Gājēju tilts pāri Urālu upei ir unikāls mūsu pilsētas Orenburgas simbols. Uz tilta ir stēla" Eiropa Āzija"(skat. Eiropas-Āzijas stēlu), kas sadala pilsētu 2 atbilstošās daļās (apmēram Urālu upes vidū). Pilsētas Eiropas pusē, iepretim krastmalas ieejai, atrodas Čkalova piemineklis. , abus krastus savieno skatu laukums un trošu vagoniņš. Interesenti tā vietā, lai staigātu pāri tiltam, uz Āzijas daļu var ceļot ar vagoniņu. Urālas upes otrajā krastā atrodas parks " Transural Grove"ir viena no iecienītākajām pilsētnieku atpūtas vietām. Parkā ir vasaras kafejnīcas, skaists laukums ar soliņiem, velosipēdu un skrituļslidu noma.
Vēsturiska atsauce
gadā tika uzcelts pats pirmais tilts Orenburgā pāri Urālu upei 1835 gadā. Tad krievu rakstnieks, kurš tajā laikā dzīvoja Orenburgā, piedalījās tilta projektēšanā un būvniecībā Vladimirs Dals. Tilts bija koka un peldošs, tāpēc ik gadu pavasara palu beigās tas bija jāpārbūvē. Nedaudz vēlāk peldošo tiltu nomainīja pāļu tilts, taču arī tas palika īslaicīgs.
Tikai iekšā 1982 Orenburgā tika uzbūvēts moderns tilts pāri Urāliem. Gājēju tilts uzbūvēts pēc domes priekšsēdētāja iniciatīvas Jurijs Garankins. Šis ir metāla piekares vanšu tilts. Tas ir uzcelts uz diviem balstiem, no kuriem paceļas divi augsti piloni, kas augšpusē savienoti burta “P” formā. No katra pilona ir tērauda troses, kas balsta tiltu. Tilta garums ir 220 metri, un svars ir aptuveni 900 tonnas Interesanti, ka tilts uzbūvēts abās Urālos pusēs. No dienvidu krasta būvniecība tika veikta parastajā veidā pāri upei. Un ziemeļu krastā tilta laidums tika izbūvēts gar krastu. un pēc tam atlocīja to, savienojot to ar otru pusi.
Naktīs piekārtais gājēju tilts un krastmala tiek izgaismoti ar daudzām laternām, padarot vienu no mūsu pilsētas Orenburgas apskates objektiem ļoti iespaidīgu.
Savieno pasaules daļas: gājēju tilts pāri Urāliem Orenburgā 2018. gada 17. aprīlī
Gājēju tilts pāri Urāliem Orenburgā pamatoti ir pilsētas galvenā atrakcija. Vairāk kā simbols. Viņa tēls ir visās piezīmēs un esejās par pilsētu, kalendāros un pastkartēs. 1835. gadā šajā vietā tika uzcelts tilts, kura projektēšanā bija iesaistīts mūsu slavenais rakstnieks Vladimirs Dals. Viņš tajā laikā dzīvoja Orenburgā. Pirmais tilts bija peldošs no koka, to uzcēla pēc plūdiem un novāca ziemai. Tad tilts kļuva par pāļu tiltu, bet arī no koka. Tikai 1982. gadā tika uzbūvēts metāla tilts, ko mēs redzam līdz šai dienai. 
Tilta garums ir 220 metri, svars ap 900 tonnām, dizains iespaidīgs - piekārtais tilts ir vanšu, bet izskatās kaut kā viegls. Un tajā ir uzstādīta arī stele “Europe Asia”.
Upe sadala pilsētu divās daļās aptuveni pa vidu. Un jūs varat veikt unikālus ceļojumus no Eiropas uz Āziju un atpakaļ vairākas reizes dienā.
Eiropas pusē ir piemineklis leģendārajam pilotam Čkalovam, trošu vagoniņš, skatu laukums, bet Āzijā atrodas Trans-Ural Grove. Piemineklis Valērijam Pavlovičam tika uzcelts 1953. gadā. Starp citu, Orenburgu no 1938. līdz 1957. gadam sauca par Čkalovu. Sešus metrus garais piemineklis stāv uz septiņu metru pjedestāla.
Ar trošu vagoniņu līdz Zauralkai nebrauksim, nedaudz pastaigāsimies un atgriezīsimies.
Jā, laika gaitā būt brīvam bija liela katastrofa.
Tagad krastmalas rekonstrukcija un nobrauciens uz tiltu no skatu laukuma šķiet pabeigts vai tuvu tam.
Kopumā nav slikti, jūs neesat redzējis vecās fotogrāfijas, taču joprojām ir daudz nepilnību un neveiklu soļu.
Varbūt viņi to izlabos. Tieši mūsu gājiena laikā pa tiltu apkārt staigāja svarīga delegācija, izskatoties pēc inspekcijas komisijas, mērīja, fiksēja, fotografēja.
Kopumā pati šī tilta celtniecība bija unikāla. Tas tika uzcelts vienlaikus no abām bankām. Dienvidu pusē to uzcēla klasiskā veidā, bet pretējā pusē vispirms uzcēla gar krastu un tad apgrieza, savienojot abas puses.
Viņi stāsta, ka arī pats tilts tuvākajā laikā tiks slēgts rekonstrukcijai. Tas, manuprāt, ir pareizi.
Galu galā dažviet tas nemaz neizskatās formāli.
Taču pilsētniekiem būs jānokļūst savā iecienītākajā atpūtas vietā Transural Grove vai nu ar vagoniņu, vai pa ceļa tiltu.
Vai varbūt peldēties, jo tieši šeit atrodas pilsētas pludmale.
Labi, redzēsim vasarā.
par projektu
Piekārtais gājēju tilts pār Urāla upi ir vienas no skaistākajām vietām Orenburgas pilsētā - Urālu krastmalā. Savā skaistumā tas nav zemāks par daudzām skaistām vietām Maskavā un Sanktpēterburgā un tāpēc ir Orenburgas pilsētas vizītkarte.
Orenburga vienlaikus atrodas divās pasaules daļās: Eiropā un Āzijā. Urālu upe ir ūdens robeža starp šiem kontinentiem, un tilts, kas savieno abus krastus, ir saikne starp tiem. Uz gājēju tilta pār Urālu atrodas simboliska robežas zīme - divi robežstabi ar Orenburgas ģerboni.
Gājēju tilts pār Urālu ir unikāla inženierbūve, kas izveidota V.V. vadībā. Šatalovs, viens no valsts progresīvajiem speciālistiem un inženieriem, divdesmitā gadsimta vidū. Valstī svara un garuma ziņā šim tiltam nav analogu. Izmantojot progresīvas tiltu metāla konstrukciju ražošanas metodes, kā arī unikālu uzstādīšanas metodi, tilts tika uzbūvēts īsā laikā, ar minimālām izmaksām un ir daļa no Urālas upes krastmalas gleznainās arhitektūras.
2009.gadā veikta kāpņu telpu un šķērsstieņu nesošo konstrukciju restaurācija, piekārtais gājēju tilts pāri Urāla upei, kas bija sagruvis mitruma, gājēju slodžu un citu faktoru ietekmē. Remonta galvenais mērķis bija palielināt kāpņu posmu un tilta kalpošanas laiku kopumā. Lai to izdarītu, bija nepieciešams apturēt tālāku iznīcināšanu, atjaunot korozijas bojāto nestspēju, aizsargkārtu un stiegrojumu, neizmantojot radikālākas metodes.
Monolītu konstrukciju stāvoklis bija avārijas: izdrupis aizsargslānis, no korozijas sabrukuši armatūras stieņi, vietām pilnībā sarūsējuši, plaisas visā nesošo konstrukciju garumā.
Remonts tika veikts vasarā temperatūrā no +15˚С līdz +30˚С bez tiešiem saules stariem, kas ir ideāli piemērots remontam ar cementa kompozīcijām. Darbu laikā sijas tika atbrīvotas no irdenā betona, stiegrojuma stieņi tika apstrādāti ar smilšu strūklu un mehāniski apstrādāti. Vietās, kur stiegrojums bija stipri bojāts, tas tika nomainīts.
Šiem darbiem tika atlasīti un izmantoti firmas MAPEI materiāli: Mapefer 1K armatūras stieņu pretkorozijas aizsardzībai, Mapegrout Thixotropic tiksotrops sastāvs ar labām adhezīvām īpašībām, lai izveidotu aizsargkārtu un kopumā siju nostiprināšanai un Mapelastic. , divkomponentu elastīga kompozīcija uz cementa bāzes aizsardzībai un betona hidroizolācijai.
Pamatojoties uz šo materiālu tehniskajiem datiem, kas pārbaudīti praksē, varam viegli teikt, ka nesošo siju iznīcināšanas problēmas tuvākajā nākotnē ir atrisinātas.
1835. gadā Orenburgā tika uzbūvēts pirmais tilts pāri Urāliem. Tajā laikā pilsētā dzīvoja Vladimirs Dals, kurš piedalījās tās projektēšanā un celtniecībā. Tilts bija peldošs un izgatavots no koka, pavasara palu beigās to katru gadu pārbūvēja. Vēlāk tas tika aizstāts ar pāļu. Pastāvīgs tilts Urālu krastus savienoja tikai 1982. gadā.
Piekaramo metāla vanšu tiltu atbalsta divi balsti, no kuriem uz augšu stiepjas augsti piloni, kurus savieno burts “P”. Tērauda kabeļi stiepjas no katra pilona līdz tiltam, lai to atbalstītu. Tilta svars ir aptuveni deviņi simti tonnu, un tā garums ir divi simti divdesmit metri. Interesanti, ka tilts tika uzbūvēts abās upes pusēs. No dienvidu krasta tās celtniecība noritēja ierastajā kārtībā – pāri upei. Tilta laidums ziemeļu krastā vispirms tika izbūvēts gar to, bet pēc tam apgriezies un savienots ar otru pusi.
Tilts šķiet gandrīz bezsvara, neskatoties uz tā diezgan ievērojamo izmēru. Orenburgā tas ir atpazīstamākais pilsētas orientieris. Tās vidū ir stēla, kas norāda, ka Urāli ir simboliska robeža, kas atdala Āziju un Eiropu.
Tilta Āzijas pusē atrodas Transural Grove ar piekrastes ainavām un ēnainajiem kokiem. Sevropeyskaya ir Orenburgas krastmala, kas ir kļuvusi par iecienītāko atpūtas vietu lielākajai daļai pilsoņu.
Savukārt Starptautiskā ģeogrāfiskā savienība šo robežu nav atzinusi kopš 1959.gada, pieņemot Krievijas zinātnieku viedokli par tās šķērsošanu pa Embas upi, Urālu kalniem un Mugodžari. Saskaņā ar šo apgalvojumu Urālu var uzskatīt par ūdens robežu starp pasaules daļām tikai tās augštecē. Tādējādi Orenburga ir pilnībā eiropeiska pilsēta. Bet Orenburgas iedzīvotāji joprojām ir pārliecināti par pretējo, jo tas ir tik forši: solis uz sāniem, un jūs esat Eiropā, solis otrā virzienā un esat Āzijā.
Šodienas nolaišanās uz Urāliem faktiski gandrīz pilnībā atkārto to, kas tika uzcelta pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. Majestātiskais Staļina impērijas stils ir atturīgs un elegants. Bet kāda bija krastmala pirms tam? Atcerēsimies kopā slavenākos Urālu krastos uzceltos objektus un to vēsturi.
Kādreiz Urālu krastmala stiepās gandrīz divus kilometrus no Vvedenskas baznīcas 9. janvāra ielā līdz Forštates Svētā Jura militārajai katedrālei. Tā bija pilsētnieku iecienītākā atpūtas vieta. Tolaik dzīvojamo ēku celtniecība pie krasta nogāzes bija aizliegta, un slavenākā un atpazīstamākā ēka, kas celta pie Urāliem krastmalas bulvārī, bija Belova restorāns. Pēc revolūcijas restorāns tika nojaukts, bet krastmalas nosaukums - Belovka - saglabājies līdz mūsdienām.
Vēl pirms koka tilta pāri Urāliem parādījās vēl viens pilsētas orientieris, kas atrodas krastmalā. Elizabetes vārtus, sava veida vārtus uz Āziju, 1755. gadā piešķīra ķeizariene Elizabete Petrovna. Viņu sākotnējā atrašanās vieta bija cietokšņa vaļņa ūdens vārti. Lielā Pētera meita pasniedza karalisko dāvanu provincei pēc Ņepļujeva uzvarošā ziņojuma par Baškīru stepēs izcēlušās sacelšanās apspiešanu.
Diemžēl šodienas vārti ir tikai šīs dāvanas kopija. Pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados Orenburgas cietoksnis tika likvidēts, vaļņi tika nolīdzināti ar zemi, un Elizabetes vārti tika pārvietoti uz upes nolaišanās sākumu. Tur tie laika un klimata ietekmē pamazām sabruka. 2008. gadā parādījās vārtu kopija, bareljefi atjaunoti pēc tā laika fotogrāfijām un zīmējumiem.
Tilts pār Urāliem ir neatņemama uzbēruma sastāvdaļa. Pats pirmais tilts tika uzcelts 1835. gadā. Toreiz uzbēruma kā tāda vēl nebija, un tilts, protams, atšķīrās no šodienas: tas bija peldošs, no koka, un to cēla katru gadu pavasarī pēc plūdiem.
Jaunākiem Orenburgas iedzīvotājiem, visticamāk, būs grūti iedomāties, ka pastāvīgs tilts krastmalā parādījās tikai 1982. gadā. Lēmumu par pastāvīga tilta būvniecību pieņēma Jurijs Garankins. 220 metrus garais metāla vanšu piekārtais tilts uz diviem balstiem kļuvis par pastāvīgu. Interesanti, ka no dienvidu krasta apbūve tika veikta ierastajā veidā - pāri upei, savukārt pretējā pusē laidums tika izbūvēts gar krastu, un pēc tam apgriezts un savienots ar otru pusi.
Un visbeidzot, slavenā Belovkas nolaišanās. 2015. gadā viņam apritēja 60 gadi: 1955. gadā pēc arhitekta Pāvela Perminova projekta tika uzbūvētas kāpnes ar kolonnām un lapenēm. 1955. gada 12. jūlijā laikrakstā “Chkalovskaya Kommuna” tika publicēta fotogrāfija ar parakstu “Čkalovas pilsētas strādnieki saņēma brīnišķīgu dāvanu. Ir pabeigta nolaišanās no Sverdlova bulvāra uz Urāliem būvniecība. Tad nobrauciens veda uz koka tiltu. Slavenos svētkos šeit pilsētas baznīcās notika arī reliģiskas procesijas ūdens svētīšanai.
