Transportlīdzekļa balstiekārtas atsperes kalpo, lai absorbētu triecienus un triecienus no ceļa nepilnībām, saspiežot, un amortizatori kontrolē atsperes atsitiena radīto atlēcienu apjomu.
Kā noteikt amortizatora nodilumu? Šajā rakstā mēs pastāstīsim par amortizatoru un amortizatora statņu stiprinājumu nodiluma pazīmēm.
Amortizatoru nodiluma pazīmes
Ir vairākas brīdinājuma zīmes, kas var palīdzēt noteikt, kad amortizatori ir jānomaina. Piemēram: jūsu automašīna pēc pārbraukšanas pāri dzelzceļa sliedēm, ātruma izciļņiem vai iegremdēšanai ceļā turpina atsist.
Citas pazīmes ir neparasti trokšņi pār izciļņiem, pārmērīga virsbūves sasvēršanās pagriezienos vai bremzējot, kad automašīnas priekšpuse strauji nirst uz priekšu. Tā kā amortizatori nolietojas pakāpeniski, pie šādas braukšanas var viegli pierast, tāpat kā pie garāka bremzēšanas ceļa, kad nolietojas bremžu kluči.
Kā noteikt amortizatora nodilumu?
Viens no veidiem, kā pārbaudīt amortizatorus, ir spēcīgi nospiest katru automašīnas stūri. Un, ja automašīna turpina atsist pēc atlaišanas, ir pienācis laiks nomainīt amortizatorus. Taču šis tests var būt diezgan darbietilpīgs un daudzi apvidus auto vai pikapi šādi nevarēs pārbaudīt amortizatorus.
Tā vietā kvalificētam mehāniķim ir jāpārbauda amortizatori uz lifta. Mehāniķis varēs redzēt, vai ir nopietnas noplūdes (amortizatori, kas pildīti ar šķidrumu), vai stiprinājumi vai bukses ir nodilušas un vai ir fiziski bojājumi, piemēram, iespiedumi.
Neraugoties uz ieteikumu, ka amortizatori jāmaina noteiktos intervālos (visbiežāk to dzirdam no auto detaļu pārdevējiem), piemēram, ik pēc 80 000 kilometriem. Tomēr nomaiņas nepieciešamība var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa, ceļa posma un transportlīdzekļa slodzes.
Ja bieži braucat pa nelīdzeniem, nelīdzeniem ceļiem, kas rada papildu slodzi amortizatoriem, iespējams, tie būs jāmaina biežāk nekā tad, ja braucat pa gludu šoseju. Tāpat, pārvadājot smagas kravas, ātrāk nolietojas amortizatori.
Nodiluma pazīmes uz amortizatora statņa stiprinājuma
Galvenā amortizatora balsta nodiluma pazīme ir blāvs trieciens pret automašīnas virsbūvi, kad tas ietriecas ceļa nelīdzenumā. Lai vizuāli pārbaudītu tā darbības traucējumus, atveriet pārsegu un apskatiet amortizatoru. Ja gumijas balsts ir bojāts vai vienkārši nav īstajā vietā, balsts būs jānomaina.
Ja tas netiek izdarīts savlaicīgi, tad kopā ar balstu var sabojāties arī pats amortizators. Tāpēc neaizkavējiet tās nomaiņu uz ilgu laiku, lai izvairītos no automašīnas virsbūves bojājumiem.
Atcerieties, ka vienlaikus ar amortizatoru nomaiņu ir jānomaina arī balsti. Parasti par amortizatoru nomaiņu kopā ar balstiem jāmaksā gandrīz tikpat, cik par balsta nomaiņu atsevišķi.
Kāpēc ir jānomaina augšējais amortizatora stiprinājums?
Parasti augšējie balsti ir salīdzinoši izturīgi un nav bieži jāmaina. Bet kādreiz tāda daļa būs jānomaina.
Tas parasti notiek divu iemeslu dēļ:
- Parasti gumija atrodas amortizatora stiprinājumos, un laika gaitā tā nolietojas un saplaisā. No vienas puses, tajā nav nekā nopietna, taču šādā stāvoklī atbalsts samazina trokšņa un vibrācijas līmeni, kamēr automašīna pārvietojas daudz sliktāk.
- Augšējā atbalsta gultņa atteice. Un šī situācija notiek daudz biežāk nekā gumijas elementa bojājums. Turklāt trokšņa un kairinājuma līmenis ir daudz lielāks nekā gumijas joslu nodiluma dēļ.
Amortizatora statņu gultņu nodiluma pazīmes braukšanas laikā var atpazīt pēc raksturīgiem skaļiem klauvēšanas trokšņiem, pat braucot pa nelīdzenām virsmām. Tas ļoti kairina vadītāja nervu sistēmu un liek viņam ātri nomainīt balstu.
Amortizatori, citādi saukti par slāpētājiem, ir īpašas ierīces, kas palīdz izlīdzināt vibrācijas braukšanas laikā, pārvēršot mehānisko enerģiju siltumenerģijā. Amortizatoru statņi ir cieši saistīti un darbojas tandēmā ar atsperēm, atsperēm, vērpes vārpstām, spilveniem un vairākiem citiem transportlīdzekļa šasijas elementiem.
Amortizatora statņu pārbaude
Ir ļoti svarīgi uzraudzīt transportlīdzekļa stāvokli un zināt, kā pārbaudīt amortizatorus, jo tie ir tie, kas notur automašīnu pareizā stāvoklī uz ceļa.
Ja šis svarīgais balstiekārtas elements sabojājas un automašīnas īpašnieks atliek amortizatoru pārbaudi uz vēlāku laiku, var sabojāt arī pievienotās šasijas daļas:
- Bojāti amortizatori kopā ar riteņu nelīdzsvarotību izraisīs paātrinātu riepu nodilumu un riteņu gultņu iznīcināšanu;
- Nobraucot vairākus tūkstošus kilometru ar bojātiem statņiem, salūzīs atbalsta gultnis;
- Ja amortizators ir labā darba kārtībā, bremžu kluču kalpošanas laiks palielinās, bet, ja rodas problēmas, bremžu sistēma vairs nav uzticama, jo palielinās bremzēšanas ceļš un palielinās negadījuma iespējamība.
Tātad izrādās, ka savlaicīga iejaukšanās var pasargāt ne tikai no dažādiem bojājumiem un ceļu satiksmes negadījumiem, bet arī ievērojami ietaupīt automašīnas īpašnieka budžetu – galu galā lētāk ir nomainīt statņus tajā posmā, kad parādās pirmās darbības traucējumu pazīmes, nekā vēlāk salabojiet šasiju vai bremžu sistēmu.
Amortizatoru statņu diagnostika
Ja ir kaut mazākās aizdomas par darbības traucējumiem, steidzami jāveic diagnostika. Kā tiek pārbaudīti amortizatori? Ir vairākas darbības, kuras automašīnas īpašnieks var veikt patstāvīgi, kas kļūs par sākotnējo bagāžnieka pārbaudi.
Daži automašīnu entuziasti izvēlas iztikt bez testēšanas stendā un paši sāk šūpot automašīnu, lai noteiktu amortizatoru nodilumu. Taču šāda pārbaude nav īpaši informatīva, jo, ja statīvi jau ir novājināti, bet funkcionāli, šūpošana parādīs, ka viss ir kārtībā, bet tas tā nav.
Amortizatora statņu pārbaude pats
Ja nolemjat pats veikt diagnostiku, izmantojiet šos padomus, kā mājās pārbaudīt amortizatorus:
- Iebrauciet ar automašīnu bedrē un rūpīgi pārbaudiet, vai amortizatoros nav eļļas noplūdes, virsbūves deformācijas vai piesārņojuma.
- Pievērsiet īpašu uzmanību virzuļa stienim, ja tas ir bojāts, sistēma var pazemināt spiedienu.
- Braucot klausieties, vai automašīnas balstiekārtā nav klauvējieni.
- Pārbaudiet riepas protektoru, ja tas nodilst nevienmērīgi, iespējams, ir pienācis laiks nomainīt amortizatorus.
- Izbrauciet vienu un to pašu pagriezienu vairākas reizes ar tādu pašu ātrumu un pievērsiet uzmanību, vai automašīna slīd, ja tā ir, tas nozīmē, ka amortizators ir bojāts (tikai pieredzējušiem vadītājiem, kuri ir izpētījuši savu automašīnu!).
Amortizatoru bojājuma sekas
Ir ļoti svarīgi uzraudzīt amortizatoru stāvokli, jo to atteice var izraisīt šādas sekas:
- Jūs varat zaudēt kontroli pār transportlīdzekli;
- Strauji bremzējot, automašīna var nobraukt lielāku attālumu un avarēt;
- Mazināsies valūtas kursa stabilitāte;
- Kravnesība samazināsies;
- Citas balstiekārtas daļas sāks lūzt;
- Braukšanas laikā vadītājs sajutīs katru izciļņu vai caurumu.
Testēšana stendā
Ja nevarat būt pilnībā pārliecināts par savu secinājumu pareizību par amortizatora statņu pareizu darbību, sazinieties ar speciālistiem, kuri veiks diagnostiku uz vibrācijas stenda. Protams, par to jums būs jāmaksā nedaudz naudas, taču, pateicoties testam stendā, jūs varēsiet iegūt eksperta atzinumu un precīzus norādījumus, kā rīkoties. Ja, protams, sazinājāties ar uzticamu autoservisu.
Lai netērētu naudu, ievērojiet šīs vienkāršās vadlīnijas:
- Pārbaudiet, vai tehniķi ir konfigurējuši datoru tā, lai precīzi diagnosticētu jūsu automašīnas marku un modeli (iestatījumi ir individuāli katrai automašīnai);
- Jāņem vērā automašīnas vecums, jo ķermeņa svars laika gaitā mainās, tāpēc iestatījumiem un standartiem būs noteiktas novirzes;
- Pirms stenda pārbaudes pārbaudiet riteņu savirzes un riepu spiedienu;
- Dodieties tikai uz cienījamu pakalpojumu.
Amortizatoru statņu pārbaude nepavisam nav tik vienkārša, kā šķiet, tas ir apgrūtinošs un laikietilpīgs process, kurā jāņem vērā katra detaļa, katrs sīkums.
Pārbauda jaunas detaļas
Kļūst skaidrs, kā pārbaudīt amortizatora statņu nodilumu un darbības traucējumus, bet kā pārbaudīt jaunus? Kāpēc pārbaudīt, auto īpašnieks būs pārsteigts, jo es pērku jaunus no auto dīlera? Bet jums ir jāpārbauda.
Daži ražotāji, ražojot statīvus, neievēro tehniskos standartus. Ja ražošanas kontrole netiek ievērota, statīvi ir pilnīgi neuzticami. Viņiem var būt slikts līdzsvars un tie var kaitēt visai piekares sistēmai.
Jāpārbauda jauni amortizatoru statņi, neizejot no kases, bez specializēta aprīkojuma, un to var izdarīt, izmantojot pārbaudītu metodi.
Jaunu amortizatoru pārbaudes algoritms:
- Vizuāli pārbaudiet statīvus, pārbaudiet marķējumu atbilstību ražotāja katalogam, pārbaudiet virsmu, novērtējiet mehāniskus defektus un bojājumus, īpašu uzmanību pievērsiet stienim un blīvēm.
- Pārbaudiet ģeometrisko atbilstību, izmantojot lineālu un suportu. Mēs skatāmies uz amortizatora garumu nobīdītā stāvoklī un stieņa diametru.
- Pārbaudiet amortizatora veiktspēju. Viencaurulei nav nepieciešama iepriekšēja sagatavošana, jūs varat nekavējoties sākt testēšanu, izmantojot saspiešanas metodi: mēs saspiežam un izstiepjam statīvu 3-5 reizes. Šajā gadījumā stienim jākustas vienmērīgi, bez čīkstēšanas, iesprūšanas vai pēkšņiem triecieniem. Divu cauruļu amortizatori tiek pārbaudīti pēc noteiktām darbībām - 3 līdz 5 reizes sūknējot statni un pēc tam novietojot tos vertikālā stāvoklī ar stieni uz augšu.
Pievēršot pienācīgu uzmanību savai automašīnai un periodiski pārbaudot amortizatoru statņus, jūs vienlaikus saglabājat vairāku svarīgu sistēmu veselību.
Ne īsti
Kā pārbaudīt statīvus?
Par automašīnas statņu stāvokli var spriest pēc automašīnas uzvedības uz ceļa. Ja rodas šaubas, labāk ir pārbaudīt statņu piemērotību, jo piekares problēmas bieži sākas ar bojātiem statņiem. Un loģiski pieņemt, ka lētāk ir laikus nomainīt statņus, nekā vēlāk salabot visu piekari.
Kā pārbaudīt statīvu funkcionalitāti
Ir vairāki veidi, kā pārbaudīt statņus, vienādi pārbaudot priekšējos un aizmugurējos amortizatorus:
- Jūs varat mēģināt kratīt automašīnas virsbūvi, pieliekot kādu spēku pie katra automašīnas riteņa, ja virsbūve ātri un stingri atgriežas sākotnējā stāvoklī pēc tam, kad pārtraucat darboties uz spārnu, amortizatori darbojas.
- Šo metodi izmanto daudzi autovadītāji, taču ne visi zina, ka šādu pārbaudi neizturēs tikai amortizators, kas kļuvis pilnībā nederīgs. Elements, kas joprojām vismaz nedaudz pilda savas funkcijas, veiks līdzīgu uzdevumu, taču tajā pašā laikā tas sistemātiski sabojās citu balstiekārtas daļu stāvokli.
- Cits jautājums, ja kopā ar iepriekšējo metodi tiek izmantota īpaša ierīce ar pārvietošanās sensoru. Pati ierīce ir piestiprināta pie spārna, un sensors ir novietots uz zemes. Spārns šūpojas, tāpat kā pirmajā gadījumā, un ierīce veic diagnostiku. Rūpnīcas dati par normu tiek ievadīti ierīces atmiņā, un testa rezultāti tiek parādīti procentos.
- Pieredzējuši autovadītāji amortizatoru stāvokli pārbauda pavisam citādi: klausās automašīnas radītās skaņas, braucot pa labu ceļu, uz nelīdzenumiem vai griežoties. Parasti bojāti statņi rada klusu klauvējošo skaņu pār izciļņiem un griežot riteņus. Ja vadītājs ir pārliecināts, ka piekare ir kārtībā, tad ir problēma ar amortizatoru. Pēc tam statīvi tiek noņemti, pārbaudīti un nomainīti. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama liela pieredze, lai diagnosticētu šādu automašīnu.
- Veiktspējas pārbaude salonā uz vibrācijas statīva. Šo pakalpojumu autoservisi sniedz par maksu, tāpēc sazinieties ar speciālistu:
- vai dators un cita diagnostikas iekārta ir konfigurēta jūsu automašīnas modelim;
- kā tiek ņemta vērā virsbūves nodiluma pakāpe.
- Ja iekārta šos punktus neņem vērā, testa rezultāti var izrādīties postošāki nekā patiesībā.
- Vizuāla amortizatora pārbaude. To var izdarīt bedrē vai noņemot riteni un pēc tam pašu statīvu. Par to, kam pievērst uzmanību šādas pārbaudes laikā, izlasiet mūsu rakstu.
Kā pārbaudīt jaunus statņus
Lai nodrošinātu, ka jaunie statīvi ir labā darba kārtībā, pievērsiet uzmanību sekojošajam:
- Vizuālā pārbaude. Pārbaudiet produkta marķējumu - tam jāatbilst ražotāja datiem. Pārbaudiet, vai stienim, vītnēm un amortizatora korpusam nav mehānisku bojājumu;
- Vairākas reizes saspiediet amortizatora stieni. Nedrīkst būt dzirdamas skaņas vai svešs troksnis;
- Atbilstība. Izmantojot suportu, izmēra stieņa diametru, garumu un gājienu, salīdziniet ar ražotāja sniegto informāciju.
Gadās, ka, lai pareizi veiktu šo procedūru, ir jāatgaiso jauni statņi, izlasiet mūsu rakstu.
Kā pārbaudīt stabilizatora saites
Transportlīdzekļa darbības laikā stabilizatora statņi piedzīvo diezgan nopietnas slodzes, tāpēc tie ir savlaicīgi jānomaina. Šeit ir trīs iespējas, kā pārbaudīt statīvu funkcionalitāti:
- Pagrieziet automašīnas riteņus uz sāniem, satveriet balstu ar roku un, pieliekot maksimālu piepūli, pārvietojiet to. Pat mazākā spēle nozīmē, ka ir pienācis laiks sākt nomaiņu.
- Atskrūvējiet apakšējo uzgriezni un noņemiet statīvu. Pārbaudiet to, pārvietojot detaļas dažādos virzienos. Ja dzirdat klauvējošos trokšņus un eņģes kustas pārāk brīvi, ir jāinstalē rezerves daļas.
- Šai metodei jums būs nepieciešams palīgs. Viens iekāpj bedrē un uzliek roku uz statņa eņģes, otrs šūpo mašīnu. Nostāja ir normāla, ja eņģe neraustās vai neveic nedabiskas kustības.
Vai tas pieklauvēja? Tas nozīmē, ka, pamatojoties uz sveša sitiena avotu, jums savlaicīgi jāatrod automašīnas darbības traucējumi.
Ir daudz svešu klauvēšanas trokšņu avotu, ko rada automašīnas nodilušas detaļas, un, ja izdosies laikus konstatēt defektu un nomainīt nolietoto daļu, remonts būs daudz lētāks. Bet daudziem iesācējiem tas nav tik vienkārši, un daudzi brauc, līdz automašīna beidzot apstājas. Tikai tagad būs daudz vairāk problēmu ar remontu un tas maksās daudz vairāk. Lai no tā izvairītos, jums ir jāspēj identificēt vismaz galvenos šasijas darbības traucējumus, kas ir aprakstīti šajā rakstā.
Par svešiem trokšņa avotiem dzinējā jau rakstīju un interesenti to var izlasīt, klikšķinot šeit. Šajā rakstā mēs runāsim par galvenajiem automašīnas šasijas darbības traucējumiem un klauvēšanas trokšņiem, ko rada nolietotās šasijas daļas. Un mēģināsim izprast klauvējošo trokšņu cēloņus, kas var rasties priekšējā piekarē un stūrē automašīnām, kurām ir MacPherson piekare. Tās ir lielākā daļa ārzemju automašīnu un mūsu priekšpiedziņas pašmāju automašīnas (VAZ 2108; 210,9; 2110 utt.). Lai gan nedaudz pieskarsimies arī aizmugures piedziņas klasikai (lodveida savienojumus lasiet zemāk).
Starp citu, pat autoservisa remontētājiem atrast patieso MacPherson tipa priekšējās balstiekārtas sitiena cēloni nav tik vienkārši. Un viņi bieži vaino pilnībā apkalpojamu amortizatora statni, bet patiesais klauvēšanas iemesls ir pavisam cits. Viņi droši vien domā, ka sarežģītās struktūras dēļ tas ir neuzticams un īslaicīgs. Bet trauslumu joprojām var attiecināt uz pašmāju automašīnām, taču ārvalstu automašīnām šī daļa darbojas pilnībā, un klauvēšanas cēlonis visbiežāk nāk no citiem šasijas elementiem.
Kopumā jebkurš klauvējošs troksnis, kas parādās automašīnas balstiekārtā, ir nekavējoties jāatrod un jānovērš, jo tas kalpo kā satraucošs signāls nopietnākiem darbības traucējumiem. Bet sāksim no sākuma.
Stūrēšana.
Plašāku informāciju par stūres konstrukciju un darbības traucējumiem iesaku izlasīt šeit Un es sāku ar stūri, jo stūres stieņa sitiens, ļoti bieži jauc ar statīva klauvējiens kā Makfersons. Un viņi ir neizpratnē, jo, automašīnai pārvietojoties pa maziem nelīdzeniem ceļiem, klauvējiens no stūres statīva ir dzirdams tikai vienā pusē, tas ir, tāpat kā tad, ja ir bojāts amortizatora statnis, un tieši tas maldina daudzus iesācējus. Bet kratīšana ir jūtama arī uz pašas “stūres” (stūres).
Galvenie stūres sitienu cēloņi ir: palielināts klīrenss stūres stieņa un zobrata aktivizēšanā, no šo detaļu zobu nodiluma vai no bagāžnieka atbalsta bukses nodiluma (bieži šīs bukses ir izgatavotas nevis no bronzas, kā agrāk, bet no kaut kādām dīvainām stulbām). Vienkāršs paņēmiens palīdzēs jums precīzi pārbaudīt, kas šajā vienībā ir nolietojies: velciet stūres stieņus uz augšu un uz leju, novērojot statīva kustības šajā brīdī. Ja tas stāv nekustīgs, tad viss ir kārtībā, bet, ja tas kustas uz augšu un uz leju, tas nozīmē, ka tā bukses ir nolietojušās. Ja arī stūres statnis griežas, tas nozīmē, ka starp zobrata zobiem un bagāžnieku ir palielināta atstarpe. Bet to var novērst, pielāgojot. Tāpat šīs pārbaudes laikā ir iespējams identificēt nolietotās bukses, kas nostiprina stūres stieņus pie paša statīva.
Ārēja klauvēšanas trokšņa avots var būt arī nolietots stūres locītava, un to ir arī viegli pārbaudīt. Lai to izdarītu, mēs novietojam palīgu aiz stūres, un viņam enerģiski un bez pārtveršanas (nemainot ātrumu) jāpagriež stūre pa kreisi un pa labi. Šajā laikā ir jāsajūt stūres stieņa eņģes, tas ir, satveriet eņģes ar roku tā, lai turētu rokā gan eņģes korpusu, gan tā pirkstu vai ar to stingri savienotās stūres daļas. Šīs pārbaudes laikā stūres šarnīrsavienojumā skaidri sajutīsiet pat minimālu brīvkustību (protams, ja tā ir nolietota).
Augšējais amortizatora atbalsts.
Augšējā balsta uzbūve redzama 1.attēlā. Tas sastāv no gumijas balsta - amortizatora 2 un gultņa 3. Laika gaitā amortizatora gumijas elastības zuduma dēļ, atsitoties uz vidēja un liela ceļa, parādās klusināts sitiens. pārkāpumiem. Lai precīzi pārbaudītu klauvēšanas cēloni, jums jāizmēra atstarpe starp balstu 2 un ierobežotāju 1 (to nevar izdarīt automašīnai VAZ 2110, jo inženieri vēlējās aizvērt šo vienību). Un, ja mērījumi liecina, ka atstarpe pārsniedz 1 centimetru (10 mm), tad gumijas balsts (amortizators) ir jānomaina. Jāņem vērā, ka nereti sprauga ap apli nav viendabīga (vienā pusē vairāk, otrā mazāk). Tāpēc mēs izvēlamies vidējo vērtību.
Un tomēr, kāpēc notiek šī klauvēšana, jo bojājuma laikā nav saskares ar metāla daļām? Bet jāņem vērā, ka hidrauliskajai amortizatoru sistēmai nav laika absorbēt īsas un asas virzuļa kustības amortizatora statņa cilindrā. Tāpēc ir gumijas balsts, kuram, lai arī tas nav vecs, ir vajadzīgā elastība. Ja gumijas enerģijas intensitāte laika gaitā samazinās, triecieni tiek amortizēti sliktāk un skarbāk tiek pārnesti uz automašīnas virsbūvi, un metāla virsbūve uz to reaģē ar dūkoņu vai klauvēšanu.
Trieciens no atbalsta gultņu nodiluma. Šis klauvēšanas troksnis izpaužas gandrīz tāpat kā tad, kad amortizatora balsts zaudē savu elastību, taču tas ir skaļāks un asāks. Bet reālo gultņa stāvokli var pilnībā novērtēt tikai demontējot statīvu. Un turklāt gultnis nolietojas nevienmērīgi un nevienmērīgs nodilums parādās tā skriešanas celiņos, un tieši tajā vietā, kur gultnis strādā visvairāk, tas ir, mašīnas lineārās kustības laikā. Pamatojoties uz to, ir iespējams noteikt gultņa darbības traucējumus, tas ir, ja pamanāt, ka klauvēšanas troksnis parādās tikai taisnās kustības laikā un pazūd, izbraucot līkumu, tad sitiena cēlonis ir atbalsta gultnis.
Pārbaudot, varat arī izmantot šo paņēmienu. Palūdziet palīgam šūpot automašīnas virsbūvi uz augšu un uz leju, kamēr ar roku jūtat amortizatora stieni. Nolietota atbalsta gultņa sitiens tiks pārnests uz stieni, kas nozīmē, ka, salīdzinot sitienu dažādos riteņu griešanās leņķos, var noteikt gultņa stāvokli (šeit ir tāpat - ar taisniem riteņiem sitiens būs parādīsies, un, pagriežot riteņus, sitiens pazudīs).
Iesaku arī pārbaudīt augšējā atbalsta uzgriežņa stingrību, dažreiz tas atskrūvējas un parādās līdzīgs sitiens.
Lodveida savienojumi.
Tas ir izplatīts klauvējošo trokšņu avots, taču tas biežāk rodas nevis priekšpiedziņas automašīnām, bet gan klasiskajām (aizmugurējās piedziņas) automašīnām. Lai gan tas notiek arī priekšpiedziņas automašīnās, tas ir daudz retāk. Sitot pat nelielos izciļņos, nodilis lodveida savienojums rada asu sitienu. Vienkāršākā diagnostikas metode ir zināma daudziem: jums jāpaceļ automašīna ar domkratu un jāpavelk piekārtais priekšējais ritenis (velciet to šķērsvirzienā). Un iesācējiem, lai nesajauktu spēli lodveida šarnīrsavienojumā ar brīvību riteņa gultnē, iesaku, pārbaudot, palūgt asistentam nofiksēt riteni ar bremžu pedāli. Jānomaina lodveida savienojums ar spēli. Ja lodveida šarnīrsavienojumā neatrodat nekādu brīvību, pievērsiet uzmanību tā gumijas zābakam. Ja ir saplēsts, tad eņģe ar saplēstu zābaku ilgi neturēsies (galu galā putekļi un netīrumi ir abrazīvi).
Amortizatora statnis.
Atgādinu vēlreiz, ka to bieži vaino citu grēkos, bet tas nav lēti. Un šī vienība reti ir klauvēšanas cēlonis (apmēram 10 - 15 procenti gadījumu). Bet šī ir diezgan svarīga mašīnas daļa, un tāpēc tā ir pelnījusi detalizētu apsvēršanu.
Pat ja amortizatora statnis nav tukšs (nav noplūdis), bet diezgan nodilis, tas izraisa skaidri dzirdamus sitienus vai pat triecienus. Kā tas viss izdodas ceļojumā? Piemēram, jūsu automašīnas ritenis iekrīt bedrē, un nolietota statņa atsitiena spēks ir diezgan mazs, un šāds statnis vairs nevar novērst (nodzēst) to, ka balstiekārtas atspere, strauji iztaisnoties, izšauj automašīnas riteni. uz leju. Un ritenis vai nu pieskaras bedres apakšai, ja tā nav dziļa, vai arī karājas gaisā un izstiepj amortizatora statni līdz galam. Abos gadījumos vadītājs dzird un jūt spēcīgu triecienu.
Ir vairāki veidi, kā diagnosticēt šo darbības traucējumu, un ātrākais un vienkāršākais ir ar rokām strauji nospiest automašīnas virsbūvi. Un, ja korpuss vienmērīgi paceļas sākotnējā stāvoklī un apstājas, tad amortizatora statnis ir kārtībā.
Tas ir ļoti reti, bet joprojām gadās, ka statnis klauvē amortizatora darbības traucējumu dēļ, piemēram, ir noskrūvēts uzgrieznis, kas tur virzuli. Bet parasti ar nopietnākiem statīva defektiem parādās nevis klauvējieni, bet gan citi darbības traucējumi, kurus var pārbaudīt, kā aprakstīts iepriekš. Tas ir, pretestības spēks piekares atsperes darbībai samazinās, un korpuss šūpojas pārbaudes laikā (aprakstīts iepriekš) vai automašīnai pārvietojoties. Problēmas ir acīmredzamas: pasliktinās automašīnas stabilitāte, tiek traucēts uzticams riteņu kontakts ar ceļu, pasliktinās gaitas gludums un vadāmība. Šajā gadījumā statīvs ir jānomaina vai jālabo.
Ļoti bieži amortizatora atteice rodas neuzmanīgas transportlīdzekļa darbības dēļ. Es nedomāju sacīkstes uz sliktiem ceļiem, kuru mums ir daudz. Palēnināšanās uz nelīdzenām virsmām ir saprotama, mēs runājam par ko citu. Nevajadzētu aizmirst, ka eļļa ir atrodama ne tikai tādās svarīgās vienībās kā dzinējs, pārnesumkārba un aizmugurējā ass. Tas ir atrodams arī amortizatoros, un, lai amortizatora statnis darbotos pareizi, eļļai ir jābūt noteiktai viskozitātei atkarībā no temperatūras.
Kāda ir temperatūra salnā rītā? Un bieži vien autovadītāji steidzas, aizmirstot, ka aukstā laikā eļļa amortizatoros ir apkārtējās vides temperatūrā, un, temperatūrai pazeminoties, tās viskozitāte palielinās. Un amortizatora cilindrā eļļa stāv kā miets, mīnus 20 grādos zem nulles pārvēršoties gēlā. Tagad iedomājieties, kādas slodzes piedzīvos amortizators uz slikta ceļa, kas piepildīts nevis ar šķidrumu, bet ar biezu vielu, kuru nevar izsūknēt caur caurumiem vai virzuļa vārstu.
Ekstrēmā slodzē, kas daudzkārt pārsniedz parasto, vispirms saplīst plānākās un trauslākās daļas — amortizatora vārstu disku plāksnes. Lai to novērstu, vadītājam tikai pirmajās minūtēs jābrauc uzmanīgi, izvairoties no bedrēm, kā arī no asiem sitieniem un grūdieniem (īpaši stipra sala laikā). Tā kā eļļa pamazām uzsilst, pateicoties virzuļa darbam amortizatorā (to var just, jo piekare strādās mīkstāk), var droši pieliet gāzi.
Lūdzu, ņemiet vērā arī to, ka, ja jums ir jāremontē amortizators, pat nedomājiet iepildīt biezāku eļļu (domājams, ka biezāka eļļa mazāk iztecēs caur blīvēm). Rezultāts var būt sekojošs: plākšņu vārstu bojājums, tāpat kā braucot cauri bedrēm ar sala sabiezinātu eļļu (kā aprakstīts iepriekš). Un ar biezāku eļļu pasliktināsies automašīnas vadāmība un stabilitāte.
Galu galā stingrāks amortizators negarantē labu veiktspēju lielas slodzes apstākļos. Turklāt palielinās balstiekārtas saspiešanas spēks, un attiecīgi palielinās spēks uz automašīnas virsbūvi, un tas ir pilns ar plaisu parādīšanos virsbūves vietā, kur ir piestiprināts statnis. Viskozāka eļļa arī palielina atsitiena spēku, kas arī nav labi.
Viskozākai eļļai, ko daži “Kulibins” lej savos amortizatoros, ir vērts pievienot apmēram 20 grādu sals, vairāk nevajag, un varat iedomāties, kā automašīna uzvedīsies un kas notiks ar balstiekārtu. Nestrīdos, uz sporta auto uzstāda cietos amortizatorus, bet tie ir cieti nevis eļļas dēļ, bet gan sākotnēji sava dizaina dēļ, kas izstrādāts pie speciāla stenda, kas nosaka amortizatoru īpašības un tie ir paredzēti sporta automašīnām, ar pastiprinātu piekari un virsbūves elementiem.
Citi šasijas triecienu avoti.
Klauvējierīces trokšņa avots var būt nolauzta stabilizatora kronšteina dēļ. Šī daļa sastāv no diviem klusajiem blokiem (gumijas-metāla eņģes), kas ir zināmā mērā pagriezti viens pret otru un savienoti viens ar otru ar stieni vai cauruli. Lietojot uz mūsu ceļiem, pat gadās, ka šī detaļa saplīst vietā, kur eņģe ir piemetināta pie stieņa. Tajā pašā laikā, braucot pa nelīdzenām virsmām un pagriežoties, ir skaidri dzirdami klauvējieni. Jūs varat vizuāli noteikt darbības traucējumus, un, ja to neredzat, vienkārši ar roku pavelciet stabilizatora saites galu (ērtāk to izdarīt, kad priekšējie riteņi ir pagriezti līdz galam). Ja metināšana ir neskarta, tad iesaku pārbaudīt arī pašus klusos blokus (vai nav saplīsušas gumijas-metāla eņģes).
Klauvēšanas skaņa no salauztiem dzinēja stiprinājumiem (stiprinājumiem) rodas, strauji piespiežot gāzi, strauji bremzējot vai vienkārši braucot pa stiprām nelīdzenām virsmām. Šādos brīžos motors klauvē pie korpusa, pieskaroties tam ar eļļas pannu, ģeneratoru vai citu daļu (atkarībā no automašīnas konstrukcijas). Bieži vien daudzi iesācēji nezina par šo klauvēšanas avotu. Pārbaude ir vienkārša: jums ir jāatver pārsegs un, nospiežot ar visu ķermeni, velciet dzinēju ar rokām.
Iesaku arī izlasīt rakstu - piekare un tās darbības traucējumi, raksts atrodas. Tajā aprakstīti arī daži darbības traucējumi, kas izraisa klauvēšanu un ārēju troksni, kas izplūst no šasijas. Jūs varat lasīt par piekares remontu.
Raksta noslēgumā vēlos teikt, ka automašīnā ir daudz trokšņa avotu, un dažreiz iemesli ir ļoti nenozīmīgi un vienkārši banāli. Piemēram, kustības laikā var atskrūvēt izplešanās tvertnes vai mazgātāja rezervuāra stiprinājumu. Un tas karājas un klauvē zem pārsega, atsitoties pret ķermeni. Klauvēšanai var būt daudz iemeslu, un nav iespējams tos visus uzskaitīt vienā rakstā. Taču nekavējoties reaģēt uz sitienu un atrast sitiena avotu ir jebkura autovadītāja pienākums. Un es ceru, ka šis raksts palīdzēs šajā jautājumā, īpaši iesācējiem; Veiksmi visiem!
Amortizators ir viens no galvenajiem piekares elementiem gandrīz visās automašīnās. Un, kā zināms, amortizatora galvenais uzdevums ir slāpēt automašīnas vibrācijas kustībā, kā arī mīkstināt triecienus, kas saņemti, automašīnai pārvietojoties pa nelīdzenām virsmām. Bet ir svarīgi pievērst uzmanību tam, ka tad, kad amortizatori sabojājas, atlikušie piekares elementi sāk ātrāk nolietoties un attiecīgi sabojāt nākotnē. Tāpēc ir svarīgi laikus noteikt un pārbaudīt amortizatoru izmantojamību. Protams, visdrošākais veids ir pārbaudīt amortizatorus, izmantojot stendus autoservisos. Bet kā jūs varat būt pārliecināti, ka amortizatori joprojām var kalpot vismaz kādu laiku?
Veidi, kā pašam pārbaudīt amortizatorus
1. Šūpošanas tests. Šī testa būtība ir tāda, ka tā automašīnas puse ar testējamo amortizatoru ir jāpagriež ar spēku no augšas uz leju. Šajā gadījumā iekārtai jāveic pusotras svārstības un jāatgriežas sākotnējā stāvoklī. Šī metode ir populāra automašīnu īpašnieku vidū, taču ir svarīgi zināt, ka šī pārbaude negarantē un nenorāda, ka amortizators ir pilnā servisā, bet tikai norāda, ka šis elements joprojām pilda savas funkcijas.
2. Vizuāla pārbaude. Šī metode ir ne mazāk populāra kā pirmā. Pārbaudot, izmantojot šo metodi, jums jāpārliecinās, ka nav eļļas noplūdes. Šī metode pārbauda amortizatora hermētiskumu. Ir arī jānodrošina amortizatora korpusa integritāte. Amortizācijas ierīcei nedrīkst būt korozijas pēdas, un apakšējās eņģes buksēs nedrīkst būt redzamas bojājuma pazīmes. Atšķirībā no pirmās pārbaudes metodes, šī metode norāda, ka amortizators, lai gan tas var darboties, nedarbojas pilnībā un attiecīgi ir jānomaina.
3. Pārbaudiet testa brauciena laikā. Šī metode ir sarežģīta. Tā kā ir jāpievērš uzmanība tam, kā automašīna uzvedas griežoties, kā arī braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Gadījumā, ja, braucot pa nelīdzenām virsmām, tiek pārbaudīti automašīnas amortizatori, ir jāzina vispārējais piekares detaļu stāvoklis. Ja jūtat sitienus un citus elementus ir labā stāvoklī, iespējams, tie ir amortizatori. Pārvietojot automašīnu un iebraucot pagriezienā, jums jāpievērš uzmanība parādītajam ritenim. Kad automašīna “dreifē” pagriezienos, tas norāda, ka visticamāk amortizatori ir jānomaina. Bet ir svarīgi zināt, ka ikviens var izmantot šo metodi, taču ne visi varēs izdarīt vismaz kādu secinājumu par amortizatoru izmantojamību. Lai to izdarītu, jums ir jābūt vismaz zināmai pieredzei.
4. Pārbaudiet autobusā. Šīs metodes būtība ir pārbaudīt riepu malu nevienmērīgu nodilumu. Protams, šī metode nav populāra, jo nevar droši apgalvot, ka amortizatori ir nolietoti un nav kārtībā. Patiešām, papildus amortizatoriem riepu malu nodilumu var ietekmēt arī citi iemesli.
5. Pārbaudiet apkuri. Šo metodi var izmantot pēc tam, kad automašīna ir nobraukta. Pārbaudes būtība ir tāda, ka amortizators nedrīkst būt pilnīgi auksts vai pārāk karsts. Tāpēc pēc ieskrējiena ir jāpārbauda, vai visi amortizatori ir aptuveni vienādai sildīšanas temperatūrai. Tie. Amortizatoru temperatūrai jābūt aptuveni vienādai visiem.
Amortizatora bojājuma pazīmes
Eļļas noplūdes;
Klauvē pie stūres, kad automašīna pārvietojas;
Sānu šūpošana, pārvietojoties;
Palielināts bremzēšanas ceļš;
Riepu malu nodilums;
Automašīnas sānslīde griežoties;
Straujš sānsveres palielinājums paātrinājuma vai bremzēšanas laikā;
Stingrība, braucot pa nelīdzeniem ceļiem.
Ir svarīgi saprast, ka nav ieteicams vadīt automašīnu ar bojātiem amortizatoriem un tas ir dzīvībai bīstami. Un par to, ka amortizatori ir labā darba kārtībā, varat būt simtprocentīgi tikai ar īpašu statīvu un aprīkojuma palīdzību.
Kā noteikt amortizatoru veselību pēdējo reizi modificēja: 2017. gada 6. aprīlī Administrators
