Kas ir labāks par Nissan vai Toyota? Iebildums automobiļu pasaule diezgan daudz modeļu un pat zīmoli, kas ir tiešie konkurenti viens otram
Kas ir labāks Nissan Vai toyota?
Iebildums automobiļu pasaule Ir daudzi modeļi, un pat zīmogi, kas ir tiešie konkurenti viens otram. Jūs varat uzskaitīt daudz automašīnu, kas ir identiskas klases, cenu un tehnisko rādītāju, kas savukārt rada daudzus jautājumus un sarežģī pircēja izvēli. Bet mēs nolēmām krūti pat dziļāk un atrast ne 2 līdzīgas automašīnas, un 2 zīmogi, kas ved uz ilgstošu sacensību ir Toyota un Nissan. Vai jūs varētu uzminēt, ka katram modelim Toyota, vai tas ir mazliet hečbeks, vai pārstāvis sedans, vai SUV, ir tāds pats auto, bet jau zīmolu Nissan. Un starp visu šo puzzle jums ir viens, bet ļoti skaidrs un pareizais jautājums - ko izvēlēties: Toyota vai nisan?
Atlases kritēriji ikvienam var būt viņu pašu: Kāds meklē ģimenes auto, kāds auto ir vispraktiskākais un noderīgs dažādiem gadījumiem, kāds meklē rakstāmmašīnu, kurā tas būs viegli iemācīties braukt utt. 1) Kā izmērīt eļļas līmeni automātiskajā transmisijas aukstā vai karstā? Lūdzu, pastāstiet man automašīnu Nissan Vingroad 11 ķermeni, 4WD, otrā diena, kuru es apglabājušu un konstatēja, ka aizmugurējā ass nedarbojas, lasiet, kā pārbaudīt mēs centīsimies jums pateikt, kas ir labāks - Nisan vai toyota, pārkāpjot visas zīmju priekšrocības un trūkumus.
Kas ir kopīgs ar Nissan un Toyota
Runājot par šiem diviem zīmoliem, ir jāuzsver izcelsme. Gan autokontraceans ir japāņu saknes. Tas nav noslēpums, ka Japānā ir ļoti augstas prasības par automašīnu kvalitāti, un tāpēc mēs varam runāt par augsto pakāpi uzticamību šīm mašīnām. Bet ir viens "bet"! Tagad, vismaz Toyota, pat Nissan, pārdod Krievijā, nav vispār Japānā, bet krievu rūpnīcās. Automašīnas Krievijas Federācijā tiek piegādātas izjauktā veidā, kā rezerves daļas, un montāža jau tiek veikta mūsu teritorijā. Otra lieta ir tad, kad jūs iegādājaties automašīnu ar pareizo stūres ratu (vismaz toota, pat Nissan), šeit jūs jutīsieties par īstu japāņu kvalitāti. Tāpēc, salīdzinot ar kvalitāti, automašīnas ir aptuveni tāds pats šajā segmentā. Vienīgais, ko jūs varat pievienot, ir neliela salona materiālu pasliktināšanās Toyota automašīnās, bet tas ir, kā viņi saka, tikai visprasīgākie klienti varēs pamanīt.
Līdzīgas ziņas
Testa brauciens TOYOTA CAMRY pret Nissan Teana. (Igors Burtsev)
Igors Burtsev vada salīdzinošu testa braucienu jaunu Nissan Toreiz es. Toyota Camry. Salīdzinājums Nissan. Teana vs Toyota..
Līdzīgas ziņas
Salīdzinošais Toyota RAV4 NISSAN X-TRAIL TESTS no Self Cymail
Dīzelis Nissan. X-TRAIL 2014 VS Toyota. RAV4 2014 Uzmanību !!! Testā ir teikts, ka X-takas ar dīzeļdegvielu
Nianse, kas atšķiras ar Toyota, no Nissan ir restying auto. Toyota ir daudz biežāk atjaunināta, automašīnas saņem jaunāku optiku, jaunu buferi, radiatora režģi, Nisan Restyling tērē ievērojami retāk. Šeit skalas no svariem bija par labu Toyota. Svarīgs faktors ir cena, bet šeit priekšrocība bija Nisana, jo konkurenta automašīnas ir daudz dārgākas, jo zīmola atzīšanu. Visbeidzot, tāpat kā rezerves daļām: kā prakse rāda, TOYOTA zīmolu automašīnas, jo lielāka izplatība, daļas ir daudz vieglāk atrast rezerves daļas nekā Nissan. Ir gadījumi, kad nepieciešamā daļa uz Nissan ir jāpasūta iepriekš, vai jāgaida, līdz tas ir pieejams, atšķirībā no Toyotovsky, kas vienmēr ir auto veikalos.
Apkoposim apkopot
Protams, abu zīmolu automašīnas ir pelnījušas ievērošanu, sakarā ar to kvalitāti, dizainu un cenām. Mēs uzzinājām, kādas iezīmes šiem diviem garajiem antagonistiem, kādus trūkumus un ieguvumus viens no otra. Kopumā divu zīmogu automobiļu kopējo iespaidu var izteikt šādi: Toyota ir automašīna, kas paredzēta cilvēkiem, kas ved klusā dzīvesveidu, dod priekšroku klusam braucienam, elegancei, vienkārši runājot, Toyota ir lielisks darbinieks. Attiecībā uz Nissan, šī zīmola automašīnas var raksturot kā savvaļas mustangs. Nissan spēj dot savam īpašniekam aizraušanās, gan no runāšanas, gan no radošā auto dizaina. Izaicinājums apkārtējai pasaulei un pats ir Nissan, un harmoniska infūzija pilsētas plūsmā automašīnu ir Toyota.
Šā salīdzinājuma procesā mēs definējam, ka tas ir labāks: Nissan Cascai vai Mitsubishi ASX. Abi transportlīdzekļi ir cienīgi mūsu uzmanību, jo Nissan iepazīstināja ar otro paaudzi viņa brainchild, un Mitsubishi atgriezās Krievijas tirgū pēc 2 gadu prombūtnes. Turklāt abu automašīnu cenu kategorija ir aptuveni vienāda. Salīdziniet Japānas divu konkurentu kvalitāti klasē un uzziniet, ko izvēlēties.
Par modeļiem
2006. gada beigās Krievijas pircēji pirmo reizi ieraudzīja kompakto Qashqai crossover. Daudzi joprojām apgalvo, vai modelis ir parkets vai ir visu riteņu piedziņas hečbeks. Pirmajai paaudzei bija dažas autovadītāju sūdzības, bet automašīna ieguva popularitāti.
Pēc 8 gadiem Krievijā tika izlaista otrā paaudze Crossover, kas bija ņemot vērā iepriekšējo grozījumu kļūdas. Automašīna tika uztverta pozitīvi un aicināja vienu no līderiem kompakto SUV klasē.
2017. gadā automašīna saņēma korporatīvo restīšanu. Bet, kā parasti, uz Krieviju, modelis joprojām "nesasniedza". Automašīnu dīleros pārdod modeli 2014. gada ķermenī
Viens no Cascais 2 konkurentiem kļuva par MITSUBISHI ASC, kas ražoti kopš 2010. gada. Par astoņu gadus vecu vēsturi, auto izdzīvoja ne vienu restyling, bet nesaņēma būtiskas izmaiņas. Patiesībā, mums ir pirmā paaudze crossover ar modificētu dizainu.
In 2015, iekārta Amerikas Savienotajās Valstīs, kas ražoja ASX īpaši Krievijai, slēgts. Tādējādi mūsu valsts pārrobežu pārdošana pārtrauca. Bet 2017. gadā Japānas uzņēmums nolēma atsākt pārdošanu, lai paplašinātu tirgu.
Tomēr viņa nepiedāvāja pircējiem neko jaunu, izņemot uzlabotu dizainu. Vai šis Mitsubishi ASX ir pietiekami, lai pārsniegtu japāņu konkurentu?
Ārā
Otrā Cascais paaudze tika nopietni pārveidota gan izmēros, gan dizainā. Viņš kļuva zemāks, ilgāks un plašāks viņas vecākais brālis. Noapaļoti priekšējie lukturi, kas radīja attēla veida draugu pazuda. Viņu vietā, LED gaismas pieaug uz spārniem nāca pie spārniem, kas pilnībā mainīja uztveri par auto.
Centrs ir masveida hromēts V-veida spilventiņš, aplēšot Nissan zīmolu logo. Sakarā ar to, automašīna tiek uztverta pilnīgi atšķirīga. Nekompromisa un iekasēta Crossover, kas skaidri norāda, ka tās statuss ir augstāks, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi.
Ārpuse ir diezgan līdzīga tāda paša modeļa diapazona X-takai, tikai mazāk. Līnijas ir kļuvušas asākas un ilgākas, kas padara automašīnu vizuāli zemāku un sportu. Tas ir tipisks gandrīz visām pēdējo 5 gadu automašīnām. Pēc izvēles, maksimālā konfigurācijā, ražotājs piedāvā 19 collu sakausējuma diskus ar ekskluzīvu dizainu.
Mitsubishi ASX mēģina nedrīkst atpalikt ārējā dizaina līmenī. Redzot automašīnas priekšpusi, pazīstami X formas stila skriešanās. Tas ir izteikts hroma ieliktņos, kas nāk no lukturiem uz buferi. Šie elementi atgādina Pajero sporta stilu.
Lukturi un buferis tika mainīts nenozīmīgas izmaiņas, tika modernizēts profila reljefs. Bet kopumā ACS ir ļoti līdzīgs sev pirms 8 gadiem. Viņš ir samontēts tajā pašā platformā un tai ir tādas pašas problēmas.
Ja salīdzināsiet abu modeļu dizainu, MITSUBISHI ASX ir morāli novecojis auto. Viņš nepiedāvā neko jaunu saviem pircējiem, un darbojas pēc tam, kad izveidots attēls, pievienojot stilīgu informāciju uz to. Šajā sakarā šis crossover atgādina NIVA - gados, un tas nav mainīts! Dizaineri Nissan Qashqai 2017 noteikti uzvarēja cīņā par labāko izskatu, un mēs gaidām jaunu Mitsubishi ASX paaudzi, uzskatot, ka uzņēmums joprojām lemj par viņa "noraidītā" modeļa modernizāciju.
Kas ir iekšā?
Nissan Cascais interjers ir nopietni uzlabojies salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Ražotājs sāka izmantot labākus kvalitātes materiālus, paaugstināja komforta un ergonomikas līmeni. Bet dizains priekšējā paneļa un atrašanās vietu vadības pogas tika aizņemtas no Nissan X-Trail.
Kāda ir atšķirība starp X-Trail no Kashka - jūs jautājat? Neatkarīgi no tā, cik paradoksāli, komforta, ergonomikas un apdares materiālu kvalitātes atšķirība. Saskaņā ar Nissan Qashqai 2016-2017 galva ir tās priekšteča vadītājs, bet tas ir zemāks par lielāku radinieku.
Dashboard ir attēlots kā divi lieli un labi lasāmi zvani ar kompakto borta datoru vidū. Stūres rats un pārnesumu pārslēgšanas svira ir absolūti identiska X-Traile. Priekšējie sēdekļi ir ērti un kuriem ir vairāki pielāgošanas režīmi. Dārgākas versijas, klients saņem sēdvietas elektriski regulē 6 virzienos.
Interjera dizains izskatās moderns, vienkāršs un gaumīgs. Nekas papildus. Visi priekšmeti veiksmīgi iederas kopējā stilā un atrodas viņu vietās. In kabīnē New County, vadītājs jūtas ciets nekā modelī iepriekšējās paaudzes.
Mitsubishi AEX 2017 interjers saglabājās rupjš, bet saprotams. Vadības pogas dažādu funkciju ir intuitīvs, bet attīstība desmit gadus vecu pamešanu pati jūtama. Centrālais displejs ir niecīgs uz funkcijām un neizraisa grafikas skaidrību. Chromaste un datora ātrums.
Vienīgā ievērojamā maiņa resties versijā ir izmaiņas atrašanās vietā skapī un piedziņas vadības pogām. Bet šīs izmaiņas ir diezgan mīnus, jo PPC svirai tika noņemts instruments, lai pielāgotu pilnu disku. Kad viņš bija pie roku balsta, tas bija vieglāk pārvaldīt to.
Otrajā rindā automašīnas parādās vienādi. Vietas kājām atpakaļ. Pasažieri ar izaugsmi virs 190 cm, jums būs lūgt atrast vietu ceļgaliem.
Griesti neparedz, bet Casca un panorāmas jumts tiek nodrošināts vispār, vizuāli paplašinot automašīnas interjeru.
Ja jūs salīdzināt ar iepriekšējo paaudzi Nissan, jaunajā krustojumā kājas vairāk. Bet telpa tika atbrīvota, jo gandrīz vertikālā izkraušana uz dīvāna, kas ir ļoti neērti ar gariem braucieniem.
Stumbra apjoms ir aptuveni tāds pats: 430 litri. Vs 400 l. Qashqai ir nedaudz uz priekšu.
Tagad par tehnisko aprīkojumu. Ja Cascaism seko progresam, ieviešot tādu pašu drošības sistēmu kopumu kā X-takā, tad ACC 2017 tirgotāji, šķiet, uzskata, ka automašīna būs priecīga iegādāties apkures stūres un kruīza kontroles dēļ. Attiecībā, bet pat pēdējam MITSUBISHI komplektam nav autostāvvietas sensora vai kustības kontrole sloksnē. Maksimāli, par kuriem jūs varat skaitīt, tie ir gaismas un lietus sensori, nolaišanās sistēma, viena atpakaļskata kamera un neredzama piekļuves sistēma.
Papildus iepriekš minētajām iespējām Nissan Qashqai, jūs atradīsiet aklās zonas kontroles sistēmu, apļveida pārskatīšanas sistēmu 360 °, sistēma, kas kontrolē kustību sloksnes un pat inteliģentas palīgu autostāvvietas laikā. Blakus viņam pelniem nav salīdzinājums.
Kandidāta 80. gadadienu. Šā zīmola automobiļi pašlaik ir visvairāk pārdoti pasaulē, un zīmols Toyota ir pasaules līderis visā automobiļu rūpniecībā. Kāds ir Japānas automobiļu uzņēmuma noslēpums? Diemžēl šo jautājumu nav iespējams atbildēt. Protams, noslēpums atrodas šī zīmola ražošanā. Par ilgu Japānas uzņēmuma vēsturi tika izdotas daudz apdullināšanas automobiļu, no kurām dažas kļuva par bestselleriem. Mēs piedāvājam Jums atlasi Toyota labākās automašīnas, pateicoties tam, ka ikviens atradīs atbildi uz jautājumu par to, kāpēc Toyota automašīnas ir vislabāk pārdotas visos pasaules automobiļu tirgos uz ilgu laiku.
Kāpēc sākās Toyota stāsts? Sāksim no paša sākuma. 1924. gadā Sakichi Toyoda izgudroja automātisko aušanas mašīnu un izveidoja savu uzņēmumu, ko sauca, "TOYODA Automātiskie Loom Works". Pateicoties inovatīvajam izgudrojumam, uzņēmums sāka saņemt labu peļņu.
1929. gadā Sakichi Toyoda pārdeva patentu aušanas mašīnai. Bija nepieciešams finansēt jauno sadalījumu automašīnu un kravas automašīnu ražošanai, kas radīja vecāko dēlu Sakychi Toyoda.
Saņemot naudu no Sakichi Toyoda koncentrējās uz pirmo automašīnu izveidi. Bet viņu pirmie prototipi tika parādīti tikai 1935. gadā. Un 1936. gadā parādījās pirmais sērijas modelis.
27. augustā automašīnas vienība "TOYODA automātiskie stieņi" tika piešķirti atsevišķam uzņēmumam, kas saņēma nosaukumu "Toyota Motor Company", kuru vadīja Kiitiro Toyoda (vecākais dēls Sakychi Toyoda).
Kopš tā laika Japānas uzņēmums ir ražojis automobiļu produktus, kas beidzot kļuva par pasaules labāko pārdošanu šobrīd. No tā dibināšanas brīža Toyota ražo 250 000 000 automašīnu. Vēsturiskā mērogā Toyota šodien ir otrais auto zīmols kopējā ražošanas apjomā visā automobiļu rūpniecības vēsturē. Par savu 80 gadus veco vēsturi no uzņēmuma Toyota, vairāki individuālāki auto zīmoli iznāca, piemēram, tik labi pazīstams auto zīmols kā tagad neeksistē.
Šodien Toyota joprojām ir lielākais hibrīdauto ražotājs pasaulē. Turklāt TOYOTA ir reputācija kā superdenduma un augstas kvalitātes automobiļu ražotājs. Japānas zīmols varēja optimizēt savu produkciju tik daudz, ka cenu un kvalitātes attiecība TOYOTA jaunajās automašīnās šodien ir viens no labākajiem pasaulē. Iespējams, tas ir Japānas automobiļu zīmola panākumu galvenais noslēpums.
TOYOTA AA (1936)
Pirmais automobilis Japānas zīmola kļuva par modeli AA pirmo reizi tika prezentēts 1936. gadā. Automašīna bija aprīkota ar 3,4 litru sešu cilindru dzinēju. Automobiļa debija notika izstādē Tokijā. Kopā ar šo modeli tika prezentēts konvertējamas korpusa versija, kurai bija alfabēta apzīmējums "AV".
Tas noteikti bija veiksmīgs pirms tās produkcijas. Automašīna ne tikai patika sabiedrībai, bet arī neizdevās Japānas valdībai, kas nolēma piešķirt naudu par TOYODA automātisko stelles darbu ražošanu. Tas ir tieši tas, kas noveda pie TOYOTA zīmola izskatu un uzņēmuma pirmās autoaugu turpmākai būvniecībai.
Toyota AE (1939)
1939. gadā tika publicēts otrais TOYOTA AE modelis. Kamēr TOYOTA AA dizains balstījās uz Chrysler Airlow, Toyota AE dizainu iedvesmoja Volvo PV60 modelis. Toyota AE bija aprīkota ar četru cilindru dzinēju ar ietilpību 45 ZS
TOYOTA SA (1949)
Līdz 1960. gadu vidus, lielākajā daļā pasaules tirgu Toyota pārdeva savas automašīnas zem TOYOPET zīmoliem. Pirmais Japānas kompānijas pēckara automašīna kļuva par TOYOTA SA, kas bija aprīkots ar četru cilindru dzinēju. Kopumā tika atbrīvoti 215 automobiļi. Bet, neskatoties uz mazo sēriju, šis modelis kļuva par nākotnes mazo Toyota mazo sacīkstēm, kas nākotnē tika ražotas lielos daudzumos.
TOYOTA BJ / LAND CRUISER (1953)
1953. gadā TOYOTA BJ SUV parādās tirgū, kas gadā tika pārdēvēts par zemes kreiseri. Tas tika darīts kā atbilde uz SUV, kas atbrīvoja Land Rover.
1955. gadā Toyota prezentēja otro paaudzi. Šodien mēs vēlamies atcerēties, Land Cruiser ir viens no uzticamākajiem un populārākajiem SUV. Starp citu, šī automašīna tiek ražota šodien devītajā paaudzē.
Toyota Crown (1955)
Toyota Crown ir ļoti svarīgi, lai Toyota. Lieta ir nākamā. Šis modelis bija no pirmā, kas sāka pārdot Amerikas automobiļu tirgū. Sākotnēji šī automašīna tika pārdota ASV zem zīmola toyopet.
TOYOTA vainaga automobiļu pirmās versijas bija aprīkotas ar 1,4 litru dzinējiem. 1960. gadā automašīnas saņēma 1,8 litru barošanas blokus.
Šodien šis modelis joprojām ir sērijveidā ražots 14. paaudzē. Kolekcionāriem, visvērtīgākajām 4. paaudzes automašīnām, kas tika ražotas no 1971. līdz 1974. gadam (fotoattēlā).
TOYOTA CORONA (1957)
1957. gadā tirgū parādījās pirmais TOYOTA CORONA - neliela ģimenes automašīna, kas pavēra ceļu populārākajam uzņēmuma vēsturē un modelim.
Toyota Corona ir kļuvusi par pirmo japāņu automašīnu, kas sāka piegādāt Eiropā. Ieskaitot Apvienotajā Karalistē. Toyota Corona mainīja 11 paaudzes un ražotas līdz 2001. gadam. Patiesi, pēdējos gados, šīs automašīnas tika piegādātas tikai uz vietējo tirgu Japānā.
Toyota publica (1961)
Jau 1954. gadā Toyota sāka izstrādāt jaunu ekonomikas iekārtu vietējā tirgū. Taču šāds modelis parādījās tirgū tikai 1961. gadā. Viņa kļuva par Toyota publica. Šis auto saņēma divu cilindru dzinēju ar gaisa dzesēšanu.
1962. gadā Toyota nolēma sākt eksportēt modeli pasaules tirgiem. Tiesa, eksporta automašīnas jau ir aprīkotas ar 1,0 litru dzinējiem.
Toyota Sports 800 (1965)
Toyota parādīja savu pirmo sporta automašīnu 1962. gadā, kas saņēma nosaukumu Toyota Publica Sports. Automašīna bija aprīkota ar spēcīgu 2,0 litru dzinēju un bija 69 ZS. 1965. gadā auto iegāja ražošanā, ko sauc par Toyota Sports 800. Automašīnas jauda bija tikai 45 ZS
Toyota Corolla (1966)
Iespējams, ka nav šādu auto entuziastu pasaulē, kas nezinātu vai dzirdējis par Toyota Corolla. Šis modelis pirmo reizi nāca pie tirgus atpakaļ 1966. gadā, un tas joprojām ir ražots savā 11. paaudzē jau !!!
Vai jūs joprojām zināt kādu citu modeli, kas būtu ražots tik ilgi, uz automašīnas tirgū dažādās paaudzēs?
51 gadu pastāvēšanas Toyota izlaida vairāk nekā 40 000 000 "Corolla". Visinteresantākais ir tas, ka šī modeļa popularitāte joprojām nav. Tas ir labākais pārdošanas automašīna Japānas kompānijas mūsu laikā.
TOYOTA 2000 GT (1967)
Vērtīgākā automašīna kolekcionāriem vienmēr būs 2000. gada GT modelis, kas pirmo reizi tika parādīts 1965. gadā. Sporta automašīnas sērijas ražošana sākās 1967. gadā. Mēs vēlamies atgādināt jums, kas neatceras vai nezina, ka šis modelis ir izmantots šaušanā, veidojot filmu par James Bond- "dzīvo tikai divreiz." Bet, neskatoties uz šaušanu, šis automobilis šajos gados nav ieguvis popularitāti. Automašīna bija ļoti dārga. Kopumā tika atbrīvoti 351 gab. Šā iemesla dēļ šis modelis šodien ir milzīga vesela pasaule.
Sporters bija aprīkots ar 150 spēcīgu dzinēju. Tas bija pietiekami, lai paātrinātu ātrumu 217 km / h.
Toyota Century (1967)
Tika ražots no 1967. līdz 1997. gadam. Automašīna bija aprīkota ar 3,0 litru V8 dzinēju, kas tika papildināts ar 3,4 litru barošanas bloku, un pēc tam 4,0 litru motorā.
1997. gadā tirgū parādījās pavisam jauns gadsimts ar 5,0 litru V12 dzinēju. Automašīna tika izveidota galvenokārt vietējā tirgū. Japānā šī mašīna aizņem tādu pašu līmeni kā Lexus Ls.
TOYOTA HI-LUX (1968)
2018. gadā SUV svinēs savu gadsimta jubileju. Fakts ir tāds, ka šī PicAP-SUV joprojām tiek ražota tās 8. paaudzē. Tās popularitātes noslēpums ir uzticamība un atpūta. Šis auto ir kļuvis neaizstājams tiem, kam nepatīk asfalta ceļi vai tiem, kas dzīvo reģionos, kur asfalta ceļus var novērot tikai TV.
Toyota Celica (1970)
Ja jūs uzmanīgi aplūkojat 1970. gada Toyota Celica, tad jūs noteikti varat pamanīt līdzību ar automašīnu. Acīmredzot, Celica dizaineri stingri iedvesmoja amerikāņu sporta automobiļa dizainu un stilu.
Bet, neskatoties uz skaidru imitāciju, Toyota izdevās izrādīties ikvienam, ka viņa arī zina, kā padarīt automašīnas to funkcionalitātei, kas nav sliktāka par citiem ražotājiem.
Toyota Celica sērijas ražošana tika pabeigta 2006. gadā (tajā laikā 7. paaudze jau tika ražota). Kopā tika izlaisti 4 000 000 automašīnu.
TOYOTA CAMRY (1982)
Camry Sedan jau sen ir visvairāk pārdeva automašīnas, bet ne tikai Ziemeļamerikas tirgū. Šis modelis no paša sākuma ir ļoti pieprasīts daudziem automobiļu tirgiem. Atgādināt, ka sakarā ar stingriem nosacījumiem automobiļu importēšanai Amerikas Savienotajās Valstīs, Toyota atvēra sērijas ražošanu Toyota Camry, atpakaļ 1988.gadā, Kentuki un Georgetown, ASV. Protams, tas viss izraisīja automašīnu brīvdienu cenu samazināšanos. Amerikas Savienotajās Valstīs tas izraisīja lavīnu pieprasījumu pēc sedāna. Tā rezultātā kopš 1997. gada un 2016. gadā bija labākais pārdošanas auto Amerikā.
Sedana popularitātes noslēpums tās uzticamības un vērtības vērtībā. Šodien daudzi globālie automobiļu uzņēmumi cenšas šodien. Bet, par cenu / kvalitātes / uzticamību, Toyota vēl nav spējusi nokļūt.
Toyota Corolla AE86 (1984)
Ražots arī saskaņā ar zīmolu Corolla GT. Tas ir trīs durvju kupeja ar aizmugurējo riteņu piedziņu, tas bija aprīkots ar 1,6 litru dzinēju, kas tika uzstādīts MR2.
Toyota MR2 (1984)
Kad 1984. gadā Toyota uzsāka savu divu sēžamo divu veidu "javas", tas bija gaisa elpa lētu sporta automašīnu faniem. Jā, protams, tirgū tajā laikā bija konkurenti, piemēram, šādi automobiļi, piemēram, Honda CR-X, Mazda Rx-7 un pat Caterham Septiņi, bet Toyota mr2, saskaņā ar daudziem ekspertiem, jau ir pārsnieguši konkurentus visā to parametrus.
Toyota Supra (1986)
1986. gadā tirgū tika iepazīstināts ar TOYOTA SUPRA leģendāro sporta modeli 2010. gadā. Diemžēl šī sporta automašīnas masveida ražošana apstājās 2002. gadā. Automašīnas pēdējam modelim jau ir jauda 320 ZS Tas ļāva mašīnai paātrināt no 0 līdz 100 km / h 5 sekunžu laikā.
+100
Visvairāk awesome paziņojums šeit! :)2 aw
Mlyn, labi, tas vairs nav tikai pogas akordeons ... tas ir biayeeeeeeeee !!!
Par manu ne-nodokļu dalību forumā, tas jau ir apspriests tik daudzas reizes ... Es iedomāties, cik reizes tas tika apspriests pirms ...
Ir pienācis laiks veikt sejas par šo tēmu! : D.
Bet tas ir viss lyrics ... Lai gan, ir tik jautri, kā meklēšanu.
Ņemot vērā, ka man nav nekāda sakara darbā, es pat izmantoju to, un es došu savu cenu, jo Man nepatīk akordeons, kad cilvēki raksta, viņi saka Bayan, dodieties uz meklēšanu. Vai parasti klusē vai būtībā, IMHO."Mūžīgā cīņa ... es izteikt savu viedokli:
1. Tomāts - mašīna patiešām nav slikta. Attiecībā uz nepretenciozitāti un nevis dārgu pakalpojumu, viens no labākajiem. Bet ir tās mīnusi ... Es teiktu, nedaudz kvēpu piemīt oriģinalitāte, jo īpaši budžeta iespējas, viņa zaudē tās konkurentus. Bet ir leģendas, piemēram, samurajs un mednieks. Labi, tas jau ir lyrics. Lielākais mīnus no tiem ir pārvērtēta cena! Viņa ir patiešām pamanāma virs konkurentiem! Es domāju, ka, ja cena bija virs 500 cu. - Tas ir diezgan pamatots, DUC parasti iet uz vismaz 1 KB par zīmolu un var svārstīties vairāku KB rajonā! Tas jau ir caur Chur. Neskatoties uz to, fani ir daudz un pieprasījums pēc tiem ir uz priekšu. Lai gan kopumā tas ir tikai šķiršanās naivu cilvēku (bez nodarījuma).
2. Nissan ... Ko jūs sakāt?! Gandrīz tuvākais konkurents! Arī diezgan vienkāršs un nepretenciozs un daudzi modeļi nav mazāk uzticami vispār nekā šīs lietas. Bet ir jūsu prusaku. Nesen filmēja buferi, tāpēc tur ir dīvaini skrūves: pie 13 :) Auto mehāniķis to izskaidroja ar to, ka Nissan :) Trifle, un nav jauki ... ar Zap. Daļas ir nedaudz grūtākas. Bet Vlad maz ticams, ka tas attiecas uz. Kopumā Nissans ir cienīgas automašīnas par zemāku cenu, pat ja ar to prusaku. Bet, lai salīdzinātu vismaz vienu Lavrik un Lavric ... Protams, garša, bet lielākā daļa citu cilvēku, piemēram, vairāk Lavric, un es izlasīju atsauksmes un pat tests uz cāli izskatījās, Lavrik visi norādīja! ;) Turklāt tas ir ievērojami lētāks!
3. HONDA. Viss ir vienkāršs - Sport Karas lielākoties ir. Uzticama, cieta suspensija, bet tajā pašā laikā Dear Pakalpojuma personālam. Ja jūs lietojat lietotu Honda un skatieties uz viņu, nav pārlej visus naftas naftas vietā katalogā, tad viņa kalpos ilgu laiku ticību un patiesību! Saloni nav diezgan ietekmēti un sākotnēji atšķirīgi, bet ķermenim ir pienācīgs izskats. Kopumā, par savu naudu cienīgs ātrums! Apdullināšanas komforts tajā nenotiek. Es devos uz B / PNA SRV-Shka pēdējā korpusā (kaut arī šobrīd vairs), tāpēc tas nav pat mīksts ... Shames pasūtījumu! Bet kopumā automašīna ir laba.
4. SUBARU. Ar viņiem es esmu par jums. Es uzskatu, ka automašīnas ir uzticamas, ja jūs to atkal sekojat un ņemat labā stāvoklī. Subaros, ātruma un komforta priekšrocība. Mīnusi dārgā servisa pakalpojumā (bet, ja tas viss un efektīvi dara, nedrīkst būt nopietni sadalījumi) un palielināts patēriņš. Mans viedoklis, lai subara, jums ir nepieciešama uztvere, gan finanšu, gan morāli sagatavot! : D ir automašīna drīzāk faniem. Parastais auto entuziasts to neuzņemas. Jūs pat varat teikt, ka subokikulas ir vairāk pārbaudītas, spēcīgas un ērtas Honda.
5. Mazda. Manuprāt, tas pats Nissan ir mazāk izplatīts. Zem vārda "tas pats" attiecas uz cenu / uzticamības attiecību.
6. Pārējie zīmoli nav uzticīgi, jo Citas automašīnas ir mazliet uz mūsu ceļiem, lai gan no tiem. Tas pats iesum ir iespējas, bet tas ir diezgan kravas automobiļu zīmols ...Visi IMHO !!! Šie konstatējumi darīja par draugu, paziņu, atsauksmēm, atsauksmēm utt. Es pats dodos uz Nissan par gadu. Visticamāk, nākamais būs Nissan, jo Par cenu, ko tās ir pieejamas vairāk nekā Tomata. Es nekad nesaku, ka Nassan ir jā, un Tomāta - Fuffer ... bet, gluži pretēji, es nesaku. Kopumā Japānas un Āfrikas japāņu valodā. Un Tomata Rotaļlietu atgriešanās ... Tas viss ir atkarīgs no konkrētā modeļa un galvenais no automašīnas stāvokļa! Ja kāds paņēma mirušo Nissan un izturējās pret ieguldījumu naudu Viņā, un tad es pārcēlos uz Tetu un tikai mainījies, tas nenozīmē neko, vienkārši neņēma viņu ar nissanchik ... "
Daudzi cilvēki brīnās, ko tagad jūs varat iegādāties Krievijas automobiļu tirgū, kas nepārsniedz 400 000 rubļu. Tajā pašā laikā, tā, ka automašīna nav pilnīga miskasti, salīdzinoši uzticami un lēti, kas izdevās saglabāt. Summa nav liela, un, ja Krievijas un Ķīnas automobiļu rūpniecības produkti nerada uzticību viena vai cita iemesla dēļ, skatei būs jāmaksā par otrreizējo tirgu. Šodien es ierosinu apsvērt un salīdzināt divus populārus "C" segmenta populāros pārstāvjus: NISSAN ALMERA CLASSIC vai FORD FOCUS 2.
Attiecībā uz abu automobiļu izskatu, brīdī abus modeļus var uzskatīt par novecojušiem, bet patiesībā, pat ja tie nav jauni, tie nav atšķirīgi, jo īpaši izsmalcinātību. Šeit ir izvēle, ko sauc par garšu un krāsu ...
Krievijas tirgū Nissan Almera Classic pārstāvēja tikai sedāna ķermenī, kad Ford Focus varētu izvēlēties ar ķermeņiem - piecu durvju un trīs durvju hečbeks, sedans un vagons.
Runājot par salonu un apdares materiāliem, abām mašīnām ir cieta plastmasa sēdekļu salonā un audu apdarē. Attiecībā uz dizainu un ergonomiku Ford fokusa salons būs vēlams, jo Nissan Almera klasiskā salonā, atklāti runājot ar to kaut ko. Papildu aprīkojums Ford Focus ir arī bagātāka, lai gan tas nav kautrīgs pārpilnība par mūsdienu standartiem.
Saskaņā ar izmēriem salonu un stumbra automobiļu apjoms ir gandrīz identisks, tas ir šeit, lai novērtētu to, ko sauc par sevi.
Dzinēji Nissan Almer Classic
Attiecībā uz motoru veidiem NISSAN tika uzstādīta tikai viena benzīna dzinēja versija - 1,6 līdz 107 "spēku" apjoms, ko apkopo vai nu 5 ātrumu "mehāniskā" vai 4 kumulatīvā mašīna. Tajā pašā laikā fokusēšanai bija pieejamas piecas benzīna vienības, no 1,4 līdz 2 litriem.
Nissan QG16DE dzinēju izstrādāja Aichi Machine Industry 1999. gadā un ilga uz konveijera līdz 2013. gadam. Šī ir vienkārša rinda "četri" ar čuguna bloku un TRW ķēdes piedziņu ar gāzes sadales fāzēm ieplūdes vārpstā, EGR sistēma, lai samazinātu izplūdes gāzu un ieplūdes kolektora toksicitāti ar a mainīgā ieplūdes ģeometrija. Runājot par tās laikiem, tas bija diezgan progresīvs motors, kas arī neprasa uzturēšanu. Tā kā cilindra bloks ir čuguna, tas vienmēr var būt pārpildīts, kas ir labs automašīnai ar nobraukumu, un viņu braucieni parasti ir diezgan lieli. Ķēde parasti izstieptas līdz tās resursu beigām, kas ir 150 000 km.
Šim motoram nav hidrokomateri, tāpēc vārsta mehānisma atstarošanas regulēšana pēc mašīnas iegādes ar jebkuru nobraukumu ir vienkārši nepieciešams. Bieži darbojas, un daži cilvēki ražo tādus darbus no pirmā vai otrā īpašuma. Kā čūlas, jūs varat atcerēties citu īslaicīgu katalizatoru un pastāvīgi aizsērējusi droseli. Pretējā gadījumā tas ir vienkāršs uzticams japāņu motors, kura resurss vidēji ir 300 000 km.
Manuālā pārnesumkārbā problēmas parasti nenotiek, vienkārša uzticama "mehānika". Četru posmu automātiskā transmisija JATCO (NISSAN) JF404E nav īpaši dīvains. Vienīgais, kas ir vērts pieņemt kā noteiktais, ir obligāts eļļas maiņas laiks 90 000 km kopā ar filtru, un tad lodziņš var viegli kalpot 200 000 km.
Ford Focus Engines 2
Ford Focus Gamma Motors ir daudz plašāks. Vieglākais dzinējs Ford Focus 2 Krievijā - apjoms 1,4 litri Duratec 16V Sigma (ZETEC-SE) ar ietilpību 80 ZS Motors ir diezgan bez problēmām, bet ir trūkumi un tam ir. Papildus katastrofālajai varas trūkumam, tie reizēm klīniski klīniski vienā no divām temperatūrām termostats, un tad motors ir vai nu nepārtraukti pārkarsēts vai otrādi nevar uzsildīt līdz darba temperatūrai. Tā kā nav hidrokompensatoru, vārstu regulēšana ir nepieciešama reizi 100 tūkstošiem nobraukuma. Piedziņas siksnas veids. Tas jāīsteno ik pēc 160 tūkstošiem km.
Abi Duratec Ti VCT 1.6 Dzinēji uz 100 spēkiem un 115 ZS Ir līdzīga arhitektūra ar 1,4 litru dzinēju. Apkopes liecība ir absolūti vienāda. Visi šie trīs dzinēji Saskaņā ar ražotāja paziņojumiem ir 250 tūkstoši km, bet patiesībā viņi iet uz vismaz 100 tūkstošiem km vairāk ....
Dzinējs FORD 1,8 L (Duratec-HE / MZR L8) ar 125 spēkiem. Atšķirībā no Duratec "OB ar mazāku apjomu, šeit jau ķēdes piedziņas laiks, kas ievērojami palielina uzticamību. Bet tajā pašā laikā, 1,8 litru motoram ir iedzimta slimība peldošā ātruma tukšgaitā. Šis motors faktiski ir viens no tiem visvairāk problemātiska Duratec līnijā, un tas ir labāk, lai pievērstu acis uz nākamo dzinēju.
Ford 2.0 L Dutec HE / MZR LF ar 145 spēkiem. Saskaņā ar dizainu tas pats ir 1,8 litri, bet ar lielākiem diametra cilindriem (87,5 mm pret 83 mm). Salīdzinot ar 1,8 litriem, divu litru kolēģi izskatās vēlams no visām pusēm: tas ir elastīgāks, jaudīgāks, tas darbojas klusāks, un patēriņš ir tāds pats, kā arī atņemts peldošo apgriezienu trūkums, gan 1.8 versijā. Visiem motoriem ir sirdsdarbības īsās dzīves problēma. Termostats bieži vien izjauc līdz 100 tūkstošiem km, un dzinējs nav siltums vai otrādi pārkaršanu. Jums joprojām ir jākontrolē sveces aku stāvoklis, ja atklāšanas gadījumā eļļas ir jāpastiprina vārsta vāciņš vai nomainīt blīvi. Ja pēc 3000 RPM iekārta atsakās iet un iedegties pārbaudes dzinēju, tad aizvietošanas kolektora amortizatora vadības vārsts ir tuvojies. Turklāt reizi 150-160 tūkstošiem KM ir jāreglamentē vārstu nepilnības. Neskatoties uz visiem šiem trūkumiem, motors bez problēmām apbrīno norādīto 250 tūkstošus km, un turpina doties tālāk, apmēram 350 tūkstoši km, pēc tam viss balstās uz alumīnija bloka resursiem.
Mehāniskās pārnesumkārbas nav izteiktas problēmas, kas faktiski ir automātiska pārraide. Visi uzturami, tikai ekspluatācijā, un tajā pašā laikā tas maksā.
Kulons Nissan Almer Classic un Ford Focus 2
Nissan Almera Classic suspensija ir klasisks izkārtojums automašīnām no šīs skaidrības: McPherson priekšējā, pusi atkarīga vērpes gaisma. Apturēšana norij mūsu realitāti formā caurumu uz ceļa gultni un prātā, tās plašumi dizaina reti nav pāragri, bet gadījumā, ja sadalījums, remontēts penss, un pastaigas tik daudz, cik Galvenais ir nevis saglabāt un iegādāties oriģinālās rezerves daļas.
Ford Focus MK2 ir arī priekšējā McPherson, bet aiz visām iekārtām jau ir daudzdimensiju suspensija, un ir saknes ar Eiropas automašīnu, tai ir precīzāka šasija, kā rezultātā - vairāk akūtu apstrādi.
Apkopojot: NISSAN ALMERA CLASSIC vai FORD FOCUS 2
Jūs varat apkopot šo ierakstu ar to, ka katrai mašīnai ir savas priekšrocības un tās mīnusi. Visām acīmredzamajām Forda fokusa priekšrocībām Ņemot vērā tās lielo aprīkojumu un tehnoloģiskos, Nissan var pārspēt vienkāršu lietu: zemāku cenu. Sakarā ar to, ka Nissan Almera Classic sākotnēji ir jauns auto izmaksu lētāk, tagad šāds automobilis 2012 par automātisko pārnesumkārbu maksimālajā konfigurācijā parasti ir aptuveni 400 000 rubļu. Ford Focus 2 par šo naudu, salīdzināmās šķirās, būs vecāks par gadiem, un kāds labs auto nav, kurš zina - kā mēs gāja visu šo laiku.
Nu, tāds nav nepieejams brīdis, piemēram, montāža. Ford tika apkopota Vsevolozhskā un Nissan Korejā, tur viņš tika saukts
