Mūsdienu automašīnas aprīkošana padara vienkāršu procesu. Tajā pašā laikā nav iespējams teikt, ka tas ir pārāk viegli. Tas aizņem daudz nianses, lai ņemtu vērā, lai nebūtu pusē ceļa, ne tikai ceļi, bet arī dzīvo. Ceļojumu līkumi, laika apstākļi, braukšanas pieredze un daudz vairāk ir svarīgi. Automašīna spēj izturēties uz ceļa neparedzami. Kontroles zudums var izraisīt negadījumu. Kā novērst šādu attīstību?
To var izdarīt, izmantojot ESP. Saskaņā ar šo saīsinājumu slēpj sistēmu, kas nodrošina kursa stabilitāti. No angļu valodas stāvokļa atšifrē šādi: Elektroniskā stabilitātes programma.
Kas ir ESP.
Saskaņā ar to drošības sistēma saprot, kas caur datoru kontrolē automašīnu nestandarta situācijās. Ja automašīna zaudē savu stabilitāti ceļā, tas ir, tas sāk rakstīt bīstamu trajektoriju, tad tās stāvoklis ir piespiedu kārtā saskaņots.
ESP nav vienots dinamisko stabilizācijas sistēmu apzīmējums. Mums ir populārs zīmols un ne vairāk. Tāpēc mēs to izskatīsim. Lai gan ir sava popularitāte no citām līdzīgām sistēmām, piemēram, ESC un DSC.
Vēsture
Pirmais patents tipa tipam tika izdots 1959. gadā. Attīstību sauca par "vadošo ierīci". Tās iniciators bija bažas Daimler-Benz. Rezultāts bija viduvējs. Bažas inženieri nevarēja piedāvāt produktu, kas varētu kļūt par īstu vadītāja palīgu.
Viss ir mainījies pēc daudziem gadiem. 1994. gadā Premium Mercedes ieguva ar pilnvērtīgu drošības sistēmu. Nedaudz vēlu termiņa stabilizācija bija pieejama Mercedes-Benz sērijas iekārtās.
Ierīce
ESP pati nevar veikt tai uzticētos uzdevumus. Elektroniskajiem sensoriem ir jāpalīdz. Signāli saņem īpašu bloku no tiem. Elektronika laikā informē automašīnu nepietiekamu uzvedību, kas ļauj atgriezt kontroli pār transportlīdzekli.
Komponentu elementu sarakstu veido:
- galvenais bloks, kas paredzēts signālu apstrādei no sensoriem un kontroles specifiskām ierīcēm;
- sensori, kas nosaka, kādā ātrumā katrs ritenis rotē;
- sensori, kas mēra transportlīdzekļa ātrumu un novirzi pa asi. Šīs sugas sensori ir vienā gadījumā;
- kontrolieris, kas spēj noteikt, kā stūre maina rotācijas leņķi;
- hidrauliskais bloks, kas uzsāk bremžu centieni.
Šādas sistēmas ietver arī palīgus:
- ABS - bloķēšanas varbūtības novēršana bremzēšanas laikā;
- EBD - centienu sadalījums, kontrolējot bremžu diskus;
- ASR ir kontrolēt, cik daudz riteņu slīdēšanas ir, kam seko griezes momenta pārdale. Ir izslēgta slobacing;
- EDS - papildinājums ASR. Bloķējot diferenciālo mehānismu.
Kā tas strādā
Kursa stabilizācija caur ESP nav iespējama bez abs. Anti-Lock sistēma ir svarīgs brīdis pielāgojot uzvedību automašīnu. Stabilizācijas procesu nodrošina arī pretslīdes sistēmas funkcionalitāte un bloks, kas spēj mainīt motora darbības režīmu.
ESP nosaka vairāku parametru attīstību. Piemēram, ar nelielu riteņu rotācijas leņķi var reģistrēt šķērsvirziena paātrinājumu un ievērojamas izmaiņas transportlīdzekļa rotācijas leņķī. Tas pārsniedz "labo braukšanu", tāpēc sistēma sāk rīkoties.
Praksē pastāv konkrētu riteņu bremzēšana vai vājināšanās bremzēšanas spēks. Hidromodulators maina bremžu sistēmas stāvokli tās spiediena ziņā. Elektroenerģijas vienības darbība ir pielāgota. Bloka kontrolieris samazina degvielas padevi, kas samazina griezes momentu, kas pārraida riteņus. Tā rezultātā automašīna ir pievienota iepriekšējā trajektorijai.
Struktūrai ir galvenā vienība, kas pieņem un apstrādā informāciju, kas nāk no sensoriem. Saskaņā ar šādu informāciju uzskata par dažiem punktiem: tomēr riteņi tiek pagriezti, kādā pozīcijā stūre un cik daudz spiediena bremžu sistēmā atbilst normai. Pamatojoties uz šādiem datiem, ESP pieņem lēmumu par rīkoties. Tajā pašā laikā vissvarīgākie signāli no diviem sensoriem lasa šķērsvirziena paātrinājumu un leņķisko ātrumu.
Apsveriet vienkāršotas shēmas piemēru, kā notiek termiņa stabilizācija.
Rožains
Dati tiek saņemti uz bloka kontroliera:
- aizmugurējā ass sāk novirzīt pēc virziena, kur tas nonāk;
- slide ātruma lielums pārsniedz derīgos vērtības.
Ja esat pieredzējis vadītājs, tad dodiet gāzi un mēģiniet izkļūt no drift. Atslēgvārds šeit ir "pieredzējis", bet tajā pašā ritenī, lielākā daļa no tiem ir tie, kas nebija šādās situācijās. Tos var sajaukt. Ir vērts apsvērt arī neuzmanību. Šeit ir tas, ka pastāv ESP.
Sistēma atgriež automašīnu iepriekšējā kursā, bremzējot priekšējo riteni no ārpuses.
Nojaukšana
Sensori Pierakstieties nestandarta transportlīdzekļa uzvedībā:
- priekšējās ass pārvietošana tiek ierakstīta tādā virzienā kā rotācijas ārējā puse;
- rush ātrums ir definēts kā mazs.
Sistēma stabilizē automašīnu, kas tiek panākts, bremzējot aizmugurējo riteni no iekšpuses.
ESP apvienošana
ES valstīs darbinātie automobiļi ir aprīkoti ar ESP, kas tiek iepirkti kopš 2014. gada. Tas noteikti ir minimālā konfigurācija. Attiecībā uz Krieviju šāds noteikums ir pieejams arī, bet tas darbojas tikai tad, ja to sertificē jaunu automašīnu. Atlikušajām mašīnām šī plāna uzlabošana ir iespējama tikai par papildu samaksu.
Neatkarīga uzstādīšana
Ja vēlaties, un noteiktu prasmi, jūs varat instalēt ESP sevi. Lai to izdarītu, jums ir jāzina, kuri sistēmas elementi ir nepieciešami, ja tie ir instalēti, kā izmantot skeneri un atbilstošo programmatūru. Pārējie būs jāiegādājas:
- bloka kontrolieris;
- SIM modulis;
- skriešanās sensors;
- plug.
Kļūda
Signāls, ka ESP neizdevās ievadīt paneli, kur ir kontroles rādītājs. Šī situācija ir iespējama kā rezultātā:
- sadalījuma bloka kontrolieris;
- Ķēdes klints, kas vēlams notiek ar ātruma sensoriem;
- bremžu spēka sensora neveiksme utt.
Jebkurā gadījumā, jums ir nepieciešams, lai atbildētu uz laiku uz kļūdas signālu. Lai norādītu problēmu, ir nepieciešama datora diagnostika.
Izeja
Daži autovadītāji uzskata, ka ESP ir obstrukcija normālas braukšanas un nespēja iziet no kritiskām situācijām. Pēdējais paziņojums ir taisnība, bet daļēji. Nepietiekamas uzvedības procentuālā daļa ir niecīga.
Sistēma, kas nodrošina kursa darbu, ir efektīva. Tas neļauj vadītājiem uzvesties uz drone pārāk brīvi. Mēģinājumi braucot, atstājot pervolored sistēmu. Iespēju zudums par slideniem pārklājumiem ārpus ceļa apstākļos ir pārklāts ar slēdzenēm elektronisko imitāciju, kas palīdz pārvarēt šķēršļus, kad notiek diagonāle.
Video
Automašīnas vadīšana ir sarežģīts uzdevums, jo tas var likties no pirmā acu uzmetiena. Ar vadītāju, šāda situācija var notikt, kurā transportlīdzeklis var novest sevi uz negaidītāko veidu. Tas var notikt ziemā, kad ceļu stingri apmeklē sniegs.
Kustīgās kustības šādās situācijās var novest pie neizbēgama drifts, kā rezultātā, auto kļūst nekontrolējama un manevrēšana šādos apstākļos kļūst ārkārtīgi grūti. Šādos apstākļos vadītāji var palīdzēt izmantot elektroniku. Novērsiet nekontrolētu transporta uzvedību uz ceļa, ir iespējams ar ESP.
ESP mērķis
Saīsināts ESP saīsinājums - apzīmē elektronisko sistēmu dinamiskās stabilizācijas mašīnas (elektroniskās stabilitātes programma). Zināms arī par citu nosaukumu - kursa stabilitātes sistēma (tālāk). Atkarībā no ražotāja var būt atšķirīgs, atkarībā no ražotāja: DSTC, DSC, ESC utt.
Elektroniskās stabilizācijas automašīnas klātbūtne novērš ārkārtas apstākļus, piemēram, sānu kustību, auto drift. Tas ir saistīts ar transporta šķērsvirziena dinamikas kontroli. Protams, elektronika, protams, stabilitāte spēj saglabāt automašīnas virziena pretestību. Lai gan manevrējot ESP saskaņo automašīnas pozīciju, tā jutās, kontrolējot mašīnu ar lielu ātrumu.
Ierīce
Kursa stabilitāte ir augsta līmeņa aktīva drošība, kas sastāv no:
- sistēmas, kas neļauj bloķēt riteņus, kad bremzēšana (ABS);
- bremžu spēka sadales iekārta (EBD);
- diferenciāla (EDS) elektroniska bloķēšana;
- anti-testēšanas sistēma (ASR).
Kursa stabilitātes sistēmas kontrolē ir ievades mērinstrumenti, vadības bloks un hidrauliskooks kā izpildes mehānisms.
Lai pārvērstu dažas automašīnas īpašības elektriskajiem signāliem, tiek izmantoti ieejas skaitītāji. Ar to palīdzību tiek analizēti vadītāja uzvedība un transporta braukšanas īpašības.
Lai novērtētu šofera uzvedību, tiek izmantoti stūres leņķa mērītāji, bremžu sistēma, stop signāla slēdzis. Analizēja arī garenisko šķērsvirzienu paātrinājumu, riteņu rotācijas ātrumu un mašīnas leņķa ātrumu.
Kursa stabilitātes sistēmas vadības bloks saņem parametrus no mērinstrumentiem un izveido kontroles ietekmi uz izpildes mehānismu, kas pakļauts aktīvajai drošības sistēmai:
- aBS vārstu mehānismi;
- elektromagnētiskā vārsta mehānisms ASR;
- eSP, ABS kontroles lampu indikatori, bremžu sistēmas.
ESP vadības ierīcei ir saite uz citām sistēmas vadības ierīcēm: dzinējs un automātiskā pārnesumkārba. Papildus parametru signālu pieņemšanai no savām sistēmām ESP ir spēja kontrolēt un ietekmēt šīs sistēmas. Kursa stabilitātes sistēmas darbībai tiek izmantota ABS / ASR sistēmas hidrobloks un tā sastāvdaļa.
Darba princips
Automobiļu negadījuma aizskaršana tiek noteikta vadītāja uzvedības salīdzinošajās darbībās un vēlamās automašīnas kustības īpašības. Ja darbības tiek novirzītas ar auto kustības faktiskajiem parametriem, ESP nosaka kā "nekontrolējamu stāvokli" un savieno darbību.
Satiksmes ar palīdzību var panākt ar dažām metodēm: \\ t
- ar bremzēšanu dažus riteņus;
- motora rotācijas maiņa;
- nomainot stūra rotācijas riteņu (ja izmanto aktīvo stūres sistēmu);
- mainiet slāpēšanas svārstību pakāpes pakāpi (ar adaptācijas apturēšanu).
Ar rotācijas leņķa trūkumu ESP var novērst transporta transportu pār rotācijas līnijas robežām, bremzējot iekšējo aizmugurējo riteni un mainot motora apgriezienu skaitu.
Pārvadājot transportu, ESP novērš šādu situāciju, bremzējot ārējo priekšējo riteni un mainot motora apgriezienu rotāciju.
Šāds riteņu kronšteins notiek sakarā ar nepieciešamo aktīvo drošības sistēmu savienojumu. Kad dati ir pievienoti, darbības režīmā ir atkārtota raksturs: spiediena uzlabošana, turēšana un spiediena spiediens bremžu sistēmā.
Lai mainītu motora rotācijas ātrumu, ESP var to īstenot ar dažām metodēm:
- vārsta atloka atrašanās vietas maiņa;
- mainot degvielas daudzumu;
- nomainot aizdedzes impulsu;
- leņķa aizdedzes laika maiņa;
- bloķējot pārraides iekļaušanu automātiskajā pārnesumkārbā;
- revolutions sadalījuma maiņa starp asīm (ar visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem).
Acminācija, piekare un stūrēšana veido integrēta automobiļu dinamikas pārvaldība.
Tipa palīgfunkcijas
Kursa stabilitātes dizainu var veikt, izmantojot papildu apakšsistēmas un funkcijas: hidrauliskā bremžu inhibīcija, pārklāšanās brīdinājums, sadursmes novēršana, kustības kustības kustības saskaņošana, bremžu veikšanas uzlabošana, apsildot mitrumu no bremžu diskiem. Šīs apakšsistēmas netiek uzskatītas par struktūrām, un pastāv kā papildu programmēšanas paplašināšana kursa stabilitātes sistēmā.
Roll pār profilaksi (Roll pār profilaksi) ir izlīdzināts ar automašīnu braukšanas apstākļos. Brīdinājums par pagriezienu īsteno, bremzējot priekšējos riteņus un samazināt dzinēja griezes momentu. Papildu bremzēšana notiek, ņemot vērā bremžu sistēmas aktīvo pastiprinātāju.
Sadursmes brīdinājums (bremžu sargs) tiek ieviesta ar pielāgotu kruīza kontroli instalēta. Sadursmes draudos apakšsistēma ir pamanījusi, izmantojot vizuālo skaņas signālus. Ārkārtas apstākļu gadījumā automātiski ieslēdz atgriešanās barības sūkni bremžu sistēmā.
Ceļu vilcienu kustības saskaņošana tiek īstenota, ja tas ir aprīkots ar vilkšanas ierīci. Apakšsistēma brīdina auto pieņemšanas noņemšanu ceļojot, palēninot riteni vai samazinot griezes momentu.
Bremžu veiktspējas uzlabošana Apkures laikā (virs palielināšanas) novērš bremžu kluču neapmierinošās saskares brīdi ar bremžu diskiem, kas parādās pārkarstos. Tas notiek, palielinot spiediena spēka pieaugumu bremžu piedziņā.
Mitruma noņemšana no bremžu disku vada vairāk nekā 50 km / h ar darba tīrītājiem. Apakšsistēmas shēma ir pietiekami īsa, lai palielinātu spiedienu priekšējā riteņa ķēdē, kā rezultātā bremžu kluči, nospiežot diskus, noņemiet mitrumu ar tās iztvaikošanu.
Kāda ir atšķirība starp ESP no Esc
ESP - elektroniskā stabilitātes programma ir elektroniska stabilizējoša programma. ESC - elektroniskā stabilitātes kontrole nozīmē elektronisko stabilizācijas kontroli. Šīs divas sistēmas ir paredzētas vienam nolūkam - stabila ilgtspējīga un droša automašīnas kustība manevrēšanas laikā. Galvenā atšķirība starp tām ir tā, ka ESP ir instalēta visiem populārajiem automobiļu zīmoliem un ESC tikai Kia, Honda, Hyundai.
Vai ESP draivera neērtības?
Profesionāli vadītāji, kas ceļo, vēlas izspiest visas savas iespējas (parasti braucēji), kursa stabilitāte sniegs dažas neērtības. Ja braucot ar automašīnu, vadītājs ir jāiziet no tā, kā likums, tas pievieno gāzi. Šajā gadījumā elektroniskā stabilizējošā programma nedod tai darīt, kā tas ir ieprogrammēts šajā gadījumā, samazināt rotējošo brīdi dzinēja, kā arī neļauj piegādāt degvielu lielos daudzumos.
Šādiem autovadītājiem daudzās automašīnās ar sistēmas aprīkotu kursa stabilitāti ir paredzēta poga. Tā gadās, ka, nevis pogas, jums ir jāveic secība vairākām darbībām, lai to izslēgtu. Uzstādītajām ESP sistēmām ir iespēja ne tūlītējas iekļaušanas, bet ar laika kavēšanos. Tas ļauj vadītājam patstāvīgi izlemt nestandarta situācijās uz ceļa.
Ja jūs neesat profesionāls braucējs vai jūsu braukšanas pieredze nav pārāk liela, tad kursa sistēma nav ieteicama atslēgt. Tā kā drošībai jūsu gadījumā ir augstāka prioritāte. Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar ESP sistēmu, jūs varat justies uz ceļa ar pārliecinošu vadītāju. Bet jums nevajadzētu spēlēt ar fizikas likumiem. ESP ir paredzēts, lai palielinātu avārijas samazināšanos, un to pilnībā neizslēdz un nevajadzētu pakļaut pašiem briesmas.
Cik svarīgi ir ESP, Bosch teica:
Daudzi no jums, protams, vairāk nekā vienu reizi dzirdēja tik alfabēta kombināciju kā ESP, kas ir elektroniska stabilitātes programmas saīsinājums, burtiski "elektroniskā stabilizācijas sistēma", kas nozīmē sistēmu dinamiskas stabilizācijas automašīnu. Šo sistēmu var apzīmēt ar šādiem burtiem: DSC, VDC, DSSTC, ESC, VSC un, jūs esat zināms, ESP, - dažādi ražotāji piešķir viņu vēstules viņai, bet būtība nemainās.
Šīs elektronikas galvenais uzdevums ir kontrolēt mašīnas šķērsvirzienu dinamiku un īstajā brīdī, kustības un kursa stabilitātes trajektorijas saglabāšanu, kā arī automašīnas stāvokļa stabilizēšana manevru izpildes laikā . Tāpēc to bieži sauc par "kursa saglabāšanas sistēmu" vai "bonusu".
ESP darbības princips.
Kursa stabilitātes saglabāšanas sistēma ir saistīta ar automašīnas motora vadības ierīci, tās neslīdošo sistēmu un abs, vairāk par pretbloķēšanas sistēmu. Faktiski visi šie komponenti kompleksā ir viena kontralozes darbību sistēma. Pati ESP sistēma ietver bloka kontrolieri (visu signālu apstrādi) un dažādus sensorus (stūres rata stāvoklis, spiediens bremžu sistēmā un riteņu rotācijas riteņi un citi).
Galvenais un vissvarīgākais ir divi galvenie sensori - tas ir šķērsvirziena paātrinājuma sensors, ko sauc par citu G-sensoru un leņķa ātruma sensoru no vertikālās ass. Tas ir tie, kas noķer sānu slīdēšanas rašanos, novērtē to un nosūta tālākus norādījumus. Bloka kontrolieris novērtē šos signālus, salīdzinot tos ar iegulto programmā. Tas ir saistīts ar ESP sensoriem precīzi zināmu to, ko transportlīdzekļa ātrums ir precīzs, stūres rata rotācija, motora apgriezienu skaits šajā sekundē ir sānu slīdēšana un citi kustības raksturlielumi. Ja automašīnas kustība sāk atšķirties no aprēķinātā programmā, šis bloks to saprot kā ārkārtas situācijas risku un veic pasākumus, lai novērstu.
Šīs darbības ir izvēlēties riteņus selektīvi. Viena lieta būs ritenis vai maz, priekšā vai aizmugurē, ārējā vai iekšējā, lai ieslēgtu, sistēma atrisina sevi, koncentrējoties uz situāciju. Pati izšķirtspēja tiek veikta caur ABS hidromodulatoru, kas rada spiedienu. Tajā pašā laikā vai nedaudz iepriekš, dzinēja vadības ierīcei tiek ievadīts signāls, degvielas padeve tiek samazināta, un tāpēc riteņu griezes moments ir samazināts.
Turklāt ESP sistēma vienmēr darbojas, neatkarīgi no tā, kura režīms ir automašīna: overclocking, bremzēšana vai kustība pa velmēto. Visinteresantākā lieta ir tā, ka katrā konkrētajā situācijā un saskaņā ar automašīnas tipu, sistēma darbojas dažādos veidos. Es citētu piemēru: leņķa paātrinājuma sensors uz pagrieziena tika ierakstīts sākums aizmugurējās ass novirzes, vadības bloks reaģēja uz šo informāciju, samazinot degvielas padevi, ja šie pasākumi nepalīdzēja, izmantojot ABS sistēma palēnina ārējo ārējo priekšējais ritenis, labi utt.
Starp citu, ECP sistēma automašīnās ar automātisku pārnesumkārbu, izmantojot elektronisko kontroli, var pat novērst pārraides darbību, nolaižot pārraidi vai ieskaitot. Lieliska sistēma, vai ne?! Bet pieredzējuši autovadītāji, kas ir pieraduši braukt iespēju robežu, šī sistēma ir nepatika, viņi saka, viņa traucē tiem. Galu galā, šādas situācijas var rasties, kad izkļūt no drift, jums ir nepieciešams, lai gazal labi, un elektronika to nedara. Par laimi, šādiem speciālistiem, daudzi automobiļi ir aprīkoti ar funkciju piespiedu atspējojot šo sistēmu. Un dažos automobiļu modeļos, kas kopumā sistēma nodrošina pieņēmumu par mazām drifts, kas ļauj vadītājiem, lai runātu, mazliet zaudēt svaru, bet gadījumā, ja patiešām bīstama situācija, ESP stabilizācijas sistēma nāks palīdzēt.
Tādējādi, bez ESP, šodien nav iespējams iesniegt visaptverošu aktīvu automašīnu drošības sistēmu. Tas ļauj jums labot daudzas kļūdas, ko autovadītāji pieļauj mašīnas kontrolē. Pateicoties viņai, mums nav nepieciešams apgūt ārkārtējas braukšanas prasmes, mēs tikai pagrieziet stūres ratu pareizajā virzienā, un automašīna dara visu par mums. Tas viss nevar būt tikai priecāties. Bet tas nenozīmē, ka nav nepieciešams baidīties neko. Neviens atcēla fizikas likumus. Un vismaz ESP spēj samazināt daudzu nelaimes gadījumu risku, joprojām ir vajadzīga "galva uz pleciem".
Kursa stabilizācijas sistēma jūsu automašīnā var būt svarīga faktora loma, kas ir saglabājis jūsu dzīvi ārkārtas situācijā. Sistēma, protams stabilitāti vai kā tas tiek saukts arī dinamiskā stabilizācijas sistēma Saglabā mašīnas apstrādi un stabilitāti pēc kritiskās situācijas iespējām iepriekš un likvidēt to.
ESP izveides vēsture.
Sistēmas izveidošanas gads, ko varētu uzskatīt par 1995. gadu, lai gan tikai divu gadu laikā viņa pasludināja sevi skaļākai, brīdī pirmās kompaktās mikroviļņu no uzņēmuma debijas Mercedes-Benz.saskaņā ar nosaukumu A-klasē. Šī modeļa dizaina laiks bija atļauts vairākas ļoti nopietnas kļūdas, kas lielā mērā ietekmēja automašīnas noliekšanos uz tipping, kad manevri ir izpildīti pat ar zemu ātrumu.
Eiropā, kur pedantiskie cilvēki jau sen ir "kļuvuši" (labi izpratnē) drošībai, nopietns skandāls izcēlās. Mercedes-Benz A klases automobiļu atbrīvošana tika īslaicīgi apturēta, un mašīnas, kas jau tika pārdotas, tika atsauktas uz novērstumu. - atsaukta, lai novērstu trūkumus. Inženieri daimler-Benz Nopietni "paņēma galvu" un sāka atrisināt šo sarežģīto uzdevumu.
Tāpat kā šajā, kurš mīlēja patērētāju, automašīna atrisina problēmu ar tās stabilitāti, un tajā pašā laikā, nefinējot to. Un, voila! 1998. gada sākumā tika atzīmēta ar šīs problēmas risinājumu. Automašīnas A klase no Benz aprīkots ar attiecīgi konfigurētu eSP sistēma.
Papildus A klases modeļiem ESP sistēma ir aprīkota ar standarta aprīkojuma kvalitāti, Mercedess klase, e-klase un citi ir aprīkoti. ESS tiek izmantoti šajās automašīnās un ir pilnīgi no beznosacījumu līderis un mīļākie šajā jomā - Bosch. Bosch ESP sistēmas ir uzstādītas arī šādos milžos kā Porsche, Volkswagen un daudzi citi.
Darbības princips
ESP elektroniskās stabilizācijas sistēmas galvenais uzdevums ir transportlīdzekļa izlīdzināšana virzienā uz priekšējiem riteņiem. Automašīna, kas aprīkota ar ESP satur:
Sensori, kas nosaka tās pozīciju kosmosā;
Riteņu rotācijas sensori;
Sensors, kas nosaka rotācijas leņķi;
Sūknis, kas kontrolē riteņu bremžu trigerus;
ECU - elektroniskā vadības bloks. Viņš "aptaujas" katrs no riteņu sensoriem ar pārsteidzošu frekvenci līdz 30 reizēm sekundē. ECU arī pārsūdzas rotācijas sensoriem un ass - yaw sensoru.
Dators apstrādā datus no visiem vadības sensoriem. Ja tie nav konkonged ESP, tas ir piespiedu kārtā kontrolēt degvielas un bremžu sistēmu, izlīdzinot automašīnu virzienā priekšējiem riteņiem. Tas ir svarīgi, ka elektronika nav tik gudraLai uzzinātu, kur atrodas droša ceļa daļa, tāpēc jums ir jāietver riteņi paši, tādējādi palīdzot ESP veikt pārējo.
No pirmā acu uzmetiena, var šķist, ka pieredzējuši autovadītāji nevar izmantot šīs sistēmas palīdzību, jo ārkārtas situācijās tās var paļauties uz viņu prasmēm, uzticību un pieredzi. Bet tas ir liels nepareizs priekšstats! Ārkārtas situācijā ESP pareizi regulē degvielas padevi un izvēlas šos riteņusAtteikties, kas nepieciešami, lai stabilizētu automašīnu.
Ja situācija ir attīstījusies, ka priekšējie riteņi ieiet nojaukšanas, jo ieeja rotācijā noteica pārmērīgu automašīnu apstrādi, ESP sistēma izmanto aizmugures bremzes, palēninot riteni, kas atrodas uz iekšējo rotācijas rādiusu. Šīs darbības virzās uz auto "priekšpusi", kas iet uz nojaukšanu.
Var būt apgrieztā gadījums, kad automašīna ir vāji kontrolēta, un slaids notiek savukārt ar aizmugurē aizmugurē automašīnas. Šādā situācijā, ESP sistēma savieno priekšējās bremzes, palēninot riteni, brauc ar ārējo rotācijas rādiusu.
Daži autovadītāji uzskata, ka ESP traucē izjādes. Mēs vēlamies to atspēkot un pierādīt, ka tas ir 100% nepareizs. Pirmkārt, jebkurā gadījumā persona ar visām tās kontrolētajām fiziskajām spējām (tagad ir runa par parastiem cilvēkiem bez jebkādām fenomenālām spējām: apstarošana, radioaktīvā zirnekļa iekaisums utt.) Nevar darboties kā ESP elektronika. Otrkārt, elementārās pārbaudes par saviem spēkiem uz ledus daudzstūra Jūs nekavējoties neizdosies pretējā gadījumā.
Pie liela ātruma iespēju izredzes, ne lidot ārpus maršruta daudz vairāk automašīnās, kas aprīkoti ar ESP nekā bez tā. Treškārt, cilvēki, kas uzskata, ka stabilizācijas sistēma ir lieka automašīnā, vienkārši sasmalcināti elementārie fiziskie likumi, nezinot ESP darbības principu. Tas ir tikai pietiekami, lai izprastu galveno principu ESP, lai praksē mainīt savu viedokli par pretējo.
Izstrādātāji apgalvo, ka šādas situācijas var rasties uz ceļa, kur esp var kaitēt tikai bezcerīga.
ESP ierīce
Konstruktīvi ESP sastāv no sensoru sistēmas, kas atrodas uz asīm un stūres mehānisms, kas kontrolē automašīnas pozīciju uz ceļa. ESP sensori sastāv no:
Akselerometrs, kas nosaka stāvokli automašīnas kustībā;
Galvenais kontrolieris, kas sastāv no pāris mikroprocesoru 56 KB atmiņas katrā.
ESP efektivitāte ir izmantot to ar ABS, EBR un kā sistēmas, kas nodrošina aktīvu drošību automašīnu.
Bosch. - Leader pasaules tirgū, lai ražotu ESP, pievienotas jaunas labvēlīgas īpašības, kas ir paredzēti, lai uzlabotu drošību un komfortu auto. Tātad, ESPPO vēlējās pēc šādām sekojošām funkcijām:
1. Hidrauliskās sistēmas galvanizēšana. Gadījumā, ja strauji noņemtu kāju ar akseleratoru, sistēma secinās par ārkārtas iespēju. Šajā gadījumā, lai samazinātu bremžu reakcijas laiku, elektrohidrauliskie paši nolemj, lai spilventiņi disku.
2. "Pašattīrīšana" bremžu diski. Lietainā laikā disku darba virsma var tikt pārklāta ar plānu ūdens slāni. Tā, ka tas netraucēja brīdī avārijas bremzēšanas, spilventiņi būs noliecoties uz disku, noņemot ūdens slāni noteiktā laika periodā.
3. "Soft" apstāšanās. Šī funkcija ir paredzēta, lai apturētu vienmērīgāku. Tas tiek panākts, pateicoties sistemātiskai šķidruma spiediena samazināšanai hidrauliskās ķēdēs, kad automašīna apstājas.
4. Kustības regulēšana uz nelīdzenām ceļa virsmām. Novērš automašīnas velmēšanu uz nogāzēm, pārvietojoties atpakaļ.
5. "Apturēt uz priekšu". Šī funkcija paplašina kontroles kruīza iespējas, pielāgojot attālumu līdz automašīnai, kas virzās uz priekšu. Vadoties pēc informācijas no sensoriem, sistēma var apturēt automašīnu satiksmes sastrēgumos un analizēt tās turpmāko kustību bez vadītāja līdzdalības.
6. Bremzēšana automātiski stāvvietu. Tas ir elektroniskais "apstrādātāja" analogs, kas neizmanto atsevišķus riteņu bremžu mehānismus. Lai to aktivizētu, tas ir pietiekami, lai izspiestu bremzi grīdā, nospiežot atbilstošu elektrohidrauliskās moduļa pogu. Tas sniegs prasību sniegt noteiktu komandu, lai saglabātu pareizo spiedienu kontūrās, līdz nav saņemts jauns rīcībā no vadītāja.
Ko vēl nākotnē var ieteikt amatniekus, kas rada automobiļu sistēmas, ir grūti pieņemt, tas joprojām ir tikai zaudēts guesses un inubmore, lai sagaidītu jaunus drošības un komforta "improvizētājus".
Ražotāji
Sistēmas, kas veic elektronisko stabilitātes kontroli, tiek veikti šādi lielākie ražotāji:
Robert Bosch Gmbh- ir lielākais ESP sistēmas ražotājs. To atbrīvošana ir blakus paša nosaukuma esp zīmogam.
BENDIX CORPORATION.
Kontinentālās automobiļu sistēmas.
Mando Corporation.
Citi vārdi
ESP rezistences elektronisko vadības sistēmu dažādiem automobiļu ražotājiem ir cits nosaukums. Šeit ir daži piemēri:
ASC (Aktīvā stabilitātes kontrole) un ASTC (aktīvā buksēšanas un vilces kontroles multimode) - Mitsubishi.
ESC (elektroniskā stabilitātes kontrole) - Chevrolet, Kia, Hyundai.
ESP (Elektronisches stabilitātes programma) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.
VSA (transportlīdzekļa stabilitātes palīdzība) - Acura, Honda.
DSC (dinamiskā stabilitātes kontrole) - BMW, Jaguar, mini, Mazda, Land Rover.
DSTC (dinamiskā stabilitāte un vilces kontrole) - Volvo.
Mūsdienu drošības sistēmas automašīnā notiek pastāvīgu veidu, kā uzlabot no brīža, kad tie tiek plaši īstenoti sērijveida lietošanā. Lielākā daļa no tiem ir izstrādāti un sākotnēji īstenoti Rietumeiropā vai Ziemeļamerikā. Tie ietver ESP, kas tas ir automašīnā, mēs tālāk pārbaudīsim.
Stāsts sākas ar 1959. gada patentu. Tad neviens nezināja "kursa stabilitātes sistēmas" jēdzienu, kas ir, un moduli sauca vadības ierīce. Patenta autors bija autoritatīvs Daimler-Benz. Pēc tam, tas notika gandrīz 35 gadu darba, lai īstenotu attīstību reālu sērijveida automašīnām. Lai gan pirms tam bija mēģinājumi ieviest tajā laikā ne tik perfektu un diezgan apgrūtinošu programmu, lai stabilizētu automašīnas kustību.
Kopš 1995. gada pirmais zina, ko ESP atrodas automašīnā, stilīga īpašnieki Mercedes-Benz Cl 600 kupeja laikā ir. Viņa tajā laikā bija 11 dažādi elementi, atšķirībā no šodienas, kur To skaits ir samazinājies līdz četriem. Kādu laiku, sistēma ir kļuvusi obligāta, lai pārvadātu uzņēmumu, kam klasificē SL un S.
Līdz 1998. gadam sērijas uzstādīšana tika veikta uz klases auto, bet automašīnas bieži atbildēja uzņēmums, jo fakultatīvais modulis izraisīja dažas grūtības. Gadu vēlāk viss atgriezās normā, un ESP ievadīja lielāko daļu modeļu klases pamata konfigurāciju.
Tiek uzskatīts, ka Eiropas iecienītākais kursu sistēmu ražošanā tiek uzskatīta par BOSCH. Tā ievieš savus produktus par šādu atzītu pasaules līderu produktiem, piemēram, Volkswagen, Porsche, BMW, Audi utt.
Ir jāzina, ka uzstādīšana uz ESP blokiem no 2011. gada ir vajadzīgā procedūra, atstājot jaunu automašīnu konveijeru Eiropas Savienības reģionā, Kanādā un ASV.
Pirms jūs izskaidrot darbu ESP kursa pretestības sistēmu, kas atrodas automašīnā, ir nepieciešams, lai risinātu ar terminoloģiju. Galu galā, to sauc arī par dinamiskās stabilizācijas sistēmu. Arī dažādos globālajos uzņēmumos, kas nodarbojas ar transportlīdzekļu ražošanu, izmantojiet savas norises šajā jomā un piemēro personisko apzīmējumu.
Ir dažādi autocompany saīsinājumi, lai aprakstītu sistēmu, ko mēs atšiferējam:
- ESP (elektroniskā stabilitātes programma);
- VDC (transportlīdzekļa dinamiskā vadība);
- VSC (transportlīdzekļa stabilitātes kontrole);
- VSA (transportlīdzekļa stabilitātes palīdzība);
- DTSC (dinamiskā stabilitātes vilces kontrole);
- ESC (elektroniskā stabilitātes kontrole).
Ja starp iegādātās automašīnas funkcijām ir viens no šiem apzīmējumiem, tas ir lielisks signāls vadītājam.
Kas ir ESP.
Uz slidena ceļa, auto uzvedas bieži neparedzams veids. Ne vienmēr pat pieredzējis vadītājs spēj savlaicīgi reaģēt uz ārējiem negatīviem faktoriem. Transportēšana spēj doties uz slīdni. Tālāk tā zaudē kontroli un samazina tās manevrēšanas līmeni. Sniegt stabilitāti uz ceļa šajā gadījumā palīdz ESP.
Galvenais sistēmas uzdevums ir radīt apstākļus tā, lai automašīna brauca uz stūres ratu. Slaids ir izslēgts. Modulis izmanto daudzus sensorus. Viņu uzdevums ietver TC kustības virzienu uzskaiti, pamatojoties uz stūres rata stāvokli un presēšanas pakāpi uz gāzes pedāli. Arī vadības ierīce apstrādā iegūtos datus, kas attiecas uz sānu paātrinājumiem un iespējamās novirzes pašreizējo orientāciju.
Kursa stabilitāte palīdz vadītājam nejauša ārkārtas situācijā, jo ESP darbojas automašīnā, saglabājot automašīnu dinamiku kontrolē. Ne tikai noguldījumu aprūpe ir bloķēta, bet sānu slaidi nav atļauti. Faktiski sistēma palīdz saglabāt vadītāja noteikto kursu, saglabā pašreizējā norādītā maršruta trajektoriju un palīdz stabilizēt automašīnu jebkura manevra izpildes laikā.
ESP ir svarīga ceļiem ar sliktu pārklājumu, kur ievērojami palielinās aprūpes risks. Bieži vien tas ir tieši sauc - "bonuss".
Kā viss darbojas tehniski
Mūsdienu ESP attiecas uz aktīvajām augsta līmeņa drošības sistēmām. Tā konsolidē vairākas apakšsistēmas:
- anti asins ABS;
- eBD bremžu spēka sadalījums;
- pretslīdes ASR;
- elektronikas diferenciālo EDS bloķēšana.
Actuator ir hidrauliskais modulis. Arī konfigurētie atribūti ir sinhroni konfigurēti sensori un bloki:
- valūtas pretestības sensors;
- riteņu rotācijas sensors;
- sensors, kas uzrauga stūres rata rotācijas leņķi;
- hidrauliskais sūknis, caur kuru komandas tiek pasniegtas uz riteņa šosejas;
- elektroniskā vadības ierīce.
Dators nosūta pieprasījumus un saņem atgriezenisko saiti no sensoriem apmēram 30 reizes sekundē. Šis modulis noņem papildu rādījumus no stūres rotācijas sensora un citiem vadības sensoriem. Ja iegūtie parametri atbilst noteiktām īpašībām, jo \u200b\u200bīpaši pārkārto benzīna vai dīzeļdegvielas piegādi, kā arī bremžu darbību. Sakarā ar sinhronitāti, ir iespējams saskaņot transportlīdzekli virzienā kustības priekšējiem riteņiem.
Ir nepieciešams zināt, ka šodien elektronika tiek pielāgota vadītāja darbībām, bet vada transportlīdzekļa priekšējo asu vadītāju. ESP tikai palīdz viņam sasniegt vēlamo rezultātu.
Plaša funkcionalitāte
Ekstremālos apstākļos bremzēšanas iespēja dažkārt ir izšķirošs faktors transportlīdzekļa stabilizācijā. Kad priekšējā ass sāk slīdēt uz sāniem, notiek piespiedu pagrieziena uz aizmugurējiem bremzēm. Bloķēts tieši ritenis, kas atrodas rotācijas rādiusā. Pateicoties šai valstij, automašīnas priekšpuse ir saskaņota un nav nojaukta.
Ir situācijas, kad aizmugurējās ass no maršruta no maršruta pārgājienā. ESP, ar šādu notikumu bloķē priekšējo asi. Tas jo īpaši attiecas uz sāniem, kas atrodas uz ārējā rotācijas rādiusā.
Ir Philistinas nepareizs viedoklis, ka ESP neļauj daudziem vadītājiem pārvaldīt transportlīdzekli. Paziņojums tiek iestrēdzis nepareizi, jo persona nevar pieņemt lēmumus ar tik lielu ātrumu un iemiesot tos dzīvē, kā elektronika un hidraulika.
Svarīgs! Īstenotās tehnikas izstrādātāji apliecina, ka nav nekādas situācijas uz ceļa, kad ESP spēj negatīvi ietekmēt situāciju.
Dažos gadījumos šī moduļa īpašnieki var paplašināt savas iespējas. Tas paredz progresīvu iespēju kopu:
- Elektroniskās hidrauliskās sistēmas. Ja notiek strauja spiediena noplūde no gāzes pedāli, elektronika tiek uztverta kā ārkārtas situācija. Lai paātrinātu bremžu kluču procesu pēc iespējas tuvāk diskiem.
- Bremžu diski ar pašattīrīšanas sistēmu. Braucot ar puddiem vai ne-režīmā uz disku virsmas, veidojas neliels mitrs uzliesmojums, kas spēj samazināt berzes koeficientu starp pārklājumiem un diskiem. Periodiski elektronikas komandas bloki patstāvīgi noņem mitruma slāni.
- Funkcija "mīksta" apstāšanās. Pakalpojums veicina netraucētu transportlīdzekļa ātruma samazināšanos. Tas veicina spiediena samazināšanos hidrokonstrukcijās bremzēšanas procesa laikā.
- Palīdzība regulēšanā nevienmērīgā pārklājumā, kas atrodas leņķī. Bloķējot nesankcionētu velmēšanas atpakaļ uz slīpuma laikā apstāšanās laikā.
- "Pārtraukt uz priekšu." Iespēja ir papildinājums kruīza kontrolei. Pateicoties tam, tiek atcelšana no braukšanas automašīnas, ir monorēts. Funkcija ir ērta ekspluatācijai satiksmes sastrēgumos un dažās modifikācijās spēj strādāt bez vadītāja.
- Autostāvvieta. Tas ir manuāls bremžu elektriskais dzinējs. Lai aktivizētu, pedālis ir saspiests līdz pieturai, un pēc tam nospiediet īpašo pogu, kas aktivizē hidraulisko.
Inženieri neapstājas uz attīstību šajā jomā, tāpēc sistēma tiks uzlabota tālāk. Auto entuziasti, protams, tas vienkārši patīk.
