Atmosfēras sešu cilindru dzinējs N52 pirmo reizi tika likts uz BMW 2004. gada attālumā. Jauns kopējais Viņa devās uz vairāk smagu (par 10 kg) un mazāk spēcīgu (27 ZS) M54 dzinēju. Tomēr inovācijas, kas saistītas ar Valvetronic sistēmas izmantošanu un magnija un alumīnija izmantošanu kā daļu no kartera, neskaidri ietekmēja uzticamību dzinējs BMW. N52.
Tipiski dzinēja problēmas BMW N52
Starp visu veidu bojājumiem, kas saistīti ar dzinēju N52, visbiežāk GR Centrā mēs atbilstam šādiem:
- Hidroconepensācijas sistēma. Problēma parasti izpaužas pēc 80 000 km. palaist, uzsākot aukstu power agregāts: Parādās nopietnās skaņas (Tikanny, Shurshanye). Pēc iesildīšanas dzinēja troksni pazūd. Par darbības traucējumu cēlonis: hidrokompensācijas sistēmā nav pietiekami daudz naftas bez gaisa piemaisījumiem. Šajā gadījumā nav reālas briesmas, tomēr ir nepieciešams rūpīgi sasildīt barošanas bloku darbam darba režīmā.
- Kartera gāzu vārsta ventilācija. Vārsta membrānas žāvēšana, kā rezultātā gaiss, putekļi un smiltis brīvi iekļūst dzinējā. Tas ir pilns ar gājienu un detaļu nodiluma pieaugumu.
- Virzuļa gredzeni. To nepietiekamais biezums un neveiksmīgs veidlapa rada ātru nodilumu, kā rezultātā naftas patēriņš ievērojami palielinās.
Trust BMW N52 dzinēja remonta speciālisti
Mēs piedāvājam profesionālus pakalpojumus, kas saistīti ar BMW N52 dzinēju remontu Maskavā. Turklāt mūsu centrā ir iespējams atrisināt gandrīz jebkuru problēmu, kas saistīta ar BMW automašīnām.
Nāciet pie adreses: Ryazan Avenue, VL. 39 vai zvaniet pa tālruni, kas parādīts vietnes galvenē, tieši tagad!
Jūsu viedoklis par lasījumu
Testa grauzdēti virzuļi nenozīmē neko
6 (5.4 % )
Testa grauzdēta eļļa nenozīmē neko
2 (1.8 % )
Testa grauzdētāji naftas profesionāļi nozīmē neko
46 (41.1 % )
Testa sakņu testi nozīmē neko
31 (27.7 % )
27 (24.1 % )
Kad jūs lasāt specializētus rakstus par virzuļa grupā, jūs vienmēr svinat augstāko tehnisko neierobežotu domu par fantāzijas autoriem: sajūta, ka katra transportlīdzekļa montāža, virzulis, piemēram, ir augļi daudzgadīgo un bez pārtraukuma inženieriem. Tie ir slikti cīnās pār tiem kopš pagājušā gadsimta sākuma un līdz mūsdienām. Nu, tīri kā dzinēja eļļa: molekulas sintēze ar molekulu manuāli.
Tātad iedomājieties, ka tas ir dedzinātājs no zemūdens un daži dizaineru-technologist no liešanas ražošanu ... viens super-slepens zemūdens īpašu slepenību un zemu redzamības dizainu, otrā - virzuļi ielej. Paskaties uz otru un lielā noslēpums būs jēgpilni veikta. Abi tehniskās nepieejamības augstums ir labvēlīgi apskatīt parastos mirstīgos mirstīgos.
Šodien mēs runāsim par to, kāpēc zemūdenes ir iegremdētas un uznirst, lidmašīnas lido un zemi, un dzinējs N52B25 turpina ēst eļļu.
Lai sāktu ar, apsveriet, kā tehniskā doma virzās, ar atļauju teikt, virzuļa, kopš gadsimta sākuma un līdz mūsdienām:
Šeit ir gadsimta sākuma standarta virzulis:
Bet progresīvais pirmskara dizains: 
Pēckara Eiropas, jau ievērojama piespiedu maza "virzuļa skola": 
Krievu padomju priekšmeti ... Faktiski - visi paši mazie Eiropas, itāļu fašistu -germansky: 
Visas atšķirības ir masveida dimensijas - tālāk, jo vairāk sastāvdaļas ir mazāk un vieglākas. Daži izņēmumi - daudzi tīri amerikāņu motori - Sourish, ar klasiskiem smagajiem virzuļiem. Eiropas - par salīdzinoši nelieliem motora apjomiem un augsti apgriezieni - Viegls.
Protams, ap pilna ar visām svārkiem no grafīta antifriemes pārklājumu veida svārkiem, īpašiem rūdītiem rievām, uzlabotiem gredzeniem un exquisite rievām naftas ražošanā. Patiesībā, pareizi aprēķinātā bloka virzuļa nevajadzētu pieskarties cilindra sienām: ne izlīdzināšanas laikā, ne jebkurā iedomājamajā režīmā, izņemot ārkārtas situāciju, protams. Tas ir, burtiski vispār un nekad. Tas būs norūpējies - neviens pārklājums to saglabās. Tas pats ar gredzenu veidlapu, profilu un pārklājumu: ar parastiem rādītājiem, hromētiem vai nitriem vai otra kombinācijām vienā virzuļa - nav nozīmes. Tāpēc, piemēram, "nk" joprojām padara hromu, "goetze" - nitriding, un abu tehnoloģiju kombinācija no "MAHLE" var doties uz oriģinālu ...
Mūsdienu virzulis - visbiežāk tā sauktā. Bochemy profils: (---).
Lai pārbaudītu to, ielieciet absolūtu nulli virzuļa apakšā un konsekventi pārbaudiet nosacīto punktu diametru, \\ t
pārvietojot savu sānu virsmu: 
Aptuveni šāds veids ir šīs virsmas profils atbilstoši desmit izmēru rezultātiem: 
Šī datu izlīdzināšana dod šo virsmas profila attēlu: 
Atcerieties, kāda platība izskatās no 1 līdz 5, ir uguns un virzuļa blīvējuma josta.
Mēs izteikt acīmredzamu secinājumu, ka lielākās novirzes ģeometrijas ir vērojama tikai reģionā siltuma un blīvējuma jostu.
Ir loģiski, ka viņš ir tāpēc, ka "siltuma", kas siltumu no sadegšanas kamerā tas kļūst daudz - ir zināms urbums par siltuma izplešanās.
Tātad, faktiski, dzinēja virzuļi drīzāk / - (-).
Tagad dodieties uz tiešām progresīviem dizainiem. Bez pēdiņām. Ja jūs nomest konvencijas, tad patiesi moderni,
viegls, jūs varat izsaukt jaunās paaudzes dzinēju "n" t-veida profila virzuļus no BMW.
Piemēram, N52B25, kas ražots kopš 2005. gada.
Salīdziniet to ar VAZ paraugu no VAZ-2112 (BMW - pa labi), ņemiet vērā, ka to diametrs ir tāds pats: 
Jaunās paaudzes Pistons no BMW ir ievērojami atšķiras no visa, ka pēdējo 100 gadu laikā ir ražoti: virzuļa ir
ultra zems profils, miniatūra virzuļa gredzeniKā arī sarežģīts apakšējais atvieglojums, lai radītu augstu kompresiju - 11: 1.
Problēma ir tā, ka ir zināms, ka N52B25 pirmajos atbrīvošanas gados ir dīvaina iezīme, lai patērētu eļļu
no paša darbības sākuma, par kuru BMW uzminēja tikai līdz 2010. gadam:
Jauniem virzuļiem ir jauns, "ārējais" eļļas etiķete un "karstumizturīgs ieliktnis", kas atrodas augšējā kompresijas gredzena rajonā: 
Ņemot vērā to, ka virzuļa svārki un visi galvenie mērījumu punkti absolūti sakrīt, starpība būtu jāmeklē hermetizācijas jostas reģionā: 
Mēs izveidojam mikrometru un pārliecinieties, ka augšējais kompresijas gredzens ir "neizdevās" 156 mikroniem!, Tas ir aptuveni 0,16 mm, ar vispārēju rūpnīcas pielaidi attiecībā uz limita nodilumu 0,15 mm. Un tas ir jauns virzulis! Turklāt paša virzuļa profils acīmredzami ir "neveselīgs" ar izteiktu neparastu neveiksmi. Ar nemainīgo dziļumu virzuļa gropi, tas nozīmē, ka virzuļa svārstības "rokas" cilindrā - top gredzens ir vāji: 
Tagad mēs pakaramos divu paraugu virzuļus ar termisko izplešanos: 
Un veikt atkārtotus mērījumus: 
Mēs novērtējam noplūdi pilnībā atjaunotajā Motor N52B25 ar jaunām piedurknēm, gredzeniem, jaunu CCC, bet
ar "vecā parauga" virzuļiem:
Bezšaubām. Šis dzinējs patērē un patērē eļļu līdz jaunā parauga virzuļu kopumam.
1. Kas ir vainojams?
Motora N52B25 agrīnās jubilejas virzuļiem ir nopietna problēma ar augstāko kompresijas gredzenu. Tas ātri "nodarbojas" pilī,
zaudē elastību un sākotnēji (no rūpnīcas) pārāk brīvi sēž cilindrā. Eļļa ir viegli izvietota sadegšanas kamerā. Nomainīt tikai gredzenus uz jauniem
jūs nepalīdzēsit.
2.Kas darīt?
Nopirkt jaunu virzuļa grupa Ar fiksētu problēmu.
3.The pēc īpašniekiem N52B25, paziņojiet par īpašu piedāvājumu, lai novērstu šo problēmu. Tā darbojas uz nenoteiktu laiku.
Šī DVS modeļa diagnoze (līdz 2011. gadam) Īpaši nosacījumi - 25%. Patiešām tikai tad, kad atsauce uz šo paziņojumu.
Darbs, lai aizstātu virzuļa dzinēju - 60 000 rubļu.
Ja jūs jau esat pagājis šī DVS diagnostika, man ir agrāk, un arī veica darbu GBC - jums ir īpašs piedāvājums par individuāliem apstākļiem.
Daudzas asinis nesa šo dīvaino motoru. Jums ir jādara, lai visi būtu apmierināti.
Dzinēji bMW sērija N52 aizstāts ar novecojušiem M54 motoriem. Jauns motors Gandrīz nekas netika saņemts no viņa vecākā brāļa. Tas tika mainīts, viss, sākot no materiālu izpildes materiāliem, līdz konstruktīvas funkcijas. Tikai apkope paliek nemainīta.
Raksturojums un motoru funkcijas
BMW N52 dzinējs saņēma uzlabotu gaismas magnija-alumīnija cilindra bloku. Kloķvārpstā Tas tika strukturāli mainīts zem jaunā bloka. Gāzes sadales disks ir ķēde.
Jauns GBC, kas uzstādīja sistēmu gāzes sadales fāžu maiņai uz diviem vārpstām vai vienkārši runājot, dubultā vanos (dubultā vanos). Turklāt Vanos ir pievienojis sistēmu, lai mainītu Valvetronic vārsta celšanas, kas palielināja atdevi un degvielas efektivitāti.
Apsveriet galveno specifikācijas N52:
| Nosaukt | Specifikācijas |
| Ražotājs | Minhenes rūpnīca. |
| Motora zīmols | N52. |
| dzinēja tips | Inžektors |
| Apjoms | 2,5 litri (2497 cm kubiskais) |
| Jauda | 177-218 ZS |
| Cilindra diametrs | 82 |
| Cilindru skaits | 6 |
| Vārstu skaits | 24 |
| Griezes moments | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Kompresijas pakāpe | 11 |
| Ekomorma | Euro 5. |
| Degvielas patēriņš | 11,3 litri katram 100 km darbam jaukta režīmā |
| Motorīna eļļa | 5W-30 5W-40 |
| Resurss | 250+ tūkstoši km |
| Piemērojamība | BMW 323I E90. BMW 325I E90. BMW 523I E60 BMW 525i E60. BMW 523I F10 BMW X3 E83. BMW Z4 E85 BMW Z4 E89. |
Dzinējs N52.
Motora modifikācijas
Turklāt standarta aprīkojums Ir vairākas jaudas bloka modifikācijas, kas veikta iespējamā uzstādīšana viņam dažādi modeļi bMW automašīnas:
- N52B25U1 (2005 - 2008) - pamatiedzeris Strangled ar ieplūdes kolektoru, jauda 177 ZS Pie 5800 apgr./min, griezes moments 230 nm pie 3500-5000 apgr./min. Versijām ar indeksu 23i.
- N52B25 (2009 - 2011.) - Piepūšamais dzinējs ar citu ieplūdes kolektors, ar jaudu 204 ZS Pie 6400 apgr./min, griezes moments 250 nm pie 2750 apgr./min. Versijām ar indeksu 23i.
- N52B25O1 (2005 - 2009 G.V.) - populārākā versija 218 ZS 6500 apgr./min, griezes moments 250 nm pie 2750-4250 apgr./min. Versijām ar indeksu 25i.
Timing N52 aizstāšana
apkalpošana
Motoru uzturēšana N52 neatšķiras no šīs klases standarta elektroenerģijas vienībām. Ka motori tiek veikti ar 15 000 km intervālu. Ieteicamā apkope ir nepieciešama ik pēc 10 000 km.
Eļļas nomaiņas process N52
Tipiskas darbības traucējumi
Principā visi motori ir līdzīgi projektēšanas un raksturlielumiem. Šī dzinēju sērija parādījās pietiekami daudz problēmu, pēc kura tika nolemts pārtraukt barošanas bloku ražošanu. Tātad, apsveriet, kuras biežas problēmas var atrast N52:
Motor remonts N52.
- Tāpat kā ar visiem BMW, liela problēma - paliek palielināta plūsma Eļļa. Šajā sērijā motora, eļļas eļļas gredzeni ir plānas, kas noved pie Jore motorīna eļļa.
- Augsts degvielas patēriņš. Izeja ir katalizatora nomaiņa vai flamestelleru uzstādīšana.
- Peldošie pagriezieni. Ir vērts pārbaudīt plūsmas mērītāju vai Vanos vārstu.
- Nu, pēdējā bieža problēma ir pārkaršana. Mēs mainām termostatu, redzam, vai nav dzesēšanas šķidruma noplūdes un pēc tam priecājieties par motora darbību.
Izeja
N52 dzinējs ir diezgan uzticami un augstas kvalitātes dzinēji. Visi no tiem ir augsta reitings un cieņa pret autovadītājiem, ekspertiem. Jaudas vienības uzturēšanu var veikt neatkarīgi. Šai sērijai ir vairāki trūkumi, kuriem nav atļauts veiksmīgi veikt spēka agregātu.
Maskavas Tehnoloģiju centrs Sports KB piedāvā pakalpojumu: dzinēja remonts N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Mēs veicam plānotu, steidzamu vai remonts BMW automašīnas dzinēji neatkarīgi no sarežģītības pakāpes.
Kas ieiet dzinēja remontā N52
Mūsu speciālisti veic šādus pakalpojumus un remontu kā:
- filtra nomaiņa plāna tīrīšana BMW N52 degviela;
- nomaiņa (KVKG) BMW N52;
- hidrokomātu remonts;
- vārstu blīvējumu nomaiņa (MSC) BMW N52 (nenoņemot bloka galvu un ar gBC noņemšana.);
- bMW N52 dzesēšanas sistēmas remonts (sūkņa nomaiņa, radiatora skalošana);
- bMW N52 laika piezīmes komplekta aizstāšana (veltņi, josta);
- mazgāšanas sprauslas BMW N52;
- valvetronic sistēmas remonts un konfigurēšana;
- remonta sistēma Vanos (aizvietošanas gredzenu nomaiņa, braukšanas remonts);
- cilindra-virzuļa grupas remonts BMW N52 (sveces aizstāšana);
- motora BMW (N52) kapitālais remonts.
Motor BMW N52.
Pamata " pēdējās puses»Dzinējs BMW N52 un tās modifikācijas (N52B25U1, N52B25, N52B2501) ir hidrokompensatori, sūknis, Valvetronic sistēmas un katalizatora vadība. N52 BMW dzinēji pieprasa viņiem izmantotās motoreļļas kvalitāti un ir jutīgas, lai samazinātu tās līmeni. Retas eļļas nomaiņas un pielietojuma gadījumā smērvielas zemas kvalitātes - augstas slodzes detaļas motor BMW. N52 Sākt testēšanu " eļļas badā».
Bieži defekti motor BMW N52, kad darbojas no 80 līdz 100 tonnām. Km:
- motora kartera ventilācijas vārsts ir aizsērējis;
- mūra vāciņi zaudē elastību un kreka;
- mūra virzuļa gredzeni ir aizsērējuši ar daļiņu nogulumiem un "Run".
Šā darbības traucējumu zīme ir vēlams ievērojami palielināt naftas patēriņu, samazinot motora spēku, zilganu pelēku dūmu no trokšņa slāpētāja.
Ja motors no jūsu BMW sāka noplūdes ar naftu, tas kļuva sliktāks, lai sāktu, tā vara un pikaps samazinājās, un patēriņš benzīna un eļļas palielinājās - kontaktpersonas sporta KB! Mūsu speciālisti ātri un lēti likvidēt visus defektus.
Fotogrāfijas no palaišanas
Dzinēja uzticamība, problēmas un remonts BMW N52B25
Vēl viens 2,5 litru dzinējs jau ir jaunas sērijas N52 (kurā N52B30 ir ievadījis), ar rindu izkārtojumu un sešiem baloniem. N52B25 parādījās 2005.gadā kā aizstājējs populārajai M54B25, atšķirībā no iepriekšējiem attīstībām M-ģimenes, tagad tas ir absolūti jaunais dzinējs. N52 ir balstīta uz vēl gaišāku magnija-alumīnija cilindra bloku, ar jaunu vieglu SPG un mainītu kloķvārpstu.
N52B25, atjaunināta GBC tiek piemērots ar pazīstamu jau sistēmu, lai mainītu posmus gāzes sadales uz diviem vārpstām vai vienkārši runājot, dubultā vanos (dubultā vanos). Turklāt Valvetron Valvetronic (Valvetronic) vārsta pacelšanas sistēma tika pievienota Vanos, kas palielināja atdevi un degvielas efektivitāti. Circuit tiek izmantota TRG diskdzinī, tiek izmantota DISA garuma savācēja iekšējā daļa, sprauslas ir uzstādītas GBC, motora vadības sistēma Siemens MSV70.
Šis motors tika izmantots automašīnas BMW ar indeksu 23i un 25i. N52B25 dzinēja nomaiņa iznāca 2 gadus pēc tā ražošanas sākuma, saskaroties ar N53B25 N53B25 un pildītajām versijām N53B30, 2,5 l. N52 tika veikts pat daudz laika un noņemts no ražošanas bija tikai 2011. gadā.
BMW N52B25 Motora modifikācijas
- N52B25U1 (2005 - 2008) - pamatiedzeris noņemts ar ieplūdes kolektoru, jauda 177 ZS Pie 5800 apgr./min, griezes moments 230 nm pie 3500-5000 apgr./min. Versijām ar indeksu 23i.
- N52B25 (2009 - 2011) - Piepūšamais dzinējs ar citu ieplūdes kolektoru ar jaudu 204 ZS Pie 6400 apgr./min, griezes moments 250 nm pie 2750 apgr./min. Versijām ar indeksu 23i.
- N52B25O1 (2005 - 2009 G.V.) - populārākā versija 218 ZS 6500 apgr./min, griezes moments 250 nm pie 2750-4250 apgr./min. Versijām ar indeksu 25i.
BMW N52B25 dzinēju problēmas un trūkumi
- Samoa galvenā problēma N52B25 ir zhor eļļa. Tas viss ir plānās eļļošanas gredzenos, kas ātri aptver, kā arī mirušos occarm Caps. Un N52 šādas lietas var notikt uz iet līdz 100 tūkstošiem km ... Pārbaudiet stāvokli, nopirkt jaunus vāciņus un gredzenus. Tas nebūs lieks pārbaudīt stāvokli ventilācijas vārstu kartera gāzu (KVKG). Kopš 2007. gada problēma tika atrisināta Motors, ko sauc par N52NB25 (melns vāks).
- Ja iespiešana uz augsta plūsma Eļļas un turpina ceļot, kā tas ir, katalizatori sāks nedaudz vēlāk aizsērēt. Iziet: A. Pirkt jaunus katalizatorus, tas ir dārgs. B. Pirkt Flamestellers, tas ir lēts.
- Atzīmējiet skaņu. Tā izpaužas aukstumā un ir iezīme atbrīvošanas dzinējiem līdz 2009. gadam. Nic negatīvas sekas Par motoru no tā ne.
- Floate ātrums. Šādas problēmas ir saistītas, kā parasti, ar vārsta, plūsmas mērītāju vai vanos vārstiem. Uz N52, Vanos bieži izraisa problēmas nepareizas uzturēšanas rezultātā (eļļas maiņas laiks 20 tūkstošos km, izmantojiet non-kvalitātes eļļa). Vanos remonts ir vienkāršs: pirmie mazgāšanas Vanos vārsti, ja problēma paliek, tad nomaiņa. Pārbaudiet. Turklāt dzinējs ir ļoti nosliece uz pārkaršanu, jums ir nepieciešams pastāvīgi jāuzrauga dzesēšanas sistēma, radiatora tīrība, N52 nav pārāk izturīgs elektronu sūknis, kas pieprasa nomaiņu ik pēc ~ 80-100 tūkstošiem km, lai samazinātu varbūtību No dažādām problēmām, eļļa dzinēja N52 ieteicams izmantot augstas kvalitātes, ko ieteicams ražotājs, uz benzīna arī nav ietaupīt uz mašīnas tehniskais centrs nodarbojas ar naftas nomaiņu BMW dzinēju.
Dzinēja raksturojums N52B25
| Ražošana | Minhenes rūpnīca. |
| Dzinēja zīmols | N52. |
| Atbrīvošanas gadi | 2005-2011 |
| Cilindra bloka materiāls | magnija alumīnija |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Veids | rindā |
| Cilindru skaits | 6 |
| Vārsti uz cilindra | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 78.8 |
| Cilindra diametrs, mm | 82 |
| Kompresijas pakāpe | 11 |
| Motora tilpums, CCMM | 2497 |
| Dzinēja jauda, \u200b\u200bL.S. / OB. Min | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Griezes moments, nm / ob.min | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Degviela | 95 |
| Vides normas | Euro 5. |
| Dzinēja svars, kg | ~120 |
| Degvielas patēriņš, L / 100 km (E60 523I) - pilsēta - Rouss - sajaukts. |
12.1 6.4 9.3 |
| Eļļas patēriņš, GR. / 1000 km | līdz 1000. |
| Dzinēja eļļa | 5W-30 5W-40 |
| Cik daudz eļļas dzinējā, l | 6.5 |
| Nomainot ielej, l | ~6.0 |
| Nomainot eļļu tiek veikta, km | 10000 |
| Dzinēja darba temperatūra, krusa. | ~95 |
| Dzinēja resurss, tūkstoš km - Saskaņā ar rūpnīcu - praksē |
- |
| Tuning, L.S. - potenciāls - bez resursu zaudēšanas |
280+ n.d. |
| Dzinējs tika uzstādīts | BMW 323I E90. BMW 325I E90. BMW 523I E60 BMW 525i E60. BMW 523I F10 BMW X3 E83. BMW Z4 E85 BMW Z4 E89. |
