc pieprasījuma kā opciju. Bet es neteiktu, ka A-4 būtībā ir labāks. Nepavisam. Un attiecībā uz komfortu un braukšanas sniegumu viņš secināja, ka Mercedes ir acīmredzami labāks. Braucot ar jauno A-4, dīzeļdzinējs ir dzirdams diezgan skaidri. It īpaši, ja strauji paātrinās. Motora uzņemšana ir laba, ņem no apakšas, labi paātrina.

Stūre šķita nedaudz tukša. Vadītājs saka, ka ātrumā tas kļūst smagāks, taču nebija kur to piedzīvot. Piekare ir līdzsvarota, bet nevajadzīgi stīva. Uz nelīdzenumiem un izciļņiem tas jūtami satricina. Mašīna ir viegli vadāma, mašīna darbojas adekvāti, ierīces tiek nolasītas normāli. Kopumā automašīna ir laba. Bet tomēr, objektīvi un objektīvi izvērtējot šos 2 zīmolus, es dotu priekšroku Mercedes. Automašīnu cena šajās konfigurācijās ir salīdzināma (apmēram 1,5 miljoni rubļu). Un, neskatoties uz visiem vadītāja centieniem, viņš atteicās iegādāties jaunu A-4.

AUDI A4 1.8 2003 bija paredzēts mīļotajam. Pirkta 2007. gadā vasarā, atstāta gandrīz uz gadu, tāpēc ir ko stāstīt. Es vienkārši iemīlējos šajā automašīnā, kas sastāvēja no dažām priekšrocībām, par to jau ir daudz rakstīts, tāpēc neatkārtošos. Es to nobraucu apmēram 20000 km., Automašīna ziemā un vasarā brauca katru dienu. Neatkarīgi no tā, ko viņi saka, bet dizains ir vienkārši foršs, pat jaunais modelis zaudē.

Braukšanas īpašības ir izcilas, AUDI nav tikai automašīna, jūs gūstat baudu no pašas braukšanas, un nedēļas nogalēs es devos uz AUDIUHe tikai braukt prieka pēc. ESP, ABS, bremzes, KLIMA, mūzika, salona skaņas izolācija, instrumenti - viss ir lieliski pārdomāts, skaists, moderns, kāds ir instrumentu apgaismojums tikai klasē. Uz ceļa, jo lielāks ātrums, jo labāk, automašīna sakņojas vietā.

Braucu ar to pāri Ukrainai un tikko iekļuvu, kad AIM tika izformēts, šoseja Kijeva-Odesa ir tikai klase, tāpēc tā visu ceļu brauca ar ātrumu 170-180 km / h, automašīna uzvedās lieliski, vācieši daudz par to zināt. Aizmugurē nav daudz vietas, bet pilnīgi pietiekami cilvēkiem līdz 190 cm. izaugsmi. Motors ir ļoti ekonomisks pat pilsētas ciklā.

Stiprās puses:

Gadu ar automašīnu vispār nebija nekas nopietns, un tas, neskatoties uz to, ka tam jau ir 5 gadi
Protams, korelācija ar vidējās klases premium segmentu ļauj lielākajai daļai satiksmes dalībnieku ņemt vērā šo faktu. Lai gan būsim objektīvi, šis ir tikai jaunākais modelis Audi saimē.
Kopumā salona kvalitāte, uzbūves kvalitāte, elastīgās, bet ne stingrās šasijas kvalitāte - tas viss rada sava veida drošības sajūtu. It kā tu būtu dārgā un labi uzvalkā uzvalkā

Vājās puses:

Tomēr ir arī daži trūkumi. Un viņš ir vienīgais - klīrenss. Klīrenss neļauj justies pārliecinātam ārpus pilsētas centrā esošā velmēta asfalta. Piepilsētā, ārpus pilsētas ārpus šosejas, jūs jau cenšaties būt ļoti piesardzīgs un, tāpat kā tas stirna uz Volgas, mēģināt skatīties ar acīm pirms pārsega uz ceļa seguma. Tas nenozīmē, ka kaitinoši