Diezgan bieži mehanizēto palīgiekārtu darbības režīms prasa samazināt standarta griešanās ātrumu. Šo efektu var panākt, pielāgojot asinhronā motora ātrumu ar savām rokām. Mēģināsim izdomāt, kā to izdarīt praksē (aprēķins un montāža), izmantojot standarta vadības shēmas vai paštaisītas ierīces.

• • Brūču rotoru motori

Kas ir asinhronais motors?

Asinhronie elektromotori ir divu veidu: ar uztītu rotoru un ar vāveres sprostu rotoru, kuru atšķirība slēpjas dažādās rotora tinumu konstrukcijās. Tas notiek tāpēc, ka mēs savienojam 3 fāžu motoru ar vienfāzes tīklu. Primārajā tinumā ir 120 stieples apgriezieni ar diametru 0,7 mm, ar krānu no vidus, sekundārajā tinumā ir divi atsevišķi vienas un tās pašas stieples tinumi pa 60 apgriezieniem. Sprieguma vērtība galu galā ir atkarīga no iekārtas īpašībām un kondensatoru kapacitātes. Ir zināms, ka kvēlspuldzes aukstā kvēldiega pretestība ir 10 reizes mazāka nekā karstā kvēldiega pretestība.

Ja ieslēdzat IM 1 fāzes tīklā, griezes momentu radīs tikai viens tinums.

Šajā gadījumā motora tinumi ir savienoti virknē. Kad gaisma iedegas, tas nozīmē, ka 2 spailes pieder vienai fāzei. Marķējumi K1 un H3 (vai H2) tiek novietoti uz spailēm, kas atrodas kopīgos mezglos (sasieti darba pirmajā daļā) attiecīgi ar H1 un K3. Lai to izveidotu, ir nepieciešams pārbīdīt fāzes uz tinumiem, izmantojot īpašu ķēdi.

Kondensatori tika izmantoti tāpat kā KBG-MN vai citi ar darba spriegumu vismaz 400 V. Kad ģenerators tika izslēgts, uz kondensatoriem palika elektriskais lādiņš, tāpēc tie tika droši nožogoti, lai izvairītos no elektriskās strāvas trieciena.

Lai pieslēgtu motoru saskaņā ar diezgan retu zvaigžņu ķēdi palaišanas laikā, pēc tam pārsūtot uz trīsstūra ķēdi darbam darba režīmā. Dzinējs sāk radīt raksturīgu skaņu (dūcot). Motors tiek pārslēgts no viena sprieguma uz otru, savienojot tinumus. Jums nevajadzētu pārslogot dzinēju un strādāt "dienu un nakti".

Ja pēc tam dzinējs joprojām dūko, tad arī šī fāze jāiestata kā iepriekš, un jāpagriež nākamā fāze - II.

Trūkumi ir: samazināts un pulsējošs vienfāzes motora griezes moments; palielināta apkure; ne visi standarta pārveidotāji ir gatavi šādam darbam, jo... Daži ražotāji tieši aizliedz izmantot savus produktus šajā režīmā.

Ja lietojat dimmeru atbilstoši tā mērķim un ievērojat visus lietošanas nosacījumus, varat sasniegt labus rezultātus gaismas avotu vadīšanā telpās un ārā.

Sveiki, dārgie lasītāji un vietnes Elektriķa piezīmes apmeklētāji.

Pēdējā rakstā, par kuru mēs runājām, iepazināmies ar tā savienojuma shēmu ar elektrisko tīklu ar spriegumu 220 (V), spaiļu apzīmējumu un marķējumu.

Tajā pašā rakstā solīju tuvākajā laikā pastāstīt par to, kā var organizēt tā reversu, t.i. kontrolēt motora griešanās virzienu attālināti, neizmantojot džemperus spaiļu kārbā.

Tātad sāksim.

Principā nav nekā sarežģīta. Vadības shēmas princips ir līdzīgs, izņemot dažas detaļas. Patiesībā es nekad iepriekš nebiju saskāries ar apgriezto ķēdi vienfāzes motoriem, un šī bija pirmā reize, kad es šo ķēdi izmantoju praksē.

Ķēdes būtība ir saistīta ar vienfāzes kondensatora motora vārpstas griešanās virziena mainīšanu attālināti, izmantojot pogas (pogu stacija). Atcerieties, ka iepriekšējā rakstā mēs manuāli mainījām divu džemperu stāvokli motora spaiļu blokā, lai mainītu darba tinuma virzienu (U1-U2). Tagad jums ir jānoņem šie džemperi, jo... to lomu šajā ķēdē pildīs parasti atvērtie (NO) kontaktoru kontakti.

Aprīkojuma sagatavošana vienfāzes motora apgriešanai

Vispirms uzskaitīsim visas elektriskās iekārtas, kas mums jāiegādājas, lai organizētu AIR 80S2 kondensatora motora reversu:

1. Strāvas slēdzis

Mēs izmantojam divu polu 16 (A), ar raksturlielumu “C” no IEK.

Šajā pogas ierakstā ir 3 pogas:

• uz priekšu poga (melna)
• poga atpakaļ (melna)
• apturēšanas poga (sarkana)

Apskatīsim spiedpogu pastu.

Mēs redzam, ka katrai pogai ir 2 kontakti:

• parasti atvērts kontakts (1-2), kas aizveras, nospiežot pogu
• parasti slēgts kontakts (3-4), kas ir aizvērts, līdz tiek nospiesta poga

Lūdzu, ņemiet vērā, ka fotoattēlā ārējā poga kreisajā pusē ir apgriezta otrādi. Ja pats pieslēdzat vienfāzes motora reverso ķēdi, esiet uzmanīgi, pogas spiedpogas stabā var būt apgrieztas otrādi. Skatiet kontaktu marķējumus (1-2) un (3-4).

3. Kontaktori

Jums arī jāiegādājas divi kontaktori. Savā piemērā izmantoju maza izmēra kontaktorus KMI-11210 no IEK, kas ir uzstādīti uz DIN sliedes. Šiem kontaktoriem ir 4 normāli atvērti (NO) kontakti, un tie spēj pārslēgt slodzi līdz 3 (kW) ar mainīgu spriegumu 230 (V). Tātad tie ir tieši mums piemēroti, jo... Mūsu pārbaudītā vienfāzes motora AIRE 80S2 jauda ir 2,2 (kW).

Kontaktoru vietā varat tos iegādāties, izmantojot piemēru, kuru es aprakstīju to uzbūvi un darbības principu.

Šī kontaktora spoles ir paredzētas 220 (V) maiņstrāvas spriegumam, kas būs jāņem vērā, montējot vienfāzes motora reversās vadības ķēdi.

Šeit patiesībā ir mans darbs.

Es jau iepriekšējā rakstā teicu, ka viens no vietnes “Elektriķa piezīmes” lasītājiem vārdā Vladimirs lūdza mani palīdzēt viņam ar jaudu 2,2 (kW) un sastādīt (izdomāt) viņam reverso shēmu. Balstoties uz manām skicēm (ieskaitot instalācijas skices), Vladimirs salika iepriekš minēto diagrammu. Nedaudz vēlāk viņš man atsūtīja e-pastu, ka ir pārbaudījis ķēdi, viss darbojas, nav sūdzību.

Ja jums ir kādi jautājumi par vietnes materiāliem, jautājiet man komentāros vai vietnē. 12-24 stundu laikā, vai varbūt ātrāk, viss atkarīgs no tā, cik es esmu aizņemts, es jums atbildēšu.

Tagad es jums pastāstīšu, kā šī shēma darbojas.

Vienfāzes motora reversās ķēdes darbības princips

Pirmkārt, ieslēdziet strāvas padevi.

Nospiežot pogu "uz priekšu", kontaktora K1 spole saņem strāvu caur šādu ķēdi: fāze - NC. pogas “Stop” kontakts (3-4) - n.c. pogas “Atpakaļ” kontakts (3-4) - n.o. nospiestās pogas "uz priekšu" kontakts (1-2) - kontaktora spole K1 (A1-A2) - nulle.

Kontaktors K1 pavelk uz augšu un aizver visus normāli atvērtos (NO) kontaktus:

• 1L1-2T1 (spoles K1 pašatjaunošanās)
• 5L3-6T3 (imitē džemperi U1-W2)
• 13NO-14NO (imitē džemperi V1-U2)

Nav nepieciešams turēt nospiestu pogu “pārsūtīt”, jo kontaktora spole K1 ir “pašaturoša” caur savu n.o. kontakts (1L1-2T1).

Vienfāzes motors sāk griezties virzienā uz priekšu.

2. Apgrieztā rotācija

Nospiežot pogu “Atpakaļ”, kontaktora K2 spole saņem strāvu caur šādu ķēdi: fāze - NC. pogas “Stop” kontakts (3-4) - n.c. pogas “pārsūtīt” kontakts (3-4) - n.o. nospiestās pogas “Atpakaļ” kontakts (1-2) - kontaktora spole K2 (A1-A2) - nulle.

Kontaktors K2 darbojas un aizver šādus normāli atvērtus (NO) kontaktus:

• 1L1-2T1 (pašsūcēja spole K2)
• 3L2-4T2 (fāze uz motoru strāvas ķēdē)
• 5L3-6T3 (imitē džemperi W2-U2)
• 13NO-14NO (imitē džemperi U1-V1)

Nav nepieciešams turēt atpakaļ pogu ar pirkstu, jo... kontaktora spole K2 ir “pašaturoša” caur savu n.o. kontakts (1L1-2T1).

Vienfāzes motors sāk griezties pretējā virzienā.

Lai apturētu dzinēju, jānospiež poga “Stop”.

3. Bloķēšana

Uzrādītajā kondensatora vienfāzes motora reversajā ķēdē ir pogas bloķēšana, t.i. Ja, ieslēdzot dzinēju virzienā uz priekšu, jūs kļūdaini nospiežat pogu “Atpakaļ”, tad vispirms izslēgsies kontaktors K1 un pēc tam darbosies kontaktors K2. Un otrādi. Tādējādi mums ir bloķēšana no diviem vienlaicīgi ieslēgtiem kontaktoriem K1 un K2.

Varat izmantot cita veida slēdzenes, bet es aprobežojos ar šo.

P.S. Tas noslēdz manu rakstu. Ja jums patika mans raksts, būšu ļoti pateicīgs, ja padalīsieties ar to sociālajos tīklos. Un arī neaizmirstiet abonēt manus jaunos rakstus - nākotnē tas būs interesantāk.

Rīsi. 1 Motora pieslēguma shēma vienfāzes asinhronajam motoram ar palaišanas kondensatoru.

Ņemsim par pamatu jau pieslēgtu vienfāzes asinhrono motoru ar griešanās virzienu pulksteņrādītāja virzienā (1. att.).

1. attēlā

• punkti A, B parasti norāda sākuma tinuma sākumu un beigas; skaidrības labad šiem punktiem ir pievienoti attiecīgi brūni un zaļi vadi.
• Punkti C un B parasti norāda darba tinuma sākumu un beigas; skaidrības labad šiem punktiem ir pievienoti attiecīgi sarkani un zili vadi.
• bultiņas norāda asinhronā motora rotora griešanās virzienu

Uzdevums.

Mainiet vienfāzes asinhronā motora griešanās virzienu otrā virzienā - pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Lai to izdarītu, pietiek ar vienu no vienfāzes asinhronā motora tinumiem - vai nu darba, vai palaišanas.

Variants #1

Mēs mainām vienfāzes asinhronā motora griešanās virzienu, atkārtoti savienojot darba tinumu.

2. att. Ar šo darba tinuma savienojumu attiecībā pret Fig. 1, vienfāzes asinhronais motors griezīsies pretējā virzienā.

Variants Nr.2

Mēs mainām vienfāzes asinhronā motora griešanās virzienu, atkal savienojot palaišanas tinumu.

3. att. Ar šo palaišanas tinuma savienojumu attiecībā pret Fig. 1, vienfāzes asinhronais motors griezīsies pretējā virzienā.

Svarīga piezīme.

Šī vienfāzes asinhronā motora griešanās virziena maiņas metode ir iespējama tikai tad, ja motoram ir atsevišķi palaišanas un darba tinumu krāni.

4. att. Ar šo motora tinumu savienojumu nav iespējams apgriezties.

Attēlā 4. attēlā parādīta diezgan izplatīta vienfāzes asinhronā motora versija, kurā korpusa iekšpusē ir savienoti attiecīgi tinumu B un C gali, zaļie un sarkanie vadi. Šādam motoram ir trīs spailes, nevis četras, kā parādīts attēlā. 4 brūna, violeta, zila stieple.

UPD 03.09.2014 Visbeidzot, bija iespēja praksē pārbaudīt ne pārāk pareizu, bet joprojām lietotu asinhronā motora griešanās virziena maiņas metodi. Vienfāzes asinhronajam motoram, kuram ir tikai trīs spailes, ir iespējams panākt, lai rotors grieztos pretējā virzienā, vienkārši nomainot darbināšanas un palaišanas tinumus. Šādas iekļaušanas princips parādīts 5. att

Rīsi. Nestandarta asinhronā motora reverss

12 jūnijs

DIY vienfāzes asinhronā motora atgriezenisks savienojums

Pirms vienfāzes savienojuma shēmas izvēles asinhronais motors Ir svarīgi noskaidrot, vai to mainīt. Ja reālam darbam jums bieži būs jāmaina rotora griešanās virziens, tad apgriešanu ieteicams organizēt, ieviešot spiedpogu staciju. Ja jums pietiek ar vienpusēju rotāciju, tad derēs visizplatītākā shēma bez iespējas pārslēgties. Savienojuma shēma vienfāzes motoram KD-25. Kā mainīt griešanās virzienu. Bet ko darīt, ja pēc savienojuma caur to nolemjat, ka virziens tomēr ir jāmaina?

Problēmas formulēšana

Iedomāsimies, ka asinhronam vienfāzes motoram, kas jau ir savienots ar palaišanas-uzlādes jaudas ieviešanu, sākotnēji vārpstas griešanās ir vērsta pulksteņrādītāja virzienā, kā attēlā zemāk.

Noskaidrosim galvenos punktus:

• Punkts A iezīmē sākuma tinuma sākumu, bet punkts B – tā beigas. Kafijas krāsas vads ir pievienots sākuma spailei A, un zaļganas krāsas vads ir pievienots gala spailei.
• Punkts C apzīmē darba tinuma sākumu, bet punkts D – tā beigas. Sākotnējam kontaktam ir pievienots sarkanīgs vads, bet gala kontaktam ir pievienots zils vads.
• Rotora griešanās virziens ir norādīts ar bultiņām.

Mēs izvirzījām sev uzdevumu – apgriezties otrādi vienfāzes motors neatverot korpusu tā, lai rotors sāktu griezties otrā virzienā (šajā piemērā pret pulksteņa rādītāja kustību). To var atrisināt, izmantojot 3 metodes. Kā mainīt vienfāzes elektriskās ierīces griešanās virzienu. Dzinējs?. Apskatīsim tos sīkāk.

1. iespēja: darba tinuma atkārtota pievienošana

Lai mainītu motora griešanās virzienu, varat tikai mainīt vietām darba (pastāvīgi ieslēgta) tinuma sākums un beigas, kā parādīts attēlā. Varat domāt, ka, lai to izdarītu, jums būs jāatver korpuss, jāizņem tinums un jāpagriež. Tas nav jādara, jo pietiek strādāt ar kontaktiem no ārpuses:

1. No korpusa vajadzētu iziet četriem vadiem. 2 no tiem atbilst darba un sākuma tinumu sākumam, bet 2 - to galiem. Nosakiet, kurš pāris pieder tikai darba tinumam.
2. Jūs redzēsit, ka šim pārim ir pievienotas divas sloksnes: fāze un nulle. Kad motors ir izslēgts, apgrieziet fāzi, pārslēdzot fāzi no sākotnējā tinuma kontakta uz pēdējo un nulli - no gala uz sākotnējo. Vai arī otrādi.

Izlasi arī

Rezultātā iegūstam diagrammu, kurā punkti C un D savā starpā maina vietas. Tagad asinhronā motora rotors griezīsies otrā virzienā.

KĀ MAINĪT VIRZIENS Vārpstas GROZĒŠANA VIENFĀZES MOTORĀ

Motors ņemts no sadzīves gaļasmašīnas. Virziens kustība mums nederēja, vajadzēja mainīt Visa informācija.

Vienfāzes elektromotora pievienošana no kreisās puses rotācija pa labi

Es jums parādīšu ar pirkstiem, kā jūs varat mainīt vienfāzes režīmu dzinējs.

2. iespēja: palaišanas tinuma atkārtota pievienošana

Otrs veids, kā organizēt 220 voltu asinhronā motora reversu, ir apmainīt sākuma tinuma sākumu un beigas. Tas tiek darīts pēc analoģijas ar pirmo iespēju:

1. No četriem vadiem, kas iziet no motora kastes, noskaidrojiet, kuri no tiem atbilst startera tinumu krāniem.
2. Sākotnēji beigas B sākuma tinumu tika savienots ar darba sākumu C, un sākums A bija savienots ar palaišanas-lādēšanas kondensatoru. Reverss vienfāzes motoru var izdarīt, pievienojot kapacitāti spailei B un C sākumu pie A sākuma.

Pēc iepriekš aprakstītajām darbībām mēs iegūstam diagrammu, kā parādīts attēlā: punkti A un B ir apmainījušies vietām, kas nozīmē, ka rotors sāka griezties pretējā virzienā.

3. iespēja: sākuma tinuma maiņa uz darba tinumu un otrādi

Vienfāzes 220 V motora reversu var organizēt, izmantojot iepriekš aprakstītās metodes, tikai tad, ja no korpusa izplūst krāni no abiem tinumiem ar visiem sākumiem un beigām: A, B, C un D. Ja maināt polaritāti spriegums uz elektromotora, kā parādīts 3.21. att. iekavās, tad dzinēja griešanās virziens (reverss) nemainīsies. Bet bieži vien ir motori, kuros ražotājs apzināti atstāja tikai 3 kontaktus ārpusē. Tādā veidā viņš pasargāja ierīci no dažādiem “mājas izstrādājumiem”. Bet joprojām ir izeja.

Izlasi arī

Augšējā attēlā parādīta šāda “problemātiska” motora diagramma. Tam ir tikai trīs vadi, kas iziet no korpusa. Tie ir marķēti ar brūnu, zilu un violetu krāsu. Zaļās un sarkanās līnijas, kas atbilst sākuma tinuma galam B un darba tinuma sākumam C, ir savstarpēji savienotas iekšēji. Mēs nevarēsim tiem piekļūt, neizjaucot dzinēju. Tāpēc nav iespējams mainīt rotora rotāciju, izmantojot vienu no pirmajām divām iespējām.

Šajā gadījumā rīkojieties šādi:

1. Noņemiet kondensatoru no sākotnējā spailes A;
2. Pievienojiet to gala spailei D;
3. No vadiem A un D, ​​kā arī fāzes tiek izgatavoti krāni (to var mainīt, izmantojot taustiņu).

Apskatiet attēlu augstāk. Kā mainīt dzinēja griešanās virzienu - forums. Tagad, ja savienojat fāzi ar pieskārienu D, rotors griežas vienā virzienā. Ja fāzes vads tiek pārnests uz zaru A, tad griešanās virzienu var mainīt pretējā virzienā. Reversu var veikt, manuāli atvienojot un pievienojot vadus. Atslēgas izmantošana atvieglos darbu.

Svarīgs! Asinhronā vienfāzes motora atgriezeniskā savienojuma shēmas pēdējā versija ir nepareiza. To var izmantot tikai tad, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

• Starta un darba tinumu garums ir vienāds;
• To šķērsgriezuma laukums atbilst viens otram;
• Šie vadi ir izgatavoti no tā paša materiāla.

Visi šie daudzumi ietekmē pretestību. Tam jābūt nemainīgam pie tinumiem. Ja pēkšņi vadu garums vai biezums atšķiras viens no otra, tad pēc reversa organizēšanas izrādās, ka darba tinuma pretestība kļūs tāda pati, kāda tā bija iepriekš sākuma tinumam, un otrādi. Tas var arī izraisīt dzinēja neiedarbināšanu.

Uzmanību! Pat tad, ja tinumu garums, biezums un materiāls ir vienādi, darbību ar mainītu rotora griešanās virzienu nevajadzētu paildzināt. Tas var izraisīt pārkaršanu un dzinēja atteici. kā mainīt motora griešanās virzienu un kā to mainīt. Arī efektivitāte atstāj daudz vēlamo.

Asinhrono elektromotoru rotējošā magnētiskā lauka kustības virziens ir atkarīgs no fāžu secības neatkarīgi no tā, vai tā statora tinumus savieno zvaigzne vai trīsstūris. Piemēram, ja fāzes A, B, C tiek piemērotas attiecīgi ieejas spailēm 1, 2 un 3, tad rotācija notiks (domājams) pulksteņrādītāja virzienā, un, ja uz spailēm 2, 1 un 3, tad pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Savienojuma shēma, izmantojot magnētisko starteri, ietaupīs jūs no nepieciešamības atskrūvēt spaiļu kārbas uzgriežņus un fiziski pārkārtot vadus.

Trīsfāzu asinhronās mašīnas ar 380 voltu spriegumu parasti savieno ar magnētisko starteri, kurā trīs kontakti atrodas uz viena rāmja un aizveras vienlaicīgi, pakļaujoties tā sauktās spriegotāja spoles darbībai - magnētiskajam solenoīdam, kas darbojas gan uz 380, gan uz sprieguma. 220 volti. Tas pasargā operatoru no cieša kontakta ar spriegumaktīvajām daļām, kas var būt nedrošas, ja strāva pārsniedz 20 ampērus.

Reversai palaišanai tiek izmantots starteru pāris. Barošanas sprieguma spailes pie ieejas ir savienotas tiešā veidā: 1–1, 2–2, 3–3. Un pie izejas letes: 4–5, 5–4, 6–6. Lai izvairītos no īssavienojuma, nejauši nospiežot divas vadības paneļa pogas “Start” vienlaicīgi, spriegums tiek piegādāts spriegotāja spolēm, izmantojot pretējo starteru papildu kontaktus. Lai tad, kad galvenā kontaktu grupa ir aizvērta, līnija, kas iet uz blakus esošās ierīces solenoīdu, ir atvērta.

Vadības panelis ir aprīkots ar trīs pogu statni ar vienas pozīcijas – viena darbība uz vienu nospiešanu – pogām: vienu “Stop” un divas “Start”. Elektroinstalācija tajā ir šāda:

• viens fāzes vads tiek padots uz pogas “Stop” (tas vienmēr parasti ir aizvērts) un džemperi no tā uz pogām “Start”, kuras vienmēr ir atvērtas.
• No pogas “Stop” ir divi vadi uz starteru papildu kontaktiem, kas aizveras, kad tie tiek iedarbināti. Tas nodrošina bloķēšanu.
• No pogām “Sākt” šķērsojiet vienu vadu līdz starteru papildu kontaktiem, kas atveras, kad tie tiek iedarbināti.

Lasiet vairāk par trīsfāzu elektromotoru magnētisko starteru pieslēguma shēmām.

Reversās vienfāzes sinhronās mašīnas

Lai palaistu šos motorus, ir nepieciešams otrs statora tinums, kas ietver fāzes nobīdes elementu, parasti papīra kondensatoru. Ir iespējams mainīt tikai tos, kuros abi statora tinumi ir līdzvērtīgi - stieples diametra, apgriezienu skaita ziņā, kā arī ar nosacījumu, ka viens no tiem neizslēdzas pēc apgriezienu komplekta.

Reversās ķēdes būtība ir tāda, ka fāzes nobīdes kondensators tiks savienots ar vienu no tinumiem, pēc tam ar otru. Piemēram, apsveriet AIR 80S2 asinhrono vienfāzes motoru ar jaudu 2,2 kW.

Tās spaiļu kārbā ir seši vītņoti spailes, kas apzīmētas ar burtiem W2 un W1, U1 un U2, V1 un V2. Lai nodrošinātu, ka motors griežas pulksteņrādītāja virzienā, komutāciju veic šādi:

• Tīkla spriegums tiek piegādāts spailēm W2 un V1.
• Viena tinuma gali ir savienoti ar spailēm U1 un U2. Lai to darbinātu, tie ir savienoti ar džemperiem saskaņā ar shēmu U1–W2 un U2–V1.
• Otrā tinuma gali ir savienoti ar spailēm W2 un V2.
• Fāzes nobīdes kondensators ir savienots ar spailēm V1 un V2.
• Terminālis W1 paliek brīvs.

Lai pagrieztu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, mainiet džemperu stāvokli, tie tiek novietoti saskaņā ar shēmu W2–U2 un U1–W1. Automātiskā reversā ķēde ir veidota arī uz diviem magnētiskiem starteriem un trim pogām - divām parasti atvērtām "Start" un viena parasti aizvērta "Stop".

Apgrieztā kolektora motori

Tā tinumu savienojuma ķēde ir līdzīga tai, ko izmanto līdzstrāvas motoros ar virknes ierosmi. Viena kolektora suka ir pievienota statora tinumam, un barošanas spriegums tiek piegādāts otrai sukai un statora tinuma otrajam spailei.

Kad kontaktdakšas pozīcija kontaktligzdā mainās, rotora un statora magnēti vienlaikus maina polaritāti. Tāpēc griešanās virziens nemainās. Tāpat kā tas notiek līdzstrāvas motorā ar vienlaicīgu barošanas sprieguma polaritātes maiņu uz lauka un armatūras tinumiem. Jāmaina fāzes secība - nulle tikai vienā elektriskās mašīnas elementā - kolektorā, kas nodrošina ne tikai telpisku, bet elektrisku vadītāju atdalīšanu - armatūras tinumi ir izolēti viens no otra. Praksē tas tiek darīts divos veidos:

1. Fiziskas izmaiņas suku uzstādīšanas vietā. Tas ir neracionāli, jo tas ir saistīts ar nepieciešamību veikt izmaiņas ierīces dizainā. Turklāt tas noved pie priekšlaicīgas suku atteices, jo rievas forma to darba galā nesakrīt ar komutatora virsmas formu.
2. Mainot džempera pozīciju starp birstes komplektu un ierosmes tinumu spaiļu kārbā, kā arī strāvas kabeļa savienojuma punktu. Var realizēt, izmantojot vienu vairāku pozīciju slēdzi vai divus magnētiskos starterus.

Neaizmirstiet, ka visi darbi, kas saistīti ar džemperu pārkārtošanu spaiļu kārbā vai reversās ķēdes pievienošanu, jāveic ar pilnībā noņemtu spriegumu.

Visbiežāk mūsu mājas, zemes gabali, garāžas tiek apgādātas ar vienfāzes tīklu 220 V. Tāpēc iekārtas un visi mājražotāji ir izgatavoti tā, lai tie strādātu no šī barošanas avota. Šajā rakstā mēs apskatīsim, kā pareizi pievienot vienfāzes motoru.

Asinhronais vai savācējs: kā atšķirt

Kopumā dzinēja tipu var atšķirt pēc plāksnītes - datu plāksnītes -, uz kuras ir rakstīti tā dati un tips. Bet tas ir tikai tad, ja tas nav salabots. Galu galā zem korpusa var atrasties jebkas. Tāpēc, ja neesat pārliecināts, labāk ir noteikt veidu pats.

Kā darbojas kolektoru motori?

Jūs varat atšķirt asinhronos un kolektora motorus pēc to struktūras. Kolektoriem jābūt sukām. Tie atrodas netālu no kolektora. Vēl viens obligāts šāda veida dzinēja atribūts ir vara cilindra klātbūtne, kas sadalīta sekcijās.

Šādi motori tiek ražoti tikai kā vienfāzes motori, tie bieži tiek uzstādīti sadzīves tehnikā, jo ļauj iegūt lielu apgriezienu skaitu startā un pēc paātrinājuma. Tie ir ērti arī tāpēc, ka viegli ļauj mainīt griešanās virzienu – tikai jāmaina polaritāte. Ir arī viegli organizēt griešanās ātruma izmaiņas, mainot barošanas sprieguma amplitūdu vai tā nogriešanas leņķi. Tāpēc šādus dzinējus izmanto lielākajā daļā mājsaimniecības un celtniecības iekārtu.

Komutatoru motoru trūkumi ir augsts darbības troksnis pie liela ātruma. Atcerieties urbi, leņķa slīpmašīnu, putekļu sūcēju, veļas mašīnu utt. Troksnis to darbības laikā ir pienācīgs. Pie maziem apgriezieniem komutatoru motori nav tik trokšņaini (veļas mašīna), taču ne visi instrumenti darbojas šajā režīmā.

Otrs nepatīkamais punkts ir tas, ka suku klātbūtne un pastāvīga berze rada nepieciešamību pēc regulāras apkopes. Ja strāvas kolektors netiek tīrīts, grafīta piesārņojums (no nolietotām birstēm) var izraisīt blakus esošo cilindru sekcijas savienojumu un motora darbību.

Asinhrons

Asinhronajam motoram ir starteris un rotors, un tas var būt vienfāzes vai trīsfāzes. Šajā rakstā mēs apsveram vienfāzes motoru savienošanu, tāpēc mēs runāsim tikai par tiem.

Asinhronajiem motoriem raksturīgs zems trokšņa līmenis darbības laikā, tāpēc tie tiek uzstādīti iekārtās, kuru darbības troksnis ir kritisks. Tie ir gaisa kondicionieri, split sistēmas, ledusskapji.

Ir divu veidu vienfāzes asinhronie motori - bifilāri (ar palaišanas tinumu) un kondensators. Visa atšķirība ir tāda, ka divfāzes vienfāzes motoros palaišanas tinums darbojas tikai līdz motora paātrinājumam. Pēc tam to izslēdz ar speciālu ierīci - centrbēdzes slēdzi vai palaišanas releju (ledusskapjos). Tas ir nepieciešams, jo pēc pārspīlēšanas tas tikai samazina efektivitāti.

Kondensatora vienfāzes motoros kondensatora tinums darbojas visu laiku. Divi tinumi - galvenais un papildu - tiek nobīdīti viens pret otru par 90°. Pateicoties tam, jūs varat mainīt griešanās virzienu. Šādu dzinēju kondensators parasti ir piestiprināts pie korpusa, un to ir viegli identificēt pēc šīs funkcijas.

Jūs varat precīzāk noteikt priekšā esošo bifolāru vai kondensatora motoru, izmērot tinumus. Ja papildu tinuma pretestība ir mazāka par pusi (atšķirība var būt pat ievērojamāka), visticamāk, tas ir bifolārs motors un šis papildu tinums ir palaišanas tinums, kas nozīmē, ka slēdzim vai palaišanas relejam jābūt klāt. ķēde. Kondensatora motoros abi tinumi pastāvīgi darbojas, un vienfāzes motora pievienošana ir iespējama, izmantojot parasto pogu, pārslēgšanas slēdzi vai automātisko iekārtu.

Vienfāzes asinhrono motoru pieslēguma shēmas

Ar palaišanas tinumu

Lai savienotu motoru ar palaišanas tinumu, jums būs nepieciešama poga, kurā pēc ieslēgšanas atveras viens no kontaktiem. Šie atvēršanas kontakti būs jāpievieno sākuma tinumam. Veikalos ir šāda poga - tas ir PNDS. Tās vidējais kontakts uz aizturēšanas laiku aizveras, un divi ārējie paliek aizvērtā stāvoklī.

PNVS pogas izskats un kontaktu stāvoklis pēc pogas “sākt” atlaišanas.

Pirmkārt, izmantojot mērījumus, mēs nosakām, kurš tinums darbojas un kurš sākas. Parasti motora izvadei ir trīs vai četri vadi.

Apsveriet iespēju ar trim vadiem. Šajā gadījumā abi tinumi jau ir apvienoti, tas ir, viens no vadiem ir kopīgs. Mēs ņemam testeri un izmērām pretestību starp visiem trim pāriem. Darba pretestība ir viszemākā, vidējā vērtība ir sākuma tinums, un lielākā ir kopējā izeja (tiek mērīta divu virknē savienotu tinumu pretestība).

Ja ir četras tapas, tās zvana pa pāriem. Atrodiet divus pārus. Tas, kuram ir mazāka pretestība, ir darba, ar lielāku pretestību ir sākuma. Pēc tam mēs savienojam vienu vadu no sākuma un darba tinumiem un izvelkam kopējo vadu. Paliek pavisam trīs vadi (kā pirmajā variantā):

• viens no darba tinuma darbojas;
• no sākuma tinuma;
• ģenerālis.

Ar visiem šiem

savienojot vienfāzes motoru

Mēs savienojam visus trīs vadus ar pogu. Tam ir arī trīs kontakti. Noteikti novietojiet palaišanas vadu uz vidējā kontakta(kas ir slēgts tikai palaišanas laikā), pārējie divi ir ārkārtīgiti (patvaļīgi). Strāvas kabeli (no 220 V) pievienojam PNVS galējiem ieejas kontaktiem, vidējo kontaktu ar džemperi savienojam ar darba kontaktu ( Piezīme! ne ar ģenerāli). Tā ir visa shēma vienfāzes motora ar palaišanas tinumu (bifolar) ieslēgšanai caur pogu.

Kondensators

Pieslēdzot vienfāzes kondensatora motoru, ir iespējas: ir trīs savienojuma shēmas un visas ar kondensatoriem. Bez tiem dzinējs dūko, bet neieslēdzas (ja pievienojat saskaņā ar iepriekš aprakstīto shēmu).

Pirmā ķēde - ar kondensatoru starta tinuma barošanas ķēdē - ieslēdzas labi, taču darbības laikā tā saražotā jauda ir tālu no nominālās, bet daudz zemāka. Savienojuma ķēde ar kondensatoru darba tinuma savienojuma ķēdē dod pretēju efektu: ne pārāk labu veiktspēju palaišanas laikā, bet labu veiktspēju. Attiecīgi pirmā ķēde tiek izmantota ierīcēs ar smagu palaišanu (piemēram,) un ar darba kondensatoru - ja ir nepieciešami labi veiktspējas raksturlielumi.

Ķēde ar diviem kondensatoriem

Ir trešā iespēja vienfāzes motora (asinhronā) pievienošanai - uzstādiet abus kondensatorus. Izrādās kaut kas starp iepriekš aprakstītajām iespējām. Šī shēma tiek īstenota visbiežāk. Tas ir augšējā attēlā vidū vai zemāk esošajā fotoattēlā sīkāk. Organizējot šo ķēdi, nepieciešama arī PNVS tipa poga, kas pieslēgs kondensatoru tikai starta laikā, līdz motors “paātrināsies”. Tad divi tinumi paliks savienoti, ar papildu tinumu caur kondensatoru.

Vienfāzes motora pievienošana: ķēde ar diviem kondensatoriem - darba un palaišanas

Ieviešot citas shēmas - ar vienu kondensatoru - jums būs nepieciešama parasta poga, mašīna vai pārslēgšanas slēdzis. Tur viss vienkārši savienojas.

Kondensatoru izvēle

Ir diezgan sarežģīta formula, pēc kuras jūs varat precīzi aprēķināt nepieciešamo jaudu, taču ir pilnīgi iespējams iztikt ar ieteikumiem, kas iegūti no daudziem eksperimentiem:

• Darba kondensators tiek ņemts ar ātrumu 70-80 uF uz 1 kW dzinēja jaudas;
• sākot - 2-3 reizes vairāk.

Šo kondensatoru darba spriegumam jābūt 1,5 reizes lielākam par tīkla spriegumu, tas ir, 220 V tīklam mēs ņemam kondensatorus ar darba spriegumu 330 V un augstāku. Lai atvieglotu palaišanu, sākuma ķēdē meklējiet īpašu kondensatoru. To marķējumos ir vārdi Sākt vai Sākums, taču varat izmantot arī parastos.

Motora kustības virziena maiņa

Ja pēc pievienošanas motors darbojas, bet vārpsta negriežas vēlamajā virzienā, varat mainīt šo virzienu. To veic, mainot palīgtinuma tinumus. Montējot ķēdi, viens no vadiem tika pievadīts pie pogas, otrs tika savienots ar vadu no darba tinuma un tika izvilkts kopējais. Šeit jums ir jāmaina vadītāji.