Pašmasa nav. Transportlīdzekļa svars

Atvainojiet, bet pieprasījumi no jūsu IP adreses šķiet automātiski. Šī iemesla dēļ esam spiesti uz laiku bloķēt piekļuvi vietnei.

Lai turpinātu, ievades laukā ievadiet attēla rakstzīmes un noklikšķiniet uz Iesniegt.

Jūsu pārlūkprogrammā sīkfaili ir atspējoti. Mēs nevarēsim jūs atcerēties un pareizi identificēt nākotnē. Lai iespējotu sīkfailus, ievērojiet šajā lapā sniegtos padomus.

Iespējams, ka automātiskie pieprasījumi nepieder jums, bet citam lietotājam, kurš piekļūst tīklam no tās pašas IP adreses kā jūs. Veidlapā rakstzīmes jāievada vienreiz, pēc tam mēs jūs atcerēsimies un varēsim atšķirt no citiem lietotājiem, kuri iziet no šīs IP. Šajā gadījumā captcha lapa jūs ilgi netraucēs.

Jūsu pārlūkprogrammā var būt instalēti papildinājumi, kas var iestatīt automātiskos meklēšanas vaicājumus. Šajā gadījumā mēs iesakām tos atspējot.

Iespējams arī, ka jūsu dators ir inficēts ar vīrusu programmu, kas to izmanto informācijas vākšanai. Varbūt jums vajadzētu pārbaudīt, vai sistēmā nav vīrusu.

Ja jums ir kādas problēmas vai vēlaties uzdot jautājumu mūsu atbalsta komandai, lūdzu, izmantojiet atsauksmju veidlapu.

Viss par automašīnas pašmasu

Automašīnu pasaulē šis termins ir ļoti izplatīts. Bet ne visi joprojām var zināt, kāda ir automašīnas pašmasa. Parasti par to runā autoskolā, bet tad viss sajūk, jo jēdzieni aizmirstas.

Šis termins nozīmē automašīnas masu bez pasažieriem, kā arī bez vadītāja. Bet šajā masā ietilpst viss nepieciešamais aprīkojums un palīgmateriāli, ņemiet, piemēram, motoreļļu. Automašīnas pašmasā ir iekļauta arī pilna degvielas bāka, kā arī dzinēja dzesēšanas šķidrums. Tas ir, tik daudz sver tukšs transportlīdzeklis, kas ir pilnībā uzpildīts un gatavs braukšanai.

Ir nepieciešams atšķirt pašmasu no sausas un pilnas pieļaujamās masas. Sausais svars ir nepiepildītas automašīnas svars bez aprīkojuma. Un bruto pieļaujamā masa ir pilnībā piekrauta transportlīdzekļa svars. Labāk nepārsniegt šo rādītāju, tad jūsu automašīna vienmēr būs labā stāvoklī.

Kā uzzināt automašīnas masu. Automašīnas pašmasa un pilna masa

Automobiļu rūpniecībā un visā, kas saistīts ar šo jomu, tiek izmantoti 2 tādi pamatjēdzieni kā automašīnas pašmasa un automašīnas pilna masa. Šīs divas īpašības ir tās, par kurām obligāti tiek runāts teorētiskajās nodarbībās, kas notiek autoskolā. Tomēr daudzi, pat ļoti pieredzējuši autovadītāji nezina vai vienkārši ir aizmirsuši, kas slēpjas zem šīs terminoloģijas.

Kāda ir automašīnas pašmasa

Automašīnas pašmasa ir kopējā, t.i. mašīnas kopējais svars ar standarta aprīkojuma komplektu, visi nepieciešamie ekspluatācijas palīgmateriāli (piemēram, dzesēšanas šķidrums un motoreļļa), pilnībā piepildīta automašīnas degvielas tvertne, vadītāja svars, bet bez kravas svara un pasažieru svars.

Kāds ir mašīnas bruto svars

Automašīnas pilna masa jeb, kā to mēdz dēvēt, pilna masa ir automašīnas maksimāli pieļaujamā masa un ietver: vadītāja svaru, pasažieru svaru, visas aprīkotās automašīnas masu, kā arī kā kravas svars, kas tiek pārvadāta ar automašīnu.

Kāda ir atšķirība starp pašmasu un transportlīdzekļa pilno masu?

Ja jūs saprotat atšķirības starp šiem diviem jēdzieniem, tad jautājums ir par to, kas tieši ir iekļauts un summēts kopējās masas rādītājā. Atšķirībā no automašīnas pašmasas rādītāja, tās pilnas masas rādītājs ņem vērā arī vadītāja svaru, automašīnas pasažieru svaru un preču masu, kuras tiek (pārvadātas) to.

Tas ir pilnīgi dabiski, ka cilvēki visi ir dažādi – katram ir atšķirīgs svars. Tas pats attiecas uz automašīnas bagāžu - daži autovadītāji var "piebāzt" automašīnu tā, lai tā nevarētu izkustēties no savas vietas, un daži ir uzmanīgāki un pārvadā preces saprāta robežās. Šajā sakarā visbiežāk autobraucēju vidū tiek lietots tāds jēdziens kā “transportlīdzekļa pieļaujamā pilna masa”. Katrai automašīnai ir sava augstākā atļautā atzīme, tas viss ir atkarīgs no ražotāja, materiāliem, kas tika izmantoti automašīnas ražošanas procesā, kā arī automašīnas virsbūves un citu nesošo daļu konstrukcijas. Ir svarīgi neiekraut savu automašīnu, lai šis rādītājs tiktu pārsniegts. Ja tas netiek ievērots, tad pamazām auto ekspluatācijas laikā deformēsies tā virsbūve, tiltu sistēmas, kā arī daudzas citas detaļas, kas ir piestiprinātas pie auto piekares. Jāņem vērā arī tas, ka ar pilnu automašīnas pašmasu – degvielu, tā uzsūks ievērojami vairāk.

Pasažieru automašīna - automašīna, kas paredzēta pasažieru un bagāžas pārvadāšanai, ar ietilpību no 2 līdz 8 cilvēkiem. Ja pasažieriem ir vairāk sēdvietu, automašīna tiek uzskatīta par autobusu (mikroautobusu). Pirmā automašīna tika izveidota 1876.

Vieglo automašīnu klasifikācija

Vēlos atzīmēt, ka automašīnu klasifikācija kā riteņu transportlīdzekļu klase un šīs klases ietvaros pati par sevi ir diezgan nosacīta: dažas automašīnas var būt “pārejas” starp klasēm un pat pēc visām pazīmēm pieder pie divām vai vairākām klasēm. nodarbības vienlaicīgi.

Turklāt pašas klases maina savu definīciju, automašīnu izmērus utt. To vislabāk ilustrē vienas un tās pašas modeļu līnijas pastāvīga fiziskā izaugsme. Piemēram, BMW 3. sērija, kas debitēja kā ļoti kompakta automašīna, tagad ir tik ļoti izaugusi, ka radīja BMW 1. sēriju.

Turklāt automašīnu klasifikācija ir ļoti atkarīga no valsts likumdošanas specifikas. Tā, piemēram, Krievijā automašīnu, kas pieder pie pasažieru klases, pilna masa nedrīkst pārsniegt 3500 kg, bet ASV - 8600 mārciņas (3904 kg); Vācijā universālu vai hečbeku, ja ir noņemti aizmugurējie sēdekļi un jostas un nokrāsoti aizmugurējie sānu logi, var reģistrēt kā kravas automašīnu; ASV ilgu laiku visi bezceļu transportlīdzekļi tika uzskatīti par "kravu" (kravas automašīnu), neatkarīgi no svara un izmēra; Krievijas Federācijas muitas noteikumi paredz, ka ievestais transportlīdzeklis ar maksimālo atļauto masu līdz 3500 kg ir jāreģistrē kā kravas automašīna, ja kravas masa pārsniedz pasažieru un vadītāja masu (75 kg uz vienu vietu), un vieglais auto - ja vadītāja un pasažieru masa pārsniedz pieļaujamo kravnesības masu; utt.

Vieglie automobiļi pa klasēm

A klase 3 durvju un 5 durvju hečbeks. Mazie izmēri - garums - ne vairāk kā 3600, platums - ne vairāk kā 1520
B klase 3 un 5 durvju hečbeki, retāk sedani, garums 3500-3900, platums 1520-1630

C klase. Hečbeks, sedans, universāls vai UPV. Garums 3,9 - 4,4m. Platums 1,6 - 1,75m

D klase Hečbeks, sedans, universāls un lielas ietilpības universāli. Garums 4,4 - 4,7 m. Platums 1,7 - 1,8m

E klase Sedani un universāli. Garums virs 4,6m. Platums virs 1,7 m

F klase. Sedani, limuzīni. Garums virs 4,6m. Platums virs 1,7 m

Miniveni un lieljaudas transportlīdzekļi. Hečbeks, sedans, universāls vai UPV

SUV. 3 vai 5 durvju vagoni, retāk ar noņemamu mīksto jumtu. Ietilpība - no 4 līdz 9 sēdvietām. Mērķis ir diezgan universāls, lai gan tas var būt ļoti specifisks.

kupeja. Kupeja ar 2 vai 4 sēdvietām

atvērts ķermenis. Kabrioleti, rodsteri un zirnekļi

Reālajā dzīvē jūs varat arī klasificēt automašīnas pēc to mērķa.

"Pasažieru automašīnas". Paredzēts pasažieru un/vai neliela apjoma kravas pārvadāšanai pa uzlabotiem ceļiem. Viņiem nav paaugstinātas apvidus spējas (pat ar visu riteņu piedziņu!), Nobraukt no ceļa vai pārvarēt nelielu fordu var veikt tikai “riskējot un riskējot” vadītājam. "Pasažieru automašīnu" apakšklase ir "sporta automašīnas".

Šīs automašīnas nav sacīkšu automašīnas, bet ir izstrādātas, lai to īpašniekam sniegtu lielāku braukšanas prieku. "Sportisko" risinājumu klāsts var sākties ar "sporta virsbūves komplekta" uzstādīšanu, ko ražotājs uzstādījis parastam modelim (piemēram, Chevrolet Lacetti WTCC, Opel Vectra OPC-line), un beidzot ar ļoti dinamisku modeļu izlaišanu. (Honda NSX, Chevrolet Corvette, Lamborgini Murcelado ...) - "Apvidus transportlīdzekļi".

Šīs klases automašīnas var vadīt reālos bezceļa apstākļos un ir tam strukturāli pielāgotas. - Tagad populārā "krosoveru" klase (tie ir arī "SUV") ir starpposma starp pasažieru un SUV.

Šīm automašīnām ir lielāka apvidus spēja nekā "pasažieru automašīnām", taču tām nav pilns bezceļa īpašību komplekts un tie neļauj pārvarēt nopietnus bezceļa apstākļus. - "komerciālās" automašīnas bieži tiek radītas uz "vieglo automašīnu" bāzes, taču tajā pašā laikā tās ir paredzētas galvenokārt mazu sūtījumu pārvadāšanai biznesa interesēs, un ne tikai.

Interesanti, ka vērojama tendence “atgriezties” pie vieglā automobiļa funkcijas: piemēram, uz populārā Opel Corsa bāzes tika izveidots Opel Combo kravas furgons, kurā tiek organizēts aptuveni 3 m3 tilpums kravai. aiz priekšējo sēdekļu atzveltnēm, un uzreiz tiek piedāvāts Opel Combo Tour, kur ietilpīgā , iepriekš kravas nodalījumā ir uzstādīti pasažieru sēdekļi. Šāds auto (tāpat kā daudzi konkurenti) no tīri “pasažiera” priekšteča atšķiras ar daudz plašāku interjeru un augstiem griestiem.

Citu vieglo automobiļu klasifikācija

G1 - kupeja
G2 - premium kupeja
H1 - kabrioleti un rodsteri
H2 - premium klases kabrioleti un rodsteri
Es - apvidus universāli
K1 - vieglie SUV
K2 - vidēji apvidus auto
K3 - smagie SUV
K4 - pikapi
L - miniveni
M - maza reklāma

Automašīnās ietilpst vieglās automašīnas ar ietilpību līdz 8 cilvēkiem, ieskaitot vadītāju.

Automašīnas tiek klasificētas pēc mērķa, pēc klases, pēc vispārējā izkārtojuma, pēc virsbūves tipa.

Automašīnas pēc to mērķa iedala vispārējas nozīmes automašīnās un apvidus automašīnās. Mērķis ir atkarīgs no šī modeļa spējas pārvietoties dažādos ceļa apstākļos.

Vispārējas nozīmes transportlīdzekļi ir paredzēti braukšanai pa dažādu kategoriju ceļiem, galvenokārt pa lielceļiem. Pie vispārējas nozīmes transportlīdzekļiem pieder VAZ, GAZ, KIA, Volga utt.

Apvidus transportlīdzekļi var pārvietoties bezceļa apstākļos, kas paredzēti darbībai ne tikai uz asfaltētiem ceļiem, bet arī bezceļa apstākļos. Apvidus transportlīdzekļi ietver Niva un UAZ transportlīdzekļus.

Atkarībā no kopējā izkārtojuma vietējās automašīnas tiek iedalītas aizmugurējo riteņu piedziņā (klasiskais izkārtojums), priekšpiedziņas un pilnpiedziņas.

Klasiskais izkārtojums paredz dzinēja atrašanās vietu virs priekšējo riteņu ass. Šādu automašīnu riteņu formula: 4×2. Piedziņa uz aizmugurējās ass piedziņas riteņiem tiek veikta ar kardānvārpstas palīdzību. Piemēram: VAZ-2107 "Lada", GAZ-3110 "Volga".

Automašīnas klase ir atkarīga no dzinēja cilindru darba tilpuma, kas izteikts litros, un no tā bezslodzes svara. Klašu limita rādītāji ir doti tabulā.

Automašīnu sadalījums pa klasēm

Eiropas vieglo automobiļu klasifikācija

Īpaši mazas klases automašīnas paredzētas 4 personām, citi modeļi - 5 personām.

Atbilstoši virsbūves tipam mūsdienu vietējiem vieglajiem automobiļiem var būt virsbūves tips: sedans, hečbeks, universāls, pikaps un furgons.

Vieglo automobiļu pamatmodeļiem tiek piešķirts četrciparu indekss, kurā pirmais cipars norāda automašīnas klasi, otrais - automašīnas tipu, bet trešais un

ceturtais norāda tā modeļa numuru. Indeksam var pievienot papildu numurus, kas norāda uz izmaiņām pamata automašīnu modeļos.

Pilns modeļa apzīmējums ietver saīsinātu ražotāja nosaukumu.

Kāda ir automašīnas pašmasa. Automašīnas izmēri un svars

Automobiļu rūpniecībā ir tādi termini kā: pilna un pašmasa. Šie termini ir tie, par kuriem obligāti tiek runāts autoskolu teorijā. Bet šodien pat daudzi autovadītāji ar lielu pieredzi par to neatceras vai nezina. Automašīnas pašmasa ir automašīnas kopējā masa ar nepieciešamo aprīkojumu, visiem materiāliem, kas nepieciešami automašīnas ekspluatācijas laikā, pilna degvielas bāka, vadītāja svars, bet neskaitot pasažieru svaru un kravas svaru.

Par pilnu masu uzskata automašīnas masu, kas ir maksimāli iespējamā un sastāv no: vadītāja un pasažieru svara, aprīkotās automašīnas svara, kā arī kravas svara.

Kāda ir atšķirība starp pašmasu un transportlīdzekļa pilno masu?

Ja jūs saprotat atšķirības starp šiem jēdzieniem, tad viss ir atkarīgs no tā, ko tieši var iekļaut un apkopot vispārējā masas kritērijā. Salīdzinot ar automašīnas pašmasas vērtību tās pilnas masas rādītājā, vadītāja svars un visu pasažieru svars, kā arī pārvadājamās bagāžas svars.

Pilna masa = transportlīdzekļa svars + visu transportlīdzeklī esošo cilvēku svars + krava bagāžas nodalījumā.

Pašmasa = transportlīdzekļa svars bez papildu atsvariem.

Protams, katra cilvēka svars ir atšķirīgs. To pašu var teikt par bagāžu. Tāpēc autovadītāji lieto tādus jēdzienus kā "pieļaujamā transportlīdzekļa pilna masa". Katrai automašīnai ir savs augstākais atrisināmais rādītājs, viss būs atkarīgs no ražotāja, materiāliem, no kuriem automašīna izgatavota, kā arī automašīnas virsbūves formas utt.

Nepārslogojiet mašīnu. Ja tas netiek ievērots, tad auto lietošanas laikā deformēsies virsbūve, tiltu sistēmas un arī citas detaļas, kuras jāpiestiprina pie auto piekares. Un neaizmirstiet, ka, ņemot vērā automašīnas pilno pašmasu, degviela tiks patērēta lielos apjomos. Arī svars vienmēr tiek ņemts vērā, izmantojot divu statņu pacēlāju.

Visi iepriekš minētie padomi autovadītājiem ir diezgan svarīga informācija,īpaši, ja vadītājam aiz muguras nav pietiekamas braukšanas pieredzes. Tos nedrīkst atstāt novārtā vai ignorēt. Jo dažkārt pat pieredzējuši autovadītāji un šoferi izdara noteiktas darbības, kas no pirmā acu uzmetiena var nešķist smieklīgas un niecīgas, bet var izraisīt sekas. Tāpēc esiet uzmanīgi un uzmanīgi braucot.

Automašīna ir sarežģīta sistēma, kas sastāv no daudziem mezgliem. Pateicoties viņu saskaņotajam darbam, kļūst iespējama normāla kustība. Katru gadu elektronikai šajā struktūrā ir arvien lielāka loma.

Borta tīkls nodrošina kontroli un drošību. Turklāt mūsdienu automašīnās dažādi sensori un datorsistēmas ir atbildīgi par ļoti daudziem procesiem.

Līdz ar paaugstinātu drošību un komfortu palielinās arī ātruma ierobežojums. Tikai pirms simts gadiem automašīnas varēja sasniegt ātrumu 40 jūdzes stundā. Tagad viņi spēj sasniegt 100 kilometrus 4 sekundēs, un tas nav ierobežojums.

Mūsdienu ražotāji tērē daudz naudas un laika, lai uzlabotu aerodinamiskos parametrus un samazinātu svaru. Diemžēl autobraucēji bieži aizmirst par pēdējo parametru. Tas nav pārsteidzoši, jo pirmām kārtām uzmanība tiek pievērsta zirgspēku daudzumam, izskatam un cilindru skaitam.

Svarīgs ir tikai svars. Jo mazāk auto sver, jo ātrāk tas paātrinās līdz 100 kilometriem stundā. Jā, un maksimālā ātruma augšējā josla ir daudz pacelta. Turklāt vieglāku transportlīdzekli ir daudz vieglāk vadīt. Vieglāk noturēties trasē un izkļūt no līkumiem. Ja līdzsvars ir izdarīts pareizi, protams.

Kā automašīnu svars ietekmēja mašīnbūves nozari

Automašīnu ražotāji jau sen ir atzinuši maza svara nozīmi dinamiskai veiktspējai. Rezultātā viņi centās visu iespējamo, lai samazinātu galveno mezglu izmēru. Kā pierādījumu mēs varam atgādināt V veida dzinēja izgudrojumu. Viņš atļāva uz pusi samazināt vietu zem automašīnas pārsega.

Uzmanību! Arvien biežāk automobiļu ražotāji dizainā izmanto modernus materiālus ar augstu izturību un mazu svaru.

Piemērs ir Lykan Hypersport. Tās korpuss ir izgatavots no oglekļa šķiedras. Sakarā ar to automašīnas svars ir 1380 kilogrami. Tajā pašā laikā automašīna paātrinās līdz simtiem 2,8 sekundēs.

Populāru automašīnu vidējā svara tabula

Lai saprastu, ka mūsdienu autoražotājiem ir tendence samazināt savu darinājumu svaru, vienkārši apskatiet tabulu zemāk.

Pašmasa (kg.)

3962, 452 (klaips)

2. fokuss (2. fokuss)

3. fokuss (3. fokuss)

Land Cruiser

Mūsdienu automašīnas reti šķērso 1500 kilogramu robežu. Protams, ir izņēmumi, piemēram, tas pats Ford Kuga, taču tie tikai lielākā mērā apstiprina vispārējo noteikumu, kas saka, ka, jo mazāks auto sver, jo labāk patērētājam.

Runa nav tikai par labāku manevrēšanas spēju un lielāku ātrumu. Automašīnai ar mazu svaru, lai pārvietotos, ir nepieciešams ievērojami mazāk enerģijas. Rezultātā tiek iztērēts daudz mazāk degvielas. Būtisks apstiprinājums šai tēzei ir arvien pieaugošā parketa SUV popularitāte, kas karājas salīdzinoši maz un ir diezgan ekonomisks pārvietošanās veids.

Ja mēs runājam par vispārīgiem rādītājiem, tad tie svārstās no vienas tonnas līdz 1,5. Interesanta tendence ir miniauto segmenta izaugsme. Šādu mašīnu svars var būt mazāks par tūkstoš kilogramiem. Vadošie eksperti to saista ar to pašu cilvēku vēlmi ietaupīt naudu. Turklāt mazās automašīnas ir daudz vieglāk novietot pilsētā. It īpaši, ja trūkst bezmaksas autostāvvietas.

Neliela atkāpe vēsturē

Vislabāk ir vērot, kā dinamismā mainījās automašīnu svars. Ņemsim pagājušā gadsimta 50. gadu automašīnas. Tie bija īsti monstri. Kā piemēru, kas labi ilustrē vispārējo tendenci, mēs varam atgādināt Cadillac Eldorado 8.2. Tā masa bija trīs tonnas, un tajos laikos tas bija tālu no robežas.

Taču, sākoties naftas krīzei, autoražotājiem bija jāatrod citi veidi, kā sasniegt patērētāju sirdis. Svara samazināšana ir palīdzējusi ievērojami samazināt degvielas patēriņu. Turklāt tas pozitīvi ietekmēja vadāmību.

Tā laika autoražotājiem izdevās panākt svara samazināšanu, izmantojot tādus materiālus kā:

Automobiļu magnāti tagad iegulda miljonus pētījumos, kas saistīti ar spēcīgu un vieglu materiālu meklēšanu.

Vidējais transportlīdzekļa svars pēc veida

Ir daudz automašīnu veidu, kas tiek klasificēti pēc vairākiem parametriem. Viens no galvenajiem ir svars. Šāda pieeja ir viegli izskaidrojama ar šī parametra ietekmi uz visām pārējām īpašībām.

Lai labāk izprastu, kā automašīnas tiek klasificētas pēc svara, apsveriet populārākos veidus, tostarp:

Mikroautomobiļi. Šādu mašīnu dzinēja tilpums reti pārsniedz vienu litru. Minimālais skaitlis ir 0,4 litri. Jauda 15-40 zirgspēki ir diezgan normāla. Svars ir no 0,5 līdz 0,8 tonnām.Šādi transportlīdzekļi patērē no 5 līdz 7 litriem benzīna uz 100 kilometriem. Maksimālais ātrums ir 100 km/h.
Subkompaktās automašīnas. Šādu transportlīdzekļu dzinēju tilpums var sasniegt divus litrus, bet parasti tas ir diapazonā no 1 līdz 1,5 litriem. Jauda ir aptuveni 60-70 ZS. Korpusā var būt gan četras, gan piecas sēdvietas. Automašīnas svars ir no 0,8 līdz 1 tonnai.Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir 6-8 litri, un ātrums ir 110-120 km / h.
Automašīnas ar vidēju darba tilpumu. Motora tilpums šādās mašīnās ir no diviem līdz trim litriem. Jauda ir aptuveni 80-130 zirgspēki. Svars 1,2-1,6 tonnas Degvielas patēriņš 12-14 litri. Maksimālā ātruma indikators ir 120-145 km / h.
Automašīnas ar lielu darba tilpumu. Šādu transportlīdzekļu svars sasniedz 2,5-3 tonnas.Tie patērē daudz degvielas. Vidēji 18-20 litri uz 100 km. Ātrums no 150 līdz 240 kilometriem. Salonā var ērti ietilpt seši vai pat astoņi cilvēki. Šādu mašīnu jauda var sasniegt 300 ZS.

Spriežot pēc jaunākajiem pārdošanas apjomiem Eiropā, katru gadu pirmie divi automašīnu veidi ieņem arvien lielāku tirdzniecības sektoru. Šī tendence ir viegli izskaidrojama ar mūsdienu cilvēku vēlmi ietaupīt naudu un nepiesārņot vidi.

Rezultāti

No iepriekš minētā var secināt, ka mūsdienu vieglā automobiļa svars ir aptuveni 1,5 tonnas, tajā pašā laikā ar katru gadu, pateicoties mūsdienu materiāliem, šis skaitlis kļūst mazāks.

Visas parādības, kas notiek automašīnas kustības laikā, ļoti lielā mērā ir atkarīgas no tā gabarītiem, svara, formas, smaguma centra stāvokļa, virsbūves novietojuma, t.i. no tās vispārējās struktūras vai, kā saka, izkārtojuma. Ērtāk ir gūt priekšstatu par šiem vispārīgajiem, sākotnējiem transportlīdzekļa datiem, transportlīdzeklim stāvot.

Rīsi. Automašīnas galvenie izmēri sniedz sākotnējo priekšstatu par tās izkārtojumu.

Paskatīsimies uz mašīnu no malas. Lai to uzzīmētu vai uzzīmētu, vispirms būtu nepieciešams ieskicēt vairākas pamata dimensijas:

transportlīdzekļa garums un augstums
gareniskais attālums starp riteņu asīm (tā sauktā riteņu bāze vai tikai pamatne)
plaisa starp automašīnu un ceļu
priekšējās un aizmugurējās pārkares, t.i., attālums no priekšējo vai aizmugurējo riteņu ass līdz attiecīgi automašīnas priekšējam vai aizmugurējam galam (buferim)

Ja paskatās uz auto no priekšpuses, aizmugures un augšas, tad galvenie izmēri ir mašīnas platums, priekšējo un aizmugurējo riteņu trase, tas ir, attālums starp vienas ass riepu vidusdaļām.

Izmēri sauciet galējos, lielākos automašīnas izmērus garumā, platumā un augstumā.

Vietējās automašīnas un kravas automašīnas atšķiras pēc izkārtojuma. Jo modernāka ir automašīna, jo lielāku daļu no tā kopējā garuma aizņem pasažieru telpa vai kravas platforma, jo vairāk šīs automašīnas noderīgās zonas tiek pārvietotas uz priekšu. Automašīnas pamatnes un augstuma attiecība pret garumu kļūst arvien mazāka, un palielinās paredzētajam mērķim (pasažieriem, bagāžai vai kravai) izmantotais lietderīgais garums.

Vieglā automobiļa lietderīgā garuma Lk attiecību pret tā kopējo garumu L1 vai kravas automašīnas platformas Sk lietderīgo laukumu pret kopējo platību S1 sauc par izmēra n izmantošanas rādītāju (grieķu burts “tas” ar indeksiem "dl" - garums vai "pl" - laukums):

Jo lielāks indekss n, jo perfektāks ir automašīnas izkārtojums.

Pirms novietojat automašīnu uz svariem, jums ir jānosaka, kādā svara stāvoklī tā ir. Ja visi automašīnas mehānismi ir piepildīti ar smērvielu un citiem šķidrumiem (ūdens, bremzes utt.), automašīna ir aprīkota ar rezerves riteni un instrumentu komplektu, un tvertne ir piepildīta ar degvielu, tad tādas svars ir tiek izsaukta automašīna pašmasa vai pašu svaru .

Ja automašīna nav piepildīta ar benzīnu, ūdeni, eļļu un citiem šķidrumiem, tā svaru sauc sauss. Sausais svars nosaka metāla un citu materiālu daudzumu automašīnas konstrukcijā, kā arī ir svarīgs automašīnas transportēšanas ziņā (uz dzelzceļa platformas vai ar celtni). Sausais svars dažreiz tiek saukts par svaru, kad no transportlīdzekļa ir izņemts arī rezerves ritenis un instrumenti.

Ja automašīna atrodas kopā ar vadītāju, pasažieriem (atbilstoši sēdvietu skaitam virsbūvē) un kravu, tās svaru sauc pabeigt .

Sverot automašīnu ar kravu, tas ir, nosakot kopējo svaru, virsbūve tiek noslogota ar smilšu maisiem vai čuguna lietņiem, un pasažiera svars tiek pieņemts 75 kg.

Rīsi. Vieglā automobiļa izkārtojuma izstrāde.

Rīsi. Automašīnām AMO-3 un GAZ-51A ir vienāda garuma virsbūves, bet GAZ-51A kabīne ir nobīdīta uz priekšu, tāpēc pamatne ir par 510 mm īsāka nekā AMO-3, bet garums ir 425 mm.

Kravas masas Ge attiecību pret automašīnas pašmasu G0 sauc par automašīnas īpatnējo kravnesību ng:

Kravas automašīnu īpatnējā kravnesība ir tuvu vienotībai, t.i., automašīna sver apmēram tikpat, cik tā var pārvadāt pati. Vieglajiem automobiļiem šis rādītājs svārstās no 0,20 līdz 0,40, jo pasažieri virsbūve ir brīvi izmitināti, un mazās automašīnās (vieglākas, ar šauru virsbūvi) rādītājs ir augstāks nekā lielajos.

Tā kā mēs apsveram automašīnu kustībā, no uzskaitītajiem svara apstākļiem jāņem vērā tikai automašīnas kopējā masa. Galu galā automašīna braukšanas kārtībā (bez vadītāja un kravas) un turklāt stāvoklī, kas atbilst “sausajam svaram”, nevar pārvietoties. Bet papildus kopējam svaram dažos gadījumos viņi ņem automašīnas svara stāvokli, ko nosacīti sauc par braukšanu, kad vadītājs atrodas automašīnā, bet nav pasažieru vai kravas. Automašīna var pārvietoties, bet tā nav piekrauta.

Svēršanai automašīna tiek uzvelta uz lieliem svariem vai nu kopumā, vai pēc kārtas ar priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Otrajā gadījumā, saskaitot divus svēršanas rezultātus, var iegūt automašīnas svaru un vienlaikus uzzināt, kāda svara daļa krīt uz priekšējiem riteņiem un kāda uz aizmugurējiem, t.i., kāds ir svara sadalījums. uz šī auto riteņiem, kāds ir priekšējās un aizmugurējās ass svars un kāda ir katra riteņa un riepas slodze. Visi šie dati ir ārkārtīgi svarīgi, lai novērtētu visas automašīnas īpašības: tās gludumu, spēju uzņemt paātrinājumu un kāpumus, kā arī attīstīt lielāko ātrumu.

Rīsi. Mainoties pasažieru skaitam vai platformai piepildoties ar kravu, mainās svara sadalījums uz riteņiem.

Kravas automašīnās priekšējie riteņi veido 25-35% no kopējā svara, bet aizmugurējie riteņi - 65-75%. Kravas automašīnu pašmasa starp asīm tiek sadalīta gandrīz vienādi: 40-50% uz priekšējiem riteņiem un 50-60% uz aizmugurējiem riteņiem. Tas parāda, ka lielākā daļa kravnesības tiek pārnesta caur aizmugurējiem riteņiem.

Prasības svara sadalījumam uz riteņiem, kā redzēsim tālāk, ir ļoti pretrunīgas. Lai uzlabotu saķeres īpašības, automašīnas apvidus spēju un atvieglotu vadāmību, vēlams noslogot dzenošos (aizmugurējos) riteņus un atslogot vadotnes (priekšējos); lai palielinātu stabilitāti un gludumu, ieteicams vienmērīgi sadalīt slodzi vai nelielu priekšējo riteņu pārslodzi. Lai palielinātu visu riepu kalpošanas laiku, ir nepieciešama to vienmērīga slodze, kas tiek iegūta ar šādu svara sadalījumu pa asīm:

50%:50% automašīnām
33%:67% kravas automašīnām (ieskaitot divas riepas uz aizmugurējiem riteņiem)

Rīsi. Saskaitot spēkus no atsevišķo mašīnas daļu svara, mēs iegūstam spēku no kopējā svara, kas pielikts smaguma centrā.

Īpaši svarīga ir svara sadalījuma uz riteņiem (nevis svara, bet svara sadalījuma!) noturība, t.i., uz priekšējiem vai aizmugurējiem riteņiem krītošā kopējā svara procentuālā daudzuma saglabāšana visos svara stāvokļos. Diemžēl lielākajai daļai mūsdienu automašīnu šādas kvalitātes nav. To var panākt, ja kravas smaguma centrs atrodas tuvu izkrautā transportlīdzekļa smaguma centram.

Svara sadalījums uz riteņiem ir atkarīgs no mehānismu svara un kravnesības, kā arī no to izvietojuma visā automašīnas garumā (tiek pieņemts, ka automašīna ir vairāk vai mazāk simetriska pret savu garenisko asi un slodzes kreisajā un labie riteņi ir vienādi. Tāpēc svara sadalījums uz kreiso un labo riteņu netiek ņemts vērā.). Pēdējais ir īpaši nozīmīgs, jo svarīgākās automašīnas svara sastāvdaļas - dzinējs, virsbūve, kravnesība - var atrasties atšķirīgi attiecībā pret atbalsta punktu (t.i., pret priekšējo un aizmugurējo asi) un tiem ir atšķirīgs svars. Projektējot automašīnu, katra transportlīdzekļa komplekta svaru (kā arī paša mezgla daļu svaru) var attēlot kā spēku, kas vērsts uz ceļa virsmu. Varat aplūkot apkopotos rādītājus pēc kārtas, ņemot tos pa pāriem, un atrast katra pāra rezultātu; pēc tam paņemiet atrastos rezultantus pa pāriem un tā tālāk, līdz tiek iegūts visu šo spēku rezultants, kas ir vienāds ar automašīnas svaru un tiek pielietots punktā, ko sauc par smaguma centru.

Raksts tika uzrakstīts, pamatojoties uz materiāliem no vietnēm: auto-kruto.ru, orthograf.ru, resalt.ru.

Funkcionālās īpašības nosaka, kādu pamatvajadzību un kādā veidā konkrētais transportlīdzeklis apmierina. Personīgai lietošanai paredzētie transportlīdzekļi veic divkāršu funkciju. No vienas puses, tie apmierina iedzīvotāju materiālās vajadzības, kas saistītas ar pasažieru un preču pārvadāšanu. Savukārt transportlīdzekļi tiek klasificēti kā kultūras un sadzīves preces, jo tie apmierina cilvēku garīgās vajadzības liela ātruma izjūtā un sporta sasniegumos. Transporta kā pārvietošanās līdzekļa funkcijas nosaka tā pasažieru ietilpība, kravnesība, apvidus spēja, manevrētspēja, piemērotība palaišanai aukstajā sezonā un nobraukums uz pilnas gāzes tvertnes. Dažas no šīm īpašībām ir izšķirošas transportlīdzekļa sociālajam mērķim.

Ja mēs uzskatām transportlīdzekļus par sporta aprīkojumu, tad svarīgākās funkcionālās īpašības ietver to droseles reakciju, maksimālo ātrumu, ko tie var attīstīt noteiktā attālumā, dzinēja jaudu, cilindru darba tilpumu.

Saņemšana (dinamiska)- transportlīdzekļa spēja intensīvi paātrināt no vietas. Dinamisms attiecas uz sarežģītiem rādītājiem un ir atkarīgs gan no dzinēja jaudas, gan no transportlīdzekļa masas, kā arī no pārnesumskaitļu attiecības pārnesumkārbā. Jo lielāka ir transportlīdzekļa jauda un mazāks svars, jo lielāka ir droseles reakcija.

Paātrinājuma indikators ir transportlīdzekļa paātrinājuma laiks līdz noteiktam ātrumam (motocikls - līdz 60 km / h, automašīna - līdz 100 km / h). Vietējām automašīnām droseles reakcija ir 10-14 s, jaudīgiem ārzemju modeļiem tā ir 7 s, sporta automašīnām droseles reakcija sasniedz 4 s.

Liela nozīme transportlīdzekļu atsaucībai ir intensīvas satiksmes apstākļos, kad nepieciešams ātri apdzīt priekšā braucošo, kā arī bezceļa apstākļos, kad nepieciešams bieži bremzēt un uzņemt ātrumu.

Dzinēja jauda ir atkarīga no tā darba tilpuma un ir izteikta zirgspēkos vai kW (1 kW = 1,353 ZS).

Transportlīdzekļa pašmasa tiek definēta kā pilnībā uzpildītas (degviela, eļļas, dzesēšanas šķidrums u.c.) un aprīkotas (rezerves ritenis, instrumenti utt.) automašīnas masa, bet bez pasažieriem, vadītāja un viņu bagāžas.

Auto dizaineri izmanto katru iespēju, lai samazinātu auto svaru. Tērauda un čuguna detaļas tiek aizstātas ar detaļām, kas izgatavotas no alumīnija un magnija sakausējumiem, titāna un plastmasas, cietās daļas tiek aizstātas ar cauruļveida un dobām daļām.

Krass automašīnu masas samazinājums notika pēc tam, kad tās tika pārkonfigurētas uz priekšējo riteņu piedziņu, jo tām trūkst smagas aizmugurējās ass un kardāna pārnesuma.

Transportlīdzekļa pilna masa sastāv no pašmasas, kravas svara, vadītāja un pasažieriem un viņu bagāžas. Paredzamais viena pasažiera svars ir 70 kg, un viena pasažiera bagāža ir 10 kg.

Patency. Ar apvidus spēju saprot transportlīdzekļa piemērotību braukšanai pa neklātiem ceļiem, kā arī dažādos laikapstākļos.

Automašīnas caurlaidība ir atkarīga no dzinēja jaudas, klīrensa, riteņu pamatnes un platuma, dzenošo riteņu skaita, protektora platuma un tā raksta dziļuma. Ievērojams automobiļa apvidus spēju pieaugums tiek panākts, ja tam ir ne tikai aizmugurējie, bet arī priekšējie riteņi. Braucot sarežģītos ceļa apstākļos (dubļi, smiltis), vadītājs var pievadīt griezes momentu no pārnesumkārbas ne tikai uz aizmuguri, bet arī uz priekšējiem riteņiem.

Transportlīdzekļa klīrenss. Klīrensu (klīrensu) nosaka transportlīdzekļa zemākā punkta augstums līdz brauktuvei. Klīrenss raksturo transportlīdzekļa spēju pārvietoties pāri dažādiem šķēršļiem: sliedēm, baļķiem utt.

Zem transportlīdzekļa pamatnes ir ierasts saprast attālumu starp tā riteņu asu centriem milimetros. Jo īsāks tas ir, jo augstāka ir transportlīdzekļa spēja braukt ar apvidu, bet zemāka stabilitāte uz ceļa, īpaši velosipēdiem un motocikliem.

Riteņu diametrs nosaka to spēju apbraukt nelielus ceļa virsmas nelīdzenumus, tādējādi samazinot šasijas vibrāciju.

Riepas protektora platums nosaka peldēšanu smiltīs un dubļos. Jo platākas riepas, jo lielāka ir nospiedums, jo mazāks spiediens uz laukuma kvadrātcentimetru, jo augstāka ir mīkstā seguma flotācija.

Protektora raksta dziļums nosaka labāko saķeri ar zemi, tāpēc, jo dziļāks tas ir, jo lielāka ir caurlaidība.

Iespēja sasniegt maksimālo pieļaujamo ātrumu atkarīgs gan no dzinēja jaudas, gan no kopējās pārnesumu attiecības vērtības augstākajā (parasti 4. un 5.) pārnesumā. Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem apdzīvotās vietās ātrums nedrīkst pārsniegt 60 km/h, un bieži vien 40 km/h, lielākajā daļā lauku ceļu atļauts ātrums 80-90 km/h un tikai uz daži ātrgaitas ceļi - 110 km / h. Mūsdienu privātās automašīnas ļauj sasniegt ātrumu, kas pārsniedz 160 km / h. Šī automašīnas īpašība ir ļoti svarīga apdzīšanai lielā ātrumā un nelielos attālumos.

Jāpiebilst, ka automašīnas ātrums tiek samazināts, ja tā riepām ir liels platums un dziļš protektors.

Manevrētspēja- transportlīdzekļa spēja apgriezties šaurās vietās. Šis rādītājs ir īpaši svarīgs, iebraucot stāvvietā starp cieši novietotām automašīnām, iebraucot garāžā, uz asiem pagriezieniem. Manevrēšanas spējas rādītājs ir asākā pagrieziena rādiuss (m), ko automašīna var veikt. Vieglajiem automobiļiem pagrieziena rādiuss ir 5-6 m, un jo mazāks tas ir, jo manevrējamāka ir automašīna.

Degvielas patēriņš uz 100 km ceļš raksturo ekonomiju un ir atkarīgs no transportlīdzekļa dzinēja un šasijas konstrukcijas un ražošanas kvalitātes. Sadzīves automobiļos degvielas patēriņš uz 100 km trases svārstās no 2 litriem mopēdiem līdz 8-10 litriem smagajiem motocikliem, vieglajām automašīnām degvielas patēriņš ir no 4 līdz 16 litriem. Jānošķir kontroles degvielas patēriņš, kas norādīts transportlīdzekļa pasēs, un ekspluatācijas degvielas patēriņš. Kontroles plūsmas ātrumu nosaka, braucot pa līdzenu ceļu ar ātrumu 60 km/h. Ekspluatācijas izmaksas parasti ir par 10-15% augstākas nekā kontroles.

Nobraukums uz pilnu benzīntanku atkarīgs no tvertnes tilpuma un ekspluatācijas degvielas patēriņa uz 100 km. Mūsdienu automašīnu degvielas tvertnes tilpums ir 30-50 litri, kas ar ekspluatācijas degvielas patēriņu 8-10 litri uz 100 km ir pietiekami 300-600 km nobraukumam.

Bremzēšanas attālumi- tas ir attālums metros, ko transportlīdzeklis nobraucis no brīža, kad bremzēšana sākas ar saskaņoto ātrumu, līdz tā pilnīgai apturēšanai.

Kāda ir automašīnas pašmasa

Kāds ir mašīnas bruto svars

Automašīnas pilna masa vai, kā to sauc arī, pilna pieļaujamā masa ir automašīnas masa, kas ir maksimāli pieļaujama un ietver: vadītāja svaru, pasažieru svaru, visa aprīkojuma svaru. automašīna, kā arī kravas svars, kas tiek pārvadāts ar automašīnu.

Kāda ir atšķirība starp pašmasu un transportlīdzekļa pilno masu?

Ja mēģināsiet noskaidrot sava auto svaru, sapratīsiet, ka šim kritērijam ir vairāki rādītāji. Ir neto, pašmasa un bruto svars. Šie rādītāji bieži atšķiras par 400-800 kilogramiem vai vairāk, tas viss ir atkarīgs no automašīnas izmēra un kravnesības. Un, ja neto svars ir automašīnas svars bez jebkādiem papildinājumiem un pat bez eļļas dzinējā, tad pašmasa atspoguļo automašīnas svaru, kas ir pilnībā gatavs darbam. Tas nozīmē, ka pašmasā ir iekļauts tehnisko šķidrumu svars, pilna degvielas bāka, bet nav ņemts vērā kravas un pasažieru maksimālais svars. Savukārt kopējā masa ir balstīta uz pašmasu ar pieļaujamā pasažieru un kravas skaita potenciālo svaru.

Tiek saprasts, ka pilna masa ir hipotētiska un var atšķirties atkarībā no pasažieru svara. Jā, un mēs reti pārvadājam pilnu bagāžnieku ar kravu. Tāpēc šis rādītājs ir hipotētisks un ne pārāk precīzs. Tas reti palīdz. Automašīnas neto svars arī nekad nav noderīgs rādītājs, jo bez antifrīza, degvielas, motora un transmisijas eļļas jūs nedarbināsiet automašīnu. Tieši pašmasa ir viens no svarīgākajiem rādītājiem katrai automašīnai.

Eiropas pašmasa

Katrai valstij var būt sava formula transportlīdzekļa pašmasas noteikšanai. Tieši šis kritērijs tiek ņemts vērā, uzlaižot automašīnas uz tilta vai dambja, tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi iegūt precīzus datus, lai novērstu pārslodzi. Eiropā automašīnas pašmasai tiek pievienoti 75 kilogrami - viena cilvēka vidējais svars. Tas ļauj iegūt skaidrus datus par to, cik daudz automašīna sver uz ceļa. Krievijā vienā no GOST pozīcijām, kas saistītas ar transportlīdzekļu darbību, ir paredzētas arī šādas funkcijas:

Auto pašmasai tiek pieskaitīti 75 kilogrami - vadītāja svaram, kā nepieciešams automašīnas brauciena elements;
tālsatiksmes autobuss vai kravas automašīna, ja ir vieta apkalpes loceklim, transportlīdzekļa masu papildina vēl par 75 kilogramiem;
tiek ņemts vērā arī nepieciešamā instrumenta svars, kas atrodas automašīnā vai autobusā;
transportlīdzekļa pašmasai tiek pieskaitīti vismaz 90 % no transportlīdzekļa pilnas degvielas tvertnes svara;
jārēķinās ar rezerves riteni, pieskaita arī domkrata, ugunsdzēšamo aparāta un citu elementu svaru.

Ir arī vairākas formulas pašmasas individuālai noteikšanai. Kravas automašīnām šis punkts ir ārkārtīgi svarīgs, jo svēršanas punktos, atskaitot pašmasu, var pārbaudīt bagāžas svaru, automašīnas pieļaujamo maksimālo svaru utt. Tāpēc atsevišķos gadījumos inspekcijas dienesti var piemērot formulas automašīnas pašmasas aprēķināšanai, ņemot vērā automašīnā esošās detaļas, cilvēku skaitu utt. Daudzi autovadītāji vispār nesaprot, kāpēc viņiem jāzina apmale vai kāda cita automašīnas masa.

Kāpēc jums jāzina automašīnas pašmasa?

Ir daudzas situācijas, kurās jums var būt nepieciešama informācija par transportlīdzekļa pašmasu. Pirmkārt, tā ir vilkšana. Katrai automašīnai ir maksimālā velkamā krava. Ja lūgsi, lai tevi velk auto, kas tehniski nevar pavilkt tavu auto, vēlāk nāksies saskarties ar dažādām problēmām. Jāatceras par automašīnas pašmasu un tajās situācijās, kad brauc pa bīstamām vietām, vietējiem tiltiem pār mazām upītēm. Dažās no šīm vietām ir pat brīdinājumi ar automašīnas masas ierobežojumu. Tāpēc jums vienmēr jāievēro šādi noteikumi:

pērkot automašīnu, nekavējoties jānoskaidro tā pašmasa, ko norāda ražotājs;
ir nepieciešams noskaidrot formulu, pēc kuras tika aprēķināta pašmasa, un atcerēties skaitli;
ja nepieciešams, lai novērtētu automašīnas svaru, masas vērtībai var pievienot automašīnā esošo cilvēku svaru;
neaizmirstiet arī par situācijas bagāžu, kas netiek ņemta vērā jūsu automašīnas pašmasā;
jums nevajadzētu uztraukties par degvielu, eļļu, ugunsdzēšamo aparātu un pirmās palīdzības komplektu - šie elementi jau ir ņemti vērā rādītājos.

Kā redzat, automašīnas īpašniekam ir jāzina pašmasas indikators. Šis ir viens no svarīgākajiem tehnisko īpašību punktiem, kurā ņemti vērā visi smalkumi, no kuriem dažkārt tiek savākti līdz 500 kilogramiem. Jūs nekad neaprēķināsit mašīnas optimālo svaru, ja zināt tikai neto svaru. Taču noskaidrojiet, vai, aprēķinot jūsu automašīnas pašmasu, tika ņemts vērā vadītāja svara faktors. To var noskaidrot pie pilnvarotā izplatītāja vai ražotāja tīmekļa vietnē īpašnieku tehniskajā atbalstā.

Pērkam riepas un diskus – cits pašmasas lietojums

Pērkot jaunus diskus automašīnai, pastāv problēmu risks, ja automašīnas svars neatbilst disku iespējām. Šajā gadījumā jebkurš bumbulis pārvērtīsies par metāla iznīcinātāju, tērauda riteņi salocīsies, bet atlietie plīsīs. Izvēloties riepas, ir svarīgi paturēt prātā arī mašīnas svaru. Ja neņem vērā gumijas slodzes indeksu, var rasties visnepatīkamākās sekas. Starp izplatītākajām problēmām, kas izraisa neatbilstību starp mašīnas svaru un gumijas slodzes indeksu, ir šādi punkti:

gumijas auklas bojāšana un dažādu nelīdzenumu izpūšana riepas sānu virsmā vai darba daļā;
ātrākā protektora dzēšana un nevienmērīgs gumijas darba slāņa nodilums pārāk liela spiediena dēļ;
nespēja pareizi uzpumpēt riteņus saskaņā ar ražotāja ieteikumiem;
normālas braukšanas trūkums, jo riepas maina automašīnas trajektoriju;
transportlīdzekļa ekspluatācijas drošības samazināšanās vairāku iemeslu dēļ;
ļoti slikta ietekme uz bremzēšanas ceļu - samazināta gumijas pretestība bremzēšanas laikā;
slikta ripošana un palielināts degvielas patēriņš rites pretestības dēļ.

Šīs ir nepatīkamās sekas, kas var rasties tikai tāpēc, ka, pērkot riepas vai diskus, neesat ņēmis vērā automašīnas pašmasu. Tas vēlreiz pierāda, ka mašīnas svara rādītājs ir diezgan svarīgs normālai transportlīdzekļa darbībai. Ir vērts pierakstīt automašīnas pašmasu un dalīt šo vērtību ar četri, lai izvēlētos optimālās riepas vai riteņus. Galu galā ražotāji norāda maksimālo vienas riepas svaru kilogramos, ko viena riepa var izturēt. Lai novērstu mūsu domas par tehniskajām lietām, šeit ir ļoti izklaidējošs video par vienu no unikālākajām automašīnām pasaulē:

Summējot

Automašīnas ekspluatācijas laikā ļoti svarīgas ir visas automašīnas tehniskās īpašības, tāpēc nevajadzētu izmest salonā dotos papīrus, pērkot automašīnu, tiklīdz beidzas garantijas laiks. Automašīna kalpos jums ilgu laiku un nekļūs par problēmu, ja vienmēr atcerēsities, kāda ir jūsu automašīnas pašmasa, kādus palīgmateriālus labāk pirkt, cik daudz eļļas ir jāiepilda utt. Un šajā sakarā pašmasa joprojām ir diezgan svarīgs kritērijs, kas ļauj uzturēt augstas kvalitātes mašīnas un iegādāties palīgmateriālus un materiālus.

Ja nezināt mašīnas pašmasu, vienmēr jāsaprot, kur to var atrast. Lai to izdarītu, pa rokai (piemēram, mobilā tālruņa interneta pārlūkprogrammas grāmatzīmēs) ir jāsaglabā vietne ar pilnu dažādu automašīnu tehnisko īpašību aprakstu. Šādā katalogā jūs atradīsiet nepieciešamos datus par pašmasu un bruto masu, jūs jebkurā situācijā varat iegūt informāciju par to, kuras detaļas jums vislabāk ir iegādāties. Vai jūs zināt, kāda ir jūsu automašīnas pašmasa?

Ļoti bieži automobiļu pasaulē var atrast divus terminus, kas attiecas uz automašīnas masu - tas ir automašīnas pašmasa un tā pieļaujamā pilna masa. Kādas tās masas un, kā saka, ar ko ēd, mums autoskolā izstāstīja sīkāk. Tomēr laika gaitā visi jēdzieni tiek aizmirsti, un sākas neskaidrības. Lai noliktu visu savās vietās, paskaidrojot, kāda ir automašīnas pašmasa, mans šodienas raksts palīdzēs.

Pirmkārt, automašīnas masas rādītāji ir viens no noteicošajiem faktoriem, kas nosaka automašīnas degvielas patēriņu un dažas citas automašīnas īpašības, kā arī būtiski ietekmē daudzu automašīnu sistēmu darbību. Un automašīnas pašmasas vērtības varat viegli atrast sava auto modeļa tehniskajos parametros, kā arī tā reģistrācijas apliecībā.

Vispār transportlīdzekļa pašmasa ir transportlīdzekļa masa bez vadītāja un pasažieriem, bet ieskaitot tā standarta aprīkojumu, palīgmateriālus, piemēram, motoreļļu, motora dzesēšanas šķidrumu, kā arī pilnu degvielas tvertni.

Ir nepieciešams atšķirt automašīnas pašmasu no bruto pieļaujamās un sausās masas. Transportlīdzekļa sausā masa mazāk aprīkots ar degvielas, palīgmateriālu un dažu iekārtu daudzumu. Citiem vārdiem sakot, tā ir izkrautas un neuzpildītas automašīnas masa.

Pieļaujamā transportlīdzekļa pilna masa- tā ir ražotāju nodrošinātā maksimāli noslogotā auto masa. To bieži dēvē arī par atļauto maksimālo svaru. Ja vēlaties, lai automašīna jums kalpotu ilgu laiku, labāk nepārsniegt šo rādītāju, jo pārmērīga pārslodze negatīvi ietekmē automašīnas virsbūvi un piekares daļas.

Es ceru, ka palīdzēju jums saprast visus jēdzienus, kas saistīti ar automašīnas masu, ieskaitot to, kāda ir automašīnas pašmasa, par ko mēs varam secināt, ka tas ir ar degvielu uzpildītas automašīnas svars un viss nepieciešamais šķidrumi un instrumenti, bet bez vadītāja, pasažieriem un bagāžas.