Lēnām kāpjam augšup pa serpentīna ceļu, esam jau uzkāpuši virs mākoņiem, gāzes pedālis nospiests grīdā. Vietējo putnu bars sekoja elegantajam oranžajam Kapturam. Pēc simts metriem ir straujš pagrieziens, droši vien varēšu nedaudz atvērt durvis un ejot noplūkt ziedus. Akhun kalns nav tik augsts, tikai 663 metri virs jūras līmeņa, kas notika ar franču krosoveru, vai tā dzinēju patiešām pārsteidza skābekļa bads?
Nē, šķiet, ka Kapturam kategoriski pietrūkst jaudas: rūc 114 zirgspēku 1,6 dzinējs (ar piecpakāpju manuālo), apgriezieni tuvojas septiņiem tūkstošiem, bet efekts nav iespaidīgs. Tas ir dīvaini, jo Renault Duster, kas kļuva par jaunpienācēja donoru platformas, pilnpiedziņas transmisijas un spēka agregātu ziņā, ir daudz ātrāks. Lietas ir nedaudz labākas ar divu litru dzinēju (143 ZS), kas savienots pārī ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Šķiet, ka iemesls ir paslēpts tehniskās specifikācijas. Kaptur ir korpulentāks par Duster, un tāpēc nav pārsteidzoši, ka, ja viss pārējais ir vienāds, pirmais ir gandrīz par 100 kg smagāks.
Pagaidām divu pedāļu versijas tiek piedāvātas tikai ar veco 4 joslu automātisko pārnesumkārbu, kas neatšķiras ar vienmērīgu pārslēgšanu, pat klusā braukšanas režīmā ir jūtami nepatīkami raustījumi. Taču autoražotājs sola rudenī prezentēt versijas ar CVT X-tronic variatoru, kas autobraucējiem labi zināms no Nissan Juke un X-Trail. Iespējams, CVT būs labākā alternatīva mehānikai.
Skaidrs, ka intensīvos kāpumos “Kaptur” viennozīmīgi nav karalis, taču kaut kādā veidā tam sevi jāpierāda. Atbilde netiek ilgi gaidīta. Dodamies lejā no kalna un apstājamies upes priekšā. Tālāk jums jāšķērso fords. Dziļums ir neliels - 18-20 cm, bet straume ir diezgan strauja, un apakšā ir asi akmeņi. Ieslēdzam elektriskā sajūga bloķēšanas režīmu un slīdam ūdenī. "Kaptur" viegli tiek galā ar šķērsli: automašīna, drebēdamās ar ķermeni uz maziem sēkļiem, gāja pāri akmeņiem, ne reizi neuztverot dibena nelīdzenumus, un trokšņaini izkļuva pretējā slidenajā krastā.
Bezceļa apstākļos Kaptur parādīja savu raksturu. Krosoveram ir patiešām labs bezceļa potenciāls – klīrenss ir par 35 mm augstāks (205 mm), salīdzinot ar tā Eiropas nosaukumu, un visos citos aspektos tas kopē Duster esenci: uzticams daudzplākšņu sajūgs nepārkarst un spēj. iztur ātrumu līdz 80 km slēgtā stāvoklī (bloķēšanas režīmā). /h. Tomēr virsbūves ģeometrija ir nedaudz sliktāka nekā Duster garāko pārkaru dēļ. Taču piekare ir iestatīta perfekti: automašīna vienmērīgi un pārliecinoši ripo pāri viļņainiem izciļņiem. Tās enerģijas intensitāte atgādina cieši novilktu loka stīgu.
Bet neaizraujieties ar gāzi uz grants ceļiem: atgriezeniskā saite no stūres ir tik spēcīga, ka dažreiz ir grūti to noturēt. Mantojums no cilts biedra, stūre regulējama tikai augstumā, sasniedzamības stāvokļa maiņa nav paredzēta pat kā opcija.
Lejā no kalniem pa Kapturu ir patīkamāk nekā kāpt augšā. Ir pienācis laiks pārbaudīt, kā automašīna stūrē. Pie 90 km/h nav problēmu iebraukt asā pagriezienā, sānsvere praktiski nav jūtama. 17 gabarīta riteņiem Kaptur diezgan izturīgi satver asfaltu. Ar 16 collu riteņiem tiek saglabāta vadības precizitāte, bet dreifēšana līkumos ir jūtama skaidrāk. Kopumā mašīna paklausīgi iekrīt dotajā trajektorijā. Braukšana pa serpentīna ceļiem pretējā virzienā bija ļoti jautra, un Kaptur viegli tika galā ar kravām.
Nokāpuši no kalniem, iebraucam Sočos, stāvam sastrēgumos, braucam pa ielām. Ik pa laikam nobraucam no maršruta. Mēs to darām nevis navigatora vainas dēļ, kas, starp citu, darbojas nevainojami (ērts un skaidrs interfeiss, ātra reakcija, bez sasalšanas), bet gan karstu debašu dēļ salonā par nākamajiem jaunā krievu Kaptur pircējiem. Viedokļi bija ļoti atšķirīgi: daži iebilda, ka tas ir ģimenes krosovers, citi tā bija tikai sievas automašīna, bet vēl citi uzsvēra Kaptur “uniseksualitāti”.
Pilsētā krosovers jūtas pārliecināts: grāvji un ātrumvaļņi nebaidās, satiksmē var manevrēt bez piepūles, arī ar stāvēšanu nav problēmu. Opciju sarakstā ir iekļauta atpakaļskata kamera, kā arī priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori.
Dizains ir interesants un piesaista uzmanību: viens no Soču iedzīvotājiem pat gribēja atdot naudu mūsu testa automašīnai. Oranžs korpuss apvienojumā ar melnu jumtu ir tikai viena iespēja iespējamai personalizācijai. Brūns-balts un balts-zils - un vēl daudzas variācijas. Diskus var arī krāsot, tiek piedāvātas jumta uzlīmes ar grezniem rakstiem.
Krosovera interjers ir vienkāršs un tajā pašā laikā diezgan funkcionāls. Informācijas panelī un durvju sānos parasti nav nekādu dekoratīvu elementu: nav plastmasas vai alumīnija ieliktņu. Spilgta līnija gar konsoles perimetru virsbūves krāsā, kas izceļas no pelēkā paneļa toņa, ir veltījums modeļa jaunības ambīcijām. Vienkāršība ir saistīta ar uzticamību, nevis nabadzību. Šim cenu segmentam ir pieejamas tradicionālās elektroniskās iespējas: daudzfunkcionāla stūre, Bluetooth, USB, skaļrunis. Multivides sistēma ar skārienvadību ātri uztver viedtālruni. Negaidīti augstas kvalitātes skaņa no standarta audio sistēmas. Bagāžnieks ir mazs – tikai 380 litri, bet ar nolocītiem sēdekļiem telpa palielinās līdz 1200 litriem. Aizmugurējie sēdekļi nolaižas ļoti viegli, taču neveido grīdu, kas būtu vienā līmenī ar bagāžnieku.
Lai izjustu tā koncepciju, ar Kaptur jāpavada vismaz viena pilna diena. Tam praktiski nav nekādu nelielu trūkumu, izņemot nopietnu mīnusu vājas pārspīlēšanas dinamikas veidā. Ar to nāksies samierināties, vismaz ņemot vērā pašreizējo spēka agregātu komplektu. Sava veida gausas dinamikas, labas vadāmības, praktiskuma, izcilu krosa spēju un izcila izskata kombinācija. Tieši tik viņš ir neviennozīmīgs.
Automašīnu saimē, ko Renault ražo savā Maskavas rūpnīcā, ir parādījusies modesista. Izmēģinājuši Kaptur krosoveru uz galvaspilsētas reģiona ceļiem, mēs pārliecinājāmies, ka šim “francūzim” bija lemts kļūt par sieviešu iecienītāko un vīriešu cieņu.
Mēs tik tikko bijām sākuši Renault Kaptur fotosesiju uz Maskavas Valsts universitātes debesskrāpja fona, kad mūs uzklausīja jauns pāris. Mūsu sarunu biedri bija pilni ar jautājumiem un neskopojās ar saviem vērtējumiem. Pēc meitenes teiktā, viņa ar vīru jau principā ir nolēmuši par pirkumu: “Kaptur un tikai Kaptur. Galu galā tas ir lielāks un skaistāks par Duster, bet tehnoloģiju ziņā tas patiesībā ir tāds pats. Nācās precizēt, ka mūsu testa subjekts ir tikai simboliski 18 mm garāks par Duster un tajā pašā laikā pat nedaudz šaurāks un zemāks. Attiecībā uz telpu salonā abiem “radiniekiem” būtībā ir paritāte, jo riteņu bāze ir vienāda, savukārt Duster dos Kaptur priekšgalu bagāžnieka tilpuma (+ 21 l) un klīrensa ziņā. (+ 6 mm).
Es savukārt vēlējos uzzināt iemeslus tik stingrai izvēlei par labu “francūzim”. Galu galā ir vēl pāris spēcīgi konkurenti tādā pašā cenu un izmēra nišā. Kā izrādījās, tā bija mīlestība no pirmā acu uzmetiena – mūsu jaunajam draugam ļoti patika mašīnas izskats. Tajā pašā laikā viņas vīrs nešaubās, ka jaunais modelis būs tikpat uzticams un praktisks kā citi Krievijā montētie Renault modeļi. Izrādās, ka jaunā sabiedrības šūna par Kapturu nobalsoja gan ar sirdi, gan prātu.
Kapitāla lieta
Kā redzat, vizuālā pievilcība ir Kaptur galvenais ierocis cīņā par klientiem. Duster savulaik izstrādāja jauns dizaineris Erde Tunga, kurš centās iemiesot metāla uzticamības un draudzīguma idejas. Kaptur ir Renault galvenā dizainera Laurens van den Acker pārdomāts Eiropas bestsellera Captur attēls. Salīdzinot ar tā virsbūves “donoru”, mūsu Kaptur izskatās lielāks un stingrāks, pateicoties palielinātajām virsbūves pārkarēm, centra attālumam un klīrensam. Dziļi diagonāli spiedogi durvīs, augsta palodzes līnija, pēc izvēles kontrastējošs virsbūves un salona krāsojums, iespaidīgi durvju rokturi, LED gaitas lukturi, gaismas un miglas lukturi - tas viss ir moderna Eiropas piegriezuma “drēbes”, kuras nebija iepriekš bija pieejams Renault modeļiem uz B0 platformas. šūti."
Tajā pašā laikā jaunais modelis ir lieliski “bruņots”. Tam ir lieli riteņi (17 collu), iespaidīgs plastmasas korpusa komplekts, uzlabota aizsardzība pret putekļiem un mitrumu, pastiprināta piekare un skaņas izolācija. Krievu adaptācijā ietilpst arī palielinātas ietilpības akumulators, standarta dubļusargi un spēka agregāta metāla aizsardzība. Ir pieejama arī Renault Start dzinēja tālvadības iedarbināšanas iespēja un visa vējstikla laukuma elektriskā apsilde.
Vēl viena Kaptur konkurences priekšrocība ir paplašinātais transmisiju klāsts. Krosoveru iespējams pasūtīt ar priekšējo riteņu piedziņu, 1,6 litru 114 zirgspēku benzīna dzinēju un bezpakāpju transmisiju, kas nav pieejama ne Eiropas Captur, ne Duster/Logan/Sandero saimē. Šī kombinācija, kas pārbaudīta uz Nissan Tiida un Renault Fluence, solās būt visērtākā un ekonomiskākā, un sievietēm tā būtu jāpalūkojas tuvāk. Izmēģinājām versiju, kas, mūsuprāt, vairāk piemērota vīriešiem - pilnpiedziņas versiju ar 2 litru 143 zirgspēku benzīna dzinēju un 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Alternatīva šīm transmisijām ir “mehānika”: 5 pakāpju pārnesumi priekšējo riteņu piedziņai un 6 pakāpju visu riteņu piedziņas modifikācijām.
Tehnoloģijas - jaunatne
Salons Kaptur valdzina ar kārtīguma un komforta auru. Tā arhitektūra ir gandrīz tāda pati kā Eiropas Captur. Taču sēdpozīcija ir augstāka, kas rada drošības sajūtu un garantē labu redzamību uz priekšu, kas nav raksturīgi “īsajiem” subkompaktiem. Apdares polimēri nav elastīgi, bet nav lētuma sajūtas. Situāciju glābj jauki dekoratīvi ieliktņi, moderns “kārtīgs” ar digitālo spidometru, tikpat stilīga daudzfunkcionāla stūre un Media Nav multimediju kompleksais ekrāns, kas uzstādīts vadītāja redzes laukā. Arī sēdekļi, kas testa auto ir apvilkti ar eko-ādu, ir jauki, tos ir viegli pielāgot, priekšējiem sēdekļiem ir izstrādāts sānu atbalsts un plašs regulējumu diapazons. Jo īpaši vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar ērtu augstuma regulēšanas mehānismu. Tātad piezemēšanās ir diezgan savākta, gandrīz sportiska.
Bet ir arī par ko sūdzēties. Līdz ar to dizaineri modes labad piegriezuši ārējos spoguļus apakšējā sektorā, stūrei pietrūkst sasniedzamības regulēšanas, kā arī pietrūkst konteineru sīkumiem. Tālruni, atslēgas un dokumentus var ievietot tikai dziļajā lodziņā pirms “kastes” selektora sviras, taču, ja šī “aka” ir aizpildīta, mantas apgrūtinās piekļuvi braukšanas režīmu pārslēgšanas slēdžam, kas joprojām atrodas tajā pašā nišā. Pat gara auguma pasažieri bez problēmām var ievietoties aizmugurējā rindā. Taču trīs cilvēkiem šeit nav tik ērti kā diviem: augstais transmisijas tunelis ar padziļinājumiem pudelēm traucēs centrā sēdošajiem.
Bagāžas nodalījums no pirmā acu uzmetiena nešķiet pārāk apjomīgs - 387 litri. Tomēr tā konfigurācija ir optimāla, nodalījumā nav lielu izvirzījumu un ir standarta montāžas režģis. Un, salokot dīvāna aizmuguri, jūs iegūsit gandrīz līdzenu grīdu un 1200 litru iekraušanas laukumu. Starp citu, topošajiem īpašniekiem jāņem vērā: priekšpiedziņas krosoveriem tiek piedāvāta pilna izmēra rezerves riepa, kas tiek montēta zem apakšas, savukārt pilnpiedziņas Kapturiem rezerves riepa atrodas pazemes bagāžniekā.
Ģērbies kā sportists
Pirmos iespaidus par braukšanu gūstu vēl stāvvietā. Es nožēloju – esmu kaprīzs. Nu, sakiet, kāpēc tādai modesistai ir tik smaga stūre? Manevrējot ielās, kas pilns ar mašīnām, man rodas sajūta, ka strādāju, burtiski aptīts ap stūri, kā “papēžu” braucējs. Brutālajam Dusteram šādi uzstādījumi ir piedodami, bet stilīgajam Kapturam parkošanās režīmos spēku uz apmales vajadzētu novājināt, jo mērķauditoriju veido arī trauslas sievietes.
Taču stūres mehānisma informācijas saturs tradicionāli ir vislabākais. Vairākos pagriezienos Kapturs uzvedas nosvērti. Tas ir atkarīgs ne tikai no stūres iestatījumiem, bet arī tāpēc, ka virsbūvei šeit ir palielināta vērpes stingrība un piekare ir noregulēta stingrāk. Ātrgaitas taisnē “francūzis” stāv ļoti pārliecinoši, gandrīz nereaģējot uz rievām vai asfalta nepilnībām.
Tomēr krosovers nav piemērots sporta auto lomai. Virsbūves līkumos ir daudz, un stūre ir nedaudz gara, un viņiem ir aktīvi jāstrādā, lai ievilktu automašīnu pagriezienā. Ja līkumā riteņi iekrīt bedrē, Kaptur cenšas nolēkt no trajektorijas. Lai gan šiem mēģinājumiem var viegli izsekot un auto atgriezt kursā - paldies vēlreiz informatīvajai stūrei.
Arī bremžu efektivitāte ir komplimenta vērta, neskatoties uz to, ka uz aizmugurējās ass ir uzstādītas trumuļu bremzes: palēninājums ir stabils, pārliecinošs, bez sānu slīdēšanas. Starp citu, mūsu testa varoņa standarta aprīkojumā ir iekļauta ABS, ESP, kā arī avārijas bremzēšanas palīgsistēma un palīgsistēma startam kalnā.
Bet kā ir ar visu riteņu piedziņas, 2 litru 143 zirgspēku dzinēja un laika pārbaudītās 4 joslu automātiskās pārnesumkārbas DP8 kombināciju? Šī alianse izrādījās pārsteidzoši harmoniska un, kas ir ne mazāk svarīga, spēj nodrošināt Renault Kaptur pieņemamu komfortu un paātrinājuma dinamiku. Jāpiebilst gan, ka automātiskajai pārnesumkārbai šeit ir adaptīvs darbības algoritms, un vadītājam no tā būtu jāgūst labums. Pāris aktīvi paātrinājumi un bremzēšana – un automātiskā pārnesumkārba tiks pārkonfigurēta aktīvai braukšanai. Ja transmisija nav šādā veidā rūdīta, tā atbalstīs augstākus pārnesumus un paātrinājums no jebkura ātruma būs gauss. Savukārt, ja braucat kā sacīkšu braucējs, sagatavojieties paaugstinātam degvielas patēriņam: 15 litru benzīna uz “simts” nobraukumu “gāzes bremžu” režīmā ir pilnīgi iespējams.
Runājot par pilnpiedziņas potenciālu, pilnīgi pietiek bez vilcināšanās pārcelties uz lauku ceļa un braukt pa to, pat ja ceļu izskalo lietus. Krosovera ģeometriskās apvidus spējas ir tikai nedaudz sliktākas nekā Duster; elektromagnētiskais sajūgs ātri pārnes daļu griezes momenta uz aizmugurējo asi, kad rodas vajadzība. Un bloķēta sajūga režīmā (4WD Lock režīms) var braukt ar ātrumu līdz 80 km/h.
Kopš ienākšanas tirgū krosovers Renault Captur ir guvis ievērojamu popularitāti vietējo patērētāju vidū. Turklāt ievērojama daļa klientu deva priekšroku modelim ar divu litru 143 ZS dzinēju, visu riteņu piedziņu un četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Vēlāk ražotājs iepazīstināja ar Renault Capture ar CVT un 1,6 litru dzinēju. Jaunais vienpiedziņas modelis saražo tikai 114 zirgspēkus. Bet versijas ir arī daudz zemākas. Ražotāji cerēja, ka, pateicoties jaunajai modifikācijai, automašīnu pārdošanas apjomi pieaugs debesīs.
Kā plānots, Renault Captur CVT jāpievieno braukšanas prieks, akustiskais komforts salonā, kā arī jāsamazina degvielas patēriņš. Priekšlikums izskatās interesants, pievilcīgs un ekonomisks. Kas no tā sanāca?
Pases dati
| Modelis | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| Ķermenis | |
| Ķermeņa tips | universāls |
| Durvju/sēdvietu skaits | 5/5 |
| Garums, mm | 4333 |
| Platums, mm | 1813 |
| Augstums, mm | 1613 |
| Riteņu bāze, mm | 2673 |
| Priekšējā/aizmugurējā sliede, mm | 1564/1570 |
| Pašmasa, kg | 1290 |
| Kopējais svars, kg | 1768 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 387–1200 |
| Dzinējs | |
| Tips | benzīns |
| Atrašanās vieta | priekšpuse, šķērsvirziena |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas |
| Vārstu skaits | 16 |
| Darba tilpums, cm³ | 1598 |
| Maks. jauda, ZS/apgr./min | 114/5500 |
| Maks. griezes moments, N m/min | 156/4000 |
| Pārnešana | |
| Pārnešana | mainīga ātruma piedziņa |
| Piedziņas vienība | priekšā |
| Šasija | |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons |
| Aizmugurējā piekare | daļēji neatkarīgs, pavasaris |
| Priekšējās bremzes | ventilējams disks |
| Aizmugurējās bremzes | bungas |
| Riepas | 215/65 R16 |
| Klīrenss, mm | 204 |
| Veiktspējas īpašības | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 166 |
| Paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km/h, s | 12,9 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | |
| - pilsētas cikls | 8,6 |
| - piepilsētas cikls | 6,0 |
| - jaukts cikls | 6,9 |
| Toksicitātes standarts | 5 eiro |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 52 |
| Degviela | AI-95–98 |
Ārējais dizains
Modifikācija ar CVT izskatās daudz neatšķiras no tās kolēģiem. Pat bez personalizācijas paketes divu toņu krāsojums izceļ automašīnu pilsētas satiksmē. Ja paņem personalizācijas paketi, pat melna mašīna trasē izskatās ļoti iespaidīgi.
Jau pirmajos mēnešos tirdzniecība sākās ļoti labi. Captur aktīvi virzījās augšup pa kāpnēm vislabāk pārdoto automašīnu sarakstā. Turklāt uzņēmums apgalvoja, ka vislabāk pārdotie modeļi joprojām ir priekšējo riteņu piedziņas modeļi ar CVT.
Kopā ar CVT franči atklāja iespēju pasūtīt jaunu personalizācijas programmu, kurai raksturīgs oranžs dekors virsbūvei un interjeram.
Renault Captur ar CVT – pirmais iespaids
Protams, šādu lēmumu nevar saukt par jaunatklājumu. 1,6 litru dzinējs ar CVT jau sen ir zināms no citiem ražotāja modeļiem. Tāpat kā citās automašīnās, paātrinot, variators imitē astoņu pakāpju automātu, pārslēdzot virtuālos pārnesumus un arī atbrīvojot dzinēju no aizsalšanas tādā pašā ātrumā.
Ja iejutīsies pasažiera lomā, visticamāk, auto šķitīs rotaļīgs, veikls un patīkami vadāms. Starts, kustība, paātrinājums manāmi maskē kastes bezpakāpju raksturu. Šķiet, ka jūs braucat ar labu automātisko pārnesumkārbu, kuras atšķirīgās īpašības ir gludums, atsaucība un vieglums. Jūs varat dot maksimālo vērtējumu. Tomēr tas ir maldinošs iespaids.
Sākot no stāvēšanas stāvokļa vadītāja pusē, ir būtiska atšķirība. Tas viss ir saistīts ar piepūli uz pedāļiem un stūres. Stingrība vadāmībā tiek apvienota ar automašīnas liekā svara sajūtu. Tomēr modeļa iespējas uz šosejas pilsētā ir pilnīgi pietiekamas, lai neatpaliktu no vispārējās plūsmas uz ceļa, kā arī ik pa laikam tiktu uz priekšu.
Starts no vietas tiek veikts kaut kā mierīgi. Tiek novēroti asi, ātri manevri. Un šī nav labākā Captur ar CVT īpašība. Arī pārmērīgi augsts troksnis salonā nepalielina komfortu. Automašīna ar 2 litru dzinēju ir klusāka. Un 1,6 litru dzinējam biežāk ir jāstrādā ar pilnu jaudu, un tas ir iemesls šādam rezultātam.
Pilsētas auto
Pēc neilga laika pie stūres jūs saprotat, ka Renault Capture ar priekšējo riteņu piedziņu un CVT ir paredzēts galvenokārt izmantošanai pilsētvidē. Ar to braukt pa smiltīm, bezceļu vai braukt kalnup nav īpaši ērti, neskatoties uz augsto klīrensu un to, ka modelis ir orientēts uz mūsu ceļiem.
Pilsētas apstākļiem automašīnas apvidus spēja ir diezgan pietiekama. Tomēr modelis ir aprīkots ar augstu klīrensu, un tā ir tā īpašā priekšrocība. Automašīnas pārkares ir diezgan īsas, kas ir vēl viens pluss. Pat augstās apmales automašīnām nav problēma. Bet, lai izvairītos no lielas slodzes uz transmisiju, nevajadzētu vienlaikus uzbrukt automašīnai uz diviem riteņiem. Vēlams ieiet leņķī.
Pilsētas situācijā automašīna uzvedas labi, izņemot dažus trūkumus. Pēc steigas startā būt pie stūres ir vēl aizraujošāk. Nospiežot gāzi vairāk nekā par 30%, pārnesumi sāk aktīvi mainīties. Braucot taisnā līnijā, nav monotonas dzinēja dūkoņas. Tiek radīts automātiskās pārnesumkārbas efekts.
CVT ir arī manuālais režīms. Uz tā transmisija kļūst sešpakāpju.
Bezceļš
Kā automašīna uzvedas bezceļa apstākļos? Sarežģītā apvidū automašīna jūtas diezgan pārliecināta. Tas salīdzinoši labi tiek galā ar stāviem kāpumiem un mierīgi pārvietojas pēc apstāšanās uz tiem. Taču, braucot smilšainā kalnā, mašīna padevās vien dažu minūšu cīņā, jo darbojās aizsardzība pret pārkaršanu.
Modelim nav atsevišķa radiatora. Ražotāji uzskata, ka automašīnai, kas paredzēta vairāk pilsētas braukšanas apstākļiem un braukšanai pa asfaltu, tas nav nepieciešams. Ripoju atpakaļ, kādu laiku stāvēju ar izslēgtu dzinēju un braucu tālāk pa līdzenumu.
Automašīnai ir grūti uzkāpt pa augstām nogāzēm. Transmisijai nepatīk pārmērīgas slodzes. Mašīnas iespējas bezceļa apstākļos ir tik un tā. Tāpēc nevajadzētu radīt ilūzijas par priekšējo riteņu piedziņu. Bet peļķēs ielauztā bedre un gruntējums krosoveram tiek iedoti bez ievērojamas piepūles.
Dinamika
Kā šāds lēmums ietekmē dinamiku? Nevar būt. Automašīna paātrinās bez jūtama entuziasma. Pasē rakstīts, ka auto līdz simtiem paātrinās 12,9 sekundēs. Praksē tas uzrādīja apmēram 13,5 sekundes.
Cik tas ir ērti? Braucot pa šoseju dinamiskā satiksmē, brīžiem jūtams veiklības trūkums. Ik pa laikam ir jānospiež pedālis līdz grīdai, pēc tam paātrinājums kļūst nedaudz intensīvāks.
Lēnā satiksmē braukšana ir diezgan ērta. Variators pareizi reaģē uz vilces izmaiņām. Nav pārdomātības sajūtas, nav raustīšanās, kas bieži sastopamas versijās ar automātisko mašīnu.
Degvielas patēriņš
Labs mierinājums ir ekonomija. Tomēr, kā gaidīts, viņa ir šeit. Lēni braucot pilsētas satiksmē, līdz 6 litriem uz 100 km, kas ir labs rezultāts.
Sastrēgumos, protams, degvielas patēriņš ir daudz lielāks. Tomēr daudz kas ir atkarīgs no ceļa situācijas un vadītāja braukšanas stila. Nemitīgi “stopot” un arī meklēt iespējas apdzīt, patēriņu var palielināt līdz 15 litriem. Braucot vispārējā ritmā, patēriņš var tikt uzturēts aptuveni 10 litros vai mazāk bez ievērojamas piepūles.
Summējot
Tātad, vai automašīna ir pievilcīga potenciālajam patērētājam? Noteikti jā. Galu galā pat maksimālajā konfigurācijā šādas automašīnas izmaksas izskatās ļoti pievilcīgas. Un, ja ņem vērā degvielas patēriņu, Captur ar CVT pievilcība ievērojami palielinās.
Kopumā viss tika izdarīts diezgan labi. Ņemot vērā izmaksas, sūdzību ir maz. Ja noliekam malā nelielas nepilnības, paliek viens – dinamikas trūkums. Joprojām 114 litri. s., ar kuru ir aprīkots Capture dzinējs, ne vienmēr ir pietiekami.
Jau iepriekš rakstījām, un, salīdzinot ar divu litru versiju, kurā tiek izmantota četrpakāpju automātika, Captur ar CVT zaudē, taču to kompensē izmaksas. Tomēr katra vajadzības ir atšķirīgas, un šī versija jau ir atradusi savu patērētāju. Captur ar CVT ir optimāla izvēle pilsētniekam.
Renault Captur ar CVT testa brauciena video:
Veiksmīgais Kaptur izskats diezgan garlaicīgo un līdzīgo konkurentu gaismā izrādījās abpusēji izdevīgs veids, kā piesaistīt mērķauditorijas uzmanību. Pēc franču aprēķiniem, pirmajiem uz jauno produktu vajadzētu iekrist jaunākiem un no laika atpalikušajiem. Tas ir, tie ļoti aktīvie jaunieši, kuri jau iegādājušies ne tikai longbordu un atlaižu karti pie , bet arī savus pirmos ietaupījumus un, iespējams, ģimeni.
Un tad ir šī mīļā. Tas ir kā Renault, bet ne garlaicīgs un utilitārs, bet pat moderns un neparasts. Krāsas katrai gaumei gan virsbūvei, gan jumtam.
No 19 kombinācijām mute atveras plaši un acis ieplešas. Un mēs vēl neesam pieminējuši jumta uzlīmes, līstes un stilīgus riteņus ar ieliktņiem. Viss ir tāpat kā Citroen DS vai Mini īpašniekiem. Tajā pašā laikā cenu zīme nekož.
Ja ar spēlēm ar jumtiem un ziediem nepietiek, ar grafisko uzlīmju palīdzību uz jumta un motora pārsega, kā arī sānu līstes, radiatora režģa un bagāžas nodalījuma durvju pārklājumiem vari piešķirt savam auto vēl lielāku individualitāti. Tikai pilns komplekts nebūs lēts - 29 990 rubļi. Pilna squeak - 17 collu lietie diski oranžā krāsā, maksā 10 990 rubļu.
RenaultBet, ja sākotnēji pārāk uzticaties skaistajam iesaiņojumam, sastapšanās ar realitāti var, ja ne pievilt, jūs noteikti apbēdināt. Kabīne un iekļūšana tajā ir salīdzināma ar atgriešanos no debesīm uz zemes. Nevajag gaidīt, ka budžeta automašīna pēkšņi izrādīsies augstāka klase – tagad nav tie paši laiki. Bet “mazumtirgotāji” neiesaka modeli salīdzināt ar Duster (kuram blakus automašīna izskatās ļoti estētiski). Velti gan varētu slavēt.
Meklē pogas, pārsegu un pierod pie stūres
Pirmais Gazeta.Ru saņēma vienu no vienkāršākajām budžeta krosovera versijām. 114 zirgspēku 1,6 litru dzinējs, piecu ātrumu manuālā, priekšējo riteņu piedziņa. Salonā nav nekādu volānu, atšķirībā no dārgākiem un elegantākiem apdares līmeņiem. Daudz cietas plastmasas, auduma salons, atkal plastmasas stūres polsterējums, pie kura pieturoties, neviļus sarauties, un vienkārša multivides sistēma ar lietotājam ne pārāk draudzīgu interfeisu, kas labi pazīstams no Renault Duster. Vienīgā funkcija, kas atvieglo dzīvi, ir atpakaļskata kamera. Un arī atslēgas karte, kas nepieciešama pat pamata konfigurācijās. Tas, starp citu, Kapturam uzreiz pielika punktus.
Melnu, neuzkrītošu plastmasas gabalu var ievietot maisiņā, un tas nav jāizņem, lai atvērtu durvis.
Tiesa, bezatslēgas iebraukšana darbojas tikai tad, ja automašīna nav aizslēgta: tā bloķējas pati, kad no tās tiek izņemta atslēgas karte. Ja dvēseles nomierināšanai nospiežat arī taustiņu uz atslēgas, tā būs jāatver arī manuāli. Tāpat, skatoties no balkona, izmantojot atslēgas piekariņu, var attālināti iedarbināt dzinēju un ieslēgt salona apsildi.
Bet, ja jūsu optimisms ir atgriezies, tad diemžēl jāatzīst: tas drīz sāks iztvaikot. Stūre nav īpaši ērta - lielais plastmasas stūre, šķiet, kaut kur pazaudē daļu no automašīnas saņemtās informācijas un uzvedas diezgan tukši un bez dvēseles. Gribētos ar tā palīdzību manevrus veikt precīzāk. Pēc nedēļas atradām multimediju vadības taustiņus zem stūres. Bet viņi to neizmantoja - atkal tas nav ļoti ērti. Vēl viens punkts, kas burtiski uzreiz iekrita acīs, bija motora pārsegs, kura malu, atrodoties mašīnā, ir gandrīz neiespējami saskatīt. Braukt, neredzot krosovera degunu, ir apšaubāms prieks.
Ar Orange iepakojuma palīdzību jūs varat “uzmundrināt” interjeru. Par 13 990 rubļiem. Jūs iegūsit sēdekļus ar oranžiem tekstila ieliktņiem, grīdas paklājiņus ar atstarojošu oranžu kontūru un oranžu apdari ap viduskonsoli. Kopumā tas būs skaistāks, bet šim dekoram, kas atgādina Lada krosa rotājumu, vajadzētu justies lētākam
Alīna Raspopova/Gazeta.RuVēlme piecelties un pagriezt kaklu tālu uz priekšu pirms novietošanas stāvvietā vai joslu maiņas, iestrēgstot satiksmē, kļuva par ieradumu pēc mēneša ceļojuma Kapturā.
Paši krēsli, starp citu, izrādījās ērti: pielāgošanas iespēju ir pietiekami daudz. Noderīgu pogu izkliedēšana visnegaidītākajās vietās ir viena no “franču” raksturīgajām iezīmēm kopumā. Tomēr Kapturs šajā ziņā izrādījās bez īpašiem trikiem. Sēdekļu apsildes pogu bija viegli atrast. Tiesa, tas darbojas tikai “ieslēgts” un “izslēgts” režīmos - nav dažādu režīmu.
Atklāti sakot, nesākas 114 zirgspēku 1,6 litru dzinēja darbība, kas savienota pārī ar “mehāniku”. Bet izmērītam braucienam ar to pietiek. Garie pārnesumi lieliski palīdz satiksmes sastrēgumos. Pilsētā, kā arī braukšanai uz laukiem pa civilizētiem ceļiem bez nopietnas izskalošanās draudiem pilnīgi pietiek ar priekšējo riteņu piedziņu un augstu klīrensu.
Kirils Keilins/RenaultTajā pašā laikā jūs varat saprast, vai siltums ir ieslēgts vai nē, tikai pieskaroties: uz slēdža arī nav gaismas indikācijas.
Kruīza kontroles pogas atrodas pa labi no vadītāja, netālu no pārnesumu sviras. Kopumā ir iespējams sasniegt. Bet spiest tos ātrumā ir bīstami. Vieglāk ir atteikties no kruīza kontroles, nekā mēģināt to kontrolēt braukšanas laikā. Blakus tam ir ekoloģiskā režīma poga. Informācija, ka braucat ekonomiskajā režīmā, tiks atspoguļota instrumentu panelī.
Iesim un veltīsim laiku
Uz ceļa Kaptur ir nesteidzīgs - paātrinājums līdz “simtiem” 12,5 sekundēs liek par sevi manīt, taču neviens šeit brīnumus nesolīja. Pārnesumkārba, pat ar tikai pieciem soļiem, darbojas labi. Pārnesumi ir gari un, salīdzinot ar to, ko šobrīd piedāvā Duster, tiek atrasti un pārslēgti skaidrāk. Braucot kalnā, mašīna, kas ir patīkama, apdrošina vadītāju un neripo atpakaļ.
Ja izbrauc uz šosejas un ļauj Kapturam apgriezties, izrādās, ka pie atļautajiem maksimālajiem ātrumiem tas uzvedas diezgan labi.
Taču manevrējot nevajag gaidīt veiklību: auto nav domāts pārgalvībai, bet gan tam, lai vienkārši ērti nokļūtu vajadzīgajā vietā un tajā pašā laikā justos kā cilvēks. Šeit mēs runājam par sāpīgām lietām. Ja pērn uz ceļa daudzi braucēji garāmbraucošajās mašīnās Duster nemaz neuzskatīja par auto un bez iemesla skarbi nogrieza, tad tagad uz Kapturu skatās ar interesi. Blakus kaimiņš no rīta ilgi skatījās uz mašīnu, skatoties pa logiem, un tad ar nopūtu izbrauca ar Citroen.
Vai var pierast?
Mēneša laikā, protams, pierod pie vienkāršā Renault Kaptur. Jūs izvairāties no galējām kreisajām joslām, pārtraucat meklēt pogu, lai mainītu nākamo celiņu, iegādājaties viedtālruņa turētāju, lai izmantotu ērtu navigāciju, un manevrus veicat uzmanīgāk, cenšoties nerīvēt pret kaimiņu. Ir skaidrs, ka versiju ar “rokturi” īpatsvars kopējā zīmola pārdošanas apjomā diez vai kļūs ievērojams. Visticamāk, tie, kas dod priekšroku diviem pedāļiem, vēlēsies iegūt greznu automašīnu. Tajā pašā laikā man mašīna daudz vairāk patika ar CVT X-Tronic variatoru. Bet vairāk par to nākamajā testa braucienā jaunajā rudens sezonā.
| Iekārtas nosaukums | Tilpums, dzinēja jauda, piedziņa | Transmisijas veids | Paātrinājums 0–100 km/h (sek.) | Maksimālais ātrums | Degvielas patēriņš pilsētas ciklā (l/100 km) | cena, berzēt. |
| Dzīve | 1,6 l, 114 ZS, 4x2 | MKP5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 859 000 |
| Braukt | 1,6 l, 114 ZS, 4x2 | MKP5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 919 990 |
| Braukt | 1,6 l, 114 ZS, 4x2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 979 990 |
| Braukt | 2,0 l, 143 ZS, 4x4 | MKP6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 049 990 |
| Braukt | 2,0 l, 143 ZS, | AKP4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 099 990 |
| Stils | 1,6 l, 114 ZS, 4x2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 1 029 990 |
| Stils | 2,0 l, 143 ZS, 4x4 | MKP6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 099 990 |
| Stils | 2,0 l, 143 ZS, 4x4 | AKP4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 149 990 |
Bet tad viss nostājās savās vietās, un neviens nevar noliegt, ka Kapturs tika uzcelts. Un kāda jēga mest ēnu uz žoga, ja to garenbāze (un tas ir viens no svarīgākajiem rādītājiem) ir vienāda un ir 2673 mm? Turklāt Renault, šķiet, ir sapratis, ka veterānu panākumu un nopelnu atspoguļojums krīt arī uz jaunpienācēju.
Kapturam un Dusteram tiešām ir daudz kopīga, un gribu vai nē, tomēr šad un tad nākas atgriezties pie šī salīdzinājuma. Bet arī viņiem ir vairāk nekā pietiekami daudz atšķirību... Sāksim, kā parasti, ar izskatu. Jau no pirmā acu uzmetiena uz Duster ir skaidrs, ka tā funkciju līdzsvars ir vērsts uz veiktspēju bezceļa apstākļos un lietderību. Sava veida spēcīgs, pārliecināts puisis mednieku tērpā no Cabelas kataloga.
|
 |
Kapturs ir pavisam cits tēls. Šeit drīzāk jūs domājat par jaunu, enerģisku pilsētnieku, kurš interesējas par parkour vai skeitbordu. Eleganta jumta līnija, motora pārsegs ar kupri (kā lai neatceras slavenos gaskoniešu degunus?), milzīgs, stipri slīps vējstikls, eleganti atpakaļskata spoguļu korpusi, elastīgs reljefs sānos, hromētas durvju sliekšņi, jauki aizmugurējie lukturi, LED dienas gaitas gaismas, sānu gaisa ieplūdes atveru robežrežģi...
Starp citu, kāpēc ir vajadzīgas šādas gaisa ieplūdes? Vai tiešām bremžu dzesēšanai pēc enerģiskiem apļiem trasē? (Šeit es praktiski turēju sarkasma zīmi, piemēram, Šeldons Kūpers no Lielā sprādziena teorijas).
Taču kopumā priekšējās daļas dizains drīzāk atgādina Sandero Stepway, lai gan Sandero ir vienkāršāks un neizsmalcinātāks. Tajā pašā laikā Kaptur vizuāli tiek uztverts kā automašīna ar ļoti pieklājīgu klīrensu, pat lielāku nekā Duster (lai gan patiesībā Kaptur ir 204 mm, bet Duster ir 210 mm). Nu, ķirsis uz kūkas: iespēja krāsot divās krāsās, balts augšējais - tumšs apakšā vai otrādi.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Mulata smarža
Bet dzinēju klāsts, transmisijas iespējas, balstiekārta - tas viss ir vienāds Duster un Kaptur (izņemot to, ka Kaptur dīzeļdzinējs nav paredzēts). Ja godīgi, tad, kad devos saņemt testa auto uz preses parku, cerēju, ka tikšu pie pilnpiedziņas versijas ar divu litru dzinēju, kas ražo 143 zirgspēkus. Bet nē, mani gaidīja mulato-šokolādes meitene baltā Panamas cepurē, ar sākotnējo 1,6 litru motoru, piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un piedziņu tikai uz priekšējo asi. Nu mierinu sevi, ka tieši tas, visticamāk, iegūs maksimālu popularitāti tautas vidū.
Attiecībā uz dzinēju un ātrumkārbu kombināciju Kapturā viss ir skaidrs: ja uz ātrumpārslēgšanas sviras kloķa redzat piecus ātrumus, tas nozīmē, ka zem motora pārsega atrodas labi pazīstams dzinējs ar 114 ZS jaudu. Ar. (tas pats spēka agregāts ar tilpumu 1598 “kubi” ir uzstādīts uz Ladas, Logan ar Sandero un Nissan Almera atšķiras tikai pastiprinājuma pakāpe un maksimālā jauda). Un sestā pārnesuma klātbūtne automātiski nozīmē divu litru dzinēju un visu riteņu piedziņu.
Es atveru durvis uz salonu, un... wow! Neraugoties uz gaišo jumtu, mašīna vasaras saulē labi uzsila, un lētās plastmasas fenoliskā smaka burtiski sit degunu. Jā, šķiet, ka Avtoframos dizaineri nolēma krietni ietaupīt uz interjera materiāliem... Drīzāk ieslēdziet ventilatoru uz pilnu ātrumu un atveriet logus, ļaujiet tam pūst cauri. Pa to laiku es paskatīšos apkārt.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Un kas? Diezgan jauks. Auto, kuru saņēmu, ir aprīkots atbilstoši Drive pakotnei (tas ir maksimums 1,6 litru versijām ar manuālo pārnesumkārbu), plus Multimedia pakete ar Media Nav navigācijas sistēmu, kā arī Climate pakotne ar lietus un gaismas sensoriem un apsildāmu. vējstikls. Tas nozīmē, ka mašīna stāv... stāv... Hmm. 979 990 + 28 990 + 22 990, kopā 1 031 970 rubļi. Diezgan daudz... Tajā pašā laikā sēdekļu regulējumi ir mehāniski, un tiem ir auduma polsterējums, lai gan ar jaukiem ieliktņiem no 3D materiāla.
Jaukas ekscentriskums
Bet dizaineru darbs noteikti saņem manu pilnīgu piekrišanu. Īpaši iespaidīgs ir elegantais instrumentu bloks. Sava veida hanteles, kurās “bumbiņas” ierāmē elegantas slīpas akas. Kreisajā akā ir tahometrs, bet labajā - degvielas līmeņa indikators. Kur spidometrs? Un spidometrs atrodas rokturī, un tas ir digitāls. Virs roktura ir neliels vienkrāsains borta datora informācijas displejs, zem tā ir brīdinājuma gaismas bloks. Priekšējā panelī atrodas konteiners maziem priekšmetiem, kuru tilpums ir pat 1,2 litri. Tur varat ievietot brilles, vai arī varat piestiprināt planšetdatoru vai lielu tālruni, ja esat aizmirsis mājās īpašu kronšteinu.
Interjerā ir daudz elementu, kas pazīstami no citiem Renault modeļiem. Piemēram, klimata kontroles bloks divu pilienu formā, apaļš un iegarens, kas saplūst bezsvara stāvoklī, vai apaļas ventilācijas sprauslas, kuras robežojas ar spīdīgu apmali. Bet viduskonsolei blakus esošās ventilācijas režģi, šķiet, ir viņu pašu, oriģinālie.
1 / 2
2 / 2
Tomēr šeit bija arī dažas jaukas franču ekscentriskums. Interesanti, cik īpašnieki nolauzīs no tiem izvirzītos rokturus, mēģinot novirzīt gaisa plūsmu uz augšu vai uz leju? Šie rokturi ir tīri dekoratīvi, žalūzijas pārvieto ar riteņiem, kas atrodas zem stieņiem, kuriem no veselā saprāta un “intuitīvā interfeisa” principu viedokļa plūsma jānovirza horizontāli.
Ķieģelis zem stūres
Multivides sistēmas vadības kursorsvira burtiski izlaužas no kopējā interjera stila ar gludām līknēm. Sava veida ķieģelis ar diviem taustiņu ilkņiem, ar kuru palīdzību tiek mainīts skaļruņu skaļums. Varbūt tāpēc dizaineri šo vadību paslēpa aiz biezā stūres spieķa? Bet, tā vai citādi, izrādījās, ka kursorsviras izmantošana ir diezgan ērta.
Taču telefonu caur Bluetooth ar Media Nav sistēmu varēju savienot tikai pēc dažām dejām ar tamburīniem. Izrādījās, ka, lai to izdarītu, jums ir jāizvēlas pavisam cits izvēlnes vienums, kuram, no pirmā acu uzmetiena, vajadzētu būt atbildīgam par šo procesu.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Krēsli sākumā nekādu sajūsmu neizraisīja. Īss spilvens, jostasvietas atbalsta trūkums... Toties bez problēmām izdevās sēsties pie stūres, un, skatoties uz priekšu, muguras lejasdaļa garajā braucienā neizteica pretenzijas par atzveltnes profilu.
Tiesa, sēdeklis bija jāatstumj gandrīz līdz galam, un uz aizmugures dīvāna gandrīz neatlika vietas, kur sēdēt “aiz sevis”. Situācija bija nedaudz mulsinoša. Kur īsti pazuda vieta? Ar tieši tādu pašu riteņu bāzi Kaptur ir par 18 mm garāks nekā Duster, taču tā bagāžnieka tilpums ir ievērojami mazāks – 387 litri pret 475 litriem. Teorētiski salonam vajadzētu būt plašākam, bet nu...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Bagāžnieka tilpums, l
Nu, lai slēgtu jautājumu ar bagāžnieku... Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes salokās proporcijā 1:2, ļaujot palielināt pieejamo tilpumu līdz 1200 litriem. Tiesa, kravas nodalījumā ir ielauzta grīda. Šo izliekumu var iztaisnot, atlokot aizmugurējā dīvāna spilvenu, bet tad būs pilnībā jānoloka atzveltne un vairs nebūs iespējams novietot vismaz vienu pasažieri aizmugurējā rindā.
Kad skan akordeons
Tiklīdz jūs sēžat pie Kaptur stūres, iedarbināt motoru un izbraucat uz ielas, jūs uzreiz sākat izjust zināmu kognitīvu disonansi. Jo Kapturs izskatās kā jauns kauslis: "ak, tagad mēs trakosimies"! Taču, lai cik spiestu pedāli, lai cik vilktu ātrumpārslēgšanas sviru, paātrinājums tik un tā sanāk gluds un mierīgs, absolūti bez dzirksteles, turklāt jūtams lēnāks nekā tā paša Duster gadījumā.
Kā rakstīja Saltikovs-Ščedrins, "labi cilvēki gaidīja no viņa asinsizliešanu, bet viņš apēda mazo sīpoli"... Iedomājieties, jūs atnākat uz koncertu, uz skatuves uznāk foršs puisis, ģērbies Iron Maiden stilā, un pēkšņi Zvēra numura vietā sāk izpildīt sirsnīgu balādi par Parīzes kastaņiem un nelaimīgo mīlestību. Akordeona pavadījumā... Godīgi sakot, sākumā pati sev neticēju. Paskatījos pases datus - nē, viss ir kā ir! 1,6 litru Kaptur versija līdz simtiem paātrinās 12,5 sekundēs, priekšpiedziņas Duster ar tādu pašu dzinēju un pārnesumkārbu – 10,9 sekundēs, bet Logan – 10,7 sekundēs.
Renault Captur 4x2
Īsas tehniskās specifikācijas
Izmēri (G x P x A) 4 333 × 1 813 × 1 613 Klīrenss, mm 204 Degvielas tvertnes tilpums, l 52 Paātrinājums 0-100 km/h, s 12,5 Maksimālais ātrums, km/h 171 Vidējais degvielas patēriņš, l /100 km 7.4
Tajā pašā laikā Captur elektroniskais prāts nepārtraukti mēģina jums pateikt brīdi, kad jāpārslēdz pārnesums, un tas tiek darīts skaidri, ievērojot minimālu patēriņu. Viņš iesaka ieslēgt otro pārnesumu uzreiz pēc iedarbināšanas, prasīt trešo pie ātruma 30 km/h, ceturto pie 40, bet pie 60 iesaka pārslēgties uz piekto! Un man visnegaidītākais ir tas, ka auto turpina paātrināties piektajā pārnesumā, lai gan dzinējs ar 156 Nm griezes momentu (ko, starp citu, tas saražo tikai pie 4000 apgr./min) nekādā ziņā nav pelnījis titulu “īpaši liels griezes moments”.
Kājas nost no pedāļiem!
Un vispār man radās iespaids, ka Kapturs ir vairāk palicējs, nevis sprinteris. Tas labi vadās, lieliski tur savu trajektoriju, un tā pati “Duster-Logan” piekare visus nelīdzenumus norij kā Sibīrijas klimpu. Turklāt šajā gadījumā “jebkurš” patiešām nozīmē jebkuru. Tās varētu būt vecas dzelzceļa pārbrauktuves sliedes, caurumi salauztā asfaltā vai ātrumvaļņi.
Dzinējs
benzīns L4, 1,6 l, 114 ZS, 156 Nm
Tā arī bija pirmā reize, kad braucu ar auto ar manuālo pārnesumkārbu un kruīza kontroli (lai gan pati šādu sistēmu esamība man nebija noslēpums). Tātad - man patika! Izbraucu uz Jaunrīgu, ieslēdzu kruīzu (par to atbild svirpoga transmisijas tunelī), ar pogām uz stūres uzstādīju ātrumu uz 128 km/h un noņēmu kājas no pedāļiem. Tu ripini līdzi, izskaties sapņains, klausies Sous le ciel de Paris Aznavour izpildījumā (saproti, franču akordeona pavadījumā) un domā par ziedošiem kastaņiem... Starp citu, nekas neliedz baudīt šansonu - Kaptur priecē ar ļoti labu skaņas izolāciju.
Nu, pilsētā jūs varat pārvietot sviru uz citu pozīciju, un ieslēgsies elektroniskais ātruma ierobežotājs. Ļoti noderīgs režīms tiem, kam nepatīk maksāt ielu foto ekspertiem no ceļu policijas. Un kāpēc tikai pilsētā? Uz “vecajām” maģistrālēm, uz kurām kā krelles savērtas dažādas apdzīvotas vietas un ātruma ierobežojums nemitīgi mainās no 90 līdz 60 km/h un atpakaļ, arī šāda iekārta noderēs.
Trūkst tikai pāris programmējamu “karsto” pogu uz stūres, uz kurām varētu uzstādīt pāris noteiktus ātruma ierobežojumus gan šosejai, gan “iedzīvotājiem”. Tikai ar vienu klikšķi uz “+” vai “-” ierobežojums tiek mainīts par 2 km/h, un, lai mainītu ierobežojumu no 90 uz 60 km/h (nu, būsim godīgi, no 108 uz 78 km/h) ir nepieciešams nospiediet pogu tieši 15 vienu reizi. Un tad ir nepieciešami vēl 15 klikšķi, lai atgrieztos pie iepriekšējā limita. Šajā gadījumā ir vai nu jāskaita “klikšķi” pie sevis, vai arī jāskatās uz mazo un, godīgi sakot, diezgan aklo displeju, atraujot acis no ceļa.
Rūpējieties par savu lūpu
Kas attiecas uz Kaptur iespējām ārpus asfalta, tad viss ir neskaidrs, īpaši priekšpiedziņas modifikāciju gadījumā. No vienas puses, pieklājīgs klīrenss, laba vadāmība un pārsteidzoši energoietilpīga patentētā balstiekārta ļauj “sist” pa lauku ceļiem un greideri pēc sirds patikas. Un varu tikai piekrist vairākkārt izskanējušajam apgalvojumam, ka riteņu triecieni uz šķēršļiem pagriezienos praktiski netiek pārnesti uz stūri, un tieši ar to grēko Dusters.
Bet, tiklīdz šķēršļi kļūst nedaudz nopietnāki, jums var sākties problēmas, un tur, kur jūs tās negaidījāt. Piemēram, šī situācija: mēs ar fotogrāfu uzbraucām uz šauras meža taciņas. Šķita, ka nekādu grūtību nebija, augsne bija blīva, mašīna brauca pārliecinoši... Bet tad uz ceļa parādījās bedres, kuras izraka kāda smagāka tehnika. Es mēģināju to pavilkt - nē, tas nedarbojas, automašīna sāk vilkt. Tātad, tikai kustībā... Ielidoju vienu pusi bedrē ar šķidriem dubļiem, ritenis ielaužas ass buksē... Un tas sasodītā ESP sāk “žņaugt” dzinēju! Jūs nevarat paskaidrot dzelzs gabalam, ka neesat uz slidena asfalta un ka man noteikti jāpielej gāze pie izejas. Paldies Dievam, es neaizķēros, lai gan burtiski tiku līdz robežai. Un ESP tiek izslēgts tikai pilnpiedziņas versijās - kāda iespēja.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nākamajā līdzīgā bedrē jutu, ka izbraucot mašīna tomēr atsitās pret zemi ar bamperi. Lai saprastu, kāpēc Kaptur ir visas iespējas ietriekties pamatnē uz šķēršļiem, kurus Duster (pat 4x2 versijā) vienkārši nepamanīs, vienkārši novietojiet šīs divas automašīnas blakus un apskatiet priekšējā bufera konfigurāciju. Duster ir uz augšu vērsts “boksa cimds”, savukārt Kaptur ir “norullēta apakšlūpa”, lai uzlabotu aerodinamiku. Bet no auto pēc bezceļa vingrinājumiem var izkāpt pavisam mierīgi, nebaidoties par bikšu tīrību: šī modeļa durvis nosedz sliekšņus, un tās paliek tīras.
Cīņa būs grūta
Un tomēr, rezumējot, varu teikt, ka automašīna izrādījās veiksmīga, un šis fakts ir vēl jo patīkamāks, jo automašīna tika radīta šeit, uz Krievijas zemes. Spītīgi kritiķi var runāt, cik vien grib, par to, ka rezultāts ir “gudrais Duster meitenēm” – pēc šīs mašīnas būs pieprasījums gan no “meitenēm”, gan “puišiem”.
Ir daudz grūtāk prognozēt tā apjomu un modeļa nākotni tirgū: Kaptur konkurenti ir ļoti spēcīgi. Renault var teikt, cik vēlas, ka modelis ar Duster nemaz nekonkurēs. Tas notiks, tas notiks. Galu galā automašīnas tiek pirktas ne tikai Maskavā, bet “reģionos” cilvēki ļoti rūpīgi skaita naudu.
Nu, lai uzzinātu, ka ar to pašu dzinēju un ātrumkārbu Expression pakotnē, kas papildināta ar pilnu iespējamo opciju klāstu (ESP, ziemas un multimediju pakotnes) tas maksās 842 950 rubļu, tas ir, 189 000 rubļu lētāk, tas būs. neaizņem daudz laika. Vai arī varat pieiet jautājumam no citas puses: par to pašu miljonu var iegūt automātisko pārnesumkārbu un pilnu iespēju klāstu. Tāpēc izvēlies...
Bet ir arī citi konkurenti. Piemēram, par 1 099 000 var iegādāties Nissan Qashqai 4x2 ar 115 zirgspēku dzinēju, un tas tiks aprīkots aptuveni tādā pašā līmenī. Ir arī Nissan Juke! Tas, protams, ir mazāks, taču par 1 099 000 sanāk ļoti veikls auto ērtajā SE+ komplektācijā ar 117 zirgspēku dzinēju un CVT.
Bet, ja cilvēks vēlas īstu komfortu salonā, uz greznības robežas un tajā pašā laikā bez aizspriedumiem, tad viņš var skatīties prom. 1 049 000 rubļu - un jūs esat automašīnas īpašnieks ar ādas salonu, servopiedziņas sēdekļiem, milzīgu skārienekrānu, klimata kontroli un 150 zirgspēku dzinēju. Un Hyundai Creta ir ceļā... Īsāk sakot, vai modelis spēs mainīt spēku samērus segmentā – to rādīs laiks.
Materiāls
Dmitrijs Jurasovs tīmekļa vietnes komentētājs
Renault-Nissan Krievijas nodaļai jau ir pieredze endēmisku modeļu veidošanā, jo pašreizējā Nissan Almera ir nekas vairāk kā Renault Logan tehniskā pildījuma un 2005. gada Nissan Bluebird Sylphy virsbūves hibrīds. Vēlāk kaut kas līdzīgs tika darīts ar jaunākiem Nissan - Tiida un Sentra, un tagad ir Renault kārta, un mūsu Captur viņi izvēlējās oriģinālā Renault Captur apvalku, kas tiek ražots tikai kopš 2013. gada. Bet platforma šeit ir tā pati visuresošā B0, cits jautājums ir, ka tai ir vairākas modifikācijas, un šajā ziņā Kaptur un Captur ir tuvāki radinieki, nekā parasti tiek uzskatīts. Pirmā ir balstīta uz B0 “Duster” versiju ar palielinātu balstiekārtas gājienu, un, ja jebkurā gadījumā priekšā ir Makfersons, tad aizmugurē var būt vai nu sija ar aizmugurējām svirām, vai tas pats McPherson (visiem- riteņu piedziņa). Franču Captur platforma (starp citu, tā faktiski tiek ražota Spānijā), lai gan tai ir apzīmējums V, patiesībā ir nedaudz modernizēta B0 un “pasažieru” versijā, bez alternatīvām aizmugurējām siju un “Logan” ” riteņu rumbas, paredzot lietošanas diskus ar četriem montāžas caurumiem pret pieciem Kaptur. Tomēr pat ar Duster šasijas dizainā nav pilnīgas identitātes: ir noregulēts atsperu stingrums, pārkalibrēti amortizatori, nedaudz mainīta priekšējo sviru forma, kā arī stabilizatora dizains. ir mainīts, lai palielinātu statņu un bukses izturību. Ja atgriežamies pie virsbūves, tad, neskaitot plastmasas virsbūves komplekta detaļas, abiem “Captures” ir kopīgs, sākot no priekšējiem lukturiem, motora pārsega un priekšējiem spārniem līdz pat aizmugurējo durvju balstiem. Tas ir, neskarts tiek saglabāts jaudas “būris” un durvju ailes, kas tiek uzskatītas par visdārgāko automašīnas virsbūves daļu, kā arī sēdekļu izkārtojums, kura dēļ Kaptur tiek uztverts kā šaurs aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Galu galā ar dažādiem standartiem neizbēgami tuvojamies krosoveram, kura garums pārsniedz 4,3 metrus, un pat tam ļoti līdzīgu auto, kas ir par 21 centimetru īsāks un par 5 centimetriem zemāks, un tā riteņu bāze ir gandrīz par 7 centimetriem īsāka. Izrādās, ka “stiepšana”, kas prasīja oriģinālo aizmugurējo spārnu, statņu ar lielāku stiklu, garāku jumtu un citas izstrādes no funkcionālā viedokļa, tika sākta galvenokārt, lai palielinātu bagāžnieka ietilpību. Dzinēju klāsts ir aizgūts no Duster bez izmaiņām, izņemot turbodīzeļa neesamību. Pamata 1,6 litru agregāts ir diezgan jauns H4M, kas saskaņā ar Nissan indeksāciju pazīstams arī kā HR16DE, kas ir uzstādīts daudziem Japānas zīmola modeļiem, tostarp iepriekšminētajam Tiida. Alumīnija dzinēja galvenās konstrukcijas iezīmes, kas saņēma krievu lokalizāciju, ir galva ar divām sadales vārpstām un ieplūdes fāzes pārslēdzēju, sadales ķēdes piedziņa, divi inžektori uz cilindru un hidraulisko kompensatoru neesamība. Divu litru F4R dzinējs (Nissan ir FR20DE) ir vecāks: tam ir čuguna bloks, zobsiksnas piedziņa un maināma vārstu laika sistēma, kas iegūta nesenās modernizācijas laikā. Šis dzinējs ir izpelnījies labu reputāciju, ko nevarēja iedragāt pat biežas sūdzības par augstu eļļas patēriņu. Līdzīga aina ir ar automātisko pārnesumkārbu DP8, kas uztur kompāniju ar divu litru dzinēju un pilnpiedziņas sistēmu ar GKN elektromagnētisko sajūgu, kas savieno aizmugurējo asi. Cienījamā četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba pieder AL4 saimei, kurai ilgus gadus bija monopols Francijas automobiļu rūpniecībā, un tā ir slavena ar savu vienkāršību, zemām izmaksām un apkopi. Bet ar pārslēgšanas uzticamību un atbilstību viss nav tik rožains, neskatoties uz neseno modernizāciju, kas tika veikta kopīgi ar Vācijas uzņēmumu ZF: šajos aspektos kaste ir ievērojami zemāka par saviem jaunākajiem kolēģiem. Acīmredzot šī iemesla dēļ ar 1,6 litru dzinēju tiek apvienots nevis tas, bet gan Nissan ķīļsiksnas variators X-Tronic, kas ir interesants planētas pārnesumkārbas klātbūtnes dēļ, kas atgādina parastā " automātiski”. Šis dizains ļāva paplašināt jaudas diapazonu un padarīt ierīci kompaktāku, kaut arī uz sarežģītības rēķina. Tiesa, šādas kastes uz Kaptur sāks uzstādīt tuvāk rudenim, taču pagaidām 1,6 litru priekšpiedziņas versija ir pieejama tikai ar “rokturi”.
