Stūres pastiprinātāja statnes darbības princips. Hidrauliskā stūres bagāžnieka automātiskā ierīce un darbības princips

Stūres paliktnis ir stūres sistēmas galvenā daļa praktiski jebkurā mūsdienu transportlīdzeklī.

Būtībā tas ir mehānisms, kas pārvērš stūres rata pagriezienu no vadītāja puses par automašīnas riteņu pagriešanu vienā vai otrā virzienā.

Protams, mūsdienu stūres modeļi ir aprīkoti ar hidrauliskiem vai elektriskiem pastiprinātājiem, ietver hidrauliskos cilindrus un citus tehniskus uzlabojumus, taču sākotnēji viss bija ļoti, ļoti lakonisks - stūres statņa galā bija zobrats, kas savienots ar stūres bagāžnieku un stūres stieņiem, attiecīgi. Tas ir viss.

Veidi un versijas

Tagad izdomāsim, kas ir bagāžnieks mūsdienu pasažieru automašīnas stūrēšanas ietvaros, no kā tas sastāv, kā darbojas stūres paliktnis, kādi ir tipi, kāda ir stūres statnes struktūra un darbības princips stūres paliktnis.

Parasti tiek pieņemts nošķirt 3 galvenos stūres statņu tipus:

Pilnībā mehāniska opcija

Šī ir vienkāršākā un primitīvākā esošo versija, lai gan mums ir jāpateicas novatoriskām tehnoloģijām - automašīnu ar šādiem mehānismiem katru gadu kļūst arvien mazāk. Automašīnas iegāde bez elektriskā vai hidrauliskā stūres pastiprinātāja jau tiek uzskatīta par gandrīz "mauvais ton", it īpaši starp "biroja klases" pārstāvjiem. Protams, vectēvam, kuram nepieciešama viņa bezdelīga, lai regulāri no tirgus nogādātu kartupeļus no mājām vai, atkarībā no situācijas, vectēva uzņēmējdarbības gara un pretējā virzienā esošajiem laika apstākļiem, šādi zvani un svilpes nav vajadzīgi. Bet nevienlīdzīgā cīņā ar ceļu nepatikšanām bojāgājušo "bezdelīgu" skaits gadu no gada pieaug, un vectēvi gribot negribot ir spiesti pārkvalificēties kā "loganovodovi".

Tātad mehāniskā stūres bagāžnieka būtība ir pilnīga palīgmehānismu un ierīču neesamība, un tā tiek samazināta līdz stūres rotācijai tikai ar vadītāja fiziskā spēka palīdzību.

Protams, šeit dizaineriem izdevās ieviest arī vairākus tehniskus trikus, piemēram, mainīt pārnesumu attiecību, tas ir, mainīt slīpumu starp zobiem uz sliedes tuvāk malām, optimizēt transportlīdzekļa vadību gan braukšanai lielā ātrumā pa šosejai un manevrēšanai, novietojot automašīnu. Tomēr šī tehnoloģija vairs nav tikai pagātne, bet gan dziļi pagātne.

Hidrauliskais stūres pastiprinātājs (GUR)

Kā norāda šī stūres veida nosaukums, vadītāja pūles, kas tika izmantotas, lai pagrieztu stūri, un līdz ar to arī paši riteņi, šajā versijas versijā aizstāj hidraulisko pastiprinātāju, saīsināti kā stūres pastiprinātājs. Šī sistēma mūsdienās ir ļoti izplatīta, un nav pamata domāt, ka to tuvākajā nākotnē aizstās kaut kas cits. Lai arī kādreiz tā bija retums un dārga zinātkāre, taču mūsdienās tā jau ir labi pazīstama gandrīz visos dienestos, tā ir lieliska - viņi zina, kā to ātri un efektīvi novērst, un pats galvenais, tas ļoti nesalaužas. bieži. Tātad tas ir gandrīz zelta vidusceļš. Izmantojot stūres pastiprinātāju, stūres sistēma ir diezgan informatīva un asa, tāpēc mēs ieliekam lielu tauku plusu!

Turklāt stūres pastiprinātājs padara braukšanu daudz drošāku, pateicoties mazāk spēcīgai atgriezeniskajai saitei starp stūri un ceļa seguma defektiem. Ja uz "mehānikas" stūre, nonākot sevišķi dziļā caurumā, varētu izlauzties no vadītāja rokām, tad hidraulika mierīgi "norīs" visus pārkāpumus un trūkumus ar savu raustīšanos un vibrāciju, tomēr par to informē vadītājs, ka "mēs tur kaut ko tādu braucām." ...

Elektriskā stūrēšana (EUR)

Šeit principā viss ir pilnīgi līdzīgs stūres pastiprinātājam, ar vienīgo atšķirību, ka jaudu uz stūres bagāžnieku no stūres pārraida nevis stūres pastiprinātājs, bet gan elektriskais, kas mūsdienu automašīnām, sākot ar golfa klasei un augstāk, tai ir pielāgojami mehānismi, un ar borta palīdzību dators koncentrējas uz kustības ātrumu, palielinot vai samazinot piepūli, padarot stūri par ārkārtīgi jūtīgu un atsaucīgu pret jebkuru braukšanu. Pie liela ātruma stūre "kļūst smagāka", ļaujot izvairīties no nevajadzīgas "bedrītes" uz ceļa, un ar mazu ātrumu, gluži pretēji, tā kļūst "vieglāka", padarot to vieglāk manevrējamu sastrēgumos un stāvot. .
Šādās adaptīvajās sistēmās, protams, ir nopietns trūkums. Ja šāds mehānisms nedarbosies, braukšana būs gandrīz neiespējama, jo stūre pārtrauks griezties, taču šīs problēmas tika atstātas jau pirms 10 gadiem, tāpēc tagad mēs faktiski varam runājiet par pamatīgajām priekšrocībām:
1. Ekonomiskāks variants salīdzinājumā ar hidrauliku - elektromotors ieslēdzas tikai tad, kad griežaties.
2. Augstāka jutīguma pakāpe nekā stūres pastiprinātājs - jūs jebkurā stūres režīmā jutīsit stūri vienādi labi.
3. Pilnīga atkarības no gaisa temperatūras neesamība - sistēmā nav šķidruma, kas varētu sasalt, tāpat kā hidrauliskajās variācijās
4. Arī procesa šķidrumu trūkuma dēļ nav nepieciešams veikt regulārus servisa darbus
5. Un, protams, augstāks uzticamības un drošības līmenis salīdzinājumā ar stūres pastiprinātāju - atkal tāpēc, ka nav šļūteņu un savienojumu, kas varētu noplūst vai salūzt.

Stūres paliktņa darbības traucējumi un remonts

Neskatoties uz mūsdienu stūres sistēmu un it īpaši stūres statņu augsto uzticamības līmeni, tās periodiski neizdodas. Stūres paliktņa remonta izmaksas ir ļoti dārga lieta, tāpēc ir lietderīgi nekavējoties sazināties ar servisu, lai nepieciešamības gadījumā aprobežotos ar preventīviem pasākumiem, nevis radītu situāciju agregāta nomaiņā.
Kāds ir galvenais stūres statņu atteices cēlonis Krievijā, un kādas ir pirmās stūres statīva atteices pazīmes? Un arī kāpēc stūres statnis klauvē?
Nebrīnies - tie ir ceļi, pareizāk sakot, to ārkārtīgi zemā kvalitāte. Putekļi, kas nokritās uz stūres šarnīriem zem stūres bagāžnieka bagāžnieka, riteņi izrādījās stipra sals (tikai stūres pastiprinātājam), ar lielu ātrumu nopietni bojājot ceļa virsmu - tas viss noteikti novedīs pie stūres paliktņa salūšanas.
Jebkuru svešu klauvēšanu, kas nāk zem stūres, tuvāk motora nodalījumam, visticamāk, izdala stūres paliktnis. Stūres bagāžnieka pieklauvēšana ir pirmā pazīme, ka ir pienācis laiks sazināties ar servisu.
Var gadīties, ka klauvēšana parādās, kad stūre tiek pagriezta tikai vienā virzienā vai vienlaikus abos virzienos, dažreiz tas var būt čīkstēt, bet, ja jau kaut kas krakšķ, tad lieta noteikti ir katastrofa.
Nekādā gadījumā to nevajadzētu novest pie tā, jo, ja tas gurkst, tas nozīmē, ka drīz riteņi un stūre pārstās paklausīt viens otram.
Turklāt tas acīmredzami nozīmē, ka jums ir kaut kas nepareizs ar sliedi, pēkšņi "smagu" stūri, it īpaši elektriskajiem pastiprinātājiem.
Ja no stūres pastiprinātāja tek šķidrums, tas nozīmē, ka šļūtene vai stūres statnes eļļas blīvējums ir noplūdis, to ir ļoti viegli pamanīt, jo melnās eļļas plankumi paliks jūsu automašīnas stāvvietā. Stūres paliktņa noplūdes dēļ hidrauliskais mehānisms ātri pārtrauks darboties, un stūri var pagriezt tikai ar lielu piepūli. Tāpēc, tiklīdz pamanāt plankumus, nekavējoties dodieties uz servisu!

Stūres bagāžnieka sitiens var pārvērsties par stūres vibrāciju, un kopumā to var dzirdēt pat ar asiem stūres rāvieniem uz sāniem pilnīgi apslāpētā automašīnā (starp citu, tā ir atbilde uz jautājumu - kā pārbaudīt stūres paliktnis kā daļa no sākotnējās diagnozes, ko var veikt neatkarīgi).
Nepareizs stūres rata centrēšana, visticamāk, norāda, ka zobs ir atdalījies, un jums jāpielāgo stūres paliktnis - tas var notikt, ja ar lielu ātrumu lidojat caurumu, atsitot to ar vienu vai diviem priekšējiem riteņiem uzreiz.
Un, protams, pilnīgs pūļu trūkums, pagriežot stūri, arī norādīs, ka pastiprinātājs nav kārtībā.
Ja tiek atrasta kāda no iepriekš minētajām pazīmēm, jums steidzami jāsazinās ar autoservisu, lai savlaicīgi atrisinātu problēmu, kur profesionāļi zina, kā pievilkt stūres bagāžnieku, noregulēt EUR vai nomainīt stūres statnes ieliktni.
Kavēšanās ir saistīta ne tikai ar dārgu remontu, bet arī ar to, ka jūs vienkārši stingri stāvēsit kaut kur uz ceļa, un tas ir arī labi, ja pilsētā, kur jūs varat izsaukt evakuatoru. Atcerieties, mēs teicām, ka, ja EUR neizdodas, stūri nevar pagriezt. Stūres paliktni ar savām rokām trasē salabot diez vai būs iespējams. Neuzņemieties risku, neradiet nopietnus zaudējumus!

Stūres paliktnis ir mehāniska ierīce spēka pārnešanai no stūres uz stūri, riteņu stūres stieņiem. Vai vienkāršāk: ierīce, kas liek automašīnas priekšējiem riteņiem sinhroni pagriezties virzienā, kurā pagriežas stūre. Ir vērts apsvērt stūres statnes principu.

Šis attēls parāda, kā darbojas stūres paliktnis. Balstoties uz skaitļiem, ir arī viegli saprast, kā darbojas stūres paliktnis. No rotējošās ierīces, kas rotē vārpstu 27, rotācija tiek pārnesta uz pārnesumu 21. Tas, attiecīgi, pagriežot pa kreisi un pa labi, pārvieto pārnesumkārbu 16, stūres plaukta korpusa 17 iekšpusē. Pārvietojoties horizontālā plaknē, pārnesumkārba pārvieto pie tā piestiprinātās stūres stieņus 5 un 7, savukārt tie, savukārt, pārvieto riteņu sviras 3.

Iespējamie stūres statnes darbības traucējumi

Visvairāk noslogotā stūres statņa montāža ir sajūgs starp zobratu un plauktu. Attiecīgi šajā pārī visbiežāk rodas darbības traucējumi. Tas var būt vienkāršs zobu nodilums un to mehāniska iznīcināšana. Neliela nodiluma gadījumā to var novērst, pielāgojot uzgriezni, kas kontrolē īpašu pieturu. Tas ir paredzēts, lai uzturētu optimālu atstarpi starp plauktu un zobu zobiem.

Svarīgs! Nav vēlams pats veikt šo pielāgošanu. Uzticamas stūrēšanas nozīme kustībā ir milzīga. Un šī uzticamība ir atkarīga no korekcijas precizitātes. Labāk ir uzticēt darbu profesionāļiem.

Nu, zobu lūzumu gadījumā, protams, jums būs jāmaina vai nu plaukts, vai pārnesums. Iespējams arī nodilums uz stūres stieņa gala 1. Šajā gadījumā nomainiet daļu. Arī lodītes uzgalis 38. Būtībā šāds darbs tiek veikts transportlīdzekļa tehniskās apkopes laikā.

Stūres pastiprinātājs

Stūres pagriešana zem šīs slodzes, neskatoties uz ērto stūres bagāžnieku, nav tik vienkārši. Pārvietojoties, centrbēdzes spēku dēļ tas nav grūti. Ko darīt, ja automašīna nekustās? Un pēc tam tika izstrādātas ierīces, lai atvieglotu šo procesu. Stūres pastiprinātājs. Tie ir divu veidu.

• hidrauliskais;
• elektriskā.

Ir vērts tos apsvērt sīkāk.

Stūres pastiprinātāja plaukta ierīce

Stūres pastiprinātāja statnes darbības pamatprincips ir jaudas pārnešana no braucoša motora uz pārnesumkārbu, izmantojot hidraulisko ierīci. Motoram ir piestiprināts sūknis, kas rada spiedienu stūres pastiprinātāja sistēmā. To vada siksnas piedziņa. Eļļa ar spiedienu nonāk izplatītājā. Attēlā shematiski parādīts, kā darbojas stūres pastiprinātāja plaukts. Uz stūres vārpstas ir uzstādīti īpaši vārsti, kas ļauj eļļai nokļūt eļļas vados un atbrīvot to no turienes. Divkāršās darbības virzulis ir uzstādīts uz zoba vārpstas. Atkarībā no tā, kur pagriežas stūre, eļļa nospiež vienā pusē un brīvi nonāk stūres pastiprinātāja rezervuārā, no otras puses.

Šāda shēma ļauj darboties motoram gandrīz bez piepūles pagriezt riteņus jebkurā virzienā. Bet šī sistēmas sarežģītība palielina iespējamo darbības traucējumu skaitu. Tā var būt:

• stūres pastiprinātāja sūkņa darbības traucējumi;
• sadalītāja vārstu darbības traucējumi;
• hidrauliskā cilindra virzuļa sistēmas bojājumi;
• hidraulisko cilindru eļļas blīvējumu bojājumi;
• vaļīga vai salauzta sūkņa piedziņas siksna.

Darbības traucējumus diagnosticē un novērš tikai pieredzējuši degvielas uzpildes staciju atslēdznieki. Automašīnu īpašniekiem nevajadzētu pašiem iedziļināties stūres pastiprinātāja sistēmā.

Svarīgs! Tiklīdz vadītājs uzskata, ka slodze stūres rata rotācijas laikā ir palielinājusies, steidzami jāsazinās ar servisu.

Elektriskais stūres pastiprinātājs

Hidrauliskais pastiprinātājs ir lielisks, lai palīdzētu vadītājam vadīt mašīnu. Un tomēr tam ir viens trūkums. Tas var darboties tikai ar darbināmu motoru. Bet šis jautājums tika atrisināts, izveidojot elektrisko pastiprinātāju. Tie ir veidoti divos veidos. Importētie pastiprinātāji bieži atrodas tieši uz sliedes, kā parādīts fotoattēlā.

Šeit elektromotors pagriež zobratu, kas tieši virza zobrata vārpstu plaukta korpusā. Rotācijas virziena sensori ir uzstādīti uz stūres rata vārpstas. Viņi pārraida signālu uz elektronisko vadības bloku, kas atrodas tieši uz motora. Šī signāla mainīgais motors pārvieto plauktu pa labi vai pa kreisi.

Elektriskā stūres pastiprinātāja krievu versija.

Šeit tika piemērots cits princips. Elektromotors ir integrēts stūres rata vārpstas piedziņā. Arī saņemot signālus no rotējošiem sensoriem, tas, pagriežoties vienā vai otrā virzienā, lieliski nomāc spēku, ko vadītājs pieliek stūres pagriešanai. Stūri var praktiski pagriezt ar vienu pirkstu.

Bet sistēmas konstrukcijas sarežģītība, kā jau minēts, noved pie nepareizu darbību varbūtības un skaita pieauguma. Papildus tam, ka pašam elektriskajam stūres pastiprinātājam ir daudz detaļu, šīs daļas ir arī diezgan delikātas. Elektriskais stūres pastiprinātājs sastāv no šādām daļām un ierīcēm.

• elektroniskais vadības bloks;
• pagriežams tārpu piedziņas motors;
• rotējošie sensori;
• spēka sensors.

Elektroniskā vienība ir mini-dators ar iepriekš ieprogrammētu programmu un uzvedības situāciju tabulām. Saņemot signālus no sensoriem, tas tos pārsūta uz izpildmehānismu - elektromotoru. Un jau tas, rotējot, atvieglo vadītāja darbu. Šeit galvenais darbības traucējums, pirmkārt, var būt elektromotora sabrukums vai suku nodilums, vai īssavienojums vai elektromotora armatūras pārrāvums. Ir iespējama arī armatūras gultņu bukšu nodilums.

Tārpa zobrats var izlauzties piedziņas ierīcē. Nēsāti vai salauzti zobi. Elektroniskais vadības bloks tomēr ir diezgan uzticama ierīce, un tā var neizdoties vai arī neizdoties iegūt programmu.

Ir iespējama rotējošo kodētāju atteice, kas arī noved pie visas sistēmas kļūmes. Rotācijas ierīces elektriskā pastiprinātāja darbības traucējumu diagnosticēšanas grūtības ir tādas, ka šo procedūru var veikt tikai, izmantojot īpašu aprīkojumu. Tas ir, diagnostikas skeneris vai datora diagnostikas kompleksa savienošana.

Elektriskās stūres statnes remonts ir pieejams tikai labas degvielas uzpildes stacijas apstākļos, kuras personālā ir pieredzējis mehāniķis automašīnu elektrisko iekārtu remontam. Šīs ierīces remonta izmaksas ir diezgan augstas, taču tās ir vairākas reizes zemākas nekā visas samontētās ierīces cena.

Plusiņš vadītājam ir fakts, ka šai sistēmai vadības panelī ir indikatora gaisma. Šeit jūs vairs nevarat paļauties uz taustes sajūtām. Kādu darbības traucējumu gadījumā brīdinājuma spuldze jūs par to nekavējoties informēs. Turklāt ir signālu kopums dažādām kļūdām. Lampa mirgo ar noteiktu ritmu vai pastāvīgi iedegas. Tas ir signāls par nepieciešamību sazināties ar degvielas uzpildes staciju.

Attēlā redzama mirgojoša brīdinājuma gaisma uz Priora un Kalina sērijas krievu automašīnu instrumentu paneļa. Šī ir dzeltena mīļotā ar stūri un izsaukuma zīmi! Tieši viņa ir EUR darbības traucējumu rādītājs.

Zemāk esošajā videoklipā varat skatīt remonta procesu un VAZ stūres statnes ierīces uzlabojumus:

Jaudas bloks, ar kura palīdzību automašīnas priekšējie riteņi vienlaikus tiek pagriezti virzienā, kurā vadītājs pagriež stūri. Stūres bagāžnieka ierīces, kā arī tās darbības principa pārzināšana ir noderīga ikvienam automašīnas īpašniekam, jo \u200b\u200bpasažieru un gājēju drošība ir atkarīga no šīs ierīces.

Darbības princips

Pārnesumkārbas mehānisms

Apsveriet stūres statnes darbības principu. Kad vadītājs pagriež stūri, spēks no tā tiek pārnests uz pārnesumu, kas liek plauktam kustēties. Tas pārvietojas pa kreisi vai pa labi, un līdz ar to kustas stūres stieņi, kas pagriež rumbas vai stūres dūres. Attiecīgi paši riteņi ir piestiprināti pie rumbām. Tā rezultātā, kad vadītājs pagriež stūri, mašīnas priekšējie riteņi pagriežas sinhroni.

Plauktu un zobratu stūres mehānisms bieži ir aprīkots ar jaudas pastiprinātāju, kas ievērojami samazina piepūli, kad vadītājs pagriež stūri.

Ierīce un galvenie komponenti

Stūres statnes diagramma

Apsveriet, kā darbojas stūres paliktnis. Tiks aprakstīts kopumā. Tātad, tā galvenie komponenti:

• stūre (vai stūre) - ierīce automašīnas kustības kontrolēšanai noteiktā virzienā;
• stūres vārpsta - metāla stienis, kuram ir spraugas (rievas) stūres stiprināšanai vienā pusē, un no otras - spraugas pašas stūres vārpstas piestiprināšanai;
• stūres statnis - spēka agregāts, kas sastāv no plaukta un zobrata. Viņa ir tā, kas sliedi iedarbina. Šī vienība ir samontēta vieglmetāla korpusā un piestiprināta pie automašīnas virsbūves;
• stūres stieņi - metāla stieņi. Katram stienim vienā pusē ir vītne, bet pretējā pusē - šarnīra lodīšu ierīce, kurai ir arī vītne;
• stūres uzgalis - daļa stieņa ieskrūvēšanai. Ir lodveida savienojums un iekšējā vītne.

Ņemiet vērā, ka dažreiz stūres mehānismam ir vēl viena sastāvdaļa - stūres statnes amortizators. Šis elements ir uzstādīts starp stieņiem un stūres statnes korpusu. Amortizators ir divkāršas darbības amortizators. Slāpētāja galvenais mērķis ir samazināt vibrāciju uz stūres. Stūres statnes slāpētājs bieži tiek iepriekš uzstādīts dažādiem apvidus automobiļiem, jo \u200b\u200bšāda veida automašīnas visbiežāk tiek izmantotas sliktos ceļos.

Stūres statīvu veidi

Ir trīs galvenie stūres statņu veidi:

• Mehāniskā stūres statne. Tā ir vienkāršākā stūres mehānisma versija. Šeit priekšējo riteņu rotācija tiek veikta tikai vadītāja fizisku piepūles dēļ. Bieži vien, lai atvieglotu viņa darbu, tiek uzstādīta stūres statne, kurai ir mainīga pārnesumu attiecība. Tajā zobu solis mainās no centra līdz malām. Pirmo reizi vietējās automašīnas vēsturē šāda sliede tika izmantota automašīnai VAZ-2110.
• Hidrauliskā stūres statne. Galvenā atšķirība no mehāniskās ir klātbūtne (saīsināti kā stūres pastiprinātājs), kas ievērojami atvieglo stūres pagriešanos. Tajā pašā laikā vadītājs ne tikai mazāk nogurst braukšanas laikā, bet arī iegūst lielāku drošību braukšanas laikā. Dzelzceļš c ir plaši izplatīts mūsdienu automašīnās.
• Elektriskā stūres statne. Šeit stūre tiek darbināta ar elektromotoru. Atsevišķi jāatzīmē elektromotora izvietojums: to var iebūvēt stūres kolonnā, izvietot uz stūres vārpstas vai apvienot ar plauktu. Stūres bagāžniekam ir visaugstākā efektivitāte, tas ir ekonomisks un uzticamāks. Vairāk par elektrisko stūres pastiprinātāju varat lasīt vietnē.

Priekšrocības un trūkumi

Pirmkārt, par bagāžnieka un zobrata stūres mehānisma priekšrocībām:

• struktūras vienkāršība un mazie izmēri;
• viegls svars;
• bieža apkope nav nepieciešama;
• laba vadības precizitāte;
• maza cena.

Tagad par mīnusiem:

• pārraida triecienus no brauktuves nelīdzenumiem uz stūri;
• biežas darbības traucējumi sliežu aizmugures un sitienu veidā;
• šī mehāniskā ierīce vairumā gadījumu attiecas tikai uz viegliem transportlīdzekļiem ar neatkarīgu stūres rata balstiekārtu.

Neskatoties uz uzticamību, šī spēka agregāta kalpošanas laiks ir atkarīgs no automašīnas uzbūves kvalitātes, lietošanas apstākļiem, braukšanas stila, uzglabāšanas apstākļiem. Ja mašīna ilgstoši ir mitra, mehānisms var vienkārši sarūsēt. Īpaša braukšana pa izciļņiem un caurumiem un citiem pārkāpumiem arī samazinās mehāniskās stūres statnes kalpošanas laiku.

Pasažieru automašīnās plaukta un zobrata stūres mehānisms joprojām ir visizplatītākais. To, pirmkārt, atvieglo konstrukcijas vienkāršība, zemās mehānisma izmaksas, kā arī tā mazie izmēri.

Stūres statnis ar stūres mehānisma montāžu:

1 - labās stūres stieņa montāža; 2 - stūres mehānisma atbalsts; 3 - stūres mehānisma atbalsta kronšteins; 4 - starpposma kardāns; 5 - elektriskais pastiprinātājs; 6 - stūre; 7 - stūres statnis; 8 - stūres mehānisms; 9 - kreisās stūres stieņa montāža

Stūres mehānisms ir bagāžnieks ar maināmu pārnesumu attiecību. Tas ir piestiprināts motora nodalījumā uz ķermeņa starpsienas ar divām kronšteiniem caur gumijas stiprinājumiem. Montāžas skrūves - metinātas, divas katrā starpsienas pusē. Stūres mehānisma korpuss ir liets no alumīnija sakausējuma. Labajā pusē karterī tiek ievietota caurule ar garenisko rievu, kas karterī nostiprināta ar uzgriezni. Karterī ir uzstādīts spirālveida piedziņas pārnesums (zobrata vārpsta), kas savienojas ar plauktu. Uz plaukta tiek sagriezti konusveida zobi ar mainīgu soli (tuvāk plaukta sagrieztās daļas galiem zobu solis samazinās). Lai samazinātu zobrata vārpstas un tās gultņu slodzi ekstremālos ekspluatācijas apstākļos, karterī ievieto plastmasas zobrata uzmavu ar metāla atbalsta plāksni. Zobrata vārpsta griežas uz diviem gultņiem: priekšpuse (vārpstas galā) ir adata, aizmugure (tuvāk stūres statņa vārpstai) ir bumba. Tā kā spirālveida pārnesumā aksiālās slodzes var būt lielas, uz piedziņas pārnesuma vārpstas papildus tiek uzstādīts vilces veltnīšu gultnis, kas sastāv no plastmasas būra ar veltņiem, apakšējiem (iekšējiem) un augšējiem (ārējiem) gredzeniem. Apakšējais gultņa gredzens tiek nospiests uz zobrata vārpstas, līdz tas apstājas pret lodīšu gultņa iekšējo gredzenu, un augšējais ir uzstādīts kartera pārsegā. Turklāt kartera pārsegs piespiež lodīšu gultņa ārējo gredzenu pret gultņa sēdekļa galu.
Piedziņas pārnesumkārbas eļļas blīvējums ir uzstādīts pārsegā, un starp vāku un stūres mehānisma korpusu ir uzstādīts O-gredzens. Vāks ir aizvērts ar aizsargvāku (bagāžnieku), kas piestiprināts uz zobrata vārpstas.
Plaukts tiek piestiprināts pret zobrata zobiem ar atsperi caur karterī noslēgtu aizbāzni ar gumijas gredzenu. Lai samazinātu berzi starp atduri un sliedi, ir uzstādīts plastmasas ieliktnis. Savukārt atsperi saspiež regulēšanas uzgrieznis (iekšējais astoņstūris "24"). Rūpnīcā, saliekot stūres mehānismu, plaukta sasaistē ar pārnesumu tiek iestatīts 0,1 mm atstarpe, pēc kura kartera vītne tiek štancēta (sasmalcināta) divos punktos (nesabojājot uzgriezni). Sliedes otrais gals balstās uz plastmasas uzmavu, kas ievietota caurulē aiz gareniskās rievas. Atstarpe starp zobratu un plauktu tiek noregulēta pēc stūres mehānisma demontāžas vai tad, kad darbības laikā parādās sitiens.
Spraugu var noregulēt tikai uz noņemtā stūres mehānisma. Mēs uzstādām sliedi vidējā stāvoklī un bloķējam to kustību. Izņēmis gumijas aizbāzni, ievietojiet ciparnīcas tipa indikatora kāju pieturas regulēšanas uzgriežņa atverē, līdz tā pieskaras sliedes atdurei. Pagriežot zobrata vārpstu (griezes moments 15 N'm), kamēr zobrats nospiež plauktu un apstājas, pēc indikatora mēs nosakām apstāšanās kustības daudzumu. Ja tas pārsniedz 0,05 mm, pagriežot regulēšanas uzgriezni, mēs sasniedzam noteikto stop kustības vērtību. Pēc tam, atbloķējuši plauktu, mēs pārbaudām zobrata vārpstas griešanās vieglumu visā plaukta kustības diapazonā. Kartera caurule ir pārklāta ar gofrētu aizsargvāciņu. Stieņi ir piestiprināti pie sliedes ar skrūvēm, kas iet caur gumijas metāla eņģu savienotājplāksnēm un starplikām, kā arī uz sliedes uzstādīto saites balstu. Spontānu skrūvju atraisīšanos novērš bloķēšanas plāksne, kas uzlikta uz skrūvju galvām.
Zobratu, plauktu un gultņu ieeļļošanai tiek izmantota FIOL-1 smērviela (apmēram 20-30 g visam mehānismam). Stūres vārpsta ir savienota ar zobrata vārpstu, izmantojot starppropellera vārpstu. Stūres vārpsta griežas divos lodīšu gultņos, no kuriem viens ir uzstādīts stūres statņa stiprinājuma caurulē, bet otrs - elektriskā stūres pastiprinātāja korpusā. Stūres statņa stiprinājums ir piestiprināts ar uzgriežņiem četros punktos: priekšpusē līdz pedāļa stiprinājumam un aizmugurē pie stiprinājuma uz ķermeņa.
Stūres statņa kronšteins un tā caurule ir pagriežami savienoti ar divām plāksnēm caur plastmasas un metāla buksēm, kas ir pievilktas ar četrām skrūvēm. Tādējādi caurule var pārvietoties vertikālā plaknē attiecībā pret kronšteinu, ļaujot pielāgot stūres rata augstumu. Kustību ierobežo spraugu garums plāksnēs. Stūres statņa regulēšanas sviru izmanto, lai nostiprinātu cauruli attiecībā pret kronšteinu. Tas ir savienots ar splainu rumbu ar regulēšanas uzmavu un ir piestiprināts pie tā ar fiksējošo gredzenu. Uzmava ir pieskrūvēta uz saites skrūves caur caurulēm un stiprinājumiem vadošo plākšņu spraugām. Uz skrūves ir uzstādīta starplikas uzmava. Skrūves galva ir nostiprināta pret pagriešanos ar īpašu izvirzījumu. Kad svira ir pagriezta uz leju, bukses tiek atskrūvētas un tiek vājināts plākšņu pievilkšanas spēks, kas ļauj manuāli mainīt stūres statņa stāvokli. Starp plāksnēm un kronšteinu ir uzstādīti atsperes, kas, atvienojot savienojumu, velk kronšteina cauruli augšējā stāvoklī. Pēc stūres statņa uzstādīšanas vajadzīgajā stāvoklī svira tiek pacelta uz augšu un savienojums ir pievilkts, nostiprinot kolonnu.
Stūres mehānisms ietver divus integrētus stieņus un šūpoles, kas sametinātas pie priekšējās piekares amortizatora statņiem. Katrs stienis savukārt sastāv no trim daļām - iekšējā uzgaļa, ārējā uzgaļa un regulējošās vītņotās uzmavas. Regulēšanas uzmava ir caurule, kuras galā ir sešstūris, ar dažādu virzienu ārējiem un iekšējiem vītnēm. Kaklasaites stieņa garums mainās, pagriežot regulēšanas uzmavu. Pēc regulēšanas pabeigšanas stūres stieņu ārējie gali tiek pievilkti ar skrūvēm. Stūres stienis ir savienots ar šarnīra sviru, izmantojot ārēju lodveida savienojumu. Lai pasargātu no netīrumiem, eņģe ir pārklāta ar gumijas aizsargapvalku (zābaku). Eņģi veido neatdalāmas konstrukcijas gals, tādēļ, ja tas neizdodas, gals jāaizstāj ar sekojošu riteņu izlīdzināšanas regulēšanu
Elektriskais stūres pastiprinātājs samazina stūres piepūli, padarot to vieglāk vadāmu. Elektriskā pastiprinātāja pamatā ir bezmotora elektromotors ar pārnesumkārbu, kas atrodas zem stūres pārsega. Uz motora vārpstas ir uzstādīts tārps, kas saslēdzas ar plastmasas pārnesumu, kas piestiprināts pie stūres vārpstas.

Ja esat pieredzējis autobraucējs, tad, iespējams, zināt, kas ir stūres statnis un kāpēc tam vajadzētu pastāvīgi darboties. Bet, ja esat iesācējs, zināšanas par stūres bagāžnieku, iespējams, noderēs. Rakstā mēs apsvērsim, kādi ir šī mehānisma veidi, kā noteikt sadalījumu un ar ko jums būs jāsaskaras šajā jautājumā.

Stūres paliktnis un zobrats ir pareizais automašīnas daļas nosaukums, kuru mēs apsveram. Kaut arī stūres bagāžnieka kopējā izteiksme ir iestrēdzis ilgu laiku, un visi saprot, kas ir likts uz spēles. Šis mehānisms pārveido stūres vārpstas pagriezienu stieņu kustībā pa kreisi un pa labi. Un tie, savukārt, nodod spēku priekšējo riteņu stūres rokturiem. Citiem vārdiem sakot, stūres paliktnis ir pārejas posms starp vadītāju, kurš pagriež stūri, un riteņiem, kas pagriežas. Tagad jūs pats saprotat, cik svarīga ir šīs ierīces veiktspēja.

No otras puses, plaukts ir virzuļa stienis, kura korpuss ir stūres pastiprinātāja cilindrs. Ķermenī ir spole, kas izplata šķidruma plūsmas pirmā vai otrā cilindra dobumā. Atkarībā no tā, kurā virzienā vadītājs pagriež stūri, mainīsies arī tā puse ar šķidrumu, kas ir zem spiediena.

Stūres bagāžnieka ierīce ir atkarīga arī no mehānisma veida. Mehāniskā forma ir vienkāršākā un visizplatītākā. To var uzstādīt gan priekšpiedziņas, gan aizmugures piedziņas transportlīdzekļos.

Šajā gadījumā riteņi tieši pagriežas vadītāja pūļu dēļ. Un, lai pēc iespējas vairāk tos samazinātu, var izmantot sliedi, kurā ir mainīgs pakārtotā numurs.

Stūres atstarpes lielums ir ļoti svarīgs automašīnas labai un pareizai darbībai, un šis indikators tieši atkarīgs no stūres statnes stāvokļa.

Tāpēc mēs apsvērsim mehāniskās sekcijas ierīci. Šādā mehāniskā mehānismā plaukta zobi maina soli no centra uz malām. Tāpēc, braucot lielā ātrumā, stūre kļūst nedaudz smagāka un samazinās tā manevrēšanas spēja. Un uz ceļa ar mazu ātrumu, piemēram, stāvot, stūre pagriežas nedaudz vieglāk (jo ir mazāka pakļauto attiecība).

Pirmā vietējā automašīna ar šādu ierīci ir VAZ-2110. Autovadītāji uzskatīja par lielu plusu, ka brīdī, kad mehāniskā plaukta dēļ pagriežas, stūre automātiski nokļūst sākotnēji līdzenā stāvoklī. Nebija nepieciešams pielikt pūles, lai pēc pagrieziena atgrieztu stūri sākotnējā stāvoklī, pietika, lai to tikai atlaistu.

Hidrauliskā plaukta ierīce

Kā tiek strukturēta hidrauliskā stūres statne? Šo jautājumu var uzdot jaunu automašīnu vadītāji, kuros tiek ieviests hidrauliskais pastiprinātājs. Pamata atšķirība no mehāniskā tipa ir tā, ka šeit ir stūres pastiprinātājs, kas nodrošina ērtu vadību un asumu.

Ja mēs ņemam vērā hidrauliskā mehānisma struktūru ar plauktu, tas sastāv no:

1. Ieeja.
2. Spoles bukses.
3. Putekļu vāciņš.
4. Fiksējošais gredzens.
5. Spoles eļļas blīvējums.
6. Spole.
7. Gultnis.
8. Stieņu eļļas blīvējums.
9. Mugura.
10. Dzelzceļa sastāvs.
11. Fiksējošais gredzens.
12. Aizmugurējais blīvējums.
13. Virzuļa stienis.
14. Cilmes bukses.
15. Skavas uzgriežņi.
16. Spoles rieksti.
17. Spoles kontaktdakšas.
18. Spoles tārps.
19. Apvedceļa caurules.
20. Izeja.

Neatkarīgi no stūres bagāžnieka versijas ir automašīnā, ir svarīgi klausīties tā darbu un identificēt esošās kļūdas. Tas var būt klauvēšana, čīkstēšana, svilpe stūres mehānismā. Un šīm skaņām jābrīdina katrs autovadītājs. Pat ja viņi iztur vienu reizi, darbā kaut kas ir salauzts - sazinieties ar speciālistu vai pats aplūkojiet problēmu.

Ļoti bieži, lai novērstu nepatīkamas automašīnas skaņas, pietiek ar visu eļļošanu ar eļļu vai mehāniskās ierīces pievienošanu šķidrumam. Tas ļaus mašīnu darboties vēl daudzus gadus bez kapitālā remonta. Labāk ir nekavējoties novērst nelielas problēmas, nekā tās pārvēršas par lielām problēmām. Rūpējieties par savu automašīnu, un tā jums kalpos ilgi un labi!

Video " Kā nomainīt stūres statīvu "

Ierakstā ir sniegtas pakāpeniskas instrukcijas stūres statnes nomaiņai. Noskatieties šo videoklipu, un jūs varat viegli atkārtot visas automašīnas darbības.