Kā iedarbināt papildu bremzi, lai mazinātu reakcijas kravas vilcienā. Bremzēšana un bremžu atlaišana Lokomotīves palīgbremzes iedarbināšana

AS "RZD" TRAKCIJAS DIREKTORĀTES FILIĀLS

RIETUMSIBĒRIJAS TRAKCIJAS DIREKTORĀTS

PASŪTĪT

Par lokomotīves palīgbremzes celtņa izmantošanas kārtību

Lai izslēgtu lokomotīvju darbības pārkāpumu gadījumus, kā arī lai saglabātu lokomotīvju riteņpāru riepu resursus, es uzlieku pienākumu:

1. Lokomotīvju brigādes nepiespiež lokomotīves palīgbremzi vienā solī (izņemot gadījumus, kad nepieciešama avārijas apstāšanās vai lokomotīves palīgbremzes celtņa izmantošana, kad tiek atlaistas vilciena automātiskās bremzes) ar bremžu uzpildi cilindri, kas pārsniedz 1,0 kgf / cm ".

2. Ja nepieciešams izmantot lokomotīves palīgbremžu vārstu, kura spiediens lokomotīves bremžu cilindros ir lielāks par 1,0 kgf / cm ", turiet spiedienu lokomotīves bremžu cilindros 1,0 kgf / cm" par vismaz 10 sekundes un pēc tam piespiediet lokomotīves palīgbremžu vārstu līdz vajadzīgajam spiedienam, bet ne vairāk kā 2,0 kgf / cm 2.

3. Pirms elektriskās bremzēšanas ķēdes savākšanas (demontāžas), lai vilciens nonāktu saspiestā stāvoklī, obligāti jāizmanto lokomotīves palīgbremžu vārsts ar spiedienu lokomotīves bremžu cilindros 1,0 - 2,0 kgf / cm "uz 30 - 40 sekundēm, pēc tam atlaidiet ar soļiem.

4. Ja tiek iedarbināta lokomotīves papildu bremze, atlaidiet to pakāpeniski.

5. Ziemā, kā arī nelabvēlīgos laika apstākļos, kad sliedes virsma ir netīra, lokomotīvju riteņpāru disku tīrīšanai ir atļauts tos notīrīt, radot spiedienu bremžu cilindros ne vairāk kā 1,0 kgf / cm 2 uz 5 sekundēm.

6. Pēc vilciena (vienas lokomotīves) apstādināšanas noregulējiet lokomotīves papildu bremžu vārsta rokturi galējā bremzēšanas stāvoklī, radot maksimālo spiedienu bremžu cilindros 3,8 - 4,0 kgf / cm 2.

7.1. lai nepieļautu lokomotīvju riteņpāru slīdēšanu;

7.2. pielāgot kustības ātrumu ar kravas vilcienu, ievērojot atļauto luksofora indikāciju;

7.3. braucot ar kravas vilcienu ilgāk par 150 sekundēm. (2,5 minūtes);

7.4. pārbaudot bremžu darbību maršrutā kravas vilcienos;

7.5. kravas vilciena automātisko bremžu spontānas darbības gadījumā;

7.6. vienlaikus izmantojot elektrisko bremzēšanu, izņemot ķēdes savākšanu (analīzi).

8. Citos gadījumos saskaņā ar lokomotīves palīgbremžu celtņa izmantošanas kārtību ievērojiet 03.06.2014. "Dzelzceļa ritošā sastāva bremžu iekārtu tehniskās apkopes un bremžu vadības noteikumus" Nr. 151.

9. Tehniķi spidometra lentu dekodēšanai, atšifrējot vadītāju braucienu failus, lai uzraudzītu šī rīkojuma izpildi, pārkāpuma gadījumā reģistrējieties žurnālā f. NBD automatizētās vadības sistēmas TU-133 Nr. 2.

10. Iepazīstināt lokomotīvju brigādes un tehniķus par spidometra lentu dekodēšanu parakstīšanai.

Kontrole pār šī rīkojuma izpildi uzticama Vilces direktorāta vadītāja vietniekam ekspluatācijā S.I. Kovalevam.

Pārvietojiet papildu bremžu vārsta vadību pēdējā bremzēšanas stāvoklī. Lokomotīvēm, kas aprīkotas ar vadītāja celtni, kurā vadības komandas pārsūtīšana no vadības korpusa uz izpildierīcēm tiek veikta elektriski vai citādi (izņemot mehāniski), nestrādājošā kabīnē palikt bremžu palīgceltņa vadības korpusam vilciena atrašanās vieta;

Ieslēdziet automātisko stāvbremzi (ja tāda ir);

Pēc maksimālā spiediena sasniegšanas bremžu cilindros pagrieziet bloķēšanas ierīces atslēgu un noņemiet to.

b) lokomotīvēs, kas nav aprīkotas ar bloķēšanas ierīci, vai ja ir bremžu bloķēšanas ierīce Nr. 267:

Ja ir elektropneimatiska bremze, vadības panelī izslēdziet šīs bremzes strāvas slēdzi;

Atbrīvojiet bremžu vadu līdz nullei, novietojot vadītāja celtņa vadību avārijas bremzēšanas stāvoklī;

Pārvietojiet kombinētā vārsta rokturi (ja tāds ir) dubultā vilkšanas stāvoklī. Ja slēdzenē ir funkcija automātiski atvienot autoceltni no bremžu līnijas, pagriežot bloķēšanas ierīces atslēgu, neveiciet šo darbību;

Pēc maksimālā spiediena noteikšanas bremžu cilindros pagrieziet bremžu bloķēšanas ierīces Nr. 267 atslēgu un noņemiet to;

Aizveriet izolācijas vārstu no papildu bremžu vārsta līdz bremžu cilindriem.

ChS sērijas elektriskajām lokomotīvēm izolācijas vārstam gaisa līnijā no papildu bremžu vārsta Nr. 254 līdz bremžu cilindriem jābūt atvērtam.

Pārliecinieties, vai bremžu cilindri ir piepildīti līdz pilnam spiedienam un ka bremžu cilindros nav nepieļaujama spiediena pazemināšanās (spiedienu bremžu cilindros var samazināt ne vairāk kā par 0,02 MPa (0,2 kgf / cm 2) 1 minūtes laikā. .)

Kad lokomotīve ir aprīkota ar stāvvietas (rokas) bremžu piedziņu un bremžu cilindra spiediena mērītājiem ķermenī, kas ļauj kontrolēt lokomotīves bremzēšanas stāvokli pārejas laikā uz citu vadības kabīni, vadītāja palīga klātbūtne kreisajā salonā ir nav nepieciešams.

Ekspluatācijā esošajā kabīnē vadītājam:

a) lokomotīvēs, kas aprīkotas ar bloķēšanas ierīci:

b) lokomotīvēs, kas nav aprīkotas ar bloķēšanas ierīci, vai ja ir bremžu bloķēšanas ierīce Nr. 267:

Atveriet gaisa padeves izolācijas vārstu uz bremžu cilindriem no papildu bremžu vārsta;

Pārvietojiet vadītāja celtņa vadību no bremzēšanas stāvokļa uz vilciena stāvokli un, ja ir bremžu bloķētājs Nr. 267, ievietojiet noņemamo bloķēšanas atslēgu kontaktligzdā un pagrieziet to, uzlādējiet izlīdzināšanas tvertni līdz uzlādes spiedienam;

Atveriet kombinēto vārstu, uzlādējiet bremžu vadu līdz uzlādes spiedienam;

Pārvietojiet papildu bremžu vārsta vadības elementu vilciena stāvoklī.

b) lokomotīvēs, kas aprīkotas ar bloķēšanas ierīci:

Ievietojiet atslēgu bloķēšanas ierīcē un pagrieziet to, atspējojot bloķēšanu un aktivizējot vadības ierīces;

Pārvietojiet operatora celtņa vadības elementu no bremzēšanas stāvokļa uz vilciena stāvokli un piepildiet izlīdzināšanas tvertni un bremžu vadu līdz uzlādes spiedienam;

Atlaidiet automātisko stāvbremzi (ja tāda ir).

Pārejas laikā vadītāja palīgam jāatrodas kreisajā kabīnē un, izmantojot bremžu vadu un bremžu cilindra spiediena mērītājus, jāuzrauga lokomotīves bremzēšanas stāvoklis, pirms bremžu vads tiek uzlādēts no darba salona. Lokomotīves bremzes spontānas atlaišanas gadījumā vadītāja palīgam ir pienākums aktivizēt stāvbremzi (rokas).

Lokomotīvēm, kas aprīkotas ar stāvbremžu (rokas) bremžu piedziņu tikai vienā kabīnē, vadītāja palīgam pārejas laikā jābūt kabīnē, kas aprīkota ar stāvbremžu (rokas) bremžu piedziņu.

Lokomotīvēs, kas aprīkotas ar automātisku stāvbremzi, vadītāja palīga klātbūtne kabīnē, kas aprīkota ar stāvbremzes (rokas) bremžu piedziņu, nav nepieciešama.

Pēc tam, kad lokomotīve ir savienota ar vilcienu, vadītāja palīga klātbūtne kreisajā kabīnē nav nepieciešama.

Pēc visu darbību pabeigšanas pārejai uz darba salonu vadītājam:

Pirms lokomotīves iedarbināšanas pārbaudiet papildu un pēc tam automātisko bremžu darbību, uzraugot bremžu cilindra manometru;

Pēc lokomotīves iedarbināšanas pārbaudiet papildu bremžu darbību, kad ātrums sasniedz 3-5 km / h, līdz lokomotīve apstājas.

1. Pirms kravas vilciena atiešanas no starpstacijas vai vilciena, stāvot 300 sekundes (5 minūtes) vai ilgāk, mašīnistam ir pienākums pārbaudīt vilciena bremzēšanas tīkla blīvumu ar vadītāja celtņa vilciena stāvokli. vadības virsbūve ar atzīmi par tās vērtību un pārbaudes vietu aizmugurē, nodrošinot vilcienu ar bremzēm un to darbināmu darbību ”. Ja, pārbaudot vilciena bremzēšanas tīkla blīvumu, mašīnists konstatē tā izmaiņu vairāk nekā par 20% virzienā, kas palielinās vai samazinās no iepriekšējās vērtības, kas norādīta "Sertifikātā par vilciena nodrošināšanu ar bremzēm un to labu darbību" ar bremzes, veiciet īsu automātisko bremžu pārbaudi.

Turklāt pirms kravas vilciena, kura garums pārsniedz 100 asis, atiešanas no starpstacijas vai vilciena pieturā vairāk nekā 300 sekundes (5 minūtes), pārbaudiet bremžu līnijas stāvokli, iestatot vadības virsbūvi. vadītāja celtņa stāvoklī, kas palielina spiedienu bremžu cauruļvadā virs uzlādes spiediena, ar aizvara ātrumu šajā pozīcijā 3-4 sekundes. Starpībai starp bremžu un padeves vadu spiediena rādījumiem jābūt vismaz 0,5 kgf / cm 2 (0,05 MPa).

2. Pārbaudiet automātisko bremžu darbību maršrutā, samazinot spiedienu piekrauta kravas vilciena un vienas lokomotīves, kas aprīkota ar kravas tipa gaisa sadalītājiem, izlīdzināšanas tvertnē par 0,06–0,08 MPa (0,6–0,8 kgf / cm 2), tukša krava - par 0,04–0,06 MPa (0,4–0,6 kgf / cm 2), kravas pasažierim un atsevišķi nākamajai lokomotīvei, kas aprīkota ar pasažieru gaisa sadalītājiem, - par 0,05–0,06 MPa (0, 5–0,6 kgf / cm 2), uzstādīts bremžu pārbaudei.

Pārbaudot bremžu darbību, ir aizliegts izmantot papildu bremzes, lai visos vilcienos palielinātu spiedienu bremžu cilindros un elektriskās bremzes lokomotīvē.

Pēc bremzēšanas efekta parādīšanās un ātruma samazināšanās par 10 km / h piekrautā kravas vilcienā, kravas-pasažieru vilcienā un vienā lokomotīvē un par 4-6 km / h tukšā kravas vilcienā atlaidiet bremzes. Norādītajiem ātruma samazinājumiem jānotiek attālumā, kas nepārsniedz infrastruktūras īpašnieka noteiktos tehniskos un administratīvos dokumentus.

Pēc pārbaudes maršrutā atlaidiet bremzes tikai pēc tam, kad vadītājs ir pārliecināts par to normālu darbību.

Ja pēc pirmā bremzēšanas posma sākotnējais efekts netiek sasniegts tukšā kravas vilcienā ar garumu līdz 400 asīm un kravas-pasažieru vilcienam 20 sekunžu laikā un citos kravas vilcienos 30 sekunžu laikā, nekavējoties veic ārkārtas situāciju bremzējot un veic visus pasākumus, lai apturētu vilcienu.

Ja nepieciešams pārbaudīt automātisko bremžu darbību nenoskaidrotās vietās, to ir atļauts veikt, kā likums, uz stacijas sliežu ceļiem vai izbraucot no stacijas pirmajā posmā, kam ir platforma vai nobrauciens, ņemot vērā vietējie apstākļi. Šajos gadījumos automātisko bremžu iedarbību var novērtēt pēc laika, kad tukšā kravas vilcienā ātrums samazinās par 4-6 km / h un citos kravas vilcienos un atsevišķās lokomotīvēs par 10 km / h.

Šis laiks ir noteikts infrastruktūras īpašnieka tehniskajos un administratīvajos dokumentos, pamatojoties uz eksperimentāliem braucieniem.

Ja, novērtējot to darbību pēc ātruma samazināšanas, atklājas neapmierinoša automātisko bremžu darbība, iedarbiniet avārijas bremzēšanu un veiciet visus pasākumus, lai apturētu vilcienu.

3. Atkarībā no automātisko bremžu darbības pārbaudes rezultāta, braucot vilcienu tālāk, vadītājs izvēlas vietas, kur sākas bremzēšana, un spiediena krituma daudzumu bremžu līnijā, lai nepieļautu signālu ar aizliedzošu norādi. ātruma samazināšanas signāls un vieta, kur ātruma ierobežojums sāk darboties ar iestatīto ātrumu ...

4. Veiciet pirmo bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē: piekrautos vilcienos - par 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 kgf / cm 2), stāvās garās nogāzēs - par 0,06-0, 09 MPa (0,6) -0,9 kgf / cm 2), atkarībā no nolaišanās stāvuma; tukšs - par 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2).

Otrais posms, ja nepieciešams, jāveic vismaz pēc 6 sekundēm pēc gaisa izdalīšanās apturēšanas no līnijas caur vadītāja vārstu.

Visa darba bremzēšana jāveic, izmantojot vadītāja celtņa vadības elementa pozīciju, pie kuras tiek uzturēts saspiestā gaisa spiediens vadītāja celtņa iestatītajā bremžu līnijā neatkarīgi no saspiesta gaisa noplūdes no bremžu līnijas pēc bremzēšanas.

Ja vadītāja celtnim ir darba bremzēšanas stāvoklis ar aizkavētu pārsprieguma tvertnes izlādi, tad pēc nepieciešamās pārsprieguma tvertnes izlādes saņemšanas pirms pārvietošanās ir atļauts turēt vadītāja vārsta vadības elementu šajā stāvoklī 5-8 sekundes stāvoklī, kas pēc bremzēšanas uztur noteikto spiedienu bremžu cauruļvadā, lai stabilizētu spiedienu pārsprieguma tvertnē.

Turpmākie bremzēšanas posmi, ja nepieciešams, jāveic, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē robežās no 0,03 līdz 0,08 MPa (no 0,3 līdz 0,8 kgf / cm 2).

Vislabāko vilciena bremzēšanas vienmērīgumu nodrošina, bremzēšanas līniju atbrīvojot darba bremzēšanas sākumā par pirmā posma vērtību.

Atkārtota bremzēšana jāveic, sekojot nolaišanās ciklam, kas sastāv no bremzēšanas un atlaišanas, kad ir sasniegts vajadzīgais vilciena ātrums.

Ja, kad automātiskās bremzes atbrīvo vadītāja celtņa vadības elementa stāvoklis, kas nodrošina spiediena pieaugumu bremžu līnijā virs uzlādes, gaisa sadalītāju darba kameru uzpildīšanas laiks plakanajā režīmā bija mazāks nekā 60 sekundes (1 minūte), veiciet nākamo bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2), ir vairāk nekā bremzēšanas sākuma posmā.

Lai novērstu automātisko bremžu izsīkumu vilcienā pēc nolaišanās, kurā tiek veikta atkārtota bremzēšana, starp bremzēšanu jāuztur vismaz 60 sekundes (1 minūte), lai nodrošinātu vilciena bremžu līnijas uzlādi. . Lai izpildītu šo prasību, neveiciet biežu bremzēšanu un neatbrīvojiet automātiskās bremzes lielā ātrumā.

Vilciena nepārtrauktas kustības laiks ar nemainīgu bremzēšanas pakāpi nolaišanās laikā, kad gaisa sadalītāji ir ieslēgti plakanā režīmā, nedrīkst pārsniegt 150 sekundes (2,5 minūtes). Ja nepieciešama ilgāka bremzēšana, pēc pietiekama ātruma samazināšanas palieliniet bremžu līnijas izlādi un atlaidiet bremzes. Pamatojoties uz vietējiem apstākļiem, saskaņā ar otrā veida eksperimentālo braucienu rezultātiem norādīto laiku var palielināt un regulēt infrastruktūras īpašnieka tehniskajos un administratīvajos dokumentos.

5. Vadot automātiskās bremzes uz gariem 0,018 un straujākiem nobraucieniem, kur lādēšanas spiediens bremžu vadā ir 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 kgf / cm 2) un kravas tipa gaisa sadalītāji tiek ieslēgti kalnu režīmā. , pirmais veic bremzēšanas posmu ar ātrumu, kas noteikts infrastruktūras īpašnieka tehniskajos un administratīvajos dokumentos, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf / cm 2), un nobraucienos, kas ir straujāki par 0,030 - 0, 08-0,10 MPa (0,8-1,0 kgf / cm 2). Turklāt bremzēšanas spēks jāpielāgo atkarībā no vilciena ātruma un sliežu ceļa profila. Tajā pašā laikā neveiciet automātisko bremžu pilnīgu atbrīvošanu, ja pirms bremžu līnijas atkārtotas uzlādēšanas un atkārtotas bremzēšanas beigām vilciena ātrums pārsniedz iestatīto ātrumu.

Ja ir nepieciešams izmantot pilnu darba bremzēšanu, kā arī bremzēšanas noregulēšanas procesā ar papildu soļiem, sekojot nobraucienam, neatbrīvojiet bremžu vadu līdz spiedienam, kas zemāks par 0,35 MPa (3,6 kgf / cm 2). Ja kāda iemesla dēļ pēc nolaišanās spiediens bremžu līnijā ir zem 0,35 MPa (3,6 kgf / cm 2), apstādiniet vilcienu, aktivizējiet lokomotīves palīgbremzi, pēc tam atlaidiet automātiskās bremzes un uzlādējiet bremzi rinda līdz stāvvietai, līdz vilciens sāk kustēties (vai vismaz 300 sekundes (5 minūtes), ja vilcienu tur lokomotīves palīgbremze).

Pēc tam, kad vilciens ir piedzīvojis ilgu nolaišanos un bremžu cauruļvadu stacijā pārcēlis uz normālu uzlādes spiedienu, inspektoriem ir pienākums pārbaudīt visu vilciena automātisko bremžu atbrīvošanu un pārslēgt gaisa sadalītājus vilcienā uz plakanu režīmu.

6. Ja tiek izmantota lokomotīves palīgbremze, pēc vilciena automātisko bremžu atlaišanas to pakāpeniski atlaidiet ar laika aizturi.

7. Pirms bremzēšanas, ar automātiskām bremzēm pazeminot spiedienu pārsprieguma tvertnē par vairāk nekā 0,10 MPa (1,0 kgf / cm 2), vispirms jāaktivizē smilšu padeves ierīces.

8. Ja pēc automātisko bremžu atlaišanas ir nepieciešams atkārtoti nobremzēt, tad šī atlaišana kravas vilcienos jāveic iepriekš un ar tādu ātrumu, lai nodrošinātu nepieciešamo bremžu uzlādi atkārtotai bremzēšanai.

9. Kad kravas vilciens pārvietojas ar ātrumu, kas pārsniedz 80 km / h, un pie lokomotīves luksofora parādās dzeltena gaisma, ieslēdziet bremzes, samazinot spiedienu izlīdzinošajā cisternā piekrautā vilcienā par 0,08-0,10 MPa ( 0,8–1,0 kgf / cm 2), tukšs - par 0,05–0,06 MPa (0,5–0,6 kgf / cm 2). Mazākā ātrumā vai garākos bloku posmos sāciet bremzēšanu, ņemot vērā ātrumu, sliežu ceļa profilu un bremzēšanas līdzekļu efektivitāti atbilstošā attālumā no luksofora.

10. Kravas vilcienos pēc darba bremzēšanas pilnīgu automātisko bremžu atlaišanu veic, palielinot spiedienu pārsprieguma tvertnē līdz uzlādes spiedienam ar vilciena garumu līdz 100 asīm un par 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 MPa). kgf / cm 2) augstāks par lādētāju vilcienos, kas pārsniedz 100 asis, atkarībā no vilciena braukšanas apstākļiem.

Pēc spiediena samazināšanas līdz normālam uzlādes spiedienam, ja nepieciešams, atkārtojiet norādīto pārspiedienu.

Gludos nobraucienos, kur tiek veikta atkārtota bremzēšana un gaisa sadalītāji kravas vilcienā jāieslēdz plakanā režīmā, atbrīvošana starp atkārtotu bremzēšanu jāveic, palielinot spiedienu izlīdzināšanas tvertnē līdz uzlādes spiedienam.

Ja bremzes ir ieslēgtas kalnu režīmā un pilnīga atlaišana nav nepieciešama, veiciet pakāpiena atbrīvošanu, pārvietojot celtņa vadību vilciena pozīcijā, līdz spiediens izlīdzināšanas tvertnē katrā atbrīvošanas posmā palielinās vismaz par 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) ... Kad spiediens bremžu cauruļvadā pēc nākamā bremžu atlaišanas posma ir par 0,04 MPa (0,4 kgf / cm 2) zemāks nekā pirmsbremžu lādētājs, atbrīvojiet tikai pilnībā.

11. Pēc avārijas bremzēšanas pilnībā atlaidiet automātiskās bremzes, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē ir lielāks par uzlādes spiedienu par 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf / cm 2) pie vadītāja celtņa bez stabilizatora un par 0,10-0,12 MPa (1,0–1,2 kgf / cm 2), ja celtņa operatoram ir stabilizators.

12. Ja piekrauta kravas vilciena garums ir lielāks par 100 līdz 350 asīm, vienlaikus ar automātisko bremžu atlaišanas sākumu bremzējiet lokomotīvi ar papildu bremžu vārstu ar spiedienu bremžu cilindros 0,10-0,20 MPa (1,0 -2,0 kgf / cm 2), ja to iepriekš nav nobremzējusi lokomotīves automātiskā bremze un turiet to bremzētā stāvoklī 30–40 sekundes, pēc tam atlaidiet lokomotīves bremzi pakāpeniski.

13. Vilcienos, kuru vilciena garums pārsniedz 300 asis, neatbrīvojiet autobremzes ar ātrumu, kas mazāks par 20 km / h, līdz vilciens pilnībā apstājas. Izņēmuma kārtā, sekojot nogāzei, kur ātruma ierobežojums ir 25 km / h vai mazāks, atbrīvojiet automātiskās bremzes ar priekšu, 15-20 sekundes iepriekš, bremzējot lokomotīvi ar papildbremzi.

14. Pēc vilciena apstāšanās, izmantojot automātiskās bremzes, jāgaida laiks no brīža, kad vadītāja celtņa vadības korpuss tiek pārvietots uz pilnu atlaišanas stāvokli, līdz lokomotīve tiek iedarbināta:

Pēc bremzēšanas posma - ne mazāk kā 90 sekundes (1,5 minūtes) ar gaisa sadalītājiem ieslēgtu plakanu režīmu un ne mazāk kā 120 sekundes (2 minūtes) ar ieslēgtiem gaisa sadalītājiem kalnu režīmā;

Pēc pilnīgas darba bremzēšanas - ne mazāk kā 120 sekundes (2 minūtes), ieslēdzot gaisa sadalītājus plakanajā režīmā, un ne mazāk kā 210 sekundes (3,5 minūtes), ieslēdzot gaisa sadalītājus kalnu režīmā;

Pēc avārijas bremzēšanas vilcienos līdz 100 asīm - vismaz 240 sekundes (4 minūtes), vairāk nekā 100 asis - vismaz 360 sekundes (6 minūtes).

Pie negatīvas apkārtējās vides temperatūras laiks no brīža, kad vadītāja celtņa vadības elements tiek pārvietots uz atbrīvošanas stāvokli, līdz lokomotīves iedarbināšanai, tiek palielināts par pusotru reizi.

3. papildinājums

noteikumiem
bremžu vadība

Ar izmaiņām un papildinājumiem no:

I Kravas vilciena bremžu vadība

1 Pirms kravas vilciens atiet no starpstacijas vai vilciena, kad tas stāv vairāk nekā 300 sekundes (5 minūtes) vai ilgāk, mašīnistam jāpārbauda vilciena bremzēšanas tīkla blīvums, kad vadītāja celtņa vadības korpuss atrodas vilciena stāvoklī, ar tās vērtības un pārbaudes vietas atzīmi aizmugurē "Sertifikāts par vilciena nodrošināšanu ar bremzēm un to darbināmu darbību" Ja, pārbaudot vilciena bremzēšanas tīkla blīvumu, mašīnists konstatē vairāk nekā 20% lielu izmaiņu pieauguma vai samazināšanās virzienā salīdzinājumā ar iepriekšējo vērtību, kas norādīta "Sertifikātā par vilciena nodrošināšanu ar bremzēm un to labu darbību", veic īsu automātisko bremžu pārbaudi.

Turklāt pirms kravas vilciena, kura garums pārsniedz 100 asis, atiešanas no stacijas vai vilciena ar pieturu vairāk nekā 300 sekundes (5 minūtes), pārbaudiet bremžu līnijas stāvokli, iestatot vadības vadītāja celtnis stāvoklī, kas nodrošina spiediena palielināšanos bremžu līnijā virs uzlādes spiediena, turot šajā pozīcijā 3-4 sekundes. Starpībai starp bremžu un padeves vadu spiediena rādījumiem jābūt vismaz 0,5 (0,05 MPa).

2 Pārbaudiet automātisko bremžu darbību maršrutā, samazinot spiedienu piekrauta kravas vilciena un vienas lokomotīves, kas aprīkota ar kravas tipa gaisa sadalītājiem, izlīdzināšanas tvertnē par 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), tukšas kravas - par 0, 04-0,06 MPa (0,4-0,6), kravas pasažierim un atsevišķi nākamajai lokomotīvei, kas aprīkota ar pasažieru gaisa sadalītājiem, - par 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) vērtību, kas iestatīta bremžu pārbaudei.

Šis laiks ir noteikts infrastruktūras īpašnieka tehniskajos un administratīvajos dokumentos, pamatojoties uz eksperimentāliem braucieniem.

3 Atkarībā no automātisko bremžu darbības pārbaudes rezultāta, braucot vilcienu tālāk, mašīnists izvēlas vietas, kur sākas bremzēšana, un spiediena krituma daudzumu bremžu līnijā, lai novērstu signāla ar aizliedzošu signālu garāmbraucienu , un ātruma samazināšanas signālu un vietu, kur ātruma ierobežojums sāk darboties ar iestatīto ātrumu.

4 Veiciet pirmo bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē: piekrautos vilcienos - par 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8), stāvās garās nogāzēs - par 0,06-0,09 MPa (0, 6-0,9) atkarībā no uz nolaišanās stāvuma; tukšs - par 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).

Vajadzības gadījumā veiciet otro bremzēšanas posmu vai atlaidiet bremzes vismaz pēc 6 sekundēm pēc gaisa izplūdes apturēšanas no līnijas caur vadītāja vārstu vai vismaz pēc 8 sekundēm pēc stāvokļa izmantošanas, kurā noteiktais saspiestā gaisa spiediens bremzēšanas līnija tiek uzturēta pēc bremzēšanas.

Ja nepieciešams, veiciet nākamos bremzēšanas posmus, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē robežās no 0,03 līdz 0,08 MPa (no 0,3 līdz 0,8).

Vislabāko vilciena bremzēšanas vienmērīgumu nodrošina, bremzēšanas līniju atbrīvojot darba bremzēšanas sākumā par pirmā posma vērtību.

Atkārtota bremzēšana jāveic, sekojot nobraucienam cikla veidā, kas sastāv no bremzēšanas un bremžu atlaišanas, kad ir sasniegts vajadzīgais vilciena ātrums.

Ja, atlaižot automātiskās bremzes ar vadītāja celtņa vadības elementa stāvokli, kas nodrošina spiediena pieaugumu bremžu līnijā virs uzlādes, gaisa sadalītāju darba kameru uzpildīšanas laiks plakanajā režīmā bija mazāk nekā 60 sekundes (1 minūte), veiciet nākamo bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,03 MPa (0,3) vairāk nekā sākotnējais bremzēšanas posms.

5 Vadot automātiskās bremzes gariem 0,018 un straujākiem nobraucieniem, kur uzlādes spiediens bremžu vadā ir iestatīts uz 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5) un kravas tipa gaisa sadalītāji ir ieslēgti kalnu režīmā, veiciet pirmais ātruma bremzēšanas posms, kas noteikts infrastruktūras īpašnieka tehniskajos un administratīvajos dokumentos, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,06–0,09 MPa (0,6–0,9), un nogāzēs, kas ir straujākas par 0,030–0,08–0,10 MPa ( 0, 8-1,0). Turklāt bremzēšanas spēks jāpielāgo atkarībā no vilciena ātruma un sliežu ceļa profila. Tajā pašā laikā neveiciet pilnīgu automātisko bremžu atlaišanu, ja pirms bremžu līnijas atkārtotas uzlādēšanas un otrās bremzēšanas beigām vilciena ātrums pārsniedz iestatīto.

Ja pēc nolaišanās ir nepieciešams izmantot pilnu darba bremzēšanu, kā arī bremzēšanas noregulēšanas procesā ar papildu soļiem, neatbrīvojiet bremžu vadu līdz spiedienam, kas zemāks par 0,35 MPa (3,6). Ja kāda iemesla dēļ, braucot lejup, spiediens bremžu līnijā ir zem 0,35 MPa (3,6), apstādiniet vilcienu, aktivizējiet lokomotīves palīgbremzi, pēc tam atlaidiet automātiskās bremzes un uzlādējiet bremžu līniju stāvvietā. vilciens (vai vismaz 300 sekundes (5 minūtes), ja vilcienu tur lokomotīves palīgbremze).

6 Lokomotīves palīgbremzi, ja to izmanto, pēc vilciena automātisko bremžu atlaišanas atbrīvo pakāpeniski ar laika aizturi.

7 Pirms bremzēšanas, ar automātiskām bremzēm pazeminot spiedienu izlīdzināšanas tvertnē par vairāk nekā 0,10 MPa (1,0), iepriekš aktivizējiet smilšu padeves ierīces.

8 Ja pēc automātisko bremžu atlaišanas ir nepieciešams atkārtoti nobremzēt, tad šī atlaišana kravas vilcienos jāveic iepriekš un ar tādu ātrumu, lai nodrošinātu nepieciešamo bremžu uzlādi atkārtotai bremzēšanai.

9 Kad kravas vilciens pārvietojas ar ātrumu, kas pārsniedz 80 km / h, un lokomotīves luksoforā parādās dzeltena gaisma, aktivizējiet bremzes, samazinot spiedienu izlīdzinošajā cisternā piekrautā vilcienā par 0,08–0,10 MPa (0,8). -1,0), tukšs - par 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). Mazākā ātrumā vai garākos bloku posmos sāciet bremzēšanu, ņemot vērā ātrumu, sliežu ceļa profilu un bremzēšanas līdzekļu efektivitāti atbilstošā attālumā no luksofora.

10 Kravas vilcienos pēc darba bremzēšanas automātiski atbrīvo automātiskās bremzes, palielinot spiedienu pārsprieguma tvertnē līdz uzlādes spiedienam ar vilciena garumu līdz 100 asīm un par 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7) lielāku. nekā uzlādes spiediens vilcienos, kuru garums pārsniedz 100 asis, atkarībā no vilciena apstākļiem.

Pēc spiediena samazināšanas līdz normālam uzlādes spiedienam, ja nepieciešams, atkārtojiet norādīto pārspiedienu.

Mīkstās nogāzēs, kur starp atkārtotu bremzēšanu tiek veikta atkārtota bremzēšana, palieliniet spiedienu pārsprieguma tvertnē līdz uzlādes spiedienam. Ja atkārtotas bremzēšanas laikā ir nepieciešams bremzēt no paaugstināta uzlādes spiediena, pēdējās biežās atkārtotās bremzēšanas laikā atlaidiet bremzes ar spiedienu, kas ir 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) lielāks nekā pārsprieguma tvertnes spiediens, no kura notiek bremzēšana. tika izpildīts ...

Ja bremzes ir ieslēgtas kalnu režīmā un pilnīga atlaišana nav nepieciešama, veiciet pakāpiena atbrīvošanu, pārvietojot celtņa vadības korpusu vilciena stāvoklī, līdz spiediens izlīdzināšanas tvertnē katrā atbrīvošanas posmā palielinās vismaz par 0,03 MPa (0,3) . Kad spiediens bremžu cauruļvadā pēc nākamā bremžu atlaišanas posma ir par 0,04 MPa (0,4) mazāks nekā pirmsbremžu lādētājs, atbrīvojiet tikai pilnībā.

11 Pēc avārijas bremzēšanas pilnībā atbrīvojiet automātiskās bremzes, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē pie vadītāja celtņa bez stabilizatora ir par 0,05–0,07 MPa (0,5–0,7) lielāks par uzlādes spiedienu un par 0,10–0,12 MPa ( 1.0-1.2), ja celtņa operatoram ir stabilizators. Atbrīvojot automātiskās bremzes pēc avārijas bremzēšanas kravas vilcienos līdz 100 asīm (ieskaitot), vadītāja celtņa vadību turiet stāvoklī, kas palielina spiedienu bremžu līnijā virs uzlādes spiediena līdz uzlādes spiedienam ar sekojošu pārvietošanu vilciena pozīcijā. .

12 Ja piekrauta kravas vilciena garums ir lielāks par 100 līdz 350 asīm, vienlaikus ar automātisko bremžu atbrīvošanas sākumu lokomotīvi bremzē ar papildu bremžu vārstu ar spiedienu bremžu cilindros 0,10-0,20 MPa ( 1.0-2.0), ja tas iepriekš nav nobremzēts ar lokomotīves automātisko bremzi un turiet to bremzētā stāvoklī 30-40 sekundes, pēc tam atlaidiet lokomotīves bremzi pakāpeniski.

Vilcienos, kuru vilciena garums pārsniedz 300 asis, neatbrīvojiet automātiskās bremzes ar ātrumu, kas mazāks par 20 km / h, līdz vilciens pilnībā apstājas. Izņēmuma kārtā, sekojot nogāzei, kur ātruma ierobežojums ir 25 km / h vai mazāks, atbrīvojiet automātiskās bremzes ar priekšu, 15-20 sekundes iepriekš, bremzējot lokomotīvi ar palīgbremzi.

Pēc vilciena apstāšanās, izmantojot automātiskās bremzes, jāgaida laiks no brīža, kad vadītāja celtņa vadības virsbūve tiek pārvietota uz atbrīvošanas stāvokli, līdz vilciens tiek palaists kustībā:

Pēc avārijas bremzēšanas vilcienos līdz 100 asīm - vismaz 240 sekundes (4 minūtes), vairāk nekā 100 asis - vismaz 360 sekundes (6 minūtes).

I.2. Bremžu vadības funkcijas kravas vilcieniem ar palielinātu svaru un garumu

I.2.1. Vispārīgi

15 Darba bremzēšana, kad spiediens izlīdzināšanas tvertnē ir mazāks par 0,06 MPa (0,6), līdz pilnīgai darba bremzēšanai vienā solī no galvas lokomotīves tiek veikta, iestatot operatora celtņa vadības ierīci darba bremzēšanas stāvoklī, turot to šajā pozīcijā līdz spiediens izlīdzināšanas rezervuārā par 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) un pēc tam pāreja uz darba bremzēšanas stāvokli ar aizkavētu pārsprieguma tvertnes izlādi. Pēc nepieciešamās izlādes saņemšanas vadītāja celtņa vadības elements tiek pārvietots stāvoklī, kas pēc bremzēšanas uztur noteikto spiedienu bremžu līnijā. Vajadzības gadījumā veiciet otro bremzēšanas posmu vai atlaidiet bremzes pēc tam, kad ir pagājušas vismaz 10 sekundes pēc gaisa izlaišanas apturēšanas no līnijas caur vadītāja vārstu vai vismaz 15 sekundes pēc stāvokļa izmantošanas, kurā saspiestā spiediena iestatītais spiediens ir izmantots. gaiss bremzēšanas līnijā tiek uzturēts pēc bremzēšanas.

16 Veiciet pilnīgu darba bremzēšanu vienā solī, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,15–0,17 MPa (1,5–1,7). Šis bremzēšanas veids tiek izmantots izņēmuma gadījumos, kad nepieciešams apturēt vilcienu vai samazināt tā ātrumu ir daudz efektīvāks un īsākā attālumā nekā veicot pakāpenisku bremzēšanu.

17 Elektrisko bremzēšanu ir atļauts izmantot lokomotīvēm galvā vai vilcienā, kā arī abās lokomotīvēs. Elektriskās bremzēšanas vietas un strāvu robežvērtības jāatspoguļo infrastruktūras īpašnieka tehniskajos un administratīvajos dokumentos.

Elektriskās bremzes bremzēšanas spēks nedrīkst pārsniegt maksimālo pieļaujamo vērtību ritošā sastāva stabilitātei sliežu ceļā, tā stiprumam un triecienam uz sliežu ceļa.

18 Vilces un bremzēšanas pozīciju ieslēgšana un atvienošana (īpaši zonā no vilces vai bremzēšanas spēku maksimālajām līdz vidējām vērtībām) jāveic tā, lai vilces vai bremzēšanas spēka palielināšanās no nulles līdz maksimālajai vērtībai un tā samazināšanās no maksimālā vērtība līdz nulle nenotiek ātrāk, mazāk nekā 25 sekundēs (izņemot gadījumus, kad nepieciešama avārijas bremzēšana).

19 Paaugstināta svara un garuma vilcienu maksimālais pieļaujamais kustības ātrums apstākļos, kad tos nodrošina ar automātiskām bremzēm, tiek noteikts atbilstoši infrastruktūras īpašnieka apstiprinātām vilcienu nodrošināšanas ar bremzēm normām.

I.2.2. Liekot lokomotīvi vilciena galvgalī

20 Uzlādēšanas spiedienam vilciena lokomotīvē, kas sastāv no vilciena no tukšām automašīnām, bremžu cauruļvadā jābūt iestatītam 0,47–0,49 MPa (4,8–5,0), savukārt astes vagona bremžu līnijā spiedienam jābūt vismaz 0,42. MPa (4,3).

Lādēšanas spiedienam lokomotīves bremzēšanas līnijā piekrautos kravas vilcienos jābūt iestatītam 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2), astes vagona bremžu līnijā pēc bremžu līnijas uzlādes pabeigšanas spiedienam jābūt vismaz 0,45 MPa (4, 6).

21 Pamatojoties uz otrā veida eksperimentālajiem braucieniem, ņemot vērā vietējos apstākļus, ir atļauts piekrautu vilcienu darba bremzēšanu līdz pilnam servisam veikt divos posmos - ar sākotnējo spiediena pazemināšanos pārsprieguma tvertnē par 0,04–0,05 MPa (0,4–0,5), sekojoša vadītāja celtņa vadības ķermeņa turēšana vismaz 10 sekundes tādā stāvoklī, kas nodrošina apkopi bremžu līnijā, un papildu spiediena samazināšana pārsprieguma tvertnē par nepieciešamo daudzumu, bet ne mazāk kā 0,03 MPa (0,3).

22 Automātisko bremžu atlaišana visā maršrutā jāveic tādā stāvoklī, kas nodrošina spiediena palielināšanos pārsprieguma tvertnē virs uzlādes spiediena atkarībā no vilciena garuma un vilciena bremžu tīkla blīvuma, 0,05-0,10 MPa (0,5-1,0) lielāks par uzlādes spiedienu. Pēc spiediena palielināšanas tvertnē par norādīto vērtību ir atļauts izturēt vadītāja celtņa vadības elementu 30–40 sekundes tādā stāvoklī, kas nodrošina vadītāja celtņa iestatītā saspiestā gaisa spiediena uzturēšanu. bremžu vads, neatkarīgi no saspiesta gaisa noplūdes no bremžu līnijas pēc bremzēšanas, kam seko īslaicīga vadības ierīces vadītāja celtņa korpusa pārvietošana stāvoklī, kas nodrošina spiediena palielināšanos bremžu līnijā virs uzlādes spiediena un sekojošu pārnesi vilciena pozīcijā.

Ja, atbrīvojot automātiskās bremzes, spiediens bremžu cauruļvadā ir lielāks par uzlādes laiku gaisa sadalītāju darba kameru uzlādēšanai ar šo spiedienu, šis spiediens bija mazāks par 120 sekundēm (2 minūtēm) vilcienā palielināts svars un garums, ir atļauts veikt nākamo bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,02–0,03 MPa (0,2–0,3) vairāk nekā sākotnējā posmā.

Sākot noslogota kravas vilciena automātisko bremžu atbrīvošanu, bremzējiet lokomotīvi ar papildu bremžu vārstu ar spiedienu bremžu cilindros 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0), turiet lokomotīvi bremzē 40-60 sekundes, pēc tam atlaidiet to lokomotīves bremzēs.

Vilcienos, kuros ir piekrauti vagoni, pēc vilciena pilnīgas apstāšanās atlaidiet automātiskās bremzes ar ātrumu, kas mazāks par 20 km / h.

23 Startējot pēc apstāšanās, laikam no brīža, kad vadītāja celtņa vadības virsbūve tiek pārvietota uz atvaļinājuma stāvokli, līdz vilces ieslēgšanai jābūt vismaz:

Pēc darba bremzēšanas 180 sekundes (3 minūtes), pēc pilnīgas darba bremzēšanas 240 sekundes (4 minūtes), pēc avārijas bremzēšanas - 480 sekundes (8 minūtes). Ziemā norādītais laiks palielinās 1,5 reizes.

Ja ir automātiskas sistēmas, kas ļauj lokomotīvei kontrolēt bremžu līnijas spiedienu vilciena astē, vilces kustībā jāieslēdz ne agrāk kā:

Pēc darba bremzēšanas - spiediena palielināšanās par pusi no spiediena samazināšanās vērtības pirms bremžu caurules izlādes;

Pēc pilnīgas darba bremzēšanas - spiediena palielināšanās par 0,10 MPa (1,0).

Pārbaudot tukšo vilcienu bremžu darbību maršrutā, atvaļinājums jāveic pēc bremzēšanas posma, turot vadītāja celtņa vadības korpusu tādā stāvoklī, kas nodrošina noteiktā gaisa spiediena uzturēšanu bremžu līnijā 8-10 s. Šajā gadījumā ātruma samazinājumam bremzēšanas un atvaļinājuma laikā jābūt vismaz 10 km / h.

I.2.3. Braucot savienotu vilcienu ar neatkarīgām bremzēšanas līnijām

25 Ir atļauts pabraukt garām savienotiem kravas vilcieniem, vienlaikus saglabājot katra vilciena bremžu līniju autonomiju tikai avāriju, avāriju un dabas katastrofu seku likvidēšanas laikā. Viņu pāreja divceļu posmos jāveic pa pagaidu vienceļu posmu un vienu vai diviem posmiem priekšā tiem, nešķērsojot pasažieru vilcienus.

Viena sliežu ceļa līnijās savienoto kravas vilcienu ar autonomām bremžu līnijām kustību var veikt visā posmā, ieskaitot sekciju (-as), kurā tiek veikti atjaunošanas darbi.

26 Otrā vilciena lokomotīves vadītājs kontrolē automātiskās bremzes pēc galvas lokomotīves vadītāja pavēles. Galvas lokomotīves vadītājs ar radiosakaru starpniecību pārraida komandas bremzēšanai pēc pakāpiena lieluma un atbrīvo bremzes ar spiedienu bremžu līnijā virs uzlādes spiediena. Mašīnisti sāk izpildi pēc tam, kad otrā vilciena mašīnists apstiprina saņemto komandu. Šajā gadījumā komandu izpilde, kontrolējot automātiskās bremzes savienotajā vilcienā iekļautajos vilcienos, mašīnistiem, ja iespējams, jāveic vienlaikus. Vadītāju nesaskaņota rīcība, vadot bremzes, ir aizliegta.

27 Lai pārbaudītu automātisko bremžu darbību maršrutā, galvas lokomotīves vadītājs nosūta radio komandu otrā vilciena mašīnistam, lai sāktu pārbaudīt bremzes, uzklausa uztveres apstiprinājumu un veic bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu. pārsprieguma tvertnē par 0,06-0,08 MPa (0,6-0, 8). Otrā vilciena vadītājs, apstiprinājis komandas saņemšanu, veic bremzēšanu ar to pašu posmu. Ātruma samazinājums par 10 km / h jāveic attālumā, kas nepārsniedz infrastruktūras īpašnieka vietējos tehniskajos un administratīvajos dokumentos noteikto.

Pārbaudot viņu darbību, atlaidiet automātiskās bremzes tikai pēc tam, kad mašīnisti ir pārliecināti par automātisko bremžu normālu darbību un otrā vilciena vadītājs apstiprina atvaļinājuma komandas saņemšanu no galvenā vilciena vadītāja.

Ārkārtas bremzēšana ir atļauta ārkārtējos gadījumos, kad nepieciešama vilciena tūlītēja apstāšanās pēc lokomotīves vadītāja pavēles, kurš pirmo reizi pamanīja briesmas. Šajā gadījumā pēc īsa atkārtojuma, ko veic viens no vadītājiem, kas saņem komandu, autovadītāji vienlaikus sāk veikt avārijas bremzēšanu.

29 Radiosakaru kļūmes gadījumā galvenais vilciena vadītājs nosaka tuvāko vilcienu apstāšanās un atvienošanas vietu un veic apstāšanās bremzēšanas posmu.

I.2.4. Braucot savienotu vilcienu ar lokomotīvi vilcienā ar kombinētu bremžu vadu, vilciena galvā, salonā vai aizmugurē

30. Lokomotīvju automātiskajām bremzēm jābūt iekļautām bremžu līnijā, un kombinētie vārsti ir atvērti un bloķēšana ir izslēgta.

31. Lādēšanas spiedienam bremžu vadā, uz kuru regulē vadītāja vārstus, jābūt:

Galvas lokomotīve 0,50-0,51 MPa (5,1-5,2);

Lokomotīve vilciena sastāvā vai pie astes 0,49–0,50 MPa (5,0–5,1).

Novietojot lokomotīvi pie vilciena astes vai pirms vilcienu apvienošanas, lokomotīves vadītāja palīgam vilcienā vai vilciena astē jāpārbauda astes vagona automātiskais savienotājs vilciena priekšā, jāpārliecinās, vai tas darbojas pareizi , notīriet uzmavu galvu un izpūtiet caur bremžu vadu caur gala vārstu. Lokomotīves savienošana vilcienā vai vilciena astē ar astes vagonu vilciena priekšā jāveic ar ātrumu, kas nepārsniedz 3 km / h. Nolaisties stāvoša vilciena priekšā ir aizliegts. Pēc sakabināšanas vilciena vadītājam, kurš atrodas vilcienā vai pie vilciena astes, personīgi jāpārbauda lokomotīves un vilciena aizmugures vagona automātisko sakabju, šļūteņu un gala vārstu atvēršanas pareizība. vilciens priekšā.

Pēc divu vilcienu apvienošanas galvas lokomotīves vadītājam jāveic bremzēšanas posms, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,05–0,06 MPa (0,5–0,6). Tajā pašā laikā lokomotīves vadītājs, kurš atrodas vilciena vidusdaļa, pārbauda vilciena bremžu darbību saskaņā ar sensoru bremžu līnijas stāvokļa uzraudzībai un spiediena palielināšanai bremžu cilindros, pēc kura tas veic bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). Otrajā vilcienā vagona bremžu iedarbināšanu kontrolē lokomotīves apkalpes darbinieks tādā apjomā, kādu nosaka infrastruktūras īpašnieks. Novietojot lokomotīvi pie vilciena astes, vadītāja palīgam jāpārbauda divu astes vagonu bremžu darbība, bet vadītājam jāpārbauda sensora darbība, lai uzraudzītu šīs lokomotīves bremžu līnijas stāvokli.

32. Veicot visu veidu bremzēšanu uz galvas lokomotīves un lokomotīves kā vilciena daļas vai pie astes pēc galvas lokomotīves vadītāja pavēles.

Bremzēšana ir jāsāk nekavējoties, pēc tam, kad vilcienā (vai astē) mašīnists īsi apstiprina komandas uztveri.

Atbrīvojoties no sensora, lai kontrolētu bremžu līnijas stāvokli, ir atļauts veikt vilciena sastāvu vai astes lokomotīves vilciena sastāvu.

Radiosakaru kļūmes gadījumā starp mašīnistiem ir aizliegta vilciena kustība ar lokomotīvēm vilciena galvā un sastāvā vai pie astes.

Ja maršrutā tiek konstatēts radiosakaru darbības traucējums, galvas lokomotīves vadītājs vilcienu aptur ar darba bremzēšanu, ja iespējams, uz vietas un taisnā sliežu ceļa posmā. Lokomotīves vadītāju vilcienā vai vilciena aizmugurē, kad iedarbojas bremžu līnijas uzraudzības sensors, vada šīs nodaļas 37. punkts.

Ja pēc vilciena apstāšanās vadītāji nevar izveidot radiosakarus savā starpā, vilciens ir jāatslēdz.

33. Pēc savienoto vilcienu un īpaša sastāva vilcienu atiešanas jāpārbauda vilciena automātisko bremžu ietekme maršrutā, samazinot spiedienu izlīdzināšanas tvertnē par 0,06–0,08 MPa (0,6–0,8), un savienots vilciens ar tukšiem vilcienu vagoniem - 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).

34. Darba un pilnas darba bremzes veic šādā secībā:

a) darba bremzēšana:

Vienā posmā samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6), kam seko vadītāja celtņa vadības ķermeņa pārvietošana stāvoklī, kas uztur noteikto spiedienu bremžu līnijā;

Divos posmos, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,04–0,06 MPa (0,4–0,6) un pēc 6 sekunžu noturēšanas - vismaz par 0,03 MPa (0,3), pēc tam ar vadības korpusu pārvietojot vadītāja celtni stāvoklī, kas uztur noteikto spiedienu bremžu cauruļvadā.

b) pilns serviss, līdz vilciens pilnībā apstājas:

Uz galvas lokomotīves: spiediena pazemināšanās pieplūdes tvertnē par 0,06–0,08 MPa (0,6–0,8) un sekojoša vadītāja celtņa vadības ķermeņa pārvietošana darba bremzēšanas stāvoklī ar aizkavētu pārsprieguma tvertnes izlādi līdz spiediena kritumam par 0,15 -0,17 MPa (1,5-1,7);

Lokomotīvē, kas ir vilciena daļa vai aizmugurē, pārvietojot vadītāja celtņa vadību darba bremzēšanas stāvoklī, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē pazeminās par 0,15–0,17 MPa (1,5–1,7).

Pēc spiediena samazināšanas izlīdzināšanas tvertnē par nepieciešamo vērtību, vadītāja celtņa vadības elementi abās lokomotīvēs jānosaka stāvoklī, kas uztur noteikto spiedienu bremžu vadā.

35. Automātisko bremžu atlaišanu veic vienlaicīgi abām lokomotīvēm vai pirms atbrīvošanas sākuma vilcienam vai vilciena astē esošajai lokomotīvei (līdz 6 sekundēm). Atvaļinājums tiek veikts, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē paaugstinās par 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) virs uzlādes līmeņa. Pēc pilnīgas bremžu atlaišanas, ja bremzēšana netika veikta līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, lai novērstu reakcijas, pirms laika galvenās lokomotīves vadītāja pavēlē vilciena sastāvā ieslēdziet lokomotīvi.

36. Režīmi savienoto kravas vilcienu vai kravas vilcienu nobraukšanai ar lokomotīvēm vilcienā vai vilciena aizmugurē tiek noteikti saskaņā ar vietējiem apstākļiem, pamatojoties uz infrastruktūras īpašnieka tehniskajiem un administratīvajiem dokumentiem.

37. Ja vilciena braukšanas laikā ar lokomotīvēm tiek iedarbināts sensors bremžu līnijas stāvokļa kontrolei vai tiek novērots spiediena samazinājums bremžu līnijā, neieslēdzot sensoru bremžu līnijas stāvokļa uzraudzībai:

Galvas lokomotīves vadītājam ir pienākums veikt 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) bremzēšanas posmu ar sekojošu vadītāja celtņa vadības ķermeņa pārvietošanu stāvoklī, kas nenodrošina noteiktā spiediena uzturēšanu bremžu līnijā līdz vilciens pilnībā apstājas un nosūta mašīnistam komandu vilcienā vai vilciena astē esošai lokomotīvei par identiska bremzēšanas posma veikšanu;

Vilciena vadītājam vilcienā vai vilciena astē jāveic 0,06–0,08 MPa (0,6–0,8) bremzēšanas posms ar sekojošu vadītāja celtņa vadības ķermeņa pārvietošanu stāvoklī, kas nenodrošina norādītā uzturēšanu. spiedienu bremžu cauruļvadā, līdz vilciens pilnībā apstājas un nosūta ziņojumu galvas lokomotīves vadītājam par veikto bremzēšanas posmu.

Braucot vilcienā, izmantojot automatizētas sistēmas, kuras kontrolē radiokanāls, galvas lokomotīves vadītājam vai vilcienā vai vilciena astē esošajam lokomotīves vadītājam, izmantojot šo sistēmu vadības ierīces, jāveic pilna darba bremzēšana.

Pēc vilciena apstāšanās noteiktajai kārtībai jāpārbauda automašīnas un jānoskaidro spiediena krituma iemesls. Pēc tam jāveic saīsināts bremžu tests.

Ja nav noskaidrots spiediena samazināšanās cēlonis vilciena bremžu cauruļvadā, turpmākā kustība jāveic tikai pēc atvienošanas. Šajā gadījumā vilcienu vadītājiem jādeklarē bremžu kontroles pārbaude saskaņā ar šo noteikumu 207. - 211. punktu.

38. Ja tiek dots apstāšanās signāls, šķēršļa vai citas nepieciešamības gadījumā nekavējoties apstāties vilcienā:

a) braucot vilcienā bez automatizētu sistēmu palīdzības, galvas lokomotīves vadītājam jāmaina celtņa vadītāja vadības virsbūve avārijas bremzēšanas stāvoklī, pēc kura vilcienā vai vilciena astē nekavējoties jāinformē lokomotīves vadītājs veikt avārijas bremzēšanu pa radio.

Ja vilcienā vai vilciena astē esošais lokomotīves vadītājs konstatē nepieciešamību nekavējoties apstāties, viņam ir pienākums nodot šo informāciju galvas lokomotīves vadītājam. Vilciena vadītājs vilcienā vai vilciena astē veic avārijas bremzēšanu tikai pēc galvenā lokomotīves vadītāja pavēles.

b) braucot vilcienā, izmantojot automatizētas sistēmas, kuras kontrolē radiokanāls, vilciena sastāva (astes) galvas lokomotīves vai lokomotīves vadītājam jāveic pilna servisa bremzēšana no pogas vadības ierīces, kam seko vadītāja celtņa pārvietošana vadības ķermeni avārijas bremzēšanas stāvoklī un pēc tam pa radio informēt citu vadītāju par nepieciešamību veikt avārijas bremzēšanu.

Atlaidiet bremzes tikai pēc vilciena pilnīgas apstāšanās. Šajā gadījumā vilciena atiešana ir iespējama tikai pēc tā pārbaudes.

39. Kad vilciens apstājas ilgāk par 1800 sekundēm (30 minūtēm), spiediens galvenajās tvertnēs nokrītas zem 0,54 MPa (5,5), pārbaudiet automātisko bremžu darbību:

Pārbauda vilciena bremzēšanas tīkla blīvumu ar vadītāja celtņa vadības korpusa vilciena stāvokli, kas samazināšanās vai palielināšanās virzienā nedrīkst atšķirties no standartizētās vērtības vairāk nekā par 20%;

Galvas lokomotīves vadītājs veic bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8); pēc tam, kad ir aktivizējies sensors bremžu līnijas stāvokļa kontrolei lokomotīves vadības panelī kā vilciena daļai, šīs lokomotīves vadītājs veic līdzīgu bremzēšanas posmu; Pārliecinoties, ka ir aktivizētas automātiskās bremzes, vilcienā esošais lokomotīves vadītājs pa radio paziņo galvas lokomotīves vadītājam, pēc tam viņi atbrīvo bremzes.

Otrā vilciena mašīnista palīgs pārbauda automātisko bremžu ietekmi uz bremzēšanu un atbrīvošanu no automašīnām, kuru skaitu nosaka infrastruktūras īpašnieka attiecīgo departamentu organizatoriskie un administratīvie dokumenti.

Ja, pārbaudot kombinētā vilciena blīvumu, tiek konstatēta blīvuma maiņa vairāk nekā par 20%, jāpārbauda abu vilcienu bremžu līnijas stāvoklis un jāveic saīsināts bremžu tests.

I.3. Bremžu vadības īpašās iezīmes ziemas apstākļos

40 Ziemas periodā, kas atbilstoši vietējiem apstākļiem noteikts ar infrastruktūras īpašnieka attiecīgo nodaļu organizatoriskajiem un administratīvajiem dokumentiem, bremzēšana, pārbaudot automātisko bremžu darbību, jāveic, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē piekrautos kravas vilcienos par 0,07. -0,09 MPa (0,7-0,9), tukšos - par 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7).

Sniega segas, sniega nokrišņu klātbūtnē, pirms pārbaudīt vilciena automātisko bremžu darbību, lai objektīvāk novērtētu, veiciet pirmo bremzēšanas posmu, lai sniegu un ledu notīrītu no apavu vai uzliku berzes virsmas un iegūtu bremzēšanas efektu. . Ja šāda bremzēšana pirms darbības pārbaudes nav iespējama, tad vilciena nobraukto attālumu, samazinot ātrumu par 10 km / h, vai šī samazinājuma laiku skaita no brīža, kad ātrums sāk samazināties, bet ne vēlāk kā vilciens nobrauc 200–250 m lielu attālumu pēc bremzēšanas posma.

Laiks no brīža, kad mašīnista celtņa vadības virsbūve tiek pārvietota uz atvaļinājuma stāvokli, līdz kravas vilciena kustības sākšanai pēc tā apstāšanās ir jāatbilst šo noteikumu 14. punktam.

41 Gaisa temperatūrā, kas zemāka par mīnus 40 ° С, kā arī snigšanas, sniega sanesuma apstākļos veic pirmo bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu tukšos kravas vilcienos par 0,06–0,07 MPa (0,6–0,7), bet pārējos gadījumos - saskaņā ar šo noteikumu 40. punktu. Nostipriniet kravas vilciena bremzēšanu ar papildu pakāpienu 0,04-0,10 MPa (0,4-1,0).

42 Stāvās garās nogāzēs, ja uz sliedēm ir sniega sega, pirmais bremzēšanas posms kravas vilcienu nolaišanās sākumā jāveic, samazinot spiedienu bremžu līnijā par 0,08-0,12 MPa (0,8-1,2) , un, ja nepieciešams, papildu solis, lai palielinātu bremžu līnijas izlādi līdz pilnīgai darba bremzēšanai.

43 Ziemā posmos ar ilgstošiem nobraucieniem, kas pakļauti sniega sanesumiem, ir atļauts, ņemot vērā bremžu darbības pieredzi, pārslēgt kravas automobiļu gaisa sadalītājus, kas aprīkoti ar saliktiem paliktņiem, režīmā ar slodzi ar ass slodzi vismaz 20 tf uz sliedēm. Šādu pārslēgšanas procedūru ievieš ar atsevišķu infrastruktūras īpašnieka rīkojumu šai sadaļai; šajā gadījumā būtu jānodrošina gaisa sadalītāju bremzēšanas režīmu pārslēgšana uz iepriekšējo stāvokli pēc sekošanas sekcijai ar gariem nobraucieniem.

44 Braucot biežāk pārbaudiet automātisko bremžu darbību, veicot bremzēšanas posmu. Laika intervāls un / vai vietas, kur jāveic bremžu pārbaude, ir norādīts infrastruktūras īpašnieka tehniskajos un administratīvajos dokumentos.

45 Bremzēšanas stadijā, kas pārsniedz 0,10 MPa (1,0) ar salu, ledainu ledu, smilšu padeves ierīces jāiedarbina 50–100 m pirms bremzēšanas sākuma un smiltis jāpiegādā sliedēm pirms vilciena apstāšanās vai bremzēšanas beigām. pēc bremžu atlaišanas.

Ja tuvojas stacijām un aizlieguma signāliem, ja pēc pirmā bremzēšanas posma vilcienā netiek sasniegta pietiekama bremzēšanas ietekme, veic avārijas bremzēšanu.

II Pasažieru vilciena bremžu vadība

II.1 Automātisko bremžu vadība

47 Pirms pasažieru vilciena, kas sastāv no 11 vai vairāk automašīnām, aiziešanas no stacijas vai vilciena, ja tas stāv vairāk nekā 300 sekundes (5 minūtes), pārbaudiet bremžu līnijas stāvokli, iestatot vadītāja vadības korpusu celtnis stāvoklī, kas palielina spiedienu bremžu cauruļvadā virs uzlādes, ar aizvara ātrumu šajā pozīcijā 1-2 sekundes ("Uzlāde un atbrīvošana").

Starpībai starp bremžu un padeves līniju spiediena rādījumiem jābūt vismaz 0,5 (0,05 MPa).

48 Pārbaudiet automātisko bremžu darbību maršrutā, samazinot spiedienu vadītāja celtņa izlīdzināšanas tvertnē par 0,05–0,06 MPa (0,5–0,6), kas iestatīts bremžu pārbaudei.

Ja pasažieru vilcienā ir vairāk nekā puse vagonu ar pasažiera tipa gaisa sadalītājiem ar pakāpiena atbrīvošanu (Rietumeiropas tipa), pārbaudiet automātisko bremžu darbību visā maršrutā, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,07-0,08 MPa (0,7–0,8) ...

Pārbaudot bremžu darbību, izmantojiet papildu bremzes, lai palielinātu spiedienu bremžu cilindros, un elektriskā bremze uz lokomotīvi visos vilcienos ir aizliegta.

Pēc bremzēšanas efekta parādīšanās un ātruma samazināšanās par 10 km / h pasažieru vilcienā atlaidiet bremzes. Norādītajiem ātruma samazinājumiem jānotiek attālumā, kas nepārsniedz infrastruktūras īpašnieka tehniskajos un administratīvajos dokumentos noteikto attālumu.

Pēc pārbaudes maršrutā atlaidiet bremzes tikai pēc tam, kad vadītājs ir pārliecināts par to normālu darbību.

Ja pēc pirmā bremzēšanas posma pasažieru vilcienā sākotnējais efekts netiek sasniegts, 10 sekunžu laikā nekavējoties veiciet avārijas bremzēšanu, ziņojiet vilciena vadītājam un pieprasiet, lai stāvēšanas (rokas) bremzes tiktu aktivizētas, veiciet visus pasākumi vilciena apturēšanai.

49 Atkarībā no bremžu darbības kvalitātes novērtējuma, kas veikts pārbaudes laikā noteiktajā vietā, un pamatojoties uz vilcienu braukšanas pieredzi pa posmu, vadītājs, braucot vilcienu tālāk, izvēlas vietas, kur sākas bremzēšana, un spiediena krituma daudzums bremžu līnijā, kas aizliedz indikāciju, un ātruma samazināšanas signāls un ātruma ierobežojuma vieta turpina šai vietai noteikto ātrumu.

50 Darba bremzēšanai ceļā ir nepieciešams samazināt spiedienu pārsprieguma tvertnē no uzstādītā lādētāja, pirmajā posmā par 0,03-0,06 MPa (0,3-0,6) neatkarīgi no vilciena garuma.

Otro un nākamos bremzēšanas posmus var veikt tikai pēc vismaz 6 sekundēm pēc stāvokļa izmantošanas, kurā pēc bremzēšanas tiek uzturēts noteiktais saspiestā gaisa spiediens bremžu līnijā vai pēc gaisa izlaišanas no bremžu cauruļvada caur vadītāja vietu. vārsts beidzas.

51 Tuvojoties aizlieguma signāliem un apstājoties stacijās (apstāšanās vietās) pēc darba bremzēšanas, pārvietojiet vadītāja celtņa vadību pozīcijā, kas pēc bremzēšanas neuztur noteikto spiedienu bremžu līnijā, iepriekš iestatot vadītāja celtņa vadību pozīcijā. kas pēc bremzēšanas uztur noteikto spiedienu bremžu līnijā (izņemot vilcienus, kas ietver vagonus ar ieslēgtām pasažieru bremzēm ar pakāpiena atbrīvošanu (Rietumeiropas tips)).

52 Ja vilcienu bremzē ar pakāpienu 0,03 MPa (0,3), tad pirms vadītāja celtņa vadības ierīces pārvietošanas uz atbrīvošanas stāvokli palieliniet bremžu līnijas izlādi vismaz līdz 0,05 MPa (0,5).

Pirms bremzēšanas, ar automātiskām bremzēm pazeminot spiedienu pārsprieguma tvertnē par vairāk nekā 0,10 MPa (1,0), vispirms jāaktivizē smilšu padeves ierīces.

53 Tuvojoties signāliem ar pieļaujamu indikāciju bremzēšanas ārpus konstrukcijas gadījumā, kad vilciens var apstāties iepriekš iestatītā vai vajadzīgā vietā, pēc katras bremzēšanas atlaidiet automātiskās bremzes, pārvietojot vadītāja celtņa vadību stāvoklī, kas nodrošina spiediens bremžu cauruļvadā virs lādēšanas, palielinoties spiedienam izlīdzināšanas rezervuārā līdz 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2); un pirms turpmākās bremzēšanas - stāvoklī, kas nenodrošina noteiktā spiediena uzturēšanu bremžu līnijā pēc bremzēšanas.

Ja automātisko bremžu atbrīvošanas laikā rezerves tvertnēm nav laika papildināties līdz iestatītajam spiedienam, atkārtotai bremzēšanai samaziniet spiedienu bremžu cauruļvadā par pakāpi, kuras izlāde ir vismaz par 0,03 MPa (0,3) vairāk nekā iepriekšējais bremzēšanas posms.

Nepieciešamības gadījumā neapdomīgas bremzēšanas gadījumā ir atļauts apstāties noteiktā vietā, atbrīvot automātiskās bremzes, pārvietojot vadītāja celtņa vadības virsbūvi vilciena pozīcijā un pēc nepieciešamā vilciena ātruma palielināšanas vai stabilizācijas sasniegšanas pārvietot vadītāja celtņa vadības korpuss stāvoklī, kas pēc bremzēšanas neuztur noteikto spiedienu bremžu līnijā, viegli veic atkārtotu bremzēšanu, izlaižot bremžu cauruļvadu, un pakāpiena izmēru no faktiskā spiediena bremzēšanas brīdī, lai vilciens apstātos vajadzīgajā vietā .

54 Veicot pilnīgu darba bremzēšanu vienā solī, samaziniet spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,15–0,17 MPa (1,5–1,7). Šis bremzēšanas veids jāizmanto izņēmuma gadījumos, kad nepieciešams apstādināt vilcienu vai samazināt tā ātrumu īsākā attālumā nekā veicot pakāpenisku bremzēšanu.

55 Atbrīvojot automātiskās bremzes pēc darba bremzēšanas, vadītāja celtņa vadību turiet stāvoklī, kas nodrošina bremžu cauruļvada spiediena palielināšanos virs uzlādes, līdz spiediens izlīdzināšanas tvertnē ir 0,49–0,51 MPa (5,0–5,2).

Vilcienos, kas sastāv no septiņiem vai mazāk vagoniem, automātisko bremžu atlaišanu pēc darba bremzēšanas veic, vadītāja celtņa vadības korpusu nostādot stāvoklī, kas 1-2 sekundes palielina spiedienu bremžu līnijā virs uzlādes vienas, pēc tam pārvietojot to vilciena pozīcijā.

Automātisko bremžu atlaišana vilcienā pēc darba bremzēšanas jāveic tikai pēc vismaz 6 sekundēm pēc tam, kad ir izmantota pozīcija, kurā pēc bremzēšanas tiek uzturēts iestatītais saspiestā gaisa spiediens bremžu līnijā vai pēc gaisa atbrīvošanas no bremžu cauruļvads caur vadītāja vārsta galiem.

Automātisko bremžu atlaišana vilcienā pēc darba bremzēšanas jāveic pirms apstāšanās ar ātrumu 4-6 km / h, un, ja vilcienā dominē sastāva spilventiņi un disku bremzes, pēc vilciena apstāšanās atlaidiet bremzes.

Atbrīvojot automātiskās bremzes pēc avārijas bremzēšanas, turiet vadītāja celtņa vadības elementu vilciena stāvoklī, līdz vilciena bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts.

Vilcienos, kas sastāv no septiņām vai mazāk automašīnām, pēc avārijas bremzēšanas kombinēto celtni uz laiku iestatiet divkāršā vilces stāvoklī (lokomotīvēs, kas aprīkotas ar vadītāja celtni, kurā vadības komandu pārraida no vadības ķermeņa uz izpildierīcēm. elektriski vai citādi, bremžu cauruļvada atlaišanas vārsts (ja tāds ir) vadītāja celtņa izpildmehānismam, kas iestatīts slēgtā stāvoklī, vadītāja celtņa vadību novieto vilciena stāvoklī un pēc pārsprieguma tvertnes uzlādes līdz 0,49 spiedienam. MPa (5.0), iestatiet kombinēto celtni vilciena stāvoklī (lokomotīvēs, kas aprīkotas ar vadītāja celtni, kurā vadības komandu pārsūtīšana no vadības ķermeņa uz izpildmehānismiem tiek veikta elektriski vai citādi, atlaišanas vārsts vadītāja celtņa izpildmehānisma bremžu vads (ja tāds ir) ir atvērta stāvoklī) un uzlādējiet bremžu tīklu vilcieni.

Pirms vilciena atiešanas iestatiet vadītāja celtņa vadību stāvoklī, kas par 1-2 sekundēm palielina spiedienu bremžu cauruļvadā virs uzlādes, pēc tam pārvietojot to vilciena stāvoklī.

57 Laiks no brīža, kad vadītāja celtņa vadības virsbūve tiek pārvietota uz atvaļinājuma stāvokli, līdz vilciena kustības sākumam:

Ar garumu līdz 20 automašīnām ieskaitot, pēc bremzēšanas posma - vismaz 15 sekundes, pēc pilnīgas darba bremzēšanas - vismaz 30 sekundes, pēc ārkārtas situācijas - vismaz 90 sekundes (1,5 minūtes);

Ar vilciena garumu, kas pārsniedz 20 automašīnas, pēc bremzēšanas posma - vismaz 40 sekundes, pēc pilnīgas darba bremzēšanas - vismaz 60 sekundes (1 minūte), pēc avārijas - vismaz 180 sekundes (3 minūtes).

58 Ja bremzēšanas laikā nolaišanās laikā spiediens bremžu cauruļvadā nokrītas zem 0,34 MPa (3,5), apturiet vilcienu, aktivizējiet lokomotīves palīgbremzi, pēc tam atlaidiet automātiskās bremzes un uzlādējiet bremžu vadu līdz iestatītajam spiedienam.

Ja vilcienam sekojot nobrauciena beigās, tiek veikta pēdējā bremzēšana, pie kuras spiediens galvenajā līnijā ir zem 0,34 MPa (3,5), bet ne mazāks par 0,31 MPa (3,2), un pēc tam atbilstoši sliežu profila apstākļiem vilciena ātrums būs nemainīgs vai samazināsies tik daudz, ka būs nepieciešams atlaist automātiskās bremzes, un uz laiku pirms nākamās bremzēšanas ir iespējams papildināt vilciena bremžu tīklu līdz iestatītajam. spiedienu, nav nepieciešams apstādināt vilcienu, lai uzlādētu automātiskās bremzes.

59 Izvairieties no biežas bremzēšanas, ja nav pietiekami daudz laika vilciena bremžu tīkla uzlādēšanai, jo nepilnīga uzlāde nozīmē automātisko bremžu iztukšošanos un vēlāku bremzēšanas efekta samazināšanos. Pirms atkārtotas bremzēšanas neatbrīvojiet bremzes lielā ātrumā, ja pirms bremzēšanas vilciena ātrums var palielināties virs noteiktā ātruma un bremžu līnijai līdz šim brīdim nav laika uzlādēt.

60 Ja pasažieru vilcienā ir vagoni ar iekļautiem pasažieru tipa gaisa sadalītājiem ar pakāpiena atbrīvošanu (Rietumeiropas tips), vilcienam jāievēro automātiskās bremzes (elektriskā vadība ir atspējota). Pēc vilciena apstāšanās stacijā veic pilnu darba bremzēšanu ar vispārēju spiediena pazemināšanos pārsprieguma tvertnē par 0,15–0,17 MPa (1,5–1,7) no iestatītā uzlādes spiediena.

Pa ceļam pārliecinieties, vai tiek uzturēts iestatītais uzlādes spiediens, īpašu uzmanību pievēršot uzlādes spiediena atjaunošanai pēc automātisko bremžu atlaišanas. Lai saglabātu automašīnu riteņu pārus un nodrošinātu pietiekamu bremzēšanas vienmērīgumu, pirmais bremzēšanas posms jāveic, samazinot spiedienu bremžu līnijā par 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5), pēc tam, ja nepieciešams, palielinot bremzējot, papildus samazinot spiedienu bremžu cauruļvadā par nepieciešamo daudzumu, bet ne mazāk kā 0,03 MPa (0,3).

Pēc darba bremzēšanas bremžu atlaišana tiek veikta, pārvietojot vadītāja celtņa vadības elementu ar stabilizatoru stāvoklī, kas palielina spiedienu bremžu līnijā virs uzlādes, līdz spiediens izlīdzināšanas tvertnē ir 0,52 MPa (5,3) un pēc tam pārsēšanās vilciena pozīcijā. Ja vadītāja celtnis nav stabilizators, pēc darba bremzēšanas atlaidiet automātiskās bremzes, pārvietojot vadītāja celtņa vadību stāvoklī, kas palielina spiedienu bremžu līnijā virs uzlādes, līdz spiedienam izlīdzināšanas tvertnē ir 0,51 MPa (5,2). ). Ar vadītāja celtni bez stabilizatora, lai paātrinātu atbrīvošanu un atjaunotu pirmsbremzēšanas spiedienu, kad bremžu vads vēl nav pilnībā uzlādēts, atkarībā no vilciena garuma, dodot papildu 2-3 grūdienus, pārvietojot vadītāja celtņa vadību no vilciena stāvokļa uz stāvokli, nodrošinot, ka spiediena pieaugums bremžu līnijā ir lielāks nekā uzlādes. Atbrīvojot automātiskās bremzes pēc avārijas bremzēšanas, turiet vadītāja celtņa vadību vilciena stāvoklī, līdz vilciena bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts.

Atbrīvojot automātiskās bremzes pēc avārijas bremzēšanas, turiet vadītāja celtņa vadību vilciena stāvoklī, līdz vilciena bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts.

Vilcienos, kas sastāv no septiņām vai mazāk automašīnām, pēc avārijas bremzēšanas īslaicīgi iestatiet kombinēto celtni divkāršā vilces stāvoklī, vadītāja celtņa vadību nostādiet vilciena pozīcijā un pēc pārsprieguma tvertnes uzlādes līdz 0,49 MPa (5,0) spiedienam, uzstādiet kombinēto celtni vilciena stāvoklī un uzlādējiet vilciena bremžu tīklu.

Pirms vilciena atiešanas vadītāja celtņa vadības korpusu iestatiet stāvoklī, kas par 1-2 sekundēm palielina spiedienu bremžu līnijā virs uzlādes, un pēc tam pārvietojiet to vilciena stāvoklī un ar celtni bez stabilizatora, dodiet 2-3 triecienus, pārvietojot vadītāja celtņa vadības korpusu par 1–2 sekundēm pozīcijā, nodrošinot spiediena pieaugumu bremžu cauruļvadā virs uzlādes.

Veicot darba bremzēšanu, kā pārklāšanos izmantojiet pozīciju, kas pēc bremzēšanas uztur noteikto spiedienu bremžu līnijā.

Ja atkārtotas bremzēšanas laikā ir nepieciešams bremzēt no paaugstināta uzlādes spiediena, pēdējās biežās atkārtotās bremzēšanas laikā atlaidiet bremzes ar spiedienu, kas ir 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) lielāks par spiedienu, no kura tika veikta bremzēšana. .. Darba bremzēšanas laikā no paaugstināta uzlādes spiediena neļaujiet spiedienam bremžu cauruļvadā pazemināties par vairāk nekā 0,13 MPa (1,3).

Pēc vilciena apstāšanās, izmantojot automātiskās bremzes, jāiztur laiks no brīža, kad vadītāja celtņa vadība tiek pārvietota uz atbrīvošanas stāvokli, līdz vilciena kustības sākšanai vilcienos:

Līdz 20 ratiem, ieskaitot, pēc pakāpiena un pilna bremzēšanas - vismaz 60 sekundes (1 minūte), pēc avārijas - vismaz 240 sekundes (4 minūtes);

Ar garumu, kas pārsniedz 20 automašīnas pēc pakāpiena un pilnīgas darba bremzēšanas - ne mazāk kā 120 sekundes (2 minūtes), pēc avārijas - ne mazāk kā 360 sekundes (6 minūtes).

Ja vilciena vagoni ir aprīkoti ar atvaļinājuma trauksmēm, tad vilcienu pēc apstāšanās atļauts iedarbināt tikai pēc to iedarbināšanas, kas norāda, ka automātiskās bremzes ir pilnībā atlaistas.

Pirms vilciens atiet no starpstacijas vai pēc piespiedu apstāšanās, pasažieru vagonu vadītājiem jāpārbauda vagona bremžu atbrīvošana, izmantojot manometru, kas atrodas vestibilā vai automašīnas apkalpes nodalījumā, un, ja apstākļi to atļauj, līdz atiešanai. no riteņu ripojošajām virsmām. Automašīnām ar disku bremzēm (ja nav manometru, kas atrodas vestibilā vai automašīnas apkalpes nodalījumā), bremžu atlaišanu pārbauda saskaņā ar manometru un bremžu trauksmes signālu rādījumiem, kas atrodas uz redzamajā zonā esošās automašīnas.

61. Ja stacijā jāveic lokomotīvju apkalpes maiņa, neatvienojot lokomotīvi no pasažieru vilciena, mašīnistam, kurš mainās, vilciens jāpārtrauc stacijā. Pēc vilciena apstāšanās stacijā veiciet bremzēšanu līdz pilnīgai darba bremzēšanai ar vispārēju spiediena pazemināšanos pārsprieguma tvertnē par 0,15–0,17 MPa (1,5–1,7) no iestatītā uzlādes spiediena.

II.2 Elektropneimatiskā bremžu vadība

62 Kad vadītāja celtņa vadības elements ir vilciena stāvoklī, caur elektropneimatisko bremžu ķēdi jāplūst maiņstrāvai, savukārt signāllampai ar burtu "O" jādeg un strāvas avotam jānodrošina spriegums pie vismaz 48 V.

63 Lai pārbaudītu elektropneimatisko bremžu darbību ceļā, veiciet bremzēšanas posmu līdz spiedienam lokomotīves bremžu cilindros 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0). Pēc bremzēšanas efekta parādīšanās un ātruma samazināšanās par 10 km / h pasažieru vilcienā atlaidiet bremzes. Norādītajiem ātruma samazinājumiem jānotiek attālumā, kas nepārsniedz infrastruktūras īpašnieka tehniskajos un administratīvajos dokumentos noteikto attālumu.

64 Lai kontrolētu vilciena ātrumu, lokomotīvēs, kas aprīkotas ar pasažiera tipa bremzēm ar bezpakāpju atbrīvošanu un elektropneimatisko bremžu vadības sistēmu, sekojot sliežu ceļam un apstājoties maršruta laikā, veiciet pakāpenisku bremzēšanu, iestatot vadītāja celtni. vadības korpuss darba bremzēšanas stāvoklī, izmantojot elektropneimatisko bremzi, ar sekojošu pāreju stāvoklī, kas nenodrošina noteiktā spiediena uzturēšanu bremžu līnijā pēc bremzēšanas. Šajā gadījumā pēc spiediena samazināšanas bremžu cauruļvadā līdz 0,43-0,45 MPa (4,4–4,6) izmantojiet vadītāja celtņa funkciju, kas pēc bremzēšanas uztur noteikto spiedienu bremžu līnijā.

Pirmais darba bremzēšanas posms, izmantojot elektropneimatisko bremzi, jāveic līdz spiedienam lokomotīves bremžu cilindros 0,05–0,15 MPa (0,5–1,5) atkarībā no vilciena ātruma un kustības ātruma. nolaišanās stāvums. Pēc vajadzības veiciet nākamos posmus līdz pilnīgai darba bremzēšanai ar spiedienu lokomotīves bremžu cilindros 0,37–0,39 MPa (3,8–4,0).

Pirms bremzēšanas ar spiedienu lokomotīves bremžu cilindros, kas pārsniedz 0,25 MPa (2,5) ar elektropneimatiskām bremzēm, vispirms jāaktivizē smilšu padeves ierīces.

Ceļā vadītājam jākontrolē elektropneimatiskās bremzes normālā darbība ar signāllampām un ar lieku barošanas avotu - ar ampermetra rādījumiem stāvoklī, kas pēc bremzēšanas uztur bremžu līnijā noteikto spiedienu, kam nevajadzētu mainīties vilciena laikā braucot uz samazinājumu par vairāk nekā 20% no sākotnējās vērtības. Ar lielu novirzi rādījumos sprieguma kritums strāvas avotā bremzēšanas stāvoklī zem 45 V, ar nepietiekamu elektropneimatiskās bremzes efektivitāti vai neapmierinošu bremzēšanas vienmērīgumu, spontānu atlaišanu, sekojot bremzēšanas režīmā, kā arī kad signāllampas nodziest, pārslēdzieties uz automātisko bremžu vadību.

66 Ja vilcienā ir ne vairāk kā divas automašīnas bez elektropneimatiskās bremzes vai ar izslēgtu elektropneimatisko bremzi, tad, veicot elektropneimatiskās bremzes bremzēšanas posmu ar bremžu līnijas izlādi, pēc vajadzīgā spiediena sasniegšanas bremžu cilindrus, pārvietojiet vadītāja celtņa vadību stāvoklī, kas pēc bremzēšanas neuztur noteikto spiedienu bremžu līnijā. Ja ir lielāks skaits automašīnu bez elektropneimatiskās bremzes, kā arī, ja vilcienā ir automašīnas ar ieslēgtiem pasažieru tipa gaisa sadalītājiem ar pakāpiena atbrīvošanu (Rietumeiropas tips), vilcienam jāievēro automātiskās bremzes, kas automobiļu inspektoram atiešanas stacijā jāatzīmē "Sertifikātā par vilciena nodrošināšanu ar bremzēm un to darbināmu darbību".

67 Apturot bremzēšanu ar elektropneimatiskām bremzēm pirms signālu aizliegšanas, bremzēšana jāveic, iestatot vadītāja celtņa vadības korpusu darba bremzēšanas stāvoklī, izmantojot elektropneimatisko bremzi ar bremžu līnijas izlādi; sasniedzot vajadzīgo spiedienu bremžu cilindros, vadītāja celtņa vadības elements jāpārvieto stāvoklī, kas nenodrošina noteiktā spiediena uzturēšanu bremžu līnijā pēc bremzēšanas.

Ja ātrums bremzēšanas režīmā ir pietiekami samazināts, lai nodrošinātu vienmērīgu apstāšanos, atlaidiet pa soļiem.

68 Ja, vadot vilcienu, tiek konstatētas elektropneimatiskās bremzes darbības traucējumu pazīmes, vadītājam jāizslēdz strāvas avots un jāpārbauda automātisko bremžu darbība, izlādējot pārsprieguma tvertni pēc pirmā posma vērtības.

Ja elektropneimatiskās bremzēšanas režīmā, tuvojoties aizlieguma signāliem vai gala kolonnai, nodziest brīdinājuma spuldze, iedarbiniet avārijas bremzēšanu un pēc apstāšanās izslēdziet elektropneimatisko bremžu strāvas padevi.

Paziņot pasažieru vilciena priekšniekam par iemesliem, kāpēc ar radiosakaru palīdzību tiek atspējota elektropneimatiskā bremze, un atzīmēt "Sertifikātā par vilciena nodrošināšanu ar bremzēm un to darbināmu darbību", kā arī pieprasīt pārbaudīt elektropneimatiskās bremžu ķēdes tuvākajā pasažieru vilciena apkalpošanas punktā.

69 Saskaņā ar vilciena vadīšanas apstākļiem vadītājs pilnībā vai pakāpeniski atbrīvo elektropneimatiskās bremzes; šajā gadījumā katram bremžu atbrīvošanas posmam, ko kontrolē spiediena mērītājs lokomotīves bremžu cilindros, jābūt vismaz 0,02–0,03 MPa (0,2–0,3).

Nobraucienos, kur tiek piemērota atkārtota bremzēšana, atlaidiet bremzes starp atkārtotu bremzēšanu, pārvietojot vadītāja celtņa vadības korpusu no vietas, kas pēc bremzēšanas notur noteikto spiedienu bremžu līnijā, līdz vilciena stāvoklim, un tiek veikts pēdējais atbrīvošanas posms. turot pozīcijā vadītāja celtņa vadības korpusu, nodrošinot spiediena pieaugumu bremžu cauruļvadā virs uzlādes, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē paaugstinās par 0,02 MPa (0,2) virs uzlādes.

Vilciena apstāšanās laikā, lai nodrošinātu vienmērīgumu, veiciet pakāpiena atbrīvošanu un pēc apstāšanās veiciet pilnīgu bremžu atlaišanu. Ja pakāpeniskas atbrīvošanas procesā spiediens lokomotīves bremžu cilindros bija mazāks par 0,05 MPa (0,5), tad pirms pilnīgas bremžu atlaišanas palieliniet spiedienu bremžu cilindros. lokomotīve pārsniedz 0,05 MPa (0,5).

70 Elektropneimatisko bremžu pakāpienu atbrīvošana tiek veikta, īslaicīgi pārvietojot vadītāja celtņa vadības elementu no pozīcijas, kas pēc bremzēšanas uztur bremžu līnijā noteikto spiedienu līdz vilciena stāvoklim un atpakaļ stāvoklī, kas uztur noteikto spiedienu bremzēšanas vads pēc bremzēšanas, un pēdējais atbrīvošanas solis tiek veikts, pārspīlējot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,02 MPa (0,2) virs uzlādes līmeņa.

71 Elektropneimatisko bremžu pilnīga atbrīvošana vienā solī jāveic, pārvietojot vadītāja celtņa vadības elementu stāvoklī, kas nodrošina spiediena palielināšanos bremžu līnijā virs uzlādes, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē ir 0,02. MPa (0,2) augstāks nekā uzlādējamais, un īsos vilcienos līdz lādēšanas spiedienam, kam seko operatora celtņa vadības ķermeņa pārvietošana vilciena pozīcijā.

72 Ja stacijā jāveic lokomotīvju apkalpes maiņa, neatvienojot lokomotīvi no pasažieru vilciena, mašīnistam, kurš mainās, vilciens jāpārtrauc stacijā. Pēc apstāšanās izslēdziet elektropneimatisko bremzi un veiciet pilnīgu darba bremzēšanu, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,15–0,17 MPa (1,5–1,7) no iestatītā uzlādes spiediena.

II.3. Bremžu vadības funkcijas ziemas apstākļos

73 Pasažieru vilcienos, pārbaudot automātisko bremžu darbību maršrutā, samaziniet spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6), un, pārbaudot elektropneimatisko bremžu darbību, spiedienu bremzēs lokomotīves cilindriem jābūt 0, 10-0,20 MPa (1,0-2,0). Pasažieru vilcienos ar saliktiem bremžu klučiem un vagonu ar disku bremzēm klātbūtnē pārbaudiet automātisko bremžu darbību, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,06–0,07 MPa (0,6–0,7), un elektropneimatiskās bremzes pie spiediena pasažieru vilciena lokomotīves bremžu cilindri 0,15–0,25 MPa (1,5–2,5).

Sniega segas klātbūtnē, pirms pārbaudāt vilcienu automātisko bremžu darbību, veiciet bremzēšanu, lai sniegu un ledu notīrītu no bloku vai uzliku berzes virsmas. Ja šāda bremzēšana pirms darbības pārbaudes nav iespējama, tad vilciena nobraukto attālumu, samazinot ātrumu par 10 km / h, vai šī samazinājuma laiku skaita no brīža, kad ātrums sāk samazināties, bet ne vēlāk kā vilciens nobrauc 200–250 m lielu attālumu pēc bremzēšanas sākuma.

Brauciena laikā un stacijās biežāk pārbaudiet automātisko bremžu darbību, veicot bremzēšanas posmu. Laika intervāls un / vai vietas, kur jāveic bremžu pārbaude, ir norādīts infrastruktūras īpašnieka tehniskajos un administratīvajos dokumentos.

Snigšanas gadījumā svaigi nokritis sniegs, kura līmenis pārsniedz sliežu galvu līmeni, puteni, sniega sanesumu pirms bremzēšanas pirms iebraukšanas stacijā, kam ir ātruma samazināšanas vai apstāšanās signāls; ar apstāšanos, kas paredzēta grafikā, vai pirms ilgākas nobrauciena, veic bremzēšanu, lai pārbaudītu un sagatavotu automātisko bremžu darbību, ja vilcienam bez bremzēšanas laiks pirms tam pārsniedz 1200 sekundes (20 minūtes).

75 Bremzēšanas stadijā, kas pārsniedz 0,10 MPa (1,0) ar salu, ledu, kad riteņu saķere ar sliedēm samazinās, smilšu padeves ierīces jāaktivizē 50–100 m pirms bremzēšanas sākuma un jāpiesniedz smiltis. līdz sliedēm. Pārtrauciet smilšu padevi, kad ātrums nokrītas zem 10 km / h (līdz vilciens apstājas vai beidzas bremzēšana).

c) ieslēdziet elektrisko lokomotīvi reģeneratīvo bremzēšanu vai pārslēdzieties no viena veida vilces motoru savienojuma uz citu veidu reģeneratīvajā režīmā tikai tad, ja vilciena ātrums ir mazāks par ātrumu, kas automātiski jāiestata pēc reģenerācijas ieslēgšanas pie šo vilces motoru savienojumu. Ja šāds ātrums pārsniedz ātrumu, ko paredz automātiskās bremzēšanas raksturojums šim posmam izveidoto vilces motoru savienojumam, samaziniet to līdz vajadzīgajai vērtībai, izmantojot automātiskās vilciena bremzes, un tikai pēc tam ieslēdziet reģeneratīvo bremzēšanu;

d) kad vilciens pārvietojas ar reģeneratīvo bremzēšanu no nolaišanās uz peronu un atkal uz nolaišanos pirmā nobrauciena beigās, samaziniet ierosmes strāvu, lai palielinātu ātrumu, un pēc perona nobraukšanas, iebraucot nobraucienā, palieliniet atkal ierosmes strāva;

e) neļaut vilcienam pārsniegt ātrumu, kas noteikts attiecīgajam nobraucienam ar automātiskām bremzēm. Ja nepieciešams, izmantojiet automātiskās vilciena bremzes kopā ar elektrisko bremzi;

f) elektriskās bremzēšanas laikā nelietojiet lokomotīves palīgbremzes (izņemot lokomotīves, kuru ķēdes nodrošina vienlaicīgu elektrisko un papildu bremžu ar ierobežotu spiedienu izmantošanu bremžu cilindros), izņemot avārijas bremzēšanas gadījumus;

g) sekojot nobraucieniem ar lielu strāvu ar elektrisko bremzēšanu, aktivizējiet lokomotīves smilšu kasti, lai novērstu riteņu slīdēšanu uz sliedēm, it īpaši izliektajos sliežu ceļa posmos un pārbrauktuvēs;

h) neļauj vilces motoru armatūru bremzēšanas strāvai pārsniegt ierosmes strāvu vairāk nekā maksimālais lauka vājinājums, ko nosaka motora konstrukcija;

j) ja, braucot ar reģeneratīvo bremzēšanu, līdzstrāvas spriegums gaisvadu līnijā palielinājās līdz 4 kV, samaziniet ierosmes strāvu un, ja nepieciešams, aktivizējiet vilciena automātiskās bremzes; kad maiņstrāvas spriegums kontakttīklā nokrītas līdz 19 kV, nelietojiet reģeneratīvo bremzēšanu;

l) lai samazinātu garenvirziena dinamiskos spēkus kravas vilcienā, pirms pāriet uz elektrisko bremzēšanu gariem 0,017 un straujākiem nobraucieniem, vispirms veiciet bremzēšanas posmu ar automātiskām bremzēm, samazinot spiedienu līnijā par 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7) un pēc pārslēgšanās uz elektrisko bremzēšanu, ja nepieciešams, atlaidiet vilciena automātiskās bremzes;

m) nogāzēs, kuru kravas vilcienu stāvums ir mazāks par 0,018, elektriskās lokomotīves pāreju uz elektriskās bremzēšanas režīmu ir atļauts veikt, neizmantojot vilciena automātiskās bremzes ar armatūras bremzēšanas strāvu, kas atbilst ne vairāk kā vairāk nekā 20% no kopējā bremzēšanas spēka, šo strāvu noturot 10–15 sekundes un pēc tam palielinot to līdz vajadzīgajai vērtībai;

m) braucot ar pasažieru un tukšiem kravas vilcieniem, pirms pārslēgšanās uz elektrisko bremzēšanu nav jāpiespiež automātiskās bremzes, ja vilciena ātrums nepārsniedz ātrumu, ko nodrošina elektriskās bremzēšanas automātiskās īpašības, lai izveidotu vilces savienojumu. motori.

78 Visos gadījumos, kad patvaļīgi tiek atslēgta elektriskā bremzēšana, nekavējoties aktivizējiet lokomotīves palīgbremzi un pārejiet uz vilciena bremzēšanu ar automātiskām bremzēm, pēc tam atlaidiet lokomotīves bremzi un atkārtoti iespējojiet elektrisko bremzēšanu. Ja tas atkal izslēdzas, turpiniet braukt ar vilcienu tikai ar automātiskām bremzēm.

79 Ja vilcienu vada lokomotīves vairāku vienību sistēmā, ir atļauta elektriskā bremzēšana ar nosacījumu, ka elektriskā bremze pilnībā darbojas visās lokomotīvēs, kas iekļautas vairāku vienību sistēmā.

80 Bremzēšanas spēks elektriskās bremzēšanas laikā nedrīkst pārsniegt maksimāli pieļaujamo apstākļos, kad ierobežo vilciena gareniskās dinamikas spēkus, un to nosaka infrastruktūras īpašnieka vietējie dokumenti. Pakāpeniski atvienojiet elektrisko bremzēšanu, līdz bremzēšanas strāva nokrītas līdz nullei. Šajā brīdī pilnībā izslēdziet elektrisko bremzi.

81 Lai novērstu elektriskās bremzes izslēgšanu, veicot avārijas bremzēšanu elektriskajām lokomotīvēm, kas darbojas nogāzēs, kuru stāvums ir lielāks par 0,018, automātiskā vadības slēdža (AVU) kontakti uz bremžu līnijas tiek manevrēti. Lai nepieļautu lokomotīves riteņu komplektu bojājumus, vienlaikus ar elektrisko bremzēšanu ir nepieciešams asiņot gaisu no lokomotīves bremžu cilindriem.

82 Ja vilciena elektriskās bremzēšanas laikā tiek aktivizētas automātiskās bremzes avārijas bremzēšanas vārsta atvēršanas vai bremžu līnijas integritātes pārkāpuma dēļ, vadītājam jāveic avārijas bremzēšana ar vadītāja celtni, lai apturētu vilcienu un slīpumi, kas stāvāki par 0,018, sasniedz lokomotīves elektrisko bremzēšanas spēku līdz maksimāli pieļaujamajai vērtībai, novērš lokomotīves bremžu cilindru piepildīšanu. Samazinoties ātrumam, kad armatūras bremzēšanas strāvas vērtība saskaņā ar ampermetru ir tuvu nullei, izslēdziet elektrisko bremzēšanu un pilnībā aktivizējiet lokomotīves palīgbremzi.

IV Lokomotīvju brigādes darbība un vilciena bremžu vadības īpatnības, pārejot uz vadītāja elektroniskā celtņa rezerves vadību

83 Pāreja uz vilciena bremžu vadību no vadītāja rezerves celtņa jāveic tad, kad vadītāja celtni nav iespējams vadīt.

84 Ja vadītāja celtnis nedarbojas, vadītājam jāaptur vilciens, lai pārslēgtos uz vilciena bremžu vadību ar vadītāja rezerves celtni.

Pēc vilciena apstāšanās aktivizējiet lokomotīves palīgbremžu vārstu līdz pilnam spiedienam bremžu cilindros.

Pārvietojiet rezerves bremžu vārsta rokturi stāvoklī, kas pēc bremzēšanas uztur noteikto spiedienu bremžu līnijā.

85 Ja apstājas vilciens ar piekrautu automašīnu ar gaisa sadalītājiem, kas ilgstošā nolaišanās režīmā tiek pārslēgti uz plakanu režīmu, pirms automātisko bremžu atlaišanas pārslēdziet gaisa sadalītājus kalnu režīmā vismaz 30-50% vagonu no galvas. vilciens (atkarībā no slīpuma stāvuma).

86 Atlaidiet vilciena automātiskās bremzes, pagriežot rezerves vadības vārsta rokturi atbrīvošanas stāvoklī.

87 Vilcienam, kuru kontrolē automātiskās bremzes ar rezerves celtni, parasti vajadzētu sekot līdz tuvākajai stacijai vai apšuvumam, kur nepieciešams novērst darbības traucējumu cēloņus, lai turpinātu sekot vilcienam, kuru vada vadītāja celtnis. Ja darbības traucējumus nav iespējams novērst, lēmums par vilciena turpmāku apbraukšanu ar automātiskām bremzēm, ko kontrolē gaidīšanas celtnis, tiek pieņemts, ņemot vērā īpašos apstākļus (sliežu ceļa profilu, vilciena svaru un garumu utt.).

88 Piekrautos kravas vilcienos ar vilcieniem, kuru garums pārsniedz 250 asis, kad ātrums samazinās, bremzējot mazāk nekā 20 km / h, dodieties prom pēc vilciena pilnīgas apstāšanās.

V Vadītāja darbības ārkārtas situācijās

V.1. Vilciena apstāšanās nolaišanās laikā

93 Lai apturētu vilcienu lejup, izslēdziet regulatoru un iedarbiniet automātiskās bremzes.

30-50 m pirms pieturas aktivizējiet smilšu padeves ierīces, lai uzlabotu lokomotīvju riteņu saķeri ar sliedēm, kad vilciens pēc tam tiek palaists kustībā. Pēc vilciena apstāšanās veiciet pilnīgu bremzēšanu ar lokomotīves palīgbremzi (ja nepieciešams, ar lokomotīves stāvbremzi) un atlaidiet automātiskās bremzes. Ja vilciens sāk kustēties, veiciet bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu galvenajā līnijā par 0,07–0,08 MPa (0,7–0,8), pēc kura ir atļauts pārslēgt vismaz 1/3 gaisa sadalītāju kravas vilciens kalnu režīmā un stāvot, turiet vilcienu bremzētā stāvoklī. Kustības gadījumā pēc pirmā bremzēšanas posma ir nepieciešams veikt otro bremzēšanas posmu ar papildu spiediena izlādi bremžu līnijā par 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) un apstādināt vilcienu. Pēc vilciena apstāšanās aktivizējiet lokomotīves palīgbremzi un vilciena stāvbremzes (rokas), dodot signālu pasažieru vagonu vadītājiem, galvenajam konduktoram un ekonomiskā vilciena darba vadītājam. Vilcienos, kur šādu darbinieku nav, palīga vadītājam zem lokomotīves jāpiestiprina bremžu kluči zem vagonu riteņiem un, ja to ir par maz, papildus jāaktivizē automašīnu stāvvietas (rokas) bremzes skaitlī un infrastruktūras īpašnieka nodaļas vadītāja noteiktajā kārtībā ...

Turklāt pasažieru vilcienā par apstāšanos pa radio jāziņo vilciena priekšniekam (mehāniķim-meistaram).

94 Kad spiediens galvenajās cisternās kravas lokomotīvēm nokrītas zem 0,61 MPa (6,0) un pasažieru lokomotīvēm - 0,55 MPa (5,4) kompresora izslēgšanās dēļ, kad kontakttīklā tiek noņemts spriegums, lokomotīvē nedarbojas dīzeļdzinēji un citi iemesli , ar automātisko bremžu palīdzību ir jāaptur vilciens un jādod signāls par stāvvietas (rokas) bremžu iedarbināšanu vilciena vadītājiem, galvenajam konduktoram, darba vadītājam ekonomiskajā vilcienā, kuriem jāaktivizē stāvvieta ( rokas) automašīnu bremzes. Vilcienos, kur šādu darbinieku nav, vadītāja palīgam jānovieto bremžu loki uz lokomotīves zem vagonu riteņiem, un, ja to ir par maz, papildus jāaktivizē numuros esošo automašīnu stāvēšanas (rokas) bremzes. un infrastruktūras īpašnieka atbilstošo vienību organizatoriskajos un administratīvajos dokumentos noteiktajā kārtībā. Vadītājs arī aktivizē lokomotīves stāvbremzi (rokas), bremzējot lokomotīvi ar palīgbremzi ar maksimālo spiedienu bremžu cilindros.

Pēc kompresoru normālas darbības atjaunošanas pirms vilciena palaišanas uzlādējiet bremžu vadu ar iestatīto spiedienu un atlaidiet automātiskās bremzes.

95 Pirms vilciena kustības uzsākšanas pēc apstāšanās tehnisku iemeslu dēļ uzlādējiet vilcienu ar saspiestu gaisu, pārbaudiet bremžu tīkla blīvumu un bremžu līnijas integritāti un pēc tam īsu bremžu pārbaudi divām astes automašīnām, noņemiet visus bremžu lokus no riteņiem, atlaidiet vilciena stāvbremzes (manuālās), pakāpeniski atlaidiet lokomotīves palīgbremzi. Ja vilciens pats nesāka kustēties, vienmērīgi ieslēdziet kontrolieri un, tiklīdz galva sāk kustēties, izslēdziet regulatoru un veiciet bremzēšanas posmu ar lokomotīves palīgbremzi.

Pēc visa vilciena kustības atlaidiet papildu bremzi.

V.2 Vilciena apturēšana augšup

96 Lai apturētu vilcienu kalnā, vienmērīgi pārvietojiet vadības pults rokturi zemākajā braukšanas stāvoklī un, pēc ātruma samazināšanas, izslēdziet regulatoru, aktivizējiet lokomotīves palīgbremzi un pēc vilciena saspiešanas automātiskās bremzes. Pirms apstāšanās aktivizējiet slīpēšanas ierīces.

97. Sākot vilciena kustību, jāievēro šo noteikumu 3. papildinājuma 93. punktā sniegtie norādījumi. Ja pēc vilces režīma ieslēgšanas vilcienu nevar iedarbināt, veiciet pirmo bremzēšanas posmu un pēc tam atlaidiet bremzes, braucot ar vilciena stāvokli vadītāja celtņa vadības elementā. Pēc vilciena saspiešanas, ritinot lokomotīvi atpakaļ 5-10 m, ņemot vērā vietējos apstākļus un vilciena garumu, veiciet bremzēšanas posmu. Pēc bremžu atlaišanas pēc vadītāja celtņa vadības elementa stāvokļa, kas nodrošina spiediena palielināšanos bremžu līnijā virs uzlādes, pagaidiet divas trešdaļas laika, kas norādīts "Sertifikātā par vilciena nodrošināšanu ar bremzēm un to bremzēm. laba darbība ", lai atbrīvotu astes vagonus, ieslēdziet vilci un palaida vilcienu kustībā.

98 Ja izjaucat vilcienu, kas apstājies uzkāpjot uz vieglāku profilu, vadieties pēc darbinieku rīcības kārtības, ja vilcienā piespiedu kārtā apstājas uz ceļa saskaņā ar tehniskās ekspluatācijas noteikumiem. Atlaidiet palīgbremzi un, ja vilciens pats nesāk kustību, ieslēdziet kontrolieri un turiet vilcienu izstieptu, vajadzības gadījumā iedarbinot lokomotīves palīgbremzi. Lai apstādinātu vilcienu noteiktā punktā, aktivizējiet automātiskās bremzes ar pirmo bremzēšanas posmu.

Pēc apstāšanās atlaidiet bremzes, pagaidiet nepieciešamo laiku to pilnīgai atlaišanai un iedarbiniet vilcienu.

V.3. Vilcienam apstājoties pa stāviem, ilgstošiem nobraucieniem, kāpumiem pēc avārijas bremzēšanas

99 Avārijas bremzēšanas gadījumā ar kravas vilcienu, kurā visi gaisa sadalītāji ir ieslēgti kalnu režīmā, pēc vilciena apstādināšanas vadītājs atbrīvo bremzes, nostādot vadītāja celtņa vadību vilciena stāvoklī līdz spiedienam izlīdzināšanas tvertnes palielinājums par 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) ir mazāks par uzlādes spiedienu, pēc tam pārceļot vadītāja celtņa vadību stāvoklī, kas pēc bremzēšanas uztur noteikto spiedienu bremžu līnijā. Pēc laika aizkavēšanas veiciet pilnīgu atlaišanu stāvoklī, kas nodrošina spiediena palielināšanos bremžu cauruļvadā virs uzlādes spiediena, līdz spiediens izlīdzināšanas tvertnē tiek palielināts par 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) virs uzlādes spiediens. Uz slīpuma, tiklīdz galva sāk kustēties, veiciet bremzēšanas posmu ar lokomotīves palīgbremzi līdz 0,15–0,20 MPa (1,5–2,0) spiedienam, kam seko pakāpeniska atbrīvošana pēc visa vilciena kustības sākums. Veicot vilciena kustību pieaugumā, vadieties pēc pp. Šo noteikumu 3. papildinājuma 95. lpp.

V.4 Pēc vilciena piegādes stacijā pēc pārtraukuma

100 Kad kravas vilciens saplīst kādā posmā un nogādā to stacijā, ievērojiet procedūru, kā darbinieki rīkojas vilciena piespiedu apstāšanās gadījumā posmā saskaņā ar tehniskās ekspluatācijas noteikumiem un vilcienu kustības noteikumiem. un manevru operācijas vai citi normatīvie dokumenti, kas ir spēkā Sadraudzības dalībvalstu, Gruzijas, Latvijas republiku, Lietuvas Republikas un Igaunijas Republikas teritorijā.

Piegādājot pārslogotu vilcienu no iemetiena, nomainiet bojātās savienojošās bremžu šļūtenes ar rezerves daļām vai ar tām, kas noņemtas no aizmugures vagona un lokomotīves.

101 Sprāgstoša vilciena izstāšanās laikā saspiesta gaisa neesamību pēdējo vagonu bremžu tīklā var atļaut tikai tad, ja nav iespējams atjaunot bremžu līnijas integritāti un šī iemesla dēļ ir jānoslēdz gala vārsti. . Šajā gadījumā vilcienā, kas uzkāpj, mašīnistam jāpaziņo par nepieciešamību vilciena astē novietot palīglokomotīvi, lai tā sekotu līdz tuvākajai stacijai, kur ir jānovērš nepareiza darbība vai jāatvieno kļūdains pārvadājums. Šādu vilcienu izņemšanas no iemetiena kārtību, to kustības ātrumu, ņemot vērā bremzēšanas spiediena nodrošināšanu, nosaka infrastruktūras īpašnieka vienības vadītājs, bet, ja dzelzceļā nav dzelzceļa atzaru, - deputāts. infrastruktūras īpašnieka vienības vadītājs un ir norādīti infrastruktūras īpašnieka tehniskajos un administratīvajos dokumentos.

Pirms vilciens atstāj posmu, veiciet īsu automātisko bremžu pārbaudi.

Vilciena ātruma regulēšanai un apturēšanai tiek izmantoti trīs galvenie bremzēšanas veidi, izmantojot pneimatiskās vilciena bremzes: pakāpiens, pilna servisa un avārijas. Šajā gadījumā spiediena kritumu novērtē pēc spiediena pārsprieguma tvertnē un uzrauga, izmantojot bremžu līnijas manometru. Visu veidu bremzēšanas priekšnoteikums ir lokomotīves vadības ierīces izslēgšana. Papildus pneimatiskajai bremzēšanai tiek izmantota elektriskā bremzēšana (reostats un rekuperatīvā), lai kontrolētu vilciena ātrumu un apstāšanos, ja tas ir pieejams vilces ritošajā sastāvā.

Bremzēšanas solis. Pēc kontrollera izslēgšanas vadītājs samazina pasažieru un elektrovilcienu pārsprieguma tvertnē un bremžu vadā esošo spiedienu par 0,3–0,5 kgf / cm2, kā arī garos un divriteņu vilcienos, no kuriem vairāk nekā puse automašīnu ir aprīkoti ar ātrgaitas trīskāršiem vārstiem par 0,7 -0,8 kgf / cm2. Kravas vilcienos pirmajā bremzēšanas posmā spiediens bremžu līnijā samazinās par 0,6-0,7 kgf / cm2, tukšos vilcienos - par 0,5-0,6 kgf / cm2 un gadījumos, kad vilciens seko gariem nobraucieniem, - par 0,7-0,8 kgf / cm2. Plakanā sliežu ceļā ar nolaišanos līdz 8% 0, sekojot luksofora zaļajai gaismai vai uz brīvas joslas, pirmajā bremzēšanas posmā ir atļauts samazināt spiedienu par 0,3–0,5 kgf / cm2 ( izņemot automātisko bremžu darbības pārbaudi).

Ziemā pie zemas temperatūras un sniega nokrišanas pirmais bremzēšanas posms jāveic, samazinot spiedienu piekrautajos kravas vilcienos par 0,8-0,9 kgf / cm2, tukšos vilcienos par 0,6-0,7 kgf / cm2, parastajos pasažieru vilcienos par 0 , 5-0,6 kgf / cm2. Kravas vilciena bremzēšanas stiprināšana tiek veikta ar soli 0,5-1,0 kgf / cm2.

Ar elektropneimatiskām bremzēm pirmo darba bremzēšanas posmu veic, pārvietojot operatora celtņa rokturi bremzēšanas stāvoklī, līdz spiediens lokomotīves bremžu cilindros vai elektrovilciena galvas ratos sasniedz 0,8–1,5 kgf / cm2 ( atkarībā no ātruma un stāvuma nolaišanās). Pēdējais posms tiek veikts pēc nepieciešamības līdz pilnīgai darba bremzēšanai.

Spiediena samazināšanās bremzēšanas līnijā bremzēšanas laikā ir atkarīga no vilciena veida, tā garuma, nogāžu stāvuma, kā arī no vilciena apstākļiem posmā. Pamatojoties uz šiem apstākļiem, vadītājam ir tiesības bremzējot izvēlēties spiediena kritumu līnijā, bet ne mazāk kā iepriekš. Vislabāko vilciena bremzēšanas vienmērīgumu nodrošina, bremzēšanas līniju vienā solī bremzēšanas sākumā izlādējot ar pirmā posma vērtību.

Kad spiediens bremžu cauruļvadā tiek samazināts līdz vajadzīgajai vērtībai saskaņā ar manometru, vadītāja vārsta rokturis tiek pārvietots pārklāšanās stāvoklī un tur tur, līdz tiek sasniegts pilns bremzēšanas efekts no šī bremzēšanas posma. Ja bremzēšanas spēks no pirmā bremzēšanas posma nav pietiekams, lai samazinātu vilciena ātrumu vai apturētu to norādītajā vietā, tiek veikts otrais posms un, ja nepieciešams, tad nākamie posmi. Visu veidu pasažieru un kravas vilcieniem tiek veikti turpmākie bremzēšanas posmi, samazinot spiedienu galvenajā līnijā par 0,3-1,0 kgf / cm2 atkarībā no nepieciešamības un apstākļiem vilciena vadīšanai. Ja bremzēšanas sākumposms ir saistīts ar spiediena samazināšanos bremžu līnijā par vairāk nekā 1 kgf / cm2 automātisko bremžu gadījumā vai ar spiedienu bremžu cilindros vairāk nekā 2,5 kgf / cm2 elektroenerģijas gadījumā -pneimatiskās bremzes, lai novērstu slīdēšanu, jāaktivizē smilšu kastes lokomotīve.

Kā piemēru att. 25 un 26 parāda spiediena līknes bremžu līnijā un kustības ātrumu, kas reģistrēts spidometra lentē dažāda svara vilcieniem, kurus brauc ar dažādu vilces ritošo sastāvu pa dažādu profilu ceļu. Kā jūs zināt, bremžu līnijas spiediena līkne uz spidometra lentes ir nobīdīta 20 mm pa labi attiecībā pret ātruma līkni.

Nelabvēlīgos ziemas apstākļos, stāvos, ilgstošos nobraucienos ar sniegputeniem un sniega sanesumiem, pirmais bremzēšanas posms kravas vilcienu nolaišanās sākumā jāveic, samazinot spiedienu bremžu līnijā par 1,0-1,2 kgf / cm2 un, ja nepieciešams, palielinot spiediena kritumu, kas atbilst pilnīgai darba bremzēšanai. Ar salu un ledu, kad saķere

riteņi ar sliedēm ir samazināti, nepieciešams aktivizēt smilšu kasti 50-100 m pirms bremzēšanas sākuma un pievadīt smiltis sliedēm, līdz vilciens apstājas vai bremzēšana beidzas. Pirmais bremzēšanas posms tiek veikts iepriekš, līdz ātrums ir sasniedzis maksimālo iestatīto vērtību nobraucienā. Tas ir nepieciešams, jo pēc bremzēšanas sākuma ātrums kādu laiku var palielināties, līdz tiek iedarbinātas bremzes. Ja pirmais bremzēšanas posms izrādās nepietiekams, otro un nākamos posmus izmanto, lai nepārsniegtu maksimāli pieļaujamo ātrumu, pārvietojoties pa nogāzi, vai nodrošinātu, ka vilciens apstājas noteiktā vietā. Vadītājs izvēlas bremzēšanas režīmu atkarībā no sliežu ceļa profila un faktiskās bremžu efektivitātes vilcienā; jāatceras, ka bremžu izsīkums, kam raksturīgs spiediens galvenajā līnijā, mazāks par 3,8 kgf / cm2 kravas vilcienā un 3,5 kgf / cm2 pasažieru vilcienā, kā arī bremzēšanas efektivitātes samazināšanās , nedrīkst atļaut.

Pilna darba bremzēšana. Šis bremzēšanas veids tiek izmantots izņēmuma gadījumos, kad ir nepieciešams apstādināt vilcienu vai samazināt tā ātrumu attālumā, kas ir mazāks par to, kurā tiek veikta pakāpeniska bremzēšana. Lai to izdarītu, vadītājs vienlaikus samazina spiedienu izlīdzinošajā tvertnē (bremžu vadā) par 1,5-1,7 kgf / cm2, bet ne vairāk kā 2,0 kgf / cm2. Iepriekš tiek aktivizēta lokomotīves palīgbremze, un zem riteņiem tiek padotas smiltis.

Pilna darba bremzēšana (27. attēls) galvenokārt tiek izmantota, ja ir nepieciešams apstādināt vilcienu vai gadījumos, kad pakāpiena bremzēšana nenodrošina nepieciešamo vilciena ātruma samazinājumu.

Ja, braucot pa stāviem nobraucieniem, ir jāpielieto pilna darba bremzēšana, bremžu vadu nevar izlādēt līdz spiedienam, kas mazāks par 3,8 kgf / cm2. Šādas situācijas gadījumā, kad spiediens bremžu cauruļvadā ir zem 3,8 kgf / cm2, ir jāaptur vilciens, jāaktivizē lokomotīves palīgbremze, pēc tam jāatbrīvo automātiskās bremzes un jāuzlādē bremžu tīkls. stāvvietā pirms kustības uzsākšanas.

Ar elektropneimatiskajām bremzēm vadītājs veic pilnīgu bremzēšanu vienā solī, pārvietojot operatora celtņa rokturi Nr. 334E uz IV pozīciju, bet celtņus Nr. 328 un 395 - pozīcijā V3, lai aktivizētu elektropneimatiskās bremzes, neizlaižot vadu līdz spiedienam. ir izveidots vilces ritošā sastāva 3 bremžu cilindros, 8–4,0 kgf / cm2; pēc tam krāna rokturis jāpārvieto pārklāšanās stāvoklī.

Avārijas bremzēšana. To lieto visos vilcienos un uz jebkura sliežu ceļa profila gadījumos, kad ir apdraudēta turpmāka kustība un ir nepieciešams vilcienu apturēt. Dariet to bremzes

sajūta, pārvietojot operatora celtņa rokturi avārijas bremzēšanas stāvoklī; dubultai saķerei, ja nepieciešams, izmantoju otrās lokomotīves kombinēto celtni. Pēc vadītāja celtņa vai kombinētā celtņa roktura pārvietošanas avārijas bremzēšanas stāvoklī vadītājam jāieslēdz lokomotīves smilšu kaste un palīgbremze un jāizslēdz vilces motori. Lai nodrošinātu visefektīvāko bremzēšanu, vadītāja celtņa vai kombinētā celtņa rokturis jāatstāj avārijas bremzēšanas stāvoklī, bet papildu bremžu vārsta rokturis - galējā bremzēšanas stāvoklī, līdz vilciens pilnībā apstājas. Avārijas bremzēšanas laikā notiekošos procesus ilustrē līknes.

Avārijas bremzēšanu var izraisīt arī bloķēšanas vārsta atvēršana, bremžu līnijas savienojošo uzmavu uzlaušana vai atvienošana, kā arī automātiskās apturēšanas iedarbināšana. Šajos gadījumos ir nepieciešams nekavējoties veikt autoceltņa avārijas bremzēšanu un pēc tam izslēgt vilces motorus, aktivizēt smilšu kasti un lokomotīves palīgbremzi.

Atlaidiet bremzes. Atkarībā no braukšanas apstākļiem var izmantot pilnu vai pakāpenisku atvaļinājumu. Lai apturētu bremzēšanu, vadītājs pilnībā atbrīvo bremzes. Uzstādot celtņa operatora rokturi pozīcijā, turiet to šajā stāvoklī (atkarībā no iepriekšējās bremzēšanas veida un vilciena garuma) vai nu uz noteiktu laiku, vai līdz tiek sasniegts vajadzīgais spiediens izlīdzināšanas tvertnē; tad pārvietojiet operatora celtņa rokturi vilciena pozīcijā.

Pilnu atvaļinājumu var veikt, nepalielinot spiedienu vilciena bremžu tīklā, pārsniedzot iestatīto lādētāju vai pārsniedzot to. Piemēram, kravas vilcienos ar uzlādes spiedienu bremžu līnijā 5,3–5,5 kgf / cm2, kad automātiskās bremzes pēc darba bremzēšanas ir pilnībā atbrīvotas, vadītāja celtņa rokturis ir jāuztur I stāvoklī, līdz spiediens izlīdzināšanas tvertne sasniedz 5,8-6, 0 kgf / cm2. Pēc spiediena samazināšanas līdz normālam uzlādes spiedienam, ja nepieciešams, tas atkal tiek palielināts.

Pēc ārkārtas bremzēšanas vadītājs atlaiž automātiskās bremzes kravas vilcienā, pārvietojot celtņa rokturi I pozīcijā, un tur to šajā pozīcijā, līdz spiediens izlīdzināšanas tvertnē ir 3,0-3,5 kgf / cm2, ja pie vadītāja nav stabilizatora. celtnis un 6,5–6,8 kgf / cm2, ja pieejams. Pasažieru dīzeļa un elektrovilcienā pēc darba bremzēšanas vadītājs uztur celtņa rokturi I pozīcijā, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē ir 5,0-5,2 kgf / cm2, un pēc avārijas - līdz 3,0-3,5 kgf / cm2, īso vilcienu vilcienos - līdz 1,5-2,0 kgf / cm2. Tad vadītājs pārvieto celtņa rokturi vilciena pozīcijā.

Elektropneimatisko bremžu pilnīga atbrīvošana vienā solī tiek veikta, pārvietojot operatora celtņa rokturi I pozīcijā, turot to šajā pozīcijā, līdz spiediens izlīdzināšanas tvertnē palielinās līdz 5,2-5,4 kgf / cm2 un pēc tam tiek pārvietots uz vilciena pozīcija.

Bremžu atlaišanas process nebeidzas, pārvietojot operatora celtņa rokturi no I stāvokļa uz vilciena stāvokli; tas turpinās kādu laiku, turklāt vilciena astes daļā ilgāk nekā galvā. Tas jāpatur prātā, ja pēc vilciena bremzēšanas un apstādināšanas tas atkal jāuzsāk. Šajā gadījumā jums vajadzētu gaidīt, līdz pilnībā atbrīvojas bremzes, kuru ilgums ir atkarīgs no vilciena garuma un automašīnu gaisa sadalītāju veidiem. Ja tas netiks izdarīts, startējot vilcienu ar neatbrīvotām bremzēm, radīsies ievērojami dinamiski spēki,

spējīgs saplēst automašīnu rāmjus un automātiskos savienotājus. Laiks no brīža, kad vadītāja celtņa rokturis tiek pārvietots uz I pozīciju, līdz vilciens tiek palaists kustībā, svārstās no 15 s līdz 3 minūtēm pasažieru vilcieniem un no 1,5 līdz 6 minūtēm kravas vilcieniem. Vilcieniem ar garu posmu ar vairāk nekā 350 asīm, kad lokomotīve atrodas vilciena galvā, norādītais laiks palielinās 1,5 reizes. Vadītājiem jāpatur prātā, ka, startējot vilcienam ar pilnībā neatbrīvotām bremzēm, ievērojami palielinās pretestība kustībai, sākuma process kļūst sarežģītāks, palielinās pašreizējās slodzes un degvielas un enerģijas resursu patēriņš.

Bremžu pakāpiena atbrīvošanu izmanto, lai regulētu bremzēšanas spēku un uzturētu ātrumu noteiktās robežās, braucot pa nogāzēm pa bremzēm. Lai to izdarītu, spiediens bremžu cauruļvadā ir nedaudz palielināts, savukārt bremzēšanas efekts nepazūd, bet nedaudz samazinās. Lai veiktu pakāpenisku atbrīvošanu, vadītājs pārvieto operatora celtņa rokturi II pozīcijā un tur to, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē katrā atbrīvošanas posmā palielinās vismaz par 0,3 kgf / cm2.

Atbrīvojot elektropneimatiskās bremzes pakāpeniski, spiediens bremžu vadā nepalielinās; bremzēšanas spēku daļēji regulē, izvadot gaisu no bremžu cilindriem ar elektrisko gaisa sadalītāju vārstiem. Elektropneimatisko bremžu pakāpeniskai atlaišanai pasažieru vai vairāku vilcienu vilciena vadītājs vienu brīdi pārvieto vadītāja celtņa rokturi no vilciena pozīcijas, kas pārklājas, un atkal pozīcijā, kas pārklājas; pēdējais atbrīvošanas posms tiek veikts, turot autoceltņa rokturus I pozīcijā, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē palielinās līdz 5,2-5,4 kgf / cm2.

Izmantojot lokomotīves palīgbremzi. Lai kustības process būtu vienmērīgs, lokomotīves palīgbremzi izmanto gan kopā ar vilciena bremzēm, gan neatkarīgi. Tajā pašā laikā, lai izvairītos no straujas lokomotīves kustības palēnināšanās un lielu gareniski dinamisku spēku rašanās vilcienā ar ātrumu 50 km / h vai mazāku, ir nepieciešams bremzēt papildu bremžu celtni soļus, izņemot ārkārtas apstāšanās gadījumus. Aktivizējot pasažieru un kravas lokomotīvju papildu bremzes, jāizvairās no sistemātiskas efektīvas bremzēšanas ar spiediena pieaugumu bremžu cilindros laikā, kas pārsniedz 1,5 kgf / cm2. Ja atbilstoši vilciena kustības apstākļiem ir nepieciešama darba bremzēšana ar papildu bremzēm, kuras spiediens bremžu cilindros ir lielāks par 1,5 kgf / cm2, tad to ar izciļņu bremžu klučiem veic pēc otrās pakāpes pēc spiediena noturēšanas. cilindros līdz 1,5 kgf / cm 2 0, 5-1,0 minūtes

Drošības prasību nodrošināšana. Stingrai satiksmes drošības noteikumu ievērošanai vajadzētu būt vienam no galvenajiem valstu vilcienu braukšanas režīmu noteikumiem, īpaši bremzēšanas režīmā.

zheniya. Tuvojoties stacijām, aizliedzot signālus un ātruma samazināšanas signālus, vadītājam iepriekš jāaktivizē automātiskās bremzes un jāsamazina vilciena ātrums, lai nepieļautu stacijā noteiktā pieturas punkta, robežstaba un ātruma pāreju. samazināšanas signālam un brīdinājuma vietai jādarbojas ar iestatīto ātrumu. Vilcienam, kurš pārvietojas līdz plānotai pieturai, bremzēšana jāsāk ar pirmo posmu, un pēc ātruma samazināšanās par 25-50% no sākotnējā, ja nepieciešams, palielina bremzēšanu. Kad kravas vilciens pārvietojas ar ātrumu, kas pārsniedz 80 km / h, un pie lokomotīves luksofora parādās dzeltena gaisma, vadītājam jāieslēdz bremze, samazinot spiedienu izlīdzinošajā tvertnē piekrautā vilcienā par 0,8–1,0 kgf / cm2, tukšā - par 0, 5-0,7 kgf / cm2. Mazākā ātrumā un garos bloku posmos bremzēšana jāsāk, ņemot vērā bremzēšanas līdzekļu ātrumu un efektivitāti atbilstošā attālumā no luksofora.

Jāievēro garāmbraucošie luksofori ar dzeltenu signāluguni, ievērojot noteikto maksimālā ātruma ierobežojumu, neļaujot tam ievērojami samazināties salīdzinājumā ar noteikto. Tuvojoties aizlieguma signālam vai robežstabiņam, pilnīgu bremžu atlaišanu var veikt tikai pēc vilciena apstāšanās. Nepieciešams izvairīties no biežas bremzēšanas, neuzlādējot vilciena bremžu tīklu, jo, atkārtoti bremzējot, tas var novest pie automātisko bremžu noplicināšanās un pēc tam bremzēšanas efekta samazināšanās. Pirms atkārtotas bremzēšanas neatbrīvojiet bremzes lielā ātrumā, jo vilciena ātrums var pārsniegt iestatīto ātrumu, un bremžu tīklam līdz tam brīdim nebūs laika uzlādēt. Lai novērstu automātisko bremžu izsīkumu vilcienā, sekojot nobraucienam, kurā tiek veikta atkārtota bremzēšana, vadītājam starp bremzēšanu jāuztur vismaz 1 minūšu laiks, lai uzlādētu vilciena bremžu tīklu.

Vilciena nepārtrauktas kustības laiks ar nemainīgu bremzēšanas soli nolaišanās laikā, kad gaisa sadalītāji ir ieslēgti plakanā režīmā, parasti nedrīkst pārsniegt 2,5 minūtes; ja nepieciešama ilgāka bremzēšana, bremžu līnijas izlāde jāpalielina par 0,3-0,5 kgf / cm2 un pēc pietiekama ātruma samazināšanās atlaidiet automātisko bremzi.