Kā tiek uzbūvēts ģeneratora rotors? Automašīnas ģenerators ir jūsu transportlīdzekļa "elektriķis".

Visvienkāršākā ģeneratora funkcija – akumulatora uzlāde akumulators un barošanas avots motora elektroiekārtām.

Tāpēc apskatīsim to tuvāk ģeneratora ķēde, kā to pareizi savienot, kā arī sniedziet dažus padomus, kā to pārbaudīt pašam.

Ģenerators- mehānisms, kas pārvērš mehānisko enerģiju elektroenerģijā. Ģeneratoram ir vārpsta, uz kuras ir uzstādīts skriemelis, caur kuru tas saņem rotāciju no motora kloķvārpstas.

Elektroenerģijas patērētāju, piemēram, aizdedzes sistēmas, borta datora, automašīnas apgaismojuma, diagnostikas sistēmas, barošanai tiek izmantots auto ģenerators, kā arī iespējams uzlādēt automašīnas akumulatoru. Vieglā automobiļa ģeneratora jauda ir aptuveni 1 kW. Auto ģeneratori ir diezgan uzticami darbībā, jo nodrošina daudzu automašīnu nepārtrauktu darbību, un tāpēc prasības tiem ir atbilstošas.

Ģeneratora ierīce

Automašīnas ģeneratora dizains nozīmē sava taisngrieža un vadības ķēdes klātbūtni. Ģeneratora ģenerējošā daļa, izmantojot stacionāro tinumu (statoru), ģenerē trīsfāzu maiņstrāvu, kas pēc tam tiek iztaisnota ar sešu lielu diožu sēriju un līdzstrāva uzlādē akumulatoru. Maiņstrāvu inducē tinuma rotējošais magnētiskais lauks (ap lauka tinumu vai rotoru). Tālāk strāva tiek piegādāta elektroniskajai ķēdei caur sukām un slīdgredzeniem.

Ģeneratora struktūra: 1.Uzgrieznis. 2. Paplāksne. 3.Trīsis 4.Priekšējais vāks. 5. Distances gredzens. 6.Rotors. 7.Stators. 8.Aizmugurējais vāks. 9.Apvalks. 10. Blīve. 11.Aizsargpiedurkne. 12. Taisngrieža bloks ar kondensatoru. 13.Aizbīdņa turētājs ar sprieguma regulatoru.

Ģenerators atrodas automašīnas dzinēja priekšpusē un tiek iedarbināts, izmantojot kloķvārpstu. Auto ģeneratora pieslēguma shēma un darbības princips ir vienāds jebkurai automašīnai. Protams, ir dažas atšķirības, taču tās parasti ir saistītas ar saražotā produkta kvalitāti, jaudu un komponentu izvietojumu motorā. Visas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar maiņstrāvas ģeneratoru komplektiem, kas ietver ne tikai pašu ģeneratoru, bet arī sprieguma regulatoru. Regulators vienādi sadala strāvu ierosmes tinumā, un tāpēc paša ģeneratora komplekta jauda svārstās laikā, kad spriegums pie jaudas izejas spailēm paliek nemainīgs.

Jaunās automašīnas visbiežāk ir aprīkotas ar elektronisko bloku uz sprieguma regulatora, tāpēc borta dators var kontrolēt ģeneratora komplekta slodzes apjomu. Savukārt hibrīdautomobiļos startera-ģeneratora darbu veic ģenerators, līdzīga shēma tiek izmantota arī citos stop-start sistēmas konstrukcijās.

Auto ģeneratora darbības princips

Ģeneratora VAZ 2110-2115 pieslēguma shēma

Ģeneratora pieslēguma shēma AC ietver šādas sastāvdaļas:

Akumulators.
Ģenerators.
Drošinātāju bloks.
Aizdedze.
Mērinstrumentu panelis.
Taisngriežu bloks un papildu diodes.

Darbības princips ir pavisam vienkāršs: kad aizdedze ir ieslēgta plus caur slēdzeni, aizdedze iet caur drošinātāju kārbu, spuldzi, diodes tiltu un iet caur rezistoru uz mīnusu. Kad uz paneļa iedegas gaisma, tad pluss aiziet uz ģeneratoru (uz ierosmes tinumu), tad dzinēja iedarbināšanas procesā sāk griezties skriemelis, griežas arī armatūra, elektromagnētiskās indukcijas dēļ elektromotora spēks tiek ģenerēts un parādās maiņstrāva.

Ģeneratoram visbīstamākais ir siltuma izlietnes plākšņu īssavienojums, kas savienots ar “zemi” un ģeneratora “+” spaili, nejauši starp tiem nokrītot metāla priekšmetiem vai piesārņojuma radītiem vadošiem tiltiem.

Tālāk diode caur sinusoidālo vilni nonāk taisngrieža blokā, bet mīnuss - labajā rokā. Papildu diodes uz spuldzes nogriež negatīvos un tiek iegūti tikai pozitīvie, tad tas iet uz paneļa komplektu, un tur esošā diode ļauj iziet cauri tikai negatīvo, kā rezultātā gaisma nodziest un pozitīvais pēc tam aiziet caur rezistoru un iet uz negatīvu.

Automašīnas līdzstrāvas ģeneratora darbības principu var izskaidrot šādi: pa ierosmes tinumu sāk plūst neliela līdzstrāva, ko regulē vadības bloks un tas uztur nedaudz vairāk par 14 V. Lielākā daļa ģeneratori automašīnā spēj ģenerēt vismaz 45 ampērus. Ģenerators strādā pie 3000 apgr./min un vairāk – ja paskatās uz skriemeļu ventilatora siksnu izmēru attiecību, tas būs divi vai trīs pret vienu attiecībā pret dzinēja frekvenci.

Lai no tā izvairītos, ģeneratora taisngrieža plāksnes un citas daļas ir daļēji vai pilnībā pārklātas ar izolācijas slāni. Siltuma izlietnes ir apvienotas taisngrieža bloka monolītā konstrukcijā galvenokārt ar montāžas plāksnēm, kas izgatavotas no izolācijas materiāla, kas pastiprinātas ar savienojošajiem stieņiem.

Ģeneratora pieslēguma shēma VAZ 2107

VAZ 2107 uzlādes shēma ir atkarīga no izmantotā ģeneratora veida. Lai uzlādētu akumulatoru tādās automašīnās kā VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, kurām ir karburatora dzinējs, jums būs nepieciešams G-222 tipa ģenerators vai tā ekvivalents ar maksimālo izejas strāvu 55A. Savukārt automašīnās VAZ-2107 ar iesmidzināšanas dzinēju tiek izmantots ģenerators 5142.3771 vai tā prototips, kas tiek dēvēts par lielas enerģijas ģeneratoru, ar maksimālo izejas strāvu 80-90A. Iespējams uzstādīt arī jaudīgākus ģeneratorus ar izejas strāvu līdz 100A. Pilnīgi visiem maiņstrāvas ģeneratoru veidiem ir iebūvēti taisngriežu bloki un sprieguma regulatori, tie parasti ir izgatavoti vienā korpusā ar sukām vai ir noņemami un montēti uz paša korpusa.

VAZ 2107 uzlādes ķēdei ir nelielas atšķirības atkarībā no automašīnas ražošanas gada. Vissvarīgākā atšķirība ir uzlādes indikatora lampas klātbūtne vai neesamība, kas atrodas uz instrumentu paneļa, kā arī tā pievienošanas metode un voltmetra esamība vai neesamība. Šādas shēmas galvenokārt tiek izmantotas automašīnām ar karburatoru, savukārt automašīnām ar iesmidzināšanas dzinēju ķēde nemainās, tā ir identiska tām automašīnām, kuras tika ražotas iepriekš.

Ģeneratoru komplektu apzīmējumi:

Jaudas taisngrieža “pluss”: “+”, V, 30, V+, WAT.
“Ground”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
Ierosmes tinumu izeja: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
Izeja savienojumam ar ekspluatācijas lampu: D, D+, 61, L, WL, IND.
Fāzes izeja: ~, W, R, STA.
Statora tinuma nulles punkta izvade: 0, MP.
Sprieguma regulatora izeja, lai to savienotu ar borta tīklu, parasti ar akumulatora “+”: B, 15, S.
Sprieguma regulatora izeja, lai to darbinātu no aizdedzes slēdža: IG.
Sprieguma regulatora izeja savienošanai ar borta datoru: FR, F.

Ģeneratora ķēde VAZ-2107 tips 37.3701

Akumulatora baterija.
Ģenerators.
Sprieguma regulators.
Montāžas bloks.
Aizdedzes slēdzis.
Voltmetrs.
Akumulatora uzlādes indikatora lampiņa.

Kad aizdedze ir ieslēgta, plus no slēdzenes nonāk drošinātājā Nr.10, un pēc tam iet uz akumulatora uzlādes indikatora lampas releju, pēc tam iet uz kontaktu un uz spoles izeju. Otrais spoles terminālis mijiedarbojas ar startera centrālo spaili, kur ir savienoti visi trīs tinumi. Ja releja kontakti aizveras, iedegas kontrollampiņa. Kad dzinējs ieslēdzas, ģenerators ģenerē strāvu un uz tinumiem parādās mainīgs spriegums 7V. Strāva iet caur releja spoli, un armatūra sāk piesaistīties, un kontakti atveras. Ģenerators Nr.15 laiž strāvu caur drošinātāju Nr.9. Līdzīgi ierosmes tinums saņem jaudu caur suku sprieguma ģeneratoru.

Uzlādes shēma VAZ ar iesmidzināšanas dzinējiem

Šī shēma ir identiska citu VAZ modeļu shēmām. No iepriekšējiem tas atšķiras ar ģeneratora darbspējas aizraušanas un uzraudzības metodi. To var veikt, izmantojot īpašu vadības lampu un voltmetru instrumentu panelī. Arī caur uzlādes lampu ģenerators sākotnēji ir satraukts brīdī, kad tas sāk darboties. Darbības laikā ģenerators darbojas “anonīmi”, tas ir, ierosme nāk tieši no tapas 30. Kad aizdedze ir ieslēgta, jauda caur drošinātāju Nr. 10 nonāk uzlādes lampā instrumentu panelī. Pēc tam tas iet cauri montāžas blokam līdz tapai 61. Trīs papildu diodes nodrošina jaudu sprieguma regulatoram, kas savukārt to pārraida uz ģeneratora ierosmes tinumu. Šajā gadījumā iedegsies indikatora lampiņa. Tieši tajā brīdī, kad ģenerators darbojas uz taisngrieža tilta plāksnēm, spriegums būs daudz augstāks nekā akumulatoram. Šajā gadījumā kontroles lampiņa neiedegsies, jo tās pusē spriegums uz papildu diodēm būs zemāks nekā statora tinuma pusē un diodes aizvērsies. Ja kontrollampiņa iedegas, kamēr ģenerators darbojas, tas var nozīmēt, ka ir bojātas papildu diodes.

Ģeneratora darbības pārbaude

Ir vairāki veidi, kā izmantot noteiktas metodes, piemēram: varat pārbaudīt ģeneratora izejas strāvu, sprieguma kritumu uz vadu, kas savieno ģeneratora strāvas izvadi ar akumulatoru, vai pārbaudīt regulējamo spriegumu.

Lai pārbaudītu, jums būs nepieciešams multimetrs, automašīnas akumulators un lampa ar lodētiem vadiem, vadi savienošanai starp ģeneratoru un akumulatoru, kā arī varat paņemt urbi ar piemērotu galvu, jo, iespējams, jums būs jāpagriež rotors. uzgrieznis uz skriemeļa.

Pamata pārbaude ar spuldzi un multimetru

Savienojuma shēma: izejas spaile (B+) un rotors (D+). Lampai jābūt savienotai starp ģeneratora galveno izeju B+ un kontaktu D+. Pēc tam mēs ņemam strāvas vadus un savienojam “mīnusu” ar akumulatora negatīvo spaili un ģeneratora zemējumu, “plusu” attiecīgi ar ģeneratora plusu un ģeneratora B+ izeju. Mēs to salabojam uz skrūvspīles un savienojam.

“Zemējums” jāpievieno ļoti pēdējam, lai neradītu īssavienojumu akumulatorā.

Ieslēdzam testeri līdzstrāvas režīmā, vienu zondi pievienojam akumulatoram uz “plus”, bet otru arī, bet uz “mīnusu”. Tālāk, ja viss ir darba kārtībā, tad gaismai vajadzētu iedegties, spriegums šajā gadījumā būs 12,4 V. Tad ņemam urbi un sākam griezt ģeneratoru, attiecīgi spuldzīte šajā brīdī pārstās degt, un spriegums jau būs 14,9V. Tad pievienojam slodzi, paņemam H4 hologēno lampu un pakarinām uz akumulatora spailes, tam vajadzētu iedegties. Tad pievienojam urbi tādā pašā secībā un spriegums uz voltmetra rādīs 13.9V. Pasīvajā režīmā akumulators zem spuldzes dod 12,2V, un, griežot ar urbi, tas dod 13,9 V.

Ģeneratora pārbaudes ķēde

Pārbaudiet ģeneratora funkcionalitāti, izmantojot īssavienojumu, tas ir, "dzirksteļot".
Tāpat nav vēlams ļaut ģeneratoram darboties bez ieslēgtiem patērētājiem, kā arī nav vēlams darboties ar atvienotu akumulatoru.
Pievienojiet spaili “30” (dažos gadījumos B+) ar zemējumu vai spaili “67” (dažos gadījumos D+).
Veiciet automašīnas virsbūves metināšanas darbus ar pievienotiem ģeneratora un akumulatora vadiem.

Atbildība par elektroenerģijas piegādi slodzes avotiem transportlīdzeklī, ko darbina iekšdedzes dzinējs, ir ģeneratoram. Bez tā ir gandrīz neiespējami iedomāties modernu motociklu vai automašīnu. Rakstā atklāsim ģeneratora darbības principu, tā galvenās sastāvdaļas un elementus.

Kad vadītājs pagriež aizdedzes atslēgu, starterim tiek piegādāta elektroenerģija. Pirmajās transportlīdzekļa darbības sekundēs šī ierīce ir vienīgā, kas tiek darbināta ar akumulatoru un palīdz pagriezt kloķvārpstu. Pēc spēkstacijas iedarbināšanas dzinēja griešanās caur siksnas piedziņu tiek pārsūtīta uz ģeneratoru.

Gandrīz uzreiz akumulators no avota pārvēršas par enerģijas patērētāju un sāk atgūt savu uzlādi. Tagad ģenerators kļūst par elektroenerģijas avotu, kad dzinējs darbojas.

Automašīnas ģeneratora darbības princips ir tāds, ka tas saņem mehānisko rotācijas enerģiju no dzinēja un pārvērš to elektroenerģijā.

Ja šīs ierīces nebūtu, automašīnām nepietiktu ilgstošai darbībai. Bet ar ģeneratoru ne tikai nav izlādes, bet arī uzlādes process. Tā jauda ir pietiekama, lai darbinātu visas uzstādītās elektroierīces, kas ietekmē automašīnas veiktspēju, kā arī paaugstinātu vadītāja un pasažieru komfortu.

Automašīnā iedarbinot vairākus energoietilpīgus patērētājus vienlaikus, ar ģeneratora jaudu var nepietikt, un tādā gadījumā palīgā nāk akumulators. Pateicoties šādai savienotai sistēmai, patērētājs nepamana nekādas neērtības, un abas ierīces rada labāko variantu elektrisko komponentu darbībai automašīnā.

Autoģeneratora prasības

Ģeneratora konstrukcija un darbības princips neuzliek mums noteiktus pienākumus tā funkciju veikšanai. Pamatprasības sastāv no šādiem punktiem:

vienlaicīga un nepārtraukta elektroenerģijas padeve nepieciešamajām sastāvdaļām, kā arī akumulatora uzlāde;
kad dzinējs darbojas ar zemiem apgriezieniem, nevajadzētu būt ievērojamai akumulatora uzlādei;
sprieguma līmenim tīklā jābūt stabilam;
Ģeneratoram jābūt izturīgam, uzticamam, ar zemu trokšņa līmeni un tas nedrīkst radīt radio traucējumus.

Ierīces montāža un piedziņa

Piedziņai visās automašīnās ir standarta forma: uz kloķvārpstas uzstādīts skriemelis caur siksnas piedziņu ir savienots ar skriemeli uz ierīces rotora vārpstas. Transmisijas skriemeļu izmēri tiek iestatīti, pamatojoties uz nepieciešamību iegūt noteiktu ģeneratora apgriezienu skaitu.

Bloku montāža

Mūsdienu automašīnās izmantoju poli-V siksnas. Ar viņu palīdzību jūs varat pārsūtīt lielāku apgriezienu skaitu uz ģeneratora rotoru.

Ierīce ir piestiprināta pie bloka korpusa motora nodalījumā. Tur ir uzstādīts arī jostas spriegotājs. Lai josta neslīdētu gar skriemeli, ir nepieciešams izveidot augstas kvalitātes rotācijas transmisiju. Pretējā gadījumā elektrība pārslēgsies uz akumulatora izmantošanu, kas novedīs pie tā pilnīgas un nepamanītas izlādes.

Ir ierasts izdalīt divas strukturāli atšķirīgu ģeneratoru grupas:

ierīces ar ventilatoru blakus piedziņas skriemeli uzskata par tradicionālu dizainu;
dizains, kurā ierīces korpusā ir uzstādīti divi ventilatori, tiek uzskatīts par jaunāku un pieder pie kompaktajām ierīcēm.

Ģeneratora ierīce

Jebkura ģeneratora galvenās daļas ir stacionārs bloks - stators un rotējošs konstrukcijas elements - rotors. Statorā ir vara vadu tinums. Tas ir fiksēts no abām pusēm ar pārsegiem, kas parasti izgatavoti no viegliem alumīnija sakausējumiem. Trīša stiprinājuma pusē ir priekšējais vāks, bet birstes pusē ir aizmugurējais vāks.

Birstes mehānisma aizmugurē ir uzstādīts sprieguma regulators. Turpat atrodas arī taisngriežu bloks. Pārsegi nostiprina statoru un ir piestiprināti viens otram, izmantojot vairākas skrūves. Kājas, ar kurām ģenerators ir piestiprināts pie automašīnas virsbūves, ir atlietas kopā ar pārsegiem. Tādā pašā veidā tiek iegūta spriedzes auss.

Vienas kājas atverē var uzstādīt buksi, kas palīdz noregulēt ģeneratora uzstādīšanu uz kronšteina, izvēloties vajadzīgo spraugu. Spriegošanas mehānisma auss ir aprīkota arī ar vairākiem caurumiem ierīces uzstādīšanai dažādu zīmolu automašīnās.

Stators

Ģeneratora darbība ir atkarīga no tā, vai katrs tā bloks kvalitatīvi izpilda tā funkcijas. Statora pamatne ir salikta no identiskiem lokšņu tērauda elementiem līdz 1 mm biezumā. Ja statora pamatne (plākšņu pakete) ir izgatavota, izmantojot tinumu, tad bloka jūgā ir izvirzījumi, kas atrodas zem rievām. Tinumu slāņi ir piestiprināti pie šādiem izliekumiem. Izvirzījumi arī palīdz uzlabot visas konstrukcijas dzesēšanu.

Ģeneratora stators

Gandrīz visiem ģeneratoriem ir vienāds slotu skaits. Parasti sērijveida automašīnās to ir 36. Izolācija starp tām tiek veikta, izmantojot epoksīda izolatoru.

Rotors

Automobiļu ģeneratoriem galvenā atšķirīgā iezīme ir rotoru polu izvietojums. Šīs vienības tinumu noslēdz divas apzīmogotas metāla krūzes formas pusītes ar izvirzītām knābveida ziedlapiņām. Tie ir piestiprināti pie vārpstas, it kā aptinot tinumu ar šīm ziedlapiņām.

Uz vārpstas ir uzstādīti gultņi, vienā no vārpstas galiem ir vītne ar atslēgas atveri un skriemeļa sēdekļa virsmu.

Ģeneratora rotors

Birstes vienība

Šajā blokā ir bīdāmi kontakti. Auto ģeneratoros tiek izmantotas divu veidu sukas:

elektrografīts;
varš-grafīts.

Pirmajā gadījumā tiek novērots periodisks sprieguma samazinājums, saskaroties ar gredzenu. Tas noved pie sliktas ģeneratora darbības, kas šādā situācijā piegādā nestabilu spriegumu. Tomēr tiem ir arī pozitīva ietekme, jo atšķirībā no vara tiem rodas mazāks nodilums.

Taisngriežu bloki

Ir divi galvenie taisngriežu bloku veidi:

pirmajā gadījumā diodes tiek iespiestas siltuma izlietnes plāksnēs;
otrajā gadījumā tiek izmantotas strukturālās spuras, kurās diodes tiek pielodētas uz siltuma izlietnēm.

Siltuma izlietnes plāksnes

Šādu plākšņu īssavienojums ir ļoti bīstams visai automašīnai. Šī incidenta iemesls ir piesārņojums, kas nokļuva starp plāksnēm. Tas var būt vadošs un izveidot īssavienojumu elektroinstalācijas pozitīvā pusē ar negatīvo pusi.

Īssavienojums starp plāksnēm var izraisīt ugunsgrēku automašīnā.

Lai izvairītos no šādas notikumu attīstības, ražošanā katra plāksne tiek atsevišķi pārklāta ar izolācijas slāni.

Gultņi

Dizainā izmantoti lodīšu gultņi. Ražojot ģeneratorus, tie saņem smērvielu visu to darbības laiku. Amerikāņu autoražotāji dažreiz izmanto rullīšu gultņus. Pielāgošana kontaktgrupas pusē parasti ir “traucējums”, un skriemeļa pusē tiek izmantots bīdāmais savienojums. Uzstādot vāku sēdekļos, tiek izmantota apgrieztā loģika.

Ģeneratora gultņu noņemšana

Gultņa ārējās ķēdes kontaktgrupas rotācija izraisa šī savienojuma pāra (gultņa/pārsega) atteici.

Tātad, rotors var pieskarties statoram. Lai no tā izvairītos, vākā bieži tiek uzstādīti papildu blīvējumi: plastmasas bukse, gumijas gredzens.

Ģeneratora dzesēšana

Darba temperatūra tiek samazināta ar ventilatoru palīdzību, kas uzstādīti uz rotora vārpstas. Tradicionālais dizains ietver gaisa padevi ierīces vākam no kontaktgrupas puses. Ja birstes bloks atrodas ārpusē, dzesēšanas padeve tiek veikta caur aizsargapvalku, kas pārklāj kontaktus ar sukām.

Automašīnas ar kompaktu sastāvdaļu izvietojumu zem pārsega bieži ir aprīkotas ar ģeneratoru ar īpašu papildu korpusu. Caur tā spraugām tiek nodrošināta aukstā ieplūdes gaisa plūsma. Ģeneratoros ar kompaktu dizainu dzesēšana tiek veikta abās pārsegu pusēs divu ventilatoru klātbūtnes dēļ.

Sprieguma regulators

Tāpat visos mūsdienu ģeneratoros ir uzstādīti pusvadītāju elektroniskie sprieguma regulatori. Regulators nodrošina siltuma kompensāciju. Akumulatoram piegādātais spriegums ir atkarīgs no motora nodalījuma temperatūras. Jo aukstāks gaiss, jo lielāks spriegums tiek piegādāts akumulatoram.

Jebkurš auto ir aprīkots ar borta elektrotīklu, kas atbild par daudziem uzdevumiem – no dzinēja iedarbināšanas, izmantojot elektrisko starteri un dzirksteles radīšanu, kas aizdedzina gaisa un degvielas maisījumu, līdz pat lukturu, radio, signalizācijas un citu darbības nodrošināšanai. ierīces. Visas iepriekš minētās iekārtas patērē elektroenerģiju, ko ģenerē divi elementi – ģenerators un akumulators. Šajā rakstā mēs runāsim par to, kā darbojas un darbojas automašīnas ģenerators, kādas ir tā galvenās kļūdas un kam jāpievērš uzmanība ekspluatācijas laikā.

Kam paredzēts ģenerators?

Elektrības padevi borta tīkla darbināšanai līdz dzinēja iedarbināšanai nodrošina akumulators. Tomēr akumulators nevar radīt strāvu; tas to tikai uzglabā sevī, vajadzības gadījumā atbrīvojot. Šī iemesla dēļ nav iespējams izmantot akumulatoru, lai pastāvīgi nodrošinātu automobiļu elektroiekārtu darbību - tas ātri atteiksies no visas elektrības un pilnībā izlādēsies. Pat iedarbinot barošanas bloku, akumulators zaudē ievērojamu daļu no uzlādes, jo starteris patērē daudz elektroenerģijas.

Automašīnas ģenerators nodrošina akumulatora uzlādes atjaunošanos un strāvas padevi visiem borta tīklam pieslēgtiem patērētājiem. Tas neuzglabā elektroenerģiju kā akumulators, bet nepārtraukti to ražo, kamēr dzinējs darbojas. Bet, kamēr iekšdedzes dzinējs nedarbojas, šī iekārta nedarbojas, un borta tīkla barošanas funkciju veic akumulators.

Automašīnas ģeneratora darbība atgādina elektromotora darbību, tikai pretējā virzienā. Elektromotors saņem enerģiju un pārvērš to mehāniskā darbībā, savukārt ģenerators rotora mehānisko rotāciju pārvērš elektrībā.

Īsumā principu, pēc kura darbojas automašīnas ģenerators, var izskaidrot šādi: rotora rotācija noved pie magnētiskā lauka veidošanās, un tas ietekmē statora tinumu. Tas noved pie elektriskās strāvas rašanās pēdējā, kas pēc tam tiek piegādāta elektroenerģijas patērētājiem, kas savienoti ar transportlīdzekļa borta tīklu.

Tomēr pašģeneratora darbībai ir dažas iezīmes, kas jāņem vērā. Mūsdienīgajam automašīnās uzstādītajam elektroģeneratoram ir trīs fāzes un tas ražo maiņstrāvu, savukārt borta tīkla darbināšanai ir nepieciešama līdzstrāva. Turklāt ģenerētajai elektriskajai strāvai ir jābūt stingri noteiktiem parametriem, pretējā gadījumā pastāv liela varbūtība, ka tā sabojās iekārtu. Lai to novērstu, iekārta ir aprīkota ar papildu elementiem.

Automašīnas ģeneratora ierīce

Autoģenerators ietver vairākas sastāvdaļas:

Rotors.
Stators.
Birstes bloks.
Taisngriežu bloks (diodes tilts).

1 - aizmugurējais gultnis; 2 - taisngrieža bloks; 3 - slīdošie gredzeni; 4 - suka; 5 — otas turētājs; 6 - apvalks; 7 - diode; 8 — gultņa uzmava; 9 - skrūve; 10 — aizmugurējais vāks; 11 — lāpstiņritenis; 12 - skrūve; 13 - rotors; 14 — rotora tinums; 15 — priekšējais vāks; 16 — rotora vārpsta; 17 — paplāksne; 18 - uzgrieznis; 19 - skriemelis; 20 — priekšējais gultnis; 21 — rotora tinums; 22 - stators.

Rotors

Rotors (no angļu rotācijas) ir pašģeneratora kustīgā daļa. Tas sastāv no vārpstas ar ierosmes tinumu, kas atrodas uz tā, kas atrodas starp divām polu pusēm. Pēdējie ir izgatavoti ar štancēšanas palīdzību, katram no tiem ir seši knābjveida izvirzījumi, kas atrodas tinuma augšpusē. Šīs pusītes veido stabu sistēmu un slīdēšanas gredzenus. Gredzenu mērķis ir nodrošināt elektrisko strāvu tinumam caur tā spailēm.

Ierosināšanas tinums ir paredzēts magnētiskā lauka radīšanai. Lai atrisinātu šo problēmu, tai jāpieliek vāja elektriskā strāva. Pirms barošanas bloka iedarbināšanas akumulators piegādā strāvu, veidojot magnētisko lauku. Kad iekšdedzes dzinējs darbojas un ātrums sasniedz vajadzīgo vērtību, ģenerators piegādās strāvu ierosmes tinumam

Turklāt rotors satur:

Piedziņas skriemelis.
Ritošie gultņi.
Dzesēšanas iekārta (ventilators).

Rotors atrodas statora iekšpusē, iestiprināts starp korpusa vākiem. Pārsegi ir aprīkoti ar sēdekļiem, kuros ievietoti rotora gultņi. Turklāt pārsegam, kas atrodas piedziņas skriemeļa pusē, ir caurumi ventilācijai.

Ģeneratora ventilācijas shēma

Stators

Šis elements, atšķirībā no iepriekš aprakstītā, ir nekustīgs (statisks), tāpēc tas ieguva savu nosaukumu. Tās uzdevums ir iegūt mainīga lieluma elektrisko strāvu, kas rodas rotora magnētiskā lauka ietekmē. Stators sastāv no tinumiem un serdes. Pēdējais ir izgatavots no lokšņu tērauda, un tajā ir rievas trīs tinumu ieklāšanai (atbilstoši fāžu skaitam). Tinumus var likt vienā no diviem veidiem: cilpa vai vilnis. To savienojuma raksts var būt arī atšķirīgs - zvaigznes vai trīsstūra formā.

1 - kodols; 2 - tinums; 3 - rievas ķīlis; 4 - rieva; 5 - spaile savienojumam ar taisngriezi.

Zvaigznes savienojumā visi tinumi ir savienoti kopā vienā galā kopējā punktā. Viņu otrie gali kalpo kā secinājumi. "Trīsstūra" ķēde ietver tinumu savienošanu pēc cita principa: 1. līdz 2., 2. līdz 3. un 3., savukārt, 1. Šajā gadījumā spaiļu funkciju veic pieslēguma punkti. Abas diagrammas ir skaidri parādītas attēlā.

Zvaigžņu un trīsstūra ķēde

Birstes bloks

Šīs ģeneratora sastāvdaļas uzdevums ir pārvadīt elektroenerģiju uz ierosmes tinumu. Strukturāli bloks ir korpuss ar pāris atsperu grafīta suku, kas atrodas tajā. Pēdējie tiek nospiesti pret slīdgredzeniem ar atsperu palīdzību, bet nav pie tiem stingri piestiprināti.

Regulators ir nepieciešams, lai uzturētu izejas spriegumu noteiktajās robežās. Tas ir nepieciešams, jo strāvas daudzums, kā arī tā parametri ir atkarīgi no dzinēja apgriezienu skaita, un akumulatora izturība ir tieši saistīta ar pielietoto potenciālu starpību. Nepietiekams spriegums izraisīs akumulatora “hronisku” nepietiekamu uzlādi, un pārmērīgs spriegums izraisīs pārmērīgu uzlādi. Gan pirmajā, gan otrajā gadījumā akumulatora darbības laiks ievērojami samazināsies. Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar elektroniskiem pusvadītāju regulatoriem.

Diodes tilts (taisngrieža bloks)

Šī elementa uzdevums ir pārveidot tam piegādāto maiņstrāvu līdzstrāvā, kas nepieciešama borta tīkla darbināšanai. Strukturāli tas sastāv no siltuma noņemšanas plāksnēm, kurās ir uzstādītas 6 diodes - 2 katram statora tinumam (uz “+” un uz “-”).

Auto ģeneratora darbības princips

Tagad izdomāsim, kā darbojas autoģenerators. Pagriežot atslēgu aizdedzes slēdzī, spriegums tiek piegādāts tinumam, kas iet caur slīdēšanas gredzeniem, kā arī caur suku bloku. Rezultāts ir magnētiskā lauka parādīšanās ap ierosmes tinumu. Tas pastāvīgi griežas kopā ar rotoru, iedarbojoties uz statora tinumiem. Pēdējās spailēs parādās maiņstrāva, kas pēc tam tiek piegādāta diodes tiltam. Taisngrieža bloka izejā strāvai jau ir nemainīga vērtība. Tālāk tas tiek piegādāts sprieguma regulatoram, no kura tas nonāk grafīta sukās, nodrošina elektroenerģiju borta tīklā iekļautajiem patērētājiem un uzlādē akumulatoru.

Ierīces izejas spriegums tiek regulēts šādi. Regulators, kas darbojas kopā ar suku bloku, maina tinumam pievadītā sprieguma daudzumu. Tas noved pie magnētiskā lauka parametru izmaiņām, kā arī saražotās elektroenerģijas daudzuma. Turklāt regulators veic termisko kompensāciju, kuras būtība ir tāda, ka spriegums mainās apgriezti proporcionāli temperatūrai (jo zemāks tas ir, jo lielāka potenciālu starpība, un otrādi).

Automašīnas ģeneratora pamata darbības traucējumi

Šī iekārta ir diezgan uzticama, un, ja to izmanto pareizi, tā ilgstoši nesadalās. Tomēr kļūmes joprojām notiek, un problēmu cēloņi var būt elektriski vai mehāniski.

Elektrības kļūmes

Šādas problēmas rodas biežāk nekā mehāniskās, tās ir diezgan grūti pareizi identificēt un novērst. Tas var būt statora vai rotora ierosmes tinumu īssavienojums, to pārrāvums, sprieguma regulatora bojājums vai taisngrieža bloka diožu bojājums. Šādas problēmas ir arī bīstamas, jo tās negatīvi ietekmē akumulatoru, līdz tās tiek identificētas un novērstas. Tātad, neveiksmīgs sprieguma regulators izraisīs akumulatora pastāvīgu uzlādi. Tajā pašā laikā ārēju darbības traucējumu pazīmju praktiski nav, visbiežāk tas tiek atklāts sarežģītas diagnostikas laikā, izmērot autoģeneratora izejas spriegumu vai arī, ja rodas aizdomas, ka kaut kas nav kārtībā, kad baterijas viena pēc otras sabojājas pēc ilgas darbības. dažus mēnešus.

Pārrāvumu vai īssavienojumu lauka tinumos var novērst, pārtinot. Pārējie elektriskie defekti tiek novērsti, nomainot bojāto daļu.

Mehāniskas problēmas

Mehānisku problēmu cēlonis, kā likums, ir grafīta suku, piedziņas skriemeļa vai suku nodilums, kā arī ģeneratora piedziņas siksnas pārrāvums. Šos darbības traucējumus ir diezgan viegli diagnosticēt pēc sveša trokšņa, kas dzirdams ģeneratora darbības laikā. Šīs problēmas tiek novērstas, nomainot nestrādājošo elementu.

Visbeidzot, atliek sniegt padomu periodiski diagnosticēt ģeneratoru, pārbaudot tā sastāvdaļu nodilumu un izmērot spriegumu vienības izejā. Tas ļaus jums operatīvi noteikt un novērst radušās darbības traucējumus, tādējādi izvairoties no problēmām ar akumulatoru un transportlīdzekļa borta tīklā iekļautajām elektroierīcēm.

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.

Ģenerators ir paredzēts, lai nodrošinātu elektrisko strāvu visiem patērētājiem un uzlādētu akumulatoru, kad dzinējs darbojas ar vidējiem un lieliem apgriezieniem. Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar maiņstrāvas ģeneratoru. Tas ir savienots ar automašīnas elektrisko ķēdi paralēli akumulatoram. Tomēr ģenerators baros patērētājus un uzlādēs akumulatoru tikai tad, ja tā radītais spriegums pārsniedz akumulatora spriegumu.

Un tas notiks, kad automašīnas dzinējs sāks darboties ar ātrumu virs tukšgaitas, jo ģeneratora ģenerētais spriegums ir atkarīgs no tā rotora griešanās ātruma. Šajā gadījumā, palielinoties ģeneratora rotora griešanās ātrumam, tā radītais spriegums var pārsniegt nepieciešamo. Tāpēc ģenerators darbojas tandēmā ar sprieguma regulatoru. Sprieguma regulators ir elektroniska ierīce, kas ierobežo ģeneratora radīto spriegumu un uztur to 13,6 - 14,2 voltu diapazonā.

Stators (ģeneratora stacionārā daļa) ir tinums ar magnētisku serdi, kurā tiek ģenerēta elektriskā strāva. Rotors ir ģeneratora rotējošā daļa. Rotors sastāv no lauka tinumiem ar polu sistēmu, vārpstu un slīdgredzeniem. Gredzeni visbiežāk ir izgatavoti no vara, gofrēti ar plastmasu. Tos var izgatavot no misiņa vai nerūsējošā tērauda, lai samazinātu nodilumu un novērstu oksidēšanos. Ierosmes tinuma vadi ir savienoti ar gredzeniem. Strāva tiek piegādāta tinumiem caur sukām (bīdāmiem kontaktiem), kas tiek nospiesti pret gredzeniem, izmantojot atsperes. Ir divu veidu otas - vara-grafīts un elektrografīts. Pēdējiem ir lielāka elektriskā pretestība, kas samazina ģeneratora izejas raksturlielumus, taču tie nodrošina ievērojami mazāku slīdgredzenu nodilumu. Ir arī bezsuku ģeneratori, kuriem ir pastāvīgie magnēti uz rotora un lauka tinumi uz statora. Suku un slīdgredzenu trūkums palielina ģeneratora uzticamību, bet palielina svaru un troksni darbības laikā.

Kad rotors griežas pretī statora tinumu spolēm, parādās pārmaiņus polarizēti stabi, t.i., mainās spolē iekļūstošās magnētiskās plūsmas virziens un lielums, kā rezultātā tajā parādās mainīgs spriegums. Tā kā transportlīdzekļa elektrotīkla patērētāji darbojas ar pastāvīgu spriegumu, ģeneratora ķēdē tiek ievadīts diodes taisngriezis.

Elektroniskie sprieguma regulatori parasti tiek iebūvēti ģeneratorā (“planšetdatorā”) un apvienoti ar birstes komplektu. Dažreiz tie atrodas atsevišķi motora nodalījumā. Regulatori maina ierosmes strāvu, mainot laiku, kad rotora tinums tiek ieslēgts barošanas tīklā. Ierīcēm nav nepieciešama apkope, jums tikai jāuzrauga kontaktu uzticamība. Ir sprieguma regulatori, kas aprīkoti ar temperatūras kompensācijas funkciju – tie maina uzlādes spriegumu atkarībā no gaisa temperatūras motora nodalījumā, lai nodrošinātu optimālu akumulatora uzlādi. Jo zemāka gaisa temperatūra, jo lielāks spriegums tiek piegādāts akumulatoram un otrādi.

Ģeneratori ir pieejami divos dizainos - “klasiskais”, ar ventilatoru pie piedziņas skriemeļa un kompakts, ar diviem ventilatoriem ģeneratora iekšpusē. Tā kā “kompaktajiem” ģeneratoriem ir piedziņa ar lielāku pārnesumu attiecību, tos sauc arī par ātrgaitas ģeneratoriem.

Ģenerators ir uzstādīts uz īpaša motora kronšteina un tiek darbināts no kloķvārpstas skriemeļa caur siksnas piedziņu. Jo lielāks ir skriemeļa diametrs uz kloķvārpstas un mazāks ģeneratora skriemeļa diametrs, jo lielāks ir ģeneratora ātrums, un attiecīgi tas spēj piegādāt patērētājiem lielāku strāvu. Mūsdienu modeļos piedziņu parasti veic ar poli-ķīļsiksnu. Pateicoties lielākai elastībai, tas ļauj ģeneratoram uzstādīt maza diametra skriemeli. Ģeneratoru var darbināt atsevišķi vai ar vienu siksnu kopā ar dzesēšanas šķidruma sūkni (“sūkni”). Siksnas spriegojumu regulē, vai nu novirzot ģeneratora korpusu, vai (ja tiek izmantota poliķīļsiksna) ar spriegošanas rullīšiem, kad ģenerators stāv.

Vai ir iespējams nomainīt viena zīmola ģeneratoru ar citu? Aizpildiet, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

rezerves ģeneratora enerģētiskie raksturlielumi nav zemāki par nomaināmā ģeneratora enerģijas raksturlielumiem;
pārnesuma attiecība no motora līdz ģeneratoram ir vienāda;
Rezerves ģeneratora kopējie un montāžas izmēri ļauj to uzstādīt uz dzinēja. Lielākajai daļai ārzemēs ražotu ģeneratoru ir stiprinājums ar vienu kāju, savukārt vietējie ir piestiprināti ar divām kājām, tāpēc, lai aizstātu “ārzemju” ģeneratoru ar vietējo, būs jānomaina kronšteins;
Ģeneratoru komplektu elektriskās ķēdes ir līdzīgas.

Automašīnas ģeneratora darbības traucējumi

REDZAMA PROBLĒMA	IEMESLS	RISINĀJUMA METODE
Uzlādes indikators neiedegas, kad ir ieslēgta aizdedze.	Akumulators ir izlādējies vai bojāts	Uzlādējiet vai nomainiet akumulatoru
	Ir izdegusi spuldze uz paneļa	Aizvietot
	Zemējuma vadam nav kontakta ar ģeneratora aizmuguri	Pārbaudiet zemējuma kontakta uzticamību, notīriet un pievelciet skrūves, kas nostiprina zemējuma vadu
	Vada integritātes pārkāpums starp ģeneratora lampas savienojuma spaili un instrumentu paneli	Pārbaudiet ar voltmetru vai ommetru saskaņā ar elektrisko shēmu
	Savienotāji starp ģeneratoru un informācijas paneli nav savienoti	Pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet savienotājus
	Birstes cieši nepieguļ slīdēšanas gredzeniem (“iestrēgušas” vai nolietojušās)	Pārbaudiet otu garumu (min=5 mm) un birstīšu kustību brīvību birstes turētājā
	Bojāts sprieguma regulators	Nomainiet sprieguma regulatoru
	Spēcīgs rotora gredzenu nodilums	Pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet rotora gredzenus
	Salauzti ģeneratora rotora tinumi	Pārbaudiet rotoru un, ja nepieciešams, nomainiet to.
Uzlādes indikatora lampiņa nodziest, kad dzinēja apgriezieni palielinās, bet akumulators netiek uzlādēts		Nospriegojiet ķīļsiksnu
	Salauztas diožu tilta diodes	Pārbaudiet un nomainiet diodes tiltu
	Bojāts sprieguma regulators
	Vadam starp ģeneratoru un akumulatoru ir slikts kontakts	Pārbaudiet un nomainiet vadu, un pēc tam pārbaudiet diodes tiltu ģeneratorā.
Uzlādes indikators nenodziest, kad dzinēja apgriezieni palielinās	Ķīļsiksnas spriegojums ir vaļīgs	Nospriegojiet ķīļsiksnu
	Diodes tilta vai statora tinuma darbības traucējumi	Pārbaudiet un nomainiet diodes tiltu vai tinumu
	Bojāts sprieguma regulators	Pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet sprieguma regulatora releju
	Vadam starp ģeneratoru un vadības lampu ir kontakts ar zemi	Atrodiet un salabojiet īssavienojumu vai nomainiet vadu instalāciju, pēc tam pārbaudiet ģeneratora diodes tiltu
Uzlādes indikators iedegas, kad aizdedze ir izslēgta.	Diodes īssavienojums	Pārbaudiet diodes un nomainiet diodes tiltu
Akumulators vārās pāri	Sprieguma regulatora releja darbības traucējumi	Nomainiet releja regulatoru un pārbaudiet diodes, ja nepieciešams, nomainiet diodes tiltu