"HAČIROKA". Tieši šādu segvārdu šis mazais, bet veiklais auto, oficiāli saukts par Toyota Corolla Levin AE 86, saņēma savā dzimtenē, Uzlecošās saules zemē. Faktiski hačiroku tulkojumā nozīmē tikai “astoņi seši”. Tas bija ievērojams ar savu aizmugurējo riteņu piedziņu, svaru, svara sadalījumu, aizmugurējām disku bremzēm (jaunākās versijās), 4A-GE(U) dzinēju un, pats galvenais, savu trako potenciālu. Savulaik izcilais, bez pārspīlējuma, Dori King Keiichi Tsuchi izmantoja to savām studijām.
Leģendas dzimšana
"Astoņdesmit sestais" parādījās automašīnu tirgū 1983. gadā. Tas tika izveidots kā Toyota Corolla piektās paaudzes modelis, kas var būt cienīgs klāsta papildinājums. Lieki piebilst, ka inženieri panāca pat vairāk, nekā bija plānojuši. Šī modeļa iezīme bija aizmugurējo riteņu piedziņa, savukārt visi daudzi citi tika pārveidoti par priekšējo riteņu piedziņu. Auto tika novērtēts ne tikai mājās Japānā, bet arī ārzemēs.
Dažām valstīm, kurās modelis tika pārdots, bija savas īpašās modifikācijas. Tā Austrālijā parādījās Corolla Levin hečbeks, kas tika pārdots ar nosaukumu Toyota Sprinter. Amerikā tie bija Corolla GTS un Corolla SR5 hečbeki jeb kupejas ar Trueno Sprinter virsbūvi. Eiropā pamatā bija arī GT un SR5 modeļi ar dažādām konfigurācijas iespējām. Pat nedaudz dīvaini automašīnu nosaukumi ir veiksmīgi iesakņojušies citās valstīs. Automašīnu jauda un manevrētspēja patiešām atgādināja “pērkonu” ar “zibens”, un šādi tiek tulkoti viņu vārdi - Trueno un Levins.
Pirmkārt, automašīnu entuziasti novērtēja AE86 par pieņemamu cenu, vieglumu, bet tajā pašā laikā uzticamību uz ceļa. Auto kļuva par īstu noietu tiem, kas jau tolaik mīlēja braukt pa pamestām ielām un ceļiem, bet nebija pietiekami daudz naudas dārga sporta auto iegādei. Tā AE86 Trueno un Levin kļuva par ideālu tūkstošiem entuziastu braucēju.
Dizains
Auto tika ražots dažādās virsbūvēs (tostarp trīsdurvju hečbeks), taču vispopulārākā bija kupeja. Automašīnai ir harmonisks izskats. Dizains ir raksturīgs 80. gadiem - kapātas formas, kvadrātveida lukturi un minimāla eksotika. Šī ir vienkāršākā un pieejamākā automašīna. Starp citu, dažām versijām bija “akla” optika. Bamperi netika krāsoti no rūpnīcas, taču bieži Toyota AE86 tiek uzstādīti moderni virsbūves komplekti un “lūpa”, padarot to vēl aerodinamiskāku. Riteņu arkas ļauj uzstādīt jebkurus riteņus. Un pēc spēlēšanās ar izliekumu jūs varat pievienoties "stan" automašīnu rindām. Šis auto izskatās ļoti iespaidīgi uz klasiskajiem riteņiem.
Izmēri, klīrenss
Mašīnai ir diezgan kompakti izmēri. Korpusa garums ir 4,28 metri, platums – 1,62 metri, augstums – 1,33 metri. Klīrenss šeit ir mazs - tikai 14 centimetri. Automašīna ļoti smagi norij triecienus. Turklāt pastāv risks tos noķert apakšā. Tāpēc auto ieteicams izmantot galvenokārt uz gluda asfalta.
Raksturlielumi
Pateicoties tā sportiskajam raksturam, Khachiroka Sprinter Trueno un Levin saņēma leģendāros 4A sērijas dzinējus - 16 vārstu dzinējus, kas spēj nodrošināt jaudu līdz 97 kW, t.i. 130 zirgspēki ar tik svarīgām tehniskajām īpašībām kā ilgs kalpošanas laiks, viegla pārbūve un dizains. Ne visām automašīnām bija šādas priekšrocības. Turklāt šie dzinēji arī skanēja patīkami. Tātad panākumi bija pelnīti.
AE86 tika ražots divdurvju un trīsdurvju virsbūves versijās. Kupeja svēra 950 kg, bet hečbeks – 970 kg. Pateicoties svara atšķirībai un lielākai stingrībai, kupeja ir ieguvusi popularitāti autosportā. Gan kupeja, gan hečbeks bija gan Corolla Levin versijā ar taisnstūrveida priekšējiem lukturiem, gan Sprinter Trueno versijā ar aklo priekšējiem lukturiem, kurus varēja novietot zem pārsega.
1986. gadā "astoņdesmit sestais" dizains tika pārstartēts, pēc tam aizmugurējā optika, bufera dizains, krāsu shēmas un interjers tika nedaudz mainīti. Bet tehniskā daļa bija gandrīz neskarta. Pārveidotās automašīnas sāka saukt par "Kouki", bet klasiskās - par "Zenki" vai "Zenki", kas nozīmē "agri". Gan Corolla Levin, gan Sprinter Trueno ir tikuši modificēti. 
Interjers
Toyota AE86 interjers ir 80. gadu klasika. Japāņiem patīk izmantot velūru. Šeit tas ir visur – no grīdas paklājiņiem līdz durvju apdarei un aizmugurējam pakotnes plauktam. Tomēr šis materiāls ir ļoti nodilumizturīgs. Stūre atrodas labajā pusē. Instrumentu panelī ir divas galvenās skalas - spidometrs un tahometrs. Versijās ar automātisko pārnesumkārbu režīms tika dublēts (braukšana, stāvēšana utt.). Automašīnai nav nekāda komforta - tā ir tīri apļveida automašīna. Nav klimata kontroles, elektrisko logu vai citu zvaniņu un svilpes. Tāpēc drifteriem patīk Toyota AE86. Galu galā ar minimālām izmaiņām to var pārvērst par īstu "krampju".
Aprīkojums
Populārākās konfigurācijas ar 4A dzinēju sauca GT, GT APEX, GTS un GTV. Pēdējam, cita starpā, bija stingra piekare, īss stūres statnis un diferenciāļa bloķētājs. Starp citu, GT APEX aprīkojums tika krāsots divās krāsās, parasti melnā un baltā krāsā. Tāpēc viņai tika dots jauks segvārds "Corolla Panda".
Šāds īpašs auto ļoti drīz kļuva par regulāru sporta sacensību dalībnieku. Toyota Trueno 86 bija neticami labs driftā. Visas īpašības, visas funkcijas, piemēram, aizmugurējo riteņu piedziņa, manuālā pārnesumkārba, optimāla modeļa jaudas un svara attiecība, bija ideāli piemērotas ātrai braukšanai ne tikai pa Japānas kalnu serpentīniem, bet arī sporta trasēs visā pasaulē. AE86 kopā ar līdzīgiem modeļiem kļuva ne tikai par simbolu, bet arī par iemeslu tāda iespaidīga sporta veida kā drifta rašanās un attīstībai.
Papildus driftam Toyota Ae86 pacēla Japānas trases čempionātu jaunā līmenī. Uz šī modeļa bāzes tika radītas izcilas sacīkšu automašīnas. Mašīna labi uzstājās arī citās ātruma sacensībās, piemēram, kad pa līkumotu ceļu startē divas mašīnas, līdz viens no konkurentiem tiek priekšā otram.
Dinamika
Šķiet, kā varētu būt dreifēšana ar 103 zirgiem? Bet viņai ļoti viegli izdodas pagriezt uz sāniem. Un tas viss, pateicoties nelielajam pašmasam. Automašīnas Toyota Corolla AE86 Trueno svars ir 850 kilogrami. Tāpēc paātrinājums līdz simtiem prasīja tikai 8 ar pusi sekundes. Un tas bija 1982. gadā! Maksimālais ātrums bija 193 kilometri stundā. Japāņiem izdevās sasniegt vienkārši nereālus darbības rādītājus. Tā bija ātrākā Toyota starp visiem, kas ir ierindā. Automašīna radīja augstu konkurenci ar vācu automašīnām. 
Pārnešana
Hachiroku tika uzstādīti divu veidu transmisijas. Tā bija piecu pakāpju manuālā vai četru pakāpju automātiskā. Pēdējais, starp citu, nebija īpaši populārs drifteru vidū. Galu galā šai mašīnai bija zema efektivitāte un novēloti reaģēja uz gāzes pedāli. Daži cilvēki nomaina rokasgrāmatas un brauc bez problēmām. Lai gan abas kastes ir diezgan uzticamas un mašīnas īpašniekam problēmas nesagādā.
Šasija
Priekšpusē automašīna bija aprīkota ar MacPherson statņiem. Aizmugurē tika uzstādīta četru sviru neatkarīga piekare. Hachiroku priekšā ir ventilējamas disku bremzes. Aizmugurē ir klasiskas “bungas”. Lai gan sacīkšu braucēji nekavējoties pārveido bremžu sistēmu un “bungu” vietā uzstāda diskus. Turklāt mašīna ir aprīkota ar diviem pretapgāšanās stieņiem. Pēc izvēles Toyota Corolla AE86 tika aprīkots ar pašbloķējošu diferenciāli. Piedziņa tika veikta tikai ar aizmugurējo asi. Labākai saķerei šeit ir uzstādīta plata gumija ar zemu profilu. Pateicoties tā vieglajam svaram un pareizajam svara sadalījumam, šī automašīna pārliecinoši uzņem pagriezienus. Pat standarta riepām to nevar saukt par rullīti. Auto ir vienkārši radīts apļa sacīkstēm. Toyota ir ļoti viegli vadāma (neskatoties uz stūres pastiprinātāja trūkumu) un ir ļoti paredzama.
Interesanti fakti:
1
Viens no radītājiem inženieriem Nobaki Katajama(Nobuaki Katayama), vēlāk vadīja Toyota motosporta nodaļu. Viņš arī kļuva par galveno inženieri Toyota Altezza, kas tika izlaists nākamajā desmitgadē. Žurnāls CAR stāsta, ka Nobaki birojā karājās AE86 fotogrāfija.
2
AE86– šīs 4 rūpnīcas koda rakstzīmes satur noderīgu informāciju. Piemēram, A ir dzinēja modeļa apzīmējums (4A sērijas motori); E – apzīmē Corolla modeli; numurs 8 – piektā paaudze (E80 virsbūves sērija); 6 – variācija ar 1,6 dzinējiem paaudzes ietvaros.
3
Daudzi cilvēki mulsina un strīdas par atšķirībām Levins Un Trueno– virsbūves ar klasiskajiem lukturiem sauca par Levinu, bet tās ar aklo lukturiem sauca par Trueno.
4
AE86 Un AE85 kļuva par pēdējām šāda veida aizmugures piedziņas automašīnām, jo tajā laikā lielākā daļa vieglo automašīnu kļuva par priekšpiedziņu.
5
AE86 kļuva par iedvesmu modernajam sporta auto Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86 kļuva par leģendārā driftera Keiichi Tsuchiya iecienītāko automašīnu:
Jaunākais Driftworks radījums ir satriecošais Toyota Corolla AE86 drifta auto, kas būvēts saskaņā ar leģendārajiem Hačiroku kanoniem.
Lielākā daļa tūninga cienītāju ir pazīstami ar nosaukumu Driftworks. Šī biznesa dibinātāji ir divi britu partneri – Fils Morisons un Džeimss Robinsons. Viņu bizness bija tik veiksmīgs, ka tikai desmit gadus pēc izveides Driftworks saņēma pasaules atzinību.
Kad Fils ieraudzīja, ka tiek pārdota ASCAR sacīkšu automašīna par ļoti zemu cenu, viņš nekavējoties izmantoja iespēju. Eiropas ASCAR sērija bija mēģinājums kopēt Ziemeļamerikas NASCAR sacīkšu stilu. Tika ražotas arvien jaunas sacīkšu automašīnu sērijas, un vecās devās uz otrreizējo tirgu savas nākamās mājas meklējumos.
Fils un daudzi citi drifta entuziasti smēlušies iedvesmu no japāņu manga sērijas "Initial D" un ikoniskā AE86 Trueno. Brīdī, kad pie apvāršņa parādījās ASCAR, Driftworks darbnīcas stūrī jau sēdēja pabeigts, bet ne oriģināls Trueno. Tātad, jautājums "kā būtu, ja būtu?". lidinājās gaisā un gaidīja spārnos.
Tā kā Driftworks bija pieredze ar S šasiju, noregulēšanai tika atlasīti komponenti gan no S14, gan AE86. Daži no tiem bija jāmaina, taču spārnu uzlikas un šasijas šķērsstieņi joprojām pieder 80. gadu vidus Toyota. Šasijas dizainā bija jāveic dažas izmaiņas; 86 bija aprīkots ar 17 × 9 collu CCW priekšējiem riteņiem. Magic Aero izgatavoja Kevlar spārnu arkas pagarinājumus speciāli pēc pasūtījuma.
Tā kā šī drifta automašīna ir paredzēta ātrumam 160 km/h un vairāk, un tai ir superjaudīgs dzinējs, 30 gadus vecais auto virsbūve bija nopietni jāpastiprina. Šim nolūkam Fils izmantoja Dyno Torque un Nickson Motorsport sagatavotos elementus. Drošības būris izrādījās ļoti līdzīgs “NASCAR”. Cobra Seats sporta krēsli ir atjaunināti ar izšuvumiem un raksturīgo Driftworks oranžo krāsu.
Dyno Torque versijā Driftworks Nardi stūre ir pārveidota: tagad tai ir “viltīgas” Cartek bezvadu vadības pogas. Liela šļūtene piegādā filtrētu svaigu gaisu vadītāja ķiverei. Tas ietaupa jūs brīžos, kad rodas pārāk daudz dūmu. Atsevišķa izplūde ir paredzēta izplūdes gāzu noņemšanai.
Sākotnējais ASCAR dzinējs bija stipri nolietots, tāpēc tas tika aizstāts ar pielāgotu 454ci LSx. Twin Jenvey droseles korpusi ražo 646 ZS. uz aizmugurējiem riteņiem. Maksimālais griezes moments sasniedz 867 Nm – tas ir vairāk nekā pietiekami, lai driftu 1243 kg smags sporta auto. Tā ir tā sauktā pašmasa, kurā ietilpst arī 28 kg/28 litri Evans bezūdens dzesēšanas šķidruma DW86.
Specifikācijas Driftworks V8 Toyota Corolla AE86
Dzinējs
Dzinēja jauda 646 ZS, griezes moments 867 Nm, pašmasa 1243 kg, 50,4% no svara krīt uz automašīnas priekšpusi.
GM 454ci LSx V8, Manley atsperes, titāna plākšņu komplekts, Jenvey neatkarīgs droseļvārsta korpuss, sausais karteris un A.R.E gaisa/eļļas separators, Driftworks 350Z radiators, Davies Craig ūdens sūknis, pielāgots Dynotorque izplūdes kolektors un nerūsējošā tērauda dalītā izplūdes sistēma ar zema profila Magnaflow kastēm , Driftworks dzinēja dzesēšana un stūres pastiprinātājs, Evans Powercool bezūdens dzesēšanas šķidrums, ATE gāzes tvertne, Emerald borta dators.
Pārnešana
Jerico 4 ātrumu Dog Box, 7,25 collu Superclutch 3 plākšņu sajūgs, pielāgots 40 lb sajūga spararats, Wilwood bremžu spiediena kontroles vārsts, pielāgota Dave Mack 108 piedziņas vārpsta.
Šasija
Ražo Dyno Torque: neregulāra ruļļu šuve un ievērojams šasijas pastiprinājums visā garumā, lielākas priekšējās un aizmugurējās riteņu arkas uzlikas, samontēts piedziņas vārpstas tunelis, dzinēja un transmisijas stiprinājumi, gaisa domkratu balsti, visi pielāgotie kronšteini un piederumi. Izgatavots Nickson Motorsport: T45 apgāšanās būris, NASCAR stila durvju būris, papildu pastiprinājums un aizsardzība augšējiem un apakšējiem balstiem.
Piekare/bremzes
- Driftworks CS2 piekare ar regulējamiem amortizatoriem - Nissan S14 (priekšpusē) un AE86 (aizmugurē);
- Dyno Torque šķērsstienis Nissan S14 stūres statnei;
- Driftworks Geomaster stūres šarnīri un priekšējās piekares rumba;
- Driftworks S14 regulējamas apakšējās vadības sviras;
- Driftworks S14/AE86 Geomaster stieņi;
- Howe Racing aizmugurējās 4 punktu izlīdzināšanas sviras;
- Dyno Torque apakšējās starpposma saites;
- Ultra Racing AE86 priekšējais stabilizators;
- NASCAR aizmugurē regulējams šūpošanās stienis;
- NASCAR AP Racing priekšējās 6 virzuļu un aizmugurējās 4 virzuļu disku bremzes un suporti;
- Driftworks Masterbrite bremžu kluči;
- Wilwood pedāļa bloks;
- Driftworks hidrauliskā rokas bremze ar Knuckleduster rokturi.
Diski/riepas
- CCW Classic - 17?9" - 15 (priekšpusē), 18?10,5" - 15 (aizmugurē);
- Achilles 123S riepas - 255/35R17 (priekšpusē), 265/35R18 (aizmugurē).
Ārpuse
Magic Aero Driftworks platie priekšējā spārna uzliesmojumi un Kevlar aizmugurējā spārna uzliesmojumi, Magic Aero stikla šķiedras pārsegs, pielāgots priekšējais buferis un aizmugurējais stikls, stikla šķiedras bagāžas nodalījuma vāks ar integrētu TRD N2 stila spoileri, polikarbonāta logi un NACA caurules.
Interjers
- Cobra Sebring Pro Driftworks Edition sēdekļi ar tūninga veikala raksturīgo izšuvumu;
- īpaša Nardi Driftworks sērijas stūre ar pielāgotiem spieķiem;
- 5 punktu TRS Pro drošības jostas;
- iebūvēts automātiskais ugunsdzēšamais aparāts SPA;
- manuālais ugunsdzēšamais aparāts, ķivere ar gaisa padevi vadītājam;
- pielāgota elektrisko vadu izolācija no Dyno Torque;
- Race Technologies Dash2 informācijas displejs instrumentu panelī;
- Cartek bezvadu stūres vadības ierīces;
- ugunsizturīga Dyno Torque “ugunsmūra” aizmugurējā siena, kas izgatavota no Perspex sakausējuma.
Citas noregulētās Toyota Corolla AE86 (Driftworks V8) fotogrāfijas:
Nobraucot no konveijera 80. gadu sākumā, šī automašīna neapšaubāmi bija veiksmīga. Aizmugurējo riteņu piedziņa un salīdzinoši nelielais svars padarīja to ļoti populāru drifta cienītāju vidū, kas tajos gados Japānā uzplauka. Šodien, skatoties uz šo gadu videomateriālu, varam droši apgalvot, ka galvenie varoņi, kas pārmaiņus vadāmā dreifē bija tieši “Hačiroku” (tādi japāņu valodā skan cipars 86).
Vēlāk šo modeli sāka aizstāt ar jaudīgākiem Nissan un Toyota automobiļiem, taču arī šodien drifta čempionātos dažādās valstīs var redzēt tieši AE86 vai tā vienkāršoto AE85 versiju. Neapšaubāmi, var apgalvot, ka šī automašīna iekaroja savus cienītājus un atstāja neizdzēšamu iespaidu viņu sirdīs pēc mangas (japāņu komiksu grāmatas nosaukums) iznākšanas 1995. gadā un pēc tam (kopš 1998. gada) anime un filmas - "Initial D" , kur galvenais varonis ir japāņu skolnieks, kurš brauc ar Toyota Sprinter Trueno AE86.
Ir vērts atzīmēt, ka šī anime nav tikai ar roku zīmēta karikatūra, bet gan ļoti kompetenta, pārdomāta sērija, kas stāsta par daudziem automašīnu tehniskajiem smalkumiem un to uzvedību uz ceļiem. Nav brīnums, ka tajā piedalījās pats Keiichi Tsuchiya, leģendārais japāņu autosportists, kurš startēja visdažādākajās autosacīkšu disciplīnās, tostarp Lemānas sacensību uzvarētājs, un saņēma segvārdu “Drift King” (“drifta karalis”). izstrāde un punktu skaitīšana.nepārspējama meistarība vadīt automašīnu kontrolētā driftā (liela guru biogrāfija ar fotogrāfijām un video, tomēr tikai angļu valodā). Saskaņā ar anime sižetu, galvenais varonis Takumi no 12 gadu vecuma palīdz savam tēvam, bijušajam autosportistam, darbā veikalā, kas ražo un pārdod tofu sieru. Mana tēva mašīnā Toyota Sprinter Trueno AE86 viņš veic piegādes, kuru maršruts pastāvīgi iet caur Akinas kalnu. Viņam ir jābrauc jebkurā gadalaikā un jebkuros laikapstākļos, kā rezultātā viņš noslīpē savas braukšanas prasmes līdz augstākajam līmenim. Kādu dienu Takumi ar AE86 apdzen vienu no ielu braucējiem, kurš brauca ar jaudīgāku auto. Ielu braucēju komanda nespēj noticēt, ka Toyota Sprinter spēj to izdarīt un izaicināt viņu. Šeit sākas jautrība. Ja kāds no lasītājiem nav redzējis šo anime, tad ļoti iesakām noskatīties visas piecas sezonas, tās ir pieejamas ar balss spēli krievu valodā.
Mūsu šodienas stāsta galvenais varonis Deniss jau sen zināja par Toyota Sprinter Trueno AE86/AE85 eksistenci, taču pēc anime “Initial D” noskatīšanās viņš par to sāka nopietni interesēties. Mūsu valstī šādu automašīnu ir ļoti maz pārdošanā - tie ir vai nu piemēri sliktā stāvoklī ar sapuvušo virsbūvi, vai arī “krampji” par pasakainām cenām! Un viņš gribēja atrast “dzīvo” standarta automašīnu. Un tad vienā no automašīnu pārdošanas vietnēm Deniss nejauši atklāja savu sapni 85. korpusā. Automašīna tika pārdota Maikopas pilsētā. Zīmīgi, ka Toyota bija pārdošanā diezgan ilgu laiku, un Deniss uz to skatījās katru dienu un laizīja lūpas. Un kādā jaukā vakarā viņš beidzot nolēma piezvanīt pārdevējam. Neko no sevis negaidot, viņš sarunu ar viņu pabeidza, piekrītot pārskaitīt depozītu par automašīnu. Tas ir viss, nebija atpakaļceļa!
Pēc pāris nedēļām, savācis vajadzīgo summu, Deniss devās pirkt “85.” uz Maikopu. Pirmā tikšanās ar mašīnu un... mīlestība no pirmā acu skatiena! "Es jau sapratu, ka bez viņas neiešu!" – Deniss atceras. Tajā laikā automašīna bija lieliska virsbūve, kas nebija sapuvusi no ārpuses, bet ar balstiekārtu, kas bija nožēlojamā stāvoklī, un ar stūres statni, kas brīvi pārvietojās uz stiprinājumiem, jo tas nemaz nebija no šīs automašīnas. Bremzes īsti nesatvēra – no galvenā bremžu cilindra tecēja šķidrums. Arī sajūgs nebija oriģināls, un pedāļa gājiens bija kilometru garš, tāpēc ar to nobraukt no ceļa izrādījās ļoti problemātiski.
Dzinējs bija karburators, kuru nezināmi meistari pārveidoja par iesmidzināšanas dzinēju, pievienojot turbīnu no Saab un pusi dzinēja rezerves daļu no Žiguli. Visu ansambli vainagoja nenoskaņotā vadības iekārta “Janvāris 5.1”. Unikāls hodgepodge! Teikt, ka Denisam bija šaubas, ka mašīna pati nokļūs Maskavā, būtu par zemu! Bet sapnis ir sapnis. Viņš nolēma riskēt un iet! Emocijas no šī auto iegādes tad aizēnoja loģiku! Rezultātā dienu vēlāk Deniss jau šķērsoja Maskavas apvedceļu, par ko viņš bija neticami priecīgs!
Braucot jau veidoju plānus ceļā, ko mainīt un kā uzlabot. Taču nākamo pāris mēnešu laikā ar savu jauno auto viņš paspēja izbraukt tikai pāris reizes – vispirms viens bojājums, pēc tam vēl viens. Drīz vien dzinējs atdeva savu dzīvi. Deniss ilgi domāja, kuru dzinēju izvēlēties, lai aizstātu iepriekšējo. Bija doma uzstādīt Toyota 2,5 litru turbokompresoru 1JZ-GTE, taču viņš nevēlējās projektu pārvērst par ilgtermiņa būvniecības projektu un pāriet uz pielāgotiem risinājumiem. Tāpēc es izvēlējos klasisko izkārtojumu: izvēlējos “sprintera” 4A-GE dzinēju, T50 pārnesumkārbu un aizmugurējo asi no “86” ar šķērsass diferenciāļa bloķēšanu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Domas ir materiālas, tāpēc risinājums uzreiz kļuva par iespēju. Tagad pārdošanā piemērots dzinēja un ātrumkārbas komplekts! Lai gan tas nebija gluži klasiskais 4A-GE, bet piektā paaudze - 20 vārstu, 165 ZS. no Toyota Levin AE111, tā bija lieliska iespēja. Iedomāts-nopirkts-izdarīts! Rezultātā Deniss veiksmīgi uzstādīja visu “pildījumu” ar AE86 kluba puišiem, un viņa automašīna ieguva atšķirīgu raksturu, agresīvāku un ekstrēmāku. Arī pēc izskata automašīna tika pārveidota: tā ieguva klasisko "pandas" krāsu "Hachiroku" (tas ir, divkrāsu; automašīnas tika ražotas no rūpnīcas balti-melnas vai sarkanmelnas) un "vecās skolas" ” no Japānas izsoles Maskavā ieradās raibi SSR XR diski. 4.
Sarežģītākais, kas notika, iespējams, bija tad, kad automašīna kārtējo reizi “apstājas” trešā apvedceļa vidū intensīvā satiksmē, un tu sāc mēģināt identificēt darbības traucējumu cēloni, vienlaikus izsaucot evakuatoru.
Deniss, īpašnieks
Tā nu kādu dienu izdega ārējais degvielas sūknis (mantots no iepriekšējā saimnieka), tas ilgi izturēja temperatūru zem pārsega un galu galā padevās. Lai gan tieši visu piedzīvojumu dēļ šis ir iecienīts auto, kas liek iziet ārpus ikdienas satiksmes un vienmēr atstāj spilgtas atmiņas! Vienalga, vai tas ir sabrukums vai gāzes pedāļa nospiešanas prieks! Katrā ziņā šis auto neļaus garlaikoties, un tas būs pamats par to pastāstīt mazbērniem. Tagad AE85 ir viss “pildījums” no AE86, ieskaitot degvielas tvertni, instrumentu paneli, bremzes, aizmugurējo asi ar bloķēšanu un stingru piekari. Protams, šis auto ir ne tikai harizmātisks, bet arī ļoti prasīgs pret sevi! Deniss nerealizēja ideju pārvērst to par sacīkšu automašīnu, viņš vienkārši vēlējās izveidot ātru pilsētas automašīnu ar labu vadāmību katrai dienai! Un viņš gandrīz sasniedza šo mērķi.
Toyota Corolla ae86 ir klasika, tā ir leģenda, tas ir sapnis ikvienam auto entuziastam, kurš daudz zina par automašīnām. Un nav svarīgi, vai tas ir Corolla Levin vai Sprinter Trueno, šāds auto būs jebkuras kolekcijas kronis vai līkumota ceļa uzvarētājs.
Kas ir vārdā?
“Kā tu nosauc kuģi, tā tas brauks” ir izteiciens, ko absolūti apstiprina modeļa ae86 veiksmes stāsts, kas nosaukts ar cipariem, kas simbolizē bagātību un laimi Āzijā. Patiešām, šim “zirgam” ir ļoti bagāta un laimīga vēsture, lai gan sākumā nekas neparedzēja tik pārliecinošus panākumus. Savas popularitātes dēļ tas pat saņēma slaveno nosaukumu "Hachiroku", kas sastāv no japāņu skaitļa 86 izrunas.
Leģendas dzimšana
"Astoņdesmit sestais" parādījās automašīnu tirgū 1983. gadā. Tas tika izveidots kā Toyota Corolla piektās paaudzes modelis, kas var būt cienīgs klāsta papildinājums. Lieki piebilst, ka inženieri panāca pat vairāk, nekā bija plānojuši. Šī modeļa iezīme bija aizmugurējo riteņu piedziņa, savukārt visi daudzi citi tika pārveidoti par priekšējo riteņu piedziņu. Auto tika novērtēts ne tikai mājās Japānā, bet arī ārzemēs.
Dažām valstīm, kurās modelis tika pārdots, bija savas īpašās modifikācijas. Tā Austrālijā parādījās Corolla Levin hečbeks, kas tika pārdots ar nosaukumu Toyota Sprinter. Amerikā tie bija Corolla GTS un Corolla SR5 hečbeki jeb kupejas ar Trueno Sprinter virsbūvi. Eiropā pamatā bija arī GT un SR5 modeļi ar dažādām konfigurācijas iespējām. Pat nedaudz dīvaini automašīnu nosaukumi ir veiksmīgi iesakņojušies citās valstīs. Automašīnu jauda un manevrētspēja patiešām atgādināja “pērkonu” ar “zibens”, un šādi tiek tulkoti viņu vārdi - Trueno un Levins.
Pirmkārt, automašīnu entuziasti novērtēja AE86 par pieņemamu cenu, vieglumu, bet tajā pašā laikā uzticamību uz ceļa. Auto kļuva par īstu noietu tiem, kas jau tolaik mīlēja braukt pa pamestām ielām un ceļiem, bet nebija pietiekami daudz naudas dārga sporta auto iegādei. Tā AE86 Trueno un Levin kļuva par ideālu tūkstošiem entuziastu braucēju.
Leģendas raksturojums
Pateicoties savam sportiskajam raksturam, Khachiroka Sprinter Trueno un Levin saņēma leģendāros 4A sērijas dzinējus - 16 vārstu dzinējus, kas spēj nodrošināt jaudu līdz 97 kW, t.i. 130 zirgspēki ar tik svarīgām tehniskajām īpašībām kā ilgs kalpošanas laiks, viegla pārbūve un dizains. Ne visām automašīnām bija šādas priekšrocības. Turklāt šie dzinēji arī skanēja patīkami. Tātad panākumi bija pelnīti.
AE86 tika ražots divdurvju un trīsdurvju virsbūves versijās. Kupeja svēra 950 kg, bet hečbeks – 970 kg. Pateicoties svara atšķirībai un lielākai stingrībai, kupeja ir ieguvusi popularitāti autosportā. Gan kupeja, gan hečbeks bija gan Corolla Levin versijā ar taisnstūrveida priekšējiem lukturiem, gan Sprinter Trueno versijā ar aklo priekšējiem lukturiem, kurus varēja novietot zem pārsega.
1986. gadā "astoņdesmit sestais" dizains tika pārstartēts, pēc tam aizmugurējā optika, bufera dizains, krāsu shēmas un interjers tika nedaudz mainīti. Bet tehniskā daļa bija gandrīz neskarta. Pārveidotās automašīnas sauca par “Kouki”, bet klasiskās – par “Zenki” vai “Zenki”, kas nozīmē “agrs”. Gan Corolla Levin, gan Sprinter Trueno ir tikuši modificēti.
Leģendas popularitāte
Populārākās konfigurācijas ar 4A dzinēju sauca GT, GT APEX, GTS un GTV. Pēdējam, cita starpā, bija stingra piekare, īss stūres statnis un diferenciāļa bloķētājs. Starp citu, GT APEX aprīkojums tika krāsots divās krāsās, parasti melnā un baltā krāsā. Tāpēc viņai tika dots jauks segvārds "Corolla Panda".
Šāds īpašs auto ļoti drīz kļuva par regulāru sporta sacensību dalībnieku. Toyota Trueno 86 bija neticami labs driftā. Visas īpašības, visas funkcijas, piemēram, aizmugurējo riteņu piedziņa, manuālā pārnesumkārba, optimāla modeļa jaudas un svara attiecība, bija ideāli piemērotas ātrai braukšanai ne tikai pa Japānas kalnu serpentīniem, bet arī sporta trasēs visā pasaulē. AE86 kopā ar līdzīgiem modeļiem kļuva ne tikai par simbolu, bet arī par iemeslu tāda iespaidīga sporta veida kā drifta rašanās un attīstībai.
Papildus driftam Toyota Ae86 pacēla Japānas trases čempionātu jaunā līmenī. Uz šī modeļa bāzes tika radītas izcilas sacīkšu automašīnas. Mašīna labi uzstājās arī citās ātruma sacensībās, piemēram, kad pa līkumotu ceļu startē divas mašīnas, līdz viens no konkurentiem tiek priekšā otram.
Leģenda, kas dzīvo vēl šodien
5 gadus pēc ražošanas sākuma Toyota Corolla Ae86, tāpat kā Toyota Ae86 Trueno, tika aizstāts ar jaunu praktisku modeli, kas tomēr nespēja iekarot tādu pašu auto entuziastu mīlestību un interesi, kā citi nākamie modeļi.
Taču tas nenozīmē, ka Toyota AE86 ir nogrimis aizmirstībā. Leģenda par šo auto kalpoja tik labi, ka arī šodien piedalās “N2” sacensībās, par godu “astoņdesmit sestajam” festivāli notiek Japānā, Īrijā, Amerikā un Austrālijā un īsti klasikas pazinēji un laba dreifēšana apkārt pasaulei joprojām ir sapnis, iegūstiet tādu automašīnu kā Sprinter Trueno.
"HAČIROKA". Tieši šādu segvārdu šis mazais, bet veiklais auto, oficiāli saukts par Toyota Corolla Levin AE 86, saņēma savā dzimtenē, Uzlecošās saules zemē. Faktiski hačiroku tulkojumā nozīmē tikai “astoņi seši”. Tas bija ievērojams ar savu aizmugurējo riteņu piedziņu, svaru, svara sadalījumu, aizmugurējām disku bremzēm (jaunākās versijās), 4A-GE(U) dzinēju un, pats galvenais, savu trako potenciālu. Savulaik izcilais, bez pārspīlējuma, Dori King Keiichi Tsuchi izmantoja to savām studijām.
Tomēr nesteigsimies, jo ir par ko runāt.
Un visi, kas zināja (un zina) šo auto līdz pat šai dienai, nost cepuri 4A-6E dzinēja priekšā. Un, jāsaka, tam ir pamats – galu galā tā ir precīza leģendārā Cosworth BDA rallija dzinēja kopija, ko briti radīja pirms vairākiem gadu desmitiem un joprojām tiek uzskatīts par vienu no labākajiem sacīkšu dzinējiem.
5-pakāpju pārnesumkārbai bija arī fantastiska izturība; kā stāsta viens no laimīgajiem Levin AE 86 īpašniekiem, tas nobraucis vairāk nekā 300 000 kilometru bez mazākajām problēmām ar transmisiju, lai gan neviens to nekad nav žēlojis.
Toyota Corolla Levin AE 86 tika ražots ar diviem dažādiem "purniem" - smailiem un tā sauktajiem "aklo". Abas modifikācijas tika atrastas tikai Japānā. Austrālijas tirgū ienāca tikai “asainie”, bet Amerikas tirgū “aklie”, saukti par Toyota Corolla Levin Truend. 
Protams, Japānas autobūves flagmanis savas mīļās dzimtenes labā strādāja vairāk nekā jebkura cita labā; “Vietējās” automašīnas bija aprīkotas ar gaisa kondicionētāju, klimata kontroli, stūres pastiprinātāju un elektronisko instrumentu paneli, ko papildināja tradicionāli priekšzīmīga japāņu kvalitāte. Gan jeņķiem, gan Sucha... austrāliešiem tas viss tika atņemts.
Kas tagad notiek ar šīm automašīnām? Vairumā gadījumu viņi savas pēdējās dienas pavada aiz kalna. Cienīgu eksemplāru var atrast tikai kolekcionāru vidū. Tomēr ne viss ir tik slikti, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Visā pasaulē ir klubi “Hachiroki” faniem; fani meklē šīs automašīnas un atjauno tās gandrīz no pelniem.
Šeit ir vēl viena ļoti smieklīga "Hachiroku iezīme". Ir tāda japāņu multfilma - “Initial D”, ļoti laba un smieklīga, tāpat kā visas īstās japāņu “mangas”. Bet prieks nav par to, bet gan par to, ka multfilma ir veltīta dreifēšanai un tikai dreifēšanai, un tās ekstrēmākā “Kalnu” šķirne. Seriāla galvenais varonis ir Toyota AE 86. Balts, skaists un ātrs. Starp citu, pastāv viedoklis, ka tieši karikatūra padarīja modeli tik populāru. Pilnīgi iespējams! Japānā, kā zināms, vissvarīgākā māksla ir karikatūras. 
