Gadās, ka brauc pa ceļu, šķiet, ka viss ir kārtībā, un tad pēkšņi atrodies dziļā peļķē. Dzinējs nekavējoties apstājas. Pēc dažām manipulācijām ar lielu piepūli no stūmēja, bet motoru izdodas iedarbināt. Būtu labāk, ja viņš nesāktu. Un tagad, pēc desmit tūkstošiem kilometru, dzinējs parāda draudzības dūri - tas ir klasisks ūdens āmura piemērs. Šādu motoru var izmest miskastē, lai gan to var arī pārdot lūžņos. 
Kas ir ūdens āmurs? Ūdens āmura cēloņi.
Kad dzinējs ir piepildīts ar degvielas-gaisa maisījumu, virzulis saspiež šo maisījumu kompresijas gājiena laikā. Ūdenim nonākot cilindrā, arī virzulis saspiedīs ūdeni, taču šeit rodas problēma - ūdens nesaspiežas, tas aizņem visu atlikušo vietu, un, ja cilindrā ir vairāk ūdens nekā sadegšanas kameras tilpums plkst. TDC, tad virzulis vienkārši atsitīsies pret ūdeni, viņam nebūs kur kustēties. Un tā kā dzinējs griežas pēc inerces, tad savienojošais stienis joprojām spiež virzuli, lai gan tam nav kur pārvietoties. Katrā ziņā visvairāk cieš klaņi - kloķvārpsta spiež uz to no apakšas, nav kur kustēties no augšas - savienojumā palielinās spiedes spriegums, jo kloķvārpsta turpina griezties pēc inerces, un ja zobrats ir arī ieslēgts, dzinējs turpinās griezties no automašīnas inerces.
Šajā gadījumā savienojošajam stienim nav kur iet - virzulis atrodas uz augšu, un kloķvārpsta spiež no apakšas - savienojošais stienis tiek saspiests starp tiem, tāpat kā starp āmuru un laktu. Un kādā brīdī pie noteikta spēka savienojošais stienis noliecas, deformējoties gar rotācijas plakni. Tajā pašā laikā, jo vairāk ūdens nokļuva dzinējā un jo lielāks griešanās ātrums, jo lielāka deformācija - minimālais, kas notiks, ja virzulis ir nedaudz deformēts un attālums starp savienojošā stieņa augšējo un apakšējo galvu samazināsies. , maksimums ir tas, ka savienojošais stienis saplīsīs. Šāda incidenta sekas ir no minimāla remonta līdz caurumam cilindru blokā.
Jebkurā gadījumā ūdens āmura cēlonis ir šķidruma iekļūšana sadegšanas kamerā dzinēja darbības laikā.
Kā noteikt, ka tas bija ūdens āmurs?
Ja savienojošais stienis iedūrās cilindru blokā, tas nenozīmē, ka noticis hidrauliskais trieciens. Kad ir atskrūvētas savienojošā stieņa apakšējās galvas skrūves un savienojošais stienis atdalās no kloķvārpstas, mēs redzam līdzīgu attēlu. Tāpēc ar ūdens āmuru galvenais simptoms ir ūdens iekļūšana cilindrā un noved pie noteiktām sekām.
Ūdens āmura simptomi
Caur gaisa filtru ūdens iekļūst cilindrā. Virzulim atsitoties pret ūdeni, savienojošajam stienim vairs nav kur iet un tas deformējas - tas izliecas un kļūst īsāks par sākotnējo garumu, līdzīgi kā tad, ja āmuru naglu un atsitīs kaut ko stipri - nagla izlocīsies, kad sit ar āmuru. , un tā kā savienojošais stienis ir arī trausls, tas ir, liela iespējamība, ka tas salūzīs, ja ne tagad, tad pēc desmit tūkstošiem noskrējienu.
Kas norāda uz ūdens āmuru?
- Ūdens ieplūdes kolektorā ir skaidra ūdens āmura pazīme. Arī gaisa filtrs var būt saliekts, filtra elementa rievojums būs saliekts.
- Plašāki oglekļa nogulsnes cilindrā.
- Nelīdzenas oglekļa nogulsnes uz cilindra - noberztas no vienas puses.
- Virzulis nodilis pa diagonāli.
- Saliekts savienojošais stienis.
- Bojātā sadegšanas kamerā uz galvas būs vairāk oglekļa nogulsnes un tā būs melnāka.
- Kloķvārpstas klaņa gultņi nodiluši ap malām.
Tagad sīkāk par šiem punktiem.
1. Ūdens. Tā kā ūdens āmura cēlonis ir šķidrums cilindrā, mums ir jāmeklē pazīmes, kas liecina par ūdens iekļūšanu ieplūdes atverē. Ja ieplūdes kolektorā ir ūdens, tas noteikti nozīmē ūdens āmuru, bet, ja automašīna ir stāvējusi vairākas dienas, un vēl jo vairāk, ja pēc visa notikušā auto bija iespējams darbināt, tad ieplūde būs sausa. Vienīgais, uz ko jāskatās, ir iespējami ūdens traipi un saburzīts filtrs. Ja filtra elements ir papīrs, tas būs saburzīts, tāpat kā parasta papīra lapa, kad tā kļūst mitra un izžūst. Bet, ja filtrs ir izgatavots no sintētiskiem materiāliem, tad tas nezaudē savu formu. Tas ir vienīgais veids, kā noteikt ūdens āmuru, neatverot dzinēju.
2. Tā kā savienojošais stienis trieciena laikā nedaudz saīsinās, virzuļa TDC kļūst nedaudz zemāks. Un tā kā cilindra daļa, uz kuras virzulis nekustas, ir pārklāta ar oglekļa nogulsnēm, tad bojātajā cilindrā šī sloksne būs nedaudz platāka, tieši par to, par kādu klanis ir nosēdies.
3. Tā kā savienojošais stienis liecas nevienmērīgi, bet zināmā leņķī pret klaņa tapas asi, tad arī virzulis cilindrā pārvietosies nedaudz šķībi. Un tas nozīmē, ka vienā pusē nosēdumi, kas veidojas cilindra augšpusē, tiks noberzti, nosēdumi būs nelīdzeni.
4. Tā kā virzulis ir šķībs un nevienmērīgi pieskaras cilindra sienai, tad tajās vietās, kur tas pieskaras cilindram, uz virzuļa virsmas būs nobrāzumi. Šie nobrāzumi netiks vienmērīgi sadalīti pa visu virzuli, bet darbosies pa diagonāli.
5. Ja ūdens nokļuva ne tikai cilindrā, kurā saplīsa klaņi, bet arī blakus esošajā, tad otrs klaņi visdrīzāk būs saliekts, īpaši uzmanīgi jāskatās uz tā augšējo daļu.
6. Ja paskatās uz noņemto galvu, uz sadegšanas kameras ar bojātu cilindru būs vairāk oglekļa nosēdumu. Tas tiek izskaidrots vienkārši - virzuļa gājiens samazinās, jo savienojošais stienis kļūst īsāks, un attiecīgi cilindrā var ievilkt mazāk degvielas nekā normālā stāvoklī. Tajā pašā laikā tiek piegādāts tāds pats degvielas daudzums kā iepriekš, jo degviela tiek dozēta, nolasot rādījumus no gaisa plūsmas mērītāja, kas aprēķina kopējo gaisa daudzumu visiem cilindriem uzreiz, un tas vienkārši nepamanīs, ka daži cilindrs saņem mazāk gaisa. Un tā kā maisījums ir pārāk bagātināts, parādās vairāk oglekļa nogulsnes nekā citos cilindros.
7. Tā kā savienojošais stienis ir saliekts, tad kloķvārpstas slodze tiks pārnesta citā plaknē - klanis nespiedīsies ar visu virsmu, bet tikai no vienas puses, un attiecīgi uzlikas nolietojas gar malu.
Ja tiek atklāts vismaz viens no šiem simptomiem, jūsu dzinēju ir iznīcinājis ūdens āmurs.
Ūdens āmura sekas
Braucot cauri peļķei ar lielu ātrumu un satverot ūdeni, dzinēja kloķvārpsta joprojām turpinās griezties pēc inerces, un, tā kā virzulis pēkšņi apstājas, savienojošais stienis iekritīs cietā gaļas mašīnā - tas tiks nopietni saspiests no abām pusēm. un šis spiediens palielināsies, jo kloķvārpsta turpina kustēties. Un ja dzinēja apgriezieni ir lieli, arī inerce būs laba, dzinējs uzreiz neapstāsies, tad klaņi noteiktā brīdī pie slodzes salūzīs. Un tā kā savienojošā stieņa atliekas, visticamāk, balstīsies pret cilindra sienu, cilindrs tiks caurdurts, un savienojošais stienis parādīsies ārpusē - tā ir tā pati draudzības dūre.
Bet, ja dzinējs nedarbojās ar pilnu apgriezienu skaitu, inerce attiecīgi ir mazāka, un ar šo spēku nepietiek, lai salauztu savienojošo stieni - dzinējs vienkārši apstāsies un apstāsies. Tagad šī ir maigāka iespēja. Pēc tam, kad tas apstājas, varat pat mēģināt to iedarbināt, un tas, visticamāk, sāksies. Gadās, ka virzulis ir nedaudz sašķiebies un starteris nevar pagriezt tādu dzinēju, bet no stūmēja atlec virzulis un motors ieslēdzas. Jums pat nav jāatskrūvē aizdedzes sveces; līdz tam laikam ūdens no sadegšanas kameras, visticamāk, būs iztecējis pannā.
Tādā stāvoklī dzinējs darbosies diezgan paciešami – nobrauks pat desmit tūkstošus. Bet tad tas joprojām parādīs draudzības dūri, ja turpināsit ekspluatāciju. Šajā laikā notiks tas, ka savienojošais stienis ir pastāvīgi pakļauts aksiālām spriegošanas-saspiešanas slodzēm, un, tā kā klaņa ass pēc hidrauliskā trieciena ir saliekta un pats savienojošais stienis ir novājināts deformācijas dēļ, tas jau ir pakļauts lieces slodzei, arī pārmaiņus zīmē. Šo lieces slodžu dēļ savienojošā stieņa deformācijas punktā rodas noguruma atteice. Šāda deformācija notiek miljons stiepes saspiešanas operāciju laikā, un tas ir aptuveni 10 000 km nobraukuma.
Tas ir, ja jūsu dzinējs saskaras ar ūdens āmuru, tas izturēs maksimāli 10 000 kilometru, tad - pilnīga iznīcināšana.
Arī ūdens āmura laikā cieš gāzes sadales mehānisms - jo motors iesprūst, bet sadales vārpsta joprojām turpina griezties. Tāpēc remonta laikā visi zobsiksnas elementi - rullīši, spriegotājs, siksna vai ķēde - visi ir jānomaina, pretējā gadījumā tas viss vēlāk iesprūst un zobsiksna / ķēde pārtrūks un galva būs jāremontē - jāmaina un, attiecīgi motors atkal ir jāizjauc.
Tātad ūdens āmurs ir ļoti dārgs bojājums, kā rezultātā tiek nomainīta virkne rezerves daļu - klaņi netiek atjaunoti, sadales daļas sabojājas un salauztais bloks netiek salabots. Tas viss būs jānomaina, un šeit rodas jautājums: vai nebūtu lētāk iegādāties izjauktu dzinēju vai pasūtīt pēc līguma? Pērkot dzinēja dibenu (salikts bloks bez galvas), noteikti sanāks lētāk, taču būs jāuzmanās, lai neizslīdētu acīmredzama izciļņa.
Ūdens āmurs cilindrā rodas, ja šķidruma tilpums, kas nonāk cilindrā, pārsniedz sadegšanas kameras tilpumu, kad virzulis atrodas augšējā nāves punktā (TDC). Atšķirībā no gaisa vai gaisa un degvielas maisījuma ūdens ir nesaspiežams. Un ja tā, tad notiek sekojošais. Kompresijas gājiena laikā abi vārsti ir aizvērti, un virzulis virzās uz augšu, saspiežot gaisa un degvielas maisījumu. Ūdens klātbūtne cilindrā paātrina spiediena palielināšanos, un, kad virzulis tuvojas TDC, tas var vienkārši “atpūsties” uz ūdens. Pēc tam spiediens cilindrā palielināsies vairākas reizes.
Virzulim pieliktais spiediena spēks caur virzuļa tapu tiek pārnests uz savienojošo stieni, izraisot tajā lielus saspiešanas spriegumus. Rotējošās kloķvārpstas inerce ir liela: nedrīkst aizmirst, ka, ieslēdzot pārnesumu, kloķvārpsta papildus griežas kustīgās automašīnas inerces dēļ. Un savienojošais stienis nokrīt “starp āmuru” un cietu vietu: vienā pusē ir virzulis (ūdens neļauj tam turpināties), bet otrā ir kloķvārpsta, ko griež citi cilindri un visa masa. mašīna.
Rezultāts? Savienojošais stienis ir deformēts - tā stienis izliecas kloķvārpstas griešanās plaknē. Precīzāk, tas zaudē stabilitāti spiedes slodzes ietekmē, un attālums starp augšējās un apakšējās galvas caurumu centriem samazinās.
Kā ar dzinēju? Šādā situācijā tas parasti apstājas, jo ūdens bremzēšanas spēks ir pārāk liels. Turklāt apstāšanās notiek neatkarīgi no griešanās ātruma. Bet pie liela griešanās ātruma sekas var būt vienkārši katastrofālas.
Ko vēl var sabojāt ūdens āmurs?
Ūdens āmura sekas neaprobežojas tikai ar saliektu savienojošo stieni. Piemēram, tas pats spēks iedarbojas uz virzuļa tapu, un tas izliecas. To var viegli pārbaudīt, uzliekot mērīšanas lineālu deformētajam pirkstam vai parastajam pirkstam.
Virzuļiem ūdens āmurs arī nepaliek nepamanīts - to bojājumu gadījumu ir daudz. Parasti noslogotā svārku puse ir deformēta. Tas notiek šādi. Spiediena spēks uz virzuli TDC tuvumā ir ļoti liels, kas nozīmē, ka berzes spēks virzuļa savienojumā ar tapu strauji palielinās. Tā rezultātā, pārejot uz TDC, virzulim ir grūti ieslēgt tapu. Tāpēc tas griežas kopā ar savienojošo stieni, un virzuļa apmale balstās pret cilindra sienu, deformējas un var pat saplaisāt.
Situācija pasliktināsies pēc tam, kad kloķvārpsta griežas tālāk un virzulis nokritīs līdz apakšējā mirušā centra (BDC). Mūsdienu dzinējos, kad virzulis atrodas BDC, atstarpe starp to un kloķvārpstas pretsvariem reti pārsniedz dažus milimetrus. Un savienojošā stieņa deformācija parasti ir lielāka. Tas, kas notiek šādā situācijā, ir skaidrs: savienojošais stienis novilks virzuli uz leju un “uzstādīs” uz pretsvariem. Virzuļa priekšnieki nevar izturēt šādu vardarbību un noteikti saplaisās.
Tagad iedomājieties, ka dzinējs turpina darboties. Klauvējošs troksnis, kas rodas, nekādā ziņā nav sliktākais. Fakts ir tāds, ka gan savienojošais stienis, gan virzulis piedzīvo lielas mainīgas slodzes, kas strauji palielinās, kad savienojošais stienis ir deformēts un virzulis apstājas pretsvarā brīdī, kad tas atrodas BDC. Prakse rāda, ka pēc kāda laika savienojošais stienis vai virzulis tiek iznīcināts. Un salauzts savienojošais stienis caurdur cilindru bloku.
Kad notiek ūdens āmurs, cieš arī citas dzinēja daļas un elementi. Piemēram, cilindra augšējā daļā, kur spiediens ir ļoti augsts, var parādīties plaisas. Tas jo īpaši attiecas uz alumīnija cilindru blokiem ar “slapjām” vai “sausām” starplikām, kas pēc stiprības ir zemākas par čuguna monoblokiem. Bet pat tad, ja plaisas netiek konstatētas, iespējama cilindra augšējās daļas deformācija, un bez remonta neiztikt.
Spiediens cilindrā var deformēt arī bloka galvu: parasti savienojuma plaknē pie bojātā cilindra tiek konstatēta deformācija aptuveni 0,03-0,05 mm. Bet kloķvārpsta, neskatoties uz pārmērīgajām slodzēm, dīvainā kārtā reti cieš - tās atlikušā deformācija parasti nepārsniedz 0,01-0,02 mm.
Kad notiek hidrauliskais trieciens, sadales vārpstas piedziņā rodas lielas slodzes. Patiešām, gandrīz momentānas motora apturēšanas brīdī sadales vārpsta, turpinot griezties, strauji nospriego ķēdi vai siksnu. Tas nozīmē, ka arī citi piedziņas elementi, jo īpaši spriegotājs, piedzīvo triecienslodzes. Tāpēc visas šīs daļas ieteicams nomainīt pēc ūdens āmura.
Tātad galvenās problēmas dzinējā rodas ne tik daudz ūdens āmura brīdī, bet gan turpmākās dzinēja darbības laikā ar bojātām detaļām. Tātad autovadītāja darbības lielā mērā nosaka, cik nopietni būs bojājumi. Tāpēc ne mazāk svarīgs ir jautājums...
Ko darīt pēc ūdens āmura
Labākais variants, dīvainā kārtā, ir tad, kad dzinējs iestrēgst ūdens āmura dēļ. Parasti šāds “ķīlis” rodas deformētā savienojošā stieņa stumšanas dēļ pret cilindru bloka sienu. Tad dedzīgam šoferim, kurš izripo no peļķes ar apslāpētu dzinēju, nebūs nekādu iespēju pagriezt kloķvārpstu (“ar lauzni” vai no troses) un piebeigt dzinēju. Iestrēguša dzinēja remonts parasti ir saistīts ar savienojošā stieņa un virzuļa nomaiņu ar tapu.
Daudz sliktāk (un tas notiek bieži), ja dzinējs, piepildījis cilindrus ar ūdeni, apstājas, bet neiesprūst: kloķvārpsta griežas, bet nav iespējams veikt pilnu apgriezienu - ūdens nelaiž iekšā. Šeit neveiksmīgo vadītāju sagaida briesmas. Spriediet paši.
Ja ūdens nokļūst cilindros ar zemu kloķvārpstas apgriezienu skaitu, dzinējs apstājas un automašīna apstājas, bet detaļas necieš nekādus bojājumus. Līdz šoferis ķeras pie lietas.
Vajadzētu apstāties un padomāt, bet nē, viņš steidzas, izņem trosi no bagāžnieka... Tāds var uzreiz, neatraujot trosi, aizvilkt mašīnu uz servisu, nomainīt klaņi, vismaz. Vajadzēja tikai izgriezt aizdedzes sveces un ar starteri pagriezt kloķvārpstu, lai izvadītu ūdeni no cilindriem. Pēc tam aptiniet aizdedzes sveces, iedarbiniet to, un ejam! Tomēr nez kāpēc tas reti ienāk prātā.
Ko darīt ar dzinēju pēc ūdens āmura?
Jums būs jāizjauc šāds dzinējs un rūpīgi jāpārbauda un jāizmēra detaļas. Taču vispirms vēlams pārliecināties, ka cēlonis ir tieši balonos nokļuvušais ūdens. Lai to izdarītu, vienkārši noņemiet gaisa filtra vāku: ūdens klātbūtne filtra korpusā apstiprinās jūsu bailes.
Ir ļoti svarīgi, cik ilgi automašīna sēdēja pēc ūdens āmura. Ja tā ir diena vai divas, tas ir labi, bet ja tas ir mēnesis? Tad cilindri un virzuļu gredzeni tiks bojāti korozijas dēļ, un, iespējams, vajadzēs izurbt bloku virzuļu remontam. Nu, ja dzinējs tika atstāts ar ūdeni uz gadu (ir bijuši arī tādi gadījumi), tad rūsas sarūsējušie cilindri var būt piemēroti urbšanai pat līdz maksimālajam remonta izmēram.
Ļoti reti pēc ūdens āmura izdodas iztaisnot deformētus klaņi, pat ja tie neizskatās pārāk greizi. Iemesls ir savienojošā stieņa saspiešana gar stieņa asi. Šī iemesla dēļ bojātais savienojošais stienis paliks saīsināts - labākajā gadījumā par 1-2 mm. To nevar izmantot ne tikai kompresijas pakāpes samazināšanās dēļ cilindrā, bet arī tāpēc, ka virzulis pieskaras kloķvārpstas pretsvariem. Bloka remonts radīs visvairāk problēmu, it īpaši, ja tiks atrastas plaisas vai caurumi. Tiesa, prakse rāda, ka šī problēma ir labojama. Pretējā gadījumā remonts maz atšķiras no parastā kapitālā remonta, kas tiek veikts daudzās darbnīcās un degvielas uzpildes stacijās. Tomēr labāk nevest dzinēju uz remontu. Tas ir, nekādā ziņā neiekrītiet peļķē. Lai to izdarītu, jums jāzina...
Kā izvairīties no ūdens āmura?
Galvenais noteikums ir nekad nebraukt cauri dziļai peļķei lielā ātrumā. Brauciet ar lielu ātrumu, bet lēnām! Pat ja jūsu automašīnai ir ļoti jaudīgs dzinējs. Galu galā tieši tad tā remonts būs īpaši dārgs. Pie liela ātruma auto priekšā parādās vilnis, kas nosedz motora pārsegu un, esiet droši, piepilda ar ūdeni motortelpas priekšējo daļu, kur atrodas ieplūdes sistēmas gaisa ieplūde. Dažādu marku automašīnas arī uz ūdens uzvedas atšķirīgi. Lieta ir konstrukcijas īpatnībās – kur tieši atrodas gaisa ieplūdes atvere, kā ūdens nokļūst zem pārsega un kādos apstākļos tas var iekļūt dzinējā. Dažām automašīnām ir pastiprināta tieksme uz ūdens āmuru — tādā nozīmē, ka tām ir nepieciešams mazāks ātrums un peļķes dziļums, lai to izdarītu. Kas nemaz nav pārsteidzoši, jo bieži vien automašīnas dizains neņem vērā tā ekspluatācijas apstākļus. Ūdens āmurs ir īpaši bīstams dīzeļdzinējiem: augstās kompresijas pakāpes dēļ tiem ir mazs sadegšanas kameras tilpums, un, kā likums, nav droseļvārsta. Tāpēc pat neliels ūdens daudzums, kas tajā nonāk, var sabojāt dīzeļdzinēju.
Noslēgumā mēs atzīmējam, ka ūdens āmura cēlonis cilindrā dažkārt var nebūt ūdens no peļķes. Piemēram, cilindra galvas blīves noplūde, kamēr transportlīdzeklis ir novietots stāvvietā, var izraisīt dzesēšanas šķidruma noplūdi vienā no cilindriem. Un tad palaišanas laikā ir iespējams ūdens āmurs. Zināmi arī visai eksotiski ūdens āmura gadījumi - piemēram, degvielas spiediena regulatora plīsušas membrānas dēļ. Tad caur vakuuma šļūteni zem spiediena dzinējā ātri nonāk liels degvielas daudzums. Ūdens āmurs ir iespējams arī tad, ja turbokompresora rotora gultņi un blīvslēgi tiek ātri iznīcināti, kad cilindros uzreiz nonāk liels daudzums eļļas. Tā kā šie defekti ir transportlīdzekļa ekspluatācijas sekas, iesakām tos novērst iepriekš, negaidot katastrofālu seku rašanos. Tiesa, ir arī pavisam cita veida “ūdens āmuri”. Piemēram, pēc nekvalitatīva remonta tiek sabojāts virzulis vai klanis, un remontētāji, lai atbrīvotos no atbildības, apsūdz vadītāju neapdomīgā braukšanā pa peļķēm. Reti gadās arī ražošanas defekts, kā rezultātā tiek iznīcinātas detaļas, un dzinējs var gūt ļoti līdzīgus bojājumus aprakstītajiem. Tad negodīgi automašīnu pārdevēji var izvairīties no papildu izmaksām par garantijas remontu, ja viņi mēģina vainot šoferi ražotāju. Kādas pasakas jūs esat dzirdējuši no krāpniekiem, kuri piesedz savu nolaidību ar ūdens āmuru, turklāt pie jebkuras izdevības. Un daži, visprogresīvākie, pat izdomā jaunus terminus, lai tikai šoferis vienmēr paliek vainīgs. “Aizturēts ūdens āmurs” ir viens no viņu izgudrojumiem. Piemēram, dzinējs sabojājies, bet gaisa filtra korpusā nav ūdens. Tas nozīmē, šie gudrie saka, ka ūdens āmurs notika jau sen, bet iznīcināšana notika tikai tagad - tāpēc tas ir "atlikts". Protams, principā nevar izslēgt deformēto detaļu noguruma atteici, taču tad ir arī jāpierāda, ka šie bojājumi radušies detaļu deformācijas rezultātā tieši ūdens āmura laikā. Reāli daudz biežāk vērojama pretēja aina - detaļas pēc iznīcināšanas deformējas, kam nav nekāda sakara ar ūdens āmuru. Šādā situācijā tikai kompetenta tehniskā ekspertīze palīdzēs izvairīties no “aizkavēšanās” un daudzu citu līdzīgu “ūdens āmuru” sekām uz... vadītāja maciņu. Bet tas ir cits stāsts…
Ikvienam auto vadītājam neatkarīgi no tā, vai viņš ir profesionālis un gadu gaitā nobraucis daudzus simtus tūkstošus kilometru, vai pilnīgi “zaļam” studentam, ir jāzina: Turklāt vienāda saķere ar ceļa virsmu H2O (ūdens) klātbūtnē uz tās jebkādā veidā un ļoti jūtami samazina nepieciešamo saķeres koeficientu uz ceļa. Piemēram, stipru un stipru lietusgāžu laikā un īpaši nepareizas pašu vētras kanalizācijas darbības dēļ uz ceļa var parādīties lielas un pat milzīgas peļķes, kas dažkārt ir ļoti dziļas un, izbraucot tām cauri, automašīnas dzinējs var vienkārši “saķerties. ” (t.i. aizrīties). ) ūdens, tādējādi saņemot tā saukto ūdens āmuru (ūdens āmuru). Šodien, dārgie draugi, mēs vēlētos parunāt tieši par tik nepatīkamu un ārkārtīgi kaitīgu parādību iekšdedzes dzinējiem, it īpaši kā ūdens āmurs.
Vispirms apskatīsim pašu teoriju.
Kas ir ūdens āmurs?
Ūdens āmurs (ūdens āmurs) ir straujš spiediena pieaugums paša dzinēja cilindrā vai cilindros, kas rodas, iekļūstot noteiktam ūdens vai cita šķidruma daudzumam, kas ir pietiekams, lai radītu bojājumus. Tā kā tieši šis šķidrums nokļūst iekšdedzes dzinēja sadegšanas kameras daļā, kas atrodas virs virzuļa, virzulim virzoties uz augšu, tas neļauj pēdējam pabeigt doto un nepieciešamo ciklu, kā rezultātā tiek radīti nopietni bojājumi rodas dzinēja iekšējās daļas.
Kamēr gaisa un degvielas maisījums tiek saspiests un ļauj virzulim veikt turp un atpakaļ kustības pašā cilindrā, kā zināms no skolas fizikas kursa, tas praktiski pārtrauc saspiešanu. Tieši šis fakts nozīmē, ka virzuļa mēģinājums saspiest šķidrumu nebūs veiksmīgs un līdz ar to tas neizdosies, tas ir, tas vienkārši salūzīs un klanis vai pats stienis izlocīsies zem tā, vai arī var nolauzties cilindra galvas tapa vai arī var plīst cilindra galvas blīve.
Iemesli šķidruma nokļūšanai iekšdedzes dzinēja cilindros.
Diemžēl, dārgie autobraucēji, pats šī ūdens āmura cēlonis var būt ne tikai jūras ūdens, kas nokļūst dzinējā, tas ir, no dziļas peļķes vai citām dabīgām ūdenstilpēm. Dažkārt vienkārši notiek vienkārša tehnisko šķidrumu noplūde cilindros pašu dzinēja darbības traucējumu dēļ.
Piemēram, dzesēšanas šķidrums var nokļūt dzinēja sadegšanas kamerā, un tas var notikt ne tikai izdegušās cilindra galvas blīves dēļ, bet arī pašu sprauslu vai karburatora darbības traucējumu dēļ, kas var arī nodarīt sliktu pakalpojumu. dzinējam, kad tas iekļūst cilindros.Sanāks pārmērīgi liels degvielas daudzums, kas noteikti novedīs pie šī ūdens āmura.
Tagad, draugi, pāriesim pie prakses.
Dzinēja bojājumi, ko izraisījis ūdens āmurs.
Ūdens āmura ietekme uz iekšdedzes dzinēju (iekšdedzes dzinēju) var būtiski un specifiski atšķirties atkarībā no dzinēja darbības režīma brīdī, kad šķidrums nonāk tā sadegšanas kamerā. Ja šāds šķidrums nokļūst dzinējā, kad tas darbojas tukšgaitā, bieži vien tas vienkārši noved pie tā, ka dzinējs apstājas bez iespējas to iedarbināt ar starteri. Iespējams, šis ir vienīgais un priecīgais piemērs, kad var izvairīties no lieliem dzinēja bojājumiem.
Diemžēl vairumā šādu gadījumu šāds ūdens āmurs rodas tieši tajā brīdī, kad automašīnas dzinējs darbojas ar ātrumu. Šeit ūdens āmura sekas var būt vienkārši biedējošas.
Daudz kas, protams, būs atkarīgs no ūdens daudzuma, kas nokļuvis cilindros un arī no vairākiem citiem faktoriem, no kuriem viss ir atkarīgs, tostarp no tā, cik cilindri motorā ir appludināti un cik daudz ūdens tur ir iekļuvis, kā arī no ātruma mašīnas kustība (kustošas mašīnas inerce) un dzinēja apgriezienu skaits, un, protams, ir vēl diezgan daudz citu būtisku niansu.
Straujš kritisks spiediena pieaugums cilindrā noteikti noved pie paša savienojošā stieņa deformācijas. Bieži vien šī klaņa izliece ir tik nopietna, ka tā tieši balstās pret cilindra sienu un dzinējs vienkārši iestrēgst. Šajā gadījumā jūs varat izkļūt ar diezgan minimāliem zaudējumiem; virzulis, savienojošais stienis un tapa būs jānomaina.
Ja, braucot cauri fordam, pēkšņi apstājas automašīnas dzinējs, varat (obligāti) veikt šādas darbības*:
*Šīs darbības ieteicams izmantot, kad tas ir absolūti nepieciešams un gadījumos. Ja ir iespēja izsaukt evakuatoru, tad vislabāk to izmantot.
1. Nemēģiniet iedarbināt dzinēju;
2. Atveriet gaisa filtra vāku, ja tāds ir, t.i. ir ūdens, tas nozīmē, ka visticamāk tas būs arī cilindros, kas nozīmē, ka ir noticis ūdens āmurs;
3. Šādā gadījumā jums ir jāizņem aizdedzes sveces un jāmēģina MANUĀLI pagriezt dzinēju. Ja jūs varat veikt pilnu kloķvārpstas apgriezienu un jūtat, ka virzulis neskar kloķvārpstas pretsvarus, tad tas nozīmē, ka klaņi nav deformēti vai tie nav būtiski bojāti. Pastāv iespēja, ka automašīnā sāks darboties dzinējs.
4. Nākamais solis ir mēģināt palaist dzinēju ar pašu starteri. Šeit jums jābūt ārkārtīgi uzmanīgam, jums ir jāieklausās jebkādās svešās skaņās. Ja dzirdat klauvējienu, nekavējoties apturiet (izslēdziet) dzinēju un vairs nemēģiniet to iedarbināt. Pretējā gadījumā jūs sabojāsiet dzinēju vēl vairāk.
5. Ja jums izdevās palaist motoru ar starteri un svešas skaņas netika atklātas, mēs sākam pūst cauri cilindriem, aptiniet aizdedzes sveces atpakaļ un mēģinām iedarbināt dzinēju.
Un tad atliek tikai viens ceļš - doties pa taisno uz autoservisu. Pat ja automašīnas dzinējs darbojas nevainojami, ir jāpārbauda dzinēja iekšējo daļu stāvoklis. Lai to izdarītu, mehāniķi vienkārši izjauks motoru un pārbaudīs visu tā daļu bojājumu apmēru.
Otrkārt, šī opcija ir piemērota visiem pārējiem draiveriem. Šoseja, nakts, tu brauc pa laukiem un pēkšņi tavas mašīnas motora pārsega priekšā pēkšņi parādās plata un dziļa peļķe. Protams, jums nav laika bremzēt un smelt ūdeni uz motora pārsega, automašīnas dzinējs apstājas, vienkāršiem vārdiem sakot, tas vienkārši apstājas. Visas iepriekš aprakstītās darbības attiecas arī uz šo gadījumu. Mēs necenšamies iedarbināt automašīnu, bet uzliekam brīdinājuma trīsstūri un ieslēdzam avārijas gaismas. Maksimāli, ja ir tāda iespēja, tad labāk mašīnu nostumt ceļa malā.
Ja civilizācija (apdzīvota vieta) ir tuvu, tad saucam evakuatoru. Ja tas notika tālu no pilsētas, tad, protams, varat mēģināt to iedarbināt, taču labāk ir mēģināt paspēt un lūgt laipnu cilvēku aizvilkt jūs uz tuvāko degvielas uzpildes staciju (servisa staciju).
Hidroāmurs un dīzeļdzinēji.
Dīzeļdzinējiem ir daudz priekšrocību, taču, protams, ir arī savi trūkumi. Vienu no tiem var saukt par pietiekamiem un nopietniem bojājumiem ūdens āmura dēļ. Sakarā ar mazāku sadegšanas kameru salīdzinājumā ar benzīna dzinēju un daudz augstāku spiediena līmeni, saspiežot darba maisījumu, šāds hidrauliskais trieciens dīzeļdzinējam 95% gadījumu diemžēl beidzas ar “teikumu” - galveno un kapitālais remonts.
Apkures un santehnikas sistēmas caurules, īpaši privātmājā, dažkārt rada dīvainas skaņas. Dažreiz tos pamana, bet ignorē. Bet velti. Klikšķi un sitieni cauruļvados var arī norādīt uz ūdens āmuru ūdens apgādes sistēmā. Iespējams, ir pienācis laiks veikt pasākumus, lai tos novērstu, pirms rodas jautājums: kurš ir vainīgs pēkšņā caurules plīsumā.
Ūdens āmurs ir spēcīgs īslaicīgs cauruļvados cirkulējošā šķidruma spiediena pieaugums, ko izraisa krasas tā kustības ātruma izmaiņas. Atkarībā no spiediena maiņas pazīmes ūdens āmuri tiek iedalīti:
- pozitīvs, vērsts uz spiediena palielināšanu, kas rodas, pēkšņi aizverot vārstus vai ieslēdzot sūknēšanas iekārtas;
- negatīvs, kas saistīts ar sūkņu apturēšanu.
Apsvērsim, kas tas ir - ūdens āmurs, un kāda ir šīs parādības būtība. Kad vārsts tiek pēkšņi aizvērts, ūdens plūsma neapstājas pilnībā un ne uzreiz. Ūdens slāņi, kas ir vistuvāk vārstam, apstājas, bet pārējie turpina kustēties pēc inerces. Tie saduras ar vietā sasalušu slāni, un tie, kas seko, saduras ar tiem.
Tas pats notiek, ja pēkšņi aizverat ieeju metro eskalatorā, kamēr cauri plūst cilvēku straume. Pirmās rindas apstājas, citas nospiež uz tām, un nākamās nospiež uz tām. Ir simpātija. Tas pats notiek ar ūdens āmuru.
Svarīgi: kad šķidruma plūsma pēkšņi apstājas, spiediens cauruļvadā uzreiz ievērojami palielinās, sasniedzot desmitiem atmosfēru. Cerības, ka tas paliks bez sekām, visticamāk, nebūs pamatotas.
Noskaidrosim, kāpēc ūdens āmurs ir bīstams.
Kādas ir ūdens āmura briesmas
Jebkurš spiediena pieaugums cauruļvadā virs projektētās vērtības ir bīstams gan pašām caurulēm, gan to savienojumiem. Var tikt bojāti arī slēgvārsti.
Tas nenotiks uzreiz, jo sākotnēji visas inženiertehniskās sistēmas bez izņēmuma tiek veiktas ar drošības rezervi. Bet katrs ūdens āmurs metodiski un nežēlīgi meklē cauruļvada vājo punktu, pamazām sagatavojot to iznīcināšanai. Un kādā brīdī cauruļu pacietība sasniedz robežu, un tās pārsprāgst.
Izrāvienu sekas ir plaši zināmas. Tās ir bojātas mēbeles, tapetes, paklāji. Kaimiņi applūda ar ūdeni, nervozi pieprasot pēc iespējas ātrāk visu salabot, kam seko kompensācijas samaksa par nodarītajiem zaudējumiem.
Ja apkures sistēmā bija ūdens āmurs, tad iespējami arī nemateriāli upuri. Karsts dzesēšanas šķidrums var izraisīt nopietnus apdegumus cilvēkiem, kuriem nav paveicies nokrist zem tā straumes. Un materiālie zaudējumi no karstā ūdens iedarbības ir nopietnāki nekā no auksta ūdens.
Ja negadījums noticis stiprā salnā (un bojājumi nekad nenotiek), siltuma padeves apturēšana nozīmēs katla apturēšanu ar pilnīgu sistēmas iesaldēšanu.
Zaudējumus ir vieglāk novērst nekā kompensēt. Lai to izdarītu, jums ir jāsaprot, kā no tiem izvairīties. Tātad, ūdens āmurs ūdens apgādes sistēmā, tā rašanās iemesli.
Ūdens āmura cēloņi
Ūdens āmuri veido aptuveni 60% no visiem cauruļvadu negadījumiem, kas notikuši ar to tiešu līdzdalību. Lielākoties tās ir nolietotas vecās caurules, kurām vienmēr ir kāda vāja vieta.
Jo garāka caurule, jo stiprāks ir ūdens āmurs. Tas izriet no tā būtības: pagarinātā cauruļvadā ietilpst vairāk ūdens, tā svars var izraisīt nopietnāku spiediena kritumu. Tāpēc, jo tālāk atrodas slēgvārsts, jo pamanāmāks ir ūdens āmurs cauruļvadā. Šajā ziņā visneaizsargātākie ir tie, kuru apmērs ir liels.
Lai apsildāmās grīdas nesabojātu ūdens āmurs, ir pareizi jāuzstāda vadības ierīces, kas kontrolē to darbību. Cauruļvada ieejā uz grīdas ir jānoslēdz cirkulācija. Šajā gadījumā pēc vārsta aizvēršanas ūdens, lai gan turpina kustēties pēc inerces, aiz vārsta rada tikai vakuumu, kas nav bīstams cauruļvadam. Tiek praktizēts vienlaikus slēgt cauruļvada izvadu ar citu vārstu.
Vecajās dienās, kad dominēja skrūvju vārsti, ūdens āmuri notika daudz retāk. Noslēdzošos vārstus nevarēja aizvērt uzreiz, tas prasīja vairāk nekā vienu roktura pagriezienu. No drošas darbības viedokļa tas ir pareizi.
Lodveida vārstu parādīšanās ļāva veikt vienu un to pašu darbību daudz ātrāk. Roktura pārvietošanās vieglums un nospraustā mērķa sasniegšana, to pagriežot tikai par 90 grādiem, rada vilinājumu vingrināties vārsta aizvēršanas ātrumā, kas absolūti nav iespējams. Rezultātā pēkšņa šķidruma plūsmas apstāšanās pārbauda cauruļvadu sistēmas izturību.
Bet vārstam nav jābūt pēkšņi aizvērtam, lai izraisītu ūdens āmuru. Ja gaiss ir slikti izspiests no apkures sistēmas, tad, kad ūdens ar to mijiedarbojas, krāna atvēršana noved pie līdzīgas parādības. Ūdeni, atšķirībā no gaisa, ir grūti saspiest. Pēdējais, asas sadursmes gadījumā ar šķidrumu zem spiediena, darbojas kā sava veida amortizators, elastīgs šķērslis savā ceļā.
Ūdens āmura rašanos veicina “dažāda izmēra” cauruļu klātbūtne sistēmā. Ja dažāda diametra cauruļvadi netiek “samazināti līdz kopsaucējam”, izmantojot atbilstošus adapterus, spiediena pārspriegums to darbības laikā ir neizbēgams.
Kā rīkoties ar ūdens āmuru
Lai aizsargātu ūdens un siltumapgādes sistēmas no ūdens āmura ietekmes, tiek izmantoti vairāki pasākumi. Daži no tiem norāda uz universālu izmantošanu, bet daži tiek izmantoti cauruļvadiem noteiktam mērķim.
Gluda pārklāšanās
Jums ir jāatbrīvojas no kārdinājuma ātri tikt galā ar tik vienkāršu uzdevumu kā vārsta atvēršana vai aizvēršana. Tas jādara lēni un vienmērīgi. Ja vārsts ir cieši pievilkts, tā rokturi ir atļauts pārvietot ar maziem grūdieniem. Tas ir ierasts rūpniecības uzņēmumos, bet tas liecina par ieviešanu ikdienas dzīvē.
Ūdens āmurs joprojām notiek. Bet tas sadalās vairākos mazākos. Enerģija, kas vienreiz ietekmē caurules, kad vārsts tiek pēkšņi aizvērts, tiek sadalīta daļās, kas nerada spēcīgus spiediena kritumus. Un tāpēc - nav bīstami.
Nolietojums
Manuāli kontrolējot šķidruma plūsmu kustību, tās var vienmērīgi aizvērt vai atvērt. Bet termostati, kas automātiski kontrolē apkures sistēmas darbību, to nespēj.
Lai mīkstinātu ūdens āmuru sistēmā, tajā ir uzstādītas triecienu absorbējošas ierīces. Pirms termostata vārsta uzstādīšanas daļa stingrā cauruļvada tiek aizstāta ar elastīgu. Šim nolūkam izmantotie materiāli ir karstumizturīga gumija vai pastiprināta plastmasa.
Tā kā šie materiāli var izstiepties, ūdens āmura brīdī tie absorbēs tā spēku. Īsi palielinot diametru, amortizators darbosies kā slāpētājs un mazinās spiedienu, pirms vārsts aizveras.
Lielākajai daļai sistēmu pietiek ar apmēram 20–30 cm elastīgas caurules ierīkošanu, bet garām caurulēm to var palielināt vēl par 10 cm.
Apvedceļa operācija
Metode ietver termisko vārstu manuālu modifikāciju. Lai to ieviestu, ir nepieciešamas zināšanas par to dizainu, pretējā gadījumā ierīci var tikai sabojāt.
Šunts ir plāna caurule ar diametru 0,2 - 0,4 mm. Tas tiek ievietots vārstā šķidruma plūsmas virzienā. Darbības laikā tas nekādā veidā neietekmē sistēmas darbību, bet ar strauju spiediena pieaugumu tas palīdzēs to novadīt cauruļvadā aiz vārsta.
Piezīme. Šādi pasākumi palīdzēs tikai sistēmās, kas sastāv no jauniem cauruļvadiem un, vēlams, nav izgatavoti no metāla. Rūsas klātbūtne noliedz visas pūles un trikus, jo tas ātri aizsprosto caurumu.
Tā vietā, lai uzstādītu cauruli, bieži vien pietiek ar atbilstoša diametra urbuma urbšanu.
Aizsargāti termostati
Nozare ražo termostatus, kas aprīkoti ar ūdens āmura aizsardzības ierīci. Tiem ir uzstādīts atsperes mehānisms starp vārstu un termisko galvu. Par šīs ierīces pieejamību varat uzzināt, iegādājoties termostatu no tās tehniskās dokumentācijas.
Kad spiediens tiek pārsniegts, atspere izstiepjas un neļauj vārstam pilnībā aizvērties. Notiek tāds pats process kā manevrēšanas gadījumā - cauruļvadā aiz vārsta tiek izvadīts pārmērīgs spiediens. Kad ūdens āmurs apstājas, atspere pilnībā aizvērs vārstu.
Svarīgi: Termostati, kas aprīkoti ar ūdens āmura aizsardzības sistēmu, ir uzstādīti sistēmā stingri vienā virzienā, ko norāda bultiņa uz korpusa.
Kompensatori
Viena no apkures sistēmās izmantotajām kompensācijas ierīcēm (piemērota arī ūdens apgādei), lai aizsargātu pret ūdens āmuru, ir hidrauliskais akumulators. Tas ir rezervuārs, kas sadalīts divās daļās ar elastīgu membrānu, kas izgatavota no gumijas vai kaučuka.
Tvertnes apakšā, kas savienota ar sistēmu, ir ūdens. Augšpusē ir gaiss zem spiediena. Līdzīgas konstrukcijas izstrādājums ir daļa no automātiskās sūkņu stacijas un tiek izmantots, lai izslēgtu sūkni, kad sistēmā ir sasniegts nominālais spiediens.
Kā daļa no apkures sistēmas kompensators ir savienots ar vietām, kur var rasties ūdens āmurs. Šajā brīdī pieaugošais šķidruma spiediens spiež uz akumulatora membrānu. Virs tā esošais gaiss tiek saspiests, membrāna virzās uz to. Sakarā ar šķidruma aizņemtā tilpuma palielināšanos spiediens tajā samazinās.
Tiklīdz ūdens āmura trieciens beidzas, membrāna atgriežas savā vietā. Hidraulisko akumulatoru izmantošana vienlaikus ļauj noņemt lieko šķidrumu no sistēmas.
Lai radītu triecienu absorbējošu efektu ūdens apgādes sistēmās, papildus hidrauliskajiem akumulatoriem tiek izmantoti speciāli amortizatori.
Drošības vārsti
Savulaik ārsti veica asins nolaišanu pacientiem ar paaugstinātu asinsspiedienu. Mazāks šķidruma daudzums nozīmē mazāku spiedienu. Drošības vārsti darbojas pēc tāda paša principa.
Tos novieto visbīstamākajās vietās, kas pakļautas ūdens āmuram. Tās darbojas vai nu kā neatkarīgas ierīces, vai no vadības pults, kas kontrolē sistēmas darbību un kam ir informācija par spiedienu tajā noteiktos punktos.
Tiklīdz spiediens drošības vārsta uzstādīšanas vietā pārsniedz sliekšņa līmeni, tas atvērsies un izmetīs lieko šķidrumu. Protams, tas notiek tur, kur tie nevienam neradīs kaitējumu vai diskomfortu.
Spiedienam samazinoties, vārsts aizvērsies, atgriežoties sākotnējā stāvoklī.
Automātiskās vadības ierīces
Nekoncentrējieties tikai uz vārstiem un vārstiem. Sūkņu iedarbināšana un apturēšana arī izraisa ūdens āmuru ūdens apgādes sistēmā. Jo jaudīgāks ir sūknis, jo spēcīgāks ir ūdens āmurs.
Sūknēšanas iekārtas radītais spiediens ir atkarīgs no tā elektriskās piedziņas - dzinēja - griešanās ātruma. Kad tam tiek pieslēgts spriegums, tas gandrīz uzreiz paātrinās. Ja piespiežat to darīt vienmērīgi, tad, ieslēdzot sūkni, var izvairīties no ūdens āmura.
Elektromotora griešanās ātrums ir atkarīgs no barošanas tīkla sprieguma vai frekvences. Maz ticams, ka, mainot spriegumu, jūs varēsiet regulēt ātrumu. Bet frekvences maiņa palīdz sasniegt vēlamo efektu.
Šim nolūkam tiek izmantotas īpašas motora vadības ierīces: frekvences pārveidotāji un mīkstie starteri. Abi, saņemot palaišanas komandu, vienmērīgi palielina elektromotora barošanas frekvenci, sasniedzot nominālo ātrumu sistēmas iestatīšanas laikā iepriekš iestatītajā laikā. Ūdens āmurs pazūd.
Bet frekvences pārveidotājiem ir vēl viena priekšrocība. Tie ļauj sūknim darbības laikā regulēt savu darbību tā, lai tiktu saglabāts tā optimālais darbības režīms. Šķidruma spiedienu var mainīt nevis ar izplūdes vārsta atvēršanas pakāpi, bet gan ar elektromotora griešanās ātrumu.
Lai to izdarītu, frekvences pārveidotājam ir pievienoti spiediena sensori vai kāds cits parametrs, kuru tas uzturēs noteiktās robežās, mainot sūkņa ātrumu. Tajā pašā laikā ir arī ekonomisks ieguvums: tiek samazināts enerģijas patēriņš, jo sūknis patērēs tieši tik daudz enerģijas no tīkla, cik nepieciešams.
Frekvences pārveidotāja trūkumi: augstās izmaksas un nepieciešamība pēc regulēšanas darbiem, kas jāveic speciālistam.
Ja jūsu apkures vai ūdens apgādes sistēma vēl nav aprīkota ar kādu no iepriekš aprakstītajām ierīcēm un tajā ir redzamas ūdens āmura pazīmes, ir pienācis laiks to modernizēt. Pretējā gadījumā kādreiz jums būs jāuzņemas remonts.
