Pērkam lietotu "Smart"
Tikai 2,5 metri no priekšējā bufera uz aizmuguri, nekas mazāks, vismaz uz četriem riteņiem, šodien nebrauc pa mūsu ceļiem. Šī automašīna, neskatoties uz to, ka tā tiek ražota gandrīz septiņus gadus, joprojām ir dīkstāves strīdu un spekulāciju avots. Tikai informācijas trūkuma dēļ. Kas nemaz nav pārsteidzoši, Maskavā ir reģistrēti nedaudz mazāk par 300 viedajiem. Vēl aptuveni 100 reģionos. “Netradicionāli domājoši cilvēki” tos pērk. Nav daudz, bet viņi joprojām pērk. Gandrīz jebkurā izdevumā vai tīmekļa vietnē ar lietotu automašīnu pārdošanas sludinājumiem ir divi vai trīs “Smart”. Tātad jūs varat to iegādāties. Bet vai “mazuļa” iegūšana neradīs nebērniskas problēmas?
Nepavisam! apgalvo Maskavas “Gudrā kluba” priekšsēdētājs Oļegs Gusevs. Šīs mašīnas, neskatoties uz to "vieglprātīgo" izmēru, ir diezgan spēcīgas un uzticamas. Acīmredzot Mercedes saknes liecina. “Smart” nebaidās ne no salnām ziemām, ne no Krievijas ceļiem. Bet paturiet prātā: modernai augsto tehnoloģiju automašīnai ir nepieciešama kompetenta un rūpīga vadība.
Mūsu valstī vēl nav firmas autorizētā servisa, tāpēc nākas izmantot pašmācību amatnieku pakalpojumus. Tomēr viņu sagatavotības līmenis ir diezgan augsts. Piemēram, Maskavā ir cilvēki, kas nodarbojas tikai ar Smarts. Viņi zina, ko dara. Autoserviss zem tādām zīmēm kā “Remontējam ārzemju automašīnas”, visticamāk, neuzņemsies šādu auto remontēt.
Kas attiecas uz populāro viedokli par “Smart” pārdabiskajām iespējām metropolē, tas lielākoties ir mīts. Ar motocikla vieglumu jūs nevarēsiet pārvarēt sastrēgumus, jo automašīnas platums ir pielīdzināms parastajiem pilsētas mazajiem auto (pat Daewoo Matiz ir šaurāka virsbūve). Pieticīgā paātrinājuma dinamika neļaus acs mirklī ieņemt “brīvās” vietas blakus rindās. “Smarts” nemaz nav ātras automašīnas. Ātrums drošības apsvērumu dēļ mākslīgi ierobežots līdz 135 km/h. No nulles līdz 100 km/h jaudīgākā versija paātrinās 16,8 sekundēs, un pamata modifikācija šo vingrinājumu pabeidz par 18,9 sekundēm lēnāk nekā VAZ “classic”. Bet vidējais degvielas patēriņš ir tikai aptuveni 5 l/100 km.
Eiropā, kur automašīnas var novietot tikai gar ietvi, “Smart” nav aizliegts novietot perpendikulāri apmalei. Krievijā šī priekšrocība šeit nav tik svarīga un Ford Expedition īpašnieks, ja viņam tas patiešām būs nepieciešams, novietos automašīnu sev ērtā veidā.
Uzmanību turbīna!
“Smarts” RAŽOŠANAS klāstā bija četri dzinēji. Pirmie trīs ir trīscilindru benzīna dzinēji ar tilpumu 0,6 litri. Viss ir ar turbokompresoru. To jauda atkarībā no jaudas bija 43, 55 vai 61 ZS. Ceturtais 800 kubikcentimetru turbodīzelis Krievijā nav atrodams.
Visbiežāk sastopamās problēmas ir saistītas ar nepareizu dzinēja darbību. Neatkarīgi no tā, cik daudz jūs sakāt, ka pirms turbodzinēja izslēgšanas jums jāļauj tam darboties tukšgaitā, vienmēr būs cilvēki, kuri neievēros šo vienkāršo noteikumu. Neveiksmīga turbīna sāk “dzīt” eļļu, tas ir īsākais ceļš uz visa dzinēja kapitālo remontu. Rūpīgi apstrādājot, dzinējs bez problēmām izturēs 100 000 km vai vairāk. “Mēs saviem klientiem iesakām veikt apkopi ik pēc 10 000 km, savukārt instrukcijās ir ieteikts to darīt ik pēc 15 000 km,” saka Sergejs Samsonovs, Maskavas uzņēmuma Elquado darbinieks, kas specializējas Smart automašīnu pārdošanā un apkalpošanā.
Eiropā viedo motoru nav pieņemts remontēt. Vismaz servisā. Parasti, izmantojot izplatītāju tīklu, tas tiek apmainīts pret citu, rūpnīcā atjaunotu. Krievijā šāds pakalpojums vēl nav pat gaidāms. Bet ir pieejami firmas remonta komplekti gan turbīnas, gan paša dzinēja remontam.
Ir pieejamas arī visas populārākās detaļas un palīgmateriāli. Pēc ārvalstu standartiem tie ir diezgan lēti. Eļļas filtrs 5 eiro, degvielas un gaisa filtri pa 15. Bremžu kluči 40 eiro komplektā. Un mēs runājam tikai par zīmolu rezerves daļām. “Neoriģinālos” produktus Krievijā praktiski neieved, mazo piegāžu apjomu dēļ tam nav jēgas.
Sargieties no slēptām "traumām"
Jums atliks tikai PASŪTĪT un gaidīt lielas ķermeņa daļas. Tas galvenokārt ir plastmasa. Fakts ir tāds, ka “Smart” korpuss sastāv no izturīgas metāla kapsulas, uz kuras ir piekārtas plastmasas durvis, bamperi, pārsegs un spārni. Parasti nelielā negadījumā viņi ir tie, kas cieš pirmie. Šajā gadījumā nav īpašas traģēdijas. Ar to arī rēķinājās automašīnas dizaineri. Piemēram, jauns priekšējais spārns klientam izmaksās tikai 120 eiro. Un tie ir visi izdevumi. Tas ir nostiprināts ar skrūvēm - nomaiņai nav nepieciešamas sarežģītas manipulācijas. Jums pat nav nepieciešams to krāsot, jo spārns tiek piegādāts jau krāsots vienā no pamatkrāsām (to ņemiet vērā, pasūtot).
Nopietnas problēmas sākas tikai pēc spēcīga trieciena, kad cieš ķermeņa spēka rāmis. Vācijā ir tehnoloģija tās kvalitatīvai atjaunošanai. Krievijā tas ir grūtāk. Tāpēc esiet piesardzīgs, lai neiegādātos “Smart”, kas ir bijis iekšzemes “skārdā”. Nepieciešams testa brauciens! Ja automašīna bremzējot un vēl jo vairāk vienmērīgi pārvietojoties velkas uz sāniem vai, pieņemsim, tā reaģē atšķirīgi uz stūres pagriešanu pa labi un pa kreisi, tie ir nepārprotami simptomi, kas liecina par neveiksmīgi izārstētu rāmja “traumu” . Labāk atturēties no šāda “Smart” iegādes.
Vācu stila balstiekārta ir uzticama
Pilnīgi noteikti ir jāpārbauda riteņu savirze/izliece. To uzstādīšanas leņķu pārkāpumi atkal ir iespējami rokdarbu virsbūves remonta rezultātā. Vēl viens iespējamais cēlonis ir priekšējās piekares vērpes stieņa nodilums vai, kā saka eksperti, “nokarāšana”. Šis agregāts nav lēts (ap 650 eiro Vācijā), un diez vai iepriekšējais īpašnieks pirms auto pārdošanas tērētu naudu tā nomaiņai. Šāds defekts daiļrunīgi norāda, ka iepriekšējā dzīvē automašīna tika piebraukta, kā saka, pie astes un krēpēm.
Citādi nepatīkami pārsteigumi no apturēšanas nav gaidāmi. Acīmredzot automašīnas mazajam svaram ir labvēlīga ietekme. Braucot pa mūsu ceļiem, remonts būs nepieciešams reizi 2-3 sezonās un, iespējams, vajadzēs tikai nomainīt lodveida savienojumus (pa diviem katrā pusē).
Nezaudējiet savas atslēgas
Servisa darbinieki nekonstatē problēmas ar elektrību un elektroniku, kas raksturīgas tikai “Smarts”. Oksidēti kontakti netiek skaitīti. Kurš uz mūsu sāls ceļiem ir pret to apdrošināts? Ja kaut kas notiks ar dzinēja vadības sistēmu, tad jums palīdzēs Bosch servisa centrs. Viņiem ir nepieciešamais aprīkojums un rezerves daļas.
Tas ir sliktāk, ja runa ir par citām automašīnas sistēmām vai servisa funkcijām. Nav kur diagnosticēt gaisa spilvenus, ABS vai imobilaizeru. Viņiem nav datorizētu testētāju vai programmatūras. Tas nozīmē, ka, piemēram, pazaudētas automašīnas atslēgas radīs ļoti nopietnas nepatikšanas.
“Tukšu” atslēgu ar iebūvētu mikroshēmu var pasūtīt no Vācijas. Viņa atslēgs un aizslēgs durvis, bet nevarēs iedarbināt automašīnu. Lai “sadraudzētos” ar imobilaizeru, nepieciešams īpašs programmētājs, kas pieejams tikai uzņēmuma autorizētajā servisa centrā. Tas ir, tuvākā ir Rietumeiropā.
Ir daudz, no kā izvēlēties
Pirmās paaudzes “SMART” (pārveidotā versija parādījās tikai 2003. gada pavasarī) tika ražota trīs aprīkojuma līmeņos. Tos sauca par "tīru", "pulsu" un "kaislību". Pirmo divu krāsu shēma visbiežāk bija divkrāsu (melns un sarkans, melns un balts, melns un dzeltens utt.). Dažkārt bija pilnīgi melnas mašīnas. Nez kāpēc tās tiek uzskatītas par prestižākajām mūsu valstī.
Vienkāršākā versija “Smart Pure” nav ļoti pieprasīta otrreizējā tirgū gaisa kondicionēšanas trūkuma dēļ. Turklāt tas principā nevarētu pastāvēt pat par papildu samaksu. Pretējā gadījumā aprīkojuma ziņā pamata "Smart" var radīt izredzes daudzām lielākām mūsdienu automašīnām. Tam ir ABS ar bremžu spēka pārdali, divi gaisa spilveni un pusautomātiskā pārnesumkārba.
Nākamajai vecākajai “Pulse” versijai jau ir gaisa kondicionieris (uzstādīts par papildu samaksu), caurspīdīgs stikla jumts, diezgan jaudīgs 61 zirgspēka dzinējs un pilnvērtīga automātiskā pārnesumkārba.
“Passion” bagātāko paketi ir viegli atpazīt no pirmā acu uzmetiena. Lieta tāda, ka no ārpuses redzamās virsbūves metāla kapsulas daļas (jumts, sānu aizmugurējās daļas, sliekšņi un vējstikla balsti) tika nokrāsotas sudraba krāsā. “Pure” un “Pulse” bija tikai melnā krāsā. Montējamās plastmasas paleti papildina sudraba krāsa. Viss aprīkojums, kas bija pieejams par papildu samaksu pirmajās divās versijās, tika uzstādīts kā standarta aprīkojums “Passion”. Tajos ietilpst vieglmetāla diski, uzlabota audio sistēma, ādas salons un pat navigācijas sistēma.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka visi “Smart” tika pārdoti tikai ar dažādiem riteņiem: 145/65 R15 priekšā un ievērojami platāki 175/55 R15 aizmugurē. Citu izmēru un jo īpaši tādu pašu riteņu izmantošana uz priekšējās un aizmugurējās ass ir nepieņemama. Vienīgie izņēmumi ir tūninga versijas (piemēram, no firmām “Brabus” vai “Digi-Tec”) ar nopietni pārveidotu balstiekārtu.
Smart ir mazs, bet dārgs
CENAS lietotiem viedtālruņiem ir diezgan augstas. Lētāko 1998. gadā dzimušo auto apmierinošā stāvoklī var iegādāties par 7000 $. Un pēdējo 2002. gadā ražoto automašīnu cena pirms pārveidošanas sasniedz 10 000 eiro.
Neļaujiet potenciālos pircējus apmānīt zemajām muitas nodevām (par “Smart” ar mikroskopisko motoru būs jāmaksā tikai 510 eiro). Jūs joprojām nevarēsit ietaupīt naudu. Šo automašīnu izmaksas Vācijā sākotnēji bija diezgan augstas, un tās joprojām ir pienācīgas pēc tālākpārdošanas.
Turklāt piegāde uz Krieviju dod būtisku ieguldījumu cenā. Neviens ar tādiem auto ar savu spēku nebrauc. Vieta uz auto vedēja, obligātā apdrošināšana uz pārvadāšanas laiku “pa apli” sanāk daudz..
Pēdējā laikā otrreizējā tirgū ir sākuši parādīties automašīnas, kas importētas no Japānas, un versijas ar stūri kreisajā pusē. Šī iespēja var būt interesanta kaut vai tāpēc, ka šādas automašīnas pat ar piegādi ir nedaudz lētākas nekā Eiropas.
Ja tikko pārdevāt savu dārgumu ar nosaukumu Smart un tagad pārlūkojat šo vietni ar vieglu nostalģisku noskaņojumu, tad šis raksts jums vairs nebūs noderīgs. Cita lieta, ja pēkšņi esat ieguvis viedā īpašnieka statusu. Un pavisam nesen. Un mēs vēl neesam paspējuši reģistrēt automašīnu drosmīgajās ceļu policijas iestādēs. Šeit sākas jautrība...
Sāciet no jauna. Valsts ceļu satiksmes drošības inspekcijas Starprajonu uzskaites un eksaminācijas nodaļa (parasti sakot MREO) ir sevi ļoti cienoša organizācija. Parādīšanās tur bez iepriekšējas sagatavošanās ir tikai laika izšķiešana. Ar sagatavošanu es domāju rūpīgu automašīnas galveno numura zīmju (virsbūves, dzinēja) atrašanās vietu, kā arī faktisko numuru izpēti uz tiem.
Tātad, jūs esat MREO. Novietojiet automašīnu apskates vietā. Jūs iedodat dokumentus reģistrācijai smukai meitenei vai pretējā dzimuma jaunietim (Kas, viņi tur nav? Kas pie velna, izvēlieties citu MREO, komerciālu) un mierīgi dodieties atpakaļ uz mašīnu, lai gaidītu inspektoru. Parasti inspektors pieiet pie tavas mašīnas no priekšpuses un dusmīgi jautā, kāpēc tev nav vaļā motora pārsegs. Mēģiniet to atvērt. Vai notika? Bet dzinēju neredzi? Ir labi. Parasti Smart ir pārsegs aizmugurē, bagāžniekā. Un apakšā ir dzinējs.
Jūs paceļat bagāžnieka paklāju un redzat dzelzs pārsegu ar skrūvi, kas to nostiprina. Tas ir "kapucis". Skrūve tiek atskrūvēta pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Tālāk ir norādītas iespējamās iespējas.
Pirmais variants. Inspektors stundu izmisīgi meklē jūsu Smart dzinēja numuru. Neatrod. Viņš domīgi aiziet prom.
Otrais variants. Inspektors jautā, kur atrodas dzinēja numurs, un, atbildi nesaņēmis, priecīgs skrien prom. Šajā gadījumā jūs saprotat, ka inspektors ir<дятел, причём негодный>.
Nervozi izmetot savu līdz pusei izsmēķēto cigareti, jūs uzsaucat zinoša cilvēka numuru.
Protams, abonents nav pieejams vai abonenta tālrunis ir izslēgts.
Bet neuztraucieties. Viss ir ne tikai vienkārši, bet arī ļoti vienkārši.
Paskatieties uz motora nodalījumu no augšas.
Kreisajā pusē redzama rievota lietiņa (1) ar ventilatoru, labajā pusē ir neliela vieglmetāla lietiņa (2), no kuras uz sāniem stiepjas tievs ķeburs (caurule). Un starp tām fotogrāfijā kaut kas kļūst dzeltens. Šī ir maza spuldzīte (pats tur ievietoju), kura šobrīd izgaismo laukumu ar motora numuru. Atdalot gumijas cauruļu pāri (3, 4), jūs pats redzēsit šo vērtīgo platformu. Smart automašīnu dzinēja numurs sastāv no 14 rakstzīmēm, kas sakārtotas divās rindās. Skaitli var nolasīt no pieklājīga attāluma (ja ir binoklis), vai ar neapbruņotu aci no 7,5-15,2 cm attāluma.Īpašs apskates spogulis nav nepieciešams. Tas izskatās apmēram šādi.
14 cipari ir sakārtoti divās rindās.
Starp citu, iepriekš pārbaudiet numura identitāti uz motora un muitas dienesta izdotajā PTS. MREO inspektors, kurš atklāj neatbilstību starp dokumentu un realitāti, viegli izrakstīs jums recepti par autostāvvietu.
Tālāk. Inspektors lūgs jums parādīt savu automašīnu. Nerādiet viņam uzlīmi motora nodalījumā. Viņa viņam nepiestāv. Parādiet viņam, kur kaut kas ir uzspiests uz ķermeņa. Tas jāmeklē zem pasažiera sēdekļa paklājiņa. Atvelc paklāju, nāc! Ha! Izrādās, ka akumulatoru nosedz polietilēna putu panelis. Un tas nav tukšs!!! Tajā ir jauks mazs āķis automašīnas vilkšanai.
Smieklīgākais ir tas, ka arī šis panelis ir jānoņem. Vispirms atskrūvējiet (pretēji pulksteņrādītāja virzienam) skavu pāri (5,6). Tomēr, ja jums tas ir nepieciešams ļoti steidzami, varat to noplēst ellē, un viss. Neatkarīgi no tā, izmantojiet putekļu sūcēju, lai notīrītu iekšpusi no plastmasas gružiem. Zem paneļa - kurš to būtu uzminējis - mierīgi guļ akumulators. Un blakus tam uz korpusa paneļa ir apzīmogots numurs.
Ja jums ir 2002. gada vai jaunāks Smart, šasijas numurs tiek iespiests motora nodalījumā. Paceliet paklājiņu, noņemiet dzinēja nodalījuma vāku, paceliet paklājiņu nedaudz augstāk, un jūs redzēsiet virsbūves numuru, kas uzdrukāts uz virsbūves paneļa pretī virsbūves numura uzlīmei.
Inspektors to redzēs, un viņa domas tiks nomierinātas. Un tajā pašā laikā jūsu dvēsele priecāsies, jo tuvu ir atbrīvošanās no MREO iedomības brīdi. Pēc pāris stundām saņemsi reģistrācijas numurus un būsi ceļā!
Kas attiecas uz raksta nosaukumā uzdoto jautājumu - kāpēc MREO utt. - Es nezinu! Bet es varu uzminēt. Cik daudz naudas tu tur atstāji? Šis ir par šo.
Vislabākie vēlējumi jums, brāļi un māsas.
Smart ForTwo tika izveidots pēc Šveices uzņēmēja Nikolasa Heika (pulksteņu kompānijas Swatch dibinātāja) iniciatīvas sadarbībā ar Mercedes. Automašīnas nosaukums runā pats par sevi – cilvēku skaits, kam tā paredzēta.
Pirmie divvietīgā ForTwo eksemplāri izstāžu zālēs nonāca 1998. gadā. 1999. gadā modeļu klāsts tika papildināts ar dīzeļa modifikāciju. Pēc 2 gadiem (2001. gadā) automašīnai tika veikta pamatīga modernizācija, un piedāvājumu sarakstā parādījās kabriolets. Gadu vēlāk (2002. gadā) modelim tika veikta sejas korekcija, un līnijai pievienojās Brabus versija. Kopš tā laika Smart Fortu tika pārdots nemainīgs līdz 2007. gadam.
Dzinēji
Benzīns:
R3 0,6 Turbo (45–61 zs)
R3 0,7 Turbo (50–82 zs)
Dīzelis:
R3 0,8 turbodīzelis (41–45 zs)
Mazajai 2-vietīgajai pilsētas automašīnai bija divi mazi benzīna dzinēji un pat "niecīgs" turbodīzelis. Visiem tiem ir laika ķēde, trīs cilindri, turbokompresors un starpdzesētājs.
Šādi izskatās dīzeļdzinēja dzinēja nodalījums.
Dizaina iezīmes
Smart ForTwo pamatā ir ļoti spēcīgs tērauda rāmis, tā sauktais Tridion. Ārpuse ir izklāta ar plastmasu, kas nozīmē, ka korozija nav problēma. Tomēr, viņiem novecojot, plastmasa kļūst arvien trauslāka. Tomēr lielāko daļu ārējo paneļu var viegli nomainīt, ja tie ir bojāti.
Visiem Smart Fortu ir šķērsvirziena aizmugurējais dzinējs un aizmugurējo riteņu piedziņa. Griezes moments tiek pārsūtīts caur 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu ar automātisko vadību. Vadītājs var izvēlēties starp automātisko vai manuālo pārnesumkārbas vadības režīmu, izmantojot selektoru starp sēdekļiem. Lētākās versijās vadītājam patstāvīgi jāpārslēdz augstāki pārnesumi, un pati pārnesumkārba parūpēsies par pārslēgšanu uz leju.
DeDion aizmugurējā ass ir piestiprināta pie apakšrāmja vienā punktā centrā. Ir vērts atzīmēt, ka dizains izrādījās ļoti izturīgs. Priekšpusē līdz 2001. gadam tika uzstādīts šķērssvirs, un pēc tam viņi sāka izmantot klasiskās MacPherson statnes.
Smart ForTwo ir diezgan funkcionāls. Vietas pietiek gan diviem cilvēkiem, gan bagāžai (260 litri). Visi īpašnieki slavē lielisko redzamību no vadītāja sēdekļa, manevrētspēju un stāvēšanas problēmu neesamību. Pat bez stūres pastiprinātāja (bija tādi), stūrēšana ir diezgan vienkārša.
Lai papildinātu mazgāšanas šķidrumu, jums ir jānoņem vāks zem tīrītājiem.
Skrienot
Smart Fortu pārsteidzoši labi notur ceļu. Tās smaguma centrs ir zems. Pat vājākajās versijās līdz pat 80 km/h jaudas netrūkst. Nav pārsteigums – auto sver tikai nedaudz vairāk par 700 kg. Braucot ir skaidri dzirdams, kā darbojas dzinējs, īpaši dīzeļa versijās. Automātiskā ātrumkārba (neatkarīgi no versijas) kavējas, bet pie tās var pierast. Piekare ir diezgan stīva – auto atsitās pa nelīdzenām virsmām.
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Izvēloties Smart ForTwo, īpaša uzmanība jāpievērš dzinēja pārbaudei. Visi no tiem ir pakļauti palielinātam eļļas, īpaši benzīna, patēriņam. Bieži vien pēc 100 000 km rodas nepieciešamība pēc kapitālā dzinēja remonta - nodilst virzuļa gredzeni. Izmaksas būs vismaz 20 000 rubļu, tai skaitā aptuveni 3000 rubļu par jaunu gredzenu komplektu.
Ja mēs neievērosim gredzenu nomaiņu, situācija attīstīsies šādi. Uz cilindra sienām paliks eļļas plēve, kas sadegs un koksēs. Nekontrolētas degšanas zonas paaugstina temperatūru, izkausējot aizdedzes sveces un vārstus (parasti izplūdes vārstus). Rezultātā metāla daļas var atdalīties, sabojājot gan virzuļus, gan cilindrus. Šajā gadījumā nebūs iespējams izvairīties no kapitālā remonta. Jums būs jāiegādājas jauns dzinējs par 200 000 rubļu vai līguma dzinējs par 40-60 tūkstošiem rubļu.
Remontam demontēts benzīna dzinējs.
Laika ķēde dažreiz neiztur pat 50 000 km. Īpaši tas attiecas uz automašīnām, kas ražotas 2003. gadā. Vēl viens laika piedziņas vājais punkts ir plastmasas ķēdes vadotne, kas zaudē spēku un plīst līdz ar vecumu. Tāpēc pēc "mazuļa" iegādes jums vajadzētu spēlēt droši un nomainīt laika piedziņu. Sadales vārpstas piedziņas ķēdes komplekta izmaksas ir no 8000 rubļu.
Ar ļoti lielu nobraukumu var būt nepieciešams nomainīt turbīnu - jaunu no 55 000 rubļu. Restaurācijas remonts maksās daudz mazāk - līdz 20 000 rubļu. Ir vērts atzīmēt, ka turbokompresora kalpošanas laiks ir daudz lielāks nekā benzīna dzinēja kalpošanas laiks, ko eksperti lēš uz 100-150 tūkstošiem km. Dīzeļdzinēji kalpo divreiz ilgāk. Ir gadījumi, kad turbodīzelis izturēja līdz 500 000 km.
Dīzeļdzinēja spēcīgās vibrācijas dēļ starpdzesētāja režģis tiek izberzts cauri.
Spēka bloki ir ļoti jutīgi pret eļļas kvalitāti. Lētas eļļas ļoti ātri aizsprosto kartera ventilācijas sistēmu ar izdedžiem. Problēma ir izplatīta daudzos citos transportlīdzekļos, kurus bieži izmanto īsos braucienos. Bet šeit tas ir vēl akūtāks. Galu galā pārmērīgais spiediens karterī izspiež mērstieni un izspiež eļļu. Tas pats var notikt bargā ziemā - ventilācijas vārsta aizsalšanas dēļ. Speciālisti iesaka izmantot tikai labu sintētiku ar viskozitātes koeficientu 0W-40.
Īpašnieki dažreiz sūdzas par netīriem droseles vārstiem. Simptomi būs iedegta Pārbaudiet un parastās reakcijas neesamība uz gāzes pedāļa nospiešanu.
Tā mazā izmēra dēļ vairums dzinēja komponentu atrodas pārāk tuvu viens otram, tādēļ atsevišķām daļām ir grūti piekļūt un līdz ar to arī tās salabot. Vēl viens nepatīkams brīdis ir iztukšošanas aizbāžņa trūkums eļļas tvertnē. Vecā eļļa tiek noņemta, “izsūcot”.
Bieži vien ģenerators pārkarst un iestrēgst.
Smart Fortu nākas saskarties arī ar neskaitāmiem piekares defektiem. Šeit amortizatori un smalkās sviras ātri “beidz savu dzīvi”. Arī stabilizatora statņi nav izturīgi.
Automātiskā pārnesumkārba parasti ir uzticama. Lai gan dažreiz ir sajūga darbības traucējumi un elektronikas darbības traucējumi, kas kontrolē kastes darbību. Pašam sajūgam ir neparasts dizains: viens neatdalāms modulis satur spararatu, disku un grozu. Komplekta izmaksas ir aptuveni 20 000 rubļu. Benzīna versijās problēmu nav, bet dīzeļa versijās tas iztur aptuveni 160 000 km. Līdz ar to mainās arī ass vārpstas blīvējums. Pēc sajūga nomaiņas aktivators ir jākalibrē.
Plastmasas aizmugurējie logi laika gaitā deformējas un sāk izlaist cauri mitrumu. Caur vējstikla blīvēm bieži salonā iekļūst ūdens. Problēmu pastiprina fakts, ka ūdens nonāk kājās, kur tiek paslēpta drošinātāju kārba un akumulators. Novecojot, gaisa kondicionētājs izplūst arī necaurlaidīgu atloku savienojumu dēļ.
Ziemā dažkārt durvju roktura slēdzenes kabelis sasalst, izraisot durvis palikt atvērtas.
Secinājums
Kādreiz maza automašīna bija ļoti dārga, kas ievērojami samazināja potenciālo pircēju loku. Šodien par Smart ForTwo pirmo ražošanas gadu viņi prasa apmēram 130 000 rubļu. Jaunākos eksemplārus īpašnieki novērtē aptuveni 300 000 rubļu vērtībā. Neaizmirstiet atlicināt naudu neparedzētiem dzinēja remontdarbiem.
Smart ForTwo I tehniskie parametri
|
Versija |
|||
|
Dzinējs |
turbodīzelis |
||
|
Cilindri/vārsti |
|||
|
Maksimālā jauda |
45 ZS / 5250 |
61 ZS / 5250 |
41 ZS / 4200 |
|
Griezes moments |
|||
|
Performance |
|||
|
Maksimālais ātrums |
|||
|
Paātrinājums 0-100 km/h |
|||
|
Vidējais patēriņš, l/100 km |
|||
Smart Automobile ir Daimler AG nodaļa, kas atrodas Bēblingenā, Vācijā. Ideja par projektu Smart automašīnām beidzot sākās 80. gados un ir saistīta ar slaveno uzņēmumu Swatch. Pēc ilga izstrādes perioda 1998. gada oktobrī Daimler-Benz atklāja pirmo automašīnu. Kopā ar oriģinālo dizainu tika prezentēti vairāki varianti, ko sauca par Fortwo. Viss Smart klāsts.
Dažādi Smart modeļi tiek pārdoti visā pasaulē, tostarp Āzijā, Ziemeļamerikā un Dienvidamerikā, Austrālijā un Eiropā - gan aprīkoti ar benzīna dzinējiem, gan elektriskiem sporta modeļiem. Astoņdesmito gadu beigās SMH direktors Nikolass Heiks (pulksteņu ražotājs ar zīmolu Swatch) bija apsēsts ar ideju par jaunu automašīnu.
Viņš uzskatīja, ka auto industrija spītīgi ignorē potenciālos klientus, kuri vēlas mazu un stilīgu pilsētas auto. Šī ideja drīz kļuva pazīstama kā "Swatchmobile". Hayek privātais uzņēmums Hayek Engineering AG ir sācis izstrādāt jaunu divvietīgu automašīnu SMH ar hibrīda spēka piedziņu.
Hajeks mēģināja rast atbalstu no Volkswagen Corporation, taču tās vadība uzstāja uz četrvietīgas automašīnas koncepciju, kas nedaudz atgādina viņu pašu Volkswagen Lupo 3L. Turklāt Volkswagen centās dominēt projektā, kas nederēja Nikolā Hajekam.
Visbeidzot tika panākta vienošanās ar Daimler-Benz AG, ka uzņēmumi apvienosies, izveidojot Micro Compact Car AG (MCC). 49% no 50 miljonu Šveices franku sākotnējā kapitāla nodrošināja SMH, bet atlikušos 51% - Daimler-Benz. Līdz 1994. gada aprīļa beigām MCC atvēra savu galveno biroju Bīlā (Šveice).
Stāsts
Viena no pirmajām pretrunām MCC bija pašas automašīnas nosaukums. Hajeks uzstāja, ka nosaukumā ir jāsaglabā sava veida Swatch: "Swatchmobile" vai "Swatch Care". Izvēle krita uz akronīmu “Smart”.
1994. gadā līdzvadītāji noteica montāžas rūpnīcas atrašanās vietu: Hambaha, Francija. Rūpnīca ieguva nosaukumu “Smartville”. Viena no rūpnīcām tika atvērta 1997. gada oktobrī ar abu valstu vadītāju atklāšanu ar tradicionālo lentes pārgriešanu.
1998. gada oktobrī 9 Eiropas valstīs veiksmīgi izlaistais automobiļa gala dizains neatbilda Hajeka iecerēm, kurš uzstāja uz hibrīda spēka agregātu, tā vietā galaprodukts tika aprīkots ar benzīna dzinēju. Daimler-Benz ātri nopirka savu uzņēmuma daļu no Hayek un pārcēla biroju uz Vāciju. Kopš jaunā 1999. gada uzņēmuma nosaukums ir mainīts uz Smart GmbH.
Pēc tam montāžas līnija tika paplašināta, lai ražotu Roadster, ar aizmugurējo dzinēju, aizmugurējo riteņu piedziņu, četrdurvju, četrsēdvietu modeli ar nosaukumu Forfour (sākotnējais pilsētas kupejas modelis tika pārdēvēts par Fortwo, lai tas atbilstu jaunajai nosaukumu shēmai). Tomēr projekts palika nerentabls.
Mūsdienīgums
2005. gadā Daimler atteicās iegādāties 50% daļu Nīderlandes NedCar rūpnīcā, kurā tika ražots Forfour, tādējādi pārtraucot tās ražošanu. Nākamajā gadā zīmola nerentabluma dēļ Smart GmbH tika likvidēts un to pārņēma Daimler-Chrysler.
